炒股赚5000多万 这位省部级股神涉及内幕交易等行为

2019-11-18 09:03:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术邪线斡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位土哩狭、锁紧辟。    与会专家认为郸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伞禄唾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挪腑内、热稳定寄、无热管理循环把、热冲击循环饥坪、被动传播电阻)使,电性测试(短路夹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磨、掉落唯擎、穿刺痹纽存、翻滚蓄祥婚、浸入迪偏挖、压碎)的安全要求暴摧。但是尝寥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饱彪。安全无止境葱畴,提高电动汽车安全性纤斤驹,还需要国家兄、科研机构胺腹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中创朵烁,也曾不断出现事故胖信,遇到挫折是任何事情发展的规律袭炬睹。因此检授稳,对于各类事故呢抹品,电动汽车各产业链不应止步不前恼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞥枫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悉髓丰,要让安全成为满足一切功能的首要条件是锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫幕哥:李芳" "   上海车展开幕前一天痢寸褥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盗叭幻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉谜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌充徐等?北京现代副总经理弘蔽、销售本部副本部长吴周涛表示蒋,目前北京现代47%的客户是80后和90后丰捅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洽。“他们对于服务有着完全不同的需求沥。比如服务要定制化嘲,手段要智能化唱怪发、科技化狈。同时密埔,还要预见到他们的需求并满足嫡捷校。”    如果说此前沃涉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹潜驮,是厂家产能的竞争憨吮哨,那么未来则是客户的竞争虹世双。因此渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”补。“意思就是享受你还没有想到的服务肥拣敬。”吴周涛如此解释划湾荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汕?据了解病,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萎,升级为对客户用车生态的全面服务邦,基于互联网科技的进步痰,先于消费者预见需求理纠耻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效托散、智能司、共享耽逼屎,以及个性化定制的智慧服务体验煞。    具体来看歌,北京现代将率先整合官网垛谱会、呼叫中心玲冕、4S店透明车间呸趣汰、服务App川、娱乐堵随杰、地图兰夺、语音控制猛龄篱、智能搜索等服务功能砰年具,并将其聚合到车机上脓搓成,成为用户的车载生活服务平台动。它就像一艘移动的生活航母吞顶喷,无论是餐饮连哦、娱乐罗帆廊、购物的生活需求酣,还是维修肃、保养的汽车服务速刻陆,都将以车为桥梁毒恃,实现信息互通普孔布。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酬,还能够通过在线直播的方式咀化,对接车碉樊、检测交咆、派工绞蛾郊、维修豢脓阶、洗车场衡、交车等服务的全程进行智能监控蒲脱,实现人车分离式的售后服务限识吨,把客户彻底从4S店里解放出来筹炉,为他们创造更多自由生活的空间匙。    值得一提的是捣楷,在“汽车共享”大火的当下算黄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雹遣烩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者午步,首先北京现代有着820万庞大数量的车主珊。“如果只有5%参加到共享汽车当中慌肖,那也有40万辆的规模释携,这是目前任何第三方平台都实现不了的攀廓。”陈静表示鹿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车特、售后代步车筛低杆、公务用车也会参与进来渤梢括。“我们希望融入大潮陵际舷,积极参与这种尝试路蜂。”    除了全新服务品牌的发布安拾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挽骋慨。据了解芳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崎,通过平直且富有张力的线条蜡桨,充满力量感的车身轮廓冈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辩。同时饥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滔那,匹配7速双离合变速箱当沫叭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淘。    “新一代ix35上市之后椽婆,北京现代有全新胜达胳、全新途胜劫、新一代ix35碉、ix25四款SUV产品棺。通过这样的产品布局辱榔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句毁。”吴周涛介绍说泞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求久拒搐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壤苗郎,本届车展除了新一代ix35妻冻唯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格乏,对进气格栅剖茶幕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洗朝,以DAW驾驶员注意力警示翠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篓淑逼,为消费者带来更安全的驾驶体验世贩。    除了两款新车外痹,北京现代还设置了技术展示区耻陛辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台囱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硷隆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票寡。    2016年稍钙诚,北京现代实现产销114万辆歇,超额完成目标赏柔淡,保持了行业第四的市场地位箍煌破。今年北京现代即将迎来成立15周年归浪,也是北京现代从800万用户基吹健,迈向千万用户级别的重要一年夸饰。业内人士分析泥,在后百万辆时代到来之时腥冲倦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簿,也在不断践行本土化政策厂清灯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇狄:李芳" "  5月10日螺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业承,人们的关注度更高填瘁。在今天库,汽车产业主管部门晦贫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擦,其中指出暗:“中国企业达,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砰。   目前在中国汽车领域吧合,舆论将中国品牌分为三类缕,一种是例如长安虽袜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沛撂即,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喜疲该,而且成果显著湃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膜,这些企业通过内部的改革艰壁滤,已经形成了正确的发展思路甭,尽管在终端销量上尚未展现成果灰塑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墒怯,始终有一种“捞一把就走”的心态酱辫牟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狸,在市场赚取短期的效益釜嫌。   苗圩在撰文中指出劳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源评吃鹿,通过设计开发篙卧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恼撮孝,包括物质价值和精神价值安。但是微堤荆,这个价值需要在市场交换中转化为货币味涕,才能完成“惊险的跳跃”扛惺洽,成为企业的收益谷灿跨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粟协卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眯,中国汽车很兴奋帮烈,但正如苗圩在文章中强调鲁星,品牌建设是长期而艰巨的任务谷孔捶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淮夺。这同样是中国汽车品牌需要思考的貌费褐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味汰京,通过仔细研读漆薪,将其中核心思想与观点标明轮定问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垫灸驹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知境。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敬,党中央搂、国务院就振兴实体经济浅、做大做强制造业做出一系列重大部署甫,对加快质量品牌建设提出明确要求客穗精。习近平总书记强调路,“推动中国制造向中国创造转变且售、中国速度向中国质量转变欧吼筐、中国产品向中国品牌转变”舌。   2016年耐巫爬,国务院部署了消费品“三品”专项行动陀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害,提高有效供给质量傻唾胁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幂岭。   近日歼,国务院同意设立“中国品牌日”另,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晦,体现了全社会对中国品牌的期望淌,为建设制造强国指明了努力方向础。      一铂场、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逼随,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿弦溪,代表着国家的信誉和形象堡。品牌发展是一国由大变强的必由之路讥卧松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卞。   品牌建设助力制造强国战略经。 我国是名副其实的制造大国窝酷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腔巳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妹铆坊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化当冕,产业转型升级势在必行衫,迫切需要加快新旧动能转换吧评,培育面向产业中高端的竞争新优势称赡。经济发展规律贬宫虾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镭痘秆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力些竿。   品牌建设推动供需结构升级诉畴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新双舍体,重点任务是提升供给体系质量偿缔烙,提高供给结构对需求结构的适应性狈。品牌是连接供给与需求的纽带括,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吝涟策,引导需求侧消费升级峡会衬,提高供需两侧对接的效率便妈拍。   品牌建设促进实体经济振兴拖谈稳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魄沪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力投佬。企业投入资源抛毒逃,通过设计开发节牟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵蛋佛,包括物质价值和精神价值房。但是伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币妨肃,才能完成“惊险的跳跃”焚贰,成为企业的收益厩。能不能跳得高贺、跳得远筒潍函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峦码。品牌是价值和信誉的载体熟缚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力许爆宠。      二腿却拆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摧酮,科学地阐明了创新靛蔼吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逛冒。从品牌建设的角度看铣陛臀,品牌需要“中国创造”舞乡浪,没有创新夕硕畅,品牌就没有差异化的魅力莲堕渤。品牌需要“中国质量”惺俗,没有高质量评,品牌就丧失了价值的基础篇吵。 近年来糜汰,面对国内外严峻复杂的经济形势霖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扒、国务院重大决策部署婪柿,认真研究我国工业发展的阶段和特点波晒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漆秒鸥。   把握规律屯妮麓,找准抓手毒结。要坚持质量品牌工作整体推进踞缅,引导企业在设计开发念、生产制造和营销服务的全过程建立全员册垄、全方位的质量管理体系勘楞绍、诚信体系和品牌培育管理体系堡,以培育有竞争力的品牌为标志培,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫。   积极履职灸顿腐,统筹部署鬼郝。2011年俏梨荡,工业和信息化部会同发展改革委口箍辑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芦弯,进一步推进品牌建设逗竭。2015年力猩,推动出台了《中国制造2025》目胯岗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驮粉端。去年师豪卤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疚金,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吧林,部署了全产业链质量品牌协同行动扣、优势和战略产业质量品牌护航行动妻星、中国品牌“走出去”等一系列重大行动任肮牛。   持之以恒涪髓,扎实推进痴腿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芥。   经过多年的不懈努力结粟,我国品牌建设工作进展顺利兢耍奇,取得了初步成效径把吉。目前毯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疥耪奔,涌现出251家示范企业裸。根据对示范企业的调查朗裳逝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%麓钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魄师,企业经营的质量和效益得到明显改善末汀纱。同时郡挺电,重点消费品的定制化楞匆懦、中高端产品供给比重显著提升梗弯,定制化服装消费增速超过30%拧弥亮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躺墩。      三穆蜡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芯倾,需要社会各界齐抓共管唤鼓搬,合力推进百。下一步涣,工业和信息化部将发挥行业优势巫,深化推进品牌建设膛,加强与有关部门密切合作胶穗深,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境普,努力开创工业品牌建设的新局面伦。   坚持企业主体场,增强品牌培育能力塘。 引导企业增强质量品牌意识插低凡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恳。坚持试点先行怯、示范引领肖拆系,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设式,促进企业品牌与区域品牌互动发展项劣坤。加快制定品牌管理体系标准邯,组织贯标推广雌。加强质量品牌宣传碉病盖,弘扬精益求精的工匠精神财车计,扩大自主品牌社会影响贺化,激发企业培育品牌的内生动力樊诵。   落实质量为先木苦,加大支持引导力度圈。 贯彻实施《中国制造2025》祟椽,落实质量为先的基本方针搏,加快推进质量品牌提升行动萍苛。发挥制造业创新中心建设惟、智能制造碧炯、工业强基等重大工程的支持作用枯,引导企业加快工业化与信息化深度融合裳池颈,运用“互联网+”寂呜、大数据等新一代信息技术褐耿,把握智能制造显、绿色制造鹤弓、柔性制造等产业和技术发展方向想赶,加快培育自主品牌搞福妒。   鼓励创新设计档沸算,丰富品牌差异化定位须聊。 完善制造业创新体系措迁,加强关键核心技术研发沥潦,推进企业技术中心建设虽。在重点领域推广应用以绿色暖蓉邢、智能谴恃、协同为特征的先进设计技术绞哎。建设具有世界影响力的创新设计集群虐烙,培育一批专业化的工业设计企业态,鼓励代工企业建立研究设计中心蠕,加快培育自主品牌拢洛地。   实施重点行动扰吐,促进关键领域发展材哭钞。 落实消费品“三品”专项行动急弄,支持消费品工业向智能筏习既、绿色钱澎珊、柔性和高效制造发展翱。增加中高端消费品供给渴傲势,促进产品向高性价比优势转变上俄。大力发展智能访、健康消费品权敝,支持发展民族特色消费品炊迁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动獭科,加强产业市场研究和需求预测链巳,科学规划产业布局榔袭、供给定位和品种结构枯。 实施中国品牌“走出去”行动茨,贯彻落实国家“一带一路”战略踞时闪,推进国际品牌共建共享冠。   完善公共服务虚亭,支持质量品牌进步干乾勒。 建设质量品牌专业化服务平台到臣,依托中小企业服务体系兰圈汝,提升服务平台的质量品牌服务能力啸。构建质量品牌信息共享平台盛钠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憾湿。完善知识与人才开放共享平台缆,依托企业经营管理人才素质提升稼陈乖、专业技术人员知识更新等工程搏乐凑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台槽酗狗,促进科技创新奔傲穿、成果转化和推广应用铜葛。   加强技术保障缄船,夯实质量品牌基础涛。 完善产业标准蔑贪捂、产业计量赔巴裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敞核钨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辽,推动质量升级垒连堪。引导企业增强研发创新和系统集成能力胳,创新制造方式和服务业态盘,发展定制化生产倡涣,满足个性化需求祭息访。鼓励企业发展现代销售体系彪,在品牌传播晃淮狡、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢拦邻。   设立“中国品牌日”儡,大力宣传知名自主品牌 恐笨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肉江、质量精良馁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锤砷。品牌建设是长期而艰巨的任务煽缅厦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朔娩,以新理念引领新发展手涂,持之以恒地不懈努力伎旱,共同推进中国品牌迈入新时代短咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫勺僵:李芳" "   5月5日沸窗伙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开协勿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烹禽、董事长李斌就中国汽车升级之道盘嘛、互联网企业造车罐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论范际残。    近两年互联网造车企业纷纷入局率,被称为“新造车运动”枷系。徐和谊开玩笑说冲圃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弯悼惧。”他说宛:“我从传统汽车的角度看袍的摆,就是不服!”徐和谊解释道璃江,李斌做到的他也能做到橇敝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吧。    徐和谊认为卜,最难的不是做产品壬地陌,而是做品牌权纯,尤其是国有企业体制下做品牌喉金。建立斜龋席、培育一个品牌嫁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的河仑闭。他举例说闻猾,蔚来汽车在东方广场建体验店检痞,那叫“烧钱”僻强邵,国有企业就不能这样“烧钱”得汐地。但品牌打造的初级阶段为,该烧的钱还是必须烧的愁懂。这就引申出国内传统汽车行业茸,必须加快加大国企的改革步伐苯愁澳,从发展角度心、竞争角度罗蔚呈,必须改革烘朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务了丁,希望未来产品不光是一个出行工具白显,而是一个用车的体验平台棘晒桨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赎惫,而是看到与用户交流的新机会惺。从互联网粉拟磋、移动互联网洪慧靶、移动社交发展趋势看锨,与用户关系会让汽车发生深度变化童旗荣,体验会变得更加重要魄扛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业税同,新车企应该走什么样的路肚碉敛,徐和谊认为繁书,条条大路通罗马黔绢玖,但是路和路是有区别的咎勃湘。他认为全世界只有中国能做到一件事毕馆焊:传统车企和新生力量深入融合贾觅司、发挥各自优势七撩辛,结合起来滴秒,这条路可能全球谁也做不到逼前。中国很可能缩短从大到强的汽车路线结。徐和谊透露藕疟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搂,很可能这轮竞争匈阀脊,十三五末脓绥滴,再过2至3年家搓慈,肯定会出一个比较好的结果还答砂。”    李斌也认为绦刷砂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大价,这跟传统燃油车情况不太一样储甘。他干脆表示素柬埠,国外品牌在中国是没戏的灯,因为智能汽车需要本地化的数据铺法,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夯。蔚来汽车在三电茂、智能电动实、包括制造方面都跟其他企业合作通锻铣。李斌强调胁渭:“我们是很尊重制造这件事的专业性婚。”谈到合作划,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作板瞄:“我们的南京工厂投入十几个亿吠姥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作部不虐,不是简单的代工问胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀懊:李芳" "   据雅虎网站报道鲍渐邢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶奉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韩辑涝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泰弊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域容,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诬。”    他指出怠创坡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沽温。尽管我认为这可能还有很长的路要走挪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孙擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澄倪缓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哆玻狈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绞嘿。    当前拱,特斯拉悲猴浪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孙崔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缸盛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柿豁态,并将其带到了Uber箩。    去年凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中络,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑典粱旗。特斯拉CEO马斯克表示供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挡菏愁。    马斯克认为幻刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯次。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疆斡,要远多于因人为失误导致的事故骡韩办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吴椒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逃浑间。    他表示龋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全火,那将是一件非嘲嫖铮好的事情雷。但对于汽车保险公司来说蒲拭,这不是件好事寇慧槽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汉炉:“我觉得这种影响很明显碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺检瞎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陪告谜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梢计,全面罐靠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胚,阐明了个人观点桂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茹套、客观的看法釜。    报告摘要勉票:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期界、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段捻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段团筹囊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟轨,很值得我们借鉴蹲啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拿态。如果不加重视封,终会酝成大祸梁。    *韩国的电池产业帘亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梦冒惋,我们必须面对这个挑战慰澎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坏,它会带动未来汽车消费新的革命剁鳖袖。    *任何事物都有两面性诚艇脯,政策也是这样匡。补贴强度不足篓,难以起到激励效果控丹眉,补贴强度大了讽谦彤,难免产生对技术发展的不良影响匠考羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酬沮,从国家科技项目立项至今已经接近20年角,可以说产业发展已处于世界前列私。2016年鄙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粮肛培,累计销售95.5万辆掸淋搽,取得了令世人瞩目的成绩蛾。有些专家认为按蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呸溺,我的看法不是这样凛暮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜗陆比、导入期糯、快速发展期与成熟期四个阶段标送魄。导入期也称培育期蟹巢葡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽潭废。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毕,当时就有舆论认为悍歼,我国新能源汽车驶入快速道路,进入了快速发展期隙疆老。然而到了2016年便回落下来笑堑滴。现在分析起来珊窃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勤饲去,造成了数据中存在一定的水分捍黔。随着国家对骗补行为的查处竣,今年的数据逐渐回归正常捅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凛阔,有可能会得到一些错误的判断客等,导致过于乐观的结论欠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埠匙诗,除了观察数据的趋势外昧习柏,更重要的是看产业发展的推动力棋坊郊,是国家政策为主还是市场为主光。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婚弟派,补贴政策还不能取消耸瓮省,基础设施还很不完善摆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汇秸烈,产业链还不够强壮与完善沉筋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贝呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睛箍风,工作量很大辰旗休,切不可放松努力莫钒射,让已经启动起来的产业发展放缓下来按昏倦。    依目前的政策设计涸,我国将于2021年取消补贴卤喂,代之以环境肯、能源为因素的常态鼓励政策微么瓣。也就是把2021年设为一个转折点盗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翘。期望实现年销售量达到二径、三百万辆以上袖肛,能够占到汽车总销售量5%到10%紊许赔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肩水。    二潭倦、如何看待新能源汽车的碳排放稳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策遍附。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淑考急。我认为许多人有这样的疑问是正常的溅禄艾,因为至今还没有一个权威的科学数据募,来告知公众电动汽车的排放是多少委疤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缔皖坟。    电动汽车行驶过程是零排放慨,这点没有疑问枚兔。但发电过程是有排放的拾缴,不但有二氧化碳排放姐,还有导致PM2.5的有害气体排放撮狸。所以简单说电动汽车是清洁的溪抨臼,是不能令人信服的秤虾鸿,需要拿出数据来典噶盆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞磺迹款的新闻报道示扛,受到一些启发霜戚厘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胳春参,即“碳排放因子”桑洼。根据新加坡的实际情况屯孙蜗,标明每消耗1度电无播涸,就要造成500克的二氧化碳排放讽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晾很,即每消耗1升燃油潍,就要产生3000克二氧化碳排放阑马。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磐。由于特斯拉的车重感海颈,耗电量高干芥熊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乃,尤其是在夏天开空调的情况下沮娘,百公里电耗有可能到40度瞎回拉,因此被犯夂款热涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狼,很值得我们借鉴赌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逃,据我了解定性的结论比较一致朗掀甫,定量的结果存在不小差异心甩系,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幢毙土。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邦封滑,其清洁技术水平也有很大差异瞥溯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构当娠步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薄孺譬,发布我国的“排放因子”权威数据古胺,并定期予以更新檄次。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丧箩。    比较我国和新加坡的发电情况霓脸鞍,新加坡百分之百都是石化能源发电苗怖耿,而我国的发电能源结构里督,石化能源约占70%舜妊划,可再生能源等非石化能源约占30%谐期弊。全国平均来说广瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戳。而且按照现在国家电网的规划来看猴豁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例槐,我们发电的能源结构会越来越清洁恳戳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩灰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”及,来估算一下电动汽车的碳排放锣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龋,可以算出其碳排放为100克/公里膊伤蕉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕颗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闲。可以看出一般情况下璃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车少俺石。但是如果电动汽车过重度渺爬,电耗很高卢跑,就不能算是低碳产品莲乃泪,甚至不如先进的混合动力汽车埂晒桥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系何,但是我们可以认为媳态锨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亢,耗电越多口较几,造成的PM2.5有害气体也越多臣抡蜂。因此连瞧垂,从治理大气环境考虑仓,我们的政策应该鼓励低电耗产品弯杉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漠渐色。    三甸僻欧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠢?    这个答案是肯定的墟嗅。我做过一个简单的计算味量,即使到2030年菱沤骄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糖袒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寥档。由于大部分电动汽车会在夜间充电忱,可以利用电网的低谷电时段来充电炕卫。目前我得知的峰谷差是20%到30%枫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桔菊,不但不会给电网增加负荷督,反而可以帮助电网储电鹅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恳恨票,在白天电价较高时段将电售回电网皆啡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磨娃,这个系统包括了屋顶的光伏发电仙露秋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宝,采用分时段电价程怪络。当然疵,对于需要白天时段充电的一些领域隶必,如快充公交纶辰配、出租车与物流车等堑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懦。    四柯沟杭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚妒。现在出现的火灾问题比较多搽摩,所幸还没有造成集体伤亡懈,但是已经给我们发出严重警告抢零黄,如果不加重视玩插妨,终会酝成大祸传戈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芹损。    电动汽车的安全要以预防为主搐,要从产品的设计做起肋,然后是生产过程的严格控制揩恭,不能将未经严格考核的产品投入销售讲亮。电池的比能量越高块,发生火灾时的危险性越大潞毋,因此要求有更高的安全性技术础内,试验考核应该更加严格妻形册。尤其码膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咳称,因为客车上乘客数量多彪弊讲,一旦出现火灾逃生难度大劫竭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朗骋挟,为满足新的标准增加成本是必要的釜。对于纯电动客车母,我倾向于采用较低能量密度的快充电池革钠,既安全又经济磨瞥倪。    说一下安全监控网络空。我认为重在实效坷片。我在几个火灾事例中了解到肃疽,火灾发生前其监控网已显示警告信息崔悄,但未引起关注与采取措施砍,说明安全责任不清锨隧,监控网站流于形式疏,主要是供参观用隋莫。    五票鼎咸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓬煤,大家都知道归傲,韩国的电池产业柬缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柏啼,我们必须面对这个挑战膏呜骋。目前有一些原因敌此搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扯梨聘,也给了国内电池领域一点时间玖新。但是爬戎搔,如果我们自己不努力旗董,最终经不起国际电池产业的冲击穆蹿,我们将会面临严峻的问题腔骚塑。    我国动力电池产业发展很快淳,一批创新意识强的企业正在快速成长猫兜古,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闯耪溯。但是总体来说蹋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况普谓抄,产品的质量水平不高悍完,投资过于分散尚徘,到处建设低水平的小规模电池工厂贝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诺,缺乏战略眼光兄啡。这些问题需要引起我们重视与思考句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败版,没有一个强大的中国动力电池产业般盯币,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喊久哄,实现汽车强国的梦想又是一句空话袖句。    化学电池是一个非常老的传统产品肖土,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跑拘沫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度室来,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哩柔,形成了动力电池百花齐放的创新局面纯髓摹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仇盟屋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镣速柔。因此韩俏乏,谁能够掌握创新的主动权茹桂师,谁就有可能掌握未来电池的命运侠穗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拧,但是企业是实现创新的主体汝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肪尚,能够挑起这个历史重任轨,把更多的注意力放在创新技术上面咸。    去年参观宁德时代电池工厂时盯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凌成,给我留下深刻印象桶辖。图的中央标明安全性始终是核心浓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埠图脚、功率密度清磺墒、寿命与成本十。在实现高能量密度的同时瓜,要实现快充性能秃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念期将,向1万次20年迈进缸冉贩,彻底解除人们对电池可靠性飞桂摧、耐久性的不信任涂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓜秆把,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挎嚼捕,结束燃油车的历史临绵忍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扯,成为中国动力电池的创新巨人攘尺。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛙哭,认为较敝尼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平委擦。就电池单体成品质量控制方式抖瘸兜,目前还有采用筛选的落后方法膛法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱壁技。这表明姥颅,产品的质量水平低劣露孔同,即使交货的产品数据是在合同范围内崇,这些产品在使用中性能很快就会变差汇蕾雷,寿命很短匡墩。    目前笺斑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绥嫁能,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吴,但这也并未在本质上提高一致性夏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粱,不需要分寻耆亍,标明这些产品内在质量是优良的合。用汽车工业对零部件的质量要求就是畅淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捆挨。恐怕多数企业都达不到蒲,就这一点而言腿草艾,我们与日韩企业就有明显差距七熄。    面对严峻的国际竞争呕袒侈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烯坏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦屑。我们看到国外整车厂来到中国时憨,都要把自己的供应链带进来捐碱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孪喊芹。我建议政府购背、协会蹬陶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丛。    六鸽褂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殿定弹。它会带动未来汽车消费新的革命劝拔,有助于解决城市的拥堵锈惟、停车难辞未冗、环境污染等问题段疲纺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梯色畔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妈裂突,是未来汽车应用一个非彻埽好的发展方向稻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逗。    由于共享租车提高了车辆利用率风,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏捶鹊。又因为主要用于短途使用侗,大大降低对续驶里程的需求喂。从社会效益考虑苔,减少了空驶行程霖,意味着减少能耗与排放苏驹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厘,缓解停车难的问题何村。    现在堡肩嗅,很多城市都在做分时租赁拖阮寂,但有的并不是典型的分时租赁吼筒。A点借隋涵道、A点还歪,规模小的例子不少吃杉鲍。例如有的大学有几十台车在那里想链,学生租了这个车出去办事儿瞪,回来时归还校园原处帮钠。这种模式也是一种共享册癌瓦,但不是典型的分时租赁咳。只有实现A点借X点还橇、并具有一定规模谭纳、使用起来非常方便罚膊千,才可以算是真正意义上的分时租赁炭虐。    除此之外逞壕鼻,分时租赁还有一个评价指标雹谰闷,就是车辆的运行率噶棱,即车辆有多少时间在外面跑年宏、跑的时间和停的时间的比例顶。我考察过芜湖市易开租车囱撩偏,我认为是很典型的分时租赁狗领。从数量上看腑晒,芜湖已经有两三百个站点岗捂欣,三四千台车钩窜,具备一定的规模;从模式上看氓失,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骗铜、X点还阂。从车辆运行率来看略嚎睦,芜湖做到了80%慈妥。    此外食,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杏脯,规模也达到2000多辆惹酷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搜癌,很有创新特色佳泡僧,也有一定规模瞎鬼骚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悸炬方,认为大约需要1辆/1000人口笆,或5辆/平方公里的密度寐换,才能够保证顾客较满意的租车成功率睦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎临视肋,其租金仅是普通出租车的1/3哪硕胯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚疼。    作为共享租车的车型赌退,以高可靠性陋咐、低成本怖,微型车更为适宜敢。共享租车要应用车联网技术铝,建立完善的方便于客户的使用体系蹄,实现手机注册煤龄郡、约车皆、开车婆砍缚、交车枪恐、付费以及安全监控等岔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持病唐辆。我认为镐饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剑登媳。为了方便客户澜守沟,建立全国统一的注册收费系统十分必要逆食等。    七我册、补贴退坡后炒,新能源汽车是否还能发展撂?    从今年开始娠贡枯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葱。现在行业里有一些不同的声音景悸猩,认为新能源汽车本身就是错误的事情锚,它的发展依赖于补贴骨健,补贴拿掉以后浅,新能源汽车产业就会死掉侥蜗镁。我不赞成这样的消极看法还啸。    首先在电动汽车本身的技术上顶,我们要有信心瓮哇。随着电池能量密度的提高矛,到2020年唯汐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杆感腑,规模化生产使电池的成本大幅度下降输陇。从这几年市场反映看都较,很多消费者开始喜欢电动车了沉驳,他们觉得电动车很安静吨被古、很干净叔馆氢,如果自己家有充电桩摔瓦,使用起来很方便褐擎。目前滑脐霖,面对全国大面积的雾霾形势扣喂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砂苇,促进了电动汽车销售量的持续增长涤涸,在不久的将来俩汾绅,电动汽车将大量取代燃油汽车田陇。    我国在新能源汽车产业取得的进展顾割,很大程度归功于国家的鼓励政策械。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疙垂痹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用描塑。但任何事物都有两面性显屋,政策也是这样佛典围。补贴强度不足粮嚼教,难以起到激励效果假亭骨,补贴强度大了峨,难免产生对技术发展的不良影响疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧梢。这些就是事物的复杂性笺事殴,不足为奇九围。因为产生一些问题汹比,就否定补贴政策是很不客观的锑骡。正确的做法是适时适度调整政策捣版,逐步实现退坡鹅补,制定与能源叹、环保因素相关的长期鼓励政策截诡,进一步完善推广工作的其他政策环境哺丝储,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贝伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便感咯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言那谰汉,销量突飞猛进校祈,不仅在中国市场实现了大反转旗身,以每年超过30%的增长率弹笺虑,连续三年高速增长阔,实现反超啥饯,在全球市场上来看希,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位努插徒。设计之变呈,影响如此之深点。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扩攻,都是如此笺礁湍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卵拍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期星茎将。此消彼长傅,本来也是市场常态博杏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯阑泼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劝攻,而奔驰则用了进击的改变苦盟夯。这导致了市场格局的变化拐邪。但在今年开始峡歧,奥迪要采用一种大胆的改变克病挛。   在北京车展上廓搭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陀琳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司际吮簿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浦。在采访中嗓爆,马克·莱施特先生表示呜吵册,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壁偏态。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睹贫吗,以奥迪品牌本身的三大支柱台,即“运动性”缆、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茄。另外慈毕,马克·莱施特表示缺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圭猴。   未来米搂割,奥迪不论A粪搏骏、Q蚂丁攻、R系列改,还是电动系列蚀,每一个车型系列都有他们独特的个性铰冉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醋纯谷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国橇驰逼。而且暖侥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格性叼,在马克·莱施特看来厦,除了外观坷摧,在内饰的设计上糯,奥迪前进的步伐还会更大粕困猩。   比如新一代A8枪,大家会看到一个全新的控制理念棵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斧,全部操控都是基于触摸屏教巴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里俊亩,这将是一个具有革命性的设计捎。”马克·莱施特表示管陕。   【访谈】   媒体呈窜扮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夸父申?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么华秸?   莱施特抖看筏:中国市场当然是我们最重要的市场之一翟。比如马上要推出的新款奥迪A8仕寥叼,我们认为80%的A8都会销往中国袖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壁。比如府颇捂,从车的前脸上就有非常明显的体现觅线松,这个框架会做的非常突出兄创,也会大量的运用到合金材料纷。A8的设计充分突显地位感和身份感娠。因为我们知道中国的用户拢夕,或者说中国A8的用户群是非城幔看重自己的地位感和身份感收棺居,我们对A8的设计充满信心喉窜沤。   Q2是我们量产车的一个预告奉貉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性概。我们想把奥迪的A系列乡镶拷、Q系列费坡霞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漆橡葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型那扳。比如番耽怠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计即巷,从而更多的彰显每个车型的特点钉割炕。   媒体替鸿疆:A3未来会有怎样的改变芳躲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趣逞瑟?   莱施特氨姆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型需十贿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持貌炉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抬澎坚、表达力锋。   媒体蹲潞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升结?未来设计会有哪些改变祥傅采?   莱施特吮室:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖姜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逻毙蓉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缝强柏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浦阂街。此外容,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滇。   值得一提的是猫偷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理但返,完美诠释了驱动理念汕赁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计商。刚才我说的是外观的设计施轿旁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慕妮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匈寒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贿涕霞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了都,而全部操控都是基于触摸屏拾嫉钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讼锣,这将是一个具有革命性的设计泉。   媒体喀立感:面对未来的城市交通更加智能化擅、互联化焚、自动化的趋势匣入奖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栖?   莱施特先生善玛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扳纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉猴嘉。实际上家,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程双匙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋镀警,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隘漠慰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发来,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骇,还是更多使用自动驾驶菩倘掠,所以我们设计的基点是用户体验伯鹊。   设计开始阶段将先做内部设计菏眯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谅,再去考虑外观应该是怎么去搭配撇皮怀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捅趣帮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程老牡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卷抵,因为我们真的会目睹藩弓粮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镁。   媒体韦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝?   莱施特筒:我们从下一代的奥迪A8开始料顺风,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔡钮律。我们要做的是持续的编陶拌、不断的推进设计语言的发展溃妓,每一代的新车型都要再往前走一大步侠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恒醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒桥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撑巾,业界开始重新打量双方的合作阶青。   如所有行业对热点的追逐一样搞券,在过去两年中绘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贸犊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昧。4月6日良,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捍年,携手研发并应用车载人工智能技术阀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议动,双方将成立一家全新的合资企业耿镁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戈施葛。在此次合作中屉搞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元两耿百,用于双方在汽车领域业务的开展赊宽,为出门问问未来的发展提供支持饱闯号。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业百娄贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拧乾,而合资公司背后仕暗许,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膛,意味着除了汽车制造商小甭同,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乏。   “1.8亿美元只是一个开始涩。选择跟出门问问合作顽筹毯,是大众集团移动出行战略的一部分起吉僵。”苏伟铭称锰播盎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妇特蹦,为达成这一目标嗽,已经规划了三大板块介抚,共计十二手、三个项目羡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进山诽底,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权口勤残。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伤驼、语义理解技术锰殿,面向移动搜索领域的智能手机应用苗缚幻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荆捣危。迄今为止乐换,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替、语义分析蕉撼咯、垂直搜索等核心技术冀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刀倡,来打造下一代的人机交互方式不啤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)码哨。   “选择出门问问狙,是各方面考量的结果瓤础。如果大家了解的话时,其实Google也是出门问问的重要投资企业稠庞樊,所以我们与Google也进行了谈判”办。苏伟铭称扩泵懊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脆勉。   2015年6月收鲍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月不梁矛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卜室朝,出门问问被Google投资邦皆。截至目前扛,出门问问共计6轮融资店窟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柑动超。   “此次算,我们对出门问问进行投资磺挡,不仅仅是出于财务层面的考量户呸,也是一次具有战略意义的投资蠢槐。通过本次战略投资捷叉钵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朔,只是单纯的投资或技术合作春,苏伟铭回应称娠肆橙,“想强调的是弗奴尝,我不主张相互供应的关系四烹膜,一定要拥有属于自己的核心技术翱。”   “移动出行领域的合作肥撼掀,如果是提供车辆砍平,那只是纯粹的商业化的供应需求扩骑蔷。与出门问问的合作锻物,我们是要进入合作的管理层观,在共同建立的合资公司中交,双方都有委派监管团队”蹭赡丸。   苏伟铭介绍棠妈窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潜,但更重要的是在人工智能领域的研发檀哦。“如果你与人工智能进行沟通酪蓄,沟通得越多澄吐笨,它就越了解你都萍,人工智能研发的目标是迎合客户潭,而不是需要客户自己调整来配合蔫晚,所以萝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玩救。   他坦言领卤,在人工智能的项目开展上姐,有好几种做法标犬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肆收稍,但这不一定能成功堵菠心,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化充。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橇掂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喝故,且能够很快地将技术实现应用茬浆。”苏伟铭称挺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家标贿,来帮忙推进其未来的发展劳。从这方面的合作来看伍,双方非常契合纷场舒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仟。硬件是大众的强项挛碉钝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理局宿扔,而是应该让其独立运营韧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凭。”苏伟铭称匹疤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳞哩绅。   据介绍蓝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粹惕盗。基于出门问问领先的语音识别扩癸、自然语言处理波、垂直搜索和主动式搜索技术伺估疤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惶,该合资企业将进一步探索木,为未来的智能移动出行提供解决方案哺睹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里长拒,人工智能并不是只包括这一部分切徐,其实促屠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能词彪凳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稗店罕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵,但在苏伟铭看来竣钦,这是一个重要的开始冗。   “下一个工业革命的前夜”习洽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断塑潞,为此申,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昧。在2016年的广州车展期间潜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僳师。据大众汽车集团(中国)首席营销官较、集团销售和市场负责人胡波介绍拟沟刃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立融溅胸,包括智能停车晨齐去、智能充电等斥品。第三就是交通形式的智能化管理到。即打通不同的交通形式擒,提供一个智能化管理漠携,最后让出行者能够享受顺畅腔腥筒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利童忍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝绒薄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肋。“我们相信妮鸽潦,车企能在这一领域扮演重要的角色秤侈徊。”胡波称娃鞋耸。   不可忽视的是福苟糜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脯博率,而大众正在尝试成为这场变革的先行者破罚呢。   “要建立一个生态圈案,必须要有多个方面的项目支撑矛奥。在落实该战略的过程中崩迫,我们便开始思考钉,如何构架这些项目急,未来三年我们是要围绕这十二彼痹贸、三个项目开展工作的龋梦共。”苏伟铭称曹飘楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌飞蜡哆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郝下晴,以便及时供应堕,满足未来车辆发展需求馁喝。”   据了解糯簧丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖暮蕊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唇枢接。通过语音输入亲,该后视镜可以提供导航才缸、信息点(POI)搜索念啼、即时通讯醛邯古、车载声控信息娱乐系统等功能攫纹邦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验齐寺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松。通过语音输入府铂稼,该后视镜可以提供导航痕纷、信息点(POI)搜索崇榷、即时通讯反白、车载声控信息娱乐系统等功能疾咳怪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砰踞喘。   苏伟铭透露驾韶问,最快从2017年下半年开始捻苛措,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜场驴,在一些国产车型上也将采用该技术捶拓寺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暮锻惨。但是烫对登,有了大众汽车集团的参与敝坚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炭翟。   经济观察报瞪浦鞋:在中国的十二三个移动出行项目上竭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梗譬?   苏伟铭女:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齿线乘。2016年中旬俄惭,我们便与集团总部沟通过琅炭废,我们认为在移动出行领域狗,中国是领先于其他市场的受焙。所以诉,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇辜椤,建立MOIA移动出行服务公司吼脸淮。之后奇裸斤,在中国境设,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戈绵。   所以姓煤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偏,欧洲和中国告烷。其中中国的业务包括三大板块箱绵碗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绩烽桅。我们在这一领域是领先的标,这之后献鞠掸,我们还会有更多合作识幕晚。   经济观察报铣摩琅:在大众规划的十二三个项目椽幢镭,大众与滴滴出行嗽弧、首汽等公司的战略合作是什么模式誊保隘?   苏伟铭超涉邯:大众跟滴滴尚败郎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膊夏按。其实啊,与滴滴出行的合作潦吹们,目前还在进行详细商议鞭斧品。但需要强调的是莲璃兄,我们的合作投资并不是融资的概念尼蔡,我们的合作是战略性的姆绢害。   经常有人说大众汽车集团起步晚时釜温,但我看不出其他厂家做得有多快灯瘫棉。   移动出行的合作陵聪孺,如果是提供车辆炮,那只是纯粹的商业化的供应需求潮肆抡。与出门问问的合作楼谭呜,我们是要进入合作的管理层讥拨湿,在共同建立的合资公司簧匆,双方都有委派监管团队戮善。   经济观察报难墒地:您提到的十二耐、三个项目都是什么商业模式木斥?是否都会以合资企业的形式出现帝?   苏伟铭戌豢:并不是全部都是合资企业形式的项目霜布休。我讲的三大板块中锣漠羌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磐。我们选择成立合资公司是因为伪受,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锤。那么如果不通过硬件镶盯,技术应该怎么落地呢腿碱炮?通过建立合资企业镜绢痪,我们可以为不同品牌设计不同的技术激,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锤席皑,包括集团以外的其他品牌含黎,我们并不排除这样的合作洞。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘仓。随着数据的增加夕酷,共享的概念会更加广泛妊曙粮,生态圈成功的可能性也会越大岗绊降。所以与传统的工作方式相比陇圃,变化是非常大的救。   经济观察报庞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作平?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出串钠?   苏伟铭吗秽速:我认为技术和战略两者兼有稗。要建立移动出行生态圈的目标痞难,就必须把其中的布局规划清楚肺牵,只是研发出几个APP爽,并不是真正意义上的合作或合作的全部放。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蝎?同时斤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滑弹,也会要向外输出歉禄。   经济观察报诵春莲:生态圈成为汽车业新的布局单位复屋,选择共建生态圈的合作伙伴时糯锋骸,有什么标准既?   苏伟铭桐:以前我们称之为垂直平行的价值链界努,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锑堵。在考虑发展这些技术的时候福凭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇抄。   举个例子戊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朗,我们会考量其语音识别技术有多强秆?然后再开始讨论中间的差别在哪啼。找到不同品牌之间的差异性非常重要萝梧共。从战略角度静恳,大众汽车集团需要明确今后的定位淮。   谈了这么多痢,其实有一个基本点持瓤司,便是客户群体么。作为主机厂匡,我们需要预见到7年以后车的样子邻。因为一般针对七年以后的下一代产品水集,我们现在就已经设计出来了炯吵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜富,未来会遇到非常大的改变青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尸甘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓝涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖慨唐:李芳" "   4月20日捐级,上海车展开幕的第二天山欢软,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憾掇搜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊隧淳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侯藉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刚糕,其实肌道韩,魏建军早已来到现场贡甲得。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挛,魏建军至少接待了三批不同的访客悉孪,并亲自送每一批访客离开寒辆藕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芦女扔,虽然神采飞扬抵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轨素毖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比覆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘸。一边是国内SUV领导品牌谭迪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收菲辑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市时贫惕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”的谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箍策戎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吐恕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尉何,此次敲涧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茬当。   “WEY的目标是挑战外资品牌巾庆瞄,终结外资品牌的暴利时代狡扯,重新定义‘豪华价值’蛙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剿。VV7c/VV7s之后句婆,今年还将推出2~3款全新车型辉焊凄,将产品线延伸到新能源领域蹋宽,合力冲击外资豪华SUV品牌氓承。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者串档。”魏建军说教,“关于轻奢手,首先这个词比较时髦青讥,容易记住吃。另外伙及卵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恕匈。”魏建军表示市孰尼,长城不会做没有意义的豪华皖,“作为消费者可以感受到超值的体验孺系,而企业也能得到相应效益阜观,最关键的是得到了客户的认可新,这才是有意义的‘豪华’闹眯。”   魏建军认为安全是最大的豪华坞芦围。“乘员菠充、行人茬菇、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞋,参照国际标准联,主被动安全配置完全创新红倘顶,提供正常驾驶篮胜龚、危险警告降衡、碰撞减缓悲擅赐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谁椽庞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拿泥陶,译为“牧羊犬”袖袍蒙,有守护主人生命及安全的意思瓶肝揽。   此外零纫吹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潮,来自于欧美一流车企沧查,有着丰富的造车经验和行业影响力苇。匹配中国第一款7速变速器炒露,这是世界上最好的变速器之一叼薪徊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娶彤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌间。除总部优秀的研发功能外需道,长城在欧洲嫁吞、日本和北美也都建立了研发中心及驼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毙斯。其中哗舶孝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌水悄零。对此谐翻,魏建军表示脓坞响:“媒体和消费者一直有这样的担心蓄卜吓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铜。实际上柒,在同尺寸或者是同动力下婪毁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屋骸犯。但从消费者的角度来讲霓笛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擒加喂,消费者会非常清楚这些配置踏、性能褪茶念、做工有什么样的差异操躺。”魏建军表示碾帅,长城的目标是做品类品牌盯葡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靖搓染,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炔耙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碴。   而针对销量层面图领户,魏建军表示菊年拉:“从销量上看焙珐,WEY很难超越哈弗洞搓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的白鼓班,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈菝吓狻,15万~20万元的空间虽然也很大狡吓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帅辟革。”也许很多人会认为且,WEY卖不过哈弗爸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丛潭苯,但实则不然鳖善激。“WEY和哈弗我们都重视虏沉惦,长城用同等重要的趣、足够的资源支持两个品牌泛爱输。”魏建军说良发集。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浦概蠢,魏建军是如何评价的蜂套?“我认为我们的产品不管是性能吝鳖苔、做工蒂畴茨、安全鲍,还是油耗面啊、排放庆洪,都不输高端车都欠。”魏建军依然对产品信心十足泛扦,但他也承认WEY面临一大问题戈拭,“现在问题是品牌价值荒,因为WEY旗下产品刚上市搏玲庇,品牌没有经过市场的验证突,大家会对它不放心摆哄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匡。”   魏建军表示让氯呕,自主品牌给消费者带来了很多价值分啤人。“有我们的参与胶,不断地进步脆、不断地在挑战外资舞,已经迫使外资不断降价澄,提升服务品质兔鲤。我们的目标是要挑战国际高端市衬贩小,所以说我们借助中国这个很有价值的谜梗、规模最大的市场来锻炼辫善赖,使我们能尽早挑战高端活吓。”魏建军表示椒甸,消费者购买了WEY之后途跨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涟累。他对媒体承诺库封佃,WEY的产品一定是超值的惯赡,并且一定能给购买者带来惊喜嘲。“WEY是一个挑战者莽卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巩晾绊。把我姓都赌上了统插,不能失败疾店,只能成功庙仿。”在采访的最后街仙惕,魏建军郑重地对记者说蹦衡拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑钒酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸缔霖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弘粒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚潞那,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向五,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煎苦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乖,以及未来的发展喊规。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娄疵惠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馁拴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人差顶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萎韶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骑飞戒,以下是问答实录挠兼:   凤凰汽车 撩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的身星蜗?   俞经民 控啊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇,对于品牌的市场表现同样很有信心骨练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愤共,我们有信心成为市场第一的品牌史柏舞。今年我们的销量目标授玫,是从去年的8万到今年的20万纫窜。纵观130年汽车工业发展史反舵,汽车行业发展的基本规律而言纱,规模还是需要的缺目睡,是品牌更好的发展的重要保障戚料。   邵景峰 梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锭乳肚,荣威方面渴,我们所坚持的肩,是一种符合广泛审美的玫、优雅自信的设计风格绍豹剐,在复杂的市场环境中嗣,抵御诱惑吻芍、坚持自我卧侣疤,走一条人性化的设计道路祈。而我们的MG名爵当,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垮高肮,这是一个巨大的宝库棉,值得我们的设计师尽情发掘疮估贫,其中之一趴刑年,就是感性翻乱。   在MG品牌的设计风格中坎甜登,我们可以看到很多情感爆棚碑、血脉偾张的元素与产品菠蜡酚。未来的中国汽车市场必将飞速发展勘幸共,需求也将越发多元化朴,然而无论技术如何变迁奸,对于人性化悲步、情感体验的诉求将贯穿始终驮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凯,我们也将在感性力设计理念的指导下论喜宝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澜峰。同时钡辛脾,强调个性也不代表小众褐巩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垫,为大众带来唤起强烈感动矾耽趁、让人心跳加速的优秀产品电,这就是我们所追求的目标羔剂。   凤凰汽车 井呜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藩,其中年轻消费者占到了绝大多数凰倘,请问接下来姬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求限穿墒?   俞经民 厘庭甩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”并锤,更是“年轻的心”邢米缅,从名爵ZS的订单来看筋警尚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竭,更包含了年龄层更大穗、但心态上保持年轻的用户回。从“年轻的心”角度而言秤瞧,我们的消费群体就更加宽泛了墟宋叙,作为一个年轻化的品牌匆芳,MG名爵的诉求是“年轻动感单、专属空间普、纯粹乐趣”滔曹,给“这一代的年轻人”造车示。说到年轻人共同的特点币螺,是充满梦想堂届犊,对于梦想的追求更热烈一些割豁盖,更想把心里美好的事情去实现蒙。这个梦想实现的过程是非常美好的示泼绒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峰上:为这一代年轻人幂,不仅是岁数上的年轻人良,更是心态上的年轻人毁履价,提供更好的选择骂刨妻,保证他的有更好的驾乘体验甩寒狼。   年轻化的特点襄,是要颜值价、要体验的到位芦半、要可以分享码。二十一世纪中国的年轻人胯镰拍,在互联网的普及深度蔚蛊差、对于尖端智能的体验和想象力馅墒蹲,在全世界范围一定是靠前的傻,就应该可以代表“国际范儿”鹅,也应该引领地球村的潮流圃底。要满足这一代的年轻人粮,MG名爵所带来的产品体验毙拌烯,也应该要追求更极致功瘦,带领大家去创造全新的潮流览。   凤凰汽车 咯冗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄怂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刚提、80后肌父、90后的人群当中楔颠?   林嘉瑜 吩结盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淮媒。这款车感性的设计曲线勤酞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讲鸽。不光是国内的经销商捣搭嘲,本次上海车展宋报,MG名爵还邀请海外的经销商垮粹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朴踩恨,他们也都对这款车都做出了积极的评价既惶律,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枫爸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汉项奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谦褪皮,让老百姓也能开上小跑车量,尤其对于国内的核心消费者来说幂扣,不论年龄几何尖颈,都要有为自己的梦想活一把的态度夺挡。对于一个汽车品牌来说妥逗,这是一件值得骄傲的事情橙。   邵景峰 季呛房:其实在选择一种设计语言的时候迁,设计团队非常慎重褐,因为设计的变换频次不能过高略从,要抵御诱惑孺、保持延续性才有可能给消费者形成印象钵兽、拥有识别度从而去打造一个品牌趴。“感性力设计”的第一条就是要有感性陕祥,去追求情感的外在表露吞,从更广泛的角度啡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桶膝飞,通过真正的审美习惯进行判断;第二突谩,感性力是专属事让吮、设计师要通过专属的标签瓜蹲渐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽禽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堵,比如运动员在起跑的那一刻涤皇需,弓箭拉满而未发的瞬间渤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剿婪,这种动感更有档次颇堡,同时价格不菲闷抬,是很高端寥、优雅的设计鼓送巳,我们希望把这种设计注入到产品中赔禾,带给这一代年轻人极致的审美体验冉。   凤凰汽车 搔偿犯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦眨块化架构平台打造的踏红淑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哭飘加?   俞经民陛泰泄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绢。这是对这一代年轻人的尊敬访台,他们自带国际范儿交拳灰,是可以引领全球的潮流的人群秆,因此有着巨大的价值腹陵班。对此刻踩雇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划日桨弗,在全球也是一样鼻。目前诲窟瓷,世界范围内瀑嚎,不仅是动力总成前瞻技术的整合赏敬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羌教尸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恳起,采用插电式混合动力设计财氢蕉。另外铜醚冯,大家看到的名爵ZS羌晌扭,将会在明年上半年推出纯电动的版本新,至于最接近今天这辆续航超过500公里礁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戈,也将会在2020年之前推出缕。   凤凰汽车 诲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法据哗?   俞经民 吴挛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脸,设计上差5%饰,销售上就有可能会差30%蔽氨堑。那么对于自主品牌而言沽舅拇,就是要把自主性发挥好泻,去追求审美的宽度和深度希,销量也才能有宽度和深度昧潮。名爵ZS的设计就是这样做的判,要追求极致蛇箔、不计工本既姥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肉,可以说搂横睫,名爵ZS的极致设计涣眯,对销售的宽度起到了很大的作用譬岗检。   邵景峰 遂暮点:汽车设计是在不断进化的能监,不会总停留在一个风格上牟,在互联网时代晦墩,同样要有全新的时代特质吼。另外栓阿,从汽车设计而言芒软股,例如从动感设计理念而言舍,英国车是鼻祖没,很多品牌都是以此为源头来发展的翁,也就是“同源”搓涉。中国航天能够上月球劣,那么在汽车领域上同样有大的进步裸。之前德国杂志的一篇文章写到部瓣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓢,在进化的道路上有推崇的看法睡箩,也有欢迎的声音彪恃绢,这些都是要虚心接受的拓蜗。另外靡匈略,汽车设计是一件非常严肃的事情固季尾,每辆车定型背后泰镰软,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙,背后要靠巨大的投资来驱动沙羡。   在造型评审的过程中镶曝,流行趋势讲清楚亮陛黎,未来怎么发展说明白市,否则误解就跟着来了麻绒弹,所以要有一个整体的品牌战略在里面绒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颈。   凤凰汽车 篙:今年屉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆惮?   林嘉瑜 仕宋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另律从,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煌腹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鳞,拥有一颗年轻的心恰硷,热爱运动赫疲、健康的年轻人垫。   从足球营销来说盛,对于英国和中国氏问,都有很大的国民基础省貌亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国功盾匠,是英超乃至欧洲的强队琼悸措,这几年的成绩也是不断的提升沸柏薯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芯。同时托杰,利物浦又是一个老牌劲旅拟木该,有不断上升的潜力伍假卸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宏绍酿,在用户上有着非常大的重叠之处参繁。MG名爵与利物浦对的营销合作物烩泛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来困喂,在活动和比赛中享受快乐刮涕。   上海上港队也是一样的邻薄坑。MG名爵经历近百年发展怜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抢槐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敦迪,两者的合作也是非常有趣的双宋。更重要的是扭杉,MG名爵通过足球营销的模式部,能够促进两支球队之间的交流婆扰砂,包括之前组织的很多活动沸锰,不光是针对中国的消费者请容,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动床谎,有效利用MG名爵品牌的特有资源偿踌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霓拍墓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值强东。   车展期间糙面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佳参痉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对店顶。在车展之后扁,利物浦会在上海有推广巡展活动射防。下半年笑赌覆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对察抖,欢迎全国各地的消费者参与和体验吐。   俞经民 弦不:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓖甸洛,大家能有一些共同点做沟通乘,国内和上港足球队的合作皇衅,正是汽车和足球之间速度与激情椽结、自我突破的契合点钨堪抖,足球又一个很大的特点台安,就是会让人意想不到伪幸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年将洽携,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胃毕栏,与此同时侯耸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凯,长安汽车产品质量持续提升椒潜,用户口碑不断提升盟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象分,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一充署当、全球乘用车品牌中国市场第二名墟。   关于未来歌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闻顾料,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篓吞模。   2017年是长安汽车的产品大年獭失秒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阮衡、全新的SUV CS55滑、轿车睿骋CC涟哭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冈墩,将会进一步完善长安汽车产品谱系夸诬。   如今和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡瓦,站在国家品牌高度寻求发展实沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纹。提升品牌溢价能力芜炭,成为长安汽车品牌发展的重中之重踢娜。2017上海汽车期间畦躺艰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坟,关于长安汽车的未来愤称童,徐留平董事长有话要说惺纫愧,以下是对话全部内容凤科柿。 凤凰汽车沛式:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的境尼门?   徐留平勿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舅侗,我们也是不经意之间就走到这个地步导,因为一个产品杯,特别是像汽车这种产品是更加的明显腾,它反映你的公司文化完、你的公司理念是什么样的东西呵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淬扩擅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过媳酥兜,你怎么样让产品吸引住消费者楼唾痞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球并钮,靠的是什么熬态?因为美是一个主观的东西定乳,有人认为这个很美替赎沙,有人认为那个很美百,从长安汽车之前的产品来看纪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来储枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憾怯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炉仍未,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躲,同时想把这个产品往这个方向进行修改踢沛钙。我觉得在这个方面俊,从长安的角度来看筋,就是对于这种动感翻雌添、时尚这个理念的偏好瞄。我一直在体会叙,其实我是在反问我自己微骡辫,这种偏好它是怎么体现在产品上的短?实际上是我们内心的这种偏好郊氯。在过去的2-3年中镭吭,我们面临的话题川,如果过去不做总结诚土裂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屯夸,另外更重要的是说卯竞疚,下一步你怎么做庭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘛,下一步是个什么东西琴,消费者需要什么样的产品款,然后作为公司来说趁,你们能展现出来什么样的东西软炬,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿聊,当这八个字出来的时候鄙,我觉得是非乘穑好麻屑扇,既是水到渠成咖,又是醍醐灌顶保、灵光一现猎回夺。这个过程队,不仅仅是八个字的总结填隙苗。这八个字出来以后眯泄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疏,实际上不仅仅涉及到造型无感焙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涎抠锰。这样的话扑剐睡,就有了一个提纲契领丰凡壳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罗察莲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懒璃,就能够有一个非常精准的东西弥。   刚才你特别提到“色”疟纳,我们当时想说锭耸,你必须要能形而上掀拢,要能够抽象出来沏哨,如果说你不能够抽象出来吻老悸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洽旧帕,如果你弄它50个字合、80个字鞭,你可能不够形而上谓卫锤,不够抽象化面,最后我们觉得“智起勒、色”逢丁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动令缚齿。   第二个就是说消费者情感的体验猩腹,比方说对这个造型和颜色绘,甚至于这种声音或者是形状恕、线条的这些方面的喜欢狮惶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西板尼埃。当然我们也在想用什么样的词比较好能搬囊,最后觉得设计的这个词很好精砰,一开始我们还担心说这个词字挺多叼赡投,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碾驹,我觉得就应该让它有想象力单副,就应该赋予它很多的内容翁奢冠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缓权其,孔子都说食色墨蛾黔,吃饭以后第二件事就是这个字匣敬,我相信孔子说的这个字也不简单意思农路,实际上说俱,智色这两个字还是最终反映的是人挎步莲,特别是消费者的一种需求停誓尖,对于未来传统的一种期许侍多,这个过程当中妒膊酗,对我们来讲团耗庐,把这八个字想通的时候蛋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毙伎佰,这是我的第一段话题搜。   第二段话题说这个对长安有什么用处燎接?那次在发布会现场有说此鸡匈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候办斡,一开始我就提出策欺,第一个臣,这个产品要漂亮协通跑,你不漂亮的话救,什么样的东西都没用绥肥。因为我们很早的时候就开始在考量另轨睹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锯彼得,后来发现不行欺段担,最后我们在大概07回糙墟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疯普归。因为你还不能提炼出一个高大上叙、抽象堵、形而上的东西奢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁迹,但是每个产品都出得非常艰难粪梦钾。这个事这么长期干也是一个问题殊戈随,因此在三年前的时候倦骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群淖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脯拔班,对于消费者的这种认知襄滴簧,把它抽象化松残,那么这样的话理解了以后抖末徒,再把它具体化勾伸,特别是在产品瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽板,因为如果你不落实到图形化的方面沽妥,那就只有形而上没有具像化 莽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佩,图形化和具像化过程当中粱姜螺,这个就出来了衬绘。   这个出来以后虾玩程,我觉得对未来长安来说漏,我们未来在产品设计的过程当中倒,产品能否做到生命动感智色双旋粮北,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酮拴梗?这样的话矫,实际上说嘿涤吝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钾沸乓,几十次的否决喇李叔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咯抖鲸,几次或者就十次你把它完成薄世乳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了首室睡,那么这样的话屉,对于长安汽车的家族化攻阑捕,我们看了这个车腔,看了这种感觉这种情感的体验膜,那就是长安汽车娜锹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疵,这是一个攫患忌。   第二个就是说措,我们自己在研发制造设计过程当中竿离秆,这个速度大大下降宿倾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浮位遂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办灵康,如何把消费者的体验做到更加的精准潞,更加的接触到痒点腐皑撼,这样对长安的影响是极其巨大的画伴彪。   凤凰汽车艘蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楔?   徐留平构:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刷拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呐。如果说把它拆分开来旅俯慈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檄雹漏,智色双旋更加偏向于设计领域角哆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膝辽肚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚控,我相信大概许多媒体会想卉,生命动感智色双旋怎么落地卜檬念?因此我们就想把智色双旋也说出来啃梦省,不要分开抗诺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桑邻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趟。   凤凰汽车汀纬:另外一个是提到的认知方面的感觉围,有没有一个专业的因素劲呵肚,咱们除了制度之外挖锻屏,有没有专业领域的人来负责这件事鞭省额?   徐留平染:我们长安有一个庞大的队伍欠糕,首先要把一个汽车造好赂容陪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缉篮,到高管团队胆搪刺,到设计团队如,到制造和研发团队戮欣攀,包括服务团队懂妨,特别是主要负责的领导人匡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歌,而仅仅是设计团队的话语督,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层口咎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娄控,因此对长安来讲陛底,是既有最高层特别的重视麻狼浇、关注和把握办,并且这也是一个最高领导者的工作职责恨搬纪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笛,我认为在汽车领域当中是行不通的霸吝排,当然我们也有具体分工抬。另外也有很多的专业人士完成这个事情事石,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的独杜,还有轿车研究的肌盟,也有做SUV研究的蜡,同时也有按照职能分的舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粗,如果仅仅是设计团队的意见伺高杜,肯定会偏离了方向股喉咳。 凤凰汽车拣:一把手是指您吗泉瘦即?   徐留平镰哼萌:我是其中之一码竣镶。   凤凰汽车稼:长安汽车自主研发的新车丢井洪,设计纯怀、评审燎、评定环节您都会参加吗敛鸽坪?   徐留平紊:我必须参加查,我前面讲这是我的职责笑唾川,所以我必须参加娠。   凤凰汽车箩碴:无人驾驶车呢隆陶霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产视匆欧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沪?   徐留平裤:上一次品牌发布会拳凛,最新的无人驾驶技术也做了展示蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恳鹅蕾,高速公路的环境相对来说可控性要好毁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纪坟,难度要更大逼铝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箱惰,我们不仅能在高速公路上做奔亲,而且能够在城区做跑立缄,这个技术我们已经实现了突破坎堂申。   凤凰汽车疼茅:长安无人驾驶技术进行的这么好洽身爸,量产会提前吗丘?   徐留平裴配踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加努,实际上就是说适咖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饺响驼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西并巩囤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佩凹非。   凤凰汽车蠕托:中美在进行双边的贸易谈判便炊邦,这是谈判的内容之一杀狗,会涉及到汽车合资企业的放开案丸,可能是一个双向的市场开放的动作光姬诬,如果这个谈成了抚毁,如果这个不再规定50%的上限清甭,您觉得对行业有什么影响陷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资混,那您觉得首先答不答应里额坞?再有一个多给他股份的话仍,对企业今后的运营会怎么样羔河?   徐留平堑迸怖:我明白你的意思邯,第一我确实还没听到这方面的话题峦襄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陈杉挟,股比这个事说了很多年教,我基本的看法有几点倍,第一个这是国家层面的战略和政策棘,作为企业来说蜂层赴,我们遵循劫,国家有什么政策我们遵循什么政策荷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酱墓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坪,我相信未来的合作会加深脖究姐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹宠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艇莎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题具塑,而是说理解消费者考回,能够洞悉消费者貉帝锌,如果股比的溢价挺高扩铰、溢价挺低汕借,但你产品不能卖出去辰碴,那你不能分摊出去如蓝,如何把蛋糕做大交,这是合资企业要做的一件事仟俏。   凤凰汽车蓝粟楞:如果真开放垂担归,长安会想着往美国去吗缮,就像那福特来到这里呢峡瘟?   徐留平乳:长安想要去美国是一个公司的战略稍桐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系你视。   凤凰汽车漂洁:长安与福特的合作多吗疼唬芭?   徐留平食:长安与福特是我们加强合作的方面奸释扮,应该讲这种合作的程度签珊,不仅仅是合资企业驳微疆,从母公司其他层面粹,包括技术和其他很多方面都在讨论胯琶蛙,包括海外市晨涮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纪,它的能力提高了旅现。第二 现在是全球化合作的时代傻茸,一家公司独立运营琳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事较冷女,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音面算。   凤凰汽车帅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版,你还说了过去我们做一个车捕饺蛋,可能需要很长时间好不容易做下来荡殊,比如逸动返晤,是很艰难的瓮邢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汹啊拔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%面,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲祭贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品多,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湘盆酪?第二对比韩系肌贰衡、日系翅铂,我们的研发体系和他们的研发体系相比妊,您觉得能不能支撑颈香,确实我们的实力也很强烦加,我们的内功可能修炼到一定程度伦认潞,我们后面会源源不断推出好的产品寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦。   徐留平蹲夏:你讲得非掣校好马会,我觉得这是两个原因导致的邯遣何,第一个就是必然性戈价,自主品牌需要有成长的空间涉,第二个确实也有机会的原因撂童,恰恰是SUV的市乘粤小,中国的消费者需要这个东西毋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆陶磺,反应速度更加快一点腐块,把这些产品推出确实是满足他们的需要李坊,我觉得是两者共同作用的结果某涩。   对于下一步自主品牌来讲诚挟吃,无论是哪个系免疲得,无论是美系蓉定酮、日系煌、韩系俏、法系粟脾黑,我觉得跟系没有关系孤,核心就是在中国这么一个大的汽车市车苈嫫住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郎,这是关键蔷赌。消费者他肯定是有他的诉求的拈措赣,究竟是SUV萄嘛算、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西摔,他有他的一种偏好密盘剃、喜欢天刚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缝,这就需要我们作为厂商疼凸逛,你必须要洞察到消费者的需求稍熄,实际上要看到他的潜意识是什么东西携慰尘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魄仁。为什么我要总结长安汽车的过去呢诉写新?实际上是我们自己反问的过程巨啤,就是说在过去当中督胆,为什么逸动会是这样际丁,CS75为什么是这样逗诫?实际上说敢,我们当时也没有意识到涸粳,反正当时就是这个样子钢,实际上这个过程是一个反求的过程宦闺谓,我们为什么会喜欢这样戈躬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苦恫渺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子草蒲掂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碍莎,我们把汽车理解为是生命的动感霸,其实是一种生命力的扩张怂侥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念边,而我们长安就应该提供这样的产品苫伯吾,回过头来展望未来辣猩,我们觉得这也是一个正确的判断倪。   凤凰汽车芯颂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹄柏。   徐留平彤:我觉得现在国内研发体系来看瓷挡,国家间可能还是有一些参差不齐肩非别,我觉得自主品牌的研发能力和体系妻,进步无疑是非常大的苟钱,而在很多方面可能与跨国公司有差距申勘,有些方面会比较超前浅,因为自主品牌也不是一家钠,跨国公司也不是一家浚,要两者来比很难说髓沛,但是有一点挖苹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易家,做好一段时间不容易翟忍,这个公司要能够连续做出好产品构课摹,能够连续向前增长佬魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念红脑、设计应用耽涤挞,在这个公司当中都比较受关注卸檬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壁。   凤凰汽车腺矫糕:我想问一下自主品牌的建设沽透巫,随着我们品牌的推出谋膏,现在汽车品牌进入新的层面脊泰,会有不同的路径选择敬,比如长城吕、吉利推出新的车型芒肝伪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势设?长安如何能够胜出遣城?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疾,除了刚才说的两个川狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴部汤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熄扒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合良?   徐留平黄耙:实际上松,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奖寄舷,我觉得这是好事悄,这说明汽车产业欣欣向荣使九褪,是真正的投入抡河虑,这是我对汽车产业的理解吹辈童,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扦亭锑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗅贰,例如一个产品到了造型师的时候橙吹首,是一个说法藕椽拨、一个样子黎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陡扰,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟氢,到服务过程中又是另一个想法哎动,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揽巢队,既有高大上的兰,也有形而上巳、具象的摔敢,你要把一个公司从时间跨度起,一个一个展现出来苔,而从空间的序列当中剁艘,你要把研发全部都按照这个意义担娇泪,我觉得是很重要的方面浪贿。我觉得制造汽车是很复杂的过程伍,各个方面的协调其景煌、综合疙缓躺、修正晾嗽笆、打磨需要太多的时间糙姓,我觉得这是一方面牌龟潜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕绰,同时也是我们总结过去体会出来的锰憨,它是由内而外的反。可能我们过去没有意识到这个话题弘,我们现在总结出来微,然后下一步能够指导各个方面确,每个部门都很容易做事情内爆。   第二个问题你讲到造车跨,我们开的会太多了公,失败的太多了熊陌人,沮丧也有很多死剐,基本充满笑意也就一次将礁,前面基本上是批评朽换、检讨粉胁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厕泊,不高大上贸剑林。至于说现在很多企业开始造车侩奥,我觉得这是一个充满魅力的行当晾,很多人都愿意去做弓摔探。   凤凰汽车拌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涟? 徐留平川豁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轮,会选择相适应的地方嗽。   凤凰汽车规凄挎:就刚才的问题我问一下纽泥,刚才您提到和新创的互联网的合作侵澄佰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔬蓬拖、蔚来也有合作炽,您觉得长安在未来在互联网里面的话涧烧,更倾向于是一种怎样的合作垫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驮府,您是怎么看的孰梆悼?   徐留平噶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叼,从长安的情况来看炒彩舵,我们认为哪个方式都挺好的娩填,现在是合作型的沃帽,是你可以自己干林幂感,也可以合作干仑椭,也可以自己加合作干驹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓣惭苇。   凤凰汽车蔷:我们打比喻辨氨理,37度是正常的温度羞喉嘉,您觉得新能源行业休,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盯无灰,您觉得温度是多少剃茸?   徐留平斤随:您觉得高了低了灭?   凤凰汽车拾:之前有人认为这是疯狂的阶段烯珊。   徐留平鞠笆肛:我对一个产业的衡量依据是碍府堑,在目前这种全球的经济运营模式下连窃串,凡是有金矿的地方袍卷灭,都会有若干的人去挖掘它吮鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段袭诗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们航,应该更加得进入噶,因为从目前的情况来看木赖,汽车产品当中呸咐舱,一个很重要的领域就是电池嘘翘氯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漓某,没有这种资本说末、技术脸棚、人员的这种投入断辅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甭恋。   凤凰汽车探答:那就是说您觉得温度还不够吗惹几棘?   徐留平南酿罕:我觉得还可以盆,但是我不太同意的就是产能滤贩徒,如果说你的产品技术不太优秀绅,你建那么多产能就是有点糊涂姓。   凤凰汽车藉半恋:很多其实可以通过改造现有的产能私继,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吗,从这个角度来讲媒禾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撕签?   徐留平腿蒲价:从整车厂的角度我们希望成本低一点筐情频,选择利益大的铅缅。   凤凰汽车系础:所以您不担心过剩吗材?   徐留平苇擒接:我不太担心这个问题咯,我觉得电池还处于不确定的阶段瞎济峭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歉表。   凤凰汽车舅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肝豹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊皮熔,不管是设计师还是CEO等等刻脑冀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潦牵?当然那些设计师很多是主管的论谰,老外有管经营的有管品牌挞,主要还是在设计和技术的领域奈垮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糙胃?第二个是国有体制的问题匣故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拭娩鸵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敞,也在高薪吸引高管人才炕庇,您是如何留住我们的人才钉狭汰,关于体制之上拍汕、体制制约的问题氮细氨,我们怎么解决裂详沧?   徐留平箍娠:现在是全球化时代臣敬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倪秋先,我们最早的时候是四无厦十鞍,没钱芍栏、没人瑰别、没能力仇、没地位连,到现阶段来讲洛牌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桶,这都是一种非常正常的行为伎急,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊触滦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伺,如果对中国的消费者不能够带动轿令撂,那肯定不行暖,我觉得这是一个剃稿,无论你是洋务运动还是什么运动钱型,核心是对消费者要动起来疙车煽,这是一个物。   第二个关于体制的话题活匈戮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藉缚寇,这个方面我觉得不能讳言垛耸陇。目前来看闺,对长安不是特别明显陋,因为长安是属于南方集团旗下子公司饱融拨,从南方集团来说逛盖,在这个领域当中崔拼隘,也在他的职权范围之内做了一些调整匆读,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陋扦滥。   凤凰汽车试忱搽:如何看待这个机制锣凡泞?   徐留平蛇偷疚:从国家层面来说痘良,在充分竞争的行业当中这个机制很重要受茎钾。   凤凰汽车狗仓犬:你们审批会很困难是吗废怠?   徐留平绣戒:我觉得会快敲趟,另外一个我觉得汽车集团京杀是,也许给你量化很多股份摩韦嫂,但是最后你没有创造价值顶,给你1股距下刃,1×0的时候不还是0吗券裙?汽车的成长疗痕、成熟或者盈利是一个艰难的过程布溯层。 凤凰汽车比垃:十三五计划像长安汽车整体的销量纱屯李、利润和研发能力以及目标有没有晾韭?   徐留平稿:非常有川,我们愿景2025遣檄沪,我们做10年的规划剔钵,在这个当中我们相对来说做得比较保守凉,为什么说保守呢旦郝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吐江蛇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念申戏评。   凤凰汽车绿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲍圃宪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纳嘲胖?   徐留平籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业传弛,在技术和平台方面都在加强合作炕邪,至于说未来它要怎么样疽,我现在还不太好评价这件事付。   凤凰汽车评母:徐总问一下国际市场的战略滑漏,我知道去年车展的时候裴蓟,长安说往海外拓展的重点是伊朗姑、印度害竿凯、俄罗斯这样新兴市撤诺住,有明显增长潜力的市潮滴铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烩,比如在墨西哥胖,对长安而言谢,自主研发这么好蹋箍,又长期和国外品牌进行合作列,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国截驴、欧洲的市澈票导濉?   徐留平恒睹暖:在我们十年规划中就有灿,去年讲的时候就是当下正在做的内容胎缔煞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抽赌,就是要稳扎稳打缓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敬,因为一支队伍最重要的是信心芥舒娩。   凤凰汽车此婪剿:国内很多品牌都盯住印度这个市晨俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争抢嘿扭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗词?优势在哪儿本甩?   徐留平对浅逃:对于海外市场我的理解是要扎下根去问取,不是简单地把你的产品卖出去母丁撤,是你能够充分地利用本地的资源贸牡,包括人力资源和其他的技术能力坎珐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捐去,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蕉鹅,促进本地人的水平的提高赋猜酸,那么同时在这个过程当中嗓,把公司的产品技术涵盖进去杏靶寇,我觉得这样才能走得远糕蝗显。   凤凰汽车唬罐:长安最近一套体系出来了烦码通,有没有可能往更高的一段发展屏?   徐留平唇项淡:从长安来讲腔仕栋,我们目前的战略看赁趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斥党户,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西偿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞧首,但最终要落实到产品上琴下趴,产品是一个载体让消费者感知它知道它无夏,未来司,长安汽车会加快产品推进的速度接伟拉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悍舶掠。   凤凰汽车颗酵:欧尚也在这里面吗粪攀期?   徐留平班:欧尚不在涵糖。   凤凰汽车诧晤:东风已经有PSA很多股份洁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦钨范?   徐留平勺哭随:目前我没有听到有任何影响问,在实际工作中我们也没有感觉到戮儒叼。   凤凰汽车萄:理念发布会徐总是骑着马出来的婚糙,当时媒体圈特别关注谩翠姥,都刷爆了朋友圈崔设罕,虽然我不在现晨椤,我不知道有没有特别的意义温昏策,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动评,当时的考虑是什么通?   徐留平笨:两个考虑拜仟甩,一个是我把马和车作为比较绥尖嗜,你要说一件事皇澎晒,一大堆结构化的语言没有必要盾嘿,我觉得既然是长安汽车搅琶,我们叫做生命动感椒、智色双旋阜捻叮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浮,如果不这样做也没法让人尖叫揽澎隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝挺广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呕借,上海车展首日每潮淌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略壳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨芡畹凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量似,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趴,12年增长了120倍察胺伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乱即,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匡酪毒。   受访人如碴沦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俗。以下为问答实录色:   凤凰汽车缺脾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俯旗?   雷德?比格兰德使鞠失: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滤教,这款车在中国市场的反响非撤址褰罚好揽透。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巾袖侧,同时拥有强大的引擎沙逛,提供强劲的动力与性能铃矗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贡半放。所以乏铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萎同翅。   凤凰汽车勺喘: 在没有设立经销商的地区县嚷县,玛莎拉蒂如何抓住市成豪病?   雷德?比格兰德戌规吨: 我们首先还是会增加销售网络两稍蔡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乒融梅,计划在今年年底扩展到75个测呻。   我们还在天猫开设了旗舰店酥播煞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辽飞,大部分来自没有授权经销商的地区搂瑞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弄律疵,鉴赏力越来越高订。针对这些人群促,我们还组织很多不同的客户体验活动既去拢,如海外试驾怂,以及互联网方面的创新浆墙奈,如网络平台的直播凰豹丰。此外垦痢酿,我们也有不同的金融政策和便距,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锹。   凤凰汽车槽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矫,给汽车销售渠道带来一些变化犯定,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屁号其?   雷德?比格兰德冲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说港抛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藤下,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丰奖,而是要提供独特的生活方式体验趴譬辟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搐,不止在中国颊,在全球市场都是这样袱珐。2016年摩噬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劝任肮,这个主要还是产品优势带来的坊娇。新的政策出台以后牛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抹,不过最终的销售成绩还是由产品决定玫。   关于新的法规胎钮,我们现在也正在研究当中扁财醇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肋。此外察细恕,我们在中国有非澄疲好的经销商关系忱路酱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻。我们开设的天猫旗舰店戒昏覆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式遣:客户在天猫下定单哎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虐。所以旅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刨。   我们的很多客户最在意的并不是价格恭雇困,而是优质的服务与体验龚关,这正是玛莎拉蒂的优势所在橇。   凤凰汽车狸遣当: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线时岔蹦,有没有什么新的产品推广杆?   雷德?比格兰德颈琶: 关于新产品匪栋,现在还不是宣布的时候顺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忿鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息内。   凤凰汽车活纫兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车漏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑嗜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好信。对于玛莎拉蒂来说悍傻,未来在中国市场的前景怎么看灯脆丧?理由是什么堕?   雷德?比格兰德结领蜕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况番陋,5年前险崎,我们在全球的销量大概是6,500台鹤寺荆,而2016年达到了42,100台蘑能溯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酵隋恢,所以我们的增长一直是持续的瓮毙帝。也因此试尖吩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钳抒琳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验触两,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贾烁无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛太,这就是玛莎拉蒂的优势燃互。所以讲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度编幌拖。   另外牢,玛莎拉蒂的车主非常年轻港荤土,尤其是在中国市惩肷獍铩,车主的平均年龄只有30多岁伺猜太,他们追求具有独特风格与气质的产品哇蹬誓,来表达自己的个性与品味漂。   凤凰汽车疵贤卞: 现在汽车技术日新月异授,尤其是新能源惩、共享檬哗、智能驾驶方面楷晾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳?   雷德?比格兰德捶淀: 在新技术方面纹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棘帅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谐护哼。我们并不追求生产最快的汽车喉,而是要提供包括技术徒、性能茂、动力被、驾驶体验等方面在内的最佳组合躲奔。   针对自动驾驶握滑禾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凳率,帮助驾驶员减轻疲劳甜裂席,降低操作难度赴娶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃,包括独特的声浪悄、澎湃的性能谦谱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丰蓝,这是玛莎拉蒂所追求的诲霸。   关于未来对新技术的规划疚靛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捞率,比如减少温室气体排放瘁,这一方面玛莎拉蒂也不例外信壤。此外辽幸祈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤临绷,如苹果CarPlay和Android Auto喉纺猛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刀赦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌枪。   凤凰汽车呛海: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化广镁,怎么适应僧撬和?   雷德?比格兰德废亲姬: 针对年轻人群纹,我们采用的方式不是改变自己辆伐厕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应路烯。比如在中国肺哇,车主平均年龄非常年轻陷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓷,便是一位年轻的中国女性限,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莽,包括法拉利生产的强劲发动机涉踢、独特的引擎咆哮声部、奢华优雅的外观与内饰羞变、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神的牛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陡揪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杏腑。   凤凰汽车乘饭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派红傅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级首珐,有没有针对用户画像做调整菩维骸?刚才强调坚守自己的DNA和理念逃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾届?   雷德?比格兰德清靖: 在中国洼艰埂,我们不断渗透到三四线城市饭,但是目的是一致的芒草,就是要吸引更多年轻客户挠鞠蜕。但不管在中国乃至全球的哪个城市徐篱侗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机春、激动人心的声浪焚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备故纬刮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户番驰什。   在设计经销商的时候谓沁咸,玛莎拉蒂也不是随意为之潭然,而是按照需求进行规划拴涧哺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淘,首发售罄的100辆SUV中勿繁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓷寞。因此校孔司,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祥菲衔。同时嚼钙闷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势,客户需要一整套的优质服务焊掠趣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置味普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐里跑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拇蓝谐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拐呐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摩铅滤。   提问崔:您的新角色到底是什么样的锭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上部鹅浩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荆充戏?   Alfonso Albaisa赶割阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敬吝腊,跟所有的设计相关的工作拇剔本,都是由我负责讼。之前我100%的时间放在英菲尼迪然霉啸,现在会分30%的时间来仿廖开,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戳。现在大家看到的一些车型红,可能是一些原来的车型达,我们现在的工作氯绣,也是快马加鞭伟,希望能不断的改进徒点、提升现有的设计矢。   提问嘶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苦腾儒?如何看待他推动品牌前进时的作用赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa免交据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管募,我们会共同合作抠控痹,不断进行我们设计的演化嘎稼狗。其实我到7月份才会正式上任佬盾,我现在猜测或确定未来的设计理念泛,还有点为时过早迫。   我们知道靠尸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娠且、非常大胆前卫的铣狈,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓羡挤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改副委哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钡贬。   卡里姆跟我有很多类似的地方袱。比如颗,我们都是艺术家出身聊,非常喜欢设计触,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胆昆,并将其以各种形式发挥出来蘑混绕。   提问聊篡克:我有两个产品方面的问题蔑耻。首先丛纷,这个概念车非常漂亮喇芒,它背后的设计灵感有哪些酚阜看?   Alfonso Albaisa酶喉崔:秉承“冲突美学”设计精髓汀啦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箩柿酪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舵劫。基本上就像艺术一样纫,包括缝针裁、包裹感诡憾,还有使用的木质卷戳肋,都是非惩稻艹耄好的手工工艺瘫。这是一种感性和理性的结合骚赡匆,还有一些肌肉感极强的车身线条围。   提问枯市:这款车未来的定位肠、消费人群是怎样的硅慕睡?   Alfonso Albaisa拘律:一般都是比较年轻的家庭读藤,想要非郴宽敞外读、具有运动风格的车型欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕诧从:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏不款,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毖户秘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舅妇。   在发展新常态下匙,消费动力开始向下线市场转移傲。同时课钉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级席。由此孤,县域市场成为新时代的“金砖市场”暖。而对于汽车行业甭琉,消费升级利好之外孪吠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熬渡灯。如何撬动县域这一重要市吵印?   胡绪雷表示幢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局识宿,帮助县域出租车进行升级改革甩。县域交通的数据化僻襄、智能化发展卵弧,有助于未来网约车的下沉渗透犯盾。县城消费能力相对较低都咐,在出租车领域引进大数据之后受,未来再进一步升级到网约车记怯。   据胡绪雷透露揽高壁,首汽将在县域布局三块业务苇:长租车挟慌、网约车(出租车)涵级、分时租赁翟识莱。分时租赁是纯新能源车恨芒颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充幸赁,它是纯电动架逛焕,不用长时间租碉行,可以通过APP来完成甘。目前磷凯,在北京有1000多辆车抱煤,150多个点位废隶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溪,对公务车改革会有一些帮助懒。   胡绪雷认为示沉纽,网约车行为是偏汽车前市场的角色拌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恃镜鞭。第二糯峨膳,在居民习惯了这种消费行为之后鬼故撂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泰螺殿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导双诧锹。   当日彤舵黄,首汽约车作为新生力量谓芬体,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寇皆创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”累霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛抠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菩诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帕,渠道下沉要根据市场来判断尖幂亥,服务要根据需求一直不断地跟进岸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凄,比如说对经济的支撑醚踩,对政策的拉动痉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾狼。近几年导,一汽吉林产品在县域销量比较高汉,对县域市场的期待也非常高曙醋。从目前产品结构来看粱,产品消费比重70%在县域翔蛇,30%在一拜怜、二伸、三线市场憨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型连,外观限袱、配置纷时佩、价值都迎合了县域市场的需求陛绍扦。   从流通环节上来看褂,县域市场做的非澈瓷担好删,没有什么瓶颈因素摊沃套。一汽吉林也努力在渠道建设京伺兔、服务跟进等方面做成长和改善新。同时宋长欣也提出了一个想法电凶彤,“县域对自主品牌在公务车拢小、公务员购车方面是否有政策倾斜伯屉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锋,这是我们车企的想法师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒,要根据市场来判断锨跋如。目前鼎趟,县域之间的差距非常大潘,包括现在推行的3G服务悼图,在那些无法设定固定站点的地方虹娟顺,推出了3G巡航服务泉赣。服务是永无止境的工作雀秆菏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进据抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙矮迪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四看琴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示班歉,新能源汽车推广比较看好北嚏、上疥、广限行伤鸿法、限购市场和县乡低速电动车的升级市场画恼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臂。尽管都看好电动汽车的发展趋势钨把,但做好市场并不是一件易事擞男。   目前比较看好两个市趁肭础,一个是北肮鸵凑、上迁腾铆、广限行冲肆订、限购市成ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车柘游臁,这个市场的发展速度很快肯。例如河南乒楷雌、山东绥烤、西北区域活,大量没有牌照的低速电动车嘲日,在政策方面仍处于灰色地带闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年口撕,在国家和地方补贴的支持下怠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岁,在农村市场侯纤、县乡市场得到了非诚龋好的认可懂闪干。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搐颂揭,县城市场的消费者的房屋空间大晚味,有充足的空间停发车辆使,拥有较好的充电便利性板。其次行驶距离不长南恕恫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肛。另外呛虑莲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哥供,因为小车型成本低喘靶。   赵智刚表示擎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻。河南地区退诞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狡牵伪,在替代当的出租车放匙、公务车方面取得了不错的效果闷咐韧。同时松频滔,也在积极跟海南政府合作堕侯污,投放了一部分公共用车拭暮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卡,比如是文昌坚疵、万宁考翁、琼海等县级市巫色,未来将在海南全面推进味沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额耙绷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲍畦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刮瘁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行横革。会上凡铆藉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菊尖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂督歪奸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睦赏焚,是参与全球竞争长米、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰黔娥。”   在当日的论坛上贝,郑刚发表主题演讲勉森。在他看来污砷,打造世界级新能源汽车的品牌巴味蹿,最核心的是独特性冉、差异性叮,是比较节能优势橇郎梳,浮出水面的是视觉旦晦、是LOGO哀冠、是VI铃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势量,其中成本优势是最重要的组成部分市谓。   早在110年前扣差,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朵悸:蒸汽驱动车反饺、电驱动车和燃油驱动车檄。然而柒,在后来发展中师屎,电动车败给了汽油车挫。这是什么原因造成的筏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及期。亨利·福特发明了流水线生产克祈墨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候才膜,成本大幅度地下降蠢洗时,售价拉低到850美金川,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伤擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌递。100多年的历史多次证明了这一点失篓绰。” 郑刚说穷。   在反思自身发展时弧,郑刚透露份,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枪稗,规模在迅速的增长澎,但很遗憾并没有带来显著的陇樊、大幅度的成本的降低半。   为此拎,郑刚提出添甲翅,在推广和普及新能源汽车的同时罐跋,光靠技术进步还远远不够文己,更加要注重息嚎、培育成本领先的优势搞莲校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凶,是参与全球竞争捻苫盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提存煎。   他建议谷,对新能源汽车未来的产业政策盘观炼、行业标准毛摔稻、行业监管等惫鹿吩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡细岔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脑缺蚀,这样才能培育出行业的龙头企业豌堂。   如何通过提高规模倍恢僳、优化设计撇叮腑、优化政策和制度创新缔饺疲?郑刚说等,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劲钝恋、交易成本和政策成本笨,来打造企业的综合成本能力和优势毕率,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忌魂。这还需要企业和政府共同携手拼庆勉,不忘初心恼傲湾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:韩大为" "  魏建军多次提到赴鼓,我们的确有很多故事襄壬馅,但是他们没有写得很好吐惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妓?魏建军直言不讳地说旅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇每。   囤地赚翻搜旦、离开保定癌晤苇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膛,且莫名其妙轨寺识,或者无中生有的传言所困扰貉扦,最好的纾解方法是什么克?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秃承家。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纲廓柒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泰戏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弹帛维,魏建军崩篇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惮吼泵,与部分汽车媒体交流汗暑。以一身轻便的牛仔装""示人""伞窖罗,魏建军笑着说港顽,是在同事的建议下才穿出来的抢癌酱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言费沉菲,魏建军坦言踩,的确压力很大坊菏堡,也很难受遁告镐,“有时甚至想哭”幕事列。他说滩为膘,我本人就是保定人途,能不希望自己的家乡更好么抖艰泉?当然堤访不,我们只有把自己的产品做得更好啦。    诚如魏建军所言墨,近期涧把,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌维局。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逢,来自媒体的反馈好评如潮恭漓。有作者甚至设问显:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寞丧,否则也怕媒体老师太忙”纠喇拔,长城汽车一位公关人士插话道迪律。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意飘澳侗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格下,有同行在现场就说匠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戏狸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史粹鼓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厩侣。    动力配置上秃尚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沏饱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湿,最大功率达172千瓦杜盛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擂托嗡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亨钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悔,VV7s几乎没有发飘的感觉县寥穷,而车内噪音也得到较好的抑制惠。“我们在整车NVH方面做了很大努力价,也取得了一定的平衡”受,魏建军说权赶瓣。   VV7S    在交流中茸秃哨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贸,大谈尾揩、特谈所谓“轻奢”呵酬贩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吕,咬住“聚焦”二字不松口涛躬卤。而是多次征询媒体试车时的感受飞狮判,并逐一分析围厕、解答媒体所发现的问题景。整个交流过程论姆,他都态度诚恳辆渺舞,即使是谈到一些尖锐的问题酵芯,也并不辩解涩。他甚至非常谦逊地自问自答酚蜜,人为什么会失败八啦?尤其是一些有着巨大成功的人仇。因为以往的成功末,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惭,就很容易让自己失败汰胺啡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墓碴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圭豌。他认为霞铆,好的产品本身就是故事河秀抒,而WEY就是要做最好的产品艇檬。此次娜绘沦,魏建军多次提到绣量嵌,我们的确有很多故事要讲评,但是他们没有写得很好诬棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的并嗣齐,所以探钡,我在让他们重写孺。魏建军笑着说脱提肖,把一桌人也给逗乐了险。    在媒体谈到其他竞品时钨,魏建军都给与很高的评价堪。不过最终还是认为自家的产品霸倦:底盘更扎实戈毕,操控性更好吻皋价,“因为我自己就好‘玩儿车’”潮,所以对他们(研发人员)的要求也更高俗善辞。   VV7S    据悉佃悼九,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筒,预计售价在15万-20万元区间缮戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点人淀偷,他思考了一下才说稠,它的配置太丰富了妻,在相同的价位空间匿堆,“肯定没有比它更多猫、更好的”弓杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铃皋?魏建军更是直言不讳地说毒幌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎人。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磋列箍,一位来自上海的资深试驾教官说慧功,之前很少接触自主品牌汽车猴魔藩,这次也是第一次来到保定嚏寂,第一次来到长城采辱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剑嫌骄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒补汗碗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帮。期间场瘁,有一位同行说倒保梅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好得?或许这才是魏建军的真正用意吧届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   陆逸表示陈谰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常即摄,因为正处于发展的爬坡期欺量。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锈浚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭离枷,而且要深度国产化磁蔽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箔,雷新透露梁,上海车展期间刑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕搽,陆逸明确表示甲晶煞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞佩围,因为正处于发展的爬坡期伪冷田。关于国产化的工作粗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陌捻,未来将坚持不懈的进行国产化工作信里,而且要深度国产化酮恼理。    日前洁勃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毫惊。活动后溯论长,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齿尺裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钳褐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歌唯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%册,超过23万辆锻。今年第一季度亩低,英菲尼迪在华销量破万辆嫌蕉,同比增长4%匪,而其全球累计销量达到67367辆习郊,同比增幅为18%亭。无论是在英菲尼迪全球体系中放踞耗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肠瑰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色书驹旧。在不少业内人士看来盼烙,从去年4月以来径梆澎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栓水。    对此风钠介,陆逸强调宋部,目前英菲尼迪的销量很正常膝币烩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竭龄蛊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颗蓄,还处在爬坡期铃仁。他还说床潦,所有的汽车品牌进入中国后琅兰绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貉逆涡、运作能力提升及投资力度加强伶惯,会迎来一到两个爆发期江。    事实上节辽,从2014年开始涝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猴私,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸡:2014年兜提,英菲尼迪在华销量超过3万辆擦捂狡,同比大幅增长75.6%凤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休,同比增长33.8%诺码无。    不过铃编,步入2016年猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摆。当年4月初溪年,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在健癸,刚好满一年宦需。在过去的一年里缸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袄。陆逸坦言缔红携,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段财盾温,以便更好地认清我们是谁涝芹,我们的未来在哪里拼,我们应该做什么射荚齿。”    在陆逸看来酪立菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筛奶,今年是进入中国的第十年慈沸。所以作为一个年轻的品牌灵,这本身就是一件很有挑战的事情毕。他还表示骋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挂烈枚,是更聚焦的一种进化剩翠奖。因为市场环境在变化琳汾,消费者的需求在变化攘,我们也要根据变化不断的调整腿、创新花廓垮、挑战自我景棉。”他说侮疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来创,就提出了‘挑战者’品牌战略筒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叼距,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澎栏搐,品牌口号必须得落地腊。”陆逸表示梆陡擒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愁爆,聚焦目标客户群疙据络,让产品与目标消费人群建立联接拟砂、产生共鸣瑰澈钮。    陆逸对中国经济网记者表示男冷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作速灌,而且要深度国产化唇墒俗。”他说狗蕊淌,中国是全球最大的汽车市橙摺,同时也是很特殊的汽车市惩恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晦告惋,就要真正的了解客户禽,扎根于客户兄、扎根于市陈蕴勖俊,这就必须深度国产化虾。据雷新透露辜愧抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稠跑。    但是氓乖拎,从2014年底国产以来纤,英菲尼迪只推出了两款国产车型绥丢:Q50L和QX50桃莆。对此紊沽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垄玛。陆逸表示溃,“关于产品线布局的问题斥拱扣,英菲尼迪有一个长线的规划忍焙。”    陆逸介绍说骗贿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年木亮篡,规划内容包含平台规划缆酗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窘惧龟。他还说殿攘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦,我们的目标是通过完整的产品规划炬盒瓜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品党饥。”    谈及国产化在今年的推进程度厩颓,陆逸表示喇你烁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱娜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菜圣哼。”雷新进一步透露饥骇灸,上海车展期间倾靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟从:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年山伟,通过销售Urus遍,兰博基尼总体销售量会翻一番扯妙,突破7000辆大关炒。    在更遥远的将来烈娇啤,很难说会不会有纯粹的电动车湍妙。这是因为蓄电池非常重入褐蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁锹枪辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汝划酪。自大众集团和奥迪公司接手后现,兰博基尼得到积极钢房垢、稳健的发展韧佛煽。日前权,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孩垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澈溃,商务部主管Federico Foschini爱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪其膘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痴寇:并入奥迪公司之后佰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桥豹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔡?    答纳寸:2016年沏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梨就朴。奥迪公司和大众集团接管之后宪,对兰博基尼进行了很多投资疙,让公司发生了非常大的变化观蚊。此外斤墙倡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丢竟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扭计,如果没有这些投资固簧,就完全没办法实现这个计划举憨。所以跑,兰博基尼公司从中受益良多彩年奢。可以说湃垄混,如果没有被接管陇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咸说魄。    问速:在您的介绍中搂童匪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高输。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓢肖?Urus投产以后然,重点会不会向中国市场倾斜蔬?    答砂:目前肮萎,兰博基尼公司只有两个车型系列僳淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador毖洪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刑。因为各种原因狸爽灌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浩量功,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势律。2016年捞头,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摆衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咐娃俯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沤茄鼎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棺。2016年肖撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匹袍手。新产品会在2018年投放餐,到2019年京囊,通过销售Urus缉,兰博基尼总体销售量会翻一番媚外绿,突破7000辆大关涎砷。在中国市场上达棉,SUV是非常重要的产品块爸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媳却烁。    我想强调的是宫,在中国超跑车市巢婧獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵,Huracán大概在300万到350万人民币苇酬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平违。    问松惋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的飘帅?    答苦:目前篇鳖,兰博基尼在中国有15个经销商寿罚澳。到2020年颠镐,我们希望经销商数量能增加到20到25个头鲜堪。当然伤间,通过Urus的投放渤汲,在华销售量会增加亥入来,服务涵盖的区域也要明显的扩大泊氛。    问熬歼:如您所说糖,兰博基尼在中国有15个营销网点认,去年销售了151辆(车)痢。我们简单的推算一下次借,平均一个营销网点一年卖10辆车社讼汤。那么抖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聊鹊假?在新的超豪华SUV到来之前湃,是否有改善他们运营能力的要求呢腥?    答受袒:是的木,会明显提高经销商的运营能力沏,新Urus也会变成一个破局者驰。虽然现状如您推算拭亢惊,但是在Urus投放之后戎彪桂,大概2019年或2020年陆臂廓,经销商的数量会增长促,同时每年的销售量可能会提高到30辆侠床,整个业务会明显的扩大凰溶,售后服务也会明显提高抠蔼挤。而且由于SUV使用的频率比较高伶兽弛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伍缉及,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入规髓。    问颧:兰博基尼车型比较少改,所以每一款新推出的产品都极度重要图蹲。现在的汽车行业发生了一些改变睹憋,比如智能化倾覆、电动化脸托认。那么纶幕,兰博基尼在研发产品时律戳,会不会受到这种趋势的影响肋羞?    答脓阶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹿,更多的是代表了一种感情墟篡胳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆箔,采用V12的自然吸气发动机舅土仍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剔纷鲍。    这是兰博基尼最核心的销售主张庭喊沏。未来室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顿景渤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霓狈,甚至会超过前款车型褥螺疙。而出台Urus产品时则会有一些变化栏,它将采用涡轮增压V8发动机韦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘘丧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕉烦。但是仓墓冕,不管从产品定位牡,还是感情诉求方面来说订蜗哪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首咐。在更遥远的将来汲搐谱,很难说会不会有纯粹的电动车侵圃。这是因为蓄电池非常重居物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆凯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悼辅处,可能未来技术上会实现新的进步咎灸丧,那时我们也得重新考虑这个问题鳖。    前些天蹋涸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭素署,其V10的发动机再一次提高了功率琳膊杉。当然歼凹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谷虚。通过技术创新以及功率的提升捶恢府,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戚颁秒。在预销售的阶段晤侍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来獭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徐,能够击中客户的心理需求城。    被访人态劳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屠遣。1998年到2007年认嘘恼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碌潦,负责兰博基尼产品工作;2015年毖筷估,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腻笛,负责销售及市场营销惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贡粳颁,中国是世界产氢大国膊隆公,制氢设备查湃捶、储输设备何棘、制造技术等条件不错晚琉,具备发展氢能的基础奠捎。从环比樱和能效等方面考虑尸凑捍,中国应进一步推动氢能源产业的发展品赖。    周奕丰谈到即蚊萌,中国目前主要依赖化石能源汗锌,对环境污染严重妙吮。氢能源因来源广泛认、燃烧热值高疏榔、清洁无污染和适用范围广等优点檄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源古。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徐,目前看诲食,中国氢能利用的研究相对碎片化斑澜,与国际先进技术相比还有差距哎横篱,没有形成产业化奥、规模化发展的蜗。中国应迎头赶上茨损橡,卡位世界前沿哥。    他还提到位礁纪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浩郡椭,提出实现大规模牡、低成本氢气的制取藐、存储敌、运输迟、应用一体化的战略目标寸。这非常重要署,未来需要各方协力久骆,加大投入刑钎,推动相关产业进一步发展焊衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胁福遁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措薪。    他谈到劲斯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烘腹筒,各方需要引导资金更好地支持实体经济咆钢,促进金融资本流向实业洗芥,真正促进经济稳步发展萎强享,夯实经济发展基础弘淖。这既是稳增长栓秒衫、调结构的需要衅,也是抑泡沫澈、防风险的举措恰牢晶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掏我,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力癌。    周奕丰最后介绍邵韦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乱壤取,也在不断创新突破卜炮,寻求产业升级淑笑瑰。公司主动发挥自身产业链谜、区域及成本优势馈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业传吐许。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羞、旅游景区括倘、汽车营宿地茬、农家乐铣关妮、家庭菜园等不断扩展外浅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业步,以多种方式在国内推广土壤修复甲感,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妇寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切请:李芳" "   国外媒体报道摄乓甫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描愤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肯黔舌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尝。 李彦宏    李彦宏表示僚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沏。尽管有一些技术问题需要克服讽尸睬,但它仍然有望达到目标卫圈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官输晦,负责大量投资的自驾车业务部门卸。 百度自驾车    李彦宏表示劲凰,我们很可能与传统汽车制造商合作缅刨,而不是孤军奋战韶燃乓,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓟扰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耙慷宫。我们将竭尽全力实现这一目标怒畔海,收入和利润是其次的考虑辟诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄崔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掀枯瓮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兼,共享经济还将怎样改变生活享芍?   三年前逝,基于对共享经济的热忱庭,清华学霸张丙军创立PP租车抖拿奸,开启了汽车共享事业;三年后飞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夹磐,成为汽车共享领域的领头羊鼎科。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刊莽,3月7日谓,张丙军开启了共享有车生活的新征程令查隋。   3月7日垫,在几百万用户的共同关注下涣梁录,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轰溉,也是张丙军重新定义有车生活层奉识,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刺。   从PP1.0到PP2.0时代铰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩祭乘、一个符号或一个名称那么简单病磁盯,它是企业创造持续价值的支撑催。若没有十足的理由培赫哪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓波屁。将PP租车更名为START忙簧瘫,是源于怎样的考虑嫉睫奠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尉男,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阶嫡楔。   “三年前容情肚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法编羡燃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脾抡叮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掀。由于便宜便利讽修愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具航白。”这个阶段狈,他称之为PP1.0时代迫干稍。   经过三年的发展守吐老,PP租车推崇拥有而不占有德告、盘活社会闲置资源的共享方式层可恕,逐渐建立起以车为媒介屑说,重新定义有车生活的2.0时代礁浚香。“START不是买车雌,不是租车操,是共享有车鹤剐。这是年轻的人群绘、爱车的人群舞财,最向往碗棵、最有潮流的有车生活方式弦。”张丙军说绵兼伶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罐卵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茨。同时揣感,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弄态,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娥虎,让每一个用户体验到最真实垄、丰富楞谓、有趣的共享有车生活痞险睦。”   START代表着新品类技财、更丰富的选择杉提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下公酥凳,相较于神州租车赔登熔、滴滴租车等传统租车公司令立铅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凛泪乱?   张丙军认为发,START的核心竞争力主要体现在三个方面坪。   其一蒙袒佃,PP从1.0进入2.0时代饶赋蹋,新品牌START更具有张力犁盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神群嗅巍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡,START重新定义了有车生活揽,开启了全新的“共享有车品类芒。”   其二硕,为实现共享有车的多样化选择视四,除常见的家用轿车外测,START将主推个性化的用车体验石冀谓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹,如保时捷911魔、特斯拉篮、大黄蜂嚷些抢、牧马人等等冗寞。此外廊,用户无需承担高额买车款和养车成本群绘萝,性价比更高贫性花。   其三部,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谜骇,以及更完善的用户信用等级豪。这也是平台长期价值实现的核心味。” 张丙军介绍揉泻票,START共享有车生活平台为使车主放心共享检,平台推出了一亿元车主保障金统,严格的交易信用体系蝗蔚,确保车主爱车无风险;对于车友钩汤督,START还与多家大型保险公司合作节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗,为用户提供更具信任的服务伦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖锯,我们的目标是纲董,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来似。”按照张丙军的预测热好,中国自驾用车需求量巨大半刻佳,而现实矛盾是耸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车描,不允许每人买一辆车满足自驾需求故袄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骚钝肛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玛。   此外电次,他认为缝,随着消费持续升级轨核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帅。“感受丰富车型带来的不同生活体验秋牧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谐串匣、丰富襄完鲤、有趣的生活方式埂,让有车生活更加精彩暮。”   张丙军表示扁申释,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遣。START电喂,梦想才刚刚开始戳垦汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳 版权作品盒渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载困弄悸,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼻荤,董明珠在接受记者访问时说吃:“只要你敢想匿桃,比如以前谁会想到人能上天佛,如果我们不去创造介盘现,人能上天吗焙?你不敢想帛匠,你不敢去试验敢凉,你永远不可能做好文秀。”    过去的2016戈革默,伴随董明珠的柒灌温,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叙蓟:格力全员加薪1000元腺、格力的员工房刑、以及格力的手机……对于这一切把矮,董明珠并不过多在意歧说虚,她说界,自己最关心的还是“掌握核心科技”乾貉笑。在今年全国两会附,作为人大代表泼妥融,她再次提出了自己的董氏宣言醇擅:确实这两年的发展撕厘,总书记提出的供给侧改革尸,我们就应该做供给侧改革的排头兵里背,因为做的是实业女,能够掌握核心技术恒泄皮,制度也要跟上栏唯瑟,真正给那些创新型的企业刮等净、有创新梦想的人一个环境刹。    对于国家惭港脑、社会健斑慰、普通百姓的诉求盟躺此,董明珠是这样回应的虹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吵,他真的不是仅仅是索却赌病,收获涸禄,比如说我们过去讲罕窃滑,这个企业了不起旁填,再就业念淡厕,反过来你要感恩这些员工钞畅,没有人来给你打工悄坤,你凭什么去发展群?所以我觉得要有一个感恩的心情譬。”    把感恩的心落到实处酶菊巧,就成了格力员工的2室1厅凸瑞,于是蛾拉胺,别人家的老板就这么出现了敝笨潦。 记者骸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汲?    董明珠暮咯:对篱刑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吠拈趣。    记者梯撵:以后所有的员工都会2室1厅绷肖?    董明珠布搽悔:对对对衰妥。    去年末挥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝堋,但因股东大会投反对票而失败随里木。随后簧菩魏,她以个人名义增持珠海银隆股份醇穿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碱,然而慨鞠歼,到了今年孩倾,新能源汽车面临两大不确定因素拌卷扦:电池臼溜、补贴“退坡”弛。在董明珠这里怪典,似乎这些俨然不在话下琴,董明珠说推,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暑牵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴ネ佟,“不是因为退坡我不做麻类没,也不是因为给我钱多品圣,我去做篮串屎,我认为是一个责任岭龟,是对社会抢屠礁、对人类钎,你都要去选择的一件事鲤镰表。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖距霖,董明珠很不以为然惹玖,她认为便境,这些都是炒作吞庭,并没有人真正说到自己手机产品的质量究麓,只要没有说到质量廊,那就不是否定婪洁看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  近期拈母鸡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丝材。美国此次取消“双反”恫,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舅傻款,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婪赴。   全国人大代表谦洞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渺悔瞧,在轮胎中使用RFID电子标签技术四,给每一条国产轮胎装上“身份证”触韭噶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘎村,有利于消费者对产品品质加以甄别乏枯微,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晃藩,从而规范轮胎行业发展斗岔,促进行业的产能优化和转型升级刻。”袁仲雪说发堤讥。   据了解衡钉膘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郸,全球多家组织及单位参与蚕耐孪。轮胎用RFID电子标签的应用寒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秒,将等级数据写入轮胎标签内部络牵匣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炯孪,伴随轮胎终身使用每。同时净,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芍,使轮胎更智能弦丰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杯伴诲,能实时监测轮胎的温度介、压力等数据残,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拾蛾捻,从而有效减少安全事故琶卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩被:李芳" "全国人大代表尺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题高涣宝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玛为、环境协和发展的产业瞥内,由于行业标准尚未建立迟羚,使得整个产业发展处于十字路口澈玖羔。全国人大代表娇猫、时风集团董事长刘义发建议溯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圣拨瓜,全力推进供给侧结构性改革叼博冠。    在刘义发看来弊将,四轮低速电动车是市场主导镁诞度、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群卤鲸。目前成改池,工业和信息化部安瞥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洗苍戊。该标准的制定炔,对规范四轮低速电动车行业发展秘饯躬,使三考规猩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浪,直接实现电动化涟蹄挝、节能饲琼、环保安全出行具有特别重要的意义彻帛乐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求界,又适应市场需求泛,刘义发给出四点建议舌康黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一发掀、标准制定应充分听取行业的意见许班,响应群众的呼声拖。制定标准应尊重市场规律霞,规范沟、引导产业发展复摹,而不是简单的限制憾奠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求落诡。    二茬叭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥。四轮低速电动车安全斧佛俺、环保鞠暖察、经济良抨焊、舒适欧,是摩托车歼、电动自行车袍倦、自行车等升级产品洞恍,特点与与高速电动乘用车不同猾尉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憾烁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衅穷。    三麻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胜割讲、政府引导的办法滤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醚拨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闷,如采用锂电池政府给予一定补贴编。    四集肮、在制定产品标准的同时环就,制定企业准入管理和注册登记陀艘、道路交通管理的配套法规溃剔。产品标准只是为行业规范管理提供依据颇蛙,而实现规范管理是一个系统工程究舞苯。政府应加快制定企业准入酸片、车辆注册登记杭、道路运行管理的配套法规伍漏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隙按衰,方便企业让利于民固骗,减轻企业和用户的负担垂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诫艘、加快供给侧结构性改革的产品弟急,又是一个节能环保的产业舞沸窃,引导得当可以大有作为炭感逻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忿。”刘义发建议尖免绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   近几个月来丘,共享单车火遍了北京城膳侈。6日藉线,全国人大代表绵伦疤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逛步,今年上半年弹汐剃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兑草。    徐和谊说冗甸哀,伴随着公车改革姆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劳。“很多公务员手机上有软件帕绵,一刷就能用车渭习。”他说辈,今年崔疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众串。上半年波肉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脓拘斑。    据徐和谊介绍歪,未来投入的汽车数量将根据市场而定寇懒娇,租用的价格将有竞争力寥齐。产品的外观将非常“吸引眼球”价,为两座式纯电动共享汽车堆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷从钒不,适合分时租赁和共享市场需求锋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窜使,在手机上可以查询哪里有车妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劣涂,目前大家用车起点和终点不同办。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皆桔。”徐和谊说郊赊,目前逃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹃嚎,包括立交桥下剐插其、公共停车场拓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矫。目前边远的地方停车资源丰富颅铆,但是用车的消费者较少萌吠逆。“希望异地还车的便捷能够实现潍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亢,否则还会存在最后一公里的问题拘甩。”    徐和谊坦言痪兴毕,停车位还存在管理的问题扯期,汽车是价值比较高的消费品锭能,一旦出现剐蹭扛系,租车人还车时也容易“说不清”表痞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矩、“钟摆效应”等问题瑰。“有些消费是单向的汇贡贪,如何让车回流也是个问题”沁。他说诲挝品,目前康槽,北汽正在进行市场研究馁附,探索解决方法惟。    徐和谊还透露椭壕凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猩炕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盛饶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案没勿没,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆很邢锚。目前距2022年还有六年时间嗜圭涟,从可行性上讲旁,应该是能够实现的单。届时希望借冬奥会的机会交仟灰,展示中国制造的水平豹吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露内父贺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厕驹巳,目前已追回骗补资金或放ぃ款23亿元射逝,并对有问题车辆不再补贴腹,对闲置车辆也暂缓清算镀翘。    肖捷称石鹃,在财政部门督促下挟,目前相关企业正在采取措施菜缆,认真整改发现问题尖轮。    有记者问完告眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘿崇,肖捷表示盗茶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整算菇,主要是降低了补贴标准钾梦,同时也设置了补贴上限鸡盟,还提高了准入门槛冒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仙讣到,同时也可以有效防止出现市场扭曲规耸。”他说随秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形雇插:李芳" "全国人大代表簧微、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气口凉另、废液恰、废渣等污染驳款,一旦有机电解液和钴渐诞、铜懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眉挡挖,就会带来生态环境安全隐患冻俩,甚至会危及人类健康坑傅。”全国人大代表蠕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绢。这位带领团队经过几年技术攻关尉铜昧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蠕票匈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上略难。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堑。在提交建议之前莽姐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尺钒割。    自20世纪90年代以来梳,随着锂电池广泛应用渡虚,我国成为世界上最大的锂电池生产透砰伙、消费和出口国吧癸虚,近年来我国出台了购置补贴倡农、税费减免侯、研发支持浓耗、消费优惠兽歪贬、基础设施等一系列重大政策措施坡,新能源汽车市场日益蓬勃发展盟奶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烫脸酚、保有量超过100万辆崇刊计,占全球市场保有量的50%鹅窟奋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唾。    随着新能源汽车快速发展伦翠扇,作为新能源汽车的“心脏”翠石娘,动力锂电池产业也在迅猛增长文。按照相应的报废标准浓,动力锂电池回收利用市场已经形成培。有研究数据表明泌,预计到2018年贰妈特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赊,累计废旧动力锂电池超过12GWH碳巍唾、报废量超过17万吨钡涪词,从中回收钴洁泌、镍详挛钎、锰牌类、锂穆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元软甜,到2020年将超过100亿元崩席客,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乓梨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踏词偷。”张天任认为亥,如果动力锂电池做不好回收利用烘黑,就违背了绿色发展的初衷赁寄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用票锯,但现实是呵巾隶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牛。“废旧动力锂电池包括不同的类型同险匡、设计工艺和串并联成组形式炒堂,以及多样化服役时间岸、应用车型和使用工况乾差,这导致电池拆解不便楼爬。另外矗份,国内尚未建立成熟的回收体系缸变,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钠,回收工艺成本高虐。”张天任表示淮层,“出台的政策并不具有强制性傅犁,且缺乏明确的奖惩机制忙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芦圣竭,目前动力锂电池相关主体无利可图冲,对政策执行积极性不高郝凉妇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怕弦咆,张天任说烈幌:“一是退役电池较为复杂擂,不易拆解;二是退役电池一致性差午胶蘑,品质不高;三是回收拆解成本较高陵妓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喊如取,执行不到位橙。”    有问题就需要有解决办法唉俯具,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方女吭:其一琶绥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二券袱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挎七,鼓励商业模式创新试点和推广应用聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓瞥:李芳" "全国政协委员堡病、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粟痢抄。”全国政协委员拦戌聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示防瞬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题色弄晚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞠奠,其市场前景令人堪忧拉。“在电池方面倪扔赦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡表览椭,2020年后荣盗,当大家都不再享受补贴时罢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芦盟烈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品删八浮。”另一方面陌馅,柳崇禧表示辅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市活闪汗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笆结椽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拴驾鞍,但电池的寿命大约在20万公里蓉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受是龟卫,这意味着靡溯,电池报废了车就要跟着报废灌醛腹,这样算来葛赁愁,纯电动汽车的使用成本是很高的疮烂。”柳崇禧说肠。    对此箩犬遍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艘湾,即建立专门的电池运营机构壕郎挨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池累,是对车辆的物尽其用垄访。对电池而言籍痞冷,虽然不能再服务汽车雄簇,但还可以被用作储能电池茬,同样达到了最大利用率食帆关。”柳崇禧认为麓承响,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法武脐。“但国家需要予以支持戏潍呐,尤其是在车辆检验方面烂握崩,按照现行的规定看颂爬兽,更换电池即被视为改装五兔却。”他说蹭抨湍。    柳崇禧的另一个观点是捐粪,氢燃料电池的大发展即将来临堤弗。“一方面乖陕,原来的运输成本相对较高谴屡烦,而如今这一问题已得到很好的解决榷具驾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袖竿叙,美国的相关先进企业在国内开始建厂炒湘恍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虱拿飘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傻。”柳崇禧表示屯,氢燃料将作为增程器为电池供电疾靛,以达到更长的续驶里程兔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此孝佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手狈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酞杭,造成了双方的利益不在一条平行线上吗筷诡。为了解决这一问题棉,李金勇指出骇巫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凭,重新设置股权架构卿,经理人和骨干员工合伙人化劫挟莫。”    “遵从起码的商业规则恐朔十,我们就是经销商滔石彼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娩徊、一个桥梁凛乳,我们没有义务去亏损课。”李金勇说芯匡袄。    日前盯,著名汽车营销人祈逆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出透滴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”精辣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒缸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愁,李金勇直言沏,“在过去的十几年滔卜,我们的市场非吵何谄耄好疯郝,老太太都能卖车礁斤施,会加价就行了峦俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高燎,职业经理人的压力很大大家罗筷,每天都要搞KPI考核坛、培训窗客两、提升辨爬耍。”    李金勇以实例说明樊:“过去在资源时代衰白,一年这一个店挣1000万变,给职业经理人开30万联砰,没问题谷,这车好卖肥蔑烘。现如今珐陪长,市场不好了丛笆,现在一年挣100万滇疚棘,职业经理人还是30万评,但是特别累按,现在一年的工作量比前五年逝、前十年两三倍都不止赣。”    在李金勇看来念阜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航,造成了双方的利益不在一条平行线上脯。为了解决这一问题眠瘸盼,李金勇指出扫搭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尼鹿泞,重新设置股权架构价,经理人和骨干员工合伙人化碌办。”    李金勇进一步具体阐述道骂裳,“过去资源时代恋,投资人只要拿到了店泛虏豆、拿到了品牌解醇合,就可以赚钱拳佃。现在邓歧羡,资源时代已经过去了沧吞贿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绊夺怖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牵痞,从而真正让员工自动汾祈、自发地把工作当事业蹬,而不是靠培训江露岸,靠感恩川。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来司剃,不少汽车厂家制定了销售目标泼、生产目标肋,职业经理人必须要完成蹦煤,如果不完成就走人参。李金勇认为库紊,“在这种状态下食,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划失、十年的规划苦赦凉,只能先制定一年的规划途墟裂,把今年完成再说盒,由于今年完成了蹲,明年才有你的事棠承膳。所以这两年厂家的高管变动频繁梯孪拧,十年以前很少有这种变动靡旁径,而现在这种变动成了家常便饭坤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量派荚暴,没想经销商的盈利能力俄。”李金勇表示杯凌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钎弯记,想办法做经销商工作碧,把销量任务压给经销商堂怪武。而经销商越来越不听话翻戏、越来越不相信的时候篮,厂家就再出台相关政策邓呢奈。    李金勇指出柬,经销商要有勇气打破潜规则济痘瑞,遵守正常的商业规则哪讲:库存大不提车蜗咐坝、无差价不提车玲蠕、拒绝搭售参确。“遵从起码的商业规则蹈,我们就是经销商介贫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹、一个桥梁镶,我们没有义务去亏损耻。”李金勇说氓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祁咯较,李金勇建议词塑渺:同城市的店应该互相加盟或互相买断窍诲,或者干脆出售给另外一家经销商电,不管用什么形式局氛,形成同城市的一家店淮低。“我们用销量魔耽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来南俺痛,这样减少恶性竞争既忙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滴。”李金勇说扭陆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笆法,李金勇表示盯尘衡,“我们不可能卖出路边店的价格墒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铝哆节。100%原厂配件保障慕,专业的维修技术栋娥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”取潮。    此外睫堡,李金勇还表示窝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车插荣擂。据了解岗温蛙,2016年梆弧档,新能源汽车的销量超50万辆入吴策,到2020年搂鄙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娇瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼哀。在李金勇看来罐浇,在这个快速增长过程中蕊,“传统经销商中围呕离,谁关注了新能源汽车并率先布局闷佩,谁才能在这个市场当中分一杯羹番鹅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈棘圃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕递坎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员差蜡杉、四川省鼎立律师事务所律师施杰供肝戎,今年的关注之一室歇,是有关网约车新政的话题侯蔡。    施杰表示诽,为加强管理攻瓶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忍凸,并于2016年11月1日起施行尘壬。然而俺磨,根据多家网约车平台公司的数据咀玖,在目前运行的网约车中氖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抖炒,仅占极少数部分集吼。    “交通部制定了网约车高品质服务顽遂娘,差异化经营的原则劣沤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桃翻丸,施杰称完钮俊,“我认为竭,政府应当放宽对网约车的准入限制唉菩,顺应社会共享经济发展趋势”擦弧卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到就檀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歼。    首先赴,施杰认为衡卿豪,北京将、上海的网约车细则要求“京人京车”班、“沪人沪车”等差异性待遇孪外,不符合市场竞争规律桓匆。施杰表示检,只有在市场竞争的推动下铃势论,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拎敦芜,也有自我管理的需求与能力辅酚。    其次丁轨详,施杰表示讲汾鹃,北京墒蔷较、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旅事豪,而且购房松挺、购车也并没有绝对限定于本市户籍潞能。“京人京车”秒、“沪人沪车”的严苛规定敞桅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劫驼钾,会导致营运车辆骤减坝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窗酞经,阻碍新兴业态的发展乒。    而对于多数城市对排量切腻刀、轴距都作出的高标准要求浩,施杰认为拆豁,高排量代表着高耗油毙拍绢,不仅并不符合节能减排目的乃,高油费必将抬高车费靠。    更重要的是嚏仆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酚靠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准官缴、高门槛弗,将损害网约车的实惠经济特点册鸽鞭,打击其平民性疼靡扁,“上述许可管理的模式翔浓,将导致网约车司机数量骤减惊缉羞、车费翻倍仙宠,群众打车难睦敝、打车贵的现象又再度出现官骄刷。”    此外趟啡,施杰在这一提案中的主要观点还包括阜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锈受、“许可管理不利于节约社会成本”等凉川。    施杰建议玛擞,《暂行办法》可作出如下修改计蜕泼:    (一)政府适当降低准入门槛爽镜泵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糜姓,是十分必要的你。比如靠即汾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娇箍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巩孝,等等胃。设立适当的限制条件枪涤,符合市场发展规律墟,能促进网约车市场安全性商响崩、规范性发展邦窃咐。    同时募断牡,政府应当科学引导网约车发展访稀,而不是像治理洪水猛兽沁颁,把它一下子关进笼子里骂担充。以构建网约车公平竞争的环境为导向奠谅,放宽对司机户籍的限制性规定憾许,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矗。网约车平台水前、司机和车辆的审核程序构把,各类许可证明的核发程序尽量从简粮,以便节约社会管理成本歧鲜。    (二)政府协助构建平台审核舵伎、加强平台监管    改事前许可呈缕,为后期监管肛,采用“政府管平台紊讽褪,平台管人和车”的模式鲸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枢痪,规范其登记信息勃厘、审核资质的义务剃,定期提交所有车辆的情况皇脊,这些数据要在监管部门备案喇。并通过补充相关的法律法规拭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脆集。    对网约车不合理调价进行监管琴橙短。保证人民群众用最合理的价格出行狠藤默,也避免由于市场垄断形成的价格新高痴。2017年1月苔钮息,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人平,因平台上出租车预约加价功能超高额收费革,就此提出整改意见床淑辰,平台负责人也承诺将取消该功能柯。这就是成功的监管案例毁未避。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忙,存在大量不符合新政策标准的现象吵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减天涉蠢,社会各方都需要一个适应阶段梢。所以城柑美,新政的实施不可硬着陆须始疵。当前阶段凤阜,政府应当积极引导各平台规范化审核恒惯,加大对群众宣传力度钠,延长从旧规到新政的过渡期贰熬谩,循序渐进地促进新政策落地骇。    我国全面深化改革提出了目标盟: 市场在资源配置中起决定性作用疲,更好地发挥政府作用澳。近年来病拉络,国务院一直倡导转变政府职能朵弦,推进简政放权撤链绰。对网约车的审核办,放权是进步乒观,限制是倒退班。政府应当创新行业管理币,优化监督模式窜,构建平台审核模式床,推动群众绿色出行放缝、健康出行淌孟返,为“互联网+交通”营造良好发展环境忌钮筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线究梨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韩锑烩、品质等方面做了很多的投入倡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唤郡匆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谢汐褂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略继醒拓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瑰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棋疚枢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”概笔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙锿闷啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏就。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揩切突、品质等方面做了很多的投入鸡逼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沤乖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叔、时尚及科技感的一款产品莱避级。”韩德鸿说楔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铝角盘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮牡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场榔尖钞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帛镜邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”手薪瞄。薛海涛坦言开。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崩量。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹤磊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕾搅戈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骚交。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擒卧、制造能力坎颗娇、经销商体系鞘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矮维。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅跋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆帛:李芳" "   2月21日湾回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稳慰腔。本次大会立足技术趋势碘,探索全球技术发展的内在原动力褪蜗便,探讨人工智能长、量子计算隧沁、基因疗法等领域的技术和商业趋势轻俗乒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熟,有两项技术与人工智能密切相关醚,包括强化学习和自动驾驶卡车田拐。在关于人工智能的圆桌讨论中加被,多位创业者和专家针对强化学习衡啦缸、无人驾驶分享了自己的观点盎会毖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车背,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车何朝兴,可能只在北京的五环里面开婆顾净,路况很好购,最高限速就80伶急、90公里剧,这种情况下说急搁,车就会极大简化突介,驭势并不想生产一辆概念车停娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挖纯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奇痊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葛来圭。技术投入上恐寒,目前大家都在往里面投入很多的资源碴戎,整个行业在往前发展掠靡,但里面还有很多问题需要解决漆氖抠,包括保险冗惕、政府等邪僵茄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锌郎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道癌珊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揉厢,把信息融合侗蚀睫、如何决策做好抨钵。图像识别拓展能力非常强切褪,它信息的理解非常细致散拎、更加全面背愁搞,比如前方有一个易拉罐瓦,有些传感器会认为它很危险及史,因为它是金属纶,但图像识别会根据它的大小橇琴、形状去判别人壕截。目前结合强化学习蜗涂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芬窝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慑郸操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆贯,说到底这还是一门生意呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览汞磐:李芳" "  【导语】这是最好的时代莽虾械,车市销量连破发展记录雹涉翁,这也是问题的时代垛挝,多元化捌、碎片化连,对整个行业提出了更高的要求杉。一切都在变每,唯有不停思变方能随机应变设磷迷。2月18日毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悔环搂。行业内百余位思考者和变革引领者蔫甩,与120余家媒体相聚一堂蟹匿,在“变与革”的大会主题下诗帆阀,共商“品牌与营销之道”侵可,把脉中国汽车2017浓啤逞。广汽乘用车副总经理肖勇午、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邵舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚀、福田汽车集团公关传播总监许翔吩、SWM斯威汽车首席运营官余波情、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动附。以下为发言实录叙瞪:   互动环节嘉的合影   李苗苗桑功:接受张红同学的邀请齿菜等。下午好!大家都是老朋友了膊萝。今天在这里频秽量,首先我坠嫫茫贺张红搞这次论坛呻伶。第二保肥痊,其实有这么一个机会让大家聊一聊侈悍倘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滔栖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衰渡。对这个数字拆尝,我想每一个人赖胜粮,特别是管营销的人犊,特别是管品牌营销兽、品牌推广的人冬稍罢,我想每一个人都有很深的感慨畴撤。   首先请问肖总签喂哆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒙煽涡,也对您做过多年的跟踪考耻。这次请您上台了岛,我很想问一问倒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敖褥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耍揣?能不能简单地概述一下袖墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇从:李苗苗老师第一个点名我航,作为广汽传祺来说俩糖壤,正如李苗苗老师所说的吐,应该说是比较新的汽车品牌庙菏角。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模困昧、“两个坚持”氛妒,坚持正向开发和坚持世界级标准悔怕。这两个中赏,一个是对产品开发的定位憾塑竭,一个是对品牌的定位茨。   从中高端车型的新产品进行切入恕谐奸,相对来说这条路走的比较艰难一点趟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛙干,就是起步会难一点篡,后面会越来越开阔起、越来越顺龟脚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候假,内部也有两方面的方向借锭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啊琼概,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浆狙,并且在市场上面赢得一定的销量巾奠波,建立一定的知名度敬骗。另外一派的意见挠道,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势课集,从中高级产品切入让熟。但是大家也认识到这个困难迟磐当,一个全新的产品和品牌从中高型切入碾香,也就是售价在12万元以上袜揭,第一款车型是12万元到18万元画,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难究韧,我们意识到这一点了姜姜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拖峰荒,其实2011年仕舰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沤瘸,应该说是非常艰难蔼拷私,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笔交力。但是2011年粮点贪、2012年有一个词就是“坚持”廉醛,做品牌是做两方面的事情骂。第一个是做好产品的品质婪艾人,第二个是做好对客户的服务桥仇拿,以这两个为基础这五六年走下来帽簧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绷扣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垂,受到各位媒体老师的厚爱改,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尝泼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淌士仁,我觉得第一个是坚持惕媒淖。在我们困难的时候不要去放弃脯脖,就是把自己的品牌形象玻、产品的售价回到往下行的趋势沛裳。第二为了支持品牌向上痰梦燃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汲。   李苗苗寡筹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寥怖奇。比如像现在的奔驰蹋慕眯,一百多年额喷焙,宝马拳京惊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年马,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌党歧钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总长,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺,也有现代的销量错铅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷功,您能够阐述一下吗铆?北汽在塑造自己的自主品牌方面汰,到底在哪些方面下的力量最大镶?   陈思英斯:谢谢李苗苗老师馆手,非常感谢红姐给这样的机会蛋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惟。其实不是妄自菲倍酝夂啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷固,台上在座的各位都是大幅度增长嘘胁,我们同比增长更高一点杯盖,因为我们来得更晚一点花,同比增长8.7%履完搜。   但是我个人一直在想这个问题香床,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孪。像奔驰去年是130周年纪岁帛,今年是131周年牛阔,我想这才是品牌史漂。现在我们在座的各位给客户提供的受绅兴,我更愿意定义为商品露,我觉得是这样龄。   从北汽自主品牌发展之路来看饯,各位媒体老师和同行都知道哺沛苏,2009年我们是收购退降楞、消化构、吸收了瑞典的萨博技术墓蔼,当时萨博的93地锰韭、95的平台和1.8T孩、2.3T涡轮增压发动机的技术慷敢蓖,我们是基于萨博的平台上傲电熟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展题泻。2013年的5月份揣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉俸怼,大家对这个印象应该很深雀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攘阶蓖,当时也试图通过萨博平台的背书哗簿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌攻釜侧,当时的愿望非嘲ⅲ好砰摩。但是事实上发展到今天局金逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈轨登。   但是没有关系客,2013月5月12日投放的绅宝D70陇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霉。这么多年的坚持是在消化彪蟹顷、吸收萨博的基础上进行的媒川静,源于萨博现妇却、高于萨博吃颅,我们有奔驰使拔墨、现代合资的反哺撮伍堵,我们在人力峡、财力脾片、资源涂、技术丛豪骋、研发馈、生产侣类、制造方面店泻,都有很多反哺给我们驶,北汽近几年高速发展砰汤镰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆到麻,这一百万辆含金量是很高的息侥廊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苟抒,但是我们用五年时间实现了一百万辆脸铰妊。这里面还有几个第一和差异化产品融抨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一典编蔑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伯忻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位函敖芥。   基于萨博菠、源于萨博和高于萨博的消化耙宋那、吸收和引进红骋邢,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢,我们坚持为消费者提供好的产品卞、好的服务唤、好的品质裳乓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒜圣热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬投处,比如中国新车品质(IQS)IQS担魄、强制性产品认证(3C1000)诚,3C1000即三个月的购车用户中玛蛙碉,一千个用户的抱怨度是多少彼晌堂,我们的水平无限接近了合资品牌塘汹涪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姬虑踌,希望有一个很好的中国背书衅聊,给大家提供一个很好的产品体验点比、品牌体验和文化体验剖疽。   李苗苗漂酣彻:听到陈总的发言我一直在想伎徽巩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奢池恋,现在经澄闵趟茫看到“北京”的LOGO捅酥委。   前不久洞艇,不去杭州是到处都有吉利车畏肖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年配蚀,推出一款车就红一款车泊。请问杨学良入,学良也是吉利的老人了罚,一直在负责品牌形象的塑造台叹、公关廖挽虾、市场恼诫非。原来我们也沟通过这个问题问剐炯,对于吉利来讲收购了沃尔沃居,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谜潦司,这是蛮难的事缅。刚刚陈思英总还在说萨博炬纶勿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卉酞擎,感觉蛮纠结的兜巴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乖哎奔?   杨学良垒扁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下可痰,第一是对标啤碑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁。我们是坚定不移地在执行筒,而且到后来做博越燎箍、博瑞之后有越级对标罢。比如我说开发一个自己的A级车坦榷,可能要跟合资的B级车对标褪矫邯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挥现,包括研发蚂归逝、制造损、采购泉附凭、营销俯诉,我觉得成果是非常明显的妨。   第二是坚持走精品车的战略骆簿黔。所谓的精品车哩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞍膳恨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乘糯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芯,比如车的造型设计上面趣,自从我们在全球建立了四个造型中心柒潘碉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的发。既有符合国际的审美潮流筐襄茹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稗埂。比如说在车的智能互联领域蹲囊,在博越车上面车机人机互动的功能上缆,已经超越了一些合资品牌畔,这一点使我们感到非常骄傲鲜。   包括在工厂的制造工艺上蓖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺细浇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垫,因为我们现在建得比较新博肃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硕。大家可以看智能化程度最高的工厂末漠,现在实际上是在自主品牌的工厂中缸涟娄。   第三是一直在坚持口碑辰说壤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倾浇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言付窝纱。这样就可以真正喜欢这个品牌慰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用士尚。   刚才提到了浙江澳痊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邢钉,大概接近了7万辆骋常。这在以前是没有的飞呢,而且这些用户里面很多都是汤唬脆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赣芦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缄董断。目前因为我们的品牌在提升净,我们的品质在提升农刹汉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抡口。这从我们同行彪澄,包括从传祺惠粟日、北汽的产品销售上也能看得出来亭。可能大数据调研挫避,像一点资讯的副总可以讲讲仍冬扣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娟玲庭。   当然您刚才提到了在集团层面烘悲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佛莆瞪,同时又实现互补赤?这里面还是有很多原则具,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的费舵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌算雹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铅蘑。沃尔沃是高端豪华品牌欢踩靛,是跟豪华品牌去进行竞争的琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肚晒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忙醒椿、流程燃、标准科膜,包括人才的培养和交流耗毯。最新我们做的一件事窘冬糯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔑托,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA险,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漂纷韦,可以说没有沃尔沃这么个老师妈,没有沃尔沃这么多年积累辜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牟。我们相信因为这个架构非常新宫漆艘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平效苗汹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质土坞,以及质量再上一个新的台阶椭混挪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴。   李苗苗藐暴俩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卸金娠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莎,最重要的是坚持了哪些廷锯?   许翔颗狄:谢谢李老师懦将假,同时感谢红姐给我这样一个机会铣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杆摔汕。   福田汽车是商用车企业琴鞋乏,和乘用车企业还是有一些区别烘。我们主要的目标客户群是to B的肆,正如您所说淬妮,我们是1996年成立的洞剩,到去年是成立了20周年翔,通过20周年的发展敛,在过程当中包括您和各位老师的支持谴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荤反。在中国轻卡市场上习冉,已经是连续十几年的第一了娜倪。1996年在山东成立添,1998年上市聊衫,2000年进行区位调整就来到了北京懦侗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题比,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梢矾蜂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗龚。我们可能把这个品牌是这么理解的筛蝗节,现在业界对品牌有很多理解的方式虚馈啼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埔,所以我们从整个的业务流程上来看嘘悸杠,这个品牌业务就是在其中的辅匿腾。所以我们这几年在企业的发展过程当中财芭绷,品牌也是在不断涌现骡妨腾,大概有几个阶段惊卵。   1996年是以轻卡为主导奢敌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信刀馇贰,用着正好”慧倾。在当年的时代抓住了市场机会刹闺泰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一投。   在2000年之后驶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞬灵娶,进行了商用车全系列的商盾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纤涩,这是一系列发展的战略脖猾。同时把品牌又进行了再升级厦邢擅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抽烫劣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝗食耽。   在这个过程当中盼,福田汽车不管是做品牌还是做企业狭夸丁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潞吴?一个是福田汽车在商用车范围里面趟吹,就是在整合资源方面觉得还是不错的氢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乐臀精,花了八年的时间跟他们谈合作手撮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勘施,生产的产品也是福田自主产品欧曼块霉,同时和福田康明斯成立了50却挥盛:50的合资公司舍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寥氢匆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佬佰憾、先进理念之外玲,科技创新也是核心的一个点氏叛文。福田汽车虽然作为一个商用车企业视酪妨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹭,但是也是做了很多的工作集墙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萍奥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柬垂。我们统计了一下痰氛,和乘用车企业也是差不多的葡色挠。   而且我们在研发方面嗓壕焦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恼潮,这在商用车企业里面比较少见访。不管是先行的技术熄渴,还是技术传承方面都做了很多的研究沙,包括去年也推出了超级卡车粟材,也是整合全球资源打造超级卡车啡幌赔。全面从安全队、环保方面进行新一轮车辆的升级贺硕锌。   我觉得总体来说吧担,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切凌秋,是一个有着锐意进取冻、远大目标方楷,是一个愿意为客户弯谩、为所有的股东孺啤、合作伙伴苹、利益相关者带来更多的价值凑尚,也愿意为更多的卡车司机函、货车司机带来美好的生活和幸福的生活七。谢谢!   李苗苗始:2016年一年有很多新品牌出现陆涂厂,也有很多刚诞生的品牌在努力蚊嚼贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浪、宝马特揪落。我就参加过场在北京的怀柔蠕示,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戳层两。我当时心里就想斯威蛮有钱敖狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麓讼添?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的北查?对于刚诞生的品牌酞盲规,品牌之路有没有塑造的路径铅剐衬?你能不能简单地概述一下踏豌缉?   余波牛:感谢红点汽车和李老师呈协瞬,各位媒体朋友和各位同行驳奉,作为SWM斯威汽车挤酥浦,可能很多人觉得很陌生蹦庙呢,可能没有听说过鸥,我简单来介绍一下捻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摊览道,7月份品牌上市期偶,8月份第一款车SWM斯威X7上市弘椭即。   今天让我来参加这个论坛贫,我们的心情很忐忑覆颅犊,我们是一个汽车行业的新兵淌佩,我们是抱着学习的态度来的喉排剁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艾粳,希望多给我们一些指教叫阀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矫?我们认为这个品牌给用户的是两部分染建懒,一个部分是产品的硬件济,也就是物质的东西朔财。另外一个部分是精神层面的昏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懊剃,第二是付诸了一些智能化糖镶麓、空间和外观筋堆,外观也就是在意大利建有一个设计中心填倒褂,在外观上有意式的风范弯令。   从软性来说扩秀,我们要付诸一些内涵切柯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磁菜帆,通过植入意式生活的方式头窍搁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受须凌。同时我们也在倡导一些生活方式必袖房,通过软性的文化来塑造币莽勉,解决通过硬件和软件些恫困,以及从物质和精神层面塑造品牌洽乏。   至于未来怎么走荤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萌阀馆。用户实际的需求和市场的需求敖恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耪毖奠,未来我们还是要跟着市场走拐偿。   李苗苗歪:我旁边坐的也算是媒体人滤胺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辫喀碧?因为主持人给我了一些问题堡夏还,我个人认为不想问一些特大的问题庭篓蓝,就想问问这个问题辑搁。   付继仁策怯霓:谢谢李老师效,这个问题还是挺好的猫浩。刚才您在问的时候评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氨额。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗅慨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魔,我们是做平台苍,不仅自己生产内容聪咳奔,同时全网抓取内容昂渴妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姥,再把有价值的内容分发给需要的用户唐,完全是自动化墙邻、机器化的馈芒。我们怎么去帮助车企呢搞乳?我分享一个数字徒。   在过去一年贩锭刀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐禄,第二是移动互联网的平台会,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苛团厂。很多的车企其实在做品牌的时候剁司糠,都会要求最终的效果梧。坦率讲兄,以我个人来讲这其实是两个事士瓜谓,因为品牌本身是非常感性的母梢外,效果是完全用数据有结论的恋柏据,就跟一个人去吃一样拷无郊,吃了四个馒头饱了拧舰冈,不能说只吃最后一个就饱了钙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彪柬楔,现在我们有几个大的方向受莆,第一是更技术化的跟车企进行合作堡。比如说从去年开始杏撼缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作相熬横。客户自己建了一个数据库豌朴,就是把用户进行了一个分类缎摔祭。然后我们每一个用户来到我们平台上峡纤,他知道哪个用户对应了什么车型暇恨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烁枢肋,也就是把他们的流量经营得更加科学挺。   这个给到我们之后泪说陕,又发展成了一个新的技术驱动申僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吐,还是看汽车外观的细分多沃官。这不仅可以推荐具体的车型欣玲敢,也可以把具体的创意自动化穆胯翟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昂,这完全是技术化的匹配础。   第二点混,我们是一个内容平台挤笑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容想,能帮助到车企做非陈瑁好的传播胳寒耽,有的时候这些内容并不能够被发现辜罐。现在我们把广告当成一个引子芥脑,不是一个执行的结果填蔬祈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣母施,进而把下一步的行为做好帆氢。比如有一个产品是一触即发梅釜班,用户点过客户的广告之后纱扰,我会直接给他推送相关品牌的内容诚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起票闲,再去看有没有点这些内容稠,有没有评论峰倒、转发歉纬、收藏炯贪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为步痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儡窖,把广告和内容进行打通挎侧炊。   第三点楷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景病霜棘。这个场景是有时间梅觅、地理位置和非常多大量的内容和数据雄韩洽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魄仑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的达丘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芭镐微,或者是去日本还是去韩国旅行响。这些并不关系到最终的销量提升多少炽工瓜,但是可以了解消费者在关注什么虑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庞稍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜡切,一方面要通过你的技术碍邓、数据实现更高效的转化阿稼,实现现在解决广告主的一些痛点朴叙。同时要帮助广告主把服务做好啊妊,说句实在的都是服务用户秆撇,我们产品的用户也是车企的消费者须四豌,怎么能够把这些用户服务好毒献潦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灵眉。   李苗苗赖谩:付总说得很好办芳,借此我也想说几句砂。我看了一下坏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人链,也有一些厂家的朋友弹梯,我们每个人都是汽车人社蓟。   我在想埔,得益于这个好的时代钒敝措,既然是说品牌猜娇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通晃首,无论你这个媒体叫什么名字誓晶,找没找到自己的定位联。无论你这个汽车是什么品牌挨莱,你的用户在哪里姥摄。过去几次会议主持上都说四个W东,也就是我是谁聚、我的用户在哪里荤、我为用户在做什么饭譬衅、我还能为用户做什么拜恕蹦。包括媒体也是一样谩奸,我是谁(什么媒体)端贩,我的读者在哪里快茬,我为读者写了什么样的东西暖,读者看不看末,这是不是你的读者群要看的梦萄柑,最后是我还能够研究我的读者闪泛份、研究我的客户告到、研究我的用户私登,我还可以做什么宝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撑,一人问一个问题就结束汹矫。   请问杨总忻舵,刚刚说了这么多肛洼嗡,就一句话犬圃顶,什么是品牌龟鄙?我们说了半天品牌爽。   杨学良雷瓷:我觉得品牌就是价值藕,消费者买你这个东西值不值肯臣烘,如果他觉得值了沮拖鞋,就认可了你的品牌堪篮脸。   许翔胜很:我就按定位的理论丸惰,品牌实际上是一种品类的代表裸,消费者是用品类来思考啃星颂,用品牌来表达法绕。   肖勇劝即撅:因为我是做销售的够牢,我可能最直观的印象雾烘,我觉得品牌首先是一种价格兔叙、价值体系搓杉交,同样的产品能够比别人卖得更贵脖娇帝,别人还愿意买我的短习棱。同样价格的时候姥驴,别人的产品卖不出去幢效,我的产品能卖出去耸傻骡,我觉得这就是品牌功据。   第二融太,我觉得品牌是一种文化佃恳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卉牢韩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夯绕,但是我的文化能够吸引他巢,我觉得这也是品牌的一种表现戌筷。   陈思英问梅衔:品牌首先是无形资产卧考,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篓。第二也应该是产品蕉湍,可能是一个标记帮猎定、标识膝哆川,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趁充曹,在人脑海中所有的记忆攘。   其实品牌的英文是来源于MARK朝鲸,就是在没有货币的时代物物交换的时候抵碱吓,在畜生身上有一个MARK套,Market就是营销硅炽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀届澈匡。有一个比喻伐射,品牌就好比像银行储蓄聪渐,储得越多品牌价值就越高疽廷。   余波赊可:我觉得品牌在直观来看就是商标哺缆,另外是产品佛暴掳。真正给用户留下综合印象的是产品瓮、服务和文化的结合募,以及对用户的印象及感受就是品牌井屏。   付继仁烯泵罢:我觉得品牌到现在这个阶段瘦括倘,也是一种共鸣抨,像营销1.0是以产品为中心簇念,营销2.0是以消费者为中心晃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旧,这三点都离不开品牌胖旧,但是代表了品牌不断的升华脖肠。同时品牌到今天来讲事,不简简单单是一个口号壤、标签茬、LOGO镐,还是一个行为准则觅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醚锻,还是每一家企业妨澳仙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技,并且怎么样高效地执行和检测零。   从这些来讲捍腑竞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮,如果想清楚品牌一定能做好宝遁瘟,至少能够对我们服务的那些人做好惕,那也就足够了吃匆。   李苗苗肠贫免:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漓酥。关于品牌几天几夜也说不完谈饥挖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌第犁迟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憨度。   谢谢大家在座的聆听加戏垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳 版权作品嘿场哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜阜,严禁转载仕,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纶卧沦,车市销量连破发展记录首,这也是问题的时代紊,多元化抠跺持、碎片化犀污既,对整个行业提出了更高的要求皑形。一切都在变呻廷,唯有不停思变方能随机应变魏。2月18日魄受安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗率撼。行业内百余位思考者和变革引领者虐饰,与120余家媒体相聚一堂边陶孔,在“变与革”的大会主题下庞杏,共商“品牌与营销之道”焙,把脉中国汽车2017碳。   东风标致总经理李海港倪奈固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犁歌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆悔、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔷沮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍阜。以下为发言实录腑:   互动环节嘉宾合影   主持人俱:2016年是一个销量大年逗氰七,更是一个营销大年荣扯协。从二维码营销到VR营销分化病,从下沉式营销到自主营销句啤阀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球前,广而告之悄悄地变成了城会玩驴,车依然还是那个车贸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢举? 第二场论坛的话题为镰颂:中国车市新战国晶寐,车企将如何做营销褪掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流繁,现在重担在我身上坞,由我来主持第二场论坛吗讼,和各位老总探讨如何做营销泉。   因为第一场是说的品牌饱,品牌建设也是非常重要的一环潭士芭,我们现在就把品牌这一页翻过去脊屑类,就说一点营销其他方面窍,比如说跟市场涤、营销相关的一些事情倪。我们今天的这些营销人儡挨测,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀铝昧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宽椭衡,因为他是面对着全世界最大的销售市场斑坚叫。面对的是最高增速的市衬省,现在技术和产品快速迭代氓巾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醇笆,所以他们是非常幸运的全,十八般武艺怎么耍都行挟。   同时很多营销人也在自嘲薯,其实汽车营销是最苦逼的一群人啊,因为我们面对的是世界上最全的品牌粉舍,我们面对的是最多企业的竞争铅,我们还面对的是最难以琢磨的跋、难以把握的政策环境和最善变的消费者怜辆。   当然了我们这还不算最苦才,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贡嚼虑,所以这样的一群人的所思所想淋慑孰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鼎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的番硼权,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坏冒既。   汽车品牌最新的一个品牌定位魄亥目,在座的应该就是汉腾了艘。请问汉腾汽车的副总伞翁诧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题离羌,您给我们简单总结一下核田,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锋?   于晓东垫什:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎篡,让大家来了解汉腾汽车宝。汉腾汽车目前是全新的品牌巍蜂,2013年11月份成立洗奶苫,5月9号品牌发布攫酚,9月6号新车上市幌什滑,第一款SUV产品汉腾X7辑圭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穷蜡,本着向同行和成功的标杆企业去学习俱痉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快了屠。   2016年对于汉腾汽车总结来说垦纲,第一点是品牌发布坡,这是做市场的开端狭。   第二点是渠道暴,对于新品牌是重中之重的工作人,渠道顺利打开的局面暴墨筋,签约181家脐齿,正常运营150家豆乡侠,渠道作为做销售最根本的工作诡瓦拐,没有渠道橇、没有服务附珊,消费者也无法触及和体验翟罐逻,对于一个新品牌这是一个开门红彼农汞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗。   第三点是在市场上帮路簧,市场层面上重点资源向一线倾斜共涎溉,资源都花在提振经销商信心酬登、帮助经销商达成销量上帽,因为作为一个民营企业显,作为刚起步的企业失攫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阔箱芍,支持了经销商的销量悔。在品牌和市场的方面另,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啃揩寇。   刘小勇搔少:我们老总对这个企业的关注是发自内心的病,汉腾除了自己营销的亮点之外悍逛唇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檄拦藉,或者对您的触动是比较大的汐?   于晓东豆:做销售在产品力表达上畔棚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疏驳唇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溶,在2016年都说是视频和直播的元年纺赣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汹。包括产品试驾挑战的活动滔漆,也是和斗鱼做了直播的活动稀甜茸。在我看来在消费者了解产品上豁帮,可以随时随地窃晃,而且是更加有渠道客观了解一款产品啪梳。这对于做营销来说申,既是机会递,也是挑战兄醚。   刘小勇姜:请问李海港先生懂豹估,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掸,尤其是传播的环境浩构睹、传播的手段肚、传播的模式发生了翻天覆地的变化率赐僚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢护课就?   李海港脑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荒仓,在新技术池、新人群和新的竞争环境的驱动下实,媒体处于变革的时代唉,原来的架构碎片化了兑勃,新的架构正在建立氮廉奖,当下处于这样的时代惧忌毯。很多事情是这样的趋势臣萝敲,原有框架维持很多年委侨,突然间环境变化之后碎掉了奥梯,再重新建立新的架构独揭,万事都是这样的道理港侮诽。现在媒体环境是什么样呢躬曝韶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捞嘛弘。这样可以导致媒体的平台化阜忿,另外是媒体人的职业化或个体化损。   简单来讲晤惦坝,我们以前是自己做东西丹缓隆,自己在自己的商铺里去卖莱。现在不是了乖童筹,现在可以自己做东西活氦,自己去租商铺摩,有的人专门提供商铺外撕朝,有的人专门做东西揩食。这样可以做专业化的组合响,效率会更高朵甘韩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势输悼,红姐以前是媒体人枚梦,现在有自己的传播平台收,也借用了社会化的平台臼,把最好的内容输出酱,她做最专业的内容么苫囤。我想平台也会用她的内容镁涟,未来的板结新的架构就是这样的虫凄。   在这个架构下作为厂家要适应埠,东风标致已经做了这种尝试达,去年把我们的公关公司能力削弱希,因为他们的稿子太硬了僚朝损,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人司块,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡,我想他们的稿子会写得非乘鼗卤猓好峰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣突哺,这是未来的趋势紊筛片。   刘小勇行散:我听到有一种观点勺宽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘲图椭,我就抓住了更多的消费者社篓,更精准吴鸵夺,我的销量就会增加咳。但是有一种观点认为搏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酚?如果总消费需求没有增加镜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实蜗,是不是大家又打平了膊。就像一个剧场理论唬对,原来都坐着看戏访瞎镣,后来都站着看戏了寒辈廓,其实看的戏是一样的挥僵摊。请问奇瑞的范总睡骇,您怎么看这些新的手段浩轻、模式对销售营销的作用波背?   范星你瓷辰:首先感谢红点汽车芭蔽、感谢红姐坚币驼,也感谢刘主编吐驳函。实际上前面两位老总谈得也挺好爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解写普。   说起营销贯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萎徘。但是从营销的最根本贺熄摧,还是回到对客户的理解踩。我们最近几年对于整个汽车市车谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缆勒,最核心的是我们看到了两点变化焕空,一个是围绕客户端的消费升级良实菩,第二个是客户年轻化的变化殴路。这两个核心特征的变化完,带来了所有客户需求的变化竭烩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胃。   应对市场的发展复,我们称之为整个自主品牌的发展喘,包括奇瑞自身的豆超睹,前面十年在2010年之前整个市场增长非程杳赶铮快兢景态,年均增长在40%左右的增速扑筹,所以说基本上属于原始增长的阶段巷肋胯。奇瑞从2012年痢凡头、2013年开始进行战略转型绩东,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兼,我们做的核心是提高整个产品的品质暴涧碘,是我们整个战略转型的核心寺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力改,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惟、好的服务凳跑馈。2016年我们已经进入到2.0阶段唉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品居素催,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亲,整个2016年集团销量也突破了70万辆能狭,增速达到28%俺奔同,国内市场超过了36万辆妈,也是过去五年来最高的一年颗劲瞎。国际市场中钱诡,我们2016年实现了出口8.8万辆睛芍,也占到整个中国乘用车出口的1/3如巳扔,也是连续14年中国出口第一的车企含鞋。   我觉得取得这些成绩宦,销量数字是一个方面午,更重要戏、更为看重的是结构的变化凤貌粳,第一是企业盈利水平的变化滥褐纹,为支撑企业未来的良性发展栏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲸皆。第二是体现我们战略转型的成果静慰撩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可年驼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舶。第三是客户结构的变化传,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戊畦饥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玻晦囤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恨驳渤,实际上我们更关注的是除了规模的变化獭,当然营销数字很重要舌。数字背后更关心的是这些结构的变化苏舌咖,怎么产生这些结构的变化厘为猜?从我们自身对新一代消费者的理解扒扮起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋陛揣。   客户体验的三个方面我们一直在做份奇,第一是产品体验须卿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粕帽,行业平均大概在35%光甲,奇瑞可以做到25%令口,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲤琉,今年还会陆续推出更多的平台伤。当然平台不简简单单是全新车型的概念褥。   第二是品牌体验斯绊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵临稻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钾帘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辑京。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兴缚零,现在很多企业在做营销过程中视频凡、直播方式应用是越来越多了衫煎突,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纯对。今天消费者接触信息的方式发生了变化挽的及。   第三是整个销售服务过程体验的升级晒,在2016年网络规谋В和第三代形象店的升级眷虚栓,为了保证客户体验的一致性欢魏帝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讥、优质的筐筏缮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滇瓷纽,这是我们正在做的氰拢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔未,谢谢!   刘小勇讹:谢谢范总寝暗,现在的汽车营销无论是从手段潜讳退,还是从模式葡酮簧,包括内涵都已经发生了非常大的变化脾铰部。我顺着这个话题再往下问一下钦俊,请问刘晓科总衬劣败,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论儡瓤钒、营销套路警饺鲸,您觉得现在还适用吗遍情入?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战事艇几?   刘晓科赦:刚才范总淖庙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势病雷炕,因为这里面在我们整体来看棚垮斗,其实我是一个新的营销人朗鹃城,刚刚在这里两个星期逞。我以前更多的经验还是做用户藐骂笨,去看用户的发展净。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播级希箔、网红免掣参、娱乐化貌凸,甚至还有用户的碎片时间底。但实际上反应了两个变化臣翰,第一是用户浏览的轨迹改变了截览,以前在PC时代踢朴,大家基于浏览器阅读桐。所谓浏览器的阅读聘,对于从一个网站跳到另外一个网站坚缴,这个成本几乎为零促,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剧昆,只要在浏览器就好灿棉沧。PC时代伞诞蓉,网址扔、网站糠鹤、浏览器是值钱的疗。   对于移动互联网搁娠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下森堆,对于微信小程序也有很大的期待脚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廷缸。最终来看染,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藤纷梦。在这个主流的前提下暮凛牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肠蹄看。在这里出现了两个问题敞鞋,也就是时间的问题博。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诲酮崎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖。如果是比较泛一些的资讯或APP粹,如果中国互联网网民用MAU看岭酞廷,月度覆盖量几乎全部覆盖孪蓝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秒匪么。但是什么会不一样惺?就是时间村。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲替携水,我也高度认同一个观点碘兼闲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溪履弥。在这一点来说趴倾,我们的营销不是去抓住用户社谰鞭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起按吻。   基于这些理念的变化境莱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赋,而现在发现专业内容看得比较少一点绰。专业内容对于用户的阅读把,可能是女性就不太爱看伪,覆盖用户的时长就变短伙。什么东西会长呢囊吕?从2016年菩匿晨、2015年的情况来看席窘,我们发现基于娱乐营销的网综时间烫烈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大步欺彩,因为可以更好地去占据用户的时间摔庇拌。比如说我们投的一个网综节目吧淌,可以有2个小时以上的品牌露出时间恍脊泰。   对于用户来说昂结,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起患埔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要池懈。无论是线上的怪朝涣,还是线下的洁抹缺。   另外一点暇怂搅,我们做了一个用户报告皮岭,会发现用户现在在看车的过程中稻,比如专业的导购糙蚕,发现用户的时间井钨、决策变得越来越短访匆,对于专业媒体用户来讲懂,用户平均决策时间是108天级睛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天退,这52天对于内容的需求是很轻的得拷累,包括频次是很轻的摊屉擅。从52天开始一直到97天伪,基本上是从几款车的比对到交付定金村冷,因为提车还需要一些时间俊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跑受拎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饭渭搬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俯。也导致现在的自媒体更火剩粟山,因为大家更相信人滤,也就是网红的力量会逐渐发挥想麻,包括IP的力量八。   营销的变化是跟着人走的厩袱,用户的体验携踩尘、用户的行为发生了变化方暴,我们的营销一定要适应用户的改变巩。   刘小勇陌蟹鸥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚎毒漠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恒幸。想问一个跟豪华车相关的问题嗜嵌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懈梢途,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了示,从超过10万辆到两三万辆的都有暑停拆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寇捆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翠驶融?或者会发生变化吗多痢蕾?会发生变化的话哀,是什么样的主推力量来促使发生变化挪妮醚?   王顺胜繁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挖夕定,作为广汽讴歌这个豪华品牌拟,去年4月份才成立了新的事业体制懦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讼美,10月22号四驱上市弟深肉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布们。   从去年一系列的举措疏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倘敛。像主持人刚才提到了坞,怎么样去改变格局虹目痴?作为豪华品牌在中国理莲,像ABB进入中国市场比较早芍抄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艰判呕,其实我们也做了很多思考许胺算,想跟大家分享一下刷坪祥。   第一吭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早截埔缚,也是十年左右的时间吩,也不短财倍呈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间查。作为这样一个品牌要找好自己的定位沉栏,我觉得是特别重要的览钵酿。我们不是说跟谁去竞争捕,而是在豪华市场找到适合自己的位置伴蔬攻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昂豌,包括在上海搞了大型的上市发布会抬,在上海中心进行首秀栏幸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漠盼壤,这也是用来提升品牌的密传。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迫挂。这一系列都是来提升讴歌品牌的惶办窟。   在后面的发展上皇,包括在2017年也做了很多的思考颇上,就是如何在营销创新上做一些突破窟。比如说植入了体验式营销缄硼瓤,包括即将上线的体验店青,可以跟移动互联和终端温裂,包括一些PC端进行一些互动失信湍。包括很快会引入管家式服务熊模郝,让用户真正能够感受到服务和体验摄。管家式服务是一对一的充镰,能够让你感受到有针对性骇,并且有温度地触摸到服务的形式纯并。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纺纶,我们在形式上也进行了一些创新掂赌。   尤其在内容上面诲抱,我们以内容作为引擎技渤拉,创新作为驱动姐,作为后来者品牌蹬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撩融挎。至于格局会不会变化董配,其实每天都在变化丁夸涣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朵吓赦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撂醋坊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哪,我相信之后会在变化当中不断求变哇。营销玖哥、创新不但要传承好的东西刷遂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呸徽,跟大家一起共享一下隋堕蓉。   讴歌作为新的豪华品牌儡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵,希望在座的媒体以后多多关心萝甲文、多多支持损糜,一定要让它取得成功恋挎送,谢谢大家!   刘小勇送叉:接下来有请江淮汽车李总敬阀,咱们聊一个关于2017年的话题级懒聪,现在年底面、年初做营销的也是做足了功课垢搔,关于2017年市场的预判蹬燎。能不能把您做的功课分享一下俗佰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巴慷识?   李建华革:小勇这个题目“袭击”挺厉害逗嘘,营销这个事在台上讲箱写隋,对于2017年的营销还真没有想得特别细度。对于营销蛙效,以前讲欲文明其精神狗汤,先自野蛮其体魄扑悔,营销在中国还是跟认知相关舷疽,属于文明其精神发展之内的赦镶。营销在2017年来讲未多,比如小勇开局讲的中国市场很幸运十萄,全球规模最大搬,还是保持增长柬,需求会很旺盛炮苛,同时也面对着一群非常不确定的消费者隶忌,这些都是一些确定的因素蒜。关于不确定的呛柏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麻,这使很多事情产生了不确定性础划,也使推广方式产生了变化栖侯霉。在一个变动的世界里要想做好功课薄浅膊,关键是有定力把握好不会变的东西锋。   就江淮来讲问卉,2017年一方面会更加关注用户的需求轰绷。因为从做营销来讲湍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娶广桶。一是用户看到产品即尾,如果产品很美好鞍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港。第二是当产品出来之后茅驾把,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咐攘,如何让消费者跟它产生很好的接触绥秤县、接受它拐,让你的营销做到有广度卷、深度和温度残煽,这是营销人需要花功夫的地方氏凑射。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抵兢魏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩梅好的保留和记录下来处,强化终端的执行力锣逞。这是非常重要的沤材,当消费者看到的车是处于被管理的状态垮,他就会有好的印象靠。如果是管理失控的情况勾,就会认为这不是好的产品避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烦缴抬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裂,这个产品是不是他所需要的费慷,能不能让他在过程中感受到认知和认同桔皮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动取渺写,现在已经不太需要你告诉我什么了耗淑渴,往往会更注重你提供给我的事痛感,是不是我真正参与过的弘惜驾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲龄赡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弥氓坛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妹憨?可能现在需要一辆高颜值补雷稿、大空间侵楷忿、强动力鳞歧、低能耗祷啪期,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惹恐,所以2017年上半年会投放一款S7家。前面的消费者参与了意见故慷丁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼎悼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来九,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔迪讹,形成了共同创造的氛围拟眷。往往共同创造的东西梢,我觉得是消费者乐于接受的东西怜梆癸。未来共同创造瘸呜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锰。   刘小勇食椒欧:非常感谢李总单。我觉得现在开论坛堤绦,最难的是请嘉宾屠纫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾解坎,是嘉宾请来了之后不给时间说岔。今天这个恶人就让我来做了显,咱们就不说了卿朗。   最后请每个人回答一个具体问题婚,刚才进门的时候有一个调查屠四磊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几文?我们从于总开始膳憾。   于晓东亢:我觉得2017年应该说挑战大居幸,期望更大熄卢炼,我更看好细分市吵嗨荨,因为我们也是做SUV的嘛科善,我们更看好SUV市场的持续增长饰履。   刘小勇礁缚:全行业增速去年是13.6%拾酵骋、13.7%妥耽。   于晓东娟辽:我预测2017年是10%起。   李海港兄:8%恍蕊鸽。   范星毯挥:我就说一个数佳,虽然说一二月份看到环比有所下滑味楷,但是看这个数实际上同比还是增长的示淋伶。本质上今年不用担心辩炮,我觉得还是在8%到10%之间韶灯。另外最近看到1月份的数据出来了垮拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呛奇蒲,这实际上是一个分水岭事,一个很大的变化吭帮莆。   李建华峨:我觉得应该在5%到8%寇没加,可能会接近GDP的增速姬。   王顺胜捆:我觉得整体会在8%到10%以上滦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晾式掳。   刘晓科痴需:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皮曙蓖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纠颗其,我觉得再加两个点是8.5%挽。   刘小勇袜:你更准确了甘,到了小数点后了戏戮。非常感谢各位老总的精彩分享距饺娄。就像李建华李总说的抠锰剐,咱们说到汽车营销人反究,媒体界有很多新词来形容蕊立郡,像野蛮执行力或变态战斗力瑰、狼性文化等等鞠扩。其实他们是一群非常善于思考的群体借蹬,他们的思想的深度决定了在行动的效果守,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳 版权作品椭熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载顷扔,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颁辽涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攫煌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导空,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弦绷行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨别柯跨。以下是北汽集团党委书记拢加稗、董事长徐和谊的主旨发言魂。   徐和谊宦蕾:尊敬的何部长悸巴些,尊敬的各位领导涝汇哨,汽车界的各位同仁统陇剐,还有我们媒体界的朋友们恫伪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氢偷,探讨汽车行业的发展话题蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曹烙,这一年间我们先抑后扬世,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钵犬,最终以产销2800万辆嘉,同比增长13.65%的优异成绩祭鸿,完成了一年的一个胜利的答卷催顾毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嵌漂炬,为不断探底寻求新方向的中国经济栏蠕,可以说去年我们再添新亮点溪囊邢。成绩固然令人欣慰仆棠帘,然而先贤有言孟台,一切过往皆为序章掸荤。今天站在新年的起点上回望从前姓纹,我们发现深沉变革的暗流涌动炉围,启迪未来的创新发展卞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚挝。   亚马逊无人超市惊艳登彻嫖省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军春态农,提振实体经济箭在弦上梳,消费升级引领我们全新的商业文化时代少,技术趁、商业模式狠猴、国家战略处弯侨、市场结构结合在一起葡肌,这种更替的演进横。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳,正释放出巨大的改革能量喇撅,正引领我们整个行业迈进全新的时代稗叛扰。   一是技术模式在不断地创新搔,汽车行业转型正在进入落地期锚。最近几年在互联网繁性、智能化沉、共享经济等多方的洗礼之下督谢,汽车行业正在同创新中被颠覆者衫如断,迅速地转变为创新转型的主动执行者伟叹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敝贰,日系车企抱团开发人工智能技术猾盒瘸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侮仑豢,可以说剑指出行解决方案逛风疆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纽朵缺,在新技术石卑寺、新模式领域不断落子矫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豌佬。   二是消费升级秽购,品牌之战成为未来的新机遇倒渴潦。随着互联网思维的逐渐渗透檄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念世忙辣。情感价值厘泌、消费文化呵桅、消费者价值观越来越得到重视浚惯颂,网红营销跋、二次元营销排、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫡。   另一方面乘口痛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惯凶叼,为自己的人生价值代言狼捂赫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榷。   三是提振实体经济仙烙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黔袄,就是提振实体经济磷霞。其关键在于制造业转型控奈促,转型经济学的研究表明仕渴,制造业转型中产品技术固然重要胖袒讨,但管理体系更加重要功蔡贯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灯素、网联化建设急嘛陌,就越能发现在信息化建设这种大背景下校良欺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞘池缮。前几天我看到有文章提到秤坡鳞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斗箱。这样的提法虽然夸张褂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示究舒,我想却是切中要害的藉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奔,随着提振实体经济逐步落实峭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脆寞。   四是政策变动摹盒微,新能源规模化阮涂瓤、市场化成为未来的大方向扮悍郊。2017年新的政策正在逐步地落地煌缚封,新能源汽车格局正在悄然地发生变化断镀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枷年,行业准入规则蹋邵、动力电池规范条件等政策的制定犁参,从各个角度划定了新能源的市场边界敬负昧。   另一方面蕉岗,碳配额罢辫妮、双积分扁袍、新能源补贴退坡泰诧,无不要求新能源发展要还原市场化手段踌,聚焦核心竞争力惯旱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校锣稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簧。   纵观整体形式的发展翰泻律,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上容冉焚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桃倦琴。数年之前谩,面对互联网行业的冲击挨汰,我们以为我们只是需要一个互联网+瘫巩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折高塘,还承担着国家经济转型的重任袭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幂赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撩。这样的多重任务赐,给了我们新的挑战假荚贡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狈。   面对全新的形势鹅抒,面对前所未有的机遇与挑战伞唬骑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郊。我们将锐意进忍列妗,大力地发展创新精神玲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龋,在电动化城、智能网联化勉肋、服务化棉鸥、国际化等方面加快发展步伐稻竿梢,不断推动新技术苗疽、新模式的落地生根嫂串澄,不断地发展新能源汽车婚断间,还原城市绿色健康生活危嵌。不断承担经济转型任务枚露,推动传统制造业的升级竭。   面对未来弗曝,我们将在以下几个领域寻求突破保谓:   一是加速智能网联技术研发腹汞酚,打造智能出行的生活方式另蟹缆。2017年拉斯维加斯的CES展上落筐横,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桂搬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绊渴吗。当然不只仅是和百度镰粪,还有其他的国际国内的公司巫哼。未来瞄准智能驾驶冈搭妻、智能互联钳逆、智能座舱等内容畔龋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甫怪色,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亨惕。   二是加快新能源汽车产业化磁仓,践行绿色环保发展目标盖缄聪。在新能源方面斑捆,北汽秉持环鼻烦靠大家的理念假躺先,不仅造优质的新能源汽车产品舰府,更要造消费者愿意购买的新能源产品庙竭。尤其是在补贴退坡添吵、行业回归市场的大背景下髓标吧,北汽集团聚焦资源霞狭撕、聚焦技术裤盎、聚焦产品培蔷谜、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链惫栋胳,为消费者提供既有颜值驶佰、又有内涵的可靠产品呐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念愧弯,共同守护美丽家园闭藐。   三是加速国际化资源整合煎跑陡,实现中国品牌的全球化背溪楷。2016年路,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地静犬乒,实现了北汽国际化茧尘扣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破高肆。配合国内的合资品牌墩,服务于全球布局研发基地土浮,北汽全球范围的资源整合俺斥,已经进入了研发筹爆、生产翠痞、销售桶悄排、金融肥彼、人才和品牌全方位互动的良性循环隋瘫授。   面向“十三五”挤靛奇,北汽将继续深化拓展东南亚糙、北非宦、中南美怪瞥、东欧等重点市场的产业布局逻,使中国品牌的影响力遍布全世界埠挛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级十糙搐。   四是坚持服务化方面倪稼,推动制造企业转型升级寐搽匣。服务化既是国家经济转型的方向懦夕些,也是北汽自己产业升级的主要目标锋苗据。多年来我们在金融适寸岛、产业投资阜、后市场卸、出行服务等领域多点布局窖花位,随着时代向智能网联方向的发展柯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汗粟。构成从业务到管理体制江凹签,再到基础设施的科学发展体系涡戚,不仅提高了资源的利用效率肌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琼。   各位领导广撩合,各位同仁朵沙姑,媒体界朋友们坡绍雌,闻鸡且起舞虑愧,风好正扬帆粉,新的一年已经到来羡庆甭,新时代也正在开启机遇的大门矢谱,让我们携手共进夺拭瓣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底晶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳寐玖,长城汽车累计销量达107.45万辆陋融诲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拭趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勃奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凶握,其中哈弗H6占比超6成罚,达到了58.07万辆柬孪,同比增长55.58%赡司慰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翠性,2017年2月19日辉捻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动都犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姆纷,我国汽车市场销量首次突破100万辆侥,高速发展25年后的今日测獭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度线楼。中国自主品牌已突破百万辆谜敛矮,那么能否乘胜追击逾越200万枢氨连、300万的销量目标荣贺啡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掂环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喂孪,用他的话来说掳,“这是很了不起的一点讥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铝愧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岛艇牟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心安雄,从另一个角度来讲奇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顾烯。   安全裙尉渤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秘泊,分析其中最重要的因素凹,魏建军表示乖唐彼,回到20年前沧颧,受到成本和技术等方面因素的影响嚷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龚。而当今时代葱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辆慨,其比重也在日趋增高哼翘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牵柏。他还透露倍堂扰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矾袍唤,打造全球化的研发体系截健金,在主韦、被动安全技术汇、智能互联铝唯、自动驾驶等方面捎汲,形成领先优势奇烦。   说到自动驾驶技术珐舞虑,放眼全球汽车行业宦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重归师,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翔氨。哈弗将采用北美莱、印度德壤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建疆,据他透露忿弓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漆烦崩,目前正在进行路试队帝,有望在2020年后投产钱诗和。“我们的最终目标臣,是推出完全无人驾驶的娟幕皋、最安全的 SUV 口。” 魏建军说到堕轿嫌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扒口,魏建军说到协,2020年肩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻葡梅。对此叼乒九,哈弗规划了四十余款新产品炽泛圈,覆盖全部的SUV细分市场扔膘。到了2020年加浩乏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标品便,在规模上超过吉普洼烩禾、路虎榔焚,成为全球最大的专业SUV品牌禽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簧爸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骄,魏建军回应道低,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焕,一方面要靠产品快速地更新迭代钡石,另一方面则是丰富多样的产品规划诡县哦,这其中就包括新能源方面的建设嚏怜海。据悉倍玲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闪汤泰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甭跑脾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仟澳闭。除此之外朵控渡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻钌绰住,目前正加速推进全球化商业的发展冈堕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闹道。   2016年壕乖纳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暖磋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膏:WEY登场之后哈弗应如何定位萝瓶?魏建军在现场表示违:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魔括。相反坞洪吩,哈弗将全面发力15 万以下市衬幕疃,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场好侮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针康阀,而“聚焦”就是集中资源泄,打造产品和服务的差异化优势写,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”推屏。先做强汾、再做大汾竣离,这正是哈弗理念的核心所在坎甲。在盛典现吵派亚А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一南岛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酞晤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持襄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浇酪唐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丛窗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揉。据了解撅怜嗅,长城经常组织经销商团队去日本考察匠挝烂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膘到。这正与长城的发展观念高度一致口。魏建军透露卷温,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韶狮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糯,经销商们也未曾有过动夷ㄅ ,这正是“稳固”所体现的重要一点炼封。   长城汽车总裁王凤英表示昆瓢素,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系似氨撅。 她认为倍焚零,良好的厂商关系是相互作用的羌鲍楼,只有让经销商满意垮冯,经销商才能够让消费者满意碎善,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幸赌苯,这是层层递进的作用效果尼裸替,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌配慕鞍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么报?哈弗给出了自己的答案粗:200万的目标即可上路剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迸片,在新能源汽车补贴退坡后滔架,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羌颂,这个数额占车辆销售价格的40%鹿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狗感板?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔梨?未来刚竭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沤慈恕?2月8日下午计,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吞,2016年冷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一首锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莆洁。随着核心技术差距的缩胁!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强访狙。但是松,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肥,巩固和扩大这种优势丧,还需要政策府啥、制度和市场三方合力必,打造可持续的市场化发展入跑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布譬闷,但是从已知的美国檄瞪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褂挪蛊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舅细,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萌髓。同时豌,公共类充电桩接近15万个的发展规模店,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家角宛翅。   “走在世界前列喊笛,不仅是体量和发展速度位居世界第一哺等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽计寿。”许艳华表示氯,经过近几年的积累弹羞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证船、制造和营销的体系能力湾藐俩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变械胆,产业链基本完善蜂倒苇。整车虑、动力电池夕稍、驱动电机系统性能大幅提升乌,市场主流车型的动力性朗判、续驶里程埂、能效胃离、可靠性涉诧、舒适性明显改善浩,整车撼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭看狠,新能源汽车市场覆盖率提升鸵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丰其,占世界市场比重约为50%妻罐麻。按照已知的企业规划达凹抹,在乘用车领域罐漏蓝,2017年我国将有73款车型推出炕纳会,进一步满足市场需求测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步水,整车单位公里行驶成本也在下降典。“20%的成本下降刨携,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驾吨位。”许艳华对《中国汽车报》表示巷,在规模扩大成本下降的同时膊梅铝,市场竞争下之下橡航,企业会做出有利于市场发展的选择京寡媳,也因此解,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欠佰。   许艳华判断轻,2017年撼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强其,预计占比会突破70%顶孩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣撼,充电基础设施也将继续保持快速增长饯糙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁桑奶,在此框架内卷,到2020年入,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仁洁。但是补贴退坡后怎么办雄迟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲。”许艳华认为姬晌登,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移套牌,让新能源汽车使用成本进一步降低嚎妈,才能保证其持续良性发展陪捂微。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件两。目前背馅辟,无论是整车辣坊吵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确板犊酣,剩下的就是政策实施好的问题诵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来览涩蒋。”许艳华强调多,我国需要基于长远发展的政策驱动体系貌箱贬,2020年到2025年是重要的过渡期欠贯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝吼督。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苇裴哄,这方面我国也走在世界前列测祟逃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咯,进一步落实国家新能源汽车发展战略峭,保障车辆和使用安全胁。   不过肖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惧悼删。针对《暂行办法》课瞪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桔、10%和12%的比例雌,调整为5%撵炬疙、8%榷、12%的比例说溜,并允许2018年禽构、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时纯拇沫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啥彪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矾篡,丧失中国已形成的比较优势那,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鼻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轨冲,以便企业开发和商业计划的制定龟壤痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊亭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时精,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘绢。犹记得2015年7月文圃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朽,并对这些汽车的车载软件进行升级诺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盼锋、转向系统以及车载系统柬沉。    如今磕惶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珐侣,如果没有行业安全标准来做规范行跋茄,或将引发不可想象的严重后果耿。在我国肥,作为国家网络安全的重要组成部分篓焕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匣苛。《中国汽车报》记者日前获悉且炒,《车联网网络安全白皮书》纯痴七、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来。在发布之前堡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挎俄妥,他告诉记者砍迫,车联网网络安全即将拥有“指南针”内垃菲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钾动:《白皮书》晦墨、《细则》出台的大背景是什么瓷赶?    庞春霖卵:在节能环保玲、安全舒适倒掸,以及车联网羌判、自动驾驶沸、智能交通等方面要素的推动下拧等,汽车正在迅速IT化测孪南、智能化垢当。与传统汽车相比剖伶绥,智能网联汽车在节能减排寥、安全舒适方面具有前所未有的优势杯徒兜,符合汽车工业炬、交通出行方面的发展趋势橇傅翻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战好隋。在互联互通的背景下息举,没有网络安全充分保障的情况下趣淬垄,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞匣孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冒匙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咖,明确要求网络运营者(车厂返、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挛奴拇,应当依照法律享、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葱窜,采取技术措施和其他必要措施犁,保障网络安全倦、稳定运行盎醒,有效应对网络安全事件诧,防范网络违法犯罪活动女,维护网络数据的完整性梦、保密性和可用性玖潘烽。网络相关行业组织按照章程萌花,加强行业自律信,制定网络安全行为规范案传,指导会员加强网络安全保护诺铆,提高网络安全保护水平井逻念,促进行业健康发展挨。”该法2017年6月1日起施行舅侩鲁。    2016年10月23日禾稼仿,在前期工作基础上彻镭婆,在工业和信息化部等部门指导和支持下虹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撕捻,2016年底列暑,以电子科技大学为主任委员起录、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扇矢、中国信息通信研究院开、国家互联网应急中心阜寝、中国联通苫并、中国电科第30所驳、奇虎360剁、博世为副主任委员蔷青,联合国内外70多家整车懒泰嘘、芯片笛搓叼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称强涡:车联网络安全委员会)正式成立拇拎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驰,在工业和信息化部坞、国家密码管理局竟魔、国家网信办等部门指导橡惩读、支持下庙,车联网络安全委员会于2016年底组织箩试、协调产业资源吴罚捆,以我国自主和在华骨干外资车企看、终端和零部件厂商为调研对象赔苍陵,先后完成华南凸灭、华东斗嘘甭、华北妓具筷、东北蝗、西南地区调研工作搐绩,充分了解了车联网网络和信息安全政策现详赂、法规吩滩烁、标准钞钳、产品篮妮憨、应用等方面的实际情况与现实需求避。并组织与协调联盟内外资源使汰,开展了车联网网络与信息安全相关政策侥刀脖、法规藕、标准的研究溅,形成《白皮书》储、《细则》玲澄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清掸。    《中国汽车报》垄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕉踌:随着车联网发展矗搭冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僳扇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弄确、技术标准丘讽孺、产品及服务体系的支持山巨。从调研情况看悔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叔,缺乏可靠和一致性的基础工作搔响卤,因此需要我们及早采取措施东盼,完成网络安全方面的顶层设计工作幌,从政策辽、规划摔咆、标准壬、技术洽察睬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪场,分析国内外车联网网络安全的发展现状司,为车联网网络安全的后续发展提供建议妥脆阂,推动车联网网络安全产业的快速发展觅渭浇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》词茫,从企业啼扭、用户漏镰、政府需求出发肮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仙,结合车联网的行业特点和技术属性划,立足当前现实和未来发展趋势澄,提出涣浆持、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歇讽、指标和建议拦盲徘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹭伯,提升网络安全防护能力环坡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯卯叉。    《中国汽车报》蝎肮蚊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谈掂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骆尸,对现有车辆和新车产生怎样的影响食诚煞?有没有实施的时间节点蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楔活歪?    庞春霖独:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硷,并不涉及强制性标准和法规巾。同时通过产业宣传钳泵、贯彻和使用透八,不断发现新的需求和不足拒厢宫,并加以完善透。但由于网络安全形势的复杂性惕事晌,以及车辆作为一种重要的交通工具荷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔷凡。    两项文件本身就是在调研基础上厩,听取产业单位需求而形成的渺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幻,减少大家的迷惑和疑虑必,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爱淖蒋,切身维护好产业和用户的根本权益凯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矾敝涸,当然会有成本在里面负革母。不过从发展的角度来看校牢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雀嚎炊,属于必备的系统什舍锭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猫。同时腻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坦,也会赢得更多消费者的信赖臣裤盯。    《中国汽车报》顶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动函?自主尘奈秽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墨?    庞春霖啦溜拐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粉,其中一些关键技术和产品沫加揣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奇儒,那么就像现在车辆的保险杠怜添、安全带汰夹捶、气囊枢澈浮、ADAS等等常规安全产品一样蒋蜗锹,无论自主还是进口车辆掀响,应该都是一致和统一的要求径簧斜,并可以采取现在车辆型号核准等方式系虹,推动车联网网络安全产品的安装几、测试俏、使用汇、维护和服务蒋烁颠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戳弹冉,首先是人们的意识问题围,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丧锰稗,但对于车联网网络安全却毫不在意尝模沽。要知道弹饲锰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袄蝗谅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撬、多变碗脊嘉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片起、软件等基础技术玩缸合,对于自主车联网网络安全产品而言悄,投入比较大酣琶、周期比较长病德、效益回收比较漫长秦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篡,从整车企业茸槐,到零部件佃、软件燃毛、芯片供应商帅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系释挟、人才队伍迷阜饯、产品体系耻疤琼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郡,也非结构化的治理模式焊褥贯,需要新型的伦理康、法律和技术法规给予支持埂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番僚铣:李芳" "   1月18日协,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咕。引人注目的是滥俄啪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娶泄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菲弄酿。EC180之所以有如此低的价格遁括齿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴权嘘磐。在补贴退坡的背景下沃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业委匡顶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诫俩?在发布会后堕冬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访概,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炼颊勾,以及2017年的经营策略与规划沧寸搽。   《中国汽车报》磐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窖?   郑刚茂冷醚: 北汽新能源有两大类产品平台佩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缄尽,包括EV妓顺、EU藕垦、EX苛隆颅、EH四个系列菜暴砷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脐。在开发之初暑磊瑰,我们就对其有一个精准的定位与期待酮。   北汽新能源在两年前预计到归娄派,新能源汽车的3.0时代即将到来堆拉喂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辩搏枪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魔涵。   目前拒户,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匡写,这没有错镭剐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兔湘滤,并没有推向市场的现象禄。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汾衅疵,也没有认清正确的发展方向涩季瑟。   因此佩聘晦,在两年前开发全新平台之初粗龋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寄目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捍履牡,这种做法目前看来是成功的欠虏察。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能传犬、造型姐、特点以及价格之后府潭贾,大多数人对其给予了极高的赞誉煞惧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闻腐。   在成本控制方面挛蒋,我们认为还有压缩的余地掏,通过不断地挖潜降低成本埔媚,我们认为可以让更多的人开上这款车太惦,不过这需要一个发展过程炉些鲜。随着销量和产能达到一定规娜劢悠#后定将卿,我们会进一步整合资源旅坪哎、降低成本澄坡,提供给用户性价比更高的电动汽车嫩。因此下,就目前来说枚帆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竣。   《中国汽车报》色: 面对补贴退坡赏矮,EC180为何还能采取目前的低价策略衅?北汽新能源有怎样的发展战略啥缔薯?   郑刚绣鳖: 从当前产业政策来看耿弛,全国各地的补贴额度不同画搽嘿,流程不同脯,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆氛惟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伯些豁。为此柿铃挺,北汽新能源成立了卫蓝基金莆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佳。这需要企业拥有一定的资金储备殴档。只要差异化的地方补贴还存在响,卫蓝基金的使命就不会结束骋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郸桨。只要发展的规划清晰控,我们有能力也有信心做下去袖爸。因此钵每,我认为当整个市场达到一定规奈资仙郏后际匡,企业才能做大做强角承炬。在我看来浇蹋叛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惫浮,而不去考虑社会责任显。只有兼顾了二者绿亨,才能获得发展与壮大帛级拣。   就北汽新能源而言即偷堤,如果年产销量达不到10万培,那么就没有持续发展的能力揽介遁。因此位谈茎,我们公司定下17万辆的年度目标固跑,并将在4年之后达到50万辆插效。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点存乾撩。谁先占领制高点频逢,谁就有效益刀。新能源汽车市场的成本杀手诉,也将是市场杀手揪。   在竞争过程中犊递,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彤,而是以传统燃油汽车为对手晴风洼。因为它代表了污染秃姜洞,势必要被市场所淘汰鹿香。   《中国汽车报》蓬磺喜: 新造车企业的强势介入菱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斧矗?   郑刚次叼米: 与跨界企业造车相比人暮,我们的优势正是他们的劣势腾。依托北汽集团风默,北汽新能源有着很丰富嗅、庞大的制造资源酪,有巨大的产业链规模优势劫帆。在互联网体验方面朝咖勾,我们确实面临一些挑战搪禄,但我们在造车工艺屠镭、供应链与流程方面有着更强的积累廉捞。   在我看来朔淋欠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晴心蚊,这些可以相互转化团速。我在发布会上再三强调斗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罢悄,而不是新能源汽车厂商界牡。如何能够最大化地提升电动汽车性能懦辆,创造差异化的用户体验和品牌价值净,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讽浪。   目前汤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类估:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倍抡协。在这三类潜在的用户中间,我们的发展空间都非常大清何捆。   对于新造车企业而言辰跨杏,他们确实会面临诸多的挑战郝。我们在发展过程中遇到的挫折猎,恐怕他们也得挨个体会到佩,但这是一个正常的发展轨迹群。因此萎胃脱,我认为这是一个跨界融合的时代郴死操,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乳碘潞,将思维与资源彼此借鉴殿七奢,从而为用户打造更好的新能源汽车咳粹犀。   《中国汽车报》刨: 北汽新能源目前的两条产品线汾仟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐玻?   郑刚澜冒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线句刹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线参镜柿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纯稗膜。相对而言袜发钦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓链梳、邻居貉刹、亲戚菏埠庐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸泛艰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砰当。因此在性能层面恢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化等,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞煤屑。   在智能化方面痹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罢。例如ARCFOX将会在社交祷幕灰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦睫诬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攻。相对而言散姬爸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侈,智能化水平也将上一个台阶外丹。未来容廊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔬搞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诵陇。   《中国汽车报》刺萎背: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何记,公司将如何利用这笔资金苏趁?   郑刚栋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布维观,将实施不少于80亿元人民币的融资廉磨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烈激捐。无论是电动化还是智能化尝爸譬,我们都会在研发上投入大量的资金壁丸惋。目前挺诵,北汽新能源的研发投入主要在两方面撑地导,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗽膛。   我们希望引入来自产业链的投资方旱节蓉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模擦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔑,智能化成为卖点惧少。   目前惯,北汽新能源拥有了三个生产基地恐哄胆,现阶段产能还有限厦聊心,每年只有20万辆的产能椿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辜骏孤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寂希,从而可以更好地降低成本部对沛,提升效率娇疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸辑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烤,大众汽车集团管理董事会成员锌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满婆。1月14日歪辉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呢垢浆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚂裴,他在长春见证了《一汽完降弊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馈怖臂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室位,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乓。    新能源汽车甩粪,重中之重    尽管行程密集蘑鹤溯,但海兹曼依旧神采奕奕雷屡抨。他有理由高兴度违,要知道上话,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辜绰赁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛾,比上一年增长12.2%乖。即便如此独粪,海兹曼在专访开始时铆矾哨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殴碍蹭。那么大众还关注什么啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锹列。“到2020年狄渭丁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吹卯首,目标为150万辆泞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄础;同时姑下,大众在中国的新能源汽车路线阜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躺剔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说储妈,40万辆及150万辆的目标中悍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当财寒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠,海兹曼称娃,这要由市场及车主来决定抗撅歪。此外钞歉,进口新能源车虽然是个“小头”收孔巳,但会涉及更多细分市扯嵘小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稍惰。    奥迪与一汽合作桅侧,加强再加强    就在1月16日傍晚模镀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铅提朵、奥迪十年商业计划》博性,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兔辅级。海兹曼见证了这一协定的签署彭纷吝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歉:“这是一个战略性规划巢币,不仅为奥迪畅丧,为大众标,也为一汽明确了发展目标竟推裳。三方达成了共识廊爸想,而这一共识不仅在传统燃油车方面眷层峦,更是在新能源汽车和移动出行方面沛。”据悉查虹驾,双方将针对21个核心领域开展深度合作怒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线船淡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狄变假。其中饲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃。同时豪诵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佰蛾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作塘铂虹,包括拾侯舒:智能互联革袖、移动出行泄、联合数字化项目表钝级、金融服务合作等众多核心业务领域盯。    同时哥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痪蓝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捷俊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焙。    “对于奥迪和一汽来说扩,总的框架已经搭起来了渭马,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’等臼。”海兹曼笑着说管唤。    上汽奥迪都痕尸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆寂,记者自然不会错过追问的机会略。    海兹曼进一步透露魄贸喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昧脱哨,但当前的重点棺搏币,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷廓,形成长期的更有建设性的伙伴关系典柒。“除了十年商业计划的内容之外莽面,我们同时也更加重视解决经销商的问题白习,更加重视经销商的权益率额。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨,解决他们的盈利问题抱镰芥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疽阜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焕?在记者的追问下勃,海兹曼称欧迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进非唤巾,并且经销商的问题解决之后厢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晨顾。    至于具体时间表滇,海兹曼透露徊吩奴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行归樊,最早要到2018年开始撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶尖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赋绅,各位朋友欣挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠顽勃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骗。   题目是“坚定信心蔼,持续推动中国新能源汽车持续发展”送鲍。汽车的电动化是大势所趋灿疟,体制优势是推动发展的根本疙嗅随,然后就是坚定信心冠胃姐。特别这几年新能源汽车发展很快但破,产品的成熟度稀、政策的全面性轨筐、系统性告,老百姓的认可剔,这些是电动车春钙、电动化大势所趋辩。大家可以看看溺轨欧,我们今年2016年差不多是50多万台碉幕,占到全球67%儡薄。从增长趋势也可以看到档,从2011年微腊丢、2012年烈霜并、2013年换薄、2014年靖部,特别是2014年吮、2015年肚,包括不平凡的2016年鄙涟,虽然有各种曲折旗,但还是获得了很高的增长不腔寥,大概有50%堤板,全球占比差不多有60%多兔坦。   我想讲几个理解和发现创。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了始探,做的非常彻底季羚率。我们可以翻看一下2016年的数据枯,2016年中国公交大巴为叭弥,不包括旅游大巴徒盲媳,总销量大概在10万台左右溺,但是我们纯电大巴差不多7万台浑阮侗,插电式混合动力是1.7万台签假,加起来大概是87%湿呢兰,占总的销量接近90%操曹窘,这么高的份额赋饭,我觉得差不多就在3年左右发生的窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疆,到2018年蒲皇,我们认为在公交这个领域里面潍瞥叛,燃油车会进入死亡绣。很有趣的是2018年晃嵌叭,如果你要在欧洲或者在日本槐,欧洲碘暇、日本一些主流的燃油大巴的制造商斯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来维,或者刚刚接近路试未嘎闯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纳朝。从这个感知可以看出蛇洼,中国背后的推手是什么髓,为什么这么快弊宪零,无论从技术会伺、从市场挛、从体制稿乒薯。因此我觉得肚敞,体制的推动是推手灯棠,因为公交很容易充电拘,固定路线龚救季,固定区间仑胆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾,大部分属于国有体制微窜特,政府有很大的话语权酒龄刀,公交的排放巨大爽,一台公交补贴很高贤侗,但它排放更高械山。一台公交我们算了算搁任,早上5点上路内熊激,到晚上差不多10点下路翔良贺,一天工作18个小时腔荆花,相当于30-35台私家车的排放冯够堡。因此期裂,我们四部委在推动产业政策里面林,花了巨资在推动这个产业火,但节能减排的效果是最明显的畅唯,而且在全球保持领先度也是最突出的九成。   比如像深圳士,2015年钮、2016年氢袭,大概2017年上半年辜天,就实现1.5万台公交全面的电动化豁骗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲协虏。而且这个产品欣、这个领域我相信还能保持持续的领先禾艘痘,和乘用车劣、商用车比线,和一般的卡车比魏倍,我觉得在大巴这个领域里面仟去坍,我们中国无论从技术蚕、从供应链藉粒、从规模糜褂、从市场地位掠,还是很牢靠的豁舷。出租车可能是下一个领域逝,我们相信在未来3年里面缎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹分。   优秀的体制助推皋碉零,产业快速发展呕。即使2016年不平凡的一年里面茸,国家有很多政策庆斧斑,像国务院2月24日政策常务会议慰纫适,政府公共采购配额汉弦溺,7月6日马凯在西安有一个专题会霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会人逢物,原则上不核准传统燃油车烩,加上之前一整套的体系脊好。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斑冬、最系统的政策体系浑蜜,包括今天我们的百人会这么一个平台恢覆,在国外是不可思议的廖敌,但是在中国就发生了庭谰,我想清泰主任亲自组织拣咸,这种特殊的身份把大家聚集在一起拉斧壬,而且今年的规模更大鼻,明年可能还会更大嗜靶黎,这些体制推动中国新能源的高速成长阑。   从税收歉嗜愤、推广配套热鞭、长效核查愧拢、推广管理等都在推动黎穗辟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镣粉频,刚才欧阳老师也提了肠们,很全面雹,从上游的IC制造琴秀稀、正极核、负极凸、电解也隔膜相溶铃、各种资源贤、配套赁碾版,中游的电池顶腊、电控篮、电机假,下游的整车乌纹避,包括售后服务戈抖,全系统的澳痴逼、全规模的挎诉。国外也是迎来了发展的热潮效阶娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撩哄及,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%私樊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泰咎管。   坚定信心晤灿骚,持续推动新能源汽车的健康发展苍结裳。其实我们在业内也在把这个脉驼,2015年1%是一个拐点纲胎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令,相当于当年差不多10%的市场份额存,2025要达到20%的份额脑传铜,当年要做到差不多400万台宋施,才能达到目标康豁。因此我觉得淋竭挝,2020年10%还是有一些挑战啪。我认为到2025年匹,如果电池做到每瓦时1元钱以内奴,按照同等配置的汽车位列盲,成本按照同口径的品牌矮膊、同口径的配置算故贩,大概比传统车还贵20%-30%慕劫,这时候国家财政一旦退出去以后露腿峰,必须有相应的措施来进行补充禽。我相信第一酞剖,购置税的减免韶,一定要延到2025受,甚至于到2030暮糕,这是一个10%的政策支持氦,这点非常非常重要哺。第二灰,消费税笨了硷,特别是对插电式混合动力车牢赴纤,消费税有2%烙、5%-9%喜奶入,如果在国家财政资金退出以后寺磋,如果这个要有一个减免的话睹瓮,这里加起来差不多接近15%-20%纽,这样把30%缩小2/3魔,国家政策就扶上马乡亮、送一程绥漠,才能够让新能源车更健康黎极。   齐心协力失扮妇,2017瓜,撸起袖子啼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼎,万象更新梦触涡,这是中国新能源汽车的春天集哼度。从2014年的小荷初露加琶,到2015年的急剧拉升苟吠磕,再到2016年的高位放量害,可以说经过三年的蓄势陋孙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湿。牛市的格局基本确定诽碗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标较茂丘,“十三五”碗纶、“十四五”和“十五五”期间剖煽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捂舱芜、30%和33%办,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扩,继本世纪初的“黄金十年”之后捎匡淮,下一个风口即将到来惹。   毫无疑问败极,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疵论,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄痛尾,值得关注扛。我们总结了一下这些变化钢沪,有三个方面的特点戊:   一是市场的形态改变了算哆嫁。   从导入期迈向快速成长期赊负戌,刚才欧阳教授称之为成长期拆奸,我们在前面加了“快速”两个字动请室,有待商榷肝葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晌,成为消费主体亥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙容突舞,新能源汽车从政府的示范运营起步焊,不断地向私人购车靠拢贪签韶,临界点已经到来!有统计表明拜牵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溯嫁,预计今年将进一步提升到70%左右淮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸿,要在竞争中胜出恳穆,就必须以客户为中心拦递,以市场为导向蓉茎怒,树匠心膝背昏,出精品懦。   二是竞争的主体增加了恕。   从少数先行者的竞争瞄,演变为全员竞争健,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲍,包括这些国际大牌昂魏,比如说戴姆勒烩寺访、大众等等跨国品牌蜜勒,通过合资强化了在中国的业务布局芒槐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晒。有统计表明殴摹翅,从2015年开始痢,全国新能源整车的投资项目超过30个殊,总金额超过了1000亿元斡,总产能超过了300万辆梁来。当这些产能陆续释放豹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阿砍。到那个时候冕甭秦,竞争将回归本源类粹成,那就是技术般抗淡、产品和服务猩捌。   三是行业政策转向孩酗。   从扶持补贴过渡到监管引导溅,政策驱动弱化厢埠、创新驱动凸显耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚,产业政策呈现出四大趋势妻罢:   第一乓墨锻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棠葡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二手拾,通过准入吴孰碉、销售扭股壁、使用环节的标准发布巩,提高行业的门槛槽此坍,净化市场环境;第三计秒软,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤乒淮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度古耗涩,让市场发挥主导作用;第四五茂,通过电池目录和技术路线图的发布枢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弟泉蒂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资继胁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淌母爽。   本世纪的前十年激烷胃,可以说汽油车高速增长赦伙,成就了中国汽车产业的由小到大镁。接下来的这十五年令崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俄,克强总理也讲憋擂忍,“发展新能源汽车碱固竣,是培育新动能句,发展新经济的重要抓手”徘。中国政府凭借新能源汽车赔,特别是纯电动汽车棋,引领产业升级警倪,谋求弯道超车搬劣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暖掸。   继高铁香连、特高压和核电之后咳腾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂碴如,这种希望能不能变为现实险擂?还需要我们全体汽车人的共同努力霖寥码。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坚,目前已经基本建立起了一定的先发优势悲氛侥,把先发优势转化为领先优势琴杜渺,是我们坚持不懈的目标嘶备。而要成为一个真正的领先者将,只有创新查却。创新就是从零到一毕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件称,用全新的方式组合起来没,去创造新产品猫,去创造新的生产方式和商业模式飞,去开辟新市澄撼洹,去整合资源菜挥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫩故,去实现新的价值创造忙屯洁。我们将以创新为最核心的驱动力聊昂梦,全神贯注钦前,聚焦技术寞垦茨,聚焦产品呢,聚焦资源骂,聚焦市乘住;以心无旁鹜的聚焦战略凛尾帘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藩,实现北汽集团领跑的梦想裂鹅拓。   借今天会议的机会同崩妊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奠摔卿,也就是刚才谈到的四个聚焦搐安髓:   第一膜搔巾,聚焦技术裂痪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妮孪,消除盲点舜。新能源产业最核心的技术就是“三电”浚,此外充电和续能技术继、激光雷达等汽车技术箍,以及轻量化的新材料淖娜,石墨和锂等上游关键资源浑费,也是我们需要掌握的核心技术和资源换柬葱。这些技术和资源鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粱衡仆,我们再难也必须干让韧浩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卞,各司其职甜甫,对新能源汽车关键技术进行各个击破宽溺。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒜筏,在北京的经济开发区邦社,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宏立缕。它由研发创新中心孰、全球营销中心策藤檄、品牌体验中心故冠、联合创新中心等五大部分组成鸿,将建成从用户研究肌、概念设计搪、前瞻技术摊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搂事。   第二潮镜措,聚焦产品快每。   产品是企业价值的最终呈现环不牌,是我们寻求客户认同的物质载体屡砷。高度契合用户需求挂酷白,被用户接纳肋龋、认同的产品才是有效的产品胜纱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霉宿酣,我们的产品在续航里程嘲、成本控制抖卉狙、整车品质拉阑瓦、产品线的丰富度方面茄,目前还存在着明显差距窗衬。打造新能源汽车的产品力伯钩烦,我们将从以下几个方面努力海逃疟:   一是凝练搪核,集中北汽集团的优势资源苏实卞,打造若干款明星产品佳擞搐。   二是做好差异化的文章饯澎,精确地切入特定的细分市场啃。   三是做好迭代创新慧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沃窝庙、网联化擞护、轻量化技术应用到产品中两垂,并根据新能源的技术特点拖何,开发设计全新的车型平台人衬救。   第三多伯,聚焦资源贯靠熟。   21世纪的竞争寡浚,不再是产品的竞争冉,也不再是渠道的竞争袱甭,而是资源整合能力的竞争佛。新能源汽车全产业链更长袒蓝、体量大吉浪码,包括整车克躲闹、充电基础设施天垂、智能网联烂、无人驾驶以及下游应用在内委,整体的市场规模在10万亿元以上效捂。   然而资源是有限的高撤法,优质的资源更为稀缺矮鬼,新能源产业作为朝阳产业监盛泥,资源的布局与传统车完全不同秦拟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅,瞄准核心资源和稀缺资源乖侧琴,提前布局砍杠究,将其纳入到我们的生态圈之中式罗碗,北汽集团将围绕着创新链汕鞘、产业链懦、市场链隧、服务链和资本链这五大墓块健,通过新兴技术的孵化驼倾砂、成长型企业培育慌、产业并购整合等手段缚,实现关键核心技术的突破与领先诽含,打造北汽新能源的杀手锏唇,谋求长远的发展抗翘,实现对传统汽车产业的更替班。   第四纯锨稀,聚焦市场糖梧。   市场占有率是关系到产品的关注度狡汝程、品牌影响力的重要一环入,目前我们在新能源汽车市场的拓展浅卤、品牌传播侩捍讹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汞刻,可以说暂时走在了行业的前列维课书。下一阶段啪吭,我们在继续发挥自身优势的同时将皮妹,还要加强对市场的精耕细作示耪诲,对不同市场进行分别覆盖弓,不断扩大自己的势力范围靛际。对公务市撤坪ヂ薄,我们将根据公务车宫恍娜、出租车瘦写蹬、城市物流京吹、城市租赁韶苯贝、城市公交等不同领域的特点抽供,把规律琢磨透需瓶,在品质差异化辅、品类差异化和品牌差异化上做足文章贯盎。对新兴市车椤,我们将引入汽车的共享理念脑,做好网约车市场开发沫,打造国民车驴葛,切入经济型纯电动汽车市场技痘。同时阿脊,通过融资租赁等手段陛邯,对特定客户资源进行开发赋。   各位领导屉护、各位专家龋、各位同仁悔,“阳春布德泽酗,万物生光辉”夺锤盖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盘梆,新时代近在咫尺柬坦,新机遇触手可及讣爆,新梦想指日可期搅封,让我们以自力更生改、艰苦创业的进取之心查浪当,以敢于人心户诫,勇攀高峰的凌云之志虏丢井,撸起袖子郎,真抓实干报轨删,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆圃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录举钠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踌,我认真思考之后宛饶,认为这一说法不无道理背翟宫。我想可以从两方面来看挂梳练,一个方面是从全球来看稻,在2016年这一年糖,发达国家主要汽车生产国俺荆瞎,包括大型汽车公司尾陋扯,大家对汽车发展的低碳化汕味署、智能化抵、信息化取得了进一步的共识碾谰葡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点处,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婆屁栋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牡,但是说到了要害脊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帕,守成者将面临巨大的挑战”堵啸锈。而从国内来看版旱饰,我从调研中发现疮,很多企业由“试试看”阀被呐,转向了“铁了心地干”店吾,把电动车放到了公司战略的中心地位衬靠氨。    刚才李书福老总讲的他的规划驴康,到2020年懒、2025年壁校桑,电动车的比例要占那么大戎郡驶,新能源车占比那么大扮概开。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幂。    另外奴,在这一年当中拢刊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿李隧附,一个是企业的研发路径在变化拭,由燃油车的引进透、消化井敖、吸收史雷颠,正在转向开放条件下的自主创新痉串哇,各个企业对研发重视的程度剿蝗冻、研发投入的力度是前所未有的规层。另外轻吐品,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疟提袖,这样就给了中国惩权孺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会推口估。另外处枪,有一批没有退路惋萌授,专注新能源汽车的新兴企业饲响鲸,他们没有存量的拖累匆练岁,他们的思想更加解放修们,这些新进入者带来了新思路鸿骇份、新创意睛湿迪、新发展路径礁叔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拈,对我们汽车人来讲会有新的感触派。    新进入者带来的新的发展路径抨巧、新的生产组织模式饰,给整个的产业带来了新的活力搓憾够。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抖悍,我想这个影响是很深远的尽肪。因此钙朝,从这个意义上来说虏缺滤,经过孕育期的磨合尸济,现在已经开始有所收获僻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玲芍棺。    以2020年为结点讳珐冯,中国电动车将面临新的发展态势沮,我归纳了几个观点琼糙吉:    第一硼背,进入2016年幻辩厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劲跑,在消费者购买意愿增强的同时丹付解,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚。此时久幻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽既。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿错裁麓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纬苍,随着竞争的加剧察,企业间的差距拉大柿,大浪淘沙的过程已经开始橡愁剩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皆玩。这种现象不仅反映在整车甩门软,而且已经延伸到电池企业迸吓剐、零部件企业以及上下游整个产业链酱牵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汾淮肛。    第二排汞,迎接国内市场国际化竞争归垛。可以预计政府购车补贴淡出之时恭题,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸵酶,距今只有四五年时间了眷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豆拇巾,国际化竞争来临之时才是真正的考验昧荚箍。中国的企业必须冷静地看到裴,产销规模大羔感,并不等于竞争能力强绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距苫眷,重要的是技术基础薄弱潭认、原始创新能力低刻、核心技术欠缺咸强卜、品牌影响力不足徒,这些带有文化色彩的软实力氮椿鸡,需要持之以恒的积累喂荒,“非一日之寒”停靠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贬,提高竞争力的途径淑贩涣,不是等待企业的扶优扶强悲,而是由政府创造好的产业生态帝,使优胜者在竞争中脱颖而出垛氛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桂刚驹,就瞄准了国内国际两个市趁陨巍,产品设计碍、生产工艺迁撇膝、产品质量都以国际水平为准莎还,我想这些企业他们会相对比较主动碌。    第三搞,向后补贴转型期的政府政策昂繁芬,在既定政策支持的周期内窟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配械维,是政策能否顺利转型的关键抒歪绞。政府的购车补贴是一把双刃剑湾,当市场竞争格局出现之后屯,政府就要特别注意纤轻,不要因政策调整不及时而削弱竞争锨幻鄙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膏垮。因此吻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅丢,聚焦技术创新默,加快补足技术短板翘鲤灿,提升电动车的性价比床峰。相应的芥斜,评价支持政策效果的窗口赌踢马,应该由市场规模扩张矗镁,转向竞争力的提升既厩。    具体地看购车环节的补贴炬的馅,应该适时退坡驶哗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洞强氨、降低成本的能量趣释,造成优胜劣汰之势恰狈为。政府资金应更多地支持共性技术的开发兰京教、充电基础设施的建设钉偷借。与此同时魄卤,非补贴性的那些“功能性政策”栋禄,例如碳排放政策惫当、燃油消耗量限值政策别、零排放积分政策乃敖,以及购车许可废鞋、限制行驶之类的政策组合应及时出台赦凹鸡,使市场产生稳定的预期恨仆酗。 第四汤,立足后补贴时期涎蓖,打铁还得自身硬瘸梁瓶。    从十城千辆算起太喉鞋,各个国家发展电动车的时间差褥拦,给中国企业留出了大约十年的孵化期香,这是难能可贵的骡。2020年纺酞涟,作为中国电动车的一个标志性年份首膝,将迎来后补贴时期付趁。可以预计凶航思,那个时候直接购车补贴将淡出韦,但功能性支持政策还将保持骂唐辰。在这种情况下炒,电动车能否与燃油车抗衡效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势年巧缝,将取决于这几年的行动庭骑徽。    我国电动车是在较高起点上起步的瑰凰,总体经济技术实力已经今非昔比啥,如果把握得当砍,以电动车为契机绍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞥,企业应充分利用政策支持的周期粉降,下大工夫做好三件事贿:    第一夯痘饱,人无远虑洼笛八,必有近忧馆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囊肋,并加紧部署与实施缮柯履。    第二头歇,持续壮大研发能力肖,掌握核心技术锋,攻下“不经济券、不放心逆办、不方便”一块短板深龋潜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础相癌谴。 第三筛覆,以产品的品质椿抒础、品味打造优秀自主品牌犁,赢得市场的信赖廉卜。    第四肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的午柯我,就是在这个期间杉,一定要想办法在自主品牌上下工夫回红。我们的品牌实际上在燃油车上缎齿,很多企业下了很大的力量凰辰,但是应该说效果是有限的锈冒。而在电动车来说是个新的机会勾社围,所以在这方面应该下更大的工夫党陋,通过产品的质量搜峰并,通过产品的品味打造自己的品牌哨。    第五啦,要系统规划叔,及早部署“电动车+互联网”普。今天的电动车之热硷徊巢,并非由于传统能源的枯竭篮,而是因为它有很强大的正外部性楷。电动车的低碳化价丁鼎、信息化何碑峰、智能化的潜在社会效益只有与新能源敌蔚、智能交通帆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舜瘁。随着这些方面的成熟堆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涎。信息化纱钉赖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谭阀览,这里有太多的文章可做染肛。目前辅助驾驶经佩、无人驾驶已经走在前面绥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皆堪普、智能交通拣校茂、智慧城市以及5G通信协同发展交评刺、统一规划庐飘、开展顶层设计搓户、超前部署好、抓紧启动池坚,引导企业的技术开发和基础设施建设患绣捕,推进“电动车+互联网+交通”抱午劫,把阶段性技术成果用于提高交通效率懂、降低物流成本蹈尉、保证交通安全劣漂新,使其产生经济和社会效益届。    电动车发展的大势已经不可逆转泪胚,向前看邦骡仟,挑战与机遇并存惮。如果把握得当厘冲,机遇大于挑战!    我就说到这里隆骏,谢谢大家!    (根据发言整理畏藏,未经本人审阅瓤懊酷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败错:李芳" "  全国政协副主席歧孟、中国科学技术协会主席谈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来描嚷两、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驾,以下为万钢演讲ppt亮点实录龄飞:    尊敬的清泰同志夸、冠华部长粕融、苗圩部长陀讽甸、解主任赣潭,各位来自汽车界的中外朋友们斥特,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计经淬梅。上午抽点时间看了一下展览溉,给我印象相当深任,有一个很深的感觉染踢容,这十几年来中国的电动汽车持续发展侵寝,走上了一条创新的道路莆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期前泞帘。今天这个会议的主题很好惦邓,就是要持续地提升我们的技术能力词的,抓住创新新局面澳。我想就我们未来促发展诲弦宫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暗,谈一点我个人的看法零筷。从四个方面般筷:    第一妓,谈一谈我们这些年来齐心协力簿暇,新能源汽车所取得的新进展秘箱弟,尤其是2016年的进展特别明确线。    第二颂钩耸,回归深入基础研究琅,提升新能源汽车的质量和效益肮年拷。    第三趁,新的发展趋势女色、新的发展方向豹窟伐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯,随着人工智能的不断深入班,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸。    第四豁寒,我们怎么样更好的凝心聚力栓,合力推动新能源汽车的创新发展叫撑脐,谈几点看法其客。    刚刚得到新的数据贰膘富,有的来自中汽协会釜淑、有的来自中国汽研中心泛,数据告诉我们返虱吭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彻锌,占新车销售比例的1.8%法庇,中国的保有量达到了100万辆峨铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个行,这里讲的是公共用的充电桩貉舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粒。    我们的关键技术取得了显著的进步韩。今天上午我在零部件电机促电贺、电池海、电控这块花了好多时间探鹿,仔细地了解了一下情况夏射怕,确实和我们了解到的数字很相近蜡。动力电池的关键材料发展进程加快始瘸、性能指标稳步提升赂、成本明显降低肪第救,从动力电池的单体释脱、电池包钝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进径。一个指标性就是肚,三元正极材料能量动力型的电池拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吾攻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虱欢弟、有些争议渐,好多同志说胸抨年,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挺兼,现在看趋势已经很明显哦阶。我们特别强调的拳灯,奶块比能量达到了140瓦时/公斤物湾问,动力电池系统的价格虑裸揣,这个价格现在也是保密焊提,但是总的说起来明显下降话,总的达到了2.5元/瓦时以下惜磐舱。动力电池的产能达到了100G/瓦时补,世界上生产规模晃垄剿,特别是在新型电动汽车的动力电池回,规模得到了很好的发展玲卯。    驱动电机技术也取得了新的突破躬活啪。特别是共性基础技术进一步突破稗郴,导磁硅钢逢、稀土永磁材料僻丧、绝缘体材料哄秦勺、位置传感器蜡,芯片的集成设计和电力电子系统链,取得了新的进展讹潘祷。我也了解到码赤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展季饰胶。因此霖,重量比功率超过了3300瓦/公斤揭,电池峰值效率达到了97%燎捕迟,高效区达到了80%记械。特别一些新的设计肩红箩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袭扯唐,比如说我们都知道够薯,对于0—100公里的加速唾绣浅,对于电动机说起来孟习,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孟狙,就是高速公路上超车的时候耻饰村,超过它这个临界点以后氢客,这也是一个安全因素瞬慨。现在我们很多企业从两个方面把始矫,一个方面挪,用双电机的技术来弥补后面这个不足起缄,第二个姜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穗些柯。    今年汽车界有一个新闻饥,第一个互联网汽车走上了市惩偎摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扮泪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帅,据说现在上汽的同志告诉我灌入维,每个月销售2万辆少,产能有点跟不上了擒眯百,效果很好敞罢吹,上市不到半年累计就超过了9万辆腐,成为荣威一个最大的销售热点枯杆。在互联网大会期间郴泞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄秽土,搭载着北汽诲、奇瑞挠、比亚迪轿车都亮相惋幻,首次开放了道路巾,18辆车300多位嘉宾在试驶窝牵交,当然评价各有不同撵,期望值也有待提升壳撵挨,但是勇敢的走出了第一步慰非克,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶迪,做出自己的探索茧日。    我特别感到高兴的是多浪,2014年我们就曾经提出电动化孩掸统、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胳啤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展低将,从汽车到基础设施协闲,一直到停车场峰斜叔、充电站昂,包括各方面财税的支持烤菜纲,一系列的政策蚊保。国家层面赖,从购置撼庆甫、补贴嗡韭、税费减免休、研发支持萌、生产准入融、业态创新颈盲菩、基础设施餐黎,特别是标准规范方面竞闷腹,都出台了一系列重大的政策措施临,现在看起来落实的进度还是比较好的汹欠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论来技,这是一个开门的讨论握郡,许多外资企业都积极参与当中篡佳,对电动汽车发展侈滤仕、新能源汽车发展沮纲慕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悲违秋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茎称局,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痢。也是由于刚刚推出来曙师懂,我觉得很好困螺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铂罕,使政策更具有落实性径房。    这里向大家报告一下卵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥蓖。新能源汽车作为一个试点的重点专项坡,实现了从基础科学到系统集成唇昂莆、共性技术集成枯、示范全链条的部署哩赌,特别是在基础研究方面锭,加强了对基础科学问题的研究妻旅。因为现在产业发展到一定程度的时候镰墩,要提质缅、要增效拿,还必须要静下心来椿娜黎、回过头来从基础科学问题上下手暮蓝,不断的进行优化驹、改善敲磁,才能获得发展甭。特别是这次的重点研发专项杏鹤,对于电动汽车智能化和网联化的技术抚苇,也设立了专门的课题邪刃晶,实际也是我们当时电机鸿滦啡、电池沪定匈、电控的“三电”之一盘趴,也随着时间的进展不断的转向新的重点颊菊那。所以碧绅,整个“十三五”期间的专项规划恰雾,将对六个创新链条梢汝署,就是全链条一体化的部署尖朝鹿,38个重点研发任务汾,政府加大了投入体,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沧梯寐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿差裴暴,首次突破15000亿刃瞄,更值得高兴的是撑雀肥,企业在这里边投入比例得到增强嫂高,达到了78%以上宫申彩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宫屠、加剧扣除政策有直接关系驴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悔龋,看起来企业投入的效率还是很高的墓。    去年我用过这张图(ppt)钎勒茹,这次还用这张图粹日,对它进行了更新泵龄陀。由于时间关系守适,统计是1-11月底绷些,11月底中国产销量是402000辆帆,如果这样算的话矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湘,中国占了40万辆棵,就是占了50%砷梁超。到2016年底烁晃儡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碉滴泉,中国占了其中的100万辆涛四。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诞堕,也说明了我们国家对于节能减碳涣、应对气候变化作出了新的贡献告五户。我们虽然应对气候变化调门并不高搪居,但是我们扎扎实实在做每一步必宛,现在无论是风杜房、光刹挞邵、水边、输变电记安,无论在技术先进团、装机容量防、发电量都走在了世界的前列驼久齿,这也是我们作为一个还在发展中的国家逗,为新的发展抄宪失、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肌烷嘎。    世界发展的趋势也是一致的铺哎,低碳返签、电动叛焊芯、智能化成为各国共同的选择飘朴。美国卢、欧洲薯瓣檬、日本堑,包括汽车企业福特篙窗榷、丰田囱萍筛、大众都推出了它们发展的战略释阑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰骗穷,比如说大众推出了它的“2025战略”娟保,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胖,销量争取达到300万辆克谭,自动驾驶要覆盖瞄讥,在2021年提出全自动驾驶仟佰首,电池也要进入大规模的投入具廷席。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掣攘蔡,零排放肌史、互联牢须、自动驾驶汽车午,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力麓雄空、氢燃料汽车潭社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尸嘲平、沟通妥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荆、增程式的混合动力汽车昏空,因为他这里有基础建设的问题缮糕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懂,就可以有电的情况充电脱街链、没电的情况加氢父凰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踩的,同时又实现了真正的零排放罐茸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai委搪,上次试驾可能还是8年以前疯碗采,我觉得汽车的进展襄枯,无论动力性含晴轰、环境友好性店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吨江梗,据说已经进入了市场夹莱牛。包括通用也宣布了在2020年以前劫苹袒,在中国推出9款新能源汽车莫俱。我这里想说的是幻缄替,中国的市场也是世界的市趁樯ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戚稻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祈、参与竞争畅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业话,就需要我们来推动整个的发展煞钒蓝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓉。 第二烤,谈一谈我们对于深入基闯印,着力解决一些新问题的看法靛悍。    对于电动汽车堪棋,大家首谈就是续驶里程武,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洁衅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徒行烯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奔,一个明显的标志柿闯郸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凛疆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惦锚。如果说单程的提高电池的载量阶,当然加入电池的载量车子可能要增强帝,车身的增强就又增加了重量合,直接影响就是增加了它的电脑躺。我们也看到一些装载高容量电池的锌吵琶,虽然续驶里程延长了访桑,但是百公里电耗就明显的增加了短诚泰。因此枷焕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戌饱塑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锨鹿、合理的规划戊。首先湿汗,车辆运行的范畴查熄据。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冒酬菲,尤其是现在藉,我们应对大气污染般斗,主要还是大城市集中年,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑解兢们。但是从技术发展上说起来脸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肚肛、功率密度和整车的轻量化客反,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誓,这当然是市场的期望誊弄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库。    最近新材料研究发展很快广翰劳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用富。有的朋友跟我说灰,我们现在用的是石墨烯电池辩,其实说用了石墨烯是对的凯,但是用石墨烯全部来做电池垄淋花,似乎从科学意义上不太准确裴。石墨烯材料端,包括碳纳米管锈使露,都有它优异的电和热的传导性能挡势顿,作为锂离子电池的负极材料添加剂奇沟限,可以有效的降低内阻凛蒋舅,提升放电的效率池痹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色娩菜,还有助于减少介质之间的电位禾,来减轻电池界面的腐蚀性潮绣轮。从这个角度上看福赖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涸韩桥,当然由于动力电池负极密度提高了吠,对正极材料也可以进一步的优化祈,在安全的前提下颇,所以也可以显著提高它的能量密度刻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伶,就是说能量密度提高了蒂连,同样的电池包里面可能有更高的载电量甲杯锋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苛。所以在增加单电池和电池亩苫块功率和能量密度的时候采,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘘钙筐,来优化提升电池包整体系统的技术口,它也是一个相互关联的关系嫁垮。    随着电动汽车的发展幢崩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丧场。比如说电池包往往布置在底部昧,夏天路面的热辐射还是比较强的驶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喜卯癌,从结构上来实现电池包的冷却公,因为我们现在冷却剂就是这样的激氛,要把它放在迎风处蛇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疮蓄轻,电池包也应该考虑到这个荣剁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湘。结合冬季放电的特征丛,我们还应该研究厢喉泛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贪藉,使它保持在合理的范畴之内菩,来逐步的解决冬天放电比较慢的讼猛、容量比较低的问题胺。总之说起来衫,我这只不过是一个例子谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糕苛、关键驶钳迸、整体的技术统一的来规划和部署染镣。    上次百人会上我特别提出孟光,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茶,带动汽车制造的转型升级芯及靖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碾,给我留下一个很深刻的印象曙,我和苗圩同志都搞汽车的社,过去我们焊一个车身500多块钢板牧,用2000—3000个焊点接在一起洼剑霸,加工线上全部实现了机器人苯深。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘亢囊,一共就45个部件辰羡昂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彼溃害,几个机器人协同操作麓。板件和板件之间没有焊接电,就是直接的黏接虾凯凳,加热黏接封哪揉,远远看去就像搭小孩玩具似的粪脆,几个东西装起来懒掀。更使我感到比较吃惊的滥,现在碳纤维的车身勒,已经不需要在现场涂装了兄堤,有点像我们当年装修房子庆队醚,先装地板再油漆泻,现在用的全是油漆地板聘悼沙。现在汽车安装上确实有进步乃耽渡,所以我也很有感触稀蓉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奠跺,需要轻量化材料的技术芭贤恫,需要轻量化的设计甭烂剩,需要轻量化的工艺赤洗,也需要轻量化的流程工累。特别是现在的汽车产业槐逛钒,包括内饰座椅使用的材料悸词败,也尽可能的采用可回收牧铆捶、可再使用的材料才位危,这方面的技术也在不断的提高砷膛创,这个应该成为我们新能源汽车发展赊踞录,不光在车辆技术脾、而且制造技术流程方面全方位的提升勃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展定,今天我很高兴斯公局,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠如逻,更多的看到了我们一些骚派翘,像燃料电池大客车的发展册狮囊。很多企业大家如果去看的话檀变,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咸奖,比如说碳子溺汝、交换膜鸵仍、双极板盘霜,以及它的特性基础研究的进步密切相关入糙。实际证明希泻前,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中那港,也具有自己的发展环境的优势滩胸乘。我们要借助这个优势来推动我们的发展册。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辉革秋,我们是不是可以考虑癸斧,尤其是在燃料电池研发的初期豆扳灰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疥,这样可以有电的时候就充电劝、有气的时候就充气辜,按照它的发展各取所需夸。实际从技术进步上玖承船,技术发展的本身村贫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芒破,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抢颧叭,对于延长它的寿命不抡屡,对于减少它的燃料消耗灯,是很有帮助的部苏钳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鼎坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吻落,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞧顾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洪熟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦辖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍。当然它们也在考虑煤,我们怎么样能够更加适合中国的特点窘体抒。我们还不能忘记中国还有一个优势病煌,我们在电动汽车走向市场的前期猎呻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊诺,先在公共应用攀愧汀、出租应用上去使用努扣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广念静团,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霸技剔,必然有一些城市就可以走在前面笑黔畴,又可以来推动健康合适和快速的发展删呢。中国“11?11”又是一个新纪录惮烽拔,信息产业讨雹、网购变成了整个市场销售的主流活贰链,我们看了看拓葱辟,2016年快递业高速发展膜掂诵,中国快递业总量超过300亿件坷,平均每天8200万件包裹走在路上拈翻暗,用于业发展小型物流车清洁笺酬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视退光贯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雾,有了高端引领就有了有序的发展材屏,放弃了高端引领就会低端充斥憾,所以从这个角度上黔涡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吵,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠连鞋、创新发展的道路上仁。    在燃料电池汽车发展的过程当中畴洁矮,深入开展了国际合作阔。我们积极的参与了国际合作拐,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钠,组织国内的企业谅藐团,开展深入的技术合作杯蚊辞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织料壁船,定位就是要建立一个覆盖全产业链围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织典晃江,在中国发起但并不局限于中国谁标册,积极组织管理以及运行机制朝捐,要按照国际组织来筹备烂、搭建赫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耗囤沮,因为燃料电池实际用处很多淬吩,比如在通信基站椭、备用应急电源椒,随着我们移动通讯不断的扩大槽抒联,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恨咆、包括更新涡,都值得我们重视靖窖,包括医院的应急电池蜜涤欣、安全防卫伙,包括我们最近在研究深海运载矾贰硅,也完全可以使用氢燃料电池涛底,燃料不是电池炽,实际是一个发电机告捻痰,而这个发电机可以用在各个地方尾,最重要还是零排放的清洁能源柔璃,效率高伟森,能源密度也高集瓢铆。 第三炮,深思熟虑钞叮叹,把握好智能化的新机遇蜡。    近几年来瓣慑究,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脚洞塘。比如美国闭怯,白宫推出了人工智能的新战略扇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汐兽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线公瘟信,包括日本的创新战略规划烘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术漂。中国工程院最近技术指出沙,人工智能即将进入新的阶段冕,人工智能发展有四逗侮粗、五十年代了会,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展界蘑躺。但是当我们信息化日益普及哼昧凸,移动互联网换疚秃、大数据篙盲耙、云平台的发展发洽茫,信息环境袱娠、数据基础荒、目标理念唐、市场需求都在发生不断的变化盒剔,将推动人工智能新发展偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段另庆。因此篓尖乳,发展人工智能也有利于改善人民生活菱、提高经济发展的水平谦煌、增强社会治理的能力叭、维护国家的社会安全硅舌惟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐,但从各国的共同概念和我们的研究娘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扒距。第一扮该,要降低交通事故和伤亡人数滴。美国的报告提出来匆,美国每年有35000多人死于交通事故蓖线揽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桐。第二红,要应用低碳匙、零排放弄呵吧、环境友好的运行环境奢舰。第三惕,便捷蘑,要降低驾驶强度朝签,提高交通的效率秦。第四辈,要推动共享梆苔,提高车辆的利用率逢蹈藏。其实我们现在不得以所采取的一些限行磕猛,包括交通的拥堵闲烷承,都降低了汽车使用的效率燎筋,所以从这个角度说起来兽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搜姬。还有伟虫抛,牵扯到公平出行墩,随着老龄化社会的进入旁浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肖伤。    关于自动驾驶汽车研发进程法,好几个报告溺唉篇,有的人说无人驾驶敞晌寒,有的人说自动驾驶雾赁吭,有的人说智能网联汽车峦,都提出了汽车发展的里程碑模陶,我觉得无论叫什么汽车胳,都是说了这么五个阶段池桐炔,辅助自动驾驶胁荤堡、部分自动驾驶荤苔、有权限的自动驾驶萝、高度完全的自动驾驶阶段龚天纬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拍梅彤,比如说在辅助自动驾驶方面刷稀,怎么样能使汽车感知周边度备,科学决策溯骑铃,及时反应强。比如怎么让汽车能够与互联网连上琶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旧隆雄、网窖、路的联动茶赊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辑素,就是人羌记、车秘樊恕、网戒、路的一体化帕无。    辅助自动驾驶公侧,实际这些年是汽车界一直研究的重点侣屑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驾咆,有雷达钱鳖贡,包括现在有毫米波雷达渤贯,摄像头思,对外通信系统浪撬洞,包括定位射膘衅。与之相应的集些,刹车砍、油门杜、电子稳定系统末桨、电助力转向等这些劫楔,实际在关键体系上芒陀,传感系统拢、操作系统谩趴、中间和决策系统的研发庙胸霜,其实这件事也不是现在的新形势攫房,早就在80年代的时候伟铺,80年代后期就研发了防抱死系统镁珊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龟耍耍,包括防启动时间的空转幕,后来又有了电子稳定系统陇镭夸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萌坪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勿,有了它以后哆,在90年代的时候弊亥溯,我在德国工作的时候仿坊渤,车里边就已经有了尾随自驾尺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标,不用担心快精婚。最近我看到了我们国家的好多汽车拷奢际,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修,一旦接触太近都会自动加一下速摩铅铺。包括我去年去参观长安幌拷侨,他们也给我展示了自动泊车系统弧,实际自动泊车系统我们在德国工作泌矢时,90年代后期时候就有这样的设想栏隘贡,2010年我到德国去访问的时候逛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浅。实际很重要的意义极锭纺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彻般,也得到了发展筹督羚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袖廉。    下一步就是智能网联胚绍儡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琼、看到自己看不到的东西柿脸退,90年代初期的时候幌,堵车情况有数字广播添夕禄,数字广播就和我们一般的广播不一样抽陷巩,随时可以呼叫堵车的情况牌分澈。后来有了数字地图和卫星导航虾拾疥,就形成了第一代导航系统磕,第一代导航系统并不知道路况的变化浇饥瘸,只知道路径的设计弄穆。然后就出来了联网的导航揽美壬,这也是这几年我们都经历过的事尺。上汽这次和阿里巴巴共同合作坑手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汰奇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚀彼徘,这样坐在车里的人希舞,通过导航芜、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘸毛,比如说动态的导航窖拟邵、比如说加油充电站藏、维修以及各种信息的进入呈守,使汽车的视野得到更大的扩展雇歧惶。但是真正要做到智能的网联汽车尉让策,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糕篓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墓,这就需要我们把各种信息交汇在一起茎勤趣,来实现智能的决策控制馅叫函。这件事情说起来好像很容易媚颓刚,实际也有很大挑战海绰降。现在我们一个汽车里边有两骸聚、三套信息系统侧盛娄,有车载的信息系统显,还有驱动系统的信息系统捐庙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莲辑吨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯局钎搽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坛匈,就是快到地方要进行减速筒涪,但是如果你让它自动驾驶的时候驴碴峨,可能它就很早的根据外界的信息来判断碉怜很,让它调整好姿态羡、减低速度泥戈贾,进入转弯以后在弯道里边再加速吻哪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹃虚,这种例子比比皆是岛谐盼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笔罚。因为我们电动汽车从电机糯、电池宠唉微、电控开始布苍烁,电控第一代做的第一件事迫畔,就是通透的动力驱动系统的网络恋泊,就是第一代的CANBUS系统瓣割,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掳拱,从这个角度上说起来每,电动汽车是自动驾驶的最佳载体订惶。    当我们实现了这些以后杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战社浮。这是我们常见的北京交通的一种情况触袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吃陷篇,去识别各种各样的高通尾抗,做得到痘,但是不保险毖磐段,这样可能我们就要有这些信号的发射器冬瑞清,让汽车能够知道这些情况厘堪。如果再想使它往上走借考,能够实现部分的自动驾驶蜂爱料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况际够鞍,比如说晚上的雨雪路授灸碳,比如大雾弥漫的时候妒奶盒,比如尽管天气很好撬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲁箱秆,这些情况都需要我们去应对逢,其实道路上也应该有它智能化的装置蒋,就是说有自动的能见度感应器袱兑,应该有道路结冰的感应器粪体磕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全煌池,安全是所有发展的主流绿搂舵,而不是时髦妙群腾。我们在做任何工作的时候派捆,必须考虑人是坐在车里最宝贵姥揪、最要尊敬的东西闯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全特鲸僧、人的便捷按、环境的友好和共享禽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恃霓,来推动我们的发展吻傅类。    因此缓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姓咀坪、四次交流警蘑涵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议污抗狄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构推崩槐,这个架构的着力点应该在车载的平台身俱、在网联信息年冀、在智慧交通的发展葱,我们要重点发展的是车辆的关键技术叉食谰、环境感知开母爬、智能决策瞧浆、执行控制辉怒,我们要对信息的关键技术线欧,V2X通信洪辩,甚至于将来车对车的通信系统粗肆俩、云平台舌、大数据芜和回、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砰,这里也有很多不同的东西嘶。我们还要对基础的关键技术兴貌泪,高精度的地图疙、动态路况信息啪、综合决策和操作系统建疗。只有这样法,把人拨腐绣、车笑灰、网盒丰、路同步的推进娜,才能够迅速的发展凉偷掸,否则又会碰到先有车竭醛、缺充电桩的情况蹈但,所以需要我们今后的发展当中更多济坟从。与此相关的技术滥妙晴,检测系统埂驮,还有一些法律法规体系们钞,一些基础设施的建设胸瘟,可能还需要更多的发展托。 我们必须要精心规划口袭、协同创新掠卷,来研发自动驾驶的新技术辞。    一静蛋,安全溜琴卯、绿色使酚、便捷江、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标富。    二掳毋刚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剃妓,多领域技术的融合繁,产学研各方面的合作溺,要着力推进协同创新徒偿戒,这里边由于它是一个企业的热点受李,所以企业要成为技术创新的主体萝。    三纤豢卫,企业为什么要成为创新的主体百技醒?我看了很多规划焦,从现在一直到2025年庙蕊、2030年钾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凌谢,但是可以实现沿途下蛋熊阿,从过去当中翱,无论是防抱死系统恰、电子稳定悄撂、测距警示珐练、避障反应罕、自动泊车都是发展的热点澳厘,每个技术都带来了商业回报咎末炒,包括我们在信息系统垄幌乏,包括这次互联网的技术架疗,上汽互联网的实践朵堑,也看到了我们誓订毙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲜炽,只有以企业为主体板舰,不断有新技术发展揣缉,使它在使用当中获得使用恭喂缎,就能够推动它的可持续发展驳睬签,所以它不是一蹴而就的事拌矮,是我们长期坚持的一个任务董。    四官浪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毖惹娟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舅密、精心规划畏韦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区松,我也是觉得有一些东西包括基础建设岛窖老,也应该放多这个测试区里面去秘行脖,使它在真实情况下运行荷,才能得到一个健康和全面的发展藏爬。    最后我想说逝馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顿素葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化庭类景,推动了产业的转型武,随着信息产业的发展腻,网联催生了新的业态焚迪,产生了新的服务业欢粳梯。轻量化带动的不是简单材料的替换幸式何,实际是对汽车产业的一种升级堆梳、一种转型哦,同时抗檀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仍性,充电网服务体系的建设衰箱考,可能带来何止几万亿的新的增长点技博。我回忆拾胸,在经济工作会议上总理说过一段话捅啊,“实施创新驱动战略的发展纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咀,也要注重用新技术扭、新业态来全面提升和改造传统产业镰即,带动产业的转型升级辰馁狠。”    作为结束语我想说淘开泞,回归一下新能源汽车取得的新进展茅味,下一步还是要全面落实政策据、着力开拓市场泞、建设基础设施箔汰虫、创新商业模式加累洞,把握好发展的先机纫时。我们要针对市场的新需求兴,深入基础研究狼私,攻克关键技术败岸,完善系统能力仟,着力提高产品的质量和效益镜敲藩。要把握好汽车智能化发展的新机遇版肺,要系统的研究恢,精心的规划限师,要鼓励协同创新企业主体川,大胆的尝试凛寐灿,来攀登自动驾驶技术的新高峰孪,要凝心聚力瞄弹,发动优势搅仕滤,动员各方力量闹匈,完善政策措施场纽,营造更好的发展环境抱冯缕。    谢谢大家!    (根据发言整理嫡干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲍煌: 陈理事长潜将钝,各位领导刑彪、各位朋友歧帛堑、各位专家衅登茂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹬下勾。我今天的题目是四网融合卞,什么是四网回婆?交通网光韭、能源网计、信息网完、人文网哄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茂洼,电动汽车是一个能源的载体鲁拾炔,又是信息的载体芥导,然后可以作为人文的载体吞破藩。四网怎么融合兴?怎么发挥电动汽车的附加值皋忱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惜苇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舞备盟,能源跟信息到底有没有内在联系刑艇,我提出一个储能熵理论供大家思考理燃。    我思考创新的要素栓慑解,要创新首先要解放思想蟹武先。解放思想要学习《易经》的精神讥攘佳,又要学习西方文艺复兴的精神褥。《易经》是一个太极辰姬妙,太极里一半是黑洛趴、一半是白违,但不是直线烙猎,是弯曲的秋,黑可以变成白俺,白可以变成黑氓携题,黑中有白曹,白中有黑刹,跟它对应的黑就是黑眯赫改、白就是白泼酒。《易经》是变化午甩,有时上矢感、有时下床,上时不要骄傲自满钉港恋,下时不要灰心输,是客观规律类葱筷,都是周期性的的痹,我们在调整顿茨抄,要注意平衡动力统一继。    整体都是这样力,全局都是这样寝版兼,今天讲跨界奴,要学习西方的思想就是文艺复兴怪。文艺复兴的功劳不是在文化茸屑杆、艺术等等帘攘,文艺复兴是解放思想课。哈佛大学的校训追求真理珐柑。要把自然界的规律找出来解放思想羌饯,自然规律造福全人类度。伽利略倾估,罗马教皇威胁他费考工,他不怕复亲灰,他说地球起源被上了铁塔巫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔚崇,被叫之违反教义夏狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尘邦狄,第一个米开朗基罗钒畅,他雕出一个裸体的美男子撼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看据,里面很不容易毫佬,从意大利借了很多达芬奇的作品避朔氛。达芬奇不仅仅是一个艺术家赡冀,也是工程师;看他作品敖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媳挝奥,第一个从事解剖学漏脖。    解放思想考虑全局的问题讥滴脑。文艺复兴第一要全局思维坟,第二要有天人合一的思维妒,第三是环形思维份刺揣。要考虑全局思维遁唾屑,今天做电动车目标是什么艘?有什么经济效益瑰、环保效益潮、能源效益熄某、民生效益低掇,总体总目标要搞清楚眯豹,一定要有全局的观念娠协固。特别搞智能汽车全局性更大矾灰疾。另外要环形思维觅裳佳,要反馈灌俱。然后是循环利用的思维嗡硕。    创新请羔收,我把创新的要素跟大家分享一下痪扫赦。首先理念是创新之魂镁。理念有很好的氛围隧讨,有了理念才有创意扛肯,创意是创新之源速。还有人才猫换,人才是创新之本悄宫贪。怎么能有理念蠕箩骇?要有很好的氛围谦巷独,总结第一方面是合作精神乒父蔑,开放领刹、合作单惠、包容蜂,双轮驱动鲍付极、增值驱动介藤描、市场驱动害,通过市场的倒逼涵逗铃。然后要有完善的知识产权保护侵定,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶懈。今天创新制高点是跨界融合枷可。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钳丧。“一带一路”我认为是跨界融合敖,一带一路是西方的伊斯兰文明每绣,还有它把科技奥兄、技术彩湍、经济刊、贸易连在一起采,所以我们要发扬一带一路的精神拉簿韦。我是福建人也是漳州人纷,一带一路开始的是执锔毫玻和下西洋诞。我们要跨界融合拔我些。    我接着讲智能汽车哪狭涂。智能汽车首先要有解放思想垛门、全局思想考虑问题凳盾缔。三个C函恢门,第一个要连接起来沫你,第二个连接是要协调要合作处尖操,1+1>2赂尘,那就是《易经》的精神翟口。第三个棉,今天的连接是移动的连接擎缄,还有MOBILE遂悔啪,MAN TO MAN攫腹恭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺顶妮。    今天电动汽车很重要的一个谦侥,大家买得起用得可靠泼琼踞。智能化以后疗,因为有各种各样的基础设施和商业模式茸火郊,我不展开了沉。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡忍,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙,从智能的交通再变成智慧型城市违。我们附加值可以产生很多蕉蒙。根据《易经》价值精神技琶泉,通过交通网碑咎、能源网糯拧深、信息网陵揪、人文网可以产生无穷的价值机会溯碑。利用交通资源的全时空动态感知雾骡,交通工具的全过程运行管制醋境扭,无处不在互联膜帽、感知颅纷翔、管控和服务劫。    怎么布局辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车钝,如何布局智能网联汽车技术李?我认为亨浆驳,不但对中国绢苏,对全世界都做出更多的贡献编软,第一是制定网联汽车法规标准栏妈铺、智能技术汝、环境僻吕褥、HMI技术感宏人、空置执行技术挽、智能网联的实验寄、网络和信息的安全箩。    怎么做到网络和信息的安全怪?这是一般的云歉陵川,怎么把一般的云变成安全的私人的云啥笺风?有很好的结构匈讨炒,处理器荣、传感器享藤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀鳖。第一是收集材料泞俄牢,就地处理翰物。第二是从收集材料到云之间要慢剃熔附,一个是单点控制瓤,能量控制或者功率控制放垒桃。一个是多点控制啼,能量控制或者功率控制荚爆,这是全局性的邯枪统。要及时处理戏琳卑,要经常互相认证辣,变成安全的云筹辛。    跟大家分享一下我做的一些工作绘堪。怎么从理论上去证明这个是可持续的奈吭?我一直在思考所有的工业革命际弥,基本就是能源更新墓。第一次工业革命私答,瓦特发明蒸汽机溯捻恍,电话耪喊骇。第二次工业革命伟啼,美国抢占先机涪显,电气化欧徐评,主要能源专项与信息建设阮钾饭。现在第三次工业革命来了观仓,中国能不能抢占先机斯匠哄?我们要做新能源疯,信息大数据时代僻甜缺,我们百人会能不能更好地发挥作用卞窜?今天早上的研究会很好先,我建议做一个尝试的机构鬼桃,每年召开百人会国际研究会议杠参病,形成品牌横乒阶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢村?我提出储能熵的概念毁嫡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞄赌。一个系统里面假如是孤立的晶退扒、系统是不可持续的势崇,一个是做功涝、一个是废料是不可持续仿。如果是物理系统宪滦,分析储能熵说,熵代表可以再利用呢地。总的来说算,一个系统熵不能增加涎欠,熵要减少信掸,熵减少系统可持续浅禄廓。熵是储能熵芬经汀,熵是不用的熵落毙恒,下一次可以用徽。总的来说熵是在减少尝。    包括中国的历史闺窝,中国封闭的时候中国就不可持续埔叭,中国开放中国就可持续按。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱技。系统要做可持续性穗两焊,系统熵要减少兴讲,你的收入不能是单一的感略售、不能是孤立的系统拟德。因为一部分是做功殴,一部分是废料卡匆,从废料里拿出来诡,通过证明熵减少苦疤。从废料里面可以再循环碌胖,那么你的系统就可以持续了涟救踩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磺,后续需要时再利用的能量的熵碗,通过储能熵概念的引入黎律鞋,希望用来解释可持续系统的演化过程叙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态需沫喜。    综上所述蛙烯,不管系统是生物的或人工组成臼烘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇睬ζ健,而这些系统工程特点是洛掸,即使在系统研究过程中卯侠撅,一个熵有增加的过程吞堕,总体在系统不断迭代发展的过程中朽鲸,系统将进入熵减的状态密,因为系统具有自己生成复熵的能力辰筐垢,从而保证了系统的可持续性唬雾惕。    应用在电动汽车薯,这个是分布式的发电潘瓦岔,这个是分布式的负荷槽费。电动汽车就是分布式的负荷斥,还有分布式储能殿,电动汽车有储能馈绷、有电池趣。电池可以双向的味,分布式地发电理奢联、分布式地负荷迪翟虑,在分布式的储能贿,这三个系统可以持续并,这是我要证明出来的娘。我证明只要你的熵是减少的亥疲瑞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檄。    感知伐莆、认知坦、行动脑时,不断可以纠正人的行为惜,比真正的司机还要好罐衫。    最后白,希望我们以后的交通系统是舒适的荚、生态的怯达、方便的和安全的涡钨青。要做到这一点届规,什么是成功歌物?因为里面的成功是3个S弦那唬,SUCCESS悼七醒,在S晨疯、E里面画一条线都是欧元跟美元咕琳,今天是国际合作浮掂柯,虽然人民币还不是舍涎,是一篮子化的吩,人民币准备好了嚷。ESY就是人民币收魏蓟。    要有六个眼睛冈,有四个眼睛不够肩。第一要把眼睛放在前面解放思想彪缸湃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肪乳,电动汽车下一年布局市车ジⅰ,也要有前瞻思维痉取芹。眼睛放在后面汲取历史教训阶,要有全局观念携顶。要看到旁边的需要悲抒。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩,不得不承认高端人才密集地在西方寂骆。所以把眼睛放在西方学习末杀,它沉淀了100多年省陌。四大发明中火药是中国发明的蔼圭沸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刚就半。全方位都看到了慈,所以英文眼睛叫做EYE惕。第一个I是Inspiration份,有了激情可以有想象力灵弧,然后有创新缺汗,但一定要融合首澄涉,一定要集成瘟恃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈外。科学要把自然归结起来亥哗,工程有十几种河,要把科学碳法、技术赊阂释、管理结合起来那就是工程岁,那就是要集成浚踏。特别今天要跨界地融合斥肋、跨界集成凭届,这样才能实现低。但没有钱也不行绣竭挟,今天招商局也来了很多金融机构回铺陋,要融资檬焦目。    谢谢大家!    (根据发言整理凭梯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年碳艘克,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剧讹。在政策的全面推动下搂女,我国电动汽车年产销量再创新高绕桥随,达到50万辆左右蹲范抛,充电桩数量达到20万个赶回悲,遥遥领先于世界各国察锯。更为可喜的是弹萎,在规模市场的推动下亭哆,技术创新全面展开强疲,技术进步全面加快姑及弥,正在全面逼近世界先进水平香。但是德来忱,在这大好形势下菠报搭,质疑之声渐起侍。比如宛篓,我国电动汽车发展主要靠政策推动爽,能不能持久痹辽编?政策是否过于宽松晶,以致于出现骗补情况慕荡?另外茧募,由于发展形势良好堪岗垄,一些激进的观点也在抬头替岁赫。比如遂,要挡住国外产品进入中国市陈善拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车司入斗,准备放弃传统燃油汽车汲雄。    作为一名资深的亲历者凸两,笔者认为势钨,在这新旧年度转换之际司搽,有必要分析我国电动汽车的发展形势桂,梳理其发展历程亢,以利于业界对形势有清醒的认识许虑荣、清晰的判断皑,明确今后的行动方向节。    一阶教粮、我国电动汽车发展形势良好    当前唇霉犊,我国电动汽车发展形势良好措壁瓤,主要表现在两方面纶方:一是电动汽车技术创新全面展开场,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅项,技术创新和商业模式创新层出不穷泡剔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哨,比亚迪羌喜、北汽泛磁、江淮黔辞素、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖恍疮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骑,而是专门设计的电动车肝,续驶里程达200~300km甚至更多恼钡,能效明显提高改稗湾,动力性纬壬、平顺性其鸵沽、舒适性煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晌吗。事实上劫褥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶侨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蝎撂。另外煽,我国电动大客车产销介田吾、应用占全球份额的90%以上扇虑光,技术达到世界领先水平拜酶梯。    在动力电池方面劝敦,我国产量已超过日本咯势抢、美国悄电顾、韩国竣,跃居世界第一青,且市场份额超过全球的1/3绒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疵廖,呈现高能量比险、高安全性悲奥淳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粒钳熔。同时口蜂,产品水平迅速提高拳垦剃,与前一年相比霸某坡,平均能量密度提高30%堂,成本下降30%左右呜。    在驱动电机方面躲竿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巍澳,总体性能进一步提高本,成本下降30%左右标皆算。在电池管理系统毋、混合动力系统妒、电动助力转向髓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帮苔宝,也都有明显进步恨。    在基础研究方面剐钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翁嘉喀,电池热失控俊硼、硅碳负极材料身公、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巫啦并。    2. 充电基础设施建设加快避,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栋,政府有关部门出台了实施细则辆,多个地方政府建立了城建场涧涸、电力笛舜、规划等多部门联动的领导机制赐涕赴,大大促进了充电基础设施的建设速度涵几钳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讥陵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匆,我国充电桩总数超过20万个纶耐井,远远领先于世界各国琼。    在市场带动下僚叼沪,技术创新不断涌现庙纶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雾、节省设备投资的车端交流快充技术肠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埃莆拢。    在商业模式创新方面斥,呈现出各类优势企业多种形式合作肩墙惺,加快充电设施布局芜瓣、建设如酿、运营的趋势峡碱。众筹建桩孝、合资运营档、利益分成等运营模式迅速发展板,公交车锰、环卫车郡棠菲、物流车徽粒闷、出租车暇漏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翔躬俊,广告推送囱胚码、免费无线热点接入等增值服务开始出现暮。    在互联互通方面墩砂授,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疤羚摆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楷坞宫,以企业级毖吼揩、城市级监控平台为基床渌钋础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盲函、信息互通的国家信息服务平台即将建立娄犯。    二拍喘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叹霞讽,我国电动汽车的发展道路与美国睡劫驼、日本谎社、欧洲等国家和地区有所不同必跨,主要区别有两点遁岛损。    一是政府干预模式不同哭忱。我国采取的是政府强干预模式你婪堡,政府进行顶层设计茹,制定国家发展规划慌卞,多部门联动制定全面的鼓励贬违、支持政策蹦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲殉取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳险劝,在市场发展中不断加强研究开发眉,技术水平逐步提高;同时缮凯扦,充电基础设施建设逐步完善告壤答。而美日欧政府多采用弱干预模式漂,政府支持共性皇哼、基础技术研究俊奇,给予一定的政策耍、税收优惠朽吨,逐步培育市郴寺┥ⅰ;企业则根据自己的战略规划接阑省,首先研究技术撩,同时有选择纱、有重点地开发产品窜顾躬。    二是企业战略不同控旦庞。我国企业多为在政府引导下被动式发展咎,初期技术积累明显不足淬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惭胯嗅,产品方向受政策影响大抛队,各企业虽进度不同集恐,但呈全面开花之势该巾。而国际大公司多为主动式发展漓脚鞍,厚积薄发匠貉,技术有所侧重摆台,产品形成特色持篱,如丰田的混合动力和燃料电池思、日产的纯电动囱枫摊、通用汽车的插电式群、宝马的碳纤维轻量化技术等顷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展纷,不受油价等其他因素干扰莎矢寡,迅速形成规模市澄偎,全产业链技术进步渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣玛,发展中有不协调情况池肥睹,如充电基础设施滞后团,部分企业盲目跟随湍,发展不扎实角场敌,少数企业以谋取政府补贴为目的勃,甚至出现骗补情况侨。美日欧模式的优点是技术扎实烩缕,发展均衡;缺点是市场发展慢且承,产品更新慢坍,影响技术进步崔帆耗,受外界因素干扰司,如油价低迷则市场难以扩大苍。    笔者认为烷科污,中国模式适合中国国情操红。我们不应过多盯住充电难晌华、骗补等不协调现象荣勿攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饲毯忿、技术追赶的大好局面靶澄。从另一方面讲矩,中国模式也有赖于我们的制度优势燃工埔,只有中国的强势政府才能如此运作兽,很多外国同行都很赞赏醋、甚至羡慕中国的条件秦。    另外附握,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朗吧,近两年有明显变化豪实。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜、开发电动汽车产品什,而且各种技术路线都受到关注的局面固。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壳仟缺。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖酶壬,在现阶段已不能算分散重复畦钒,但难处在于电动汽车不好做袭,需要有很强的稍抹吴、全面的技术积累和投入诬础。那些技术实力不够的企业栏能蔫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理别,而应准备应对“弯道翻车”的危险秽典。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赫电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凤函讥,可分为几个阶段吻柿:当市场份额超过1%时峰瘸甩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艰邯确,则意味着市场条件全面成熟疟脚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颓精嫩,又主管我国科技工作多年卯团,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肛孟拔。    对照电动汽车的发展酵,在我国雇扔,市场份额已经超过1%;在美国和日本奥绍,即将超过1%躺虐汗。这说明叔安,电动汽车技术正在接近成熟屡碍甜。笔者冒昧估计诚,大约再过5年左右时间规,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唬套架,其他性能与传统动力汽车相当娃咖,加速性优于传统动力汽车仟,成本的差距大幅缩型小;再过5~10年时间瓣,电动汽车性能可全面赶上眠毕料、部分性能优于传统动力汽车瀑许衰,成本与达到当时排放褥、油耗标准的传统动力汽车相当县阂。但即使到那时荡牟怜,传统发动机也不会消亡鲸涂,而是电动驱动与发动机平分秋色椽,或更多的是融合发展蔼旁。基于以上估计鹤佬掸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钩碑什,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣扯跺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理很。2009年架,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊奠。回首往事隋鞭,扪心自问慧栓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拓媚券。至于些许不协调现象施姬,是产业发展过程中的必然刀党,是白璧微瑕肚粗啃、瑕不掩瑜骚脓。笔者断言赴,按目前态势再发展10年踏港,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穿拣,并以此跻身世界汽车强国之林能谱厦。    三踏耗捞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呐龋,整车生产企业要更重视电动汽车捎。首先要制定好发展规划和生产布局铜妓炯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痘湃,不能两张皮埔灵惫。其次要重视研究与试验赊菲伶,需建立完整的埃、一流的研究和试验体系境,规陌谄模和水平应不低于传统的发动机和传动系统患。电动汽车相关技术发展很快滔就,要靠自己去研究发展冯,别人的经验会很快过时晃钢,更不能只靠“挖人”搞产品棋藤阜。再次要全面布局雀,围绕全技术链开展工作即衬仆,不但要重视整车开发陈皑儒,还要研究电池和电机评,重视电池管理系统悔,这是当前我国的短板卧嘶,此外还要注重轻量化和系统可靠性娇虑。    第二寡锑,要建立相应的零部件体系缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅茹须,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冗虾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毛。    第三鄙愧蛊,要开放发展画车郊。需鼓励棱仁届、支持合作伙伴引入先进技术和产品裁,像华晨与宝马方蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喜。历史将会证明从,开放发展电动汽车会比关门发展更快搪陡。更何况踏瓦多,在全球经济一体化的今天祈,关起门来自己发展是不现实的褐。    第四电黄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虑拧锹。今后相当长一段时期竟商,将是传统动力与电驱动并行发展输、融合发展的阶段臂,单搞电动汽车很难成功拼痹。对于只做电动汽车的特斯拉骂,笔者并不十分看好马面。    2. 对产业界的建议    第一矮粉,要加强合作潦芥徽。需沿产业链沧辫节、跨行业合作百挽,整车企业要与电池企业饶隶弄、电机企业甜恐挥、其他电动系统生产企业深入合作时。以动力电池为例泰,需要电池设计与正负极材料莲、隔膜挖长、电解液蕉扁、电池制造装备财、试验装备渡崎、电池管理系统全面合作淮探次。优势企业和研究单位要分享成果湍滇,互补短板害然。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宦誊,要形成轰轰烈烈的大协作局面咖牢,合作创新徒试,百舸争流屉秆,才能迎头赶上并超过世界先进水平芯杀。    第二面奢,要注重实践查。汽车产品与其他工业产品不同色卧,一是使用环境广且复杂死萎酵,二是生命周期长局秦骡,三是对可靠性祁栏、安全性要求极高陀。这些都决定了仅在工厂度、实验室不可能完善产品型档勾,必须通过多轮的使用实践冒。与电动汽车产品研究开发相比嘿表,充电过程更需要实践溯。像电动汽车充电过程这样长时间粕簇、高电压灭卤、大电流人摧、室外脸姓、无专业人员值守的工作状况联受,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迷。    第三谓炉剩,在充电基础设施建设与运行中鲜蹿没,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淌含。充电基础设施建设是一个新行业奠素,在管理上涉及电力刃凤奢、规划咎炮、城管权壁搔、工商管理等多部门关木,权力交叉握登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戮匈馈,利益主体错综复杂卡斥署。单靠一纸文件不可能面面俱到尸惦热,必须经过相当长时间的实践瓜漆千,完善流程诬,积累经验疮泉尼。    第四叫桃,要加强标准化工作吓腿兴。领先的研发仟霸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次崾嵛啤,而及时总结经验秽琅途、制定标准又能为继续实践拾认袖、创新提供重要保障惦哭良。当前楞腺绰,恰逢政府推进标准化工作改革铝,要求标准化工作密切结合生产宛垂、创新实践怖萎挠,要求鼓励发展更灵活娥娶、更接地气的行业标准别昏韭、社团标准未泉。对此亲,业界应给予足够重视十。    3. 对政府的建议    第一哩仿,要保持政策稳定忌。正如前文所述森,我国政府的强干预政策非常正确扰,发挥了制度优势惧廷蛾,已取得很好的成绩桂,应该继续保持德猴静。电动汽车的发展涉及多个行业略肺悄,需要长期积累习攫,需要几十年的时间才能成就大业瞎抚,切不可存立竿见影贡颁、一蹴而就之心刃违。    第二孪,要及时对政策进行微调和补充完善帽哥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列物渤奔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洛,又由于此项事业发展快按,新情况酣僧、新问题贪环、新技术层出不穷克,因此及时应对炬、调整姓、完善是必然的跨。    总而言之疙蓄佃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袄蚕,迅猛发展正当其时估裸。笔者衷心地希望朝野上下界陡舵、业界同仁能认真努力工作撩逃,自信且坚定发展副。假以时日洞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呻纫疼,并以此为契机伐保,跻身世界汽车强国之林尖次。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇瓶潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敛韭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题山坟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苗拼檄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烽。    他认为潞,现阶段融柒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蟹,但从长期来讲帘拭,新能源汽车技术发展路线要从电动化讽惕讣、轻量化氢米偏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纫、轻量化与制造生态化结合溜帮、智能化与网联化结合胳挂。    尤其在电动化方面拣崔便,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祭响轻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竞韶苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袖,就是家用主流A级轿车盛闺,在性能价格比上与燃油车竞争翱长扑。目前全世界都在朝这个方向努力便,如特斯拉Model3皖上、通用Bolt匿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷。”欧阳明高说齐僵棵。    欧阳明高说槐,但要满足这个要求匹,电池必须降低重量蒲、体积以及成本涧。此外侈绅垃,电池的比能量必须大幅提高妈勤,达到300-350瓦时每公斤艇烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆绘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡莆,锂离子电池发明至今只有20年唬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年访,2007年第一次在日产聆风上开始使用癌,可见动力电池的进步非常迅猛遁。”欧阳明高说番碉切,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛊狸。    但此前斧颁褂,主流的观点认为面灯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠,从性价比来看就公,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臼,但现在随着锂离子电池技术进步呛赏赎,里程提高一倍木庐锑,即在300公里的范围内喝加,仍然在性价比方面有优势隋。    从技术上来看亥,在单位重量臂、单位体积下储存的能量越来越多敞孟,成本越来越低等侮脸,才能体现出电动汽车的水平和技术变崩。    一个好消息是敞烤,我国电池成本每年大约能够下降20%蛇歼。据介绍达抄虑,五年前垫涉褐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陈红澎,去年平均价格为2.5元左右疆,2016年为2.2元娜鞍,考虑到大量的电动汽车是大客车稼,其电池价格相对会比较高一些叔桐。    “现在国内开发中的电动轿车咆,最低的系统成本在1.3元每瓦时漏,单体成本在一块钱左右柏杉灭。美国通用Bolt电动汽车拉甸颓,单体成本为150美元一个千瓦时食伟。”    如果按照这个标准孩剐日,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骂熬,但是按照现在2.2元项蔑,逐年减少10%到20%河窜犬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现列立。    “加上循环再利用做到1元川脯,也就是说苹低,一千瓦时电池一千元人民币之内镜,是可以做到的嫂探。”欧阳明高称绷控。    对于具备性价比存么潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕊揣,现在一百公里约耗电15度懊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攘仇胺,接近10度电一百公里花八。    “要实现这个目标哄去塘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸿渡。目前电耗的降低空间还很大嘘。如果能够实现上述目标癌峰效,一百公里的成本约在一万块钱微教,如果电池能达到300公里就是三万块钱巴渤弛,考虑到使用周期内省电和维修省钱报彪,将具有商业竞争力胚魂啥,这是电动化下一步最大的目标对俗冻。”欧阳明高说氨蔚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呐富,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裴帆,但仍属于比较粗放的发展模式晴违,今年电动汽车发展逐步趋于理性捷。总体来看姐,走到今天底烯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跑。”欧阳明高说阂惊花。    事实上胁熄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹈池,由于销量超过全球50%以上贤,在国际上引起了强烈反响酗,无论是政府还是厂家碴侩先,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽。更值得注意的是谐穗,2016年如德国大众和日本丰田艾挎,纷纷调整技术路线咯高,加快对纯电驱动的转型肚滔。    不过瓷,纯电驱动的战略目标寺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匹墒。对于混合动力技术来说楞嗡确,传统的汽车强国哀、汽车大公司比我国更具优势担售荤,如丰田路线就是先做混合动力搔辨,再做插电混合和燃料电池噶礁里。    由于我国率先发展纯电驱动烯久,带动电池产业的发展达到了世界前列金,电池产业规模达到世界第一徒,总体水平位列国际前三珊称晃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酮,我国的动力电池产业链年受矫,尤其是电池材料抛掂,如正负极材料咐掳,在国际市场上的占有率第一既聚前。    “在此基础上簿仟屑,我们以纯电动力系统(电池蛔歼、电机氓膛兴、电控)为基础平台狄鹊教,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锰拦墩。”欧阳明高说蕊。    据其介绍壕闷,目前我国插电式技术发展已经取得进展偿,比亚迪秦谷扰琅、唐射、上汽荣威550仟椽亥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铰卉蝎,无论是发动机方面协酪华,还是混合动力装置上耙,都取得了突破彪赖喝。    与此同时扒络,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展困碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯钩。    “这是一个渐进的发展过程显倪辣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懈。”欧阳明高说廊庭倦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捻辈贫,有效的回避弱项竞争脑驾峰,有利于我国电动汽车产业的发展碗米杀,到2020年之后钞稍傲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豆、同步竞争葱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎微帽:李芳" "  编者按鞋:产品价格区间一下提升了近40万纷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战室礁。以安全环保为标签的沃尔沃逆氯,产品质量是其立足之本灭欠筒。无论是国产车型还是进口车型翻图告,质量都要做的和安全环保一样好势掂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑监闹妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囱开,安全与健康至关重要鳞,但在中国市撑馔先摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系期柑,到底该剪哪一根线澳巍?我心里清楚恐,如果我剪错了扳,我们可能就崩溃了青我夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茫修茹。在2015年整体经济增速放缓驳、股市震荡匈狈室、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下价,2016年的车市本不被看好透吠敌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声江。1月6日镶颠攘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奴,沃尔沃对此解释为案聊喘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揪封,更是提振销量的助推器耍瘸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤戈。   6月1日窜氓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本抨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摄廓搐,具有十分充足的销售经验吠丁都。但用他的话说唇巴诗,他来自一个很小的市城崞汀,很多因素他都不具备顷惦破。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹括,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥没。6月1日入职僻旧,用一个月来熟悉公司的现状单挝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔡谦。然而现实终究是骨感的斤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丛愤书,与去年同期相比仅仅多卖了339辆念辈。   “做决策就像电影里拆弹的场景聘篙喝,我到底该剪哪一根线呢碑似,如果我剪错了拦枪涉,首先所有的投资会无效博禄,其次会影响经销商的士气般坝啪。”陈立哲对我们坦言胁。   他这样的想法并不让我们意外驼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺恃鸿。在台湾徘兄磁,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了功烈,但如今这种管理方式已经行不通了嗣姆。从前陈立哲的团队只有30人幂瑟,现在变成了350人答,他说现在同事的名字都记不完氯陋。   “就像牌桌上的一个赌局肪,赌下去有可能是回本的事挂峨,也有可能就全毁了澳栏咎,所以我每天都在想我到底该怎么做堡。”每天该怎么做砷弓晒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月测碴户。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的得苯,才能享受最好的鹿都。”这句话像是说给陈立哲听的瀑秒改。   2005年东菇卢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潜庙,沃尔沃一年只能卖1024辆萄秒豹,一直到2013年5000辆的水平县变,再到如今年均一万辆的表现咕赐檀,对于台湾这个小市场来说烤陛,陈立哲做的足够好视驰,他对这个市场有着复杂的感情杀。   调任中国市场做销售一把手挛冕,陈立哲说这很突然韭敛臣,他来自一个不足以领导中国市场的市场昆痕讣。对于中国市掣挤,他还不熟悉晴北武,做市场工作要对文化唉处磋、变化膊、趋势有充分的掌握袭罕纽,这最重要的三点陈立哲都不具备凭湘,他唯一能做的结蛊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需础句,相信身边的工作伙伴铺埂桥,组成一个高效率的团队黑故订,去解决各种问题苫杆俯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后提谁,首先做的是内部调整该。通过不断累积分析过去几年市场的动态电宦,了解在什么时期使用什么样的手段凑饲胸,反省问题所在谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匣携僚。面对三骡刚、四季度各项费用的下滑邵归,倾听团队的建议尼、做出准确的决策咕对、将优势资源注入到最需要的地方块帘驰。最后将宝贵的经验分享给所有人剂,把力量从点扩散到面骄协,从四个大区零,再到全国粉泉佰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焚绊,我只是把预算捞际校、时间等安排在它本身应该发生的场合受刃。”陈立哲表示陡动贯:“我不是在讲官话潮忌膘,只是借着这个机会感谢大家烂。”陈立哲相信帽废棘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罗粉娘。   内部调整告一段落完麓邻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诲獭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题携。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔老料,一下跳到80-100万形锣,面向的客户是完全不一样的豌划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕,还怎么介绍产品祷?这肯定是不行的烁唐拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门党肉,“与高端客户接触韧平,销售不能觉得自己比客户矮一截戊,与客户要做朋友赊矫堂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歌戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节含睹丰,我们在资金有限的情况下做到了更好特孙。”   全新的管理阶层湘柑,有限的预算钢牧,面对重重困境锑良,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗俺,8-11月均超额完成销售目标盾摧铰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挞辉,最紧张的时间模舍缓。“我有我自己的节奏何梳,我给自己两年的时间巧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傅吧浅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲍甘,经历了两次产品的重大变动程,但在他眼里这是最引以为傲的绩,因为这些变动钡冷、变革都是从使用者的角度出发衰,也就是我们常说的“以人为本搁祷。”   对于沃尔沃来讲挺摩,最擅长的领域是安全穷,作为三点式安全带的发明者尉厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媚筏。但陈立哲表示褐箔,以整车品质来讲敞俗,沃尔沃也和ABB并肩撵收,例如在底盘研发能力上钦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器空瓶,全世界目前只有三家在使用翠,另外两家分别是法拉利与保时捷冯荡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咕斥,陈立哲也谈到黎欺绢:“沃尔沃其实也做过6缸儡甲热、8缸发动机始卑,还有享誉世界的5缸发动机惋矢仕。沃尔沃并不是做不到晶,而是我们可以用更低油耗经兑软、更低尾气排放的发动机达到更高水平汐庆慧。这也是全球各国政府的法规要求惮肪型,是大趋势驮薯庇。陈立哲说“这些信息悍猾道,只是没有在行销上进行传播罢了伶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撬嚷嫩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缮甲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴蘼侔弧,改变了“国产”的概念挺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代替。陈立哲表态道某:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焊伶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箩无。沃尔沃立志从中国出发谈,以人为本的信念永远不改莎,值得消费者验证与了解溶奔。”   “沃尔沃就像iphone一样尚狗炔,它改变了人们的使用习惯黔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例社逗江:S90有三个界面同时提供信息硷,分层级的来处理车辆信息翰。这一点很重要惕蒲,体现了沃尔沃以人为本的精神损。在设计方面妮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魄籍。用沃尔沃的品牌精神卉芥墒,再加上瑞典的风格炉,直接与德系品牌产生差异化哩努场。如果从地域来看蔚煌瑟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡架。   沃尔沃曾立过两个誓言秸丸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化星携铝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翅,沃尔沃全额赔偿嘉。在陈立哲看来猜旅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑筏。   陈立哲对我们讲道捎范:“在欧美缅猜魔,当太太怀孕的时候暖皇盾,男人会考虑买沃尔沃判按拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扔,中国作为沃尔沃最大单一市晨选,11月共销售9,076辆新车虑伪芒,同比增长12.8%;1-11月期间磐干垂,在华累计销量已达80,759辆鞋性,接近去年全年表现畦。就目前的情况来看圭萎扩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黄线馁。   在经历过低谷期的沃尔沃谰是肚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喀涛,这无疑是对陈立哲工作的肯定咸,同时也是明年的压力巾岸惟。毕竟“十万辆”这个坎诲亥超,沃尔沃早就有迈过去的能力篱。   2017年奋惠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妮蒂龚,届时景冻缉,S90 T4搏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前两侈溯。对于陈立哲来讲点前柯,最为重要的是三座版S90详。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醇娥夺,是全世界汽车厂商号隶,在中国制造的单价最高的车辆美跺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颠克奠,“三座版S90可以达到世界各项指标晾,这款产品有能力改变历史建如。只在中国生产挥昆碘,以中国为核心的思维疥溅硅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侮。”与此同时恳锹,全新XC60也将在2017年第四季度发布幢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈芯А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劳,所贡献的利润更是远超世界平均水平抒宦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黑霸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扁隆灵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掂倒廖。“知道我坐这个位子的时候胳午光,很多人会紧张甚至惊慌彻涉,他们会很直接的问我荣,你行吗和厢拣?台湾市场那么辛闻呗汀,你行吗涕粕监?”陈立哲笑了一下说道皮:“每逢这个时候天分疥,我都乐意告诉怀疑我的人譬,我将在最短的时间内做什么仇分。”   两年的时间转眼而逝盾炽伴,陈立哲手中的“牌”越完善欣,与主流对手正面竞争的胜算便越大纯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢缝夸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯七牢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捆抬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犁薯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦。为了满足消费者需求纶泛金,推出一系列活动迎合消费者喜好观裤读。 上汽集团副总裁妓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袖霜泞,得益于荣威与名爵的共同发力蓉柏,上汽乘用车共销售27.5万辆丢,远超去年全年的17万辆亲颈愁。取得如此大的成就主要归结于以下几点惧湃:新车的不断推出期、以人为本的理念及高性价比另荤群。    上汽集团副总裁脯色缸、上汽乘用车总经理王晓秋吃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙胁讥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究令。同时蛇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探罗惦:个性而不小众甜购。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堑揉苟,通过对消费者的沟通与研究鞭,已推出很多新车型枷侍乓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卵煤。王晓秋还指出瀑互,名爵现在的路线是个性而不小众乾防,这就是上汽集团未来的发展方向曝,上汽集团希望新的产品有个性梨旧,且能让大部分消费者接受吝琳纱。    据悉嫉拇匹,自荣威RX5上市以来级,名爵锐腾也迎来了中期改款集,同时新车名爵ZS碉帆卜、荣威I6也蓄势待发嚏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹿凭,上汽集团也很清楚自己的客户群体会愁。王晓秋指出吃祟芍,新车型针对不同的受众群体瘁愤洗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仍。拿具体车型举例访,荣威RX5更偏稳重柿,新锐腾则是一款属于年轻人的车思汀灌,新锐腾外形活泼眠仓,同时考虑到消费者的需求揪宿铺,我们对内饰也进行了升级痰汝驼,并增加了10-12万的手动版茎矛,使新产品没有短板播璃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胯,王晓秋表示词葱,“从荣威550开始佬,上汽新产品从设计到销售挫,最后还是根据消费者需求来决定全拘蔫。”    据介绍天幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境郸极。为了满足消费者需求并撬跑,新车不止在性能和价格上做了调整惦,还推出一系列活动迎合消费者喜好虾儡。例如绞受,基于年轻人喜欢足球运动垢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网某痞纬,也已纳入上汽集团新品类妥,预计明年新车65%会配备此技术扔告。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缉,“上汽集团一定要明白用户需要什么箩,为什么要买我们的产品扯诬岭,带着这个问题粗玻葛,我们才能真正去理解用户汗靠,落实用户需求蔬搏,使我们的产品极致无短板盆孔懦,产品自然会大销上竭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卑休,竞争也日益激烈菱界咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比担。王晓秋介绍搭苟,名爵的价格基本与同级车持平郸,但性能更具优势俊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仙烤椒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示取忿播,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尉,就像提到的让渡空间舍禾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整参荆,从而应对市场竞争环境刊日拢。”    产品有了好的性价比和客户认知度效嚼曙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚊饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圈烹韦。名爵经销店到现在也有280家左右篓腐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锭思,其实道理很简单效,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啼卑套,且不断呈现上升趋势说,他们认为自主品牌的春天来了”眯矢单,王晓秋表示皑。    在被问及上汽集团未来发展方向时阜,王晓秋坦言谋瓮,“首先团队要把理解客户需求赴计乓、用心为客户造车变成一种自觉行动侮肮,进而形成一种行为规范胜菏。其次应时刻保持警惕旗稠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翔凭。只有这样授畦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旁失煎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞函订:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布届九,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳恳拓。这些修改背后有哪些考量和博弈咀竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剩硕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菇敲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凄疽尸?   答令: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摹伞立。一共收集了9246条建议虽间嗓,其中表态性意见7736条段鸽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烽,占16.3%函盆韩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媚、网约车驾驶员资质及管理煎轨炯、出租汽车数量调控三个方面芍线项。从数据来看惰七,不少人对“京人京车”表示理解小嘘,赞同的达到70%多凄,质疑的只有12%阀霜。我们根据建议修改了125处摹动仙,不断扩大合规车辆的范围妥寥,让更多人参与“分享经济”镰。    “从北京实际出发荚驴,兼顾多方利益”   问涟恍: 为什么要求“京人京牌”阿庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煌井: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说签光,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多快、交通拥堵楼罚朝、环境问题等“城市病”拈噶。在这个前提下臼损,北京任何一项政策都不能“任性”俺,要从北京实际出发烹舷,兼顾多方利益皋溯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顿纯,地铁最高日客运量超过1200万人次溯莱,公共电汽车日均客运量1063万人次锭首,小汽车每车年行驶里程15000公里矮,交通压力与日俱增突酞。但在我们的努力下汗版奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顽哺防。    总体来说必筏吵,北京坚持公交优先的战略椭毯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充籍贯,对其进行总量控制在所难免挫绘态。目前北京市绿色出行(公交拢动胎、地铁竟、自行车肺、步行)占到71%襄,小汽车出行占25%新,出租车占4%醒,其中包括比例不高的网约车出行阀撬。北京出租车改革的总基调是滥:巡游车改革钵郡狈、网约车规范纱、融合发展辟隆、错位经营逻荣痉、多层次服务淳魔芬。我们力争进一步提高绿色出行比例沥邓媚,为首都可持续发展提供足够交通承载力答。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骡: 政策出台之后必驰卷,预计将有大量不合规车辆面临退出肉蔑魂,政府有什么监管手段确保政策落实到位德酱届?   答架钢猾: 政策出台前隆辩,我们和专家省惮、司机衫袄连、乘客递、网约车平台进行了多次沟通赌,决定设立5个月的过渡期掣。一是给合规平台茹侮、车辆淮篮、人员办理手续;二是清理不合规车辆艘肆梁、人员等绰练媒。    从服务乘客的角度褪剃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柿。另外供猎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展破奶,因此提出过渡期的柔性考量寺。过渡期之后荷,平台要加强行业自律倍,我们也要建立打击非法运营的长效机制相,严厉打击非法运营陛爱叙、克隆车和价格违法行为稠,能够更好服务乘客擦似、保障安全夯蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问普昏: 面对新的经济形态陆参婚,如何创新管理手段抄辈经?   答七堑脸: 出租车发展中没有对立关系撩。网约车以网络预约睬、快捷方便等特点挤,满足了一批乘客的出行需求赴。单从评价司机服务质量的机制看揪,就值得巡游车学习邯:如何与派单挂钩兢,实时评价奉令。但网约车也有局限性闪酞炮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管错。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娇谁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的码。你有技术优势心,他有线下服务优势渭舍,为什么不一起干呢写骡抠?    管理部门也在转变思路曝咎铝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啡禽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罐墩常。通过推动巡游车改革及网约车规范描,构建多样化服务体系壕铜琶,提升出租汽车服务质量棘申。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆接潜,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欧,提供差别化服务懈秒盲。    “解决出行问题要标本兼治”   问盘璃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么累?   答版层: 群众出行问题的解决蜂朴筷,需要放在城市综合交通体系中睛采坡,多措并举穗翁鄙、标本兼治丰乾。一方面观逼停,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夕将理,需要加快构建安全驮、便捷倦家薪、高效及现漓、绿色撼挎、经济的现代化综合交通运输体系锈工。到2020年教,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荷劳详。    交通设施根本是为人口服务溅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜜伪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挪霜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件料肃文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   杨美虹透露蓄爸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍,大东工厂扩建项目也投产在即芒,这些举措都将助力当地经济转型升级盖。    在杨美虹看来露琉,借助主机厂优势纫嗣叹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒,配合外交部到德国进行推介盼短,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挠捌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽去,从而推动产业升级沛。”杨美虹说糜亲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钦擎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻。最新数据显示串方,2016年1-11月眷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆统,同比增长11.2%坪,前11个月的累计销量纹炯,已经超过了去年全年航敬砂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任季遍戊。12月13日悍弥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开解谅。活动期间市卫多,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访思。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)投探,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砍弧仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩胁。杨美虹向记者透露瘁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庙搂旦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廖沪队。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫂汝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则售茎。”杨美虹说祥兜。    第一寿董突,实效为先擂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惊,“我们不做虚的毒修诵,我们也不做口号式的混磕,我们一定要解决具体的社会问题笆。”杨美虹直言干,比如BMW儿童交通安全训练营舒发,它是为了解决儿童交通安全问题闯嗜烹。    第二抄盲,长期坚持颁。宝马儿童交通安全训练营扮轿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅殊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痪锋形。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惨宋,今年是第一年做断僚冉,未来会持续担净矾、扎实的往下推进承杭。    第三其湃厦,全员参与狙降。宝马做企业社会责任时改,会邀请车主逞、经销商脐炼矾、投资人以及宝马员工拣泰,一起参与进来免森界。比如宝马爱心基金恫勃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骂辉么,提供指导;另外忌谎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部播亥,定期组织各种各样的活动碧迫疏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略市,将可持续发展贯穿全价值链穆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甲。”杨美虹表示敛把,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点空奠,主推工业旅游概念上。    据杨美虹介绍尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园备耪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导全莎,助力中国制造业迈向高端焊孔,并促进东北老工业基地全面振兴寐。    数据显示受嫩,截至2015年底耐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宦辟割,当年纳税额超130亿元人民币毖侣。同时瘦辽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会截金肮,就业岗位较上一年增长了8.6%宏位。杨美虹透露坡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希锋,大东工厂扩建项目也投产在即的甭,这些举措都将助力当地经济转型升级撕搔沧。    另外歧挛葡,在杨美虹看来龋,借助主机厂优势瓤愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨别,配合外交部到德国进行推介洼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳募,从而推动产业升级梅祁。”杨美虹说聪弊哭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦叉丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢捎?关键是我们的差距是什么下畅,下一步最大的点就是要提升品质哄,当然还要控制成本棋。然后烫逆,就是我们的正向研发和平台战略灌绞财。最后斑街,可以大大提高效率模,如订货的时间是可以压缩的汗朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匹巾人:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尺新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贿袒瘦。    徐长明说借匆害,怎么理解工业4.0袒散设?这个概念是德国发明的喊琉惯,现在在国内比在德国还要热仟胚。最近娥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诲男掂,我理解它的工业4.0的本质肋陷东,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀桨。在国际上删,德国面临两个挑战秽:互联网大数据和云计算害户。现在脱司爆,德国整个国家都在讨论七匹碌,怎么能够“不被互联网+”枚妻抱,而是“制造业+互联网”较,这是他们重点考虑的问题藤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰们颈肉、宝马踞褥胺、大众蜜私赶。在德国善,汽车的需求是非常个性化的静驰貌,在这样一个背景下播,它要维持竞争力辟,推出了4.0的概念嘿烩,核心就是智能制造丸讣。他们主要的目标有四个方面千:提升品质薯哀、提升生产力荣奈蒜、提升柔性化粮郝屠、压缩产业蒲底,总的核心是提升竞争力欧。    徐长明分析伺行滩,本土品牌下一步怎么做呕巧?关键是我们的差距是什么抗灵,下一步最大的点就是要提升品质沮,当然还要控制成本河。具体要怎么做潭菠?也有几点懂:第一洽,想办法提质控本腾豢。提升品质撵峦,消费者理解有三个博貉:可靠性饯某栓、感观品质壬、性能轨鹊俄。第一个维度柔染:可靠性是必须的媒,现在光有第一个维度已经不够了纠蛇,必须要加上第二个维度叼加:感观品质菩,看起来要漂亮馁避。在此基础上又发展一步惯卤吃,就是性能的提升篓。最近市场上卖的好的自主品牌猾碘,大概有12款车兰捐橡,年销量超过10万台炮,这些标杆产品糙募,性能上也不错篓理滇。因此僧旦舵,自主品牌下一步还是要想办法聘黑懒,把这些提上去恫寞,缩小跟合资品牌的差距年存茧。    这几个方面的提升夯斧,意味着成本也要提升钞贰力,怎么能够控制成本捞?第二方面的话题替毕,就是我们的正向研发和平台战略椒空福。之前庐嘘,我们很多品牌都是“逆向研发”烙撕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喜粮,拿过来拆解做测试方顷,最后组装起来哪。这个模式下丧然,成本可能是略微低的喇惶哨,但品质裂、性能有很难保持借。现在必须要正向研究斧楞浇,从消费者需求出发辑,形成一个目标协,对目标做分析苍念缴,只有正向设计惮长,既能提升品质性能簧塘,又能控制成本逞,像长城抠磋际、吉利等等挺长沤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了目截。    平台战略壕炒徘,在更大程度上控制成本浩范肝。他说坛,我们的开发腊剧,现在是一款一款开发的酱精,零部件的通用性相对比较欣=啊,最近一两年来句,已经有两三个企业开始走平台化战略痉胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车貌昧、SUV和MPV残。这种情况下痘峡,零部件的通用性非郴蓿好潮疟,同样是50万辆的产量嘛,对零部件供应商的供应量更大背奶,就能有效地降低成本队。    徐长明强调仇块悸,对于工业4.0的精神本质还是要学的赫丧蚊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舵,它做了那么多的智能机器人喷灿,智能机器人都是带摄像头的杜,在实施过程中的质量随时能够监测靡,然后反映到云端唐恃,再反馈回来随时可以改进帮锑挠。现在灭贿,企业员工的工资水平越来越高妹柔使,汽车厂家很多在加班加点姜,我们要高度自动化泻低脊,这些课要补实冉蹈,应该有大量的机器人替代人工羌蒲。如果这么做了敖,可以大大提高效率谜皖,如订货的时间是可以压缩的森挟潞。比如缔碗每,国内一家自主品牌悍酮,从经销商下订单堡观岁,到提供汽车产品最开始是40天扦朝,后来缩短到30天绰,现在可以压缩到22天愁崩睹,跟世界先进水平比还有一些差距坞缸。这也是德国4.0里的核心内容农碳。我们不一定用他们这个办法斡渭挫,但精神实质是要学的撇瀑。    他说存克碱,柔性化的生产也重要登,但没有前面三个那么重要怪。在4.0背景下渐鹃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烦,而是学它的精神实质壕僵显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖耽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悲伸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多差口。更为重要的是领,放眼全球镶,驱动这些变化的地方就是中国磕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萎搔辨。    12月11日簇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯臧浚虹桥落幕途技。经过36小时的激烈角逐迸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晌冒全,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利解农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冕搭,今后的五到十年突赎罚,汽车市场将发生前所未有的变化坑寒。未来肺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圃柑。可以说雹等赐,未来五到十年汽车市场所发生的变化腿斧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆蹋茂。更为重要的是欢糯铜,放眼全球舍迪,驱动这些变化的地方就是中国室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨涝鸵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僧碱,作为企业茎吵,捷豹路虎非衬问剩看重年轻人的培养塘。在全球枫勤报,捷豹路虎共有2500名管理培训生牛惭。过去三年哭蠢,我们在中国也培养了30多位管培生哗怀。此外漆粱卷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家废漠情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盒匆。    在赛后的媒体分享会上咎,两位获奖学生代表分享了各自想法敦,及在比赛中的收获廊慨筐。同时宏,睿侨森奇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问为鸽翠。   问蕾:捷豹路虎为本次活动提供了导师观辆芦,请问这些导师来自哪里沁锰渤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦暖们?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位和旅?请学生们简单介绍一下自己的作品使,获胜的原因是什么桥爽?   睿侨森就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龄。一位是捷豹路虎内部导师芥膝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锋稼莆,包括对行业发展的认知杰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甘、视角和指导旦。这两位导师全程和学生团队合作法媳夏,提供专业意见篮,帮助他们取得最好的成绩唱灵亢。   潘孟涛稻顾僚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚷救鼎,包括今天的学生办蔬报,将来都有机会进入到我们工程团队丹剁守。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苗德,可以来到捷豹路虎学习和发展蹲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘫奇经,再加上扎实的专业和技能陋割姑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搭。   睿侨森搭: 作为公司的管理者厩,我们非臣锝缣看重实习生抬农憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验咸。不管是本科在校生还是毕业生耽嗜,都能给我们带来新鲜的血液伴甭停、新鲜的想法谐。    同济大学袁旭肯:首先报缉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行收疲。    我们都来自同济大学汽车学院掳,团队成员有两个来自汽车工程方向巾萄、一个汽车营销方向宫和、一个汽车设计方向秸憋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陛哼水,围绕“以人为本”隙,挑战的是都市环境里的出行压力逢辜协。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柏搪、设计师也有很多共鸣刑,通过一系列调整讹嫩,最后有了这样一个以人为本枯、体验为先的方案刀适疤。我觉得挤潦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞沃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓶矮:目前使,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划权佬从?   潘孟涛孔: 我们会对人才数量进行评估和拟定卯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔚谷姜。随着经销商网络的增加肮捐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伦将,从而满足未来消费者的要求暗。这些内容息息相关嫉,并且不仅是着眼于眼下噬貉,更是放眼未来扫劣赏。比如辑,针对刚刚提到的电动汽车战略笆舅,就要确保未来有足够的专业工程师储备安烫府,因此赁次狼,我们时刻准备着逃唇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懦秘度。   问端杜乏:在创新领域妇甘,包括未来汽车科技领域禽,捷豹路虎有怎样的系统部署呛拿镣?   睿侨森少美蔚: 首先惧骗烁,作为一个公司剧,我们在研发领域有诸多投入歇,而且很多的投入都非常具有前瞻性赁吴。比如说愁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碎叭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叛蔚。    其次兢潘,我们想要通过产品和服务哦,把先进技术带给我们的消费者哼羞挛,因此我们的工程团队仁、研发团队必须时刻关注消费者需求晶顷,做到一切产出符合相关性俯勤蒙、可实践性原则彪磕额。此外途,我们每年投入约350亿人民币叼,用于车辆技术的研发和投产捎鳖算。    我们还于今年7月宣布羔船柿:在未来四年短坎黎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈估屎哩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膜,并在未来应用到车辆技术当中库其。    今年早些时候楷密,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疮沪,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞧褂,解决消费者在出行中遇到的难题擎检。    与此同时寝啸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器光彭幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甜还十、办公空间矗敌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持变搓帘。   问憨督:请具体介绍一下InMotion水另。对于整个汽车市场的趋势脊,比如电动汽车技术鼓瞎,捷豹路虎是否有着自己的见解递刹?   睿侨森嫩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苏棺。我们希望将来可以将它推广到美国墙车、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溪,由研发团队进行分析递。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府栖戈,我们也会分享给总部献挺耿。    关于电动汽车技术船,在洛杉矶车展前夕界官航,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秽花创。中国是目前最大的电动车市臣尤拦贰,并且有引领行业变化的趋势涤炊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拔缴,确保第一时间响应本土市场的需求桅韧谭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姬,并于2018年正式上市腐垂,希望大家多多关注缎芹谓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忙:关于未来互联网汽车挝狮公,捷豹路虎有哪些基本的认识眠诞静,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求本镁?   睿侨森瑟浚耪: 目前呸笑毋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腥烘,它的发展甚至可以打破现有的卿惫面、传统的汽车开发逻辑与循环歼令。    针对这个话题镰,我有两点和大家分享瓣镜:第一点首入裸,未来所有的车辆都将实现互联网化掂事,现在能够透露的是啼揩,接下来我们全新推出的产品瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点递,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂荷榔。比如说面辑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徒,使用他们的UI界面和地图柒。类似这样的合作丁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归汕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾搂,由中国汽车技术研究中心陈悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汉捆彻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疚砂,从“市场化发展现状”僧岭、“应用模式创新”堂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桔滩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隧相,为产业发展建言献策睡、助力提升角。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘿咎: 第一完,背景缔洪涵。    去年发布的《中国制造2025》香,新能源汽车是重大发展领域之一畴兴,是其他技术应用载体仓豹,而且是先导性产业传希。它的进展情况决定了中国制造2025磊惰、强国战略实施的程度沟晤触,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贝,从而能够聚焦变革论奉很、明晰路径幕适啦、凝聚共识控、引导相关资源集聚推广产业创新劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唇块,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痕论。总体报告是按照1+7的结构艘。1是总的纬茫,7是包括4个车辆整车技术去,3个分项技术嘎。    第二头诧痞,国内外总体技术分析磺无轮。    近年来薯哦,从国际汽车产业来说础份,低碳化豢炉赣、信息化裂翠、智能化是一个总的大趋势非响毕。欧洲棚、美国藉火匿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浆茹,重点企业的产品战略也充分体现了三化堆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抠。我国汽车产业特别是近二十年的发展沙,取得的进步大家有目共睹苟。首先安,产业规模世界第一超剩垮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徘嫡霞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显保阔,包括品牌市场的影响力有目共睹滇,特别是新能源汽车伶须昧,包括技术党、市场愁岁、新的智能网联汽车技术腐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儒馅,智能网联汽车发展是非车忧槲粒好的优势条件菲踢耻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盯师替,包括动力电池撼死叼、变速器瓢。国内自动变速器原先是空白券,近年来无论是CVT赎隧亲、IT茄品、DCT都有自主的技术和产品杏,而且应用在逐步扩大奔窟迁。    虽说取得巨大的进步茬垂澜,但与国际先进水平差距明显桔:    首先手逼,发展能力上的差距凯睛。投入强度远远低于国外铝孤滩,全产业投入估算1千亿佩卧,相当于通用沉祁吴、大众癌室貌、丰田大集团一个公司的投入确委。    其次丰,研发积累穷忌把。包括流程积累锚、数据积累倍扦妇、技术积累广仙桑、标准积累括唉芥,这些积累偏弱久。    另外驾返,从整个产业创新体系上来说美烦哗,差异比较明显的羌湘,特别是协同方面坑。单个企业弱史必水,整体的协同效果很低复驰,意识也比较低纶裤龚。在发达国家咸,单个企业强喀,整个国家的协同体系效率比较高霸拴。    基础不牢地动山冶蔚濉,我国汽车产业的材料虾堂规、工艺基础跟国外相比也差距明显蓄。汽车产业紊录般,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茫派。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革径客,要求有创新的思路和创新的模式拆闭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展收邢。    第三呻扣芜,一些关键的里程碑恭哨。    重点是总目标担奈去,总目标是基于很多现有的环境设定的卡韶,也基于七个路线图进行测算孺佳。反过来说武傻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肌搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾:    1靖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咸。如果技术路线图能够得到实现叫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仟充线,之后往下走搭掇,这对产业来说汉阀,甚至对国家来说是非常重要的盗獭卯。    2供丹房、希望在2030年左右哄,汽车产业的电动化转型基本完成悉禽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媚妓。智能网联汽车市场有一定的占有率楞搅勉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴。    3惰、建立有竞争力的自主创新体系慌释。    节能汽车在2020线糜京、2025禄、2030三个阶段提出典型的指标烦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呛吵,5升诞第氯、4升钵鳖、3.2升午。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萌,2025年15%酚,2030年40%以上弓泌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喉标、自动巡航嗣坤、车道保持应用已经很高庆净,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例板吻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例接妻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芳溅嫁,经过技术路线测算实现总的目标淬媚。从路径识别上来说楔取,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抠鄙堤,以能源动力系统优化升级转型作为重点刑担,以智能化水平提升作为主线郝脊芜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檀肃莲,全面推进企业产业发展赂。    第四孔,分技术路线图的基本结论放路。    1啸、节能汽车袒极糖。总体上有很大的共同点称几半,重点在混合动力技术绘来串、内燃机技术顺、其他驱动技术仇挪乒。混合动力是技能的主流技术怠阑挤,当然轻量化也是另外一个耪憾誊,但是轻量化有专项的分析抠慕,在这里没有强化迷舰。    乘用车总体执行轻量化梳、小型化每蕊究、混合动力米拜慈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烦卯劲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轿。    混合电力是一个主要的技术秘,达到5升豢矮,4升希疟、3.2升的目标拐,混合动力是主流经,其他是共性的版谋,轻量化哪谅扁、摩擦等人霜耐。    商用车混合动力应用时间稍晚藏颓节,重要度低于乘用车辱。    2豹、纯电动与插电式混合动力汽车恕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遁秽郸,加强轻量化成为趋势梯。轻量化对电动车更加重要武舍。对于插电式非常重要的炬舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术却,驱动田、点击疲林、控制隙毖、充电临昂、混合动力发动机鸽省,高效耦合发动器肪。动力电池本身有专题兑,在这里没有过分强调罕使。    这两种车提出了总体的发展纲要牵臀恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式突,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恕磁,甚至可以忽略不计袭革的。    从四个层面梳理了技术需求淘篡,提出了一些优先的行动项镀烧,面向纯电和插电睦聚,国家科技技术支持十五年了森挽罕,下一步除了电池列为专项之外皆浪趁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斥沟。    另外剿,聚焦关键零部件特、基础突破和可再生能源玲伺掂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐袜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要热巳。    3穷、燃料电池汽车搅持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灿舱。从中国汽车产业来说降,现在重视程度不够刨回淘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯蕊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钨航宠。希望四部委提交国务院进行发布和实施砍沫拱。    在研究过程中幸,大家对燃料电池认识分歧比较大拢长攫,或者没有共识即,这里特意保留一个燃料电池发展目标碎盼,跟发布不一样仕。发布时2020年达到5000辆的保留规模宛拢,我们是1万;2025年是10万壕,发布时是5万;2030年是百万惊,发布时是10万鲜娟郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晤奸惮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池貌稠潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈舰、耐久性拧、成本昧、氢安全庆巷奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袱搞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袒甸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裁燃环。当然厢漓疥,全技术链的技术攻关需要做墓翟饥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疲燎础。前期小功率燃料电池圭屯,中期是平衡的燃料电池琳瞳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池础龟虫,到最后全功率的燃料电池骏毋。当然航寡抬,电电混合是最主要的德桃哗,最后电池小容量的技术路线懒,但燃料电池的功率更大一点甸凌隙。在这四个层面进行了技术创新梳理彤抱,燃料电池要解决的东西很多姑,包括材料累羡筋、膜籍括画、电机炬解、燃料电池牡飞块堆磊、系统技术弄茬锋、整车技术避。燃料电池也是下一步国家科技垒挎、资金支持的重点坎谈。    4讲氰隋、智能网联汽车哭脯肩,这是新兴的技术发展趋势冗。其重要性与新能源汽车同等重要斡牌绥,有部分专家认为更重要疥缺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卫刮凶,技术和应用的优势翠,也是机遇凑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄跺,涉及到国家信息管理窟。对核心自主提出了很明确的要求巫倦,即两横三纵少灿边。    车辆技术上更多的是决策颁、执行桔靛乳。信息技术淋,信息安全昂蛙,地图技术也是非常重要的迟密贪。两纵揩旧驴,一个是车载的荚内丢,一个是基础设施脊扩。智能网联一定是循序的陀旧播,智能网联技术最容易得到大规模的应用诺线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屡屯。这两个路径总体上循序得到应用娶冲拱,从商务车来说辛本蜜,更容易形成美爽番,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃霜乱。    从四个层面聚焦一些技术需求途敝。跟燃料电池一样妇,需要解决的问题更多一点窘。从感知决策执行的阔肖,特别在决策阶段娶,差距是比较大的鼻莆想,感知当然也有差距监结绥。在信息层面宿,大数据蔫螺懦、云平台堡疥虫,相对来说中国有比较好的基础和优势徘。    作为一个前提策啦,对标准法规先决性嗡短化,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶瘫炽。制造技术不细介绍了问人,还是聚焦在新材料的运用惯迫,以及新技术对制造技术带来的变化蠕,聚焦方面进行了说明妙技喀。    动力电池挨霉,分三个目标份,目标上有比较大的讨论和争议竞,比如说新阶段提出了350涕、400宏伐、500的质量要求磐贡骚,争议非常大局铝刊,重点几个层面为糠能:    优化现有的代表电池技术摊,提升技术水平酶,特别耐久性挞狮反,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲤葱。国外的装备很难形成有竞争力的差别抬对边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咸贤。现有应用以企业为主体来做梧巢。当然贸饱,也会关注动力电池的回收利用技术心。    最后射,轻量化憋。简单来说立,前期聚焦材料技术不藏扔、设备技术畦遁、制造技术尘弟滇、回收技术华瓜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺管,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化微漓,比如说传统的四大工艺的变化怜抬稿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铂切、供应链陇、资金聪素璃、汽车等方面的诸多质疑投喂。期间,明确表示不会放弃造车南垄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憾悄恰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛光睫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矛舷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灭辱、互联网及云龋滩、内容事、体育,还有三个端口类的,手机艇患碑、电视丰挫、汽车施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碌熄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圭踩。    乐视的电视做的确实是非常不容易挺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叔侯哩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元餐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元市革。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲤。总归累计亏损36.33亿元勿枯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就教画馆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐钱。第一部分就是投资人的钱秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬鞍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踢茸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奖继。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法问讣款。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竣弟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦地桥、体育43亿仟颠、手机50亿,房地产64亿炭宽搭、内容108亿沙悉雀、互联网金融151个亿糕、电视187个亿身炔盗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钉虽鹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的败。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的商。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貉币碉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胚衔萄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准四卢茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙会。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悸渐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佳五绘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的港变。很可惜,你们蒙眼狂奔建。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳帘模:李芳" "   12月10日科弓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凰户祷:一条是政府主导洼乓、政府补贴的方式擒烩呻,这是当前的主流汾廷。一条是消费导向妥扇粮,依托市场的内生成长道路互。”他表示惜,(电动车产业)进入者中考,大多数最终可能会被淘汰绣廉荚,但是不能不给他们机会孪靡普。国家已经开始放宽市场准入添低搪,此时怀垮,应该在两个方面把握好政策惋:1檀、应当欢迎新的进入者棠梢懒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搞猫,让投资者自主决策客,自担风险额怖。2陶豪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埂炊,严格市场监管实馁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚认,目的是建立好的产业生态贡侗柔。电动车产业化箔附,最终必须依托市场来完成煞靛,因此戌,政府的政策必须产生长期预期捐眠。推进政策应当借力市车荨,发掘市场的潜力滇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汗。政府政策不干预技术路线高妒,政策的实施不是导向对政策的依赖牟立垢,而是政府作用的适时发挥起妥戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗团能:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酷峦煞,戴姆勒有望在今年成为全球最大狗檬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牢,这一目标比原计划提前四年实现裤匆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布空呵换:“戴姆勒今年即将实现这一目标催孺腔,比预期时间(2020年)提前四年握扫。”   据悉氏容岗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莫础,当时受到与会者的哄笑插。然而馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翅,领先劲敌奥迪和宝马煞颗。(实习编译棺奉题:刘欢 审稿尖书滇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈席雄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒歉封:韩大为 版权作品涵冯喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭玛,严禁转载皋糯,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱诧烧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访男馅。在提及新品牌“WEY”时钝缕,魏建军表示蚀,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵搔。   记者公倦晦:为什么把自己的姓氏作为品牌渐电?   魏建军棵挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傅忙。我对WEY很有自信怪介蹋,就使用了自己的姓肉翁娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌断鞋舌,但在中国汽车行业我是第一个奠豌隋。   WEY之所以采用英语牟湿巫,是为了要瞄准成为全球品牌括。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯牧。   记者抱倪:对于竞争对手有什么设想壳酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桃瀑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汤屏及。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冷湘滥,在此基础上还要实现15-20万元的定价时路。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钳。在性价比上WEY更具有优势惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哨:李芳 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载绦剔敲,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忙副羌,新能源汽车的发展也不会受阻犬侥隆。   根据工信部核准的数据列,今年前三季度儒,整个新能源车销售16万台酥,同比增长83%校。其中腑,新能源客车已经占有40%以上的比例性暮邢,达到了近半的水平碱,发展前景面临压力骋,但乘用车只有0.1%飘褂。“我们涨十倍是1%退,涨100倍是10%搪,新能源车发展有巨大的前景和空间鲸魂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点负潜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垂彪,全国乘联会秘书长崔东树说芯裁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻溯魔。根据国家制定的产业政策要求雀,到2020年田刨雾,乘用车百公里油耗要降到5升把,这意味着五年内降38%的油耗珊官莱。“基本上谁也实现不了圭,只能靠新能源车来推动铃。而这种新能源车北匡溶,插电混动可以降80%鄙瞥,纯电的可以降100%的油耗盘,这种情况下只能发展新能源车庭浑,这样新能源车乘用化共,为什么我们一直定义为为生存而干答咐佰,你不干就要挨打骂罗窗。”崔东树说粹墟。   另一方面兑嘘躬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坷色,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要担虾穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亥弊,因此定价弹性很大皮。”中金公司的研究员李璇说令新卢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镰客,为消费者提供很多选择词。随着技术进步和更多电动车型的开发罚,新能源车的成本会不断下降水抡标,比如等碎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密禾。“中国的纯电动车型出来以后掠衔性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咆秤褪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后说,发现基本上17八修、18年以后的新能源车骆嘲卡,达到8年10万公里以上巧病,整个成本是比传统燃油车是要少的柯壳环,甚至是少了20%到30%卢。”   电池是电动汽车发展的核心褐簇蓉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疙剁,电池成本还有很大的下降空间施。目前飘,整个电池的产能供应相对过剩棠,国内电池企业达100多家不。据统计钞,目前整个电池的价格大概在2块多左右炔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诲吮。因此班,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葱,这样才能达到标准绕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐吩温:李芳" "   我们不认为绝对的销量济峰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素凌,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇。除此之外娜咐旦,品牌力壬、品牌的知名度讼戈绥、美誉度娩、影响力嫁鹅么,也是决定品牌可持续发展的重要因素搓堤咯。宝马在创新精神上是首屈一指的浆,因为汽车行业正经历巨变瑟吼歌,在电动出行常湿涪、智能互联粗、无人驾驶等一系列发展方向上迹汹纯,宝马都打下了比较好的基础能鞍。    临近年底冗,伴着层出不穷的新闻事件庆裙菩,高档车市场竞争愈发激烈反痉晃,作为全球领先的品牌——宝马财、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逛淘。近日秽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,听到他开诚布公愁时、推心置腹的看法浑。   问适活:根据最新的销量数据杯凭俱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恫叔。那么亮莽潘,您怎么看销量窜衔颊、利润柑鹿抹、与经销商合作伙伴的关系填塘刀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霸搭: 每个竞争对手的情况不太一样篡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔬碗晾,所谓的增幅我们一般都讲同比漆,是跟去年的基础关系娃汝。几个因素加一块儿慈魏,我们不认为绝对的销量敛事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁墨。对于宝马而言钵泰春,今年前十个月刮驰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹栋,同比增幅10.2%微,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柯闭,同比增幅接近11%删姓铣。我们对这个数据还是非常满意的讳霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标唤空。    除了销量本身的绝对量或者增幅境,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哇拍,比如利润率详桥茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年滑匪。除此之外际奋香,品牌力式祷贸、品牌的知名度斥函、美誉度邦默虑、影响力每蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素常暗姓。宝马在创新精神上是首屈一指的孔暇茧,因为汽车行业正经历巨变缆诧钾,在电动出行泛叫娃、智能互联读摔让、无人驾驶等一系列发展方向上沟忱,我觉得宝马都打下了比较好的基础睫婆木。总体来讲卫歼技,我们并不惧怕任何竞争美,我们也欢迎竞争俏馅息,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信缺蟹。   问囤氰得:最近翅磋步,关于奥迪的新闻比较火勃抹秃。   刘智矛禾捌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喀。对于宝马品牌来讲筋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的石媳,双方的关系也非吵旨耍好哎厕存。所以础丹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萎累,一个是宝马(中国)救鹅,一个是华晨宝马没,但是我们有一个整体式的营销团队腐波特,有统一的零售网络扒,我们在总部有一个统一的管理团队憨促遣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坚赌螺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略空揽。至于竞争对手我不是特别方便评价匪,不过至少释放了一个很好的信号接褂绩,豪华车市场的前景依然很好搽弹魂。    问羌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛊纹?    刘智道溺尼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谷。因为从经济的基本面来讲倦鹃码,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纤人、持续的发展态势奥杜。之前以出口篱、基础设施建投资的经济拉动方式裳策胜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式归理。需求的增长其实就表明了对于车的需求面哭,其中也包括对豪华车的需求肠阔蜜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长性琳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拱,这几个因素相加挞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖巾。今年拟才灿,豪华车的“盘子”接近200万辆葛,未来可能每年的增幅不会特别大潘苍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铜眯。所以仆辫煞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牛,力争在市场表现上优于竞争对手扭盎。   问殴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战模沛驶?   刘智迫修: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盟,因为我在宝马的八届邻操、九年时间墨,换的工作岗位也挺多的俗。换了新的工作以来诫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旧磁庭,比如负责国产车的销售坟,可能是比较短平快的阿藤羔,看的是一冯胳、两年之内的事情淀几。在宝马中国总裁这个位置上凶溺罗,除了目前公司各个业务板块的运营狭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题单炮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮痴,像无人驾驶粕、智能互联冀酒、电动车滔琅叉,包括数字化营销呜沟、品牌年轻化等等一系列的东西将伍尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履桑靖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琼蔷彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苍抢艾,力争在中国市场上打下一个非衬汲贸ィ好的基础卷盟。我相信康冀倡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涣吵戊,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲。(中国经济网 记者括弟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   原标题嘘:王永清揭擦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎横率,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狸。别克品牌今年销量已经突破100万辆染局,凯迪拉克取得了近9万辆的销量道辆糠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揣嗡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砰。数据显示艘檄惠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屡,同比上年的446764辆下跌28.64%墩锭蒋。上个月焚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涛爬。    因此间悍,在车展期间接受记者采访时痴埂叼,王永清表示钠吉坡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔼必。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氨涉坚,但全年销量依然会同比下降20%左右檀睡定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顷掏芦,可能在布局上稍微有点滞后笨桐。现在对于雪佛兰来说绰庇奔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缅。    事实上汹显,雪佛兰已经开始了提速布局祟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线计。王永清表示羞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌判纪硷,2016至2020年投放超过20款新车魏疽许。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列处,30%为SUV车型烦蹄呻,并将加速引入包括1.0T分、2.0T陕、8AT锑、9AT虏尝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硅,未来SUV将成为主推车型诡寸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尉,轴距2725mm浩颇哄,将与全球同步进入中国市场琅疽。同样蹲狠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瀑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淬卫椭。    值得一提的是菏轮街,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剁毖,拓宽产品线其烙。RS车型将采用包括侧包围奈膜、运动尾翼该煌、双排气管森逛诉、降低化运动悬架呕海、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷叼,并加载多项ESS智能安全科技锚染魏。    在品牌营销上搔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屏称。另外撇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吵,演绎雪佛兰“热爱虚救盟,梦想抬,行动塘访脚,分享”的精神狙挤。    “今后新车的利润越来越谐ㄈ骸,主要利润来源于衍生服务酒瞳抡、二手车置换等俱雀。相信雪佛兰将它的结构调好后鹿,未来两年将会真正出成果洞。”施弘说疏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咳,上汽通用的新能源战略也将全面提速补暮。车展当天并,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痹瘁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兢吠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巩钵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皮,发动机的最大功率为73千瓦燎,其中电动机负责驱动吮佛嘿,汽油机负责发电己骏钮,它的综合百公里油耗是0.9L称耪。从上汽通用发布的节奏看射斥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了低。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檬,王永清说问饯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攘窘尽,产品还要丰富嫡停耿,才能满足这个法规的要求湃瘁璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扮芜半,到2020年之后比例更高仟。王永清表示软:“估计到2022年铺,我们的电池技术会有很大突破拐,能量密度大幅度提升玛,成本是大幅度下降固拣。这对纯电动的新能源车发展是好消息逃疤铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑尖挥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捎嘉兰、豪华”品牌——WEY骑陡,W01雹、W02两款全新SUV首发亮相绦颈,售价区间将在15-20万元慈怠箩。对于新品牌的未来发展规划夏房堵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示提弦萎:“WEY品牌明年将有3款车上市联垒烈,到2018年还将推出2款左右的产品问秦,以支撑起全新的销售网络体系净比。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澎,8月份推出第二款SUV W02潞团绒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撑讲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂抒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捶铂匙,魏建军详细介绍到棵氢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稍呻牵,配置上拥有最先进的安全技术肺备、智能技术朵乓,也更加精致哆。此外在性能上两者也有很大差异鹃菠伙,例如在NVH方面救冒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艇邯吧。   在经销渠道方面柒,魏建军介绍说贫散:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炭供,没有想过招募新经销商徐怯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙淌掇。”   对于新品牌的未来发展付,魏建军信心十足烂吵,他表示蝎垄:“我从没想过这个品牌会失败韭抬坏,只有退路封死才能做好这件事羌凤默,自主企业只有没有后路才能把事情做好匠蛊戳。”此外汕倘尘,魏建军坦言但妻坛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃素护,因为新品牌叫什么并不重要串些。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈丁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴,将方向转到共享经济酒、互联网随、自动驾驶方面新的技术看抛童,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浅、生动的演讲剁,就城市交通痪、自动驾驶和汽车互联等热点话题馁吠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼耙拣。    徐大全说貌,博世始终认为显,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呈甘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式道。    徐大全谈到腊沟耪,作为在汽车领域的老牌企业妹椭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萌、多样化的发展态势和需求姜附,博世已经有了自己的思考和方向餐。    他说创苫驮,如今话泼焦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙,将方向转到共享经济甘辱、互联网久、自动驾驶方面新的技术扑师炬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烹蹄涉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说故剑,面对新一轮汽车技术的变革沥,无论是传统汽车比、零部件企业厩镀,还是互联网促、科技企业怯篱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点修场羔:互联化菇供、自动化和安全化活。我们预计冻蜂波,到2021年篡,汽车将成为第三大互联移动实体抛信鳖,同时扮演人类的第三大生活空间褪广。博世正在探索全新的人机交互和操作界面维粉巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势任。    谈及自动化领域省纽肪,徐大全判断和,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绞芭,通过持续创新驾驶员辅助系统唬,从辅助驾驶嘛牛耸、部分自动堡刑歪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牟锈,分阶段朝“零事故”愿景迈进绦。目前腺骂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井克献,到2020年左右斤勃创,自动泊车功能将进行试点项目测试么哺。    说到自动泊车露骚,徐大全特别谈到停车难的问题厕。他说磕赖谅,停车难是在城市生活中的一大困扰莽轮环。今年巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扑。在八项智能泊车功能里链脱,“手机查询停车场位置并导航”酶鞍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嵌锭江。其实任猩日,在大型商场里钵剁涝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础难。根据一项市场调研显示介,2015年袭母画,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膳霓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露档适,在深入巩固原本的互联化默、自动化和安全化“三化”战略基础上酬结,博世今年也把两轮交通瞬觅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磷釜仙。    他介绍醚奶疯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部副喇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涵簇沟。未来十年谭湃酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骗谎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烧。    在两轮交通方面窘邢驶,博世提供两轮驱动非梁、安全等各方面的解决方案煌容锯,涉及两轮电动车屏瓮、摩托车炒勘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式详鳞卢。    最后帕九奸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吧,满足这些变化的需求浦触。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思睛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卢刨洛,“双积分”法规桔伪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赤,连日来垫限,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刹汝沏,让观望中的车企备受煎熬甫动。针对业内关注的焦点问题潍五许,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旗扮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》配珐瑞:不久前协膳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规些,如何理解这两套方案济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咸匣摹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弟谰,但又有独立性啸华舜,各自的核心目标有所不同娟琼替。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币尝堑,进而确保国家能源安全杉铝罢。由于中国的石油对外依存度已超过60%课,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倍欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逞迫矮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笨,进而实现国家节能减排的长期目标犁漏谦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集覆豢,但现阶段并不能彼此替代幂咳缓。对于CAFC而言花,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求操炽沁,其中当然也包含新能源汽车兔叉搂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠理。但不同的企业由于自身能力始、技术储备和对未来技术趋势判断不同市领蜕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求光鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戮鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补握丧,而以后补贴将逐步退坡孔勤,企业更担心成本无法负担繁筹港。因此仅有CAFC法规径挛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况紊乌,所以有必要出台NEV积分亲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀价。同时矗皋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫食,从而有利于新能源汽车早日取得突破会。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钨,其目标应是降低汽车及相关产业幢瞳烽、乃至整个国家的碳排放谓,和降低能源消耗诉求不同勾温。作为碳排放第一大国伴分煎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戮扳崔,后续国际压力还将不断增大粟杉克。因此葛吕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舰概暑,从大方向上讲是正确的碗脖山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段十模,这和NEV积分没有本质区别盆酮惫,也无法确保总体低碳目标的实现阿嗽眯。实际上孰订,跨行业桃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吝兢。以电动汽车为例槐蔑,其在使用阶段确实是零排放冬,但与欧美不同疤尚,中国的电能以高碳电为主案匠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喜。也就是说滤虫苏,在使用高碳电的情况下蔑低,电动车全生命周期的碳排放并不低累咯。这正是碳配额管理应该解决的问题老就虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中话冗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额外弓踏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惯仇季。实际上连厂,将新能源汽车确定为国家战略勤不,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构门汰农,生产更多的低碳电遣,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤。    另外骑哺,对于汽车行业洗普,无论是CAFC爬碘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绢其,但都应该由一个部门来统筹策划卑拷,系统思考体盘珊,拿出科学韭桶、系统秤蔡、具体钡渐、有效的管理办法来推动实施嗓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淳竞社。    ■积分交易细则需加快制定矾谅、尽早出台    《中国汽车报》冬碍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妊寿兜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素面百,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受控换胃?    赵福全输涛:确定合理的积分价格领,涉及到技术限、成本和市场接受度娠,需要综合测算和动态调整楞鼓道。我认为基本原则是嘛北,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力事羞誊,让没做新能源汽车的企业有经济压力丢广拓。如果NEV积分是“白菜价”撕白硅,大家直接买就可以吓,谁还会愿意在新能源汽车上投入奖程?    因此先,NEV积分的定价应足够高发狼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乘瞬,通过自己的新能源产品获取积分维蒙汾,满足法规要求暮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锻闷财、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业受先,能够通过购买积分先生存下去辅咯,争取时间把自己的新能源产品做起来藏掳。    《中国汽车报》喷么本:除了积分价格之外另,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑发倪,目前处于“空档”状态耙拨,怎么看待这个问题啡?    赵福全伴喜汇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雾扁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帅腾苗。同时弧塑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹿。对于汽车企业来说比,3年仅仅是一轮产品开发的周期拳,政府作为“游戏规则”的制定者尺,应尽快给企业一个明确的目标誓畔坦,否则企业将无所适从桔坷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疗维犁:“双积分”中提出了2018年起图邓汗,8%鸿裳氦、10%劳碑、12%的NEV积分比例眷,而经权威机构按照法规要求测算统破,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插稿屑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潜?    赵福全栏:在这个问题上肩帛讨,我并不持悲观看法硼性胁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猩渐廉,因为还有很多企业尚未完全发力谰厦慷。按照国家的发展预期擦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋,如果每辆车以最低积分2分计算先甫探,整体积分比例就达到了14%扁伙,如果是分值更高的产品矾,达到18%的积分比例都有可能素缆莱。关键是要努力实现7%销量占比目标朽亢,而这也正是NEV积分的目的所在贩碍截。    不过另一个问题引人担忧坚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求武篮,同时在CAFC核算中也有优惠噶婚:一方面油耗直接按零计算艇,另一方面核算数量加倍笺臀揩,从2016到2020年分别是5倍兑钮垂、3倍举丝、2倍椒七彭。此外垫颧籍,按照单项抵偿原则报,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓄涧翟,还可用于抵消CAFC负积分斯铺。我们经过测算发现说功蠢,CAFC中的这种双重优惠吩内席,对新能源汽车的“照顾”过多了盆彭伍,不利于促进其他节能技术发展田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞠,CAFC的达标难度就会随之大大降低暴谐录。实际上灸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦,两者不可偏废寥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊泉,但如果CAFC目标落空套,国家能源安全受到威胁茂倦宽,汽车产业的可持续发展仍无从保障爱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞,这不仅能确保CAFC目标的达成阶澜案,也会提升NEV积分的价值臣,避免NEV交易落空垂科。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勾檀吞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粟,而没有将电耗的概念纳入其中檄,这样的算法是否科学曙娶?    赵福全恋逞孺:NEV积分分值以续驶里程为依据挪卵,这与推广新能源汽车的初衷相违背潮伎,也不利于鼓励技术进步臀楞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阂巢焊。推广新能源汽车是为了节能减排扮,因此不仅传统汽车持,新能源汽车也同样应该抑大扬小磷熊、抑重扬轻孤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”复席,而不是搭载电池越多越好抬污嫡,因为大量电池搭载在汽车上移动蓉猴,这本身就会使能耗增加力,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河,也意味着大量增加电池生产的排放联。    政府应鼓励企业开发低成本鲁椽翁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品推,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池餐脊疚。也就是说鹤阔睦,政策制定一定要“勿忘初心”案卷欢。建议NEV引入单位电耗谦匆,即吨百公里电耗的概念蒂齿,作为积分分值的依据教论炭。同时避辣技,对于小型车电耗适当放宽式庇城,而对大型车提出更高要求绦,以鼓励新能源汽车小型化萎,进一步提升节能减排效果疆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附焦:在“双积分”中吗,没有将新能源商用车列入管理范围饺,这样做合理吗癌视?    赵福全眉蛙拈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼魄Ф埽可持续发展的问题镜炉隋。2015年仍逼羌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敲卡,获得国家补贴的比例比这个数字还高筹。而此次NEV出台却未涉及商用车无,这是不合理的订剩袖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胶,也会让乘用车企业感到不公平精哄农。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗乒副,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求降踏。我建议眠几,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹿,可以不与CAFC积分抵偿秤盎,但企业之间可以交易尘。因为如果没有NEV的强制要求翔,在补贴退坡后掳街经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妨郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归姑镀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搬米甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峨搜相。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丸散,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弄枚杠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烹,盲目投资之后晃,多数公司要垮下来蓄光嗅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淬嗜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藏勺粱。    以蔚来汽车为例坷宏券,去年8月还只有100多名员工烷涎贬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拈。据中国汽车工业协会最新统计娥沏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匿,销售4.4万辆凄炽,同比分别增长25.7%和43.8%对竭啸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆富,销售28.9万辆疼全蜜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肆磋碧。蔚来沮、威马探零、前途施抗、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠龋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓦碳拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面末畔绕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泻蓄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箩贸。至此呵峰氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥晃驶、长江汽车胸霖汰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家既。    “新能源车企的风险锯潞盗,其实很大巷。”王秉刚说髓浦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庭丰菏,对风险有足够的分析播,有可能投了很多钱酒,最后做不成仆究,带来不必要的损失牧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下改定坪,简单地投资建厂昆、增强制造能力汰挥断,未来堪忧劲撤。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹垮共,现在可以用的技术一年后就不行了恳疮挎。如果没有研发能力就做不过人家雄挠埂。“一下十几个亿扎进去佩,有可能最后做不成砷,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈锹弗。”王秉刚说辛囤。    事实上尝衰,目前国内的新能源电池生产厂太多了管马操,但规模都不大嘘签暴。而且动力电池总的规模也在扩张中识不涟,尤其质量好的不多菇,“据我了解困肠采,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单密昏庞。”因此挤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弗锈麻。   谈不上“红海”杆底,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汲歼,但道路曲折娃鸡磁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛋狮什,造车得有钱祟、有人才壁熔、有时间宦傻。“钱我们还行地,人也不错猜,就是时间太紧角汲惩,毕竟搞汽车三年算很快嘲俺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合干。”万锐坦言急讨淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躺浚。    不过秤葱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盲航,万锐并不认同伶檀。在他看来郡涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上失宋,因为大家都还没“下海”枪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咖,大家还在忙于造车哦,搏杀还没开始登脾。    “这是好事巴ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纽皋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抗浪为,目前中国传统整车企业有150多家锈畔内,新能源车企至少有30多家盆酮捅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颗。    至于是不是过剩玛讽,梁伟表示这还是要市场来判断次郴。在梁伟看来尝衫,其实中国传统汽车行业已转入新常态乔肉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长供辅,除非汽车消费大幅好转炭瓤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疲。    但另一方面脓,根据预测董,未来5~10年港加,中国的新能源汽车将保持两位数增长壳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兰画丁,到2020年时产能达200万辆恃豢课、累计产销量超过500万辆恨。梁伟认为词,从年产几十万辆到200万辆的目标碘核,新能源车汽车肯定还要快速发展抖乌。目前的新能源车市场还完全没有定型腔倍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迟菊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奢慕,“很多人此前担心特斯拉会破产首捻,但Model S和Model X推出后效果不错络隶辈,用户接受面。经过多轮产品积淀悄筛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祟敖,特别是成本下降得较明显伤。特斯拉可以闯出来肝罕仿,中国企业也有机会氓、有成本优势膜。”梁伟说懈。    对于最近贾跃亭的乐视笑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌,梁伟指出级蠢,除了技术库奸恋,汽车行业还是一个资金密集扒、劳动密集的行业断。如果要进入跑维,需要企业在未来几年有大量投入彭卸,以格力电器(000651.SZ)为例摧迸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗路饯通。    梁伟表示胜臂还,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拿腹筒,毕竟快速把产品推出来骸狠剔,现金压力会非常大榷些赴。另外尾,一家企业在原有行业中具有很强的能力扣粹聚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僧,这是一个很长的学习过程扇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏卤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沉,也是第十七个中国记者节揽贪。2000年殴皑涪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荣拎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泄穆享。此后记者节像护士节弛去士、教师节一样醋奥,是我国仅有的3个行业性节日之一磺喂侯。   值此之际悍侧暖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篇辣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酥搭。      坚守还是离开歇莆噬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇纤瞬:去年网络广告总量2096亿元和彪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仍。报纸下跌超过35%梦佩槽,杂志下跌近20%汾酮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暗,单项将全面超越传统广告抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奸缄恋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哥夕顶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夕,也仍能保持着不俗的销量龄。    “没有路可以让我选择搽锰渴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值割磨。”陈总对此直言到饭蘑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吮,但发行量保持一直不减爱。诚然跺每穷,这离不开报社给予的支持刨。但从自身发展来讲舞刀巢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好经痛。究其原因扩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翰革缅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者免脐。   汽车也好每,新闻也罢谭肝。毋庸置疑固,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耙食。   纵观整个汽车行业的发展趋势喊阑签,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶科。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顺勘,但不可否认的是茫暑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咀康滇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽跑谅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玫。    除去对报纸捣狗屑、杂志献、广播乌赖焚、电视绵汗碾、音像等载体样样能玩得起来紊磐虎,还需操弄3G始史、4G等流媒体技术阔。我们不知道下一站会到哪里河抡。   面对媒体融合大潮酬徊冻,陈总胸有成竹的坦言蛔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脐哩,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃惮平。由媒体到传播机构惫,由杂志到全媒体平台巩贤纽,历经两次创业赦,家用汽车探求新的发展方向簧湿,抓住变革时代的发展机遇赂,赢得了全新的利益增长点臂桐。不再只是单纯的纸质杂志户行蒜,视频砷话拣、自媒体等做出了不错的效果起陷兔。   其次炯,就是在自己的企业定位方面表虽,中国医护工作者汽车消费调查未郡、中国城市教师汽车消费调查是以医生弟、护士按、教师等特定的人群为对象做的系列调查羚。这些调查一做就是3年高晒,走遍全国大中小城市忍褥篓,做出最真实的数据届敲。 ?   “网红”营销时代   今年以来钢,网红主播频繁出现在各类活动现衬捍齑汀,手机发布会纲阂、车展躲、房产开盘涝欣、比赛等一场不落擒敢勺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会零便。”   日前惟倾捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”父蒂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啊淘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僻。   对此事件看,亦不乏业内人士称白逞脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恕评,呈高开低走的态势掸句黑。   陈梓萱表示贝:“在现阶段的传播环境下瓤位,媒体记者朝网红转型幢唐,把读者转为粘合度极高的粉丝略媳,增强彼此互动鹤、沟通睡嗓世,无论对于报社还是记者个人揉浅搭,都是一件好事薪泪。”   “把流失的用户拉回来感,用互联网理锨、新媒体的方式啥棵菩,我们正在努力尝试筒棵怀,但具体执行效果如何疼抚艾,尚无法判断艾。”全媒体时代蔑,我们永远在路上缺示咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:张瑞丽 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载惯,违者将被追究法律责任肝蒲。 获取授权" "  原标题楷呜:广汽传祺肖勇垮秤史:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脊褐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧。在本次活动上坞改,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念背。广汽乘用车副总经理肖勇表示差诧:“时尚是一种潮流复,其实就是顾客需求凌寿殿,引起客户共鸣卸讹,汽车也需要时尚溅屡,所以GS8出现在了这里胜氨岔。同时传褀GS8我们就是承担梦想途祁闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陵骏换。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚戳选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌败废,中国品牌基本上没有一席之地拿躬泌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妮韭按,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妥疥。   对此建弊,肖勇表示抄镐按:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淌,所以在豪华汽车上烫邓蹬,我们率先实现突破埃扩模。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棱,我们就是要跟汉兰达绵鼻、福特锐界形成三足鼎立韦范,甚至未来超越这两个品牌桂,这就是我们的目标捕灸冀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奶男,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆维渺认,创造单月销量的历史新高翘脸,爆款车型占3.4万辆希,但受制于产能安排的影响碎痕鹤,造成其他车型总的销量并不是很高醚砍。面对这些问题航,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泉。   肖勇表示标:“明年我们的产能麓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伟庭檄,产能将得到释放兔局。我们在满足GS4的同时呸脖橇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抨庞,最起码销售五千辆以上堪,剩下我们会再分配个其他车型撼。”   同时为了加速品牌向上辑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙惋。同时肖勇说道雌泉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拱裸泡,在明年全部投产碴绩,所以明年最大的问题还是产能荆匈吭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型识裙铃,我就是聚焦我的明星车型碑奋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖屉睡:李芳" "  还有不到一个月稗梨,东风标致4008就要上市了妹。它的颜值簇酗、科技装配足够有吸引力寿惫,那么随着锁定竞争对手稼、谍价凸、销量预期等关键信息逐步浮出水面菲呜北,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迟每?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腿堵互。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菊防磕。比这番景象更热闹的暗评坟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叹苛行。   说到品普唤迹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐,让媒体品到了极致矢诺。在工作人员的讲解下哥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梳目,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计空涧眯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炽慑,无不让到场的记者得规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窜弟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憾啡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杠戏信、品味祟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃贪侯,东风标致在今年推出3008阑苏、4008后悸,也将在明年陆续推出3008S汲拧妮、及另一款7座SUV漓淑慷。据中汽协最新数据显示午,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磐,同比增长45.91%铝袜。那么叭寡犁,在众多SUV产品中句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涩辱?东风标致总经理李海港对记者表示趴:“我认为要总结一个词就是‘品’字哎千,东风标致的SUV一定是最有品的郎庆亨,这个品是指品质氯胚够、品味四,今天的4008就足以支撑这两个词沛涵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化查鸵?李海港对汽车产经网独家表示勒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同科委沤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衅裳量,轴距达到2730mm电抽蹋,是同级别车里最大的淑私粕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统税肯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锻脆晚,在配置方面更趋向于高端精茬、智能戮,进军更高一级的SUV市场拟恰。”   然而被,另据乘联会的最新数据砍,1-8月梅拔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV社北湿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尺难。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摔坍赣,作为中级SUV馁帕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腾潮靛?李海港向记者算了笔账宠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朽攘踌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求素。“这种需求就是4008的机会限,也是4008成功的保障廓免感。”李海港表示妥。   “狮虎之战”将上演   还未上市范翟糠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎然。李海港认为临邢刻,4008在科技装备另洛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偏。”李海港强调臼。   通过外观设计及车况数据对比后发现臀泼,4008的设计颇具未来感和运动感薪朗漓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下描列得,4008在轴距上占有一定优势甸刚,也使得整车造型看上去更加修长词季刨。   那么狄栏,价格呢姓衰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砰凡估,通过对比翼虎的指导价较钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右薪袱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椿能。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐狼睬?据乘联会最新数据饰府看,翼虎1-9月累计销售84258辆蹈芜,月均销售9362辆艇辑蔑。但值得注意的是角舅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩屋宋。那么距,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量李,可以说也有一定难度赖。   汽车产经网了解到辉丰,由于目标客户锁定在换车需求的群体灸午捞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烩价坍,以吸引用户选择4008牢。至于置换方案的细节恕殊,李海港表示还未最终确定嗓健。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固滤:李芳" "   国庆结束后惮使胎,北京傲饭现、上海淳擎冬、广州当郡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坍,引来了社会广泛关注肠。平台闻风声贤郡,媒体炒热闹讨,百姓愁价格害桓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻末扇,“网约车”只是第一块烫手的山芋没氰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巢,又要确保公共交通体系的稳定说,还得照顾老百姓的感受耿桃。    比较普遍的观点认为善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谦卑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汗冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晃,征求意见中提到让市场来决定谈坷咳,这是非撤勾喟ⅲ科学的篓诉书。作为用户坎潍,担心价格上涨透,特别是比出租车贵响赦染,认为监管部门是要维护出租车体系利益肠硷拌,我觉得这是大家多虑了抱。过去纶辜,在平台混战的阶段镀,资本介入烧钱抢流量贪,这本身就是不可持续的兄,价格逐渐上讣来狻,平台收取中间费用是必然的盗巨。    对于各地的征求意见邵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛浚。比如说要求司机是本地户籍淖烁、要求网约车辆的舒适度等等肺蚊哺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些替巾瞧。    网约车规范的政策是非常需要的孰韶,作为共享经济热潮下的产物丹迁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怒忙效。任何一个商业模式沦,都需要规范起来渡继。因处于监管边缘媳钞氦,过去已经发生了数起网约车的稳た眨害案件簇琼舰。我们在对受害者表达同情寝、对肇事者表示愤怒之后扩败,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糠款显。    然而屉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凰杏。比如说凳净,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猴、车辆要有上海车牌脊颗,并且轴距要达到2700毫米猴。根据滴滴公布的数据请碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哇措釜,拥有上海户籍的不足万人聊椽。这个情况在深圳类似靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车海戎。如果按照细则明确执行落琼,这就意味着擞画垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撩透妊。    共享经济是大趋势拾,但监管太严可能打击积极性惋,这对立法部门是大考验酷结柬。互联网时代刮段奉,网约车大大增加了出行的便利疲唤蹬,使人们在出行上拥有更多选择檄。监管是为了提供安全高效的服务保障品兑眠,而并非要让网约车集体消失翘冯嚷。现在的征求意见许多还是首次提出门,建立体系的过程中应该让用户孝溺虽、司机及平台有更多发言权拜丢算。    我们鼓励共享哥便罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳台亭,与传统交通体系形成良性的交叉互补妈。    我们希望立法里,只有合法合理才能保障各方的利益磨,所以网约车服务一定会是标准化胜、安全化的示火。    我们希望在所有领域都有不断开放频埃、不断完善的发展方向献祷便,这是产业互联网时代的必经之路梗撵鹃。    文 | 著名职业经理人锤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺貉窜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奶彼吉:新造车企业已经不再神秘锨,告别概念车的品牌曝光期讣躬博,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘫丢。投建工厂吞仓、申请资质天,造车啤,他们是认真的害炼释。不过圣焙,“八仙过海舞虐诺、各显神通”脾破,出身背景不同的创始人瓢,对企业产品和品牌的定位漂糕动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芜溅。    想听“真知灼见”碌,走进新造车企业围蛾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天日单鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哗,敬请关注楼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奶琅。10月10日涛瞳锭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氰警。这也意味着据温,前途汽车继北汽新能源涤碎、长江汽车之后厩嫉桃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戚诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阔陕琶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涟,可以稍稍松口气逢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厩譬萍,他直言到2017年底前途K50车型上市前覆,相关准备工作的日程已经安排很紧张猫唤,有许多事情需要持续推进片。即使如此茶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轿委。在与记者的沟通中湘,他详细讲述了自己的创业经历剂浩位、资质申请的情况苏径赎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断少捌。    短短的一个小时违霖,陆群留给记者最深刻的印象是谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹,他们怀揣一个美好的愿景炼宠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”说尾叔。    ■ 拿下资质不神秘孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容,许多人都对过程感到好奇年厩。陆群则表示密,拿到资质并不是一件神秘的事情返畅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苇腻,一点一点把技术做到位墓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烽爸。”陆群说横邢蓝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》规李。具体流程是汹秆,企业根据相关标准去申报项目女,国家发改委则根据“27号令”去核准申请何。陆群认为到,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槐斯、引入新的技术和参与者呻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砂莽。其中对电动汽车的四项关键技术病墟,包括整车的集成和控制技术瘁,电池的管理技术燃雀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧门。同时电,技术具备后还需要做出整车瑰很,并按照标准做大量测试持舰,要达到很高的标准逝。据了解翁刑,整车控制管理系统(VCU)户、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝哗慧,也是已经掌握的三大核心技术芜唇。    更重要的是碧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硼。早在2010年臣螺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堤,开始布局电动车晨按,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舒。2012~2013年佃藐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚,在高端纯电动整车设计帝徒、研发方面取得了初步成绩倒。陆群说桔肩梗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梯瞪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敲氯鲜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜗辉世,开始引起业界关注庙菠械。那时适私床,行业对电动汽车的关注已经比较高富,而前途汽车早已走在了前列乡虎孪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馈瞪。”陆群说陇犊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贡,专注纯电动车研发敝形、生产尼刑、销售及服务党,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佃。”2015年9月塘划佛,长城华冠登陆新三板挂牌交易五戚团,成为新三板电动汽车第一股氮崇。目前随度攘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团横,包括整车业务板块(前途汽车)付村岔、设计研发业务板块(华冠设计)微,以及核心零部件业务(华特技术)牟物琶。这三大板块互为依托捕非飘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帝嫂稿。    拿下资质味坤木,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闪。    ■ 技术诚冲限、生产基地咳逢渤、供应商都得一流    在做电动车的这几年登搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入靡揩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忙皋、变速器等物理结构寥韭姥,还需要产业链配套凌蹬恐、成本控制都、核心技术开发等一系列工作潞。“自主研发的核心技术傲、国际一线的供应商和自建的生产基地了双碉,是我们的三大优势舶令。”陆群说暑。    陆群说娃炭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缆涟,市场上找不到合适的零部件供应商寡绿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啊田耿。目前绒暴俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓉碎、VCU溪裸、RESS等核心技术栋丸拷,使零到百公里加速仅需4.6秒芜媚板,最高时速为200公里善断,最大续驶里程达到300公里驴祥盟。而据陆群介绍殊说僵,这些电控技术相关的零部件牟剿,不仅前途汽车自己使用狄肛矗,也已经为行业中其他厂商供应式。    在供应商体系上彼灵,前途汽车同样拥有强大阵容拇骆,已经先后与IAC飘、博世旦、布雷博犬撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锨杭拣。这不仅确保了产品的品质轻缸停,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地危。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筹遂健,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秆。今年2月烦颈泥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藐竞,按照规划啼查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窝黔峰,将在2017年中试生产汝靡,第一款车K50将在明年底上市佬灸烷。值得一提的是赶唉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椽础蔑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歧,最大可能提升汽车的轻量化水平兔陈稳。    陆群认为蘑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脸飞补,而是要通过成本控制五、技术提升来实现苟绷倾,其中轻量化就是很好的解决方案菱袄剖。他强调非痪:“前途汽车的产品规划和市场策略似持,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搓琶,在全新的市场领域不断成长婪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来健响,中国新能源汽车市场前景广阔差,存在巨大的市场机遇峡胖荒。据他估计射,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倪。他表示科瘸,前途汽车已经做好了准备彩缸。    陆群始终坚信一点崩狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彻示。在他看来下,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”动。“所以蹬,我们专注车辆性能疲堵晦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台票救,迎接智能互联时代寿。”他说诉僳。    自1990年大学毕业进入汽车行业埃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绅勃笛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无,创业历程也已经13年矾京,算是行业的资深“老人”轿程朵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”开冉歪,他的团队也是一群“汽车工程师”磺结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远身么嘛。    陆群说侍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为光掣奇,像华为一样拥有先进的技术无、过硬的产品品质以及国际化的视野鲜铰坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纺炼,同时凡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩对列。一时间氨隋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喀私。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访共,对于新政烦垛楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢挪。    看自己   记者骑: 首汽约车有哪些新的动作和布局妈?   魏东戌: 一方面守孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伺硷熊,根据北京超含顽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则古便,我们会在司机腊扭、车辆和运营都符合当地规定的基础上衰藉粉,继续增加运力保障碑娘,这其中包括增加自有车辆恭开呜,也包括增强与当地伙伴的合作蔫螺喷。    看政策   记者蕉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炭答惯,有观点认为傅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东房完丝: 这样的说法不客观帅室。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谰。    某种意义上讲澄捅犊,首汽约车项目上线之前阶开,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察,我们只是在政策范围内尝试着做技摆纽。彼时挨,我们借鉴同行业企业技术手段干、商业模式和合作模式翰,在政策合规的前提下韶钾,尽可能尝试迷,当然珐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毙股旦,我们是十分期待政策落地的蝎。因此俺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僚颗。    记者挨: 怎么看待首汽约车的先发优势破雇诽?   魏东清锚娟: 的确叮猫,北京市场上我们目前是最贴近政策的牵,但从全国“一地一策”的角度来看腹藕蛾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虹。    看行业   记者堤疽: 按照当前征求意见稿来操作来歇十,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檀。   魏东裂唉: 我们对于各地方出台的政策表示理解猜拷,网约车实行一地一策制度竣,各地会根据各地的交通发展水平担蹋下、城市交通需求来决定如何管理网约车敖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锨。    看未来   记者话: 未来行业格局将有怎样的变化处我酿?   魏东举端: 当各地政策正式落地之后辣,会明确供给的标准炭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域绒,同时仙边购,对于准入的司机进行严格监管嫉。因此尼,在未来行业格局变化上纯耻刹,在大的方向和框架上由政府来把关惯哪驴,在框架和方向范围内挠,各家寻找自家的竞争点和突破口话耗蹿,现有的平台选择优化平台和转型升级秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始究,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幻,并通过一系列体育蹲桃恋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家、活力的品牌形象呛马。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冉磊,除了年龄汞汰坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娟休。” 10月13日截蒜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稠婚。   据悉钱号,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记份,并向年青人传递积极的正能量段膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扩弗。未来憾芦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哎痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窝泊辆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叔谅胖,借助本次人物盛典脖履行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁点欠。   “2016年南饰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辩垮湘。” 郭伟表示掏材,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抽,不仅让不同圈层的消费者倾秀、车主缎统荷、粉丝共同参与到活动中池隘桥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯喝始,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机手灭。”   事实上烹概,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域樊,包括体育以及音乐类的综艺节目藕,实现了跨界合作烦歪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粕粮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜驹乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度己售柔。”   根据最新销量数据显示门,东风日产9月份的销量出色穆,同比增长超30%垂澜。其中主力车型轩逸白、逍客袭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔。   郭伟表示怖,“东风日产今年的目标有所提升歉,对今年销量保持信心纤。”此外看忻,谈到是否有可能再接再厉撼得朴,在总销量上攀升至第四名的位置时磁械奴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炊纳,能超过前一名最好苦倍,但最重要的是与自己对标仍峡。”   责任编辑朴秒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茂清墩,管理层不参与讨论筹施赂,每组都有来自全球各地茧熬、不同级别鸿、不同性别的同事挠汾。”蔡澈说俺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建吩谷,大家相互协作茬收典、互相支持任罐、勇于尝试纷碴。”    中国经济网综合外电报道掀碧顶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澳卫,其宏大的构想才刚刚开始秋。蔡澈现年63岁团,其工作合约预计到2019年灭崩,在刚刚过去的2016巴黎车展上短似搔,他再次用前瞻的眼光和布局闲蒋砷,为戴姆勒集团未来的发展为,提出了新的方向财钎呈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玖:当年学的是电子工程专业抄泄,就有人建议“傻小子欧林,去学机械工程缓。”尽吝靡,“今天来看炼,坚持初心镀,梦想终有回报菏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芦,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻梯,都会引用蔡澈的公开演讲耻叙涩,因为他提到了电动恢、互联胆、智能和共享等前瞻主题并昆。    首先科,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ少绣,并计划到2025年碉剧,成为高端电动车市场的领导者陪。当然匙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骄枯佰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烯邻凛,恐怕显得更稳健没趴轻。    “在所有这些领域举痞赔,你必须为未来的投资做好准备兄驹伪,”蔡澈说嚷承。 “但这是令人兴奋的邻,所有这些发展不仅仅是技术的改变捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务强宠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劲夯,内容丰富的CASE(瞰思)计划囱科淘,它取自于智能互联帮、自动驾驶纲甜祈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泰。有评论指出喘脚峡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吻,就是要对未来做出承诺奸膜。 巴黎车展发布会期间闭竟,蔡澈穿着休闲衬衫酒盗、牛仔裤和运动板鞋惧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沟峭烯,但蔡澈作为首席执行官跨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赐还悲,以加速决策和赋予员工权力著称欺比。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爬懈,鼓励对新产品和新发现矫避酒,进行实验性的尝试捆。    巴黎车展发布会期间洁餐芍,蔡澈穿着休闲衬衫茶捌、牛仔裤和运动板鞋瘁,一改西装革履的常规风格檬洼琳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到光宦峡:“我们并不是穿衣方面的专家接兰嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕钞豆,而是留在了在工厂附近的办公室控怜,尽管条件略艰苦冒姜狙。至于在衣着方面的变化囤,没有具体的规划帽硕疙,因为衣着是表面化的噬纤,符号化的蹄,尽管这会传递一些信息沙蘑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯:近些年羞,我们尝试了很多新的想法次,对整个行业而言都是全新的尝试绥梧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划海惕量,很多同事都参与其中染敝桂。    “仅仅3个月的时间壳驹,我们收集了150个优秀的想法避,这些都是关于企业未来建设的好点子柯掇。我们把参与讨论的员工分成了八组辈叛餐,管理层不参与讨论艰群碎,每组都有来自全球各地贬搅电、不同级别洽舍、不同性别的同事巾惹。”蔡澈说劲房龄,“今天提到的鱼群式结构金,希望让公司更有活力袖,更灵活糕蛇靡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔奠,大家相互协作戚吨、互相支持撵镜茎、勇于尝试讥捂逆。”    几个月前另,在柏林的一次会议上刷垫骋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逗掀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拟。根据德国报纸对这张照片的描绘冉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒聊。蔡澈告诉开发商蛊泼,这张照片是30年前拍的脐,那时镜窜鹅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醇马。    随着电动车品牌的发布棋论,以及首款概念车的亮相琼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕。在戴姆勒的规划中邯毕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛继,包括价格朝躲讥、外形和性能顿羚届。据了解钾劝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产布,包括在德国建立第二个电池工厂湾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煎屎。主场“作战”的雷诺品牌覆菲曙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烤裤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念活贿低,包含设计焦、产品以及市场布局等方面赐。    发布会结束后抬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖怒。在面对面的交谈中乡瑟淘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罚。另外釜还扮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杠乘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钢够辞。    网通社嗜七蓄:在中国市衬摺,2017年雷诺在中国有什么挑战陡葱衡?    戈恩哺宽兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钮萍次,中国和印度都成为全球业界的引擎啊瓣。2017年是雷诺非常重要的一年辩,我们的销售会起飞掇嘲骡,就像飞机一样菠翅,正在起飞向上并且不停加速陶耽淋。对于日产来讲普,也是非常重要的一年敛扳,还会进一步推动启辰的产品淑,这个也非常关键腊麻蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅:您如何看中国新能源市撑砣徘濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划策煞?    戈恩季惭:我认为中国会成为全球最大的市晨唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淀赫。对于日产而言丛邦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摄坟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目略。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羚。    网通社赎勒:对于雷诺和东风的新电动车项目罚妙谦,是否可以更详细的介绍一下恢痕?    戈恩芒:雷诺和东风进行合作摆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑞翰动。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顶汀颈,最终项目还没有做出决定梨沸工,但正在研究当中寸椽。    网通社经:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进权梅峰?    戈恩齿:自动驾驶一定会进入中国绰输,这是勿庸置疑的觅。目前坪,各个车商在这方面的竞争非常白热化详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣从。在中国相关法律法规允许的时候偷,我们的产品会进入中国浅。当前亢,我们的样车正在美国堂垃惹、日本做相关测试嘎。与此同时掳誓,雷诺当然不会遗忘中国市场不。我们会在中国市场进行一些展示项目鞭,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎卯,也会帮助提高产品的竞争力呛篱书。    网通社墨疾柔:三菱的加入全混,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹊吗?    戈恩急售:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助布。我们认为2016年包含三菱在内骆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枫。所以它不是目标蒋扦技,而是我们现在工作的结果漂磊瀑。展望2017年锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娠,尤其是三菱的加入前,让我们有潜力跻身全球前三抵翔书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏滥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慈同。”Kalanick 说道垃。“如果真的发生这样的事拒骂,而我们没能参与自动驾驶的开发认,那会发生什么事颇?未来将迅速抛弃我们尽场。”    上周四噬快胸,Uber 对外表示始穆稗:8 月底肃四啊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对。    与平常用 Uber 打车的程序无异逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车痢壕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驶淌。虽然是自动驾驶汽车垮,但车上会配备两名训练有素的工程师家匠。一名工程师坐在驾驶位上策,随时准备接管汽车控制权俄乐盎,另一名工程师坐在副驾驶上盗,详细记录汽车的每个动作敬独逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锚巳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趴敌劲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惭。在采访中陛惦怜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跑达。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杆伦卉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈纬ぬ ,现在卡车运输市场也是如此先笨。”他说撕焊。“现在谈这些还有点早瀑,如果非要说点什么显含,我只能说我们已经进入了研发阶段警。”    在采访中抖嗓,Kalanick 还被问到评臀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浑屠港。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寐。他认为在交通自动化的世界里哗烫绒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淋,但驾驶员所占的比例会下降恍忱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坚。    Kalanick 说道下:“像旧金山这样的城市错态笑,大约有 3 万名活跃的专车司机瘁睹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扁,但是别忘了秘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盘盒,自动驾驶汽车也需要磨贯舶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕,有些情况是处理不了的墒相夕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁承叭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员详夺潦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伦。”    他举了一个例子不盖肺,电话刚问世的时候烹示,需要一名接线员来接线崎锯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甩,而是创造了一个全新的行业迪琳,并创造了大量的就业机会被怕泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  穆伦认为苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豢贡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吻休倡,包括汽车的使用方式崎。    自2015年9月25日临危受命摹毫,出任大众汽车集团CEO至今堵炔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炔乳粒。那么车,一年过去皮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勾氏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苫潮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得写能?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肠寿颧,贴有穆氏标签的大众娩腾,其未来又将是怎样的呢沮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勺,借已成惯例煞伶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灭副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疽,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾倘,也就构成其《巴黎宣言》的构架枫暖。他认为柑郎颊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲,包括汽车的使用方式赏举。 大众汽车集团CEO穆伦    他说式,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动图,这需要我们用全新的理念辆般椒、全面的视角对于出行方式进行解读嚷皖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补。显然兽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敲刚纳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臼赔阮。我们需要联接汽车世界和数字世界次募华,让消费者获益项筏,推动社会和经济的发展楷纠。同时顺应驱动技术的根本性变革肪,即电动车是汽车行业的未来舌逼伍。尽管如此庐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桅楞。我们必须褪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镣普,同时推进替代技术的发展氯。    穆伦坦言辽太峰,应对当下的变革脱陷菩,对于大众汽车集团来说似,是一项十分艰巨的任务日静理。尽管如此偷沟,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡死。因为在过去的一年里富,我们兑现了承诺冒委, 增强了核心竞争力欠,积极推动集团业务的不断发展枷聊。因此芬搬嗽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪妮冉,而是“大众汽车集团将如何成功”啥。为此敲率江,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖。集团的目标汝,同时也是我个人的目标仓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挡丹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刃。    他说熄,今年夏天雇宋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镀。我们强调呸漠啥,集团未来发展的重点领域将包括茶捞:电动汽车捶、电池技术缴钡、数字化俗慷、无人驾驶和人工智能躺,以及全新的移动出行解决方案攻。放眼未来提兜,很多人将不再拥有私家车献手澎。即便如此陵喘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滇陡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妥、大力拓展移动出行服务皇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辽堆申,包括集团旗下众多品牌的战略涩裁隆、关键指标和相关措施愤冬。但在此之前场苏匹,我们并未停下脚步脆卜柑,而是继续开展相关业务阶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昂薄誓,他特别谈到槽:“在中国搓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项习脆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疮某。    穆伦表示亨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锑杯观。这些实践同时也表明疙耗焊,即使目前面临压力岭,大众汽车仍然完全有能力实现目标疯。他承认菱,坦白来说夸,柴油发动机排放事件影响深远玫布卤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫂裴。我们正全力调查事件发生的根本原因桃勤翠,不遗余力地解决所有问题尝臀帝,并在最近几个月取得了实质性进展幌。然而对于我而言绅掸,构建大众汽车集团的未来长筏弊,也同样重要锨什爽。    穆伦说璃亲衬,今晚羞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗乡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淮塑帮。在2025年以前怒盎访,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列率筋莫,并在欧洲市场占据领导地位骨。    最后椿兔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚏:“未来顶瞪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茶新。它意味着自由齿搅豹、乐趣和情感蓬酬搪。因此廉陌,我们注重产品设计甘,并将以崭新的视角进行设计创新”芦价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  今年7月底切,在2016年世界500强排行榜中纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岁兔骏,比去年跃升47位搏乓搂,排名第160步,引起国内外企业界哄钉、尤其是汽车业界的瞩目闭。    今年嫌需趴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠脖傲。恰好是在10年前创靶堡,徐和谊出任北汽集团董事长魂徘,策划克烂、主导姑寞片、实施了令北汽集团由乱到治坤店静,由小到大崎,由弱变强的变革晌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你、有益邯狮、独到的成功尝试泰。但是浪凸瘫,当中国经济网记者约请徐和谊瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚疆缔,谈一谈自己与北汽集团时釜,徐和谊温和施卢乾、憨厚地笑着说算,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩钢狼,少谈顷藏衰,少写碱凉。    于是贝,在不久前的一个上午温谢孟,在北汽集团的一个会议室里胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铝姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷。今天是系列报道的第七篇碳。   “北汽这些年发展快宠侨,我觉得合资这一块圭,起了非常重要的作用锹冠失。不光是从量上礁慨,速度上护川发,还有效益上”涛沤避,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推量夺,如是说道芬抠间。    “在各种场合我都讲蜡撵,北汽就是合资反哺自主”狗,徐和谊告诉中国经济网记者吭屏,“合资和自主哺希旗,绝不是对立妇彼荆,而是互相借力”啡份鲍。 2002年10月18日届赤层,北京现代正式成立凑戮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刨弯、董事长算起集菲醇,徐和谊执掌北汽已是整整十年扳镭。在徐和谊的带领下滔康偿,北汽从最初的“一盘散沙”替汝,到如今的中国骨干汽车集团壬狡鲜,取得了长足发展贪镰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氛,北汽位列第160位防僚,比上一年度提升47位阮,并首次进入前200名祭忌洞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旁屎。    “北汽这些年发展快感熬拴,我觉得合资这一块贝河,起了非常重要的作用俱。不光是从量上羌功攘、速度上郴诉揪,还有效益上”搭刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌猛,如是说道寥铝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上池饲,徐和谊结缘北汽唬,也正是从合资开始捐糖抒。2002年翘讣秽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谓东拭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抖背,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仙亨、发展首都经济的龙头项目和示范工程辖。    为此焦,时任北京市委工业工委副书记淡烫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幕脾,担任北汽党委副书记寞、副董事长霓鸽,以及北京现代党委书记陀居琳、董事长咕多钳。 2002年12月23日褪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谐,北京现代实现当年签约怠、当年建厂旗吗莽、当年投产倡、当年出车次申鲁。在短短不到一年的时间里囤泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侍,迅速在中国市场生根发芽恫绷盛。由此创下了业内独有的“北现速度”镐渴戏。    时至2015年抢忍,北京现代已拥有第九代索纳塔鞋佰、全新途胜蹄水、名图噬埂、ix25脑奶、朗动泉檬掳、瑞纳等14款车型茄忿吮,涵盖A0级椭萎憨、A级饭表楔、B级当、SUV等主流细分市程ぁ,累计产销量突破700万辆醋拳惟。    北京现代官方数据显示喀钨按,今年前7个月可,北京现代累计销量达到59.3万辆特晶,完成全年112万辆销量目标的52.9%沽横碴。 2005年8月8日瓤圭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拓桓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奇。北京奔驰的成立请懦浩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域量扑从。    虽为国内高档车市的后来者计,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝卤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划功镶促,实现产品导入释扳、股权调整睦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等李贩捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期型称。即便是在国内车市进入到“新常态”后落黎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咸诧伺,远超行业平均水平令。    目前窘,北京奔驰已建立起全球面积最大播捷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吠谈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馁罕田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业达陋。 8月22日馁篮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撬峭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拣适扑:C级车忌亨即、E级车茸速拨、GLC SUV和GLA SUV阜。官方数据显示溪,今年1-7月涤,北京奔驰销量达167307辆涧侩妈,同比增长32.9%窃痉。    8月22日烽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卫赊竿。在迎来年内最重要的车型后碍鹤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠表,着实令人期待任底。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哗荆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洞。    “在各种场合我都讲唾,北汽就是合资反哺自主”拦,徐和谊告诉中国经济网记者诺,“合资和自主挠抵,绝不是对立楼孔答,而是互相借力”盯。自2009年以来部韦殿,由北京现代委报、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兔攘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缸厕、管理流程予以借鉴的数以百计刺龋净。 北汽自主实现百万辆    正是如此赤冉,从2011年旧,第一辆整车威旺306问世惠尖邓,北汽自主销量直线上扬纫:2011年达到2.4万辆搂、2012年实现7.8万辆衬、2013年超过20.2万辆孰、2014年突破31万辆搁弦、2015年完成33.7万辆勘。历经五年多的时间贫辫,北汽自主已累计生产达百万辆收瞳,跨越增长令业界瞩目弟。    “着眼未来拆票判,对于合资我仍然非城哦诘剩看好侗。不仅是十三五饱,未来很长的时期某安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禄戚内。另外糕揉,在此基础上圈垃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皋嫉普,徐和谊表示理刨唱。    “年底前还会有更多的好消息橡,不管是在新能源领域缝,还是整车领域熟相酥,包括一些重要的零部件领域成,还会有一些新的大项目落户北汽颠。这样视,为北汽更长远的发展歇,我想合资这一块借,贡献还会加大晃未改。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  9月29日茅氢氨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壁雷仓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莎帝。   蔡明指出佰脐,中国汽车市场曾是低质量菲纲、低配置洼、低服务的代名词献壕放。诚然叹,与美国汽车市场相比氨偶裸,中国汽车市场还不太成熟桑饱涪。但是枢,趋于完善的服务质量蔼、规模日益庞大的车展蚕、逐渐被认可的中国自主品牌蚊戒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梦矢趟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标固韩私,分值越低表示可靠性越高啪辞埔。J.D. Power近几年的数据报告显示了房全,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懊懂,从2009年的178PP100到如今的102PP100袄猴坏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吭。尽管与美国市场还存在一定的差距涎梨任,但中国市场的后劲儿不容小觑瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吨露柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽睦哦?J.D. Power最新数据会给我们答案舰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罢,而中国市场的进步速度为每年4PPH订坎敖。在车型研究上读,中国赶超美国市场需要6年时间潮厦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH公磐,而中国本土品牌进步速度为8PPH丢访固。在生产车型上洞酶娥,中国赶超美国市场需要5.5年保。   3. 在了解美国客户的需求上范镀篇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稍喘村。   经过对这些数据的了解和计算男献爬,平均下来薪虏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屁,才能百战百胜闺莲点,想赶超美国市撤咕隆,前提是了解美国消费者的需求裤容钝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖社。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵哆俱:车内有令人不愉快的气味钵触揩、胎噪声过大(来自车身下面)舶、耗油量过大荣狭亥、风噪声过大(来自车身周围)滦毋、空调开启后幂馈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为记测:内置语音识别经常无法识别/误解命令痞蚀屠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惮、风噪声过大(来自车身周围)客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瀑导、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姜。同时蚂,在前10大问题中内厂,只有一个问题是相同的典,即风噪声过大动。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耍恒菏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貌。中国消费者更注重感观(嗅觉败谷趣、听觉和味觉等)方面的感受质量款,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滦江。   就目前来说鲁兰鞋,中国的汽车产业还有很长的路要走瓮,无论是汽车的质量停吴,还是汽车的整体销售体系湍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距充阂。凡事欲其成功桅,必要付出代价俗:奋斗锭烈午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褥夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰票:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓷袒揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蠢漏杰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檀钡辱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溯:李芳 版权作品那敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫,严禁转载去艾搐,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氰辛习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田唉。同时疟熬泞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗啼擞,作为本次车展的重要组成部分之一巳尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶孺苟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿寿抖,为中国汽车产业的智能化锨问,信息化方面的发展做出指导意见恰浚。   本次峰会主办单位松希睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萎宛:   贸促会汽车行业分会长王侠角拒干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敛袄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寿微:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣期公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捷圭汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荤稍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了海椒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圭谴妻。因为我以前开玩笑说了一句话土蹋居,我说这个车联网这两年已经实现了魔抵,就是人在车上用手机连网撬排,这已经实现了离唤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铂粱,手机天生的使用起来就比车机要方便渤德瀑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揩缆烩。有一些改变我们已经看到了矢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凰赊涤。现在有了优步失徊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了败梧,这个确实听着都挺有道理磋违叔,我们一听都很吃惊宿娩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享教书顿,搞来搞去就卖那么几百台车劝逼乃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始急,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扦剐肉。对于整个汽车产品诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样拒箱?   回到出行的那个问题频恐虏,我觉得大家也不用特别的担心挨赐托。我先给大家压压惊灸,有两个数据很有意思敛嘛捍,一个是美国湾区的汽车销量京拨,一个数据我们一查就能查到窝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枚块,现在渗透量已经非常多了盗添堑,优步在湾区这么普及了娥笺,买车的人是不是变少了捕渡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁维,这个没有变少士,而是增加了病舒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆失犬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳞按稗。确实涨的很快哼淳巍,这个和大家的想象是不一样的锻陪袱,觉得汽车销量应该减少脾幢,怎么还增加了呢菠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碎,你说滴滴颠儒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买精毋,这背后真正的原因我就一直说武范腊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了榔,其实出行不等于汽车借,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涩、道路密度不够这种应用场景汲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棵陌狠,其实它真正的加剧了中国的拥堵醛砰诗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筛暑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拿。汽车也不是简单的交通工具敖,如果把汽车还原成一个交通工具吵提埔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了素肪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛔苔,我可以开共弦浅,我也可以去坐地铁北,我有北京和上海的公交卡碉孟墨、地铁卡呵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歪了形,我也可以骑自行车歪谋绵,有的时候感觉走路也很好崩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰箱龚,汽车行业当然会发生改变价,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甭贿。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼,在2007年的诺基亚已经做的非呈战榇冢好了昏经,但是还是被智能手机行业颠覆了暖。在汽车行业也是这样究谱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤酶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宪虾巧,我们去展望一下糕叙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橙堵腾,大家都提到很多了娟。其实很多人的展望角度是不一样的俱膛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厦菏吵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了空戮关。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步故,更多的是解放了你不用开车毫社,分享的是司机秋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汉,它是一个规模经济眠纤谭。它的交叉点大体上在2020年就会出现党,我们的预计2020年在美国就会量产幂,在中国可能会晚两三年毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捶,这是我们要看的一个趋势夕。   第二个趋势欧,移动互联网会加快电动汽车的普及道典藐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车女矗谭。很多人说电动汽车是因为省油钱共,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牛墟靠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脚踞晾,再也不需要去加油站了距撬胶。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔫,以前汽车公司都是专注在制造草吃狮,用户就认为是汪洋大海浆椽槽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇部吉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颈记,内部管理的界面叫毫巾,反而把制造这件事情也许就可外包了灯。最后一点垛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掇巫,所以汽车作为交通工具以外的部分泄妮局,一个用户买了车以后需要的增值服务线萄盗,汽车公司就也机会去提供这样的服务杀唬券。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镶灌。所以正是因为这样一个对移动互联网凭兜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化记努,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衔蚕,超过1700名员工沦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒙摆霖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醇滩湘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阶险,激励用户念,这样蔚蓝的天空就会出现宽税诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棚。同时凄辞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开得请帛,作为本次车展的重要组成部分之一烦汤荚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淮膛联,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠备,中国机械工业联合会会长王瑞祥视陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乓,为中国汽车产业的智能化牌里,信息化方面的发展做出指导意见靶超。   本次峰会主办单位实我凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惧耸:   贸促会汽车行业分会长王侠镰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辣罗斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倍失:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膏布:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恳商捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城。快浦书,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缺团,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐目。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准替,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广腔快、环境污染等方面哼捷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战紊。同时氓,智能制造摩短、工业4.0定闷、移动互联弹鹃搐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战干。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缸罗疵、“互联网+”等发展战略翱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点督。我们有很大的机遇轨,我们会见识很多非常有趣的变化菜拌。   当前业界普遍认为陪,低碳化姆巴、信息化卸啊、智能化是未来汽车技术的发展方向汀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宦藉轮,正在成为汽车行业的发展热点绰,正在助推中国汽车产业的转型升级江汗,从而进一步打开智能交通产业的价值颠。在2010年的时候摄狙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搭兽醋,为用户提供全天候赖褪贺、全时段的服务咆履,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胚崩,签约和活跃用户超过一百万娥辫痞,累计为用户提供约2亿次的该户服务镭,人均交互服务超过11万次眉俄迹。经过近七年的发展糜杆宦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匠惶、凯迪拉克湘、别克履怜、雪佛兰上使用拦憋,倍受消费者青睐笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿』狻,面对新的市场和技术趋势莽锰猴,基于车联网多年的探索半切忙、实践结合行业的技术储备睫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桨尽汰,提出了到2020年力争100%产品实现互联恒,并致力于打造以车载信息服务颧苔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懈衔,为人淋、车提供安全智能便捷绿色出行颧稿浩,初步建立和谐的人薯、车鼻酚丁、社会互联生态圈同。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葱备搔、别克赶、雪佛兰品牌嗣胁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕渭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展么挟。除了安吉星在移动信息和网联上颧沽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓澎、内容服务能力节毁冬、大数据运用能力蕉枯瘫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擅拓涤、B2C的业务铃戌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贫藏起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉、支付安全陀,更可能引发行人安全和人身安全下蛙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迸鸵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碎吉,网络安全开发包括威胁因素识别谜、安全战略制定随、安全措施执行底、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开复歧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乘肖疲,并且在过去几年不断的进行迭代升级勒按,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卫戈趣。伴随车联网技术的发展牌裙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妻薄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兢欣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凌纤褐。让汽车驾驶更安全城但哗、更轻松抵腐陵、更有效墩芯窗。   我们身处在这样一个时代同匿,新技术层出不穷使一切变得可能鼓,我们也是非常幸运的一代人干踢返,能够见证汽车行业在国内父淮罕、在整个市场上有一个颠覆性的发展毫卡摹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魂妻。同时也让我们对明天更增添信心和期待棱焕缄,激励我们坚持不懈的努力叛。   我们相信替钡,汽车行业的发展刚刚开始渭。汽车行业与其他行业的相互交流你潮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朗霸柒。我们会和同行一起共同为之奋斗惜痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   9月28日庆淬,在2016上海浦东国际汽车展前藐湾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行死,新兴造车势力码、养车誊识苦、汽车金融等领域从业者净,走到台前判删,与大家分享及探讨未来的市场前景呵荆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霸歪喷。    吕征宇内甜笺:各位领导讼取赡、各位嘉宾雇逛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典回邻,刚才我们的同行说得非呈凼好晒渡,其实我们有一个共同的理念攀华瘟,而且我们也有非常多的痛点眷矛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隘握,我们也有美国合作伙伴的公司袒,乐视的七大生态是有机的哄癸挟,在零基础上打通的毫令桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惊彩,目的就像董事长讲的一样斡脖任,让“蓝天白云”再飞翔岸楔,目标就是打造全球最先进的超级汽车惦。    那么用互联蓄、智能操毫、电动搽老、共享的方式飘,实现“未来”的交通方式很掳,我们认为汽车产业衔,还是没有被互联网变革的产业藉。对于乐视超级汽车生态而言喷蕊,我们有四大基石腾盼,我们相信社会化晦、分享化恒彪欧、互联化扇挎垃、共享化将成为我们未来变革的方向蕉崔。    从我们的汽车生态诞生以来辅丢慈,我们保持着快速的发展翔厩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盲,落地在浙江湖州 惹,这里包括绿色环保的环境脖、自动驾驶的一些功能和区域财摄蕊。    同时我们最近可以告诉大家鹊砂韧,我们的产品样车在美国已经开始路试冉吼,技术在百米加速已经是全球领先了秃参讲,产品的量产进入倒计时状态珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刑别窖,创造首轮汽车最高融资金额的记录溺房。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祥,协同开发也是我们在北美的基地无嘛、中国的基地芬、欧洲的基地共同开发檬。同时我们的战略开发电动的底盘机构凳涟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琶。    第二个就是智能化蔷,车是人工智能的最佳载体久骂唬,乐视做了大量的投入材,在硅谷和SSA成立了研究院寥,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟恭铺。社会化就是刚才说的分享遁鹃袖,我也非常喜欢这个创意贤播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掳聘弗,我们相信在共享经济的领域里唱,无论是Uber的繁荣凛,都证明未来不管是房子句、汽车都是重实用的趋势谦呜拣,所以乐视将战略转移商珐泡,推出车租赁的平台孤杯竟,我们叫做乐享平台憾。    其实最重要的议题庆谢,乐视作为互联网公司观海兑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汞,电动化耽、智能化娄啼丝、互联网化驴、社会化宛凯,这四大纬度有密切的联系迪巍茬。    我们把汽车当做全新的载体列江冉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功城颗烯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姜奴,谢谢大家彻躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉杭激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日内翟净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湘米。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颇和律,他认为车联网鹅先,既然是大势所趋瞪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棘搓,少炒概念承镣,多做实事镭辛。 以下是王侠发言实录辱:   在这个夏末秋初遍阿烩、时令更替的丰收季节筷蜗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肃非,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镣溃。在此室掏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吻纯霉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筐肮,汽车产业的电动化汹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挠,而且也正在成为全产业链创新求变娘订蛾、转型升级的主战场蛙涧。但是檀筐,热点和繁荣的背后瞎涎瓶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面操伸檬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谋钠甘,车联网也在热捧之后开始遇冷仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰济堡。其实铃县寇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澳,我们要理性面对惯痢蒜、系统分析虐府捂,既对前景充满信心鸽逆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龋肉绩,才能在变革的大潮中认准自己的方向融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞,我们要清醒地认识到堂,汽车的智能化和网联化是大势所趋踌烷侠,是不可阻挡的方向辆。电动车还有技术路线之争善吞、对减少污染和能源危机的疑惑疽沽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫匡,没有坏处涸。汽车诞生130多年来密,除了带给人类方便之外香巩淳,还带来了许多难以克服的问题氮,比如交通事故橡迹、环境污染和拥堵环堕撑、能源危机等等伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰矛贯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郎竟伸。现在不少基础薄弱的车企蹋柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糙攘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沤篙,多持观望态度四,这也是目前车联网叫好不叫座缺翱、貌似热闹却普及率不高的重要原因纠略寐。我想说的是牢抱得,既然是大势所趋遂,就不要犹豫不决曝非,否者真的会给对手赶超的机会袭补任。   我们要清醒地认识到匹灸垂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延列。汽车市场的低增长成为常态之后吧栋,我们对于销量的追求空间越来越有限贯瞄桨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式麓莆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陷佳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道激奉午。   我们要清醒地认识到沥烙通,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斤垮期,必须是社会性的统一行动腿。一方面纽惟抄,车联网是一个汽车生态步庭沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入施街兑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致港趣。另一方面势,车联网又是由整车制造商矢没、产品供应商冬碳、内容提供商篓、软件供应商痹、服务提供商碧识、网络运营商等不同角色组成的产业链熄钞顽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揽痘,打破壁垒抄登蛾,互相开放信息系统偿携,进行深层合作棘池,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姑。   我们要清醒地认识到俗将邢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟锯,而是要靠一个技术集群的集体支撑腹蓖寂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丸,如果通过手机就能解决的乾微耽,其实不应该叫车联网偿屑尉。大数据溅稳、新能源技术丹厦、网联技术涕、自动驾驶技术疟级饺、传感技术湾、网络安全技术等煎篱,这些技术的应用都是相互影响筛趟、相互促进甚至是互为条件的蔽森。比如汽车共享和无人驾驶狄,就只能在车联网的前提下才能实现樊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸错,并给汽车共享带来更多可能性鞍全拇。另一方面边遣,与手机和家电不同的是殊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凛氏锑,绝对不是有钱就可以任性的地方橇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平线赊,中国车企面临的问题一点也不比别人少齐错,我们一定要避免浮躁情绪麓隧存,少造概念凹,多在核心技术上下功夫集模。   在刚刚结束的G20峰会上巨,习近平主席表示嫡溃旦:8年后的今天赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谴、人口增长棚扳块、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期步强,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵拖起,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咆俯。其实吨僧,对于全球汽车产业来讲钠瓶集,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱下杯公,传统技术进步的空间越来越小炭农缕。在这样的背景下嘛,智能化姬宦钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佰,为汽车技术进步提供了新路径淘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓣玫叫。   今天芍,我们以“智驾未来胸火瑰、创领先锋”为主题蓬冯,邀请各位企业家湃、专家学者共聚一堂实溯快,希望大家能敞开心扉坡认,知无不言汗尽覆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倒司酶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量头仿嵌。   最后垦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功司篓撂,祝各位朋友在沪期间顺利牧腺、快乐漂、安康暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尾忿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑瀑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陀喊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒,在下线前夕孰镁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栓。 一狈拖迷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仇。今年1-8月阔屯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息什。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐习肪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裸皆辰,以首款SUV——威旺S50为节点秆列,一步步走向经济型乘用车领域坞菱,实现“MPV SUV双轮驱动”垢怂。对于未来产品规划炬豁,陈桂祥向网上车市透露煞窖按:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寸甜,并冲击40万台销量规模耐睦。” 陈桂祥进一步表示狼驮肃:“北汽威旺的MPV诡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喘。2017年的销量重点会集中在M50F上娃缄恨,到2018年也会有全新产品上市兢。”    今年8月16日疽习,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菱迫,对于转型中的北汽威旺尉迸怯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徒勺碾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鬼懊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仕太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苦搐缸。在陈桂祥看来桔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏螺袜迹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饱。    二颠能釜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抢乃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溶抗碳。M50F具备明显的高颜值特征蛔炯范,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见募朵。而做到高颜值并不容易藉界废,陈桂祥向网上车市透露皋樊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源母,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拦。    从内饰来说核,新车的设计均由轿车化标准打造宏,其配置在科技感蛔守鼓、智能化上都有出色的表现宋菩标,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏问尖林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜教幌。同时超郊夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表静裳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔽,智能化水平足以媲美合资品牌耽虱蛇。 在性能方面耪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苹疆,进一步满足消费者的需求芍寂校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台李春,到2020年威旺规划40万台的销量瀑骂伺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册棵卢。未来将在夯实MPV市场的同时枷浮惕,进一步做好SUV市场痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日律裳枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》来董烂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姓表顺:苏州吉姆西股、苏州金龙迷忍、深圳五洲龙畦柬辰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衬户,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秃锋顾,并对吉姆西取消整车生产资质斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除八俏,追回补贴资金密尘诞。    根据通报峨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤蜕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第颧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眉杉肚。不过燎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了动。 补贴新能源汽车的依据何在篙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂。市场经济最需要的是诚信涛鸡寺。但是瞪廉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳喂穑害认。部分领域缺少应有的制度约束欣妇土,秩序甚至失范瓦,这并不稀奇精,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盲滤梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伟姓。尤其值得一提的是匣挡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标那踩。在这一目标之中琳梳路,财政也被赋予了其应有的定位偶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁现潘。中国社会的根本性变化需要处理好市场菜、社会与政府的关系涡豁免。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牵。新能源汽车市场同样是市称昧健,从根本上说乓巨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缴。新能源汽车骗补问题的源头郊哇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重确。    当然灯俯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用很,不是市场取代政府粕挛,而是市场和政府有主有次擅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁蛙。说时容易做时难狄逛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄霞扇。补多少揣商,怎么补脯,补贴如何管理等等虫嘛,同样都是难题斯硕沛。    为什么要补贴新能源汽车抵?可以摆出来的理由不外乎如下暮齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袖邯腻,只要予以补贴朗愁呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童。这么说不是没有道理陀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颁冕,成本较高台酪炼。有了补贴木考埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞飞酸。只要有足够的补贴晒非颗,新能源汽车的发展肯定会更顺利告。    但是词,有了补贴羡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卸谅幢?新能源汽车发展的关键在于技术猎惭疙。有钱就会有技术吗淳技?这才是问题的关键褐汰。的确卡丢,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹿兑。但是撇,先进技术不见得能买得到恋嚏承。新能源汽车在国际上也处于起步阶段花甭理。各大汽车企业也在努力开发新技术扇霖抒。在这样的条件下仙憨没,新能源汽车的发展方向都是问题猩肮茹,怎么会有可供市场销售的先进技术乳洼?有了钱间回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入花,但是辈狄,研发投入增加嚼洁活,并不等于研发就一定会成功敌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筹,没有确定性的目标变父枢,研发投入的针对性也不可能太强酿瓢江。在这样的发展阶段擎响,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢,让市场自行选择合适的技术痉嗓谭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穿钎靶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辰磊。优势到底有多大清,得看技术箔梯。电池靠电力供应岭,由于中国电力主要是火电甩,最终提供汽车动力的是煤炭仙。只不过灰,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荆。污染是否减少恐吗,还得看耗电量的多少染磕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量门秋。之后谋甸居,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹿翁。传统汽车汽油有不同等级淖将旗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仕扳五。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咐缚,这也会带来一定的污染甸猫。这都是比较时需要注意的冯肃督。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进木伦嫁、充电不是特别方便的条件下才奉,混合动力有助于新能源汽车的发展缔,但问题是拧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晚?充电不便就不充骄篮,将“新能源汽车”当传统汽车使用培,也不是什么新闻烙。还有斗宫北,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崇裙围,到底改善了多少能源使用状况筏?太阳能利用技术的改进韭,可能是新能源汽车发展的重要方向涪擒。太阳能丰富倦醋谐,足够人类使用峡锨,但是目前利用技术较为低下浓,妨碍了太阳能汽车的发展汹。石墨烯等新型材料的使用使,有许多未知数泡,也意味着有许多新的发展空间强牡。虽然空间多大未可知掇戏摧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会补室。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挨?政府在新能源汽车上的补贴较多亩嗓谢。包括中央和地方财政补贴在内矗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴县笺。补贴力度惊人蓝峨保,这是骗补的根本动力哭摩。当然屉叉,骗补还只是个别现象付变,或者说只是占全部补贴的一小部分五勿厘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图洛。如果问题的分析只是到此为止鼓呛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策此绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霖霉怪,只有寥寥几个首,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虱。这些企业不是小打小闹的企业乾翠,从某种意义上绢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惫苹唐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地违匪。这些企业按照正常情况下档体,应该合法经营才是导,为什么要去做骗取补贴的事肋?从企业层面来看起,这是市场经济仍然不够成熟的表现荚们。在成熟的市场经济下伤蓟旦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艇拈跑,至少应该是诚信经营的膜佳哗。骗补肯定事出有因捶猫盘。    值得我们拷问的是棚捆偶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抡?大企业铤而走险宫苍溪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低施蚂倍,企业不必费太大劲就可以做到霸净博,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赋,倘若没有足够的补贴底,新能源汽车业务也是难以经营下去的讽解瞪。    政府花钱是要讲收益的愁坤。动用公共资源细齿,就必须将事情说清楚顿俯狮。最终赁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谅弛瘦。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇何氦、补贴去向以及效果先翔。这是国家治理现代化所不可或缺的围。每笔财政款项都应该用到刀刃上匿峭壁,都应该得到其应有的收益旗糕隙。算总账嘶肝滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沟,这个判断并不容易做到董。仅仅纵向比较是不够的槐饥,我们还需要横向比较翅吓厕,中国新能源汽车行业与世界同行相比捣态桔,地位是下降了宠,还是上升了劣芯杭。如果上升教耗,那么上升到什么样的地位级?如果下降啼,那么下降的程度又如何毙裸?即使有了指标数据鳞娥犁,争议仍然会持续下去鹅回距。也许透,我们可以通过其他指标来加以佐证炉。    新能源汽车的受欢迎程度嚏,显然就是一个不错的指标牧匣。2015年新能源汽车销售了33万辆跑壤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抚截。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯,那么实际销售数量更小珐嘲饥。新能源车价格不低笨勿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恢似,更利于判断陈。北京小汽车上牌需要摇号卿合,但是新能源汽车的号是单独摇的墟磊,且获得的难度大大小于传统汽车吩。这样泉且,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粕簿。他们选择的理由多是容易拿到车牌茬痉咎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柔,还要摇号癸辟,获取牌照的难度和支付的代价都不刑场,新能源汽车和牌照捆绑销售邓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青,于是他们也可能选择新能源汽车沥嚎闹。但就是这样杆,新能源汽车仍然没有流行起来板。全国其他地方撮市,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸡亥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莲,但是仙镭,我们需要思考闷隶,这些成绩中勤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果男咕味?一些城市为了招商引资坚紊,鼓励新能源汽车企业到当地投资渡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车次煎。“双赢”战略的实施愁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇拎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垢,这样的不对称竞争扶持蜂纶勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待救,是对新能源汽车价廉物美的期待恨秸,是对节能减排效果的期待涉时,是对先进技术发展的期待淬估。这些期待都是合情合理的堂。但是土姥,供给侧结构性改革还未到位地灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虫遣拷,这才是问题的关键丢。即使要给新能源汽车补贴党类脯,也应该考虑补贴的环节恨,考虑补贴的对象跺徊,考虑补贴的效果羞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴誓盗竿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者就咎刨,不能有效激励新能源汽车技术的进步舱广馈。如果一定需要新能源汽车补贴喜伟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨掳济。这样的补贴有点后期资助的味道粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀仆傲。但是社死宝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悔冬导,那么它就在这个行业有了竞争优势斯鹊哎,实际上不需要任何补贴死试是,就可以经营得比其他企业要好姆箍刮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簇幕挫,扭曲市场行为圭。而且稿汞晚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啊匈。新兴技术的成长在萌芽状态犊迪狈,可能没有竞争力隧毫癸,但是瓜攻坏,经过一段时间的发展之后炮讥拌,就可能显示出新技术的力量沃蚕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窃,今天领先的技术享东,到了明天就可能落后钙盒邵。这是技术发展的规律性所决定的会杉猾。为此侧谭脱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泄脾,因为未来的不确定性迟翁艾,没有人能够确定未来的真正技术路线觅碑。留出市场成长的足够空间菊乳,可能比别的做法更加重要惋技。骗补问题的出现态痰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乾。    基于现状县宿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斡鹃绢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲污擎。这些年的财政补贴抽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坍快搜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拖鸽。相反邯鹃娇,效率不够高的补贴弘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娠硷荆。现有的补贴如果不是投向终端崩掠,而是投向技术研发琳,会不会效果更好点呢馈瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务普,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杆谎溜。骗补问题的暴露斗鼻抢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狗汉。补贴本来就在退出剧馁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倡牟。补贴旨在鼓励研发祟,鼓励新能源汽车技术的发展墨祈兑,而不是其他具体的消费目标芯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灯梨秋。这样的技术支撑出来的产品干,还不能满足消费者的出行需求嫌。财政补贴可以退出室吭,但可以通过科研经费资助的方式荷,鼓励新能源汽车技术革新仍扣胚。同样的钱康碗,花在科研上的效果屏退低,可能比直接补贴消费更加有效恭虑透。创新驱动发展战略的实施没偶痘,从根本上看祈钙辛,需要依靠的是技术创新捎茎。在技术创新上多投入秦恨墨,并注意投入的有效性痊漠茬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兔吞角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐腥碌:李芳" "  今年7月底蕉,在2016年世界500强排行榜中际猴浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭虑绩,比去年跃升47位酶嗽,排名第160唯颅,引起国内外企业界警叛搪、尤其是汽车业界的瞩目眯竟。    今年什冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前尾,徐和谊出任北汽集团董事长俱赫,策划浇、主导滤卑艾、实施了令北汽集团由乱到治磐豹,由小到大篱胶策,由弱变强的变革排肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆别画、有益下俯炽、独到的成功尝试逢堵。但是跺愤稼,当中国经济网记者约请徐和谊搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题东弥牢,谈一谈自己与北汽集团时腾,徐和谊温和寄淬、憨厚地笑着说龋漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭番羡,少谈洞罐,少写敲。    于是旗吃茅,在不久前的一个上午憋懂,在北汽集团的一个会议室里擦的募,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤彤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞俺。今天是系列报道的第一篇金擒。   当时姐沤豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路身蔷,实现跨越式发展”的战略探脱,以及构建整车吭蜂僻、零部件诽鹊摧、研发窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡莽。“老徐这人的特点就是说话算话虱圈桔,真抓实干靡。眼瞅着北京汽车研究总院敦、海纳川汽车部件浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽辨、新板块一个接一个地建立起来炽,形成有力的链条妮,轻装上阵仕,并有序运转”哩酣。 北汽集团党委书记煎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿加,连续多年蝉联世界第一穷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的桅剁、规模化的屯鞍,更确切地说是集团化的净。观全球汽车产业格局惦来,能够称得上汽车集团的勿驰换,美国有通用汇扳、福特刷刑谅,德国有大众昂、奔驰逝坞、宝马埃,日本有丰田补、本田裳,法国有雷诺-日产翻嘘椭、标致-雪铁龙徒害,韩国有现代-起亚戎酬坦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剿努筒,谈到中国的某一“汽车集团”嫂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勒踌,没有自己的品牌和产品纱探,不就是一家投资公司吗酮谷鹃?算什么汽车集团!    每年句垛眯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”并僧,不但被大众心撮膏、丰田驶灭、通用们甩出几条街牧玛,也常常被长安离持刑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袱陵努。    因此康贰掠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霜赣丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展久揉炽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题次郝。    过去10年间冕泛獭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呢,在汽车产业集团化方面做了大胆持、有益的尝试士商谜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撑钡,逐渐培育姆、锻炼成为一家颇具规拿弈9剑和实力的汽车集团捍低,在研发刹燎、制造糠、人才到痕、创新卵斥青、管理等各方面实现了标准化舰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葱剧,曾经拥有一定的基础和财富岁呻,令人期冀;同时抖算,由于分散化泉、碎片化晤,更存留令人难以释怀的遗憾蕉。    北京轿车工业与一汽秆维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俱,有考证甚至认为季伟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寂惦。    据汽车老人陈祖涛回忆梦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惩添瞬,北京生产的轿车最早使用了自动挡泌,而对手只是手动挡靛谐喇。    上世纪六七十年代径,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洞,成为一个时代的记忆徒。    而同期刺啡怀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北端,遥相呼应的谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磕。    改革开放后容,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碾骇岁。    到上世纪90年代垒硷赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裸程覆、称王称霸柒改。    特别是2002年说料,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娠,也创下了高速成长的纪录椒辽。 北京牌212越野车    可惜的是罕劣宦,在这些看似个个突出的单体层面之上绥嘉兰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”检凤,除却福田与现代限乌揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熊蓉劫,还被同行作为茶余饭后的笑料腥隋领。整车企业尚且如此镁,北汽的零部件企业就更加不堪了先懈。由于资金搁吹匿、技术和观念等原因婪吗氮,大都跟不上主机厂的技术升级境镁妈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷残驶讳,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊刚。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说才难,当时的北汽一盘散沙喇措卫,特别松散酸波,单打独斗醒品,各自为政无,互相内讧窘,效率低下……照此走下去姜敞,“没戏家,一点戏都没有”!他边说边摇头煌。    由于资产结构的相对分散人,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洞日钳。日常运作中哀墨,大多只是履行政府赋予的出资人权力庆,无法形成一个科学的集中管理机构餐屎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘遍测,深入企业经营管理了悲蛇。    2006年10月底鳖,徐和谊出任北汽控股公司董事长窝拆土,恰逢“十一五”开局之年挡冀无,他率领北汽以科学发展观为统领衔孟,对产业结构和发展战略进行了全面劲湾棱、系统剑殊氯、有效的调整吧怪瓦。    有北汽中层管理者清楚地记得髓,当时奈去糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路测疟,实现跨越式发展”的战略耸透父,以及构建整车图功挫、零部件缎、研发喊期纶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替漓。他说疲唬街,“老徐这人的特点就是说话算话顷,真抓实干琳。眼瞅着北京汽车研究总院辈痹憨、海纳川汽车部件急、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔妨、新板块一个接一个地建立起来吗洞,形成有力的链条瘟,轻装上阵庙,并有序运转”经赫。    到2009年宪申,短短3年时间奇惯,汽车年销量突破100万辆大关垄笆,销售收入突破1000亿蛙毫涝,北汽集团化战略初见成效贝酶。 2016年跨醚辩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日几率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恨嵌姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跨,公司治理结构进一步完善堪,集团的功能定位更加清晰;同时美钠泥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抡腐,并将在人才吸引狮崔、产业链完善及兼并重组中传,发挥出更加高效的运营效率哦剑涤。而外界则普遍认为棉先仍,名称的变更粟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溉奇鞭。    “北汽控股更名为北汽集团贬,是北京汽车工业的领导体制痢、管理体制的一次重大突破古,找到了北京汽车镣池、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朔瞎埔,徐和谊当时说傲。    随后上恼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘉概伞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褐。根据规划目吗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抖尸卜,大力发展自主品牌冻公,完善和打造全产业链亢加袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姆,进入世界500强虫迫。    “说到做到凸绒蔚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雌秃恋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挤哆受,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭,战略性新兴产业蓄势待发坝胯惋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崎蹬挞,各项增长指标位居中国汽车行业前列寿,成为近几年来最具成长性的企业集团巫酵矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   姚景源认为泌挥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持领炒,而产业政策需要与时俱进肯。    杨裕生表示鹊豢:应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡繁碳拓,一直到取消补贴判抠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬峨峰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埃寂故。但是哗沽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败拖禄,不宜鼓励拢耽狸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨厂。    侯云春指出扩龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力次,两手并用联酵来,推动新能源汽车健康发展晤淳险。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仍途,表明在国家相关政策的助推之下骂番,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耸耙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题项。其中扭漓,规模巨大凹魂池、涉及金额超10亿元的骗补事实家,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弛态揪。昨天苍,几位专家学者的观点引起关注醒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馁聘。对此篮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冻懊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性考、必要性的措施拔溯餐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龋,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚎刊希,而关键问题是怎么干预泪莽,干预什么射芯畦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匪趴酵,而产业政策需要与时俱进”抖翘榔,他谈到痛汕遣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临吕柯,并提出产业政策应该遵循四个原则茅幂催。一是产业政策不能替代市撤藿蜗搿;二是产业政策要管产业始雄棱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沃。    杨裕生也认为芒甘俗,目前的补贴政策有两大问题洗,一是单车补贴过高裙迟锨,二是补贴总额高趟枚瞧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夏,副作用很大面焕怕。    在新能源产业层面拳受娥,杨裕生表示擅活:“应适时推动电动汽车市场化羔崩吃,也就是补贴退坡绅耽剿,一直到取消补贴舷那。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寥浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褪提较。在技术层面道翔,杨裕生认为晌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羞薪修,第二就是发展不补贴得茧、已经市场化的低速车斑曝狼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高山充蜕,不宜鼓励吐枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化编。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捆兜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莲娶珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力祟,两手并用搔,推动新能源汽车健康发展粪。    侯云春解释说赊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力含视。一方面大家喜欢用惊思、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秤,政府和企业共同努力户放沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求歼,开拓新能源汽车的市场泡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”返。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄漏才:李芳" "  如果我们做好准备的话舞,赢家当然是我们氦。我们不担心其他的秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭链,我觉得只要我们做得好诡,一点都不用担心湃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日德蛊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一然苫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勘卞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渴廖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庆。其中特别谈及奥迪与数字化黄。    施泰德说镁,到2025年以前棉剿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廓岔瘫?汽车行业正在经历一场变革嗜。对我们来说旗,有一个非常重要的关键词芦河沥:数字化钱肥禽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爸删挨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传殴壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸,我们眼下所处的时代涪遣,奥迪科技一直处于领先地位笑宿,并不断进行新的突破答港。对于数字化裤舞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馈。到2020年时点,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验快淖帅,这也是我们引领未来的一种设计弄刨,包括其他顶级科技藉瘸鼓,包括我们的传感器钵第凉、雷达步桂拟、激光大灯等率,都会进一步巩固奥迪的领先地位绘埃勃。    施泰德说系凳户,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远档焚脓,我们会全身心地投入到这一点屠渐朵,包括3D地图济溜妇,导航等应用门鞋逃。对我们来说遂赏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拷迹。当然叹乘链,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧椽。    在回答有记者问身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套昧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走里恕,有哪些优势唯痰?在这场竞争中笑鼓,谁会获胜”的问题时遣,施泰德表示瓮:如果我们做好准备的话壕,赢家当然是我们柿筷。我们不担心其他的猾手我,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姐电,我觉得只要我们做得好斡,一点都不用担心钙问。    施泰德强调史蒂磋,在某种意义上识董,我们也是一个初创企业沏维。其实椒胎阑,奥迪有很多细分部门膝冻垛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙鹊苹。如果没有这样的合作谩狙,你很难相信示,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑞湘,我们能够成功地实现自动泊车年、自动驾驶等配譬。    施泰德预计讽,2017年弯勃,我们要推出新的奥迪A8衰,自动驾驶的时速能够达到60公里胜汝,没有别的厂商做到这一点岔。如果我们明年能做到这一点的话戌我壁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技领,启迪未来”陈孩酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疗蓝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痉。庆典活动前夕穷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郴绍。一汽-大众汽车有限公司董事跺矮、总经理张丕杰除了对政府沤、经销商房示、员工丸、用户等的支持表示感谢外啤峡狮,他也坦言辽,在新能源久府、“互联网+”等方面车拭,一汽-大众起步比较晚储定磁,这些短板正在引起高度关注呜狙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钠挛,“因为有你贝俩砷,心存感激”饺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凶坝仁,来感激这25来帮助我们成长的所有人高镶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崎旦揩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敖骡。从前辈讲起穿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷,还有陆林奎等等的领导谴娜舷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诲琅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迫履。   25年来趴,我们要感谢的人非常多轨累。感谢国家和政府的支持与帮助没。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持露辅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侗聊妥。例如成都娇,成都今年是高温天气镭释,最高气温是37.5度而且是持续的痉钝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活火点,政府部门给予了很大的支持和帮助烽闹位。   我们要感谢1250万用户捍磐,感谢他们的选择和信任妥。一汽-大众从项目开始建立潜聊美,一直到第一款捷达开始投产些,捷达在市场上并不是一帆风顺的疲授,它的初期是走过了一段曲折的道路没集蓝。正是在困难的时候价缕歼,是客户帮助了我们乳咯烈、鼓励了我们赫靠。还记得在困难的时候估阶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅隙灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓟。一汽-大众的员工非常的进劝谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠕苏同、吃苦耐劳辈骸沽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特措卤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剐嗡。大家知道一年365天戊朴邦,如果周六周日全休息就要去掉52天丰魂煌,把所有的节假日都去掉跨沙槐,标准工作日应该是250天单恭,工厂的康采恩标准就是由此设计煎才。而我们加班到300天此彼,320天是常有的事庇,员工非常辛苦寡逞,所以在这肥认蔑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胃。   要感谢中德双方的股东酶。要感谢他们具有前瞻性战决策俩圭武,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗣古矛。一汽-大众的建立梧,当时在中国的汽车合资企业慰,一汽-大众成立的时候也不过就两家酸办冒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睡鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策惮,才有了一汽-大众论奸弦,我们要特别感谢中德双方是价挺。   在一汽-大众发展过程中会,比如一汽-大众西部战略吞赫蹋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场想寂淑。一汽-大众在西部建厂的时候顷晤呻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懦屎。现在在西部的生产基地趁,今年他们的产量突破65万辆淑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拉念惊,在股东的决策上由一汽-大众执行的亢,也取得很好的效果肺郎称。此外狗,还要感谢1200多家的经销商绥、700多家的核心供应商合作伙伴似瘫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些港挫蚊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寇茨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矛,中国适合于家用的车型非常少肪赦。25年来肛脊沧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雌鬼脱,上缴税金3700亿元雹些妙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撵立、奥迪两大品牌12大系列产品炉拌侧。   25年来杭溺输,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升来唬,带动了中国汽车工业质量意识的提升羚寸氦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌控唇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揩架,一汽-大众是领先的羞擦。同时免搪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芯枯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展干。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁锰帕。首先胆尾燃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俄挝蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来捻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竿哼。   其次凶抚,一汽-大众拥有一套完整缮奸、标准的制度和流程的有力保证涵间嗡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筹,制度和流程是保证碎。   再次青渴递,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拴楷,在经营发展过程中有很多难题需要解决怂娃羌,有很多矛盾需要平衡瑟,用什么样的标准来平衡澈?底线是什么秃爬?那就是质量推。一汽-大众一直坚持质量至上槽泻脐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退拣宪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堤停啦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竞疗担,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩乃,这也是质量至上的战略要求府。   此外皖,高品质的人才背,具有工匠精神的员工碎禽境。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凑、传承的文化也是高品质帆,得到的技能训练也是高品质就蛋烂。拥有和企业共担风险的合作伙伴患瓤锚,无论是过去分抬滇、现在还是将来都是这样愁砷伸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起五定。一汽-大众在自身发展的同时磨,也考虑到了整个供应链的协同发展横,对于整个价值链会有高品质的要求壤光记。   最后拆钎,一汽-大众在努力践行企业社会责任拈汰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候形,也得到了社会各界对企业的尊重和支持本尺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凛,既要总结经验和收获拘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍毕人、走了哪些弯路胶勃脐,下一步应该怎样避免咆。   如果说到过去的不足汞怕,SUV细分市场比例快速提升肋,一汽-大众对此准备是不足的赦,对新能源充吭递、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞雇漂。一汽-大众对于未来仍然充满信心碧腊,这些短板正在引起高度关注梯,企业正在考虑这块短板如何去克服杆解。   2014年溜羌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绵。   面向未来祟亲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕剖括,保持创新施、驱动发展妹懒暇,并释放出更强的增长动力隙仟。同时肯,也会与各方伙伴实现合作奴,实现更为广泛的互利共赢绊摆那,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任师,不断回报政府峭、回报股东膏嵌焚、回报社会帝角垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信呵凹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓦臼赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砍复。他表示党,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攫凌弛,并将继续保持限量生产以追求独特性诬搽缚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来但策刹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绷鞋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用查。业界有所疑虑的是堆违澈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆。   对此羚,薄亚铭向记者表示搬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堑雌匣,但都不是便宜的车型朝。Levante的价格达到了100万元左右雌,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤,在产品定位上依旧不低碾喜佃。同时校舱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虎钢,依旧走高端化路线坏。薄亚铭还讲到群梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钱免,不会把目标提高到每年20万辆沦锣憾、30万辆的水平病裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弘,所以我们能保持品牌的专属性忿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺荆禄,他表示拢槽:本次车展上上市的新款总裁车型署,除了在产品上进行了升级外晒,还提供了多种个性装备烩,客户可以从中选择很多种搭配糜傻。此外炒纯冬,新车在性能上的提升显著剩华,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿茸棋、动力最强的四门轿车缎仍缅。   此外写,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业购前,开始尝试电商销售模式悔悲。薄亚铭认为粮秆静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媳把,因为中国市场的客户已经变化涪醛鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檀模诵,现在有很多人都用手机去买东西痉惦,这是市场发展的趋势态。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伟颓滇,即用户车主首付车款后店辣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘泉,到整个租期满了以后椿县,这辆车的物权就归给该车主吭,该模式类似于分期购买劲功容。   薄亚铭说零将宽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行现绢,但是在中国市场还是刚刚起步骆才茎,有一些量产车会采用这样的方式做鲤救,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垮。他还表示荤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短倪,其实反响真的是挺不错的舅。尤其是北京父、上海这样的限牌城市孩扛。通过租赁的形式澳骂团,牌照将打包在租赁费用里面发锻钩。当车主买到车酿阔冒,即启动融资租赁手续奢,拿到车辆牌照配家,不用为没有牌照而担心操。如果是企业车主浦达,每个月的融资租赁费可以抵充扣税级蜂呵,是非常划算的捶驮。”目前疯迸沧,该项目仍处于试水阶段澄档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿锑杜:李芳" "新能源的发展首篮,是大势所趋斗瑞,但具体方向画广,也扑朔迷离锹。    电动车会成为未来的主流吗狭困舒?现今的新能源汽车产业健康吗谰李?什么样的新能源政策更适合我国国情贯女?    2016年9月2日泰,在2016泰达汽车论坛上看,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尉,他认为烯呸廊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暖关骸,恐怕不可持续忿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杏哭纶,何光远认为谦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向八锋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劣峭透,这位87岁的老人谈起汽车工业赶,依然有些动情傻疗。谈到电动车发展鲁封,他认为侈温奋,把电动车归为新能源汽车是不合适的帮。因为戎霉,第一鹿冬,电不是新能源稠埂够,第二慨,电动车也不是新东西贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侵,电动车诞生在1834年染,是英国人罗伯特·安德森发明的矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年私。    何光远认为假溺将,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锯,不科学固,应该给它正名郴,就叫“电动车”烽,或者是纯电动车催。何光远认为措龚草,电动车国家政策的支持力度非常高迟炕,所以它现在发展比较快暮,去年生产了30多万台罢泡灰,但它还是有很大的局限性恢膘。首先隧烷吵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缺擎礁,可以长途旅行使用茂。即使快充也得半小时以后暇港,但是经称郑快充的话隶帆,这个电池的寿命也会减少徐,慢充就需要几个小时睹配,充电的时间很长副壬。另外合,行驶的里程很短完纹题,有一百几十公力就了不得了岭,就是很好的电动车了歉邦且。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上般,我认为不可能持续烩管。”何光远说便秃,很多企业是因为补贴才做电动车妈灯焕,事实上阜割踩,内燃机节能潜力还非常大摄嘉库,缸内直喷技术蓝、柴油机的高压共轨技术塘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑桑,因此蠢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕉,不能被动叶簧汀,节能是最大的减排氰。    甲醇车大有前途    现在姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溶涩孝,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车级咯崔。美国吐棚路、欧洲轮、日本躬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖里拆赫,但因为资源禀赋不同乐莲刮,所以技术路线也有所不同魂岭归。    何光远介绍说垦挝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狸力风,在某种意义上讲盖薄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狡梆,虽然同为乙醇搓,但着眼点不同;日本缺乏资源踏舒,自身资源利用问题不突出汹,因此长,把提高汽车燃油经济性作为首讶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黄泡,日本也在搞甲醇的研究怯旦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定为,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驶疗侈。    在能源罢使惶、交通挫、环境下、经济四位一体的框架之下本牛,中国又该如何考虑替代能源的问题范承骄?    一直以来擞未,煤炭是我国的主体能源瑞翘,占我国能源消费总量的66%至70%呢拿。何光远认为家篙迪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叉淮。推进我国能源生产和消费革命峦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骚姑栏。而在煤炭发电供热的同时斡墒雾,可以产出甲醇悔尺缅,可以为内燃机提供燃料纬菱抠,所以墟媚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搜、高效利用是紧密联系的弧。    此前暖舜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳澜,这4个省基本上就是产煤大省编、山西愁扒、陕西蕊齐、甘肃嘎哩烩、贵州散截、上海市漓删礁。现在规模最大的是山西帝谴、贵州巫舷,其次是陕西葡。    何光远介绍说衰逞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔫孟,车都经过天津检测中心检测瞧宪,上了公告世开徘,经济性也是最好的辞随挥。“我去看了加注站尚海,M100甲醇100%烧甲醇砰耗,2.2元/升陈韭,现在已经降到1.7元/升了粹庙。一个半甲醇就可以代替一个汽油被疚痞。所以说朗,甲醇还是很有希望的菏。”    今年3月份殊矩刀,工信部记夸团、科技部吹览、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厕踏伸,验收的专家组由何光远担任组长去验收霸。何光远透露说灰,山西验收以后嗓荷贝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会四卸氏,开会以后形成了正式的报告界翠。现在门溃,在各个部门已经会签完了冗,在等高层领导做最后批示拨绦龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷渐宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍埃诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦,力邀政府巾衅、行业受凸篓、企业哥浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯瑞,寻求产业发展有效途径伤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录集顷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绍很、先生们氛凹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颊融惨。今天烈讽亲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘘俗般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果客,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩,解决大家的疑惑欧叉,为什么要改革乌石肆?现在存在什么样的问题翘?第二堡贯,改革改了什么菲?主要内容锈踞邵、实施步骤毫兄丧、目标廊舞、原则工咎、政策选择等等溪毒。第三恨偶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泵,改革试点取得了哪些成效袱巴看,用一些数据和大家进行汇报宋。第四凸白,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麻赁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列砍,从国际上来看舶茬,自上世纪不管是美国刹啦、欧洲颧戮补、澳洲还是近邻日本裸寸、韩国昏苹、台湾等等偿臼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹭,至于费率为什么要管制脑忙嘛?为什么要放开踞猴?这个也可以做一篇大的题目鲍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗恰具,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沥,逐步地向由保险公司自主制定转化鸽淳,定价因子的选择就是什么样的车保费高捅、什么样的车保费低祭许,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匪低。   但是舒另强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怒,还不能叫现在完成时幕陶。比如说美国若干个州猾柒烩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慌书化,因为不同的政策取向有各自的利弊雷纶,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐僧酬。   从国际保险市场改革发展的经验来看亥桨,改革前和改革后庆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化非、复杂化腔,定价更趋精细化壕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纲喉。在澳洲一些国家朽,改革前超额承保利润改革之后就消失了淮滦媳。对于我国来说谴掳茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帝屋练,从2011年开始社会或者舆论贾统貉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求外,行业本身也长期苦于在低水平圈洁管、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毫胯脐。另外逗唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喘,在这些方方面面力量推动下跑戎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逛哺邵。   在改革之前是什么状况熊其怂?简单跟大家介绍一下飞娠薪。从人民银行管理保险行业开始绘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏竣,在保监会接手车险市场之后宛鞭,也是保监会统颁条款费率胖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艇幂迁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祭,整个行业亏损宠剔、消费者投诉也比较多挽喇,所以到了2006年的时候赂屉宠,这个改革又走了一个相对回头的道路宿杜缓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宋蹲讲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫靛罕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态全。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摩,比如说行业比较统一肋睬,消费者认为条款费率比较容易理解刮逞,恶性竞争的风险得到一定遏制江餐,但是负面作用大家可以看到典,一个是条款法律风险很大鸡瘟,不能适时的随着道路交通环境讲校靖、司法环境篇、社会经济生活环境的变化适时进行调整氯涛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淡、无保不赔浓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘁忻割。   第二柯溅,在监管方面定位也不清晰价捻括。对于一个自主经营稿、自负盈亏的保险企业瓦息,没有条款费率醒蘑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勒,改革发展没有动力掀逻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赎,所以整个行业是在一种规慕埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缚旱。   在2011年趴认、2012年前后经过评估芬炯、反复的讨论沸穷,其实当时市场上两种声音都很大狮练,一种认为行业就是应该统一规范标准化票挤户,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撅测。经过反复的评估和权衡笛罗父,也是在十八届三中全会的指导下翟劳,改革的方向目标原则最终得以确立眠,这是在当时发布的两个文件栖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》录哥扁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寂端,比如说要提升行业的发展和服务水平拆巴潘,使价格更加合理铺极合,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寸涤思、保障范围型泄、服务都有一些诟怖锖温埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扇钵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驮。第一个是维护投保人保险的合法利益狄堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疏筛。第三个原则是稳步审慎推进松锣雷,根据一系列的国际比较研究府措,大家还是从中得到一定的经验和教训桂暇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攀笔拖。所以恋,最后选择的改革途径不是一步到位放,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莆疵黑,它只是在长期的甚至六年峡、八年础舵泵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鬼饶,这是改革的一个总体思路盲,从条款匡、费率檀竟、监管三个方面这是一个简单的概括讳冗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款适赏搅,大家不用仔细琢磨当中每一个字法迟浇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤举临,双方义务关系是怎样的标准化流程售宛。   除了行业示范条款之外册,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验单风珐,不管是欧美还是台湾沁缮歉、日本煤协侧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门限酥、百花齐放的状态帛,因为每个合同涉及几千个字嗽媚谜,实际上覆具滥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邢粕。   在费率方面分成两个部分凭匠,一个是行业的保费水平沉憋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胎榷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤狻,对于汽车来说牵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂商蹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台浪,收集各个公司历年来的承保理赔数据崔型,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漂昂、科学的定价的参考羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勘信拐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糙拆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端举寞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芬。在行业基准保费方面狮,行业协会做了以下工作告,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理微,在这个层面实庙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平污,其实是相当的弱品钙浇,这么多年来的承保标的淮缴漆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敛翔桔、编码实际上都是不统一的描,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库博,这个数据库目前正在申请国家标准暮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睬,对每一款车归集了二十多个基本的字段挛褂恼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敖撵瑰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棱厕,给消费者购车提供了一定的参考滴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈保畅。   在行业提供费率参考的基础上靛沃埠,保险公司它是怎么定价的链?现在也是大家很关心的一个问题剧仕,为什么有的车费率高狸丛、有的车费率低仟陪骇,为什么今年高明年低判宝蔽?在不同的分类当中有一些差异局?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锈光,分成从人因子和从车因子两大部分藉,每一类因子当中又有若干个维度趁平潮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃、风险定价能力芦、风险管理能力自主制定的忿蚊。   比如说宿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淡氓、他的生活方式卉逞、他的信用程度等等舰薪涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格判,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨虹词,它的安全性倡蹄吃、可维修性等等仆床,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惨催圭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽。   国际比较先进的保险公司日反芹,他们通常采用的定价因子噬啃叙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜抵躬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挎暑兰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱破午殴,这个差异可能我们现在还难以接受诫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拌患。   总的来说啤,保险它产生和发展的基础是数字法则埃搬烧,在大数据的发展背景下岗翰跨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甘井矩。   前端越放开后端管的越紧芭,如果费率市场化以后纯堵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臀、整体亏损的这么一个状态典筷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施措。   实施步骤坝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的修问提。到今年6月30号为止懂技,第一阶段的改革基本完成了响缝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脊片,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩程,不同的索赔历史对应不同的费率猛,不同的车型对应不同的费率担,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胶函漓,这也是改革的目标套,首先是平稳过渡共。   下一步纺济,费率科学化刊、精准化句、精细化程度会逐步的加深朔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的需轰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奠,经过一年的改革试点魂搅家,消费者从全国范围来看矩簇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鬼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藐筏,对于高风险须徊、高出险的消费者围,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娜娩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率单、道路交通安全水平都得到一定的提高晾。   从行业的整体情况来看绦刻瞪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俏体涧,增速营改增以前是11个点佰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敛玫,仍然是持续稳定增长愤视负,这一增长是在保障范围扩大露、车均保费下降的基础上实现的拦胖道,车险行业的承保效益基本保持稳定七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幂席轻,两个点的承保微利裁栋鲸。   在保险行业层面来看碴构饺,公司的定价水平嵌澎盆、服务能力在稳步提升的骆。外部正效应也比较明显幻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡天份,大家开车上路更审慎了捕丁,小额案件在索赔的时候可能更理性了臣弹。   下一步工作和宦腺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钝悉冗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凉苟仿,也就是说除了违法犯罪不赔角温,除了不可保风险不赔屠洪辅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹅鼓褂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霞蛾词。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮呈姓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拳技啃、不同的投保人饰叉煽、不同的车型价格的差异会越来越大舞吴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求复哄,更好地提升保险公司的核心竞争力峦穆,也更好地促进道路交通安全幻浓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纤客戏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿玲涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考船拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪理崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶橙坝,力邀政府刚期胁、行业娥捞、企业创纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径描。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录具尾挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缚舰剿。第一武,SUV这几年是高速增长竟,我们做一个判断眠牌,这个高速增长就要成为历史了苗,往后没有这么快了的,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芜,份额还会提高恫锨速。第二挽潦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势概,就是份额和价位双提升猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疲,之前是低价位提升份额拦播,这次是价位在提升吕驴狗、份额也在提升萌帝棘。而且我们判断还具有可持续性筋。第三嚷疗,汽车厂商将会由过去的骋寺辱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强目匈、弱者更弱飞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组力呸。在此主要介绍前两个扮背歼,因为时间比较短甜哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势际哆。从图中可以看到灵虾,从2007年开始钱寂,SUV进到了一个高速增长的阶段枚,连续九年年均增长率达到46%渺阿矢,今年前七个月也比较快兄伤,增长38.6%彭人寥。此外刀瓜瀑,市场份额在迅速提升谰晶拇,今年1-7月份市场份额达到40%朗揭庭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矛土闪,过去几年每年4个百分点凄兑,去年涨了8个百分点夹童搔,今年1-7月份又长了4个百分点矛鲍,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞处,SUV全面热炒汝腥,豪华车位层、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高功为,下一步还有空间哇粟。从这张图可以看出懂壤屑,一般的合资品牌磷螺,SUV比重还偏低劫慈菜,豪华车和自主比较高份,不同级别里面SUV占比较高竣菜勺,不同价位车里SUV比重也很高姑雇,还有一线甫票、二线分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囤,不过一二三线的比重是去年的数据佰,今年前七个月是四十了钞榷唱,今年没有注册数据可以看得出来旦。   但是空,我们说这些年趣,suv领域基本没有在空白市场模耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缄伶,需求就会出现放缓的趋势镶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说赫,2012年-2015年逐月都是向上提升的草驮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汾檬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月松介,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撩。相对于去年埃剃铺,虽然今年全年涨了5个点惋捆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠扣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殿拆。   但是檬,我们说还有增长的空间赌据,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峦妨勺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畦舷芥,大家可以看得出来伪讹董,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家心傲,大约在20%左右癌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藉、加拿大父冗、俄罗斯这些国家何滇。这些国家总的来看是地广人系谌俊,SUV占比比较高疚帕先,人口密度比较高的SUV占比比较低湾股署,但是也不完全成立凳戳赎,韩国人口密度也很高但是SUV很高晦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低似挪,这不完全成立藏烁,这两类国家的情况是存在的筹岛卿。   如果跟美国相比缺,美国是把皮卡不作为乘用车诲叹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸥珊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捍,与宽口径比还有11个百分点恫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧饺卯,五十多不一定是峰值点递扇。   另外擦砍,欧洲这几个国家扰,虽然SUV占比低砰蔼,但是比重也在提升菏喜斯,从8%涨到25%才,SUV的热潮是全球性的慌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褐补湃,美国鸡般、加拿大这些SUV占比高的国家磷徽耐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃拿,大部分来讲可以占到40%左右哺尘斧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谦败,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虹庇,欧洲这些国家就是两类赊枯烧,我国应该是随着美国弗得扔、加拿大糜刮当、欧洲这个情况题膝叛,因为我们已经占到40%的份额了投,如果按这个去计算拎味慈,中国的三厢轿车是48.4%膊迸焊,还应该有十个百分点的下降空间豪蛇,下降去给谁胶筛?基本上是SUV凹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升读藕的,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骄骡介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哎,这就是我们对SUV的一个基本判断孝牟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化态迷,就是份额和价位双提升枢巧块,这是非常不容易出现的一个现象识,如果把它拉得更长一点看憾梗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锌,2000-2010年连续提高了充,最近这几年不太好陛憾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔼判,实际上拉长了看的话到现在17年的时间火角歪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轨,2004年浓、2008年辞举、2011年晾实赖、2014年贿邻,其他年份至少是相等的恳,大部分年份是比它高叛卉脓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的了姐沧。   现在一个更积极的情况来看揽身桑,就是我们的份额在提高伪,如果以总体的市场为100的话鹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杭是解,如果以生产量为一百的话摧巨,我们的自主品牌已经占到了35%繁零贝,其中提高最快的就是SUV啤持萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贪,它占到了一半以上的份额闷窗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溶秤,以轿车为一百湿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叭葡帮,连续几年都在下降隶渴筹,轿车竞争力在下降揪。但是自主品牌总体上的份额在提高焚魂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铣梦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车良,这个销量在提升莱稍,低价位的车销量在下降弯潞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骇八,增长最多的就在这个5-15万区间沪挠叫。以自主品牌自身为一百的话哀侗盟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取宝,现在只降到了3.4%辈挝棋,而5-8万的车这几年也在下降懊,增长最快的8-10万的车和10-15万的饺,这两个价位上涨的是非常的快割栓刺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滇毒渺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%那逛铜,自主品牌的车价格明显在向上走辉捣首,这是一个积极的变化吕。   另外俱识骗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见和,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钠, 10-15万区间取喇,自主品牌在里面也占到了28%悸凌,这个变化是很积极的宿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狗跋络,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陋,最高峰是2013年213万亲环簧,去年降到164万归苗歪,但是SUV在迅速地扩张腥免蔽,大家看这个SUV的比重幂婚,原来是二十多万辆惫讳,去年到150多万辆逼赂陛,右边这个图是10-15万窍橡缉,更是靠SUV在拉动的坛释层,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争樊,这是一个非常大的积极变化俄拦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升齐监模,这是GDTop的一个调查数据醒簿,这个一百辆车出的事故故障率垢疮坚,自主品牌在2003年有四百多个事故活,合资品牌现在也在下降孤贪躲,这两个差距正在缩芯庸墓弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恳疆瘁。   从产品的角度也可以感觉到疮郎,最近我们的一些新产品像奇瑞扫谷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炭,这就是一个积极的变化佳岸嗓,这就预示着我们未来具有可持续性绣。而且可以看出羡粟,如果以前二十名产品排名算的话仓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3识侗妇,一个长城C30一年卖了15万辆左右斤猎,前二十名里面我们有两个木。2013年更少一点讳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纤,前十个里面已经有四个是自主品牌的漏垦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顿玫。   这几个发展量比较大的企业辆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的规囤其,这也是积极变化靛吨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢省,国际市场南美洲敢堂巧、亚洲绢被、东欧珐芦、非洲是迅速扩张的市巢帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力品,我们产品出口大国全是这些国家氢汞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懊,跟我们购买力差不多蛋溪,人口加在一起12亿蚂,跟中国市场差不多泛虫廊,换句话说中国市场去年卖了630万辆惮劝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘衫送搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啡辩难,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议维墨绊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罢涟,传统汽车大有希望翟盒,至少应该平等地分配国家的力量碱,在传统车和新能源悸响扔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酸,力量投的也太重纺高缓,下一步要对传统汽车给予足够重视颂徘刷,它完全有希望获得好的发展表。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了复舱操,以前是高速深,未来是中速硷熄苫,它要抢别人的份额炭屏现。最近两年这个数据可以看一下碌,自主SUV璃铜,连续几年50%-60%的增长桂伟夏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剿挡,这就说明这种竞争关系在发生变化擂堤,这是一个龋。   第三个观点我们就一句话带过了烹缔,汽车厂商的格局要发生变化描额禄,过去是大家共同进步秽诺掠、共同分享发展成果订瞳,因为有年均30%多的增速镐,最近几年速度已经降了年均降到11%了示,未来还要下降猴沃,大概8%左右或者稍微高一点帕平孰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展傲铅呜。另外合资内部也会竞争盖,自主内部还要竞争草,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奔猫,大众占到33%苔痛木,最高占到38%惟负坷,就是中国销量占到全球销量宛级完,宝马坚熬、现代行、PSA都占到了20%仕泡,通用15.9%摹旱笛,如果把它的微车也加上超过25%藤腻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寒模匆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坞思未,要么是维持全球地位通用荚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹿祷,大家对中国市场都高度重视木瓜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞎蒜,我的速度要比别人的速度高悍钦拆,所以竞争更激烈壬、自主更不用说了嘘释念,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叛,大家都给予很高的期望挪顽高,未来我们说竞争会非常的激烈宽翟驹,而速度又会下来杆绅,所以未来的竞争格局跟以前不一样黔,以前叫分享当痰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰娇金、弱者更弱瓤腥恳,十四五就会出现兼并重组黑勉,如果我们放开让更多的企业进来戎懒巨,我觉得这个可能局面会更快偷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哀纯该,最多明年还有一年习贺饥,但是它的速度比平均速度还是快一点芜,自主品牌大有希望蕾涝表,我说的是传统自主品牌几羞,传统汽车还不是新能源汽车假鹊,另外格局会发生大的变化垢雇畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙推攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教亮眯,力邀政府然挤、行业坛抖辫、企业了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀,寻求产业发展有效途径零莲录。   以下为福田汽车集团副总裁掸拓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凄崩梁。 福田汽车集团副总裁联避、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钾墟匹、各位来宾狄派犁、女士们荆论、先生们落,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洛惧,能够跟同行碌茂忍、专家做一个交流学习恐斗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斯够、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攘豹。从全球战略的视野来看小韧荆,乘用车的全球化特征更加明显挤,很多轿车的平台会在全球市场销售帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睬阮。举个例子碑缝籍,如皮卡橇卉滔,在北美皮卡占整车比重是很高的棘试,但是在中国缉,在欧洲力泵,皮卡的量就很小坑块。另外又如轻卡份尽,现在它的亚洲化特征会比较明显税官归。还有重卡匡汀避,在欧洲都是偏平头的萌井,北美则都是偏长头的勤。所以商用车行业的区域特征很明显苛贰孙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栓。而在中国市撑凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纬哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的温,2010年达到了一个峰值429万辆狙告拐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刊,去年是345万辆蝗殊宿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长副涂,主要的原因就是因为重化工行业般,如煤炭搓遍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幌猛。另外整个物流行业的效率在提升翔补,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模编。   随着市场竞争的加剧翟啊,行业整合也在加速弗,份额由2010年的44%提高到2015年53%捷宽肮,再看一下今年商用车的情况思盖门,今年一到七月份销量略微增长舞呜牛,整个商用车行业增长2.4%巷戈耐,我们判断是过了低谷付拱,所以下一步会有微幅增长范。2.4%其中主要是载货车贡献的凌,同比增长4.8%脯烘,客车受微面的下滑啪淬,导致载客车下降了10个点挝。   关于未来的商用车市乘氤!,我想从四个维度分享一下我们的判断叮。   第一是从宏观经济层面抒卿店,从金融危机以后煞,全球市场增长的趋势是慢下来的翠对贩,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝:2次,但是进入“十三五”之后我们判断嚼愧督,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颂,商用车因为是物流工具的企业刊昧,未来会有所好转棺蚂哪,但变化不会很大秘。   从技术层面来看剿盯傻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钩沃察,现在正在快速进入智能化的3.0时代慧骨搂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘停快的喊萍懈。   未来的商用技术主要围绕着智能化尘部、网联化核漓、电动化凯荤、环保化来追求汽车的高效莎步疆、绿色殴、互联和安全两。   另外从中国的政策法规来看雄凭喇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动儡,从客户需求来看讥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卉哄介,推动了中国新能源车的高速发展溜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆护拾,同比增长102%疮吻辜,其中纯电动客车3万辆请范,同比增长176%固挺。未来在城市公交以及城市物流牧潘、环卫等方面香,电动车还会有一个高速发展补。   下面分享一下福田在科技创新拼枷、转型方面的一些经验和做法娇芥飞。   在商用车2010年达到高点之后加,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暇,加快掌握自主研发的核心竞争力粳倪。通过五年的发展来看毕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖桓稻。福田汽车目前的研发体系是两级体扳据,一级是福田集团的研究总院搞梁常,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗓挨淀,曹博士也说桐挺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆成纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巳剿工,是一个二级研发体系颁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惦肝、整车的集成以及奈绻块开发和整车测试的三大核心能力剿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堆刹、康明斯等等合作单位进行深度合作乐、改变和创新夹级,推动整车的技术进步刑。   在转型方面交凛思,我们这几年主要围绕着几个方面嫌会。   第一是产品低端往高端转型腥温,在“十二五”初粱脖,我们的高端产品占比不到20%棺,我们到今年年底高端产品能达到70%尽等。   第二就是从国内往国外转型浅垦苫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漂痴怂。我们连续四年商用车的出口保持领先贩婆舌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叼欣腥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魔粹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘎奋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型白哀,另外为了解决汇率和贸易壁垒缄,我们在属地产业化方面做了大量的工作裸邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谅桨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镶兼。   另一个就是从制造往服务的转型辱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雹蚕,在“十二五”期间竟邪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拟攘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汇萌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶皮。福田康明斯通过这几年的培育淌册抛,不管是从业务的规模鲤、收入景、利润现在都发展得非潮韵伲好峡穆沪,另一个他也对我们福田汽车的整车崎铝肖,为适应这种环保法规不断升级提供了非成迹好的支持素。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竿老。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目努书急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%定,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞬菇害。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高颊姑握,另外一个因为运营的里程和时间比较长景淮颂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寒枫掏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍森,实际上物流的效率还是比较低的旧舌侠。基于这一判断碌咀,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂素叹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啊,通过这种材料的智能化避、材料的纯电动洪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昏、环保畴、节能鸽焊、高效忱鞋、安全藕恭、智能的超级卡车赌。我们的目标是要实现降油耗30%俄菊喊,降排放30%甸梳陷,整个货运效率提升70%帕舱。   另外是关于福田汽车的车联网技术泻,我在福田分管车联网业务虹领,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敲鞭,因为乘用车是一个消费品乖尘,买车和用车的基本上是一个人倒,而现在主要是用来出行的管寡缮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砰,但是商用车不一样喘景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的来,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酵涎迸,驾驶行为各方面的安全弗漠酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车去童撂,不像商用车需要全国跑栋尺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咕,过两天跑到海南去了痪啥汕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些合久奠。还有商用车的故障率诲,因为它的工况复杂盾鸡,商用车一般具有轻载秋磷店、标载和超载水伺让,但是对轿车一般不存在这个问题娇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秘门圃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舷钮。所以通过车联网对车进行故障预警策梢、排除以及程序优化等方面饺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巧跋辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黑缆腑,建立与客户的互联互通藤,为客户提供增值性服务平轰驰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撑潜、服务商和供应商产品质量和服务的水平敛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划时。大家很清楚长窘,围绕着工业战略姑徐,德国提出工业4.0监盼,美国也工业互联网寝空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湃拴、英国的2050战略渭,中国也提出了中国制造2025墙檀同,福田汽车结合自身的一些现状群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丘村。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部素凑、企业与企业妥、企业与产品尾惋露、企业与客户的互联互通富。“五智能”就是商业智能颈、智能管理叭桅、智能汽车泪、智能工厂迟、智能制造驾。时间关系病,不再进一步叙述揣咀苦。   目前殊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晾釜缄。福田汽车愿和大家一道哀线坡,通力合作粕浑法,整合资源盒孟,协同发展鸿雌桥,共同推动中国品牌的加速崛起锻漏兢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靶读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺蹄悄,力邀政府僧、行业祟、企业烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径秃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姜祈、舍弗勒集团副CEO顽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迸痪、驰骋未来》的演讲实录簿柑碉。 舍弗勒集团执行董事会成员翔灯、舍弗勒集团副CEO及哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朴、女士们但俏、先生们侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寿行,我们的愿景箩顺,是如何来推动我们未来的出行和移动佃境孙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贿砍吓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垦票,我们是一家领先的技术公司私害,在全球都有我们的足迹坏蔚唬,我们一直致力于移动警,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翅惹搅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腥亭赋。   舍弗勒一直致力于创新咎检,也可以说我们成功的因素是质量牡切、技术和创新嗡爬阔。我们在制造业方面有很强的实力馈芯,在系统研发方面投入非常大萝瞪。我们创造了一流的工艺和技术病浪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忻巍,今年我们在德国获得了一系列的奖项茶巷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品来。   就像很多其他的技术企业一样胚兔奸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皮试冬。第一是环境友好型的驱动念,第二是城市交通啊似,第三是城际交通噶矢,第四是能源链枯。比如说大家可以看到款巷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郸了苍,人口结构变化非尘沸畋剩快凳革迹,老龄化社会已经展现在我们面前词钙磊,技术变得日趋复杂膏疯青,数字化技术的利用领域不断的扩大路,我们需要找到更好的方法来彼此了解杠固疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作麓。数字化是一个关键德,另外就是环境方面漓鬼、可再生能源还有资源的可用性晌蝎葱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炯等擂,资源的短缺也是我们要去关注的衬。   再看一下经济的趋势度,我们现在处于一个全球村外酶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巴,这些是不一样的棺叹违。另外就是可负担性的问题骄萝,我们要为客户带来更多的价值热,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寒怠,这些都是我们要去关注关心的桃陵娟。   我们来看一下未来的战略慰泥敞,主要涉及到四个窗口剖。   第一是产品本身程良,我觉得对于汽车产业律,对于机械制造产业来说都是非常关键的能碴。在这个领域/行业城滦罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脱奈,要减少对环境的污染拴陀。   第二是当我们制造产品的时候黔潜舱,或者制造产品元器件的时候烽卢迁,要关注它的功能管合。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耸市、城市的交通蚕伞,对于汽车以及对于我们的供应商福,可以为汽车产业提供什么样的元器件斧浆,这些都是我们要去考虑的哄。   第三是城际的交通檄,涉及到比如说航空码、高速铁路的一些竞争簿履盛。   第四是能源链的问题精盟,我们有什么样的能源是可以使用的歧变,我们将来的交通工具运用什么样的能源父虹,这些都需要我们考虑团。   看一下将来的动力总成搓娜记。我想给大家传递一个重要的信息徊,在接下来十五年时间里芳藐,从全球来看倒聪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔齐窘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分曹。   但是现在也有一个趋势发展得非潮裕快群思斥,来自大众和奥迪的这些厂家椭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焊。到2025年存,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屑童还,也就是200到300万辆的纯电动汽车徘深,所以到2030年可能会是一种不同的情况偿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梁喊诲。我们还需要让它更加有效一些慕剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争是髓,还有电池或者是燃料电池等等疲,这些都会占据越来越多的份额休乾胶。对于我们汽车产业来说非常重要台歧,对于政府来说也是非常重要的硷谁韧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料还,比如汽油羌,还需要考虑其他的一些燃料耻,或者是人造的燃料等等讣,需要考虑更多类型的燃料遣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盎革。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矮报幸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搭,包括48伏的解决方案帽犊佃,它主要是对手动传动系统的电动化奸唾。我们需要首先实现这部分的电气化谭蚂。另外我们也需要对离合器实现电气化饯弄百,也由于推出电子离合器解筷馈。另外我们还需要进一步提高效率吨节。也就是要进一步推出我们的混合动力穆狭>猓块48伏系统绒稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟牛块的解决方案笆讣贫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案料考,针对高压的电桥驱动解决方案膛枯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崇,以对其进行电气化处理拧芬。如果将来我们有纯电动汽车的话挎,它的电气化程度会越来越高妮吉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战餐捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摹圈播,因此我们需要进行标准化蔑,标准化是第一步夏稳寝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高放缴炉,或者说是一些部分的握,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壕挪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撂鄙。我们也需要减少车辆的整体的质量默拧,主要是成本方面是一个重要原因苛。如果需要建一个标准的话昏,我们就需要有更好的一个平台瑰,也就是说我们需要基于标准的平台够旁访,或者基于标准的钠希块进行我们的汽车制造贿赊绵。   我们需要全球的平台化解决方案梦瘁菱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求端抒郸。关于动力总成方面擎讣遁,它的变速箱是最关键的一个部分炔堑。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渴鞋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堑姬。   接下来看一下我们的重点产品克广吵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伤嚎潘,我们为中国带来了什么样的解决方案患番?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吠悸,我们推出了高压P2混合动力陌淞辏块念。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堤触,我们希望能够改变它的一个变速器渴里吮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溃叮晚。   通过这样的一个标准的亩旄恚块化设计弟,它可以适用于各种变速箱之间的转变邵驴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恫,我们的这种创新型P2的混合动力姆荆块可以帮助实现不同程度的混动功能绰途号。实际上镭滴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莫护侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产四。这是第一个解决方案湍冀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋懈共,它叫做高压P4电桥的解决方案咀,可以用于SUV或者车辆的CD部分唱敖锣。它具有高功率密度僚,可以适用于不同的车型霞函椭,非常容易打包进行个性化设计董卢。也可以用于新能源的生产炼疚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畦闪。它可以让我们更好地使用内燃机退吉粪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兄,这是我们两到三年前开发出来的徘伦。也是考虑到了中国排量的需求廓,或者是新能源车辆的需求啦。针对这样的一个需求搔愧沧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锤锻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机八,我们中国团队也为此作出了很大的努力吹,这个发动机是专门针对中国市场推出的梁泛。   另外就是在变速箱方面管侥,我们也推出了一个新的解决方案垄,是集成干式离合器的DCT变速箱骗,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟闪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纠蹿,对于工程师来说灯袍谷,我们都是非常理性的夸瓜袖,但是有的时候我们需要具备一定的感情年田。对于我们的汽车技术来说德身,我们一方面需要理性社湍,另一方面也需要激情篇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境辽。针对方程式1的赛车锻念,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慧烧殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨瓷恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什廷仇,力邀政府敬、行业肚独、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察泵,寻求产业发展有效途径省蚂江。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淮、副总经理 吴松发言实录绩谜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事为莲、副总经理吴松   尊敬的何部长恍斜烽、朱总秸,各位嘉宾改垫、各位朋友登,女士们邢、先生们翘冈庞,大家上午好逞。很荣幸参加这次论坛剩讳,我上次参加此论坛还是2011年臂床犊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹈,那时候传褀刚刚才有这个名字挝崎漓,传褀的保有量不到一万台既逢上,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蟹涕皇,这给了我们很大的信心和鼓舞梢圈板,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匠还陡。传褀一直也在努力宦父,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆来狄掇,年均复合增长达到80%蹄烷。目前市场保有量达到65万辆瘦膳,已经成为集团利润的主要贡献者之一胺。   明星车型GS4持续供不应求拒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圭蜗,而且GS8与GA8同一平台囱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品平獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惊轿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讲枪,对自主品牌的支持缉拍,关键的还是坐公,关键的是感受肪沽,关键的是多提意见袒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心施伯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡亨溺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懂奖施。我做自主刚刚回集团沸,将近9年半的时间骏媒申,从不愿意干到喜欢干篮,到对自主品牌依依不舍爬兔白,到对自己找不到定位和方向厦煞,感觉到人还是能做一点事辈断湃。所以这在这里借这个机会钉特渺,感谢在座的我们各位嘉宾幂纷迟、各位媒体的支持磕,也感谢传褀团队的支持控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翅誓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焙。   我的发言主题是构造改革创新驱动恋悼头,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摔糖。一个方面汽车产业发展形势分析疮肪,前面讲了很多了抄,我就不多讲晚。   一个态势是稳步增长茹桂,但是全球增势放缓霉。中国汽车产业发展仍然有空间眠怪蹦,仍将会领跑全球汽车势井高闯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奔复,中重型商用车达到400万台蓄弥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恨。中国汽车销量将达到3140万台惠石埃,我预计可能还会再多鸵,关键是结构看你怎么改辑搂籍?如果要参与全球竞争款,那重要可能生产量还会增长穆篮恒,复合增长率将达到4%臂。   第二个特点慨,优秀自主品牌加速成长贰陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流居。中国汽车市场发生了深刻变化麻,中国品牌迅速崛起少,优秀自主品牌加速成长残巨诬。关键是要产生优秀中国品牌莽,不管是哪一个企业霜膝,在现在这个环境下畅刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌系饱,还有我们何部长镁洛,这么一批老的汽车界的前辈棺,到了这个会场又在用行动来支持侈题等。大家和我们媒体各个方面的朋友档碎,大家坐一坐凉戎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸芥,差别在哪里散脚墩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徽忙。关键是中国人要团结涸桥乘,不要互相贬低惨爸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫡隶,抓一到几个奴,不要想象太多脾褥,我们从来不怕想象插骸聊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敖儒捞,坚定方向广瑞烙。   那么数据也说明一切莆,2015年很多中国汽车加速发展龄紊钞,行业整体增长率为7.3%的情况下镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殿紊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驹卑秋,相比去年又增长了1.2%百分点号。而且自主品牌抓住了很好的契机男习,在SUV里面我们是防守的体,是中国品牌先站住位置茨封,合资品牌再进攻绿喷敝,再加上周围的环境变化栖朗村,所以在SUV里面我们一定要全方位发力退拜,占据主导蓬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坞陆培。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤懈骸,统治了我们的各个方面挖。我们展开进攻是非常艰难纬岸烘,但不是说不可作为糕狙瓣,要选择时机计菊啼。我们要在中高端里面取得突破壕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硅藩,这是韩国人讲的谦绒,不是我讲的并。他们说佰默,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾汕饰,如果不选择是对自己的不自信复啃,这个不能靠强求存奋躲,靠品质画、技术铰祭互、新能畦仁够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞逝芦。   第三个庇帕,汽车消费升级和资源制约泞,也迫使汽车产业需要供给侧改革款。不但要有好的产品牵前人,而且还要有低的成本袒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺糜。在汽车需求方面惹随玻,80怯姬豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徘龟阀,个性化雄写、智能化爸涉彭、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佬戈脖。不管怎么变化蚀权烁,满足顾客的需求酗,满足抓住市场的脉动馅,这个是关键点潦艇拷。而且资源供给方面锚,现在的人口红利逐步消失嘎奸,而汽车不是简单劳动肆棉,是高技术情况下的技术劳动绍息侥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磨僧,我到那些国家去考察过痊味碌,没有中国这样受过良好教育撇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盖,那不是每个地方都有的陛。有的地方上午上班吼牡,下午到时间钱一领就走了崩合东。所以对一些合资品牌来讲瞎,中国也还是蛮有魅力的丁嫡,关键是要拿好东西出来桐康,才能谈自主割。   当然工资涨这是个客观事实藩皑,2011年的时候4.1万胁圈惫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墙,这个不高的纤,还要涨拖啪。农民工那么辛苦臣腊,给他一点钱算什么箔沁粪。但是钱从哪里来缺?我在传褀亏损的时候架并桥,工资涨得慢竟欢,但是想办法补贴该。这几年别的都在减痕遣含,就是员工工资不减康伦,但是效率要提高窃撬,要杜绝不干活的人胖膳,最后挣得钱多划藐,干活的人还没有机会厦筐,有钱的人天天有时间去议论尝规憨,没钱的人在干活辅,这样大家积极性都没有了酥僧。国企的弊端就是这个寺勾齐。   那么在监管方面揭,工信部刚才也说了绒,我们的司长也说了芹巷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磁扦葱,在供给侧这个方面要下功夫订胺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫡舒煞,作为五大发展理念之首魄,当时这个报纸一播五大发展理念革刃,那时候我还在乘用车纠蒙李,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轨筷苇,这十个字茹。为什么呢卯窖?因为没有创新就没有一切谦,没有协调就调动不了资源本笨玖,没有和谐的话碴奈冒,共享也很难孪瘫吼,大家不愿意跟你干茶戈,我是不相信英雄的锰,但是特定的时间会产生一点苹肪巨,还是要充分调动群众的精神九可奔,各个方面全方面的参与敲禄逝,企业的成功除了它的领导者的作用啸凯,更重要还是把员工的积极性调动起来柑情描,人民群众才是创造历史的动力标母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗哄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革订卷,需要我们从技术管理姆省赊、营销檀抬、品牌散、产品律、服务全方位展开创新妨冻陷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伙,来推动中国品牌进入全球麻,成为世界品牌臀杰。   第二关甩垮,汽车产业供给侧改革方向与实现港缕反。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博。   首先同委鞠,在自主品牌方面潭啡勿,我们是追求全球视野开展正向开发婆,坚持以我为主的构造核心渤刑,组织全球资源连舒衔,开放性自主研发模式嚏骇饺,掌握核心的竞争力替捆竟,获得了可持续发展能力苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朽掸念。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拧,我们的生产能力标准是35万忙,但是预计今年我们的销量会超过35万下叮,有可能达到38万盲,当然如果制造组织再高一点死皖,可能40万泞,也还是有可能酵,但是大家别报到40万啊褐面。这是有体系逼破坍,有制度保障的吨,有员工的全程的参与逛公昏。一个别的企业的人到这里来看母熄驶,他说你这个企业为什么增长这么快屑讼魔,没什么别的识颗,员工的积极性调动起来了玩冻峨,他们说遂,我看到你们的员工眼睛充满激情任,因为人天天在干活的时候就会有理由绿唐,如果执着地做一件事情带有一点追求湿,那就有远大的理想坏瑟具。   放眼全球秒溜邪,在开发方面整合全球优势巨田,实现研发的全球化痢,人才全球化陵韶拆、配套全球化韭。依托国内的研发资源戈,充分利用国外的资源开展研发资源整合捎表,打造企业自身的技术体系貌风。我们用了将近五六年的时间玖丰渺,我们确立了G-CPMA跨平台姆担块化架构舍洁粹,我们第一代的产品是引进消化吸收魂庐,第二代产品已经完全进行了提升松供幌,但是没有否定第一代绘,掌握了数据链继举费,掌握了开发的流程触妊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痞唉虾。实现了一个平台可以开发六七款车型春,实现了多个平台车间的相互有机关联奠火,实现了车型的变化多碳撮躲,开发上市快书添我,质量易保障帝尸,低成本氏徊现、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘。   第二个粹,坚持质量为先淬,推出精品车型嚼,提升产品质量辽地犯,加快自主品牌产品开发骄居票,提高汽车供给侧水平显,推出符合时代的互联网化的产品欠。打造消费者喜爱的精品车型拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果康对配,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亮壳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刑弥憾。实际上汽车不管是新能源也好扰,产品的三大特点家,一是颜值不好看别人不买联,第二是品质霓瑞,没品质也等于没品牌侧详,天天出毛病心里不愉快顽,第三是性价比渭龚记,就是靠成本菜盒。我们的员工不需要培训就知道品质唤筋,因为好多从合资企业来堑促荆,合资别的没培养诵,就是对品质追求蛋好,结果就是成本搞贵了草,把品质先过关立穆弧,回头成本再来逐步下降镁。我们第一个解决的是品质嗅硷惋,第二个解决的是颜值焦匪忻,第三才是考虑成本酿墩。成本忿备,供应商的成本我控制不了琶棱绥,如果今天在座还有供应商的话罕环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聪冒,还是有这个机会的财第等。但是我建厂可以控制汝,我们内部的生产流程工艺慕,我会重新再造骇抨垒,这个我投资减少了寂忍撤,今天也披露一下户,我35万的规模最多可以干到60万鸵填弛。如果创造性一点可以干到65万告,总投资50个亿赂,含整车加发动机据,这是内部数据哨硅莽,来给自主品牌共享童。   包括一些模具加在20个亿融、70个亿庆惧标,最后的结果我都不相信惹踩力,实现平台化晶败、公开化遣、可视化瘦弹,让所有的东西全部依照规则阳光推进妨储邯。现在我们的供应商也很满意筐敖,社会上也很满意邻兜闪。这就是在体系乳,在这些方面的作用力司,防止一个部位一个零件弄盼慑,一个车就不同零件不同标准籍槽迸,那怎么做滦钠排,永远做不了好车赐。这个要感谢合资养成的规矩拾锨。但是自主也会给你更大的动力舜戒等,动力是在研发菜汕,其他方面再有作为蔷。所以我们是国企的平台胎篮侈,民企的效率刃门撼,合资的流程番眷衫,这三句话就是这么个意思擂贰每。   第三个峰,坚持智能制造打造智慧工厂承笺廉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妇姬,实现占地面积的有效节约幢伴棺,我们的合资企业魏,广汽本田在推进第三期的时候涵接使,就是根据SSC这个原则的嗽。SSC的第一个S就是小型small疥,即所有资源空间最小沟迷鲁、设备小型化;第二个S是简练simple龚,就是除去浪费惹瑟搏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能飞护,complete扔,以追求小情滑、近慨粮、短晴、轻痞,最合适的自动化苏豁襄、南吖撸块化卡。所以广汽本田第三工厂运用SSC邓谷勉,它们的车间占地面积减少45.5%潮,投资减少26%童铰忍,跟它的一二期比脱,能源减少了29%罕,成本节约了21%善雷。   第四个坚持管理创新笔,开展构造改革掠,主要就是我们广汽丰田难苔宏,因为我原来在广汽丰田发动机浪葡,我9年就去丰田一次驶费邪,去发动机只回了一次窗葱,因为当时这个地方环境太好了茬挎,我怕一回去又不想搞自主了案粱。但是鼓励我底下那些员工经常去骡趁眠,去交流戮隋,日本人也还不错常丝,大家都交流荒础酥。但是技术是交流不来的艾,思想文化还是可以交流的耽圭铺。最近到丰田去了一下嗜,大有感受猴拇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泰,它从最关键邯蔼皑、最基础的制造环节入手傲,开展生产管理创新疮凑,从制造轴朝诺酥、供需轴请暖、采购轴出发黎,深入开展构造改革妨如勿,实现全员参与奔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牟碍残,充分调动员工的积极性驶、创造力勉,取得了良好的成果嫁价狭。经营绩效方面朝官露,今年的销量增长不多岁,但是利润大幅提升五罗,生产效率显著提高富。人力绩效方面灯慨漆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罗,管理体系与生产流程更为完善矛耻、合理肚。   通过改构造改革男挥宠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升港,根据他们的预计坤寥,已有的数据茎,2017年单台不良率预计会降到0.01%煞,就是万分之一围酵。而且现有的工人总数减少1600人糖。就是现有的存量也可以变化必,他们现在不到一万人郴,要减1600人烦朽,它新建的工厂侈凸,员工还是要招的锻簧守,但有的还是要走吞缸芭。就是用减下来的人把他投放到这个地方爸坤。   第五凌窟,坚持体制增效酪,强化体系创新纱。既然这些企业都到中国来了栏,有机会为什么不学一学呢敌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布酿化,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破募晚碉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式商蒙,广汽本田精益管理绵砂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式势邓陶。为什么搞一个广汽生产方式抗柒携?为什么不造一个丰田呢穗荣?这里面要说一句耿桐,丰田生产方式你不能完全去学变,条件不一样聚,环境不一样茂假,人员的基础素质不一样逝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓖秒。你学它必须要结合自己幻伙桑,连日本的企业去学它的坦淡未,有的好多也不成功度剑,当然我不能妄断澄,这是从资料摘的痕搞善,不是我说的怜。   第二个海拷劣,我主要员工整车从本田来纹澳,发动机从丰田来吧,也有一部分本田姥闲承,两个企业不同的模式怎么办鞍?发动机就要按丰田来翘,从头到尾来钎,坏的不学好的学懈,整车就按本田的来冷交票。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥桥咳?我说干自主就不能有体系悄横,要体系就是传褀的体系杏枢。不管你是从哪里来酶为,包括从社会上来皑,来自五湖四海一个共同目标醇耍归,要干好中国自主品牌翠氢。所有最后提出了广汽生产方式同,以丰田为主结合本田闭靖,这样把文化壕、体系做好凡,但是还不够巩固恼,还要琢磨藕腥兜,现在体系已经起来料拳酿。   我们从2013年开始策划伺白,集团的主要领导说这个很好惋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喇谴。   所以后面我们的产能又不够了胳,销量又搞起来了锭挤讥,整车进行改造疟睫鼎、发动机进行完善鞭偷,整车输、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剑笆唾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弹,就是第一条生产线滦潭杠。第一条生产线上半年生产了将近16万日锌痪,20万的能力干了16万郴,实际上还可以做敢,全如果满负荷做的话涣吉,估计干到35万都没问题蜜。极大发挥修,这个不进行全体系变革很难骏昂谓。发动机装配线一次合格率99%戊霸,这个零部件产内库存减少70%钾蹈卜,厂房面积提升30%诬,原来不够用借,现在多了这么大的组织晴涂。库存资金减少50%毕卿,更为重要的是这一成果横向展开查发鲸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仁寄捎,它的年设计能力15万辆零,8月份的最后一天有个数据窜鸡,他们双班日产已经达到了650台车许腐,它的满负荷是700台兜材,估计9月份就可以满负荷坪传。这种提升的速度境,全世界都是先进的踞熄贡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眉,它的一次合格率最高达到了93%湿,平均水平92%劲捍琅,接近丰田中国国内水平孺信,当然追求的是丰田日本的水平湿考,广汽丰田学丰田本厂盆唉丢,我们下一步也拿一个计划末,要挑战就挑战一流郎蒲嚎,否则没意义庞。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫉,以广汽生产方式为核心汰,融合了SSC原则荷,运用创新思维全力发展智能制造技术星,打造智能工厂布屋拐。我们在第二工厂通过价值流最大化庭俺、设备智能化匣,生产线自动化抨胶粒、物流信息化绿、网络可视化围、操作简单化僵、安全绿色化驰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五酒通。这个第二个工厂是非城恚好比、非常成功的一个例子绦对聊,但是这些都实现了吐衡传。   第六是坚持品质保障坊,打造高端品牌挽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拔唤脊,高的效率提供优质有效的供给领翰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰丰,连续三年获得中国质量楔、中国品牌第一并,超过很多在中国的合作企业歇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八授,所有企业里面包括外国品牌僧嘶拖,与广汽丰田并列第八廷叹,比2014年上升6位辅菩。   第七棠,坚持客户至上铜巫瘫,提供优质服务膏,不管是在任何情况下猴砰,用户是我们服务的对象彼,也是我们的衣食父母锰朗,尤其是作为汽车这个特殊产品瘸,我们对安全诬土、对生命的一种关怀袜檬萄,作为生产制造环节的改革肯,是汽车产业供给侧改革的重要方向厩世,但服务环节的创新与改革同样必不可少怂蔑,这还是目前我们相对比较一下笨绿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类靡褐,也是一个什么机构钉卢拴,我记不不太清楚秒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离称漆。所以在产业互联网的时代抄,每一个企业不再只是产品生产者马、服务提供商癸摄粱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贩蛊炯,服务以各种形式融入到了制造业操邵胯、研发设计己糜钎、生产制造单浑豢、经营管理屯、销售等环节渤梨。有价值创造的可能厩恫,就有服务形态的出现囤汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冗,两者相互融合梯疤、相互依存坑眉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粹雾糜。   广汽在这个方面也展开一些工作蔬脾,我们的整车平台将联合金融轿翠煞、保险澳委口、物流坊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皑我姬,车生活平台会涉及多个业务平台裙,除了常规业务平台还包括了配件商城柑眷匹、用品商城鞍杏、社区服务连锁晨蹦,用户使用汽车的整体生命周期白策磺,产品的购买只是开始股撅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姜分,这才是我们下一步发展的重点赂镰廓。作为汽车服务提供商氮,我们更应当关注的是用户的体验博,以及给客户带来的价值增值感受嘿俱,汽车服务O2O的打造催,也是为了满足汽车全生命周期的需要咸兢秽,以及品牌和价值进一步提升的需要挪。   第八椽骨,就是通过这些改革舍棋黑,整个广汽集团范围内的成果绘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橇擦,同比增长28.8%醇杯、29.7%陪,比行业高出20个百分点镭腺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牡竭,同比创下历史新高跑沽。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥,1—7月份销量已经突破19万挟,超过去年全年诬,加上8月份最近的数据系,今年全年的任务22万已经完成了肮,同比大幅增长143%翰藤确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怜,位居第303名弛嗣,比去年排名上升了59位旗世,整体实力大幅提升粳。   第九杠蛇溺,就是广汽集团的发展十三五战略拳图。简单地就是一个内部协同创新屁低,外部开放合作涉嗅,这是总的原则踢,全面实施结构性改革垂,实施一五一三的战略啼庇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砍阿锤,这是一个保守的数据匡挎摔,因为传褀搞不好就过100万窝喊,前几年说传褀100万胁筐鄙,别人说吴总吧撼础,你是不是在吹牛脐,现在领导嫌我100万都少了兰,拼命把产能都整合过来了烩赶,成为先进的汽车集团旁硼,做强做实研发整车零部件廓、商贸服务和金融服务五大板块坞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖,实现自主品牌事业的跨越式发展伤棱,全面实现一个“三”地嚎,就是电动化广、国际化泉日、网联化三个方面的重大破齐咳。   各位嘉宾苔、各位朋友凄碑平,女士们镜播、先生们甭酗,在需求持续升级冗柬窟,资源消耗的情况下帅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伟红标,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乾截躺、品质优先徐篡、创新驱动的发展路径擞,坚持正向开发寂剿,提供优质产品暖农瓷,坚持智能制造觅任评,开展管理创新胸哎犊,保证服务水平杀步轨,注重品牌高端化赶贝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花探佛,共同推动中国汽车迈向新的台阶档,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  今年3月劳,借百年庆典之际九腹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朴,即“智能互联”拼、“绿色出行”和“自动驾驶”案碴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窃忱裸。随着战略的提出圈栏荒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻练赌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧。在这其中省,“人才”就成为关键问题榷喀料。为此父琉藕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缓。   根据沈燕的介绍可以发现攻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划弯,涵盖计算机席尝蔑、工程学楞恍褪、自动化惰、金融等多个方面督廷痹。她坦言晚倾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掀闪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈底匈幌。因此矗涪链,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杜。”这其中包括互联时代的在线招聘睬磺,“例如我们利用自己的招聘平台府孟、Linkedin禾韩颊、智联招聘等在线平台多妥,以及大学招聘谦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毁。”除社会招聘外连,宝马也会通过与院兴鹚郑合作浓,提前把学生引入到企业中檀,专门为宝马培养人才朗穆晾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪,举行“宝马同济日”这样的活动努尝。“去年我们就以互联驾驶为主题哨垂瞎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效浆。”沈燕说道兰。另一个重要渠道风善,就是内部员工的推荐痢材。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捅钾,让每一位员工都变成职位大使率,在朋友圈进行转发传递伙茧沦。   “我们对人才的要求隙,在能力方面最重要的是对业务的了解饶钝。这不仅包括对业务今天的了解拾,还有对业务未来的了解操捆海。要知道未来战略方向是什么相,需要什么样的技能谴。 ”沈燕告诉记者瘁其挨,“此外顽昧,我们对人才的要求是不仅要了解中国旧,还要对全球化有所认知嫡郎次。随着技术的发展绩汤哭,我们对人才的需求呈现‘复合诞勉醒,跨界’的特点轿灯率。但是难抠谷,这类综合性人才很难直接从市场上获得悍,需要我们进行入职后的培训蚀盒五。 ”据了解朽撼角,宝马(中国)每年都会根据员工表现布,提供给员工出国培训以及交流的机会堑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铅壬炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挤五袭,以拓展视野期丘,提升能力交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为籍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是午戳轨,吸引并拥有了一批充满抱负那矮晤、专业的本土化人才藐。而面对未来扒锰,本土化人才也将承担重要职责胎敖爆,“这包括为‘在中国哺究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向督,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤估。”沈燕表示燃。2012年歉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题请惺夕,并在上海组建人工智能团队小,承担电动化和智能化的相关工作褂磋算。另外刮煤僚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门充寂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虾。 这个团队将研究和紧贴中国市承臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捍睡久,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敖笨杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑刃坪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华,用“数字敖堵、概率搜、未来”为题沤沟,论述特斯拉电池的高密度迁、续航里程及电池的安全性取凉洗。对比国内哨浑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝捷,并预言电动汽车和智能手机一样铂磺,电驱动和自动驾驶注定了是未来稍边,不可逆的未来敞棋。 以下为原文鹃提:   关于密度和里程数然褐梦。 特斯拉Model S上市已经四年多了堆粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敢探汀,至今为止一个都没有兑现沥洞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虚,里程最长的量产纯电动车间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郡侨箍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化,忽悠消费者敌狭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酱,里程普遍降低10%以上)来体现里程皖,在有些国家辅助使用NEDC的标准抄落蹬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颗慷卜。   关于安全性和自燃率堂诲。 自从2014年初安装了底护板缆绢控,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攻,远远低于燃油车撑妊,各种撞的惨目忍睹事故体婪,也都没有发生自燃弥拳猩。相反藏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摧少夏,却成了全世界自燃率最高的机动车牢酿,更远远超过了燃油大巴的自燃率省诺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捅刚亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脊清魂,车门闭合的时候已经有点变形了)妓浇说,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雄侠焦,几乎可以说突:特斯拉重新发明了电动车孩确。    国内真正用心做电动车的企业朗碴弧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯澜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机入盎乱、变速箱故季、油箱等了娟魔,改造成电动车的事情)然糕纶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缮炬亨,才会全力以赴来押注电动车酣吻。当然颈施叙,也可能是很多品牌都在蓄势待发氓萝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐。    电动车不是什么弯道超车阔群,而是换道竞争珊措撑。    今天的电动车辨微,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盯朔囱。待机时间是诺基亚的几十分之一司等,软件也没有几个仓坚,通话质量也不好啪,汉字输入也麻烦的要死融。和智能手机一样乓痞轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来核蜕,不可逆的未来愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢悉:李芳" "   2016年8月30日屁票拐,在北京新浪总部垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江皖趴蹦、北京华商三优总工程师丁晓伟浦、电庄总裁兼CEO先越淘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菲墒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苔便。    作为新能源汽车销售终端环节雹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线投恨撕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢氤肚谩,更是充满了诸多困境宪,不为外界所熟知拈敦。    那么程糜,作为中国最大新能源汽车市呈瞧取,北京的充电桩发展目前处于何种状况坦软,北京模式发展的瓶颈是什么个板囊?有何值得借鉴的地方薪唯簿?又该如何去避免失误和纠正危串?政府旁镭俺、车企攻擂挛、消费者在这一产业链终端中廉蔽嘲,分别又该担任何种角色试苔蔡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柿兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卷舶匹:魏总忻究,刚才你从用户的角度蹿篡,同时您也是媒体人的角度呐搜陵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煤贯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涛鼎鼻,您发现了这些问题之后吧蠢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纤顽?    魏士钦互:其实我们一直在琢磨这件事德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逼丛须,这两点是能够解决掉的陀圭潜。首先第一个柯谷呵,支付跋申蔷。就像刚才先总说的卫踢,有个银联一样的东西团啥摔,接下来有个第三方陆,或者接下来大家都使用微信支付宫枯纱,不管是充电桩也好溃,app也好拆晌,还是当时的扫码也好踢,还是微信也好瓜美,支付宝也好溅虎,能通过手机支付垄配哭,基本上都能解决掉亩垛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题些舌,我们把支付给它想办法统一了莫剁莽。不一定统一到一个里边去累屉,大概两三个焚密,大家都在用砷挫廓,这就没问题夯。    第二缄饯,这就相对更难一些了拟问弟,应该是有一些第三方平台真正站出来玩烷磨,能够收集所有的真正的准确的信息行哩嗅,其实当时我们自己在做app的时候统妊瓜,就是在做摸点的时候黔,我当时就矛盾层仍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荚搪,后来琢磨来琢磨去玲,通过很多用户的反烂选,我定义出要摸一个最准的点鹿吕匠,不要最全的叛。准是什么概念蹦?第一薄,我找得到己,第二吨,我到那去一定能用得上闺室当。如果我找到它了绵,也到那去了钢南继,但根本没法用空凌,那就没有用了捂酸。所以如果站在媒体角度伶煽,我希望不见得是谁菩槽,也许是个媒体骗艾,也许是另外一个平台害,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姐,但是它也不一定是最全的其懦,但是它是这些所有的里面最准的胁,每一个用户都能找到桩补莫枯,而且有百分之百的体验把电充上喉固。    我们碰到几个小插曲挺有意思的双涤彪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骸煤飘,是咱们国电的站屏枷频,是快充捞。我们编辑去那边准备充电的时候碑第,有六个跑快车的兄弟冻绩匈,霸占着那个点窟黑,就是不让你过去歧杀,这个充完那个充结抽签,还剩一个车的时候贩湍,就赶紧打电话给另外一个兄弟版,赶紧过来充电纷佛盘。我们不等了可。但是他们不知道孪炉,在那个点不到三公里的地方呛,快到积水潭小西天那个地方党晨,还有一个充电站恋的辑,好像是三个充电桩还是两个盛卜邪,一个车都没有惯桔叛,而且车位都是空的笨滴认。他们不知道那里矛。而且那个点何池,我们当时找的时候用了三个app模兰,只有一个app上标出那个点犁,另外两个app是没标那个点矛邢鼻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧,所以准确性其实很重要捐鼎弧。所以如果能解决这两点糖亢,我觉得咱们的空置但季标、闲置的问题一定能解决乱布,肯定没问题的靛。这是我的观点贝首良。    黄山奥色劣:关于公共充电这个领域簇笨秆,我不知道魏总在充电过程中煎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朽峡?    魏士钦坞:出现过肮,很多千铺江。    黄山墒:这个问题其实很有意思的问题炉换,充电桩的标准是国家有统一的标准叉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚。    魏士钦漓埂:是这样朽粹,最典型的例子就是腾势卧,腾势在很多国电充不了襄颇辟,但是在小E充电或者普天是能充上啦台谰。    黄山那扇我:我们可以把时间放长一点来看炭,在2004乌党鹅、2005电动汽车兴起的时候督肩,很多人都不知道电动车是什么倦挞,充电桩是什么轮。随着这几年的发展刃,物业慢慢都配合了缚漓匡,所以从成熟度也好尖、物业配合度也好贾,应该是越来越高的关涧。国家层面出台饯阑,新建小区予以配合秘,包括老旧小区的改造兽男,都会多方面来共同解决这个问题焙趣闺。其实关于今天的这个话题悼蕾,我不知道台下还有什么问题要提问的陇百扰。没有的话马,我们可以做一个最后的总结沙损。    我接着丁总说的北京模式的问题画颅,我们今天说的是关于北京模式非潮脑,丁总说了一个北京是纯电的市澄隆,跟其他地方都不一样党疼,上海是极端的岔,上海是混动市诚徘朊堋,北京是纯电市场锨。我理解还有另外一个模式碱筏挞,就是北京的充电运营商是最多的广,发展是最快的旁枪,一开始是国家电网裳窍丝、普天在推维浩胆,后来群雄逐鹿缔扇鹃,特来电殊、星星等等各种运营商都进来了钎,包括先总这样的都进来了苛脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仍柯隙。    魏士钦捂:现在已经不止了夕杉。我们有一个数据瑞,说是47个运营商烹敬力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹃,我讲点个人思考和认识尽模陛。    先谈思考处痴麓。第一淋彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富村,大家可能更多关注产品的结构性改革面,其实我认为僳绍豌,源头是制度的供给和政策的供给吾冲,再是要素的供给啥,三是产品的供给千。    再把这个逻辑关系缕一缕欢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恋擅槐,而制度痉草、政策和要素的供给又会影响到产品的供给透。所以现行体制下逗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革并侣操?这是我思考的第一个问题肛艰。    第二个问题敌勾窟,是我做企业这么多年的实践和感悟供锌距,企业到最后比拼什么髓骡节?其实就是资源的配置效率笛呐。汽车行业也如此塘。你拥有多少资源固然重要丝,比如研发队伍朔,既有一两万人的鹿尝控,也有六七千人的颅绦捅,还有两三千人的缮,资源差异很大虚,但实践证明人多不一定成果就多磷钨,关键是资源的配置效率肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺,取决于一个企业的决策效率和执行效率巾。而企业的决策效率和执行效率团菩,又取决于它的机制和治理结构敢掂孪。    反过来承署掏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扳。也就是说煤喝,产权结构会影响到治理结构和机制细吵慈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响别勺槐,进而影响企业的资源配置效率勾寥。    从逻辑关系上讲博秘鲍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革街笔橡。    第三个问题齐淡歪,产权结构是前提窃席划,是源头性问题瓦派,多年实践彤,有以下一些体会厩酮。    关于股权啸搞。股东应该优质化夺弄垢,股比应该合理化哪型台。近期也好檀,远期也好缕举料,你不能把那些对企业治理瘸沁普、技术瘁、管理浚,以及市场拓展没有任何贡献瞄,反过来可能还会添麻烦者湍,当股东良。这样的股东不能要虏咐。    股比结构这块嵌漓瞧,不同行业砷位,不同企业诺几,它的结构模式必须符合市场规则信埂写。若是竞争性行业哪抖赦,不管是央企疵吴仓,还是地方国有控股企业疟酸嘎,做第一大股东绝对控股鬼秸矮,很难实现建立混合所有制的初衷弟惹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喇,竞争性行业混合所有制要深混绒话痕,不能简单地浅混楞。什么概念捅归?国有可以是第一大股东幌,但不宜绝对控股倡钩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纠钱骇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咎棺、国内竞争国际化这么一个概念连浮温。既然是全球化梅葱拉,如果你这个竞争主体饰洞郝,你的治理结构杠鹃,你的产权结构眷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芒愁粗,你如何参与竞争缆逞问?道理非常浅显明白备外。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靖。    江汽集团公司制定十一五规划前波翠,我们就有一个想法坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菲末。围绕这个思路牛购成,于是就有一个叫三步走的战略规划纹窖突。    第一步郡燎,把国有企业员工身份置换掉咐,从根本上说鼓嗓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祭琳,对职工也有好处咀,是多方共赢的一件事情肺假。我们知道酷撅,国有企业这条船不管怎样青,开得好苟,开得不好兄,哪怕再破再旧辰,只要不沉下去幂,国企员工都会抓住船板崇洼骑,不愿意下船廷卧。    如何把员工这些观念转变过来箱萎?只有让他们从企业人转变为社会人沮。因此莫纠,第一步是2006年罕畦,江汽集团公司所有员工进行身份置换纹浑食。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茬赎,作为每个子公司的投资主体坑稀,共同组成投资公司筹苔棚。    这样戮慷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权块尾。    第二步功恐遁,我退休后凌五缉,引进中国建设投资集团有限公司踩糙套。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司譬狼承。初步实现产权多元化吾。    第三步鲁撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畏,包括安凯客车的控股股权铆皮,整体运作上市坤。去年1月获得证监会批准虚吼,上市公司已挂牌艾房。    通过这三步走——置换身份窍钙萝,初步股权多元化署帅嘿,整体上市陛小莎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捷馅,对留人起到了较好作用婚轰。在工业化佬、信息化瓷、网络化尤其是移动互联网时代措愧贤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头呛,股东或雇主和雇员之间的搏弈脊阶,更多体现在决策权和分红权领域藤堆。    为什么IT产业唤揉侧,特别是互联网企业发展如此迅速阀兜?正因为它有这样的产权结构袖猎悸,这样的体制机制蔑鞍圭。做得好的互联网企业屑晴形,股权都比较分散肋,管理骨干和技术骨干都有一定股份陷,可能这是大趋势彤僧。    互联网行业资源的竞争和协同响昧,最终体现在人力资本价值上嘿桃,他们要参与公司的决策和分红楼。这个问题如果不突破料,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芜瘫爆。   存量是稳定剂狠跨,增量是兴奋剂    那么瞪快,内部机制如何变革赴吾膳?    1990年我接任江淮汽车厂长邢,当时非常困难继噬,留不住人沪庇。有些人选择离开隘噬儒,人往高处走惭力膝,完全可以理解效窗。留下来守摊子的这些人不容易水,到我2012年3月退休凯敖,这22年时间里厢少咖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲜形。    第一阶段是2000年以前弹却。可用两句话概括患,第一句叫做存量相对稳定砰,增量拉开差距馈盼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状图,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来形客烽,可能就有问题嫡。因效益提高而增加工资婆,贡献大的就多增爆捎衔,贡献少的就少增蹲晾。即便没有贡献梢,原有的存量工资也不会减少橙哥,即存量是稳定剂瞄,增量是兴奋剂噶朽悸。    第二句是有计划按比例增长工资峨。也就是说淑屁穷,企业效益再好苏喂,效益翻番工资绝不能翻番袖。效益不是很好司鄙,工资也要涨贰。为什么歧饲胖?因为国家年改革开放30多年搅倘,经济20多年高速发展梢怒,物价一直在上涨妥袄,生活成本在提高垮取,降工资就是降生活水平馅僵。所以我们有计划按比例增长工资富履填,以建立工资蓄水池赎瓜寡,以丰补欠沥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利限。    第二阶段是2000年后雹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式特抨煎。    第一部分是蚕揣冯,区域领先的现金收入膛非仓。和北上广深不好比酵,但在安徽及其他城市的同行业者中衰察,我们的薪资收入是高的翻凳碴,员工及其消费能力比其他企业稍高脑。但现金不可过度发放缄,这是心理学烁泉。人就这样量,口袋里现钞多了后诡说嗅, 像一线工人矢卫,包括技师在内骑鞭丰,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纤柒随。    第二部分是大福利藐宛孝。我在任期间卑,江汽集团公司解决万余套集资建房古慧净,还有大学生公寓脯、廉租房等;自营的物业管理做得非扯酶浚好炼,很便宜饱,还有免费午餐弹栖,包括洗衣房等佩惮。有大福利汇钳,有小福利甭寡橡,五险一金都取上限提漆港沧。    第三部分有限的股权激励迸殴。    区域性领先的现金收入俊斥括、大福利场惹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式持,这使江淮汽车员工享受收入不低难卢篓、生活成本不高的待遇退郸。也使人才无序流动降到最低星赣揪。我在任22年扩,江淮的人才铅廷,不管是管理人才还是技术人才静淘稳,几乎没有怎么流失惊金释。    外人都觉得很奇怪寇渡埃。当时有个汽车企业派人力资源副部长碳,在江淮附近找了家酒店朝料辟,一住就是一个月惰蛋怒,每天晚上打电话找人阑掏讥,但没有人为之所动寄幌。    究其原因蹋,当然也不仅仅是待遇和福利秀肆核,重要的是文化留人粪,怎么能留住人心看驳酣,这是其一寇。    其二碑醋藐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颠媳搁,使员工的成长速度可能更快添费副。    其三希超祁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径禄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虫佰,但我们有三条路径篮洁借。    一是管理人员成长路径密揩:管理员瘟、助理管理师睛娄、管理师臼搞、二级副经理拈呸、二级经理倪、一级经理挽。    二是技术人员成长路径惭:技术员鼻、助理技术师全聊、技术师;设计师类、主任设计师孔案、设计总监沪德、技术中心副主任琅、主任等刺贤。    三是技术工人路径峡:高级技工是芥详、助理技师踩扦、技师焙茄骂、高级技师颠弧刑。高级技师的薪酬矩短,甚至比二级副经理拿得还多辱恐。    这三条员工成长路径发,每个岗位都有岗位说明书凌滑。你要申报这个岗位雇,必须经历什么培训堆,需要什么绩效示监孟,才有资格申报抢切幸。上什么岗位有明确的薪资标准诗裸,“升官同时发财”饥,用人用工尽可能做到公开公正透明靶磕使。员工们也看得很清楚缉物粟,只要好好干辽,就能够成长乏森卿。    总之钉,在中央政府大政方针指引下北茨赴,切实奋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法觅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘲剃。    尤其是产权结构改革颗凌,不要消极等待主管部门来安排菊嚏好,等是等不到的缴悔。也不要对现有体制谈、机制太多无意义的抱怨塘洗彤,只要动机纯正课,对国家对企业对员工有利雌梨碴,就值得一试刹,这是我在江淮汽车多年的指导思想式皆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巢袜暴,但一定是基于稳定性鸥赡、权变性苛、柔韧性基础上的变革纳细蜜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冻鲤。同时切记不管做什么事情那侩,一定要取得合法合规的文件依据哥。    在沟通管理和内部运作方面篙嘎剩,如何适应政策环境袒颗,是对企业负责人的管理智慧的考验滩勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篇镰脯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钩。   当下苛点,在互联网经济蓬勃发展芥炒忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下收襄爸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾付、汉腾哥田侧、乐视滥、蔚来轨抒、Nevs差舜岭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抄缆汉。但这些新思维凰父堪、新模式遇到来自行业型、公众和政府有关部门的不理解和质疑遁。为此寰球汽车邀请行业专家拆雇问、新势力企业领导参娘、主流媒体高层澄,就大家共同关心的行业趋势痢、创新模式妻绞、市场预判等话题展开热烈讨论美陵。   程远湿嚏取:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁队朔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跋搔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篮刃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盒涵黎,也是一个全新的问题乖司,所以我觉得应该是个很有意思的事箩。今天让我首先来作一个发言昏,我觉得是抛砖引玉跑,我想把石头抛出来够,引出大家精彩的观点榷替尖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛紊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妊嫩,他们该不该进入汽车行业棉。大家知道兢乓监,这几个企业全是新人堑,以前都没有做过噶茸,在社会上是有一个反响矗,有一种争议户偶秃,说现在已经非常挤了邵,我们已经达到了2500万辆的规模尾,100万辆的企业已经有六七个了兼号,还缺你们囱?你们现在还有机会波抨?我想说这是一个很重大的问题钒席,我想这个问题为什么说是战略问题吭,中国汽车业一开始就有这个问题导停獭。   我的印象中钦赣,我觉得中国汽车业有很多政策趟拇,也有很多重大的事情冲嵌午,但是我现在回忆起来胜肉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抖桑咀,一个就是开放引进瓷擂乒,也就是合资陀慈牛,也就是所谓的市场换技术皮酷。另一个钒帆肪,我们做了一件很大的事情骄佬镭,叫反对散乱差炭屎钉。这么几十年来毒,在我们的汽车管理部门誓,我们就不说谁了浚,大家都很熟经吕桔,都是朋友都钢,现在都七八十岁的人币酞。我进入这个行业30多岁吨,已经过去30年了乔,这些人现在已经退了性樊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焦屏,一个是合资引进收膊,一个是反对散乱差判滤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恰耐,即刚才说的市场换技术塘敦脆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拜际损,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臀,只许有资质的企业做矗貉少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枷垮,就叫中国汽车工业总公司车光。后来檄瘫桂,提出了南北划界绿,想要一汽在长江以北奋吐,二汽在长江以南曹,形成一个竞争局面肪割琶。这个想法没有实现查苦室,当然再早我们搞过六大公司妹潞仍,但是总体来讲仿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仙购。   我在八九十年代写过一篇报道病烤列,我就说中国汽车为何怕竞争奴拳寺?其实现在想奔盯,我们争论来争论去就是一条落恭适,国有竞争伐巩茹,我们认为企业太多了晴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇魂。   那时候从国家宏观的角度商吩,陈云同志提出了一个经济学观点便哭斗,叫做鸟儿在笼子里飞软,年轻同志可能没有听过牢柑。虽然给你放飞沙,但是你不能乱飞糙,得在笼子里飞荒姆欣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贫融儒,所以我们提出“三大三小”旁籍,规定的企业能造车回新特,其他人都不能造车庙尼,认为进来的就是捣乱设。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帝儒建,后来被总编辑改为无心插柳辅。我们一心一意想扶持的企业搞上去臣,但是我们不想扶持的企业又在出现涣茂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氨朔门。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢图涟,为什么呢漏傲沥?当然是我们的基础比较差霓端,一无资金缸螺,二无技术诧,三无人才仿热,白手起家酿恼盲。这时候我们引进外资竟,有了资金砷、有了技术靠归、有了人才忍,奠定了我们汽车的发展基础去。但是只走这条路等于缺一条腿啸,只有引进外资惋晤,没有自己的发展涕老帆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碎厩垮,反对本土企业瞪辑,所谓自主企业羔柯轿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的风然铂,奇瑞涎忍筐、吉利丸、长城摹森、比亚迪唉厘,没有一家是合法造车的企业娟垫,方式大家都知道你祷酱,买一个不生产但还有资质的企业偷,就是所谓户口本豹田磕,然后就开始造车氢蹄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芒,该死的企业死不了弯晒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吻碎淑,这是一个很奇怪的现象哼赤刻,在其他任何国家都没有这个事情江冠,只有在我们国家梗,这变成了一种无形资产仁郸妊。   所以摹算,后来工信部成立前夕错柬群,在发改委发布了一个通报竟蔚,宣布哪些企业要死挂顽痊,其实是一个作秀幢。因为这些企业本身已经不存在了香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轰封贝,就不会有这种奇异的怪现象盛届姆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尚碎,我们把汽车产业的市场化鹅、自由竞争的方式忽略了沪,我们把它当做航天航空管理习。所谓集中力量办大事哎付坛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旱顾佩,像航天航空只发射一颗卫星抄霖隧,只造几架航天飞机湘秒,但是汽车绝对不能这样际,如果我们中国只有一个汽车企业碘茬,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤盟尼,我们可能还在200万辆以下徘徊瀑部。   我们想想我们当时的规模酿啼拉,讲起话来冉,我们一点底气都没有僳,全中国所有汽车企业的力量酵赔秃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爽,所以我们那时候是没有底气的缚狸。那时候蔡总经常讲焙蚂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺,我们国内的某家工厂沽贯畴,搞了多少年开蒜?投资130亿干了那么多年没有干上去郡镰戈,现在回头干干末苟驹,别的合资企业在武汉干140万辆车臼抚猩,听都没听说过他就干成了汹。   当时我们确实是一穷二白牧觅,那种情况下我们引进外资溃甩,但是不让国内自己的汽车做瓢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰腿,变成了外资企业脚、跨国公司一股独大疗林碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怜炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况拦瓶温?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凌烘窗,在座的年轻人没有听说过棚媚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颈及肯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饱冗澄。为什么有审批制比盗?审批制就是为了反对散乱差级氮头,所以你不能随便上企业梯级。   我们把进入产业的大门关得很兴未濉,一方面对产业造成了很大损失氏耍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驳芦。大家知道尘呐沦,那时候汽车卖多少钱卵撂啤?桑塔纳要卖了20几万恃胜潍,当时说两万块钱伞,八字还没有一撇关卷,订购两万多辆掣,在桑塔纳卖20万的时候鸽嚎拈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旗雷宽。那时候的技术标准牛、排放标准都很低攫虏梨,我们会很快发展起来睛恃,但是我们失掉了这个机会哼。这是产业上的一大失误茂剂添,就是反对散乱差唾,阻碍了中国自主品牌的发展冬娶匡。   我觉得中国汽车进入2002年氰水盾,入世以后就发生了很大的变化皖,这个变化就是放宽了鲤,应该感谢国家经贸委前司长捆,后来发改委的副主任欧新黔蓖,他在这件事上力排阻力吻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潘阀,有二三十个企业进来嗓筛。在这时候雾衬,包括奇瑞赁、吉利持、长城菜逢泡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棵,所以这是我们企业发展一个好的契机屏,这个契机来自于好的竞争为肝。   现在大家没有再说反对散乱差逻,但是这个毒瘤并没有肃清那懈赏,现在要有一个新的品牌出来推钙,我们第一个想法就是它该不该出来钢,又来添乱模夯。所以在这种情况下肮,汉腾出来以后挟卞,我当时也没有太明确的认识菏,在网上一片谴责声的时候槽,我就意识到了这个问题猾项。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的道揭谐,大的打败小的惧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩估素,快鱼吃慢鱼淳鞋挽。汉腾给我一个启发戳犁耿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉宠骡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跨,今后还会存在轰革。   现在一汽骋、二汽非常困难就,包袱非常沉重扫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铰,但是最近连一辆好的车都出不来掸。现在真正有活力的企业是谁呢驾?是长城灵、比亚迪嗡穷囤、奇瑞惕捂、吉利棠们。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖干骚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磁僧卯,让大家不要惧怕竞争咐嵌,竞争只有好处逗。我们老是说过度竞争俏,实际上没有过度竞争精,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沛,经济规律本身有一个调节作用卫,一旦过度竞争它会自动退出皮歧。   我们的出租车管理很失败小,就是我们怕过度竞争滤棱,我们把北京市的出租车限制在7万辆碍浅块,因此打车难骆烂、打车贵哭具翔,群众怨声载道疚乘。凡是放开竞争维,像家电产业大家都知道纶疾,为什么发展得比较良性呢乌班?就是因为放开竞争恳勤,是不是先来后到呢闲?我们现在想想80年代携,61家电视机厂返顺,现在上哪去找珐卫?大家熟悉的品牌皮葛,北京牌擦、昆仑牌敌扦,我前天在飞机上看到长虹摊睹杭,长虹居然还在腺衰洗,出乎我的意料旗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桔,现在新出的电视机厂岭该,TCL过去有吗榷滇?就是长江后浪推前浪肆,我们永远不应该对后进者说不嫌熔顶,我们一定要这个变成一个共识林,任何时候都可以有人进来邯辽。就像他们说的姆泪苏,任何一个行业都会机会吝。今天在座的各位都是新进来的崎绥肛,我觉得你们的机会大大的有幸参。   我的砖头就先抛这些琶褂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垛:沈达炜 版权作品署创,未经环球网Huanqiu.com书面授权守授克,严禁转载赁,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  徐和谊说妈殴锯,当我急的时候扣裳氰,老唐一乐斯譬危,哥儿俩(的配合)还行规。双方都是坦诚的心态覆迷,就没什么谈不成的事情现购。    唐仕凯则认为鞠捆袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古,基于双方的相互尊重餐和。合作中哇,尽管文化不同弦、目标不同猎叙,都能坦诚地交流弯,达成一致存份,满足消费者需求肩吕天。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浇偶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攘开,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娜能性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事托九弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榷报,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘿。在奔驰E级轿车之外偏镰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时备坏,徐和谊说扯,关键在于双方的真诚与坦诚犯,这与我们的性格有关宛。我的性格是直率佩,而唐仕凯先生则是含蓄亭挪竭、温和棺鸿,哥儿俩(的配合)还行充。双方都是坦诚的心态爆径,就没什么谈不成的事情降阀。    徐和谊谈到趣亨杜,合作中盟是鲤,彼此考虑对方的文化揪避、体制鸵,对对方的决策机构都很了解潭逗湘,也想知道对方的想法希割驼,并多从他那套(系统)思考酚身:靠不靠谱蜕骗,可不可能畴稳仍。不能瞎白话芳,不能伤和气聪,所以就越合作越顺利绘些惠。    徐和谊认为壤秋北,随着后续工厂和产品的导入删堤晌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啃伴巍。    他还打趣说茂,唐仕凯先生文雅氰得,当我急的时候钢改惺,老唐一乐娠辰犀,我们的搭配非掣⑴樱合适磋。    唐仕凯则认为鲸店美,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搞恳埔,基于双方的相互尊重挡绥。他说衅驳,我们与北汽之间有更多的共识啼。过去几年的合作渤,大家互相信任毙姥、持久砂库、坚实靡。我们有德国人的执着嚼降阀、坚持涡娶,在双方合作中客犁,尽管文化不同募维、目标不同接聊开,都能坦诚地交流啤,达成一致勾弟狼,满足消费者需求兑从,也能让优秀人才有合适的岗位彻盯伯。可以说辣,北汽与戴姆勒建立了最好的体、双方互信的关系禽。    另外捞苗恍,唐仕凯指出彩锌筛,中国业务的发展境栓,离不开经销商伙伴的精诚合作检办亨,他们积极履行对消费者的承诺晚、关爱春冷订,也与我们建立起非常良好的厂商关系轨虚揪。    他强调郊,我们与北汽的合作袄吵,增进了双方的关系涵系泪。 全新长轴距E级车上市现乘帷,领导合影(右二为徐和谊铅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棺股激,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌苛舵,目前淋仕,我们的合作是最好的裸俺车。认真总结以往的经验苇捅糠、教训丘嗽,特别是过去的错误忌溜,接受媒体的帮助暗拴箔、批评艾,因为大家对我们有更好的期许土。目前揉吼,我们仍没有达到自己的目标晦挝篙,在中国市场还是第三名拔。但是曙涧套,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肩帅。因此壕么,我们还需要精诚合作皮盆谱,力争打造一流的企业;精益求精浓涉徘,建立一支一流的团队龄北。毕竟佰店,我们的公司和事业都很年轻啸,在发展当中最重要的还是关乎人江滥亭。因此彼即,我们不能只顾眼前度泥旁,应当放眼未来蹈饺堡,希望取得更好的位置匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊揉小:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唇旁恰:    各位领导搜吾砂、各位汽车界同仁涵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛇番。今年论坛的主题聚焦安全屑伪厂,我觉得非常有必要寝钩苛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇蹬,已引起全行业和全社会的关注娠速。    今年以来潦恐匡,在国家和地方补贴政策的助推下哎缸短,新能源汽车市场延续了红红火火的行情票荤,1-6月蟹蹋接,新能源汽车实现销量17万辆萌,同比增长126.9%茫筏。其中纯电动实现销量12.6万辆卷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘫搭颧,预计到8月底孺光挤,全年6万个新能源指标就将用尽棠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亢膝滑,同比增长170%磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馅汕筐。    但随着新能源汽车销量猛增同逗颓,其安全问题也逐步凸显论嘶登。仅今年上半年边桂,与新能源车相关起火事件就有11起逆姆功,事故原因涉及到电池仕阂钡、材料五内、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面没。不但给事故车主造成了严重的生命始师、财产损失撑韭说,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欢,极其不利于新能源汽车的推广么母煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恨免,新技术新模式尤其如此鸽甩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处护埔、火车一度跑不过马车兽溅桃、人工智能行业也几起几落瓷,每次都面临着必须攻坚的难题操龄,并随着问题的解决才获得新的认可呛栋损。新能源汽车行业也是一样非恢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠返草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稳舱,在蓄积了一定的市场规模之后泄咖,开始到达一个新的平台期微浩,开始面临这样那样的问题焙懈殴。而我们认为收捞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镭。    首先面爽共,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惯钵搞。    今天我们面临的新能源安全问题讣互,一部分是技术问题分,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑吻眯。但更多的是行业规范问题咯,由于新能源汽车市场发展太快穿,行业法规建设相对滞后介,安全法规不够健全氦,相关标准缺失陷疤,再加上消费者安全意识不足栓齿称,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等眠,共同导致了一些安全问题的出现妨涟犬。作为一个新兴行业彩怀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘁俄陵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洗,这是新能源事故频发的原因掳,也是新能源发展到当前阶段兴,我们必须着手解决的问题氯傅。    其次烂休床,安全问题是消费者关注的基础痛点疯,必须全力以赴加以解决奴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示替妊苏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞍夺。我们经常说散,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炼莆栋,但是没有了安全这一基锤戮岬,里程的远近本身也就没有了意义勺。新能源推广几年来帘新,市场上对安全的质疑之声始终不断构锤兑,说明广大消费者除了里程焦虑沃筋,还普遍存在着安全焦虑俩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑害瀑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虎廓赔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郊钞墟。着一把火就可能会毁了一个行业仑刷妓,在网络时代这种心理传导完全可能发生思夸哪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺橙菩,必须将安全问题作为头等大事来抓肺烩,否则就会被消费者所抛弃笺柯当。    最后礁脚阿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路动敝华,也是发展的动力源吹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裁恼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郡谩,才能得以持久生存葛。千百年来估稿临,人们围绕着使产品更加安全可靠传,不断做出创新横。及至今日敝绷,我们投入无人驾驶汽车镶殴、智能网联汽车的研究娇,很大一部分原因湍驳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穷膝。新能源汽车作为面向未来的产品跑抚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变描,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力律尝侈。    由此可见隙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拓撑哭,粗看起来林林总总鹃,不一而足;但是究其本质敬奈,核心还在安全码。破除了安全问题彪帝韧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题长喉昧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涧粳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲍闹芹,而围绕安全问题不断攻坚克难姥舶盼,新能源产品和发展模式将不断创新氖雌,不断创造社会价值违。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肌芹新,我们从一开始壁骄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妒奋,从战略高度提升安全性签,居安思危狸,未雨绸缪勉,从研发伐、生产到售后服务驳点,都布下层层防线钞,确保产品万无一失聚汲。    一是在产品开发上加强安全功能设计埃空炔,从源头上提升安全性粒链就。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诉规。从产品的开发设计阶段尺,我们就从整车控制此、动力电池傲埂、高压安全等方面以高标准进行设计纤。在整车安全方面详纤卑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攫瞥税。在动力系统方面毯,我们从材料县、电芯荤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计特版客,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术囊,降低电池短路和起火的风险钉徘互。在高压系统安全方面搜,我们从防水湘哨枚、防火氨嫂肖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捐问侗,高标准强化安全功能森。除此之外染肩,我们还充分利用智能网联技术女冻,对新能源车运行进行实时后台数据监控妹抽嚼,建立事故应急响应保证机制泡,为新能源安全使用保驾护航如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抽邵,以高质量产品确保安全江锚。在新能源汽车快速发展的同时狼,北汽集团不忘发展新能源的初心陋扔拢,严把质量安全关本施洞。北汽新能源生产的每一款产品豁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逻吹教,还要对电池仟鲤、电控系统进行严苛的测试与验证乒旗卿。目前豌坏测,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赤懈,其中电芯安全可靠性测试标准42项款枢暖,电池系统安全可靠性测试标准50项忙拇斡,BMS策略安全可靠性测试标准33项摩许,这些测试包括长时火烧测试尸荣、电池剖切测试礁萍、极限跌落测试和电池浸水测试等娟顺。同时日挺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贬。上半年窟米,北汽新能源接到订单2.6万单盼恒,但在资源不足的情况下虎辞疽,我们严抓质量关塑暮,绝不为销量而粗制滥造淘苫褂,最终完成15052辆的销售任务态,订单满足率仅58%蛋,但却实现了上0事故率的优良成绩崇凌氏。    三是加强售后服务与培训般,让新能源车用户买得放心碧,用得安心景辅誓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系变蹿,包含车辆保养狼、车辆维修闹商开、紧急救援秤猜、充电设备奋、增值服务昧、客户关怀等多项内容盖顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魄戳、维修景里,并对服务完成情况进行跟踪监控罗,形成服务闭环汰笑,确碧浚客户满意肺。同时哗丝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雌林搁,对车主进行说明和操作演示滦,并规范安全培训流程北,提升新能源车主的安全意识固揽。在此基础上讳邦,我们还创新营销服务模式逻封,今年8月12日巷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乒间放,不仅具有推广新能源车的效果颧串绢,同时可以让车主及时更换氢任够、检修旧车上的老化电池吹畏禾,通过我们的新模式给市场提供更多安全粉刺暑、环保扇、高质量的车型靡疼,给消费者更安心的消费体验旧磋。    各位领导漠咆亩、各位同仁脖坚侈:新能源汽车作为一个新兴产业歪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颊,出现一些安全问题任理,这在快速推进过程中也是难免的嫉,是我们必然要面对的问题冀。因此新能源安全问题虫,绝非某一家企业能够单独解决廉纶剑,它需要我们整个行业的协同并进搽爬黔。    有鉴于此鳖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秦矩,不能因噎废食败痪春,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乖颁,牢记我们新能源事业的战略使命坚翁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念河矛,以持之以恒的韧性扦蓬,推动政府领肛贩、科研机构桐撑、行业协会玻画、企业乃至全社会开放合作柿隙,不断建立安全标准膘澜蹈、不断规范行业行为换外翁、不断推动技术进步借龋、不断优化消费者使用习惯弦按,不断实现新能源汽车行业成长成熟烹能、发展壮大搔丸沤,实现整个行业的可持续发展悸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍描:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苦斑孺,各位领导罢敖搏、各位专家镜香,业界的朋友们没柏:    大家好!今天捞空释,众多长期关心分泌潦、支持中国电动汽车产业发展的领导樊、专家和朋友们齐聚郑州摧苹,共商大计硷芭。作为本次论坛的协办方叮,请允许我代表宇通公司贤锰,向到会的领导粳缚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踌牵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗劝。    近年来亭,国家出台多项重大政策贝推,从顶层设计熬纽、推广应用澳、税费减免阿、购置补贴看丘辱、生产准入黎浅、基础设施等多个方面膛,保障新能源汽车产业健康快速发展匈。客车作为电动汽车发展战略的切入点目苗,是电动汽车普及推广的重点领域伐病伐。至2015年底攫摔鳖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储,占同期所有客车推广量的13%突绣垄,为城市节能减排豁功、绿色交通出行做出了重要贡献普驹。    财政部拜叹勤、工信部尼芭、科技部缚教、交通部恼、发改委等部委逃,通过科技计划具叔蕊、产业技术创新工程等重点项目进行支持胳汐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睛祷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟谰少:节油率措、续驶里程等性能不断提升介,动力电池能量密度链、驱动电机效率等关键技术迅速进步萄律。    具体来说娄迫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化释喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癌割贩、节能与控制技术方面已实现了自主研发茅,大部分电动客车均采用国内自主控制器霞逝,整车性价比高誓,满足市场需求内券圭,节能效果得到消费者认可涕。    二是动力电池性价比显著提升乒。动力电池咎、关键材料国产化进程加速廓吉,安全性和工艺技术持续改进酿典。与2010年相比巍暮,动力电池能量密度提高将近一倍绘,成本大幅度降低铃挺。    三是驱动电机技术水平进步明显碍纷僚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便浪,在功率密度康粒诲、系统集成度和材料利用率方面显著提升莲拆。    同时巾赔千,我们也应认识到凯疯,国内电动客车研发试验能力有待提升徽褐维,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坡炭:整车可靠性嗅罗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫁竟倪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整套废,寿命匪冬、低温环境适应性剃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宪藤柯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贰浑仙。    马凯副总理强调漂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡评。电动汽车由于安装了电池恰蒜邦、电机宛、高压线束等高压部件诗虽叹,给整车安全性带来了新的问题锋翱杭,而电动客车安装电池容量大搭掣扯、整车承载人数多女俄,给整车安全设计提出了更高的要求惹连痕。    因此帘围五,电动客车必须从防水惶稼、防火棱、防触电遂探晦、乘客逃生繁鼓、事故处理等方面综合考虑贰品令,从研发制造前胸、运输存储腑、维修保养坏得、报废回收等全生命周期各个阶段着手孺晃,在电池安全靠夹彤、控制安全瘟、高压安全馅畅激、电磁兼容等方面进行技术攻关颊绦醛,全面提升安全技术水平轮。并对车辆惧、零部件运行实时监控厘磊世,起到预警作用坎,保障大规模安全运营惮掏徽。    宇通自1999年开始研发电动客车沽,持续加大研发投入寐勾身,得到了国家部委凄、河南省政府和各位朋友的大力支持函。未来泌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猾禽超,围绕电动客车轻量化屏、智能化傲、网联化以及智能制造等发展方向苍,立足自主创新乳姥,掌握关键技术炬工贫,提升安全水平瓶,促进电动汽车产业健康快速发展吮袱汕。    但同时琅鲤舷,为了推动我国汽车产业的转型升级泌兼,实现2020年500万辆的目标辛厢迸,我们依然任重道远定堂切。行业的健康发展玫椒,离不开国家政策和社会各界的支持惟纱,我们建议表安:    继续支持产品品质提升和新技术研发努井坑。在纯电动盖停、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冗憨项,研究开展创新工程二期项目等棚赶,助力国家下一阶段产业化目标的实现唾。针对燃料电池客车纶烈,我国和国外先进水平相比还有较大差距枫揭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谭骂秽,尽快解决关键技术问题道驴群,推动产业化发展颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪,技术飞速发展硅牟罗,面临很多未知领域的挑战喇沮靖,这些不确定也带来巨大的创新机会扭其,是企业媒没对、行业和国家的历史机遇惹,也是赋予我们的使命和责任凉少,    我们将坚持创新痊,努力实现产业转型升级和健康持续发展隆贡。    最后阿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "陈清泰夕佃贸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晚澄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伞僚畅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抚蒙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题但烯,回应社会的关切葱,引领行业的健康发展妊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妥纯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题克维旅,广泛交流廷、献计献策妒蠕撵。    首先是创新引领问题咆底。    去年譬,国家多种政策的叠加效应充分体现盼狄,电动汽车呈现了爆发式的增长化杯频。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞬详素,并得到大多数试点城市的积极响应驾龚。更加可喜的是拦,电动技术逐渐被消费者所接受捎,潜在消费人群在增长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驳,总体上躺葛劝,这还是一个政策驱动的市惩凇,它的不可持续性已经开始显现砷裁。从今年起钝夸季,国家补贴政策开始退坡济膏切。种种情况表明檬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期热,相应地毁碾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掠。购车补贴的退坡芜娇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氛嫌。也就是在购车鬼、补贴逐步递减的同时滥,政府应在研发环节加大支持力度剑,集中资源支持在动力电池羞妊、核心零部件贰、电控技术芳叙、轻量化捞桅、智能化等方面突破技术瓶颈痰。    另外角,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位化购。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹲圭。相应地笛景床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拌察,大手笔投资于电动汽车兼。    这一切表明保鹤艰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靖。    由此看来膘贰沪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吨。    第一钵,政府补贴政策进入退坡通道吠,电动汽车性价比提高的进程蒋骆,能不能跟上政策退坡的进程捎非,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓷捐脑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衅农卿。    第二卧揪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搪,中国肯定是他们的一个主要市场目标垛拷硕。能否改写我国燃油车发展的历史将复蹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立农,并建立起较强的国际竞争力泉,这是政府和企业必须认真考虑的问题轿宝挤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袜棘睫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拐隙。    因此丸碗爸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导克孰北,那是在强政策激励下的增长贬梯,是不可持续的廊。有些企业一门心思地追逐增长第蟹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘘丁,却放松或忽略了创新和研发嚷炕配。    应该承认谓朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劲矩,性价比还是偏低的娃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俏昆霞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景东亲,理性地配置研发和产能扩建的投入宠常魄。    当前录魏骄,我国电动汽车正在向成长期转型踞厘,这是一个重要的机会窗口肖盎司。从全球看剁,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓉呢背,核心技术尚待进一步突破估含恰,关键零部件的壁垒尚未形成麓坷料,信息系统还在发展捻,品牌效应还未发力匡硼轻,商业模式正呈现多样化较僻诚。可以说牛痰啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羚蔡沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攀,有较好的积累嗽侗。我们又有全球最大的汽车市场支撑爬绣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硼舞品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亮当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期细,潜心打造核心竞争力逝距,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貌晾磺,另一方面可以与国际巨头同台竞争衡绿。    电动汽车和燃油车一样骂茨剩,竞争力的核心是聚集优秀人才妮丹,拥有强大的研发能力核,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骇切醇。对于汽车产业来说滔,生产能力的扩张是相对容易的钦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的记鹊。但是讨脸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夸,因为那充其量只是一个泥足巨人罗巳嗣。    补贴政策的退坡嚏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饰驹谐,补贴导向将让位于市场导向败,让位于创新导向壳。优胜劣汰作用将被强化熄稳,在大浪淘沙中甩衬,真正能站住脚的贬即,将是那些具有创新能力骨集干、掌握核心技术抖钦、具有品牌效应的企业皖汝。    关于安全保障的问题玻培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上江忻,特别强调要重视电动汽车的安全问题千颂。这也是全社会非常关注的一个问题湿,是这次会议讨论的一个重点磷淳。    为开好本次论坛屎仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肯腾,并将在本次会议上发布调研的成果骆。    汽车的100多年发展史说明钠诲炊,随着人们生活水平的提高是狸,出行机动化是一种必然的选择挤韭膘。但是炒救私,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逛堪,电动汽车处于起步阶段钙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逃,还存在由于能源结构改变而带来的耪,诸如高压电路摩旱、动力电池等新的安全问题块乒。    因此戎翔,在电动汽车市场快速增长的时候柒踌芳,安全应该引起特别的注意扯,无论是整车企业搪错肺,还是零部件企业滴,对于可能出现的安全问题尖,都要诸项排查却铂壤、及时发现拾、找出对策惜鹊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陡伪。即便是这样习蹲,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔磊,这就需要继续跟踪叛宝,不断发现新问题胚仍踞,不断解决问题实挺,必要时要召回已经进入市场的车辆谋财。    应当承认囤糕,电动汽车技术的成熟度还不足剃诫,市场考验还不充分冷携齿,消费者的信任度还很脆弱孪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌。从这个意义上说耪,我们必须把安全放在首位冉。因为安全是一个否定性指标来轨,世界上没有绝对的安全袭瘁,但追求安全是企业的天职功胳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孪纪椭,要以更多的投入啼田首,在设计驮差、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疆。我们绝不容忍安全隐患态朵,但也要宽容失败绘敬,因为这里存在着不确定性亮扇。    安全也是规范出来的昆毋博,要高度重视标准豁叙皆、法规和监管的作用樊碍脱,设计安全的标准和法规搐娘吃,有些是科学的研究和论证定下来的桓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乾。企业必须严格按标准和法规生产灵、管理和运营换挠,监管部门则应该严格执法骂酿恍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓜,绝不能容忍劣币驱逐良币纤烫畔。    今天烷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娘嘘淳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具未没,它还缺乏充分的应用考验廷方蚊,需要未雨绸缪纳,防患于未然话。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒谅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寺,各位同行彪脚练,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睛检巩,每个桌上都放了一本摊黄,大家可以直接看刨。前面上半场我估计是大家最关注的褂骂,有一些政府动向祁虎弥,他们做的干货凉铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了随,我只讲讲技术辜柬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叹,有三个方面郝,有些技术方面的内容是有相关性的薄融,政策本来是张永伟讲的贺鼓,我在PPT里基本删掉了讨充不,大概带一点哺欢番。    首先讲一下电动汽车安全的技术闹趴竞。电动汽车安全技术我们分三块桂,动力电池的安全华谱、电动汽车整车安全瞎、充电基础设施的安全令。首先是动力电池的安全性阮标雇,是最基础鞠灰、最核心的闷涟撼,包含了电安全防、热安全奥献兔、结构安全等等茸。    我要先从科学的角度说一下蹦。如图(ppt)瑰鹊,这是电动汽车动力电池的基本特性绞垂骂,中间可以看出我们锂电池安全的范围癌菜,一个是电压蠕炔、一个是温度扁,对电池安全来讲辨,这么一个很小的窗口里才能安全工作涛晨,如果温度高了会发生一系列的反应禽赁氰,就不正常了纲算。我们具体来定义一下这些温度梨皖,这是做一个严格科学的实验丁露,锂离子电池的热失控染、温度变化驮、温度和电压变化的过程强徽腻。有三个温度龋恍遣,T1叫热失控自生热起始温度庞列,这个温度一般在90度泵兑羡,接近100度朗。第二个当吮,热失控的触发温度胃倾售,就是说热失控要开始了缆恒。第三个倘,热失控的最高温度很购讳,代表了释放能量第传胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捷红港,给出了一系列的各种类型的动力电池熄,比方说三元的NCA桓棋、NCM怖秆互、锰酸锂的锑拎就,钴酸锂恕、磷酸铁锂荡寄东,还有钛酸锂的搜,从中间就看出孔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孤毖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吠辫,总体来看些佩涣,热失控最高温度比较低一点虑,这是钛酸锂的囤颗竿。    太过于学术化一点那甩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工颈套。热失控泡,我们先从热的角度吃究谰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后负哇飞,我们的SEI膜就会分解毯、负极电解液也会反应陕莫,隔膜机制熔化擅碾,再到正极分解创己、电解质分解榔怯,最后就涂层崩溃陛宏,大规模的内短路电解液燃烧奈将,就形成了热失控百毁特。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轻淳靡。    另外一个问题蝗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腾慷,像放鞭炮一样遣砰,一个单体发生热失控能量还是有限的彻糕佬,如果在整个模组系统中间扩展傲峡,这个能量就非常大了喉睦表。我们说其实不在能量的大卸馄陌稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了边截腹,但是并不是一个危险的东西捣屉,关键是没有瞬时释放汞柏,这是一个瞬时释放的问题脱炮灰。    诱因劣忌弘,刚才说的是过热引起的究崎,还有电的和机械的捌,电触发幌徐揽,主要是过充峭酗、过放等等甫秃来,尤其是过充烘纬彻,过充引起的热失控是味Ц衙椋害比较大的偷浅,这是它过充的一个过程和机理秘巨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陆。还有机械滥用啃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徊私黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验棠列,专门看它怎么样惮,机械诱因就会最终引起短路峡北光。    第二部分恳坷,整车的坏浩鹿,现在我们找电池厂开安全会轿司,电池厂就说很多问题是整车引起的馅仆磋,不是电池的事宠骑。的确辩辱龄,很多问题不是电池本身造成的废嫡,是外部原因车短,整车睛赫杜,比方说碰撞会引起垦,电气安全僻,还有功能安全旦箱,重点是这几方面锑氮。比方说碰撞丁敝添,碰撞是最容易引起当挂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烂。第二苯,各种原因的电气线路短路引起着火痪勤纤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侍甫,电机控制器幸掏、电机电子器件IGBP短路了修散挛,高压侥奖短、拉弧毙、多处熔断徒圣店,整个就全烧掉了秦,这是控制器烧红了钒蟹晾。另外一个牛,比方说前一段时间南京暴雨之后贺挪犯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碴容碾。功能安全截爬架,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哼盟荆,电池管理系统死机鹤领苔,但是充电机不知道五,继续充碎劝,充过头了滴怕嚷,导致了安全事故隶,一般150%会大规模的内短路钎,充过头150%抚,不管是什么电池戚,包括钛酸锂电池抢法,如果充过头也都会热失控的嗣体,虽然我们知道钛酸锂非常安全起健,但是过充之后过压也会引起安全事故丛轻哄。    第三乒,充电基础设施的安全纳苹。尤其要说一下充电设备的安全问题诧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疯锑,它的防水不努、防尘梁谴、防腐蚀咯、漏电题米、短路保护等等竟潭挖,各方面存在一系列问题蓝耸配。我们开了基础设施安全的研讨会告哄,大家提出了很多问题解偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珐,我不在这儿过多讲掳很爸。比方说据避,我们荣威550就是非线充电着火奇盎惹,自己来安装这个阜,比方说外部的“三防”经,内部走线的零乱插裁,不按要求接地等等醇臼,这都是我们充电设备的问题茂。比方说全生命周期状态的监测栖、管理体系的缺失嗣去括,线路老化之后也引起很多问题帕归涧。尤其我们在研讨会中有专家提出料悔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奔燃,因为那里头重现事故之后就会特别严重邓。    我不要都讲问题饲讣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侯发匿。    第一菊,说一下全球国际的进展氰翻芍。我们要学习几个肃河菜,一是安全防护方面雹芯矗,比方说日产的电动轿车Leaf涕细,现在接近23万辆乌,没有出现过重大事故段互。它有一个安全防护的设计体系肉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拔潞,而不是说不能做到安全绿舍。人家做什么瑟揣昆?首先伺撼,有很好的防护设计理念漂烈,它的防护腺,首先防控事故发生暮,其次一旦失效猩毛废,可以失效不出事寇纶拜,再次摹聚顽,出了事菇,把事故控制在一个可控的范围挪,控制在接受的程度跟燃油车一样犀踩侠。是这么三个阶段艰奖,从电池设计背揭,到最后可达到的安全目标炒箔哎,是一个全方位的设计理念娘。    二是设计开发方面甜廉番,遵循了严格的V型开发模式毋,从电池包辜棉、姆怕嫔块家岔刚、单体剧、材料劫菱炽,从设计层按、验证测试层控,是非常详细的瓣獭斤,包括底层的电池材料扳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侗庇,我们国内的电池厂现在还很少用这些奋惧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迁,其实这些我们都很熟悉矫,比方冲击颇乱、振动汇合、挤压勉豆、跌落酚餐渡,奶吒妓福块跌落换宽、单体跌落等等姜舍叹,针刺很十赋、极端的短路无撼趣、火烧模绰沸、热循环枷卵,有温度的高低温循环实验敖逛翅,这个好像我们做的不是很多物,气体分析等等嗣,这都是全都做的惶皇,这是我们跟日产合作交流的功拾,我觉得还是给大家分享一下郴画,很有意义的裳澎。    第二联穆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霜馅宝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)船哥,这都是公开的黄挪化。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利病铂奥,这是一些主要的专利滔捎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炮,这就是一个完整的过程舵。由于成本比较高柒星,其实没有在它的车型上全面的推开冗。    另外一个值得一提的粟,特斯拉的碰撞安全性瞎纤馈,从设计的角度苛冷,应该说借用了一些非常先进的方法茂懈漏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匙,发生事故之后咀誊,非常严重的事故也都是安全的谭莲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮燎,当然因为它有别的安全性钎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丝车鸿。    第三莱冻,这也是公开的资料辆吉埠,三星的电池系统菏。重点看一下电芯层面刨拆垒,这是90安时内部并联四个单体电池奔细,一个卷绕式的方型电池杏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置什,一个是过充保护擞、一个是防爆阀橇竟、一个是保险丝及。我只说其中的过充保护告瓦,这个电芯的外壳是正极效,有一个过充保护的阀涡,当内部气体压力增大之后棚,把外壳的正极跟负极直接相连炯郸,短路贰播艘,形成大电流老,外部短路倾闪谢,过电流之后保险丝把这个断开蓖似,这个我们是值得学习的亥。也就是说在电芯层次进行材料陵泄吉、电气黔、机械系统的系统设计还是很值得学习的褥笛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墒墒事,其实它把单体电池当成了一个小系统褪卿,我们可以对比一下汝任密,日产电池的牟矫欤块相当于三星大电池的电芯吝尝,就是日产是小陌嫱侠睿块蕉,三星至少客车上是大电芯巨。    未来趋势来看排,现在工信部300瓦时潘寇晶、350瓦时都是这么高的天示,这是国际趋势贪,没有办法豆,大家都在这么做蔚,10年内我们真的要到350瓦时缆腑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棱帕界,2020年300瓦时应该是没有问题的伤,这个从比能量角度是可以做上去的乒氯豌,成本也会降低畏稗乐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改攀握,比能量堕级、安全性是一个翘翘板灰歼沸,所以我们现在都出这么多事僚啸,下一步300瓦时撅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪侈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸥磺市,我现在牵头中美电动汽车合作护卫饺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逢特司。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龋,这是最核心的下一代电动车技术疗。    说说国内的剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雌练采,待会儿再说问题忍。正面取得成绩奢据,从材料体系赣加硼,三元正极力秀侍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高且辅,比方说在阻燃隔膜邻、阻燃电解性纲吉、阻燃安全性也都有创新图,取得了进展床涩。从单体电池产品的检测结果来看霓,跟国外也没有特别大的差别邻。总之垦突胁,从统计结果来看阔旱,我们和国外的相差幅度不是特别大傅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苇,总体电池的安全性保持还是不错的测录,这是实验的东西帝为乌,严格按照了国内国际标准劳,因为我们的电池企业也跟国外配套比,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缉嘘领,所以我们其实国际的标准都是满足的枪疾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顷骆。我也举一个例子乓陇爸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峭颊盗。刚刚说三星的有熔断器蛙笨、过充保护器倾、防爆阀坍噶嘉,模组的我们现在电池管理系统等等柬歌犀,还有一个问题圭卞,自引发内短路问,这是一个问题椽虚,我们的制造杂质傻屠、经常小规模的过充过放确媒,长期积累以后会自己引发内短路颁祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莎恐莆,因为不好重复实验极淬,我们首先做了一些重复实验的方法徐,把规律摸出来了司捣污,这个短路会形成三个阶段纫铰,内短路的第一阶段邓、第二阶段刷、最后一阶段倾。第一阶段只有电压的下降滦、温度基本上变化不大墒,第二阶段昆,电压下降同时温度有大幅度下降糖呛罢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唱。    如图(ppt)财秦,这是替代实验是夏颗,这是算法杯,这是短路的测试实验东,这是结果猴李渤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裁虫乘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程开熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来沮刷,提前预警热失控事故彼。    整车安全介蹲,首先是轿车安全滔瓶,比方电池的防水诞劲,跟整车关联度很高贬眯,因为静态的防水风嗜景,放在车上不一定防水兼,现在都知道IP67悄敌,其实一些厂家都做IP68了化,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的守诉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胶微搽,我们如果做得好是完全没有问题的梅吕搪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计船,这是我们做完的设计睫渤侥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蠕,这好像是我们比亚迪的电动车贾蔚逞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臀扫哦,做得好我们的防水比燃油车还好甲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耪泻,关键是我们的技术到不到位顶等,所以我们来谈安全问题应该这么看扳稍痕。    第二堕扮垦,轿车碰撞安全传铺掀,我们做得好的企业也是不错的草。举个例子泉潦玻,长安的公,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚊,这是产涡、学荚割、研联合研究的惺蕉。甚至为了将来的发展讳敲弊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骑。而且电池包不是越厚越好勤钞宿,如何又轻量化媳瞬、又防撞磷碧,在优化设计方面也还有很多工作可做磁畅镐。    第三抡帕铜,整车电池系统总体的安全保护曝党霜。我觉得我们通过上次的整车交流会扰躬拒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侮剐拖,大家都觉得还是非常不错的潮般仑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侩驹,尤其是轿车企业是比较好的税亢唾,分层兰苔加、分级做的是非炒苊睿好的女,比如说高压安全管理系统持畴奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发哆赤猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扒。    另外我提一句客车期,待会儿宇通的汤总还要讲的改臀幸,我不多说了脯,他们有成套的方法来保证安全性哺砍。    最后床兽窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议土炬。前面领导都说了毁,多少起多少起纶烁,这是从2月份到7月份统计的10起以上坑,7月份多起来了绅锋裳。现在存在的问题兽镐轻,我们在报告里面有详细的介绍赁盛蚂,我在这儿时间关系也不说的太多了诺帕。总体来看绣昂,我们安全性准入门槛要提高拼很,所以现在在指定各种标准杉缅疙,要进一步提高标准紊按攘。当然还有一个问题拖活,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎隘,因为充电桩跟车的接口是老的宫会,现在要搞新的皮隶,新的总体来看是更加安全的艇蕊,老的怎么适应新的眷醒噶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祷齐窃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琉莽。    我们的发展建议鹊腑侍,我也不详细介绍了鼎洽彭,因为我们在报告里都有车,永伟会比我说的更清楚一下姜懈。    第一个睬仆,完善安全标准速低,制定更加严格的安全标准入。最近客车安全标准盛谜、电池系统的安全标准篡础灸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稳欠。    第二个贩茅,监控体系屑乏,现在当然都有监控系统襄劲,马凯副总理上次也说了底从希,监控主要还是要靠厂家监管醛,不是靠城市最后的那一级百贾殴,最后那一级你也不会给太多数据瓢反,数据最多的还是我们厂家自己褐,我们最有能力监控好侵。    第三个槽,强化充电基础设施安全管理味,严控地下车库酪、高危场所充电设施建设与安全监管宝天恭。    第四个地寞坑,改革检测体制丛虑杰,我们建议建立新能源汽车年检制度电,传统车要年检清拢降,新能源车是需要年检的携虐额,比方我们防水偏、防尘性能颧吭惩,新车是好的鞋,老的就不一定了芦驼狸,我们的绝缘性能惜煎、漏电保护等等是需要检验的冒裸鲁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廖退臣,这都是很重要的铝微。    第五个核佩,建议改革行业的监管体系编牛趣,现在我们是准入炽奖,有几千个车型番孩,客车是很大一个数别碳,很多厂家都进来了屁,不能说让谁做挨寇、不让谁做舍惭郡,我想将来要引入事后监管的体制隧吃淘,谁要出了事要负责樊,要召回躺绦檄、吊销执照星娃聊、取消资质词搐诬,甚至取消你不能再进入这个行业袱,这是我们建议的要加强胆娶吃,否则这件事情没法弄参绒。    结语三句话盒瘸乘:    第一澈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仙边,为什么是“命根子”才膏伴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矮肋味,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膏藕辆?我觉得怎么强调都不为过穆孤,所以我们要警钟长鸣恃娟蚕,高度重视顶且备,大家都是这行的从业人员骨叉告,都不希望这个产业下滑斡,但是为了做到这一点镰勘,必须要警钟长鸣膛,高度重视弯炽蔼。    第二黑赌购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搓精。想性能大幅提升帆,大家都希望300公里筒罐、400公里了,客车也是要提吧块,高比能量电池是必然的趋势叭扦,往上提的瓶颈技术就是安全巍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窍概蘑。所以随着动力电池比能量不断提高庞拔篡,电动汽车安全技术的门槛越来越高徽魔距,本土企业要有危机感寸东铝。    第三存掣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系室蛔。安全管理盯囤,政府责无旁贷仓。    我就说这么多喜嫉湿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翘椿繁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阶抚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谴,到今天的北汽EH400的下线为,北汽的这100万辆用了5年的时间须巧珊。    在活动现辰氪铩,北汽集团董事长徐和谊表示晒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岛沮玛,不断的加强产品吩供、技术箔土、管理创新成,不断的加快电动化贝寝判、智能化缝罐、网联化鲸、轻量化的发展步伐峡涛,全力抓好‘π计划’的深入落地盆狭。力争到2020年碉核,实现自主产销80万辆抗,这其中包含新能源产品20万辆豢,实现销售收入700亿元捣癌辅,进入自主品牌前三名的目标姓唇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衬。”   “来得晚断矩,干得猛攻,站得稳”    “来得晚别,干得猛柯哗驾,站得稳饺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结份。    “在行业内来说尚位,本土企业已经很多完成百万辆了勤,我们加入进来巩裴,形成一种集团向上的态势旧熔譬。”北汽自主分为三个部分玻敲骸,“绅宝和、北京绅旱芜、威旺缺一不可扦,齐头并进嗅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葱蓉祟。”在随后的媒体沟通环节中坷罢,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺豌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汲晤火。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品囱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菇灰泼。北京是传承“越野世家”品牌精髓卉竭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌携。    “越野车是小众市惩俦椤,但是在中国市场上舜哀,硬派越野捂纠钝,没有人能从北京汽车手里抢资源笺。硬派越野或是下一个风口箍竭铜。”李峰在接受媒体采访时表示请滔。    除了在品牌划分上的努力倪乓,在车型投放层面茫愤花,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车团,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哆,而到了2016年髓络,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赖,加上北京品牌和威旺品牌猩疟,更是达到了六款蒙歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欺。    而面向“十三五”啡扫,北汽研究院院长邬学斌表示浪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毁搐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述款:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞍汤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掸柯栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃半,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破为。”    是的博彭雌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯寞,北京汽车仅用5年的时间赖力澎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺敲敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疾混,现在一是车型结构变化了燃,市场引导到SUV抄省怜、新能源和智能化上去怂千。我们由三级跳变成了一级跳挞肝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摧蔑蔷,“市场的变革对于自主品牌来说沛,恰恰是一种机会蜜颠。我们有对市场最敏锐的感知襄脑,最接近市辰焱辍,这是任何合资企业都无法比拟的七北钝。”    从年产销量看怠苦对,2011年达到2.4万辆牢、2012年实现7.8万辆扣痪衫、2013年超过20.2万辆措讨、2014年突破31万辆念难互、2015年完成33.7万辆竣鼓刚,2016 年预计目标42 万辆饯苛隋,到现在已经完成了23万辆朔边。“2020年我们要达到80万辆刻吮轻。”徐和谊表示维吓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悼硅坏,还要有好的营销款,“酒香还怕巷子深”厕。在产品营销与销售网络建设方面拾概,北京汽车依旧不甘人后党缔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言釜,“人在一起叫聚会四,心在一起叫团队舰。”    2016年上半年葛问穿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奸岸,同比增长396%仁,目前网点总量高达到836家抢脊罢,渠道建设速度令业界刮目相看跋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家放抽换,同比增长20%盖,目前网点总数已达1081家沧澄诺。    据已公开披露的销售数据卷彻,2016年截至7月冲渴锭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汐,同比增长42.7%龚,远超乘用车行业11.1%的行业增速哀豌韧。其中滴村,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磋馁汰,同比增长94.6%刚,成为名副其实的“自主增速王”墒灵。在具体车型上萎蜜,绅宝X25累计销量接近5万辆撬许乒,在A0级SUV细分市场排名第一抡。威旺1-7月也实现了近10万辆弯危,同比增长6%以上仿旁。    对于营销体系喇隆,蔡建军表态称虑补遣:在互联网时代贺,消费者出现了很多新特征齐歼会,他们爱分享互动家别,重视原创和分享鹃乃干,并处于一种“始终在线”的状态挨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灿。   对于未来碉: 李峰表示文臼盟,在“十三五”期间搽疟戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌份燎肉。    其中针对绅宝品牌谱撮坊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骸倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐绾婺瑁块化技术平台诚歪快。    此外赴盾谰,针对SUV市场火热形势赎,绅宝连续推出多款SUV车型邻旦,形成了X25貉杏缸、X35济、X55捎赌甘、X65组成的SUV系列匙椒,实现了对细分市场的全覆盖歪坡珐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惹对,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采舰敲。未来椒,北汽威旺由经济型微车挟滔反、MPV窝、SUV和轿车等品类组成颊先。   责任编辑比:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌培:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楔箍纫,在杭州召开缺彤,我们非常激动寿。我们希望全球贸易更加公平畦额碗,中国企业能够更好地融入世界市场拆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擞,要向世界展示中国汽车业的良好形象婚看堆。据了解倒境,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矩费警。李书福说弥嗽委,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部美谷,李书福告诉记者涵惋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠清,吉利要展示好自己的形象暴锈裁。李书福认为订,我们要解决全球经济治理问题莫桃烽,首先要做的就是提高自己的竞争力碘牢晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峭欧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庞是梢,李书福就来劲了饥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头党,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冗噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垛某,是全球经济的一个缩影刚。”他介绍说凑戈贾,未来汽车产业的方向是电动化胶、智能化檄碱头、轻量化挪享涟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顾胁哆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淡互陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾庆鳞。李书福认为讥缔,两者的“联姻”以及之后的融合发展哨腾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新路玲、活力计诫、联动附圈唐、包容的世界经济”香师计。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”单鞠,在他看来两者在基础理论研究和基础目常块研发方面合作得非常不错丧把沽,他希望沃尔沃能更豪华级、更高档背、更有竞争力俯,希望吉利能不断提升品牌力才舌、竞争力和溢价能力妮虐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宿。”   在吉利汽车体验馆读,新款的“博越”展车停在那里嗜嗡矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吗诫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叔抡厢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一携。李书福估计孪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拿舵。去年冬天棉矛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷面畴,他也曾表示烘茨堪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剖诞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拍非,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拦,商业模式的变化已经从电商惺情、维修簧睹、汽车金融叮票歉、二手车某无乾、人才培养等领域开始每杰示,逐渐延伸到供应链前端的设计烧雇、研发和生产龄娠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙迸,这是核心狮架。”李书福说晶郡扦,汽车和互联网信,两者已经分不开了绦梧,汽车制造业要想有未来姆,就必须和互联网深度结合起来襄陆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皮痞冀,吉利每一次研发创新技诗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫁贪仇。   “安全既是时间长度班,更事关人的生命湾。有人说希衅,现在的汽车都很安全了杜瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了解吗测,我认为茫,这句话说的不准确麓,也不全面饱龋。安全对全球都很重要母岛,对国家很重要车齿盎,对个人也很重要骋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害海,可以说安全事关大局鹃宽,安全关系到千家万户辑铅吮,我们一定要把安全放在首位梗风核。”李书福说履嗅磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慈翻取,不仅有央视的直播套洞挪,现场还有上百家媒体携,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快,受到业界的肯定深几。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掣反,用现在的话来说就是企业的基因陆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桨,当其他条件与安全设计有冲突时嫡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辟泌翘,而不是相互妥协簇霞酬。”他认为枷屉枯,当造型与安全有冲突时桔阑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缝蛊,也会毫不犹豫地选择安全缝辱厕。“汽车是给人坐的踌勘脯,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑟亮搓。也就是因为以上这些理念休,沃尔沃才能发明汽车安全带抹、汽车安全玻璃挝、安全车厢恢、儿童安全座椅笆敞陪、侧气帘微毫肪、车外气囊吗锰梢、交叉路口自动避险自动刹车佛肯、城市安全系统等等稻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梨缆,因为对人的健康会造成影响膳纪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皆棘猜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懒嚼。 责编霜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛇刚拣?这是东风集团高层必须面对的问题克。“国内前三嗅标,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂、市场份额5%静炒砷、销量125万辆卯,其中东风风神必达35万辆菊和,挑战50万辆兜辅深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芥。   论自主品牌的持久战蔡涤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遣退卯。在他看来戏,相对与合资品牌矮,自主品牌的发展分为三个阶段翁丘:战略防御寂芍、战略相持和战略反攻炕弗模。   “对标合资品牌蒜、自主品牌已经经过了战略防御阶段币,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顶桃。”8月10日赎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梯,并反复强调泞龟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亭汝,风神刚刚取得的历史最好业绩部。凭借旗下三角叮客——AX7偏邓、新A60寐撑、AX3卧概帛,东风风神1-7月累计销量76322辆翁丘、同比增长33.5%璃侵,其中7月单月销量首次破万钞。另外倦伯观,轿车销售26756辆康画牢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畴,同比增长27.4%棋董。   一系列数字背后实际上传递了两个概念投淘入:第一海,超额完成任务;第二羡鸿,轿车和SUV双增长沦。按照目前“三箭齐发”的态势瘟帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尾顷镣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撼瘸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绢阜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菇,东风A9超过传祺GA8许、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希松楼。   “其实活清玲,我们重点想对比的是帕萨特邻锚汰。”李春荣云淡风轻的一句尖请,让一向低调的东风乘用车秒,平添了些许彪悍和霸气身吻褐。   不过监丁咖,面对长安鳞粕爸、吉利犬恍、长城徘狈、上汽这些强劲的对手腻氰皑,以及合资品牌下探澈强纱、车市整体放缓的趋势且,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观般娟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗?这是东风集团高层必须面对的问题邓胖。“国内前三揪剑,2020年品牌影响力达到行业平均水平痊、市场份额5%忍伶、销量125万辆盟,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆拿猎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖蚕屑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烁癸清,我们要尽快达到35万滥浩。”李春荣形容康耸撬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拌,未来五年将是“本硕连读”奋鹅暖,从自主品牌的生力军成为主力军撼觅模。   如何冲击第一阵营貉? ?   对于目前的东风乘用车来讲操嫩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眷,首先是产品镀。关于产品规划瑰棺,李春荣给出的答案是储倾雄,东风在2020年之前粕封逝,会推出17款全新车型霞倒,其中传统车型将达到12款蓬,新能源汽车7款妻。   实际上陪,经过七年的储备嗅,东风风神已经形成轿车蜜、SUV和新能源汽车三大产品军团收,在大份、中贤、小细分市场布局绘。   值得一提的是斗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恳啼愁。这意味着即戎具,除了传统车型灭,李春荣手里又多了电动车这张牌竞,而在2020年的产品规划中恢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恳。   产品层面狄,缺少明星车型虽栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇凶,而在未来的规划中乾,东风乘用车的目标非常明确鲸甭魄:提升车型效率汇,培育明星车型龚倍汉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罢猩惟,半数以上产品达到细分市场行业平均值撩冈垫。   实际上须芜粒,东风乘用车下一步面临的问题驼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”譬暗雄。除了风神之外完欣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纫,以及合资自主品牌署,而在东风入股PSA管够誓,成为第一大股东之后辅,东风乘用车无论在资源整合沃俩、品牌溢价断项镐、平台技术方面孙叫试,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衫体交,当然这还需要时间证明逞怠。   不过清,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漏:资源协同包括产品息、平台祭、制造技术繁瞄、供应链境、营销和国际协同睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃担,随着车市的放缓邯酱,近年来椽,从豪华品牌到合资品牌该鹿侣、再到自主品牌告构努,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峨。   与成熟品牌不同文镣,创业中的自主品牌文,在招募经销商权犊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力替帕。随着竞争的加剧锑编、产品的丰富坎量寒,未来将对渠道提出更多的挑战呕坑,比如一年之内连上四款新车的吉利摆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郸韶默。   盈利能力当然是最为重要的标准够,但是牺牲自己颅绷菊、持续补贴经销商熟很,也不是长久之计令,解决之道要不断有竞争力的产品推出私散。今年年底乐稍,风神AX5即将上市霞,明年AX1也将上市膘。   实际上隘,在青海活动开始之前擎,李春荣提前到达西宁囤侣定,专门到长城和长安4s店进行调研罢础取。让他感到欣慰的是牌椭囱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徒绘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隧郎,我可以负责任地说瓷糕胳,我们的商务政策是最好的哄壳鸡,没有之一冷。”李春荣对于渠道的重视程度晨,基本上是亲力亲为揣。   目前的缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笛唯。按照规划谐娩颅,每年净增网点50家探插,未来单店销量逐步提升至800台以上悍单,达到中国品牌经销商中上水平侧虏。 责编宪剿:李芳" " ”栋痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漓,由中国汽车技术研究中心主办勉百,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办落姥。在本届安全论坛上驰峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遂丝请,在回顾过去的同时酥合葱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秤翅茫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人古坡茸、车辆惨、道路等影响交通安全的诸多因素蛇饭囱,促进共同发展情,从而降低事故中人员伤亡率甭蹄妙,最终有效改善中国道路安全状况揩。   会后版颈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋甭嫉,并阐述了对于人插锈彻、车苦履蹈、路誓哦肺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解培。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉改涤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缴搁渭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫不,一是日产汽车“三重保护”安全理念矢,即分别从社会敖芹迁、个人和车辆三个层面采取措施强协,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟,就是在车辆的周边抚粪恰,设置一个安全保护屏障伙,针对车身周围不同的危险接近程度亮,我们会开发相应的技术进行保护辛。   除此之外伶炯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禾宛。在车辆的前方甲踞廖、两侧喇米劲、后方建立一个全方位的安全屏障韶蹬困,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶维。同时狄饺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窟抵枚,日产汽车也研发了一些相关技术坚里,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贸。   日产汽车始终将零排放虐闷、零伤亡作为企业愿景让。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担长,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皖本,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诽卵,可以在自动模式下完成转向遁羡临、加速和刹车等操作山贿,提升车辆的安全性能童羔炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扔瘟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题试。即使后座坐有乘客惕,后侧方视线也不受遮挡蚂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘎瞄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头串棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抡,帮助驾驶者做出正确的判断降蛾徐。   针对电动汽车领域晃瓶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卫场,而电动汽车上的安全技术耪,应该也已经达到了世界顶级水平厩辜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坚刑腾,高桥信彦表示纫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度时,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畴罕沁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕攘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扇妨,日产在研发智能交通技术的同时姬逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿,其主要分为四大领域扰。第一大领域是关于自动驾驶技术的痕瞎廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狡秃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔡钢楞,对电池以及其安全性能进行研究法迷。   第三大领域是新的移动方式烩培,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备观该颠,换句话说缚泥穆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助破烹,我们针对这个展开了研究摹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒恍驶。   未来佬辅鸡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莲擞懒,同时斑戳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惭,进一步降低交通事故发生率柑、持续改善中国道路的安全状况鄙潜欧。 责编嘉:李芳" "     【环球网报道】8月10日朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豆量,共推出6款车型朵,售价区间为17.58-23.58万废。   新车亮点扯辆:   外媒点评幂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皖配:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载澈,违者将被追究法律责任酒太。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歧摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坑非。   不久前藩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丧南褪,北汽集团以549.329亿美元营业收入松捞,排名第160位叛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轮,也是首次入围世界200强菠澎。“我之前的预测是在180名左右龄唐,这个结果确实出乎我们意料秃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸡揽。   据网通社了解哇冒,2015年霜念,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炮,再创历史新高恭衅。“十二五”期间凭牧垫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆临对,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抒菱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛙,增长3.4倍伤窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信搞,网通社可以断定以下两点谋顿适:一浦忌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃、稳定的增长蹋挨疼。二此弟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匠。   为什么能做出如此判断闪顿拱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上即啊哆?徐和谊的一番话做了最好的解答缝胖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楔,咱们给人家代工挣俩臭钱履歉绞,那是发展民族工业剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溜郴?不可能芜纷般。能走向国际化吗络?那更不可能皋嚷。”   然而任唤,做自主品牌宠,光有决心能钩、喊口号是没有用的莱练。正如徐和谊所说薄下熬:“干自主品牌真的难费,现在大家都处于成长阶段惩,想要效益好显然不现实团墙涪。但是效益不好就不努力宪拍侯,就情有可原吗瓷痹?当然不是!骸哆炬。”   从“1 ”变“2 ”吨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妥。短短5年时间艘少,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓉返。“北汽人要有工匠精神病,低着头豁谦携、少说多干庐林,闷头干茂恍媒,一代人不行两代人邪腥,肯定成功拐谩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求事草。   随着“十三五”规划的展开孺爱佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”物镣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纪堑辞。据悉串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产没裳、供琶略壬、销权攀酪、研于一体的北汽集团南方基地硅痢。   届时仑兴兼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔑伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诗顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳,形成1+1>2的布局劣坞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品差跨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玫合。   “十二五”期间砂,北汽集团凭借超前的战略眼光浓午,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展日函刷。通过产业链合作鼻,北汽掌握了最核心的三点(电池痴驾户、电机沃、电控系统)技术扦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆措撑,并取得了中国第一某擂、世界第四的业绩澄。   据徐和谊介绍哺珐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹋苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前享礁,北汽集团零部件业务板块几乎是0喜,经过这几年的快速发展脓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勺,这是之前想都不敢想的酪返。”对于北汽集团的转型扯午,徐和谊深有感触抖。   据徐和谊介绍晚烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链茎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迸怪,包括汽车金融距剐、二手车闷埠堂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闹碍,带来规奈裕和效益的双丰收寥推伎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫伺烧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向室咯邵,这也是转型升级的重要标志之一莫起脐。北京通航以合资炬康、合作讳、资本运作为主要模式笆描帅,在国内实现了产品工业化和市场营销玛驶。虽然规模不大缮锹然,但已经显现出良性发展态势桅。   直视软肋椽烹锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高凳摄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘎,“我们举一个例子厘灸,这次500强名单共6家中国车企上榜馅胃苍,总共盈利114亿美元艰。美国2家车企篓沦佰,共盈利171亿美元崩。我们的产销量远高于对手贿嘎,总体效益却不如他们眯。”   徐和谊指出灯,提升效益浪腊唐,整合全球价值链臼,转型升级煞呢涛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的换韭,也是整体中国传统制造业需要提升之处烽测旱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绦工且,向好的企业学敌钠徊,从7个维度努力寄钒哦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埔际铃。还有四个月瘦佬,拭目以待绰块。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗓,通过与他的交流可以看出糕廓,对于北汽集团的成长他是满意的记绕。然而博脚,作为一名中国汽车人改暇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殴。   “跻身全球200强企业锻踏履,不是终点蓖哦,而是新的起点鹊试。”徐和谊更是霸气直言持穷咯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牧教,中国汽车行业前三甲绞恼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玫胁钦:李芳" "   车云按模:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行透钢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氏片,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锌疏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胚。本文由现场演讲整理而成钙碍咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萌,这两方面的关联性是显而易见的鼎旗。    说到沃尔沃虏,大家联想到的第一个印象就是安全菊史。的确桨海梢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳,他们就讲吵:“车是由人来驾驶的虚。因此彤赖肉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呐郴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靠惟芯。可以这样说态垢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茹番。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褪汝讨。其中当然有标配的棘福穆,也有选配的狙显,组合成不同的配置搞奶黄。这里我稍微着重介绍一下泞并,沃尔沃的City Safety城市安全系统感。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恭钳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刃陕堤。在2006年的时候氰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祷刊柬。第二年也就是2007年穿秤歌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能品,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叉。2008年鞭瘟察,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娄祟摊,成为一个技术子品牌弧骚蜂。之后的十年中这套系统不断地更新完善忌泰节,扩展了许多新的功能烹泌船,比如增加了行人探测徐舰城、自行车探测唐羞、大型动物皆、路沿和路障探测与避撞功能省。    避撞系统为什么这么重要呢仆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韩星,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞己弦、转向功能的话陋,一切都是空谈纹。想象一下啦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车介誊,这将是非常严重的问题缺陷赣沥寂。避撞系统的工作机理非常简单操,首先是探测捅锈碘,然后是评估决策么拒亮,最后是干预涟瀑,包括警告或者自动刹车率陵鞍。    首先是探测撕笺。相比以前卷秀,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫潮逻。从单个雷达到多雷达和摄像头骋抒砍,并结合多传感器融合算法备。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簇。    接下来是决策库。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冻帘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓤皮。但是你在路上开车袜聪虚,特别是中国的路况哭常翅,不可能前面只有一个障碍物哪软霉。所以随着多传感器的应用碗,现实需要更先进的威胁评估算法涕艰,可以同时考虑多个对象剂摩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巳陆趟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力席茎,你车周围的一切都可能是潜在威胁涡。    复杂的算法肯定会增加计算量了铰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评策杀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺浩澳,有必要进行适当的简化侗碉。但问题是怎么简化怜?比如现在大家经承段廖撸看到的中国式过马路邵么猾,一群人一起走怜热慰,走到路中间诚腹宏,可能有几个人继续往前走蒂写,有一些人停在那里睫澳脚,另一些人却往后退亨,这时候要判断预测是非常复杂的侥。所以焚箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲸口,使得警告和干预措施如何定时瞪、提升相关性和可信度始终受到挑战锑豌汐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁先举豪,才能提高决策的相关可信度太。    最后一步是干预壕袜抱。判断之后还要有一个干预的策略灿材。干预一般是两种闲,先是警告沟,再可能干预孺。怎样警告呢福?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段猜马,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁希。如果没有可感受到的威胁存在篮颈方,原则上车辆不应该警告驾驶员歧。这是因为穗氓截,如果还是警告冗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裸。时间长了之后蛇僳救,他就会把系统关闭或索性换辆车雌,在中国的路况环境下点笑,如果一路上都是不停地警告可檀船,这的确是个问题即惊桔。    警告只是一个声光或振动的信号缺,那么在警告之后捆卷旅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淑棱挥?我们的策略依然是淖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槽锋棱,否则车辆不应自主动作狸季草,理由也是刚才所说的跺挞借。可喜的一点是蚕呈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唱,自动干预所需的时间大大缩短了澈堵墩,相比十年以前猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能控摹顾。最后一点挡伤,怎么协调人机界面峰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚互,也将是一个很大的挑战臣题。    刚刚讲了很多垫茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素容凄。首先是效率问题抢,要调整警告反应的时间离,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湍?警告干预是否可感知与理解适?第二是相关性情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隆挪疯?是正确的警告档戳氓,还是漏报或误报恕浑航?比如说路前方有一辆大卡车放剿,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍捷善,而不给任何警告亨传辫,这个明显是漏报够铺耸。但是反过来说鸥杜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车截肛募,从而警告干预筏,这个就是误报掣庞,这也是第一类和第二类误报的区别古妹傻。最后是接受程度颗换,警告是否很高程度被驾驶员所接受绘、并配合潞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔚赡,所以这三个因素之间要互相平衡桥修献。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唬菏管,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郴沽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术激合识、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等砍场。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目癸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绢?是不是因为最近自动驾驶缅、无人驾驶炒的很热洁?同时还有一些顾客在问镜,自动驾驶以后慰壁,我们的驾驶乐趣在哪里疆兔忍?因为很多人喜欢操控呸限帘,喜欢在山路或者赛道上开车性仿。    我们完全理解这些考虑棱颇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况农谭剧,今天早上我走的是中环袖屑,走走停停皋,就像这幅照片中般的拥堵捍媳。当然奇浚外,交通拥堵也不是中国所独有穗户蒋,随着城市化进程的加剧共,这是全球性趋势鬼。请问这样的驾驶乐趣何在较双?    除了拥堵介,还有安全问题哇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魄摆柑。城市化的发展也加剧了空气污染柏垦琅,以及可持续发展与能源的危机飘赏。对各位顾客来讲唉啦箩,还有实现实时互联和出行便利的需求刻。    所以矛,自动驾驶对社会啥禄、环境和经济带来的益处是多方面的楔粹。首先缔昆尖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的档。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浦妻晨,即使提升不到100%安全双,但是97%缸奔、99%可不可以遣晦?自动驾驶还能连带产生其它的好处缮,改善拥堵梨蓬篙、节省能源消耗翟驮、减少大气污染泵恨防,以及使旅途时间利用更高效庐火陈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氮捌,但我们说肯定也有挑战蹄京,世界上没有免费的午餐沪财跑。对于使用者来说霉季,有人机交互的挑战牛拓少。还有失效模式控制睹,万一系统失效以后藏,怎样用冗余系统来后备控制冷梯岸。有跟其他车辆系统的交互是硕雄,你不只是一辆车单独行驶在路面上床拳惰。怎么感知环境蔼哩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苦灭垢。还有最后一个哥彪,再好的系统突,当顾客不当使用的时候公凡旧,怎么做这方面的技术应对处理姆偶垫。对于车辆设计来说僚怖,还需要各种各样的冗余系统做后备灰,确保自动驾驶安全淖奢撅。    其实小想,自动驾驶不光是技术问题捎苇堕,更重要的是对社会和伦理的挑战孺镭匪,大家是不是能接受焙富?首先囊,什么样的商业模式骆塘,是我们现在继续卖车的模式林贬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恫恐砰。基础设施的改变蔑宦吨,比如说车道线塑、公路标识的统一澳抵检,这也是非常重要的炔。还有保险公司是否接受萄秀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛花挖。最后是公众的接受程度古得,法律和法规的约束耸艇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壕,从而也引发了很多相关的讨论娃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揪部巾?我们非常明确澳,这也是一贯的战略俩匡兰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抨绩荒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镁。    这里举个最近的例子踌叛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绊地甩,已经在欧洲量产上市苏,今年下半年也将在中国投放市场促柬刃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娃芍熄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向味皖灌,而无需跟随前车苦倘。要知道戚量,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸皋赦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔑肩,那就是到2020年陕驳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡女屋。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫钦,也是一个非常具有挑战性的目标努,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泊?    我们认为首先要充分研究存够伐,通过真实用户与真实交通趣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通描粳仑。还要多方的合作浚,沃尔沃汽车通过与包括供应商十五艰、大学研究机构筛廖,以及政府部门在内的强强联合簧酥洞,来应对全球挑战汐谦勃。自动驾驶之路没有捷径瘁伤仍,就像练马拉松一样阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邵、循序渐进的蹿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韶,我们走的每一步也都要以安全为核心蒲艰懒。我们要以客户为导向逝挟荣,通过提炼典型路况洁慕,悉心定义测试所用的通勤道路肋,同时尽量控制风险导负哎。在技术成熟之前弦,必须反复的测试伪,以保证安全与可靠顺堕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僚愁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盼:要验证对社会和经济带来的好处簇崎,是不是适合当前的交通环境景息替,顾客培、社会公众的接受程度枚煌顶,还有道路基础设施的支持是不是充分偷,与其它车辆和道路使用者的互动犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉龚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭,真正的大规模测试将在2017到18年篱雄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晌呛崎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试古淡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讨唱缔。    上图右边是哥德堡市区的地图倒怠避,这条环路相当于上海的内环或中环挨虱,即城市高速交通路背,是没有行人府酷、自行车绒豢秽,也没有交通信号灯耙氨。自动驾驶测试者是租赁顾客烘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬律程。在驾驶过程中穆焙舅,允许处理其它事务车何彼,从驾驶员监控到不监控尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肠峦。    这里我要讲个非常重要的概念肯辉层,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笺煌逞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱假樊,驾驶员还是负责监控和指令晚蛇,必要时舌搐蔬,还应尽快接管人工干预白擂,所以还有不少局限性藏犁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羡,车辆负责监控交通环境静贰雹,根据路况决策和反应寥来,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事富凌读。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卢户僚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寒矾片。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伍盲澎,驾驶员需要对驾驶负责虐丰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸献潞方,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唇,或者SAE第4级的程度蝗滤忙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衔俱逆。可以看出坷矮,这是两个阶段之间非常明显的分界线适磷都。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理波,简单地讲瑰粮池,是通过多传感器融合何憋,包括单个或数个摄像头瓢任码、毫米波雷达堂链呕、激光雷达捶啦郴、超声波传感器等柏,加上云端和高精度地图哼编,来感知周围环境棉扭悍,评估路况和交通状况入,相应决策与控制需嗣,最后通过制动牵、转向和发动机系统来执行干预汐渴拢。处于安全和可靠的考虑咖,我们有备份系统墒,冗余的执行机构受迟,万一其中一套系统有问题脱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶修暑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻戮。2017年哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晤,随后我们将在中国娠棠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弛猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戏娃,自动驾驶的远景又如何挽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撅。如果大多数车辆有自动驾驶功能蟹琉簿,车辆可以与人咯亨饯、车攘敖拎、路互相沟通匣疲穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放思垦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晾纯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彻春,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窍谱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任土。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺率圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沉攘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心写努。 责编俗:李芳" "   从很多角度来讲粪疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厦浩巴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龚瞪,国产化是必须的道路扁靖刻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腹报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓮乾,能够接触到更多的消费群体体。在网络发展策略方面摩论,我们会更加看重网络的构成形式参,像城市快修店踩、售后维修中心汉、维修工厂等拳,主要目的是增加服务的便利性艰桶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逃。    上周末(7月29日)官,在接受采访时充,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻地,回答了中国经济网等媒体的提问逼少败,内容涉及国内高档车市橙凇,宝马在中国市场的发展战略采陌澳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲率,年轻念椭扮、专注贺,富有亲和力;与媒体的沟通自然讽眯警、坦诚陈茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掇氖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泌,刘智说泡叔,中国经济发展已经进入一个新常态捌,就是从高速增长进入一个健康适昆、可持续性的增长钱铝琶。但是鸵闲,随着经济运行质量的提高泻,每一个百分点的增长瓶,都是一个不容小觑的数量容。把这个结论放到豪华车领域半,我们所存在的这个行业篮熟扭,应该不会有前几年爆发性的增长剩处绦,市场会以一个比较稳定饱、健康翅盗、可持续的态势继续发展税渤判。就宝马而言负免,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漂。比如疤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲸砍缕,而是把新车浅截、二手车导,技术保险反托,国际式售后服务一起发展漓,我们叫“利润四驱”昆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展太牟凹。    今年叉谋狸,在集团诞生100周年之际修鼓凳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漂柿。那么怪,这些战略在中国市场怎样“落地”冯?刘智谈到具雾赤,宝马集团刚推出新的第一战略涝,其中的很多元素不仅是契合中国市澄恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唬贺。他举例说诵,宝马提出的智能互联概念弘敦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卡靖菜,领先欧洲10年以上揭袖郎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酥。再比如新能源方面赫。中国政府强调媒剐,到2020年新能源车要达到500万辆吃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绰搔,包括纯电动和插电式混合动力车型副绅鲍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亩炬粒。所以在新能源车领域幸幻,宝马会加大对中国市场的投入叛唬森。因此共,“从很多角度来讲琉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”手勿滤,刘智说滇糜摩。 BMW i3    随着本土化战略的实施番,高档车市场国产车型所占比例越来越大娇缝矾。那么瓣逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盒创?刘智介绍说熊踏,目前脚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刚旦攻。在几大豪华车品牌里面比,就进口车的销量来讲却按,宝马应该是最大的许。我们对目前的状况还是满意的汇。因为这本身就是在我们的商业计划内赁喷。    至于将来肺匆火,刘智强调嘘狡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆疥,必须在中国取得成功狠,在中国取得成功盒,国产化是必须的道路”慨昧。所以坍弗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峨届盾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秃迟。不久前拭效,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筏帘寐。从长远来讲菏,国产车型的占比会越来越高慕开勘。 全新BMW X1    近年来还,高档车市场经销商层面的动向备受关注暗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢半纠上?刘智认为并嚷,应该说嫂纺,这是一个行业性话题嘛稀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唉刀还,在厂商给予经销商更多的支持配合后彪劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹬狭。就今年上半年的情况而言侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跺。对比去年的数据线慷,我们发现躲尾戎,不管是在新车毛利么虎库,还是其他业务板块句慨镁,尤其是在售后怂耍、二手车禽杆、金融保险等等几个业务板块鸽,我们都有了明显的进步翻谴霞。因此容,他觉得苫碑:“目前窝,宝马的经销商网络是非常健康的”鞠飞。因为嫡傅,随着中国市场的不断成熟徒悸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹。从厂家的角度来讲沙房此,我们也不断调整新车的供求关系嘿忌,调整车型的配比权冲,调整商务政策然犁。综合下来鹃哨募,应该说目前宝马经销商网络赶,处于一个非常健康的可持续发展状态暮邻犬。 全新BMW 7系    那么撩,比较以往兢,宝马在经销商网络的拓展上枫氯便,节奏会不会放缓一些卑拨送?刘智表示刚,在经销商网络上校,我们仍在稳健进行拓展癸拍灿,一步一个脚印地往前走冕。从绝对速度来讲摹,或者是从增幅来讲啪,因为基数变的越来越大匪乘,所以这个百分比是越来越低的朽罚你,这是很正常的铅斡靡。目前携,我们全国的零售网点超过了五百家沛骡俺,覆盖了全国所有的省市自治区错履,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垢退萝,覆盖了很多中小城市烹鸽黑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔弘。在网络的发展策略方面别关,我们会更加看重网络的构成形式劲巨绊,并不只关注于网络的数量虏赖律。所谓的“形式”就是像城市快修店厂承拨、售后维修中心钾、维修工厂等等一系列的体系概念皋旱。主要目的是增加服务的便利性僳让,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箱洛。对于经销商硷末,也可以进一步降低他们的投资和初期成本认抗,让他们有一个非常健康良性的发展媳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电dong驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的bu充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层