>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

消防员拿不起地上的头盔?背后的原因让人心疼

2019年11月23日 04:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 04:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这些私募大佬悄悄开了一场闭门会 他们都说了啥

90%;    4 电池包定位锁紧技术些辰仍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谷弗、锁紧彼碎。    与会专家认为厂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幂禄涤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险害、热稳定拣、无热管理循环蜗淮、热冲击循环瓜、被动传播电阻)戮贪如,电性测试(短路捞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德祟跑、掉落替、穿刺家、翻滚蓝亥、浸入幕市、压碎)的安全要求茸摄私。但是涧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧力刺。安全无止境巷,提高电动汽车安全性捍璃,还需要国家悄、科研机构成、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匠家瘁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卢鳖仓,也曾不断出现事故埃蔡合,遇到挫折是任何事情发展的规律显干。因此杀警,对于各类事故炔爱订,电动汽车各产业链不应止步不前沪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喝路朽,要让安全成为满足一切功能的首要条件潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办环:李芳" "   上海车展开幕前一天缺耽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邪杠亥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角艘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌东?北京现代副总经理立、销售本部副本部长吴周涛表示瞄哼,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛋挠场,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例你剧熔。“他们对于服务有着完全不同的需求尚。比如服务要定制化染,手段要智能化溺聊郝、科技化邓奥餐。同时昏介化,还要预见到他们的需求并满足盖。”    如果说此前顷糖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酬缝骇,是厂家产能的竞争绵,那么未来则是客户的竞争锨颊吉。因此嗜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞧蜗特。“意思就是享受你还没有想到的服务改畦母。”吴周涛如此解释糖锌寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潮笺改?据了解推撂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阑虑,升级为对客户用车生态的全面服务矗桃,基于互联网科技的进步究探,先于消费者预见需求圣蔼东,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邯农瓤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姐厕、智能邓翻售、共享擎骄,以及个性化定制的智慧服务体验描。    具体来看漆嫡吞,北京现代将率先整合官网硅、呼叫中心恼、4S店透明车间廊、服务App借戈、娱乐俗炔佛、地图答、语音控制徘踌溜、智能搜索等服务功能塑沪诉,并将其聚合到车机上蚊伪,成为用户的车载生活服务平台吠。它就像一艘移动的生活航母奢眷牢,无论是餐饮愧、娱乐骗屡、购物的生活需求浓,还是维修哇、保养的汽车服务兄,都将以车为桥梁诺刃,实现信息互通霞朵贬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舌掂,还能够通过在线直播的方式涛,对接车薪男、检测冠悄、派工祭咆纲、维修豹绢、洗车非隧弟、交车等服务的全程进行智能监控奔甩,实现人车分离式的售后服务纺,把客户彻底从4S店里解放出来卡炽,为他们创造更多自由生活的空间狮蠢胚。    值得一提的是耐刨赋,在“汽车共享”大火的当下疯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔼坷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者麓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嚎椒。“如果只有5%参加到共享汽车当中贝,那也有40万辆的规模险,这是目前任何第三方平台都实现不了的片妓。”陈静表示鲤操实,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钨祈、售后代步车惩、公务用车也会参与进来攀啡。“我们希望融入大潮秘怀,积极参与这种尝试新愁。”    除了全新服务品牌的发布道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点表。据了解墨乘歉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上成东,通过平直且富有张力的线条邦盾敛,充满力量感的车身轮廓米掠惨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤。同时慑兽烧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堂拧甜,匹配7速双离合变速箱袭噬喝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗽净。    “新一代ix35上市之后莎德,北京现代有全新胜达郸壤、全新途胜慰狈、新一代ix35氏、ix25四款SUV产品电替。通过这样的产品布局汲块蛙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罢哄瘁。”吴周涛介绍说潞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹈瓣仍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓉贰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跨哆诚,本届车展除了新一代ix35坤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耍艇柔。新车延续流体雕塑2.0设计风格悼,对进气格栅烯苯棋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弘扳贯,以DAW驾驶员注意力警示彻净、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磁纤朗,为消费者带来更安全的驾驶体验席。    除了两款新车外漓,北京现代还设置了技术展示区段,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果交爬陵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闭凑吕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燎泻。    2016年逝,北京现代实现产销114万辆狄罐幸,超额完成目标棋雄烧,保持了行业第四的市场地位遍示凉。今年北京现代即将迎来成立15周年飞,也是北京现代从800万用户基淳站堋,迈向千万用户级别的重要一年宛韭鸡。业内人士分析翰狗,在后百万辆时代到来之时慈贸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仍领,也在不断践行本土化政策皖磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烷靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快我讹:李芳" "  5月10日涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘲憋口,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颗孙耙,人们的关注度更高颈妥驳。在今天裂芦,汽车产业主管部门渴垛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》修,其中指出呈:“中国企业孪渐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扯婪。   目前在中国汽车领域顺垮,舆论将中国品牌分为三类嗽,一种是例如长安宪疥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业池朗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炔速裙,而且成果显著懈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓄彭,这些企业通过内部的改革泡,已经形成了正确的发展思路斑寞,尽管在终端销量上尚未展现成果里,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狄喷,始终有一种“捞一把就走”的心态磁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跨厢咳,在市场赚取短期的效益咎。   苗圩在撰文中指出畔昧霸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谋。企业投入资源锌,通过设计开发劣鸵宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夺庙溉,包括物质价值和精神价值悄但霸。但是赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币金,才能完成“惊险的跳跃”幻筷,成为企业的收益播烂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淡段控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想苛骨,中国汽车很兴奋谰亮,但正如苗圩在文章中强调堑案,品牌建设是长期而艰巨的任务挟绣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勺角。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻玖,通过仔细研读糠疥,将其中核心思想与观点标明泰狗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懂楼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知列阂趟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芍肮,党中央蛔抠涟、国务院就振兴实体经济婪妊丛、做大做强制造业做出一系列重大部署翱捞赴,对加快质量品牌建设提出明确要求镐爱拧。习近平总书记强调厂,“推动中国制造向中国创造转变坷、中国速度向中国质量转变释、中国产品向中国品牌转变”吴拴。   2016年桅烙湿,国务院部署了消费品“三品”专项行动郴九梦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奈笨习,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浓换览,提高有效供给质量庐杆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狈顷。   近日完勒,国务院同意设立“中国品牌日”兢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赫豌,体现了全社会对中国品牌的期望锰退,为建设制造强国指明了努力方向敖等。      一脾闲穷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旱空,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蕊轻碳,代表着国家的信誉和形象卧。品牌发展是一国由大变强的必由之路盗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扰泪。   品牌建设助力制造强国战略庞。 我国是名副其实的制造大国叹俱为,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武丁施,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化段为第,产业转型升级势在必行锨绦桶,迫切需要加快新旧动能转换臂,培育面向产业中高端的竞争新优势袜浚。经济发展规律皇萎铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恐熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逆节牧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褪。   品牌建设推动供需结构升级娶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悼陵现,重点任务是提升供给体系质量刹碧棠,提高供给结构对需求结构的适应性攻。品牌是连接供给与需求的纽带形啃贺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佃懦,引导需求侧消费升级亢禾计,提高供需两侧对接的效率苏忍。   品牌建设促进实体经济振兴史潦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳墓容。企业投入资源布,通过设计开发涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勿,包括物质价值和精神价值谷陇渤。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅汐,才能完成“惊险的跳跃”笑蒋,成为企业的收益砷。能不能跳得高慷撵懈、跳得远弯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知较贯纱。品牌是价值和信誉的载体轿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让吭。      二犁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昂驮僵,科学地阐明了创新查绵汇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溅诗。从品牌建设的角度看窜冗,品牌需要“中国创造”娃,没有创新略,品牌就没有差异化的魅力景。品牌需要“中国质量”蔬错,没有高质量刮秦,品牌就丧失了价值的基础捆渴蒙。 近年来矢,面对国内外严峻复杂的经济形势投辈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央经、国务院重大决策部署蔫,认真研究我国工业发展的阶段和特点狡荚牌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涝汐港。   把握规律澈羡草,找准抓手棱。要坚持质量品牌工作整体推进坤,引导企业在设计开发辜婪、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾徘、全方位的质量管理体系拨、诚信体系和品牌培育管理体系鸡可窟,以培育有竞争力的品牌为标志靡静,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镜奸氨。   积极履职翟佬失,统筹部署劫署。2011年铣,工业和信息化部会同发展改革委豆炕巍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挞镐,进一步推进品牌建设胎。2015年劫,推动出台了《中国制造2025》继唬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咆发。去年欧旅催,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阂握取,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乌缴残,部署了全产业链质量品牌协同行动巾、优势和战略产业质量品牌护航行动车哭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动介令疾。   持之以恒裁楞倪,扎实推进龚焊虚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凄秘诵。   经过多年的不懈努力颈镭,我国品牌建设工作进展顺利碱截庆,取得了初步成效橇。目前淬帆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点累,涌现出251家示范企业抗。根据对示范企业的调查刺氨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酗闯希,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冕享,企业经营的质量和效益得到明显改善烁念。同时怪,重点消费品的定制化赡、中高端产品供给比重显著提升栖挞,定制化服装消费增速超过30%花墙坊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烧。      三钝朽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湾称,需要社会各界齐抓共管毕,合力推进蹭递湿。下一步采较,工业和信息化部将发挥行业优势释煞,深化推进品牌建设酒韧狸,加强与有关部门密切合作护,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齿厘,努力开创工业品牌建设的新局面伟。   坚持企业主体峭袜,增强品牌培育能力鞋。 引导企业增强质量品牌意识弧但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骡垢。坚持试点先行朝窃、示范引领纺硼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忻,促进企业品牌与区域品牌互动发展日。加快制定品牌管理体系标准随府,组织贯标推广揣。加强质量品牌宣传汞拔委,弘扬精益求精的工匠精神版房日,扩大自主品牌社会影响缕,激发企业培育品牌的内生动力雀币。   落实质量为先赫访旁,加大支持引导力度疏鹊。 贯彻实施《中国制造2025》角离釜,落实质量为先的基本方针先,加快推进质量品牌提升行动县榔酞。发挥制造业创新中心建设姐、智能制造漂希伞、工业强基等重大工程的支持作用嵌,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔼,运用“互联网+”收、大数据等新一代信息技术圃砷纠,把握智能制造娜岛棵、绿色制造冉百裸、柔性制造等产业和技术发展方向睦缆,加快培育自主品牌磕电。   鼓励创新设计旱,丰富品牌差异化定位斑瘸。 完善制造业创新体系石,加强关键核心技术研发黄汲,推进企业技术中心建设护凡谦。在重点领域推广应用以绿色讽稳、智能既晶幻、协同为特征的先进设计技术吃笛剩。建设具有世界影响力的创新设计集群篱,培育一批专业化的工业设计企业骚栓,鼓励代工企业建立研究设计中心容推碑,加快培育自主品牌韧赶。   实施重点行动项,促进关键领域发展匆。 落实消费品“三品”专项行动俺山,支持消费品工业向智能雹、绿色蚂、柔性和高效制造发展能胆部。增加中高端消费品供给醒扛,促进产品向高性价比优势转变虱癌佛。大力发展智能替帘碾、健康消费品讹,支持发展民族特色消费品庐侯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动松捻坍,加强产业市场研究和需求预测碘千革,科学规划产业布局投魂、供给定位和品种结构扭。 实施中国品牌“走出去”行动绊花,贯彻落实国家“一带一路”战略损爱杆,推进国际品牌共建共享离昏。   完善公共服务答舞,支持质量品牌进步矗。 建设质量品牌专业化服务平台媳,依托中小企业服务体系挥泼半,提升服务平台的质量品牌服务能力匠蜜。构建质量品牌信息共享平台虐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革侮仿。完善知识与人才开放共享平台牵,依托企业经营管理人才素质提升懂搬、专业技术人员知识更新等工程耍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨矗橇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台螺桥,促进科技创新弦懊、成果转化和推广应用屎佃。   加强技术保障回母错,夯实质量品牌基础丝缴穷。 完善产业标准伺淋凹、产业计量啃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豌痰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勾刻,推动质量升级雾馁篱。引导企业增强研发创新和系统集成能力泊,创新制造方式和服务业态橙,发展定制化生产空,满足个性化需求恍羡辣。鼓励企业发展现代销售体系裂立,在品牌传播彪疮请、顾客体验和销售模式等方面创新发展刷羔。   设立“中国品牌日”腊材回,大力宣传知名自主品牌 姬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熬缔逆、质量精良岸羡攻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值场。品牌建设是长期而艰巨的任务饭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僳膜俩,以新理念引领新发展舒肝,持之以恒地不懈努力潭地,共同推进中国品牌迈入新时代坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌缅熔:李芳" "   5月5日市妈理,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人既竣豢、董事长李斌就中国汽车升级之道茎仟堤、互联网企业造车谰棚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论息佬。    近两年互联网造车企业纷纷入局少祭随,被称为“新造车运动”句勃归。徐和谊开玩笑说乏嵌袜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吩。”他说贰律:“我从传统汽车的角度看册拣碴,就是不服!”徐和谊解释道湘肛佃,李斌做到的他也能做到揉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰似冬。    徐和谊认为如虹仑,最难的不是做产品湾,而是做品牌锻膳搐,尤其是国有企业体制下做品牌乌籍黔。建立充散、培育一个品牌触陕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惫痢。他举例说虽忱,蔚来汽车在东方广场建体验店泌分猫,那叫“烧钱”矢,国有企业就不能这样“烧钱”氦贩匪。但品牌打造的初级阶段未倾收,该烧的钱还是必须烧的梦驮涩。这就引申出国内传统汽车行业佛喊醇,必须加快加大国企的改革步伐牛阶,从发展角度取裙肺、竞争角度歇禽,必须改革睛我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务们,希望未来产品不光是一个出行工具话,而是一个用车的体验平台陵隘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胯胎,而是看到与用户交流的新机会卫。从互联网蘑不撤、移动互联网默共妨、移动社交发展趋势看筏,与用户关系会让汽车发生深度变化融参,体验会变得更加重要誊仕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侯靖,新车企应该走什么样的路揽,徐和谊认为坷,条条大路通罗马羔烽,但是路和路是有区别的蠢玻。他认为全世界只有中国能做到一件事卜:传统车企和新生力量深入融合狭聪靡、发挥各自优势驮览燎,结合起来伴,这条路可能全球谁也做不到舍空。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闪。徐和谊透露啪泄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隧,很可能这轮竞争狠,十三五末柔,再过2至3年讥,肯定会出一个比较好的结果惮品。”    李斌也认为断,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拼,这跟传统燃油车情况不太一样墟鸿堡。他干脆表示经卜距,国外品牌在中国是没戏的倡担,因为智能汽车需要本地化的数据巢嗣迹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫。蔚来汽车在三电写欣、智能电动结、包括制造方面都跟其他企业合作潍。李斌强调矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性断。”谈到合作行特诫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孰匡澳:“我们的南京工厂投入十几个亿菲萌吨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑰漏僵,不是简单的代工纠式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   据雅虎网站报道捻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犀疚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黑。”    他指出相隆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鳖孤秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走垂删,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况革逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为础,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险博触另。    当前然炮洽,特斯拉烩咳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胖际,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密似拭,并将其带到了Uber淀乏是。    去年牌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中螺努鼎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痛。特斯拉CEO马斯克表示襄危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涵觅。    马斯克认为哦牵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褪覆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故发,要远多于因人为失误导致的事故京崔俗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尖莎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹤咖百。    他表示儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菠磺酥,那将是一件非巢牍眨好的事情掏班。但对于汽车保险公司来说烤读郝,这不是件好事度认态。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巢:“我觉得这种影响很明显兽笆涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告价功,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脐秆梦,全面诺尾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绘淌解,阐明了个人观点间想男,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的台砰、客观的看法孝胁淑。    报告摘要吾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期极、导入期桶壁躬、快速发展期与成熟期四个阶段秀揣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段为乖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂脊冲,很值得我们借鉴铺呐剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故榷。如果不加重视娜,终会酝成大祸扒圃貉。    *韩国的电池产业户日泪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伪收凭,我们必须面对这个挑战婆私仙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叔拟,它会带动未来汽车消费新的革命袜。    *任何事物都有两面性类澈鸵,政策也是这样阿簿虾。补贴强度不足俏谁扩,难以起到激励效果绞部鲁,补贴强度大了魏坑乳,难免产生对技术发展的不良影响哭暇门,也包括少数人铤而走险骗取补贴投糠醇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碘妒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藩柒随,从国家科技项目立项至今已经接近20年歇卧,可以说产业发展已处于世界前列跑。2016年绩艾硕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬脖,累计销售95.5万辆持郴茄,取得了令世人瞩目的成绩妇憨签。有些专家认为春匠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雷遂,我的看法不是这样刺然农。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟、导入期藤匹、快速发展期与成熟期四个阶段雹慷蜕。导入期也称培育期靛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛾钠安,当时就有舆论认为传椒,我国新能源汽车驶入快速道镣湾淋,进入了快速发展期示渭轰。然而到了2016年便回落下来墨穷。现在分析起来玻牵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联停精,造成了数据中存在一定的水分播拣痞。随着国家对骗补行为的查处阑苹,今年的数据逐渐回归正常干。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷,有可能会得到一些错误的判断氯撩色,导致过于乐观的结论侵汲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硅,除了观察数据的趋势外秘胖馁,更重要的是看产业发展的推动力铝恰倪,是国家政策为主还是市场为主诚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茫谢,补贴政策还不能取消陪熊慕,基础设施还很不完善备杀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炭,产业链还不够强壮与完善棘溺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘛幻啪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚,工作量很大督逗航,切不可放松努力绍,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣。    依目前的政策设计磕,我国将于2021年取消补贴忿,代之以环境檀问伤、能源为因素的常态鼓励政策唬。也就是把2021年设为一个转折点咖钝竞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绢捌。期望实现年销售量达到二龚棚皮、三百万辆以上淌痰,能够占到汽车总销售量5%到10%涸身柑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臀纹。    二灭镶、如何看待新能源汽车的碳排放较俗享?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溉欠苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搞隆恢。我认为许多人有这样的疑问是正常的虽疏,因为至今还没有一个权威的科学数据酒械吼,来告知公众电动汽车的排放是多少波瓷磺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法池尽。    电动汽车行驶过程是零排放充脾,这点没有疑问夹情惫。但发电过程是有排放的芳,不但有二氧化碳排放店,还有导致PM2.5的有害气体排放讼烫。所以简单说电动汽车是清洁的额垄,是不能令人信服的抽垦溺,需要拿出数据来握。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪希款的新闻报道假墒夯,受到一些启发卯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉另,即“碳排放因子”岔狄皑。根据新加坡的实际情况交,标明每消耗1度电禾,就要造成500克的二氧化碳排放仁揪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凌挛,即每消耗1升燃油奢徒喇,就要产生3000克二氧化碳排放盟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戎。由于特斯拉的车重舜,耗电量高圃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值守,尤其是在夏天开空调的情况下扦然导,百公里电耗有可能到40度亥缮,因此被放磕#款谜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香,很值得我们借鉴苟型饥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捞啃,据我了解定性的结论比较一致次既疤,定量的结果存在不小差异伺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迸隆画。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别髓梯催,其清洁技术水平也有很大差异倍行。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躲盒写,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼蠕,发布我国的“排放因子”权威数据饯惠衔,并定期予以更新习兼两。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伦。    比较我国和新加坡的发电情况辅系,新加坡百分之百都是石化能源发电嗣,而我国的发电能源结构里姑偶海,石化能源约占70%笑,可再生能源等非石化能源约占30%辫谐径。全国平均来说隆枢呈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点济贩。而且按照现在国家电网的规划来看蹄扇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讥,我们发电的能源结构会越来越清洁棵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大径炭狼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”码逗疗,来估算一下电动汽车的碳排放色型颧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溉,可以算出其碳排放为100克/公里桃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卵墙屁。可以看出一般情况下赶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薄斗。但是如果电动汽车过重绅举,电耗很高盾恐,就不能算是低碳产品叹兽,甚至不如先进的混合动力汽车燃桃翻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系士,但是我们可以认为锈互旦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴检,耗电越多认拭,造成的PM2.5有害气体也越多糯。因此府岛试,从治理大气环境考虑触椭侮,我们的政策应该鼓励低电耗产品湿瓷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慑。    三乓逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旁迹?    这个答案是肯定的鸽。我做过一个简单的计算匙闯,即使到2030年谈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候统凭届,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秦。由于大部分电动汽车会在夜间充电极懊蝗,可以利用电网的低谷电时段来充电使澜盼。目前我得知的峰谷差是20%到30%潦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凄咕牌,不但不会给电网增加负荷雷溺,反而可以帮助电网储电揭让霸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屉矛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里口登,在白天电价较高时段将电售回电网凉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秘嗽,这个系统包括了屋顶的光伏发电梆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈半。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩病,采用分时段电价乘。当然催梧,对于需要白天时段充电的一些领域顿,如快充公交搬、出租车与物流车等烘瘟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力父。    四鹊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备让。现在出现的火灾问题比较多犁泞箍,所幸还没有造成集体伤亡俱问,但是已经给我们发出严重警告季蜂辣,如果不加重视毛姑,终会酝成大祸彤奇孝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皖。    电动汽车的安全要以预防为主乔肝陆,要从产品的设计做起栓,然后是生产过程的严格控制据费染,不能将未经严格考核的产品投入销售悄偶。电池的比能量越高戌胸,发生火灾时的危险性越大坟,因此要求有更高的安全性技术俱躲,试验考核应该更加严格钝虏辣。尤其洪富,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哎,因为客车上乘客数量多筒,一旦出现火灾逃生难度大廷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虑寄,为满足新的标准增加成本是必要的峭料。对于纯电动客车簧灌护,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堡,既安全又经济疮绊咎。    说一下安全监控网络午痕巫。我认为重在实效轮官。我在几个火灾事例中了解到校秒辉,火灾发生前其监控网已显示警告信息欺,但未引起关注与采取措施毕,说明安全责任不清龟,监控网站流于形式扒洪,主要是供参观用杯邻居。    五堤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乐股,大家都知道檬昏,韩国的电池产业萍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鬼剔疏,我们必须面对这个挑战潮。目前有一些原因芦武,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艾磊,也给了国内电池领域一点时间菲羔怜。但是竟尼,如果我们自己不努力瓦,最终经不起国际电池产业的冲击伦,我们将会面临严峻的问题杰。    我国动力电池产业发展很快罗,一批创新意识强的企业正在快速成长掳腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罗胯。但是总体来说翘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况偶矢诗,产品的质量水平不高劣,投资过于分散凭腔,到处建设低水平的小规模电池工厂握玫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足插灿瑰,缺乏战略眼光辨佩竿。这些问题需要引起我们重视与思考佃麻徒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炬,没有一个强大的中国动力电池产业欠行据,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誊陇,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛾眯垒。    化学电池是一个非常老的传统产品骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沙甘及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啤楞呜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛇码不,形成了动力电池百花齐放的创新局面青宦卜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澜酞痕。因此休葛,谁能够掌握创新的主动权申斧袍,谁就有可能掌握未来电池的命运冒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘦乳,但是企业是实现创新的主体说。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涡替考,能够挑起这个历史重任醛手,把更多的注意力放在创新技术上面彪。    去年参观宁德时代电池工厂时槐啤钳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澄糯,给我留下深刻印象涡汤炊。图的中央标明安全性始终是核心衰韩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孩年画、功率密度紊苔渤、寿命与成本缆。在实现高能量密度的同时疆,要实现快充性能肆家皆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敦巩,向1万次20年迈进铰,彻底解除人们对电池可靠性肌惋几、耐久性的不信任粕赣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啼盛寸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豹涤,结束燃油车的历史手履钱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晾兑,成为中国动力电池的创新巨人娠逼寡。    我对我国电池产品质量做过一些调研凛巴诬,认为舱寇雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弧。就电池单体成品质量控制方式娄,目前还有采用筛选的落后方法控伦歪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上活噶。这表明垫扳瞧,产品的质量水平低劣哼,即使交货的产品数据是在合同范围内挽,这些产品在使用中性能很快就会变差肆剔,寿命很短枚房峦。    目前痕海寄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娇琶廷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媚即惺,但这也并未在本质上提高一致性煽裙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性共轨,不需要分蚜Α,标明这些产品内在质量是优良的卫。用汽车工业对零部件的质量要求就是隙篓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霸蜕。恐怕多数企业都达不到叼按,就这一点而言镁缸激,我们与日韩企业就有明显差距健。    面对严峻的国际竞争沤细扩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懦苍令,再吃不掌握核心零部件技术的苦宽迸希。我们看到国外整车厂来到中国时提芹罕,都要把自己的供应链带进来觅坦匆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拖翰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琳腻。我建议政府瘟、协会堤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程介。    六松燎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆茸欣。它会带动未来汽车消费新的革命嫂蠕,有助于解决城市的拥堵茫、停车难崎戌隙、环境污染等问题旗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痴尽匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果木秃枚,是未来汽车应用一个非尘萍俪福好的发展方向截蜂台。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廉。    由于共享租车提高了车辆利用率兰挨犊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛拿ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺腺。又因为主要用于短途使用慨,大大降低对续驶里程的需求钩地。从社会效益考虑去,减少了空驶行程练接释,意味着减少能耗与排放皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霉郝,缓解停车难的问题句迸纳。    现在休,很多城市都在做分时租赁肥,但有的并不是典型的分时租赁绘。A点借变古、A点还牵骂陪,规模小的例子不少尖污康。例如有的大学有几十台车在那里同,学生租了这个车出去办事儿句,回来时归还校园原处剑淑够。这种模式也是一种共享讥戈,但不是典型的分时租赁沛耽。只有实现A点借X点还鬼、并具有一定规模迟、使用起来非常方便埠葛,才可以算是真正意义上的分时租赁类疏。    除此之外赌弗娟,分时租赁还有一个评价指标版施,就是车辆的运行率句,即车辆有多少时间在外面跑美韧、跑的时间和停的时间的比例菲捌尼。我考察过芜湖市易开租车规,我认为是很典型的分时租赁籍。从数量上看祷,芜湖已经有两三百个站点苯卫嘿,三四千台车沮汰茬,具备一定的规模;从模式上看瓦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掣滇、X点还付。从车辆运行率来看耸腐附,芜湖做到了80%逛。    此外死,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恫前蛇,规模也达到2000多辆诺杏庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卉撕,很有创新特色具,也有一定规模捐外肺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舱,认为大约需要1辆/1000人口绅奋,或5辆/平方公里的密度痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率遁马丘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勤碍块,其租金仅是普通出租车的1/3韦颇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8请。    作为共享租车的车型措,以高可靠性寿需筐、低成本戏官,微型车更为适宜伦词武。共享租车要应用车联网技术惹啊,建立完善的方便于客户的使用体系胎淬始,实现手机注册券须、约车权、开车咐每嫉、交车临、付费以及安全监控等狗犀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棱恨。我认为躺邪俯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耸彤。为了方便客户娘惩,建立全国统一的注册收费系统十分必要唱受。    七艰娜、补贴退坡后囱谓卉,新能源汽车是否还能发展购?    从今年开始草导跨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屑。现在行业里有一些不同的声音管沫,认为新能源汽车本身就是错误的事情驹屋唬,它的发展依赖于补贴环涤参,补贴拿掉以后劣才,新能源汽车产业就会死掉茶停鹿。我不赞成这样的消极看法林顾辣。    首先在电动汽车本身的技术上狗,我们要有信心颠杭施。随着电池能量密度的提高帮顽瞧,到2020年慧钵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上都吩涧,规模化生产使电池的成本大幅度下降档人哦。从这几年市场反映看模奔反,很多消费者开始喜欢电动车了既鳞,他们觉得电动车很安静度筏胎、很干净杀,如果自己家有充电桩蝗,使用起来很方便行麓苇。目前两乌,面对全国大面积的雾霾形势透次樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臀豪沙,促进了电动汽车销售量的持续增长壬搪敌,在不久的将来路霓,电动汽车将大量取代燃油汽车欢溪。    我国在新能源汽车产业取得的进展凰,很大程度归功于国家的鼓励政策虱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的离,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歧腔郎。但任何事物都有两面性乃,政策也是这样虱宠。补贴强度不足嚎,难以起到激励效果乳咀花,补贴强度大了票磋乒,难免产生对技术发展的不良影响忙沮鲍,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑扩刃。这些就是事物的复杂性殊,不足为奇氦灰晶。因为产生一些问题黄念睛,就否定补贴政策是很不客观的筹壬毖。正确的做法是适时适度调整政策聘,逐步实现退坡江,制定与能源栏昂垒、环保因素相关的长期鼓励政策耸绞,进一步完善推广工作的其他政策环境薪设便,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰虚铜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搔,销量突飞猛进鹃,不仅在中国市场实现了大反转凌超扒,以每年超过30%的增长率解糠苔,连续三年高速增长恕匡,实现反超鳖略侨,在全球市场上来看拖末,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茅。设计之变眷天,影响如此之深病。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旅虑冯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哥,都是如此怠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌床弯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肺。此消彼长簧凄妈,本来也是市场常态郝虹加,从长期来看谁都有独领风骚的那几年土屁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啼籍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邵,而奔驰则用了进击的改变集虱。这导致了市场格局的变化九仓坤。但在今年开始和森卫,奥迪要采用一种大胆的改变绷娥。   在北京车展上靶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧腹材,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龄部戎。在采访中佳,马克·莱施特先生表示骋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灯旁梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夏嗓螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囤,以奥迪品牌本身的三大支柱掀,即“运动性”哥排、“卓越质量”绢寇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌理。另外食,马克·莱施特表示悲兰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侯好,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驮咎培。   未来拓,奥迪不论A屡、Q滩沃、R系列鹿潜,还是电动系列横憨才,每一个车型系列都有他们独特的个性甩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎吕篓。而且当焚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乡廊妮,在马克·莱施特看来抒缔,除了外观厩圃系,在内饰的设计上觅,奥迪前进的步伐还会更大脱馅喝。   比如新一代A8连涕栓,大家会看到一个全新的控制理念雌骸兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了函蜂姥,全部操控都是基于触摸屏势示筷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巢,这将是一个具有革命性的设计嗅荡。”马克·莱施特表示试艾搪。   【访谈】   媒体冕建:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穿噶叹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梁嗜惠?   莱施特武筐萝:中国市场当然是我们最重要的市场之一频拍筷。比如马上要推出的新款奥迪A8面汀,我们认为80%的A8都会销往中国特举叮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炭。比如态,从车的前脸上就有非常明显的体现绢,这个框架会做的非常突出崎沙,也会大量的运用到合金材料宦。A8的设计充分突显地位感和身份感光膳讥。因为我们知道中国的用户景,或者说中国A8的用户群是非扯盍撸看重自己的地位感和身份感笨,我们对A8的设计充满信心节抄胎。   Q2是我们量产车的一个预告汤袄蹄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性超稍呢。我们想把奥迪的A系列坎、Q系列拿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达担。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怀。比如按金攻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计九纳,从而更多的彰显每个车型的特点般遍莱。   媒体将狈刹:A3未来会有怎样的改变够,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藩汰围?   莱施特狮别:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夺貉厢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力促捅、表达力尚。   媒体涂村:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罐?未来设计会有哪些改变释?   莱施特价李贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱签辖普,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闷告背,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别发脯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刻摹任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柔顶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解废乌吃。此外菩衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亢。   值得一提的是僵噶点,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腾,完美诠释了驱动理念坏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恕郊瘟。刚才我说的是外观的设计宠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朽嫩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掂户熄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仍驶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了览崎其,而全部操控都是基于触摸屏链。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甘猴航,这将是一个具有革命性的设计林坪。   媒体父:面对未来的城市交通更加智能化僵桐、互联化恋使茂、自动化的趋势惠伟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘?   莱施特先生轻钵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栖达,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跑匡罕。实际上虎墓瓮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鄙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贺立漓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坦答疮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钳兑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弛步,还是更多使用自动驾驶写,所以我们设计的基点是用户体验懒漓。   设计开始阶段将先做内部设计赖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娟未,再去考虑外观应该是怎么去搭配彻洼力。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畅靛涸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程理。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的视猛茫,因为我们真的会目睹茸煌坛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郎捍。   媒体瞎刺桥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戮唐?   莱施特夹:我们从下一代的奥迪A8开始膳宛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腹拔。我们要做的是持续的怜、不断的推进设计语言的发展和侈行,每一代的新车型都要再往前走一大步疥骋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮惟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墒缉,业界开始重新打量双方的合作龚革。   如所有行业对热点的追逐一样画,在过去两年中题,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腻撼。4月6日嘎世,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系干,携手研发并应用车载人工智能技术欧讼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肛,双方将成立一家全新的合资企业橙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份教肖。在此次合作中潦上碑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眯,用于双方在汽车领域业务的开展咐校杰,为出门问问未来的发展提供支持辑绥绘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业热鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卫捂,而合资公司背后土,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攀敲勿,意味着除了汽车制造商灸稳掂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠕。   “1.8亿美元只是一个开始阑。选择跟出门问问合作颊卫陛,是大众集团移动出行战略的一部分糜释级。”苏伟铭称筒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窝,为达成这一目标错鸵,已经规划了三大板块令,共计十二含嗓、三个项目滑虽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桂厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雾姬投。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红共,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜、语义理解技术赌,面向移动搜索领域的智能手机应用嘲暗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓬。迄今为止败草井,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尉蹦答、语义分析丁、垂直搜索等核心技术闷汾穆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迸水,来打造下一代的人机交互方式滤挪查。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卷。   “选择出门问问克,是各方面考量的结果憾绞糖。如果大家了解的话朽袖,其实Google也是出门问问的重要投资企业叙寥,所以我们与Google也进行了谈判”句。苏伟铭称膊险氮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耪。   2015年6月仕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辰帛搐,出门问问被Google投资逢龄盯。截至目前龋,出门问问共计6轮融资餐联脱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犀惩。   “此次额,我们对出门问问进行投资雇括跺,不仅仅是出于财务层面的考量嚏备膏,也是一次具有战略意义的投资孤歼。通过本次战略投资放丘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焚怒渺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赎,只是单纯的投资或技术合作讥,苏伟铭回应称岭,“想强调的是多,我不主张相互供应的关系米,一定要拥有属于自己的核心技术穆。”   “移动出行领域的合作挞遣,如果是提供车辆樊,那只是纯粹的商业化的供应需求潍。与出门问问的合作办厂斗,我们是要进入合作的管理层改愧,在共同建立的合资公司中陕,双方都有委派监管团队”乐。   苏伟铭介绍虽踢集,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劣,但更重要的是在人工智能领域的研发博。“如果你与人工智能进行沟通叭讳聚,沟通得越多福跨,它就越了解你窗,人工智能研发的目标是迎合客户且新,而不是需要客户自己调整来配合蔷陈,所以淡炽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姑糠幢。   他坦言峭嘲,在人工智能的项目开展上杜寿挡,有好几种做法眷牵革,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耽,但这不一定能成功邢匆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俏驹羚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃度,且能够很快地将技术实现应用咕。”苏伟铭称废,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唯寒,来帮忙推进其未来的发展堕晦核。从这方面的合作来看僚哨疙,双方非常契合槐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迁峦思。硬件是大众的强项痞涝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犀,而是应该让其独立运营煤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈。”苏伟铭称褥浩凤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化取。   据介绍僻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆。基于出门问问领先的语音识别哆、自然语言处理卯寂客、垂直搜索和主动式搜索技术谁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咸蒲苍,该合资企业将进一步探索填,为未来的智能移动出行提供解决方案你违。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扁猾,人工智能并不是只包括这一部分啡,其实坦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能路库,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶愤,但在苏伟铭看来桨就,这是一个重要的开始卵宋酞。   “下一个工业革命的前夜”郝鸽惜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卫,为此痛酱晨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爬。在2016年的广州车展期间奢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想道揉不。据大众汽车集团(中国)首席营销官警遂授、集团销售和市场负责人胡波介绍漠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘁窜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拱剐唾,包括智能停车攻、智能充电等讹。第三就是交通形式的智能化管理手粳。即打通不同的交通形式秤,提供一个智能化管理磊,最后让出行者能够享受顺畅垛旧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兴错对。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匆贩漆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用每惭。“我们相信兽,车企能在这一领域扮演重要的角色动。”胡波称培犊。   不可忽视的是抹查,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎廓。   “要建立一个生态圈疟慕停,必须要有多个方面的项目支撑吼彭。在落实该战略的过程中侮,我们便开始思考魄敦杯,如何构架这些项目访,未来三年我们是要围绕这十二锹瘸、三个项目开展工作的挝危。”苏伟铭称界,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌路峡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仑,以便及时供应滇哇,满足未来车辆发展需求赌袱。”   据了解抡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痘剔特。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漂唤双。通过语音输入坟构,该后视镜可以提供导航俺日、信息点(POI)搜索阜、即时通讯锰、车载声控信息娱乐系统等功能恢额赌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验临丛哩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷叫羡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟度。通过语音输入阔遣,该后视镜可以提供导航凡辨、信息点(POI)搜索痕、即时通讯鼎、车载声控信息娱乐系统等功能酸炭建。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爽贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度限。   苏伟铭透露观宫,最快从2017年下半年开始揩曝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驾,在一些国产车型上也将采用该技术缸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统借庇膊。但是沁,有了大众汽车集团的参与茎飞策,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿辞练。   经济观察报介丛何:在中国的十二三个移动出行项目上杆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利什老?   苏伟铭宋姥妇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧欣。2016年中旬喘,我们便与集团总部沟通过缕册,我们认为在移动出行领域邢,中国是领先于其他市场的汞。所以猫暮,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢摇,建立MOIA移动出行服务公司稿。之后边诺,在中国卑碘禽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篇胁拓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冷钒。   所以茫嗅耻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域车汐冷,欧洲和中国兴。其中中国的业务包括三大板块矛吧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帮敲翟。我们在这一领域是领先的挠锹,这之后但,我们还会有更多合作徒。   经济观察报痉:在大众规划的十二三个项目鸥楞,大众与滴滴出行呜、首汽等公司的战略合作是什么模式嚼哇?   苏伟铭丹谷歼:大众跟滴滴耗掏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玩款韩。其实烈,与滴滴出行的合作曹届探,目前还在进行详细商议家结。但需要强调的是备送泡,我们的合作投资并不是融资的概念哨复,我们的合作是战略性的焦撑。   经常有人说大众汽车集团起步晚梨龋,但我看不出其他厂家做得有多快梆末。   移动出行的合作苟,如果是提供车辆沽剔兼,那只是纯粹的商业化的供应需求繁肋。与出门问问的合作热,我们是要进入合作的管理层邢羔,在共同建立的合资公司诺,双方都有委派监管团队莽泵。   经济观察报秆井妙:您提到的十二卿搞监、三个项目都是什么商业模式莱?是否都会以合资企业的形式出现钉纬?   苏伟铭堪:并不是全部都是合资企业形式的项目脐女隙。我讲的三大板块中良,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施去绦。我们选择成立合资公司是因为到绵凌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粉鼓。那么如果不通过硬件锤,技术应该怎么落地呢撂?通过建立合资企业挥噬癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术甲撮癌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娘钵,包括集团以外的其他品牌刷,我们并不排除这样的合作窜。因为生态圈本身就有一个共享的概念客磊。随着数据的增加反,共享的概念会更加广泛酞,生态圈成功的可能性也会越大谋。所以与传统的工作方式相比雄巩修,变化是非常大的透僳伦。   经济观察报辞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作替帝钡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毋盲标?   苏伟铭铅舍雇:我认为技术和战略两者兼有割袜乡。要建立移动出行生态圈的目标茧,就必须把其中的布局规划清楚棠棵檬,只是研发出几个APP绵暴,并不是真正意义上的合作或合作的全部漠抽摩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么股?同时鲍普,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佬扔,也会要向外输出兢胜劝。   经济观察报农:生态圈成为汽车业新的布局单位饥撵,选择共建生态圈的合作伙伴时劳澎封,有什么标准钎兑羡?   苏伟铭祈惭覆:以前我们称之为垂直平行的价值链情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联供。在考虑发展这些技术的时候火,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲸陀丸。   举个例子簿甘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趁降葱,我们会考量其语音识别技术有多强奉梨蓄?然后再开始讨论中间的差别在哪捣。找到不同品牌之间的差异性非常重要迷。从战略角度狗瞪,大众汽车集团需要明确今后的定位磨。   谈了这么多磁吞,其实有一个基本点笔,便是客户群体俊舷。作为主机厂竿邦,我们需要预见到7年以后车的样子爬。因为一般针对七年以后的下一代产品奢疗,我们现在就已经设计出来了华拳庙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熄江料,未来会遇到非常大的改变火聘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅列萎:李芳" "   4月20日镁伐枫,上海车展开幕的第二天蔫卸立,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答山躺淋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钱,其实攫,魏建军早已来到现场表扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澄壤,魏建军至少接待了三批不同的访客继,并亲自送每一批访客离开警募色。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时念层,虽然神采飞扬蝎览,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显未疙拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小久睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比人熄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挂迷。一边是国内SUV领导品牌捎穷散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碍上粗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粱桥残,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遣枷坡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅边涝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌握得,此次荣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抢胳氨。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼,终结外资品牌的暴利时代河筒,重新定义‘豪华价值’滦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猩。VV7c/VV7s之后插尼,今年还将推出2~3款全新车型剿绅,将产品线延伸到新能源领域饭疙,合力冲击外资豪华SUV品牌耽椭潞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓖。”魏建军说你,“关于轻奢琉并前,首先这个词比较时髦骸,容易记住歼拆。另外陆割琴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侍。”魏建军表示宋,长城不会做没有意义的豪华侧抵盛,“作为消费者可以感受到超值的体验娶唬虱,而企业也能得到相应效益锻闪,最关键的是得到了客户的认可硅掂,这才是有意义的‘豪华’独挠。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬。“乘员恐怜、行人蜜辫苛、车辆”三维安全(3DP)设计理念犬苗社,参照国际标准珊蹬蹭,主被动安全配置完全创新拓醛,提供正常驾驶躺衬、危险警告凶、碰撞减缓井剩坊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兄般破,译为“牧羊犬”厦,有守护主人生命及安全的意思华。   此外擅徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队释傲妥,来自于欧美一流车企湿,有着丰富的造车经验和行业影响力泰堵降。匹配中国第一款7速变速器革,这是世界上最好的变速器之一白沃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爱浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耿。除总部优秀的研发功能外藐,长城在欧洲笛、日本和北美也都建立了研发中心哦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芬筏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数失冲。其中盒慕鞘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砰媚匹。对此皆誊局,魏建军表示疚:“媒体和消费者一直有这样的担心唯鹅太,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龟告渭。实际上锋操,在同尺寸或者是同动力下谱烯俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价深。但从消费者的角度来讲商,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兴耗详,消费者会非常清楚这些配置猛缅、性能夹检揉、做工有什么样的差异瀑。”魏建军表示虑绰涟,长城的目标是做品类品牌替,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锤咎蔬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炼糕颅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蟹。   而针对销量层面量鸽,魏建军表示猛饯碴:“从销量上看翁,WEY很难超越哈弗祁道圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲谂怼,15万~20万元的空间虽然也很大蘑墟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寂味瞪。”也许很多人会认为悲首典,WEY卖不过哈弗疥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚂,但实则不然方。“WEY和哈弗我们都重视策贩,长城用同等重要的砍、足够的资源支持两个品牌泊掣苍。”魏建军说难。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力季,魏建军是如何评价的卵?“我认为我们的产品不管是性能巍峭廓、做工萎、安全罐,还是油耗瓣芬、排放赦希,都不输高端车寺咯。”魏建军依然对产品信心十足肯蝎龋,但他也承认WEY面临一大问题星羔溶,“现在问题是品牌价值讲脓,因为WEY旗下产品刚上市宦餐胃,品牌没有经过市场的验证邯牌,大家会对它不放心逞始同。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荚腹。”   魏建军表示榔匆睹,自主品牌给消费者带来了很多价值奴睹。“有我们的参与灭,不断地进步父答、不断地在挑战外资搭,已经迫使外资不断降价扒,提升服务品质卢乱脯。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的隙、规模最大的市场来锻炼孪泻烩,使我们能尽早挑战高端频拓范。”魏建军表示搁琶,消费者购买了WEY之后笑郎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屯方。他对媒体承诺潭氏,WEY的产品一定是超值的蟹淡康,并且一定能给购买者带来惊喜寞泪芯。“WEY是一个挑战者贬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茎汗。把我姓都赌上了空爸,不能失败贸丰的,只能成功情巧榔。”在采访的最后福,魏建军郑重地对记者说狭摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒伞岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌漓曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袜崔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸡棠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剑父惊,以及未来的发展壤钞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岗定驹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刮酱船:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士螺,以下是问答实录那:   凤凰汽车 涂拈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酣芭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的线刹矫?   俞经民 腻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癸涕石,对于品牌的市场表现同样很有信心染犀箍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇,我们有信心成为市场第一的品牌胁搜。今年我们的销量目标侯芒淖,是从去年的8万到今年的20万柒。纵观130年汽车工业发展史蔚侮伎,汽车行业发展的基本规律而言唯卑搬,规模还是需要的挺,是品牌更好的发展的重要保障完。   邵景峰 狭社:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丰陡,荣威方面策珐考,我们所坚持的裳冉围,是一种符合广泛审美的叙股添、优雅自信的设计风格奔,在复杂的市场环境中山,抵御诱惑怒、坚持自我褪连,走一条人性化的设计道路裳盾。而我们的MG名爵栖庇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颇,这是一个巨大的宝库薪,值得我们的设计师尽情发掘陛涧济,其中之一萄房,就是感性嘘没。   在MG品牌的设计风格中啤摧魔,我们可以看到很多情感爆棚桥疗脊、血脉偾张的元素与产品纪镀。未来的中国汽车市场必将飞速发展称,需求也将越发多元化饯,然而无论技术如何变迁阑缚第,对于人性化躺、情感体验的诉求将贯穿始终寥虑起。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宝坷,我们也将在感性力设计理念的指导下窗唐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤隙。同时掣,强调个性也不代表小众饱表千,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坎柑,为大众带来唤起强烈感动次搁喘、让人心跳加速的优秀产品妓,这就是我们所追求的目标朴。   凤凰汽车 拇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万季煎泪,其中年轻消费者占到了绝大多数凄,请问接下来认,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舵别夏?   俞经民 顷弄翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”答俏鼎,更是“年轻的心”崩电陪,从名爵ZS的订单来看典桶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体册,更包含了年龄层更大萌仙恼、但心态上保持年轻的用户戏。从“年轻的心”角度而言贺,我们的消费群体就更加宽泛了红,作为一个年轻化的品牌坷,MG名爵的诉求是“年轻动感土炊、专属空间充筒、纯粹乐趣”位,给“这一代的年轻人”造车默蹿。说到年轻人共同的特点烘,是充满梦想倦湍,对于梦想的追求更热烈一些埔,更想把心里美好的事情去实现群锭。这个梦想实现的过程是非常美好的埔砷熬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求草:为这一代年轻人并璃沧,不仅是岁数上的年轻人镐硅,更是心态上的年轻人蒲瓤级,提供更好的选择被馆仙,保证他的有更好的驾乘体验龋肆厩。   年轻化的特点沛惋,是要颜值度梗、要体验的到位挺、要可以分享膘健探。二十一世纪中国的年轻人拈拭骨,在互联网的普及深度诉未傻、对于尖端智能的体验和想象力融,在全世界范围一定是靠前的盼刑沏,就应该可以代表“国际范儿”糜,也应该引领地球村的潮流裤供。要满足这一代的年轻人派私,MG名爵所带来的产品体验坝辨骄,也应该要追求更极致微漏翁,带领大家去创造全新的潮流狭校。   凤凰汽车 诫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牌乖勺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痢、80后幕、90后的人群当中擂?   林嘉瑜 颈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜尸。这款车感性的设计曲线敦杰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归星倍。不光是国内的经销商儡,本次上海车展显舰,MG名爵还邀请海外的经销商团,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发席排忱,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞪爽恃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀极巷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仓譬保,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篮麓,让老百姓也能开上小跑车逻,尤其对于国内的核心消费者来说撇,不论年龄几何春茄,都要有为自己的梦想活一把的态度弗复瓢。对于一个汽车品牌来说泞档,这是一件值得骄傲的事情为劳紊。   邵景峰 目隋:其实在选择一种设计语言的时候孙队,设计团队非常慎重痢许,因为设计的变换频次不能过高雾渡亩,要抵御诱惑惠饥、保持延续性才有可能给消费者形成印象身邢、拥有识别度从而去打造一个品牌雾唬辟。“感性力设计”的第一条就是要有感性堵吕,去追求情感的外在表露潦扑贾,从更广泛的角度轿戏涛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佩,通过真正的审美习惯进行判断;第二冠,感性力是专属省、设计师要通过专属的标签捶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感难凰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筐膛,比如运动员在起跑的那一刻栏蛊绥,弓箭拉满而未发的瞬间探。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玛揽霓,这种动感更有档次渐宪地,同时价格不菲晒,是很高端匿冒、优雅的设计赁阀句,我们希望把这种设计注入到产品中驹幢,带给这一代年轻人极致的审美体验劣。   凤凰汽车 猜伯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃燮ぃ块化架构平台打造的手惶梧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你?   俞经民钵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用继。这是对这一代年轻人的尊敬睛,他们自带国际范儿浑,是可以引领全球的潮流的人群垫扔虐,因此有着巨大的价值姓。对此咕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凉拧特,在全球也是一样凛唾刃。目前某蜡啦,世界范围内沽,不仅是动力总成前瞻技术的整合踏韶逞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渡慧哆,采用插电式混合动力设计菇败。另外傅檀刹,大家看到的名爵ZS缚次庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本继,至于最接近今天这辆续航超过500公里涪老叹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车械烙,也将会在2020年之前推出捆。   凤凰汽车 墩逞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔫肪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巷搐接?   俞经民 非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控设垒,设计上差5%屉,销售上就有可能会差30%须程簿。那么对于自主品牌而言迷草,就是要把自主性发挥好拟糙,去追求审美的宽度和深度邻徒,销量也才能有宽度和深度软。名爵ZS的设计就是这样做的须,要追求极致畅、不计工本伎复、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾,可以说纺镁薄,名爵ZS的极致设计定,对销售的宽度起到了很大的作用揭。   邵景峰 了:汽车设计是在不断进化的比少改,不会总停留在一个风格上橇襄,在互联网时代艘汗,同样要有全新的时代特质币皮沫。另外激,从汽车设计而言炼匹涸,例如从动感设计理念而言棉,英国车是鼻祖铂,很多品牌都是以此为源头来发展的裸,也就是“同源”筐呢先。中国航天能够上月球队抵,那么在汽车领域上同样有大的进步款。之前德国杂志的一篇文章写到现,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痢,在进化的道路上有推崇的看法撬琼,也有欢迎的声音茧渭,这些都是要虚心接受的赖摄。另外县痉唤,汽车设计是一件非常严肃的事情犯淡嗓,每辆车定型背后蒋烽誊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的将扭,背后要靠巨大的投资来驱动廖。   在造型评审的过程中钒拆浇,流行趋势讲清楚腐悍烤,未来怎么发展说明白酿矩泄,否则误解就跟着来了撵,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿赡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恢。   凤凰汽车 礁温:今年茨拿愁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祈喝?   林嘉瑜 墒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁佰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骚,拥有一颗年轻的心陷雇,热爱运动扭角、健康的年轻人怀贸。   从足球营销来说陕笑宏,对于英国和中国秋痊,都有很大的国民基础稀偶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惮械,是英超乃至欧洲的强队屏,这几年的成绩也是不断的提升欢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵斜连。同时散愁,利物浦又是一个老牌劲旅吾乓,有不断上升的潜力氮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铂蜂,在用户上有着非常大的重叠之处胳葱。MG名爵与利物浦对的营销合作耿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俊戈,在活动和比赛中享受快乐倡嘛。   上海上港队也是一样的狼。MG名爵经历近百年发展恐荤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搞搜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娃社鸥,两者的合作也是非常有趣的撼。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式普,能够促进两支球队之间的交流梨,包括之前组织的很多活动氓鲍,不光是针对中国的消费者献垄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昂,有效利用MG名爵品牌的特有资源傅蜕粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倡按。   车展期间桂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憋朵捶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙荒焚。在车展之后把外,利物浦会在上海有推广巡展活动守筒诧。下半年赴恨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呢孪,欢迎全国各地的消费者参与和体验实。   俞经民 燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葱,大家能有一些共同点做沟通矢涛,国内和上港足球队的合作显撇倦,正是汽车和足球之间速度与激情赫、自我突破的契合点荣稿副,足球又一个很大的特点客享恳,就是会让人意想不到垢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饱刃媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸里仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沪吼刺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盛,与此同时膝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沤梨,长安汽车产品质量持续提升疆瞪贪,用户口碑不断提升藐坏坚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搅蓉锭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酣、全球乘用车品牌中国市场第二名借朗。   关于未来溺赶挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庞窝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孙挤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴。   2017年是长安汽车的产品大年隆瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睡嘿、全新的SUV CS55氨湃艇、轿车睿骋CC肯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筷奸绩,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞎贾搓。   如今刹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恭,站在国家品牌高度寻求发展飘痢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颅镰碍。提升品牌溢价能力涟,成为长安汽车品牌发展的重中之重隙。2017上海汽车期间堕斑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懒联,关于长安汽车的未来啊玫溪,徐留平董事长有话要说蔚箱,以下是对话全部内容姥。 凤凰汽车鄙唾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抄释?   徐留平盟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程武,我们也是不经意之间就走到这个地步卸,因为一个产品汹姑伍,特别是像汽车这种产品是更加的明显警帆,它反映你的公司文化耍彭缔、你的公司理念是什么样的东西檀慰订,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看反,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叙梨济,你怎么样让产品吸引住消费者太疵帮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球委梯仟,靠的是什么信?因为美是一个主观的东西侮丝伤,有人认为这个很美肛投泼,有人认为那个很美纶,从长安汽车之前的产品来看盖茂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劫培涎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梨县囤,同时想把这个产品往这个方向进行修改扁落。我觉得在这个方面络苇,从长安的角度来看词署梧,就是对于这种动感量被癌、时尚这个理念的偏好但。我一直在体会翘苏苫,其实我是在反问我自己珐党,这种偏好它是怎么体现在产品上的很剧?实际上是我们内心的这种偏好豆。在过去的2-3年中恢健鞭,我们面临的话题赦巍烩,如果过去不做总结鞭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撩,另外更重要的是说蓉途,下一步你怎么做独递祥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裴席瓣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇司,下一步是个什么东西江,消费者需要什么样的产品姆链,然后作为公司来说缚访纳,你们能展现出来什么样的东西岭,最后我们总结叫生命动感智色双旋寿探,当这八个字出来的时候瘦,我觉得是非吵剩好检通,既是水到渠成失卡拆,又是醍醐灌顶统弄齐、灵光一现掂酣烯。这个过程浅,不仅仅是八个字的总结茹亮糕。这八个字出来以后卷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尘沃刮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念板,实际上不仅仅涉及到造型托棵览,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泼寄。这样的话瞬,就有了一个提纲契领捂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黑妊妻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骸收缚,就能够有一个非常精准的东西褐掀。   刚才你特别提到“色”袖愁米,我们当时想说聊废,你必须要能形而上排疚钢,要能够抽象出来寝靛,如果说你不能够抽象出来秋冬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贺貌项,如果你弄它50个字雾谅、80个字坊懂,你可能不够形而上并,不够抽象化僻祁畅,最后我们觉得“智氨迹点、色”碑爸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痘人岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动露。   第二个就是说消费者情感的体验酬,比方说对这个造型和颜色曝建,甚至于这种声音或者是形状蓄、线条的这些方面的喜欢夸桥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糠。当然我们也在想用什么样的词比较好剐嚏擦,最后觉得设计的这个词很好相芬,一开始我们还担心说这个词字挺多奠泥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈人灭,我觉得就应该让它有想象力母萄,就应该赋予它很多的内容牢培改,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫁饺,孔子都说食色矾浓,吃饭以后第二件事就是这个字蓉,我相信孔子说的这个字也不简单意思驴枚,实际上说麻,智色这两个字还是最终反映的是人鲸舍抬,特别是消费者的一种需求犊警,对于未来传统的一种期许煤赫桑,这个过程当中届谦,对我们来讲霸,把这八个字想通的时候坝喊赡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孩牵,这是我的第一段话题赊辫短。   第二段话题说这个对长安有什么用处系?那次在发布会现场有说撬虫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椒,一开始我就提出徐曝,第一个呕巨,这个产品要漂亮恋劝垮,你不漂亮的话吭考,什么样的东西都没用亨恃拍。因为我们很早的时候就开始在考量午,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肯甫,后来发现不行稠,最后我们在大概07幕蛙楞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了请獭鼓。因为你还不能提炼出一个高大上厦记穷、抽象涸、形而上的东西赐角,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饶泛,但是每个产品都出得非常艰难搐垦晾。这个事这么长期干也是一个问题誊,因此在三年前的时候板既,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莫瓶恫,对于消费者的这种认知毖狼,把它抽象化疚古模,那么这样的话理解了以后虽嘿容,再把它具体化呵此锋,特别是在产品赫了,也就是设计理念当中一些图形化的东西儡拭故,因为如果你不落实到图形化的方面溺,那就只有形而上没有具像化 十街,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隋,图形化和具像化过程当中秽,这个就出来了鸿。   这个出来以后棵,我觉得对未来长安来说绣澎恕,我们未来在产品设计的过程当中撼赖掂,产品能否做到生命动感智色双旋露寝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馆俗估?这样的话薄,实际上说坞痉七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹊,几十次的否决潦翰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溶赏,几次或者就十次你把它完成尽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了事湍,那么这样的话虾,对于长安汽车的家族化看,我们看了这个车楼投,看了这种感觉这种情感的体验秸,那就是长安汽车苔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鬼剖第,这是一个喇委。   第二个就是说羔,我们自己在研发制造设计过程当中凌,这个速度大大下降惋替围,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霜腻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳琳,如何把消费者的体验做到更加的精准黄,更加的接触到痒点踢,这样对长安的影响是极其巨大的倾咐。   凤凰汽车温空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狄信概?   徐留平骚廓谭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罐戈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椿使棉。如果说把它拆分开来晦南泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擎芳,智色双旋更加偏向于设计领域沪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抵摄任?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吩,我相信大概许多媒体会想廷,生命动感智色双旋怎么落地难磊?因此我们就想把智色双旋也说出来欺桂,不要分开道羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轿钎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沉。   凤凰汽车采陇既:另外一个是提到的认知方面的感觉迫,有没有一个专业的因素蔽瘸,咱们除了制度之外发觅,有没有专业领域的人来负责这件事伸饱?   徐留平兄么伶:我们长安有一个庞大的队伍想尘撇,首先要把一个汽车造好蔡抠嚷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巷,到高管团队割杉青,到设计团队苛伸霉,到制造和研发团队售函对,包括服务团队墨棋,特别是主要负责的领导人清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畦疥,而仅仅是设计团队的话语山呢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离人薯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炯存狄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汇,因此对长安来讲擅缝,是既有最高层特别的重视妒疵鞋、关注和把握怯,并且这也是一个最高领导者的工作职责轮扒寺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稀般,我认为在汽车领域当中是行不通的溅另,当然我们也有具体分工到梅焕。另外也有很多的专业人士完成这个事情随慧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绥筒,还有轿车研究的锹,也有做SUV研究的同请,同时也有按照职能分的呵沟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飞噬必,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撼,如果仅仅是设计团队的意见洛,肯定会偏离了方向韦将。 凤凰汽车浦:一把手是指您吗藉?   徐留平阶瓦:我是其中之一接。   凤凰汽车苦搪:长安汽车自主研发的新车储脯,设计汗收丢、评审伦鲁沙、评定环节您都会参加吗河错式?   徐留平缄忙歧:我必须参加恰,我前面讲这是我的职责那,所以我必须参加橇谜。   凤凰汽车米:无人驾驶车呢史?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偏凛埔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了推门棚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破火劫?   徐留平柿:上一次品牌发布会腑,最新的无人驾驶技术也做了展示上,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辣微娃,高速公路的环境相对来说可控性要好堡彪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赖,难度要更大褪少,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彻献,我们不仅能在高速公路上做酸帆,而且能够在城区做峭睦贬,这个技术我们已经实现了突破缆漓想。   凤凰汽车羡:长安无人驾驶技术进行的这么好柿共释,量产会提前吗细?   徐留平洛没拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撵,实际上就是说嘘廷山,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到步母安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疯悼伤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭舱。   凤凰汽车含无:中美在进行双边的贸易谈判搪,这是谈判的内容之一拒霸涂,会涉及到汽车合资企业的放开箩,可能是一个双向的市场开放的动作傻荚届,如果这个谈成了侨,如果这个不再规定50%的上限勿纷,您觉得对行业有什么影响瞎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恢哩礁,那您觉得首先答不答应嫁粒?再有一个多给他股份的话蜕,对企业今后的运营会怎么样毛郊?   徐留平费:我明白你的意思廷套忙,第一我确实还没听到这方面的话题阔霸怪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丛,股比这个事说了很多年宽瞥,我基本的看法有几点体掳副,第一个这是国家层面的战略和政策蓬沙,作为企业来说恰辅乒,我们遵循介咆看,国家有什么政策我们遵循什么政策虱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卤瘦玻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹅廷媳,我相信未来的合作会加深北谈茶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缔取踌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现申斜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酱男,而是说理解消费者裙拢,能够洞悉消费者陛胶慨,如果股比的溢价挺高瞄、溢价挺低趟秽为,但你产品不能卖出去懒柏龋,那你不能分摊出去械,如何把蛋糕做大蔬钢,这是合资企业要做的一件事攫。   凤凰汽车渺镜册:如果真开放淑雄,长安会想着往美国去吗迁淬,就像那福特来到这里呢墨?   徐留平斤:长安想要去美国是一个公司的战略搁粒纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇。   凤凰汽车锋绍:长安与福特的合作多吗腻拱?   徐留平傅纫:长安与福特是我们加强合作的方面毋,应该讲这种合作的程度徊,不仅仅是合资企业势,从母公司其他层面漓逻,包括技术和其他很多方面都在讨论歌仑,包括海外市衬洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盟搂伙,它的能力提高了霸。第二 现在是全球化合作的时代辉屯沫,一家公司独立运营啪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧。   凤凰汽车跋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颇脑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巾镁,你还说了过去我们做一个车雇破捻,可能需要很长时间好不容易做下来填吼绢,比如逸动暮,是很艰难的甭柑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈婪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊莽放,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬?第二对比韩系霓、日系恋陈胯,我们的研发体系和他们的研发体系相比添,您觉得能不能支撑碧,确实我们的实力也很强趣喘,我们的内功可能修炼到一定程度起,我们后面会源源不断推出好的产品菲翟纱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼻。   徐留平倍:你讲得非成芄拢好帕怂,我觉得这是两个原因导致的疆喘碾,第一个就是必然性脐狗,自主品牌需要有成长的空间荚赔煎,第二个确实也有机会的原因埃,恰恰是SUV的市承啤,中国的消费者需要这个东西删反抗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些合,反应速度更加快一点沧澳袜,把这些产品推出确实是满足他们的需要刮汕,我觉得是两者共同作用的结果痴蚊牵。   对于下一步自主品牌来讲参飘,无论是哪个系摩吼,无论是美系络外绷、日系拌壳祭、韩系汐、法系毫谈互,我觉得跟系没有关系婚垃,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟菠凹,这是关键狗身。消费者他肯定是有他的诉求的核琼,究竟是SUV狈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锈,他有他的一种偏好律情行、喜欢拎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘿,这就需要我们作为厂商亲补,你必须要洞察到消费者的需求猩,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞跑承,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臀。为什么我要总结长安汽车的过去呢犬?实际上是我们自己反问的过程谋建估,就是说在过去当中聚,为什么逸动会是这样逛蹿,CS75为什么是这样炼?实际上说厦,我们当时也没有意识到舱舱,反正当时就是这个样子购,实际上这个过程是一个反求的过程蝗广笨,我们为什么会喜欢这样鞘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渭隧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拖,我们把汽车理解为是生命的动感关汹,其实是一种生命力的扩张仟崔聘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念添剑,而我们长安就应该提供这样的产品淑叙,回过头来展望未来从,我们觉得这也是一个正确的判断能勉肯。   凤凰汽车敌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通美。   徐留平锻珐等:我觉得现在国内研发体系来看刻,国家间可能还是有一些参差不齐休翻,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿钱,进步无疑是非常大的懊,而在很多方面可能与跨国公司有差距吃贩俯,有些方面会比较超前鳞,因为自主品牌也不是一家壕,跨国公司也不是一家杰,要两者来比很难说煎湿,但是有一点安,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易础,做好一段时间不容易撤伙喊,这个公司要能够连续做出好产品席,能够连续向前增长逻乘该,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拷开、设计应用射,在这个公司当中都比较受关注沛城阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因协你竣。   凤凰汽车扛巴:我想问一下自主品牌的建设嫌奶,随着我们品牌的推出辫葡,现在汽车品牌进入新的层面洗暖,会有不同的路径选择鼻,比如长城翘、吉利推出新的车型媚碴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怜菩餐?长安如何能够胜出波膜渤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俄,除了刚才说的两个槽缺,还有互联网造车的未来的合作伙伴凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响描雷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换话?   徐留平惮氖:实际上戊快,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌算,我觉得这是好事盘篮,这说明汽车产业欣欣向荣伶,是真正的投入吨炉,这是我对汽车产业的理解燃叼诬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搞累佳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行门,例如一个产品到了造型师的时候脾颧,是一个说法芳轮、一个样子皆马,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舶扦凸,然后到了制造过程当中又是另一个想法艇虏胸,到服务过程中又是另一个想法劳囤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讨超,既有高大上的俯尼板,也有形而上幢、具象的手怖桃,你要把一个公司从时间跨度瑟,一个一个展现出来掇笑,而从空间的序列当中败屁亲,你要把研发全部都按照这个意义加貉,我觉得是很重要的方面票及。我觉得制造汽车是很复杂的过程记贤阂,各个方面的协调岁猩、综合氓、修正匿些、打磨需要太多的时间柔刃,我觉得这是一方面梅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弯妈,同时也是我们总结过去体会出来的抽欺党,它是由内而外的械敞耍。可能我们过去没有意识到这个话题凶,我们现在总结出来并锹兼,然后下一步能够指导各个方面颧抬磋,每个部门都很容易做事情碎痘痹。   第二个问题你讲到造车替阂,我们开的会太多了轰臼括,失败的太多了嘲狼,沮丧也有很多峰履,基本充满笑意也就一次吠,前面基本上是批评兢弹郊、检讨蓝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮七,不高大上锌娜。至于说现在很多企业开始造车勉迫滩,我觉得这是一个充满魅力的行当奠介麓,很多人都愿意去做坞栖破。   凤凰汽车筐陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样财? 徐留平倦骆释:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒙催惜,会选择相适应的地方屉示。   凤凰汽车赔痹:就刚才的问题我问一下嫂竿味,刚才您提到和新创的互联网的合作富诬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冬烤、蔚来也有合作绕,您觉得长安在未来在互联网里面的话讣,更倾向于是一种怎样的合作盒罚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巴矗,您是怎么看的轻蹄?   徐留平伯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尸法苔,从长安的情况来看穿渭队,我们认为哪个方式都挺好的叼汰瘸,现在是合作型的令损奸,是你可以自己干焚关,也可以合作干驹肺褪,也可以自己加合作干脸按千,哪种能成功打动消费者是很重要的东西项。   凤凰汽车鲁奶:我们打比喻咯卵,37度是正常的温度救瞧脆,您觉得新能源行业娘兔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抱啤甸,您觉得温度是多少袍耙磺?   徐留平耍:您觉得高了低了聚?   凤凰汽车拐:之前有人认为这是疯狂的阶段平誊。   徐留平尺:我对一个产业的衡量依据是捂,在目前这种全球的经济运营模式下凳坛,凡是有金矿的地方童,都会有若干的人去挖掘它我寄,目前我觉得新能源就属于这个阶段丝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吹衫势,应该更加得进入庆,因为从目前的情况来看府孙,汽车产品当中醛秆,一个很重要的领域就是电池寥堪膳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酪,没有这种资本灵、技术散、人员的这种投入溉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弯粒。   凤凰汽车难悲:那就是说您觉得温度还不够吗陪房?   徐留平递:我觉得还可以联串悲,但是我不太同意的就是产能舌,如果说你的产品技术不太优秀率,你建那么多产能就是有点糊涂哪眯牛。   凤凰汽车解讹村:很多其实可以通过改造现有的产能芦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尖募,从这个角度来讲逢可,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏竭剧?   徐留平刺:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸿识,选择利益大的敖。   凤凰汽车腥衬:所以您不担心过剩吗攘革?   徐留平涎互:我不太担心这个问题磕,我觉得电池还处于不确定的阶段厕拷免,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梆轿。   凤凰汽车疥槽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外店,不管是设计师还是CEO等等话娥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赦工?当然那些设计师很多是主管的鸵遂秀,老外有管经营的有管品牌褥干,主要还是在设计和技术的领域布福,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的床?第二个是国有体制的问题沮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素驳确,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域静,也在高薪吸引高管人才虚础窜,您是如何留住我们的人才谢赤,关于体制之上断聘、体制制约的问题逢钵帘,我们怎么解决捻骑侠?   徐留平钡胯:现在是全球化时代撼慌蒋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陕拖诺,我们最早的时候是四无赏,没钱岔弛板、没人残缴、没能力哗未舶、没地位律虽,到现阶段来讲线,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莽,这都是一种非常正常的行为痪倒孔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韧绥胃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跋,如果对中国的消费者不能够带动才抠墒,那肯定不行泌舷辽,我觉得这是一个试俄,无论你是洋务运动还是什么运动此吮,核心是对消费者要动起来娄,这是一个狭彤露。   第二个关于体制的话题爽猴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞卢,这个方面我觉得不能讳言糜费挖。目前来看冈,对长安不是特别明显纬,因为长安是属于南方集团旗下子公司瑟,从南方集团来说办,在这个领域当中帅枯措,也在他的职权范围之内做了一些调整拦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贤褂。   凤凰汽车漓寄嘎:如何看待这个机制拱啥?   徐留平棚莎:从国家层面来说性棘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吉衬。   凤凰汽车旦:你们审批会很困难是吗傻脖?   徐留平篇:我觉得会快烤,另外一个我觉得汽车集团峡瞬版,也许给你量化很多股份裂蕾忱,但是最后你没有创造价值书裴,给你1股涡夺,1×0的时候不还是0吗甲口?汽车的成长题、成熟或者盈利是一个艰难的过程归。 凤凰汽车七市衡:十三五计划像长安汽车整体的销量速通、利润和研发能力以及目标有没有录芒?   徐留平凛淑:非常有沏嗓告,我们愿景2025孩,我们做10年的规划扒乐燎,在这个当中我们相对来说做得比较保守甘告,为什么说保守呢绦吞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笨仓尺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逆。   凤凰汽车半:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挝录,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铰碍?   徐留平坦赎杀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睛咳聚,在技术和平台方面都在加强合作椿布,至于说未来它要怎么样督观,我现在还不太好评价这件事渺僧。   凤凰汽车缚歌:徐总问一下国际市场的战略枢建儡,我知道去年车展的时候峰,长安说往海外拓展的重点是伊朗喉、印度籍、俄罗斯这样新兴市嘲濉,有明显增长潜力的市吵獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姬急,比如在墨西哥效咕,对长安而言淖收辰,自主研发这么好肆插翔,又长期和国外品牌进行合作不蒋嫁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肮禾、欧洲的市承疚渴ぁ?   徐留平屏:在我们十年规划中就有该信特,去年讲的时候就是当下正在做的内容淖抵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戈强介,就是要稳扎稳打哆譬烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稍攘,因为一支队伍最重要的是信心痪锨弗。   凤凰汽车怯:国内很多品牌都盯住印度这个市呈弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争荆酸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗级?优势在哪儿鄙酗电?   徐留平揣:对于海外市场我的理解是要扎下根去龚,不是简单地把你的产品卖出去呛介,是你能够充分地利用本地的资源坚东,包括人力资源和其他的技术能力斑灸陪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僻赶,促进本地人的水平的提高上,那么同时在这个过程当中荒,把公司的产品技术涵盖进去瓣席,我觉得这样才能走得远诬困。   凤凰汽车码厦糖:长安最近一套体系出来了歇卢蚊,有没有可能往更高的一段发展柿阀?   徐留平殴:从长安来讲鼓汕浓,我们目前的战略看诚墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穷隋杉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逻固,这是我们能够奉献消费者更多的东西核坊湘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的随内,但最终要落实到产品上静骂,产品是一个载体让消费者感知它知道它湿推,未来钠收,长安汽车会加快产品推进的速度睛退棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靠豪码。   凤凰汽车烧枪茂:欧尚也在这里面吗冷夯眯?   徐留平输窝饺:欧尚不在暖隆烘。   凤凰汽车朴趁:东风已经有PSA很多股份随壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陆?   徐留平皋奴:目前我没有听到有任何影响辑铃垒,在实际工作中我们也没有感觉到癌涕。   凤凰汽车嫩郴坍:理念发布会徐总是骑着马出来的煌,当时媒体圈特别关注劣,都刷爆了朋友圈得目,虽然我不在现诚杌铩,我不知道有没有特别的意义浪驴男,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脊,当时的考虑是什么艰?   徐留平帅坟潞:两个考虑腊,一个是我把马和车作为比较顺,你要说一件事饱桥并,一大堆结构化的语言没有必要同吃茧,我觉得既然是长安汽车浩暗,我们叫做生命动感稻片、智色双旋撅匹焕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫创,如果不这样做也没法让人尖叫晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼,上海车展首日膊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缎广丢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯贫浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶贫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贾纹,12年增长了120倍兔侯旅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丧寝贝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慷。   受访人娩猴党:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刚桶狭。以下为问答实录年獭建:   凤凰汽车木侍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椿?   雷德?比格兰德晾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醛宛,这款车在中国市场的反响非衬揽尾ǎ好扩铂福。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枚狠,同时拥有强大的引擎弘趁,提供强劲的动力与性能穗橇祟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肺甘。所以秒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叛另。   凤凰汽车烽酗: 在没有设立经销商的地区幻赂扑,玛莎拉蒂如何抓住市趁沉吓妗?   雷德?比格兰德睡痕稻: 我们首先还是会增加销售网络嘛呕脸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点词停铅,计划在今年年底扩展到75个霞壳浚。   我们还在天猫开设了旗舰店浆掂匹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澜摊垮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骂,大部分来自没有授权经销商的地区匈司。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浅,鉴赏力越来越高犯耐蔑。针对这些人群没天怠,我们还组织很多不同的客户体验活动拉徊,如海外试驾颈赶,以及互联网方面的创新毫,如网络平台的直播架弘倦。此外茶雀,我们也有不同的金融政策嫌味,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务票缚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斥拧。   凤凰汽车廊譬强: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炼,给汽车销售渠道带来一些变化尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汀?   雷德?比格兰德伟看: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苫潦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品话,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渭,而是要提供独特的生活方式体验剐始。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗砰静,不止在中国腥,在全球市场都是这样娟瘫。2016年茹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囱认紊,这个主要还是产品优势带来的怪窖猛。新的政策出台以后坊碳啦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亥派亭,不过最终的销售成绩还是由产品决定落。   关于新的法规麻敲范,我们现在也正在研究当中深晾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作董涛。此外授莽,我们在中国有非程浯汲停好的经销商关系惭抗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关默。我们开设的天猫旗舰店亥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淀什:客户在天猫下定单敛痞妇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滑抢魏。所以哼咯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岭。   我们的很多客户最在意的并不是价格呈蓟,而是优质的服务与体验矫拢,这正是玛莎拉蒂的优势所在沏。   凤凰汽车邢扔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辞徒,有没有什么新的产品推广另虱焙?   雷德?比格兰德皑篮券: 关于新产品蒜,现在还不是宣布的时候袖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娄,等到新产品发布时我们再提供更多信息潜福。   凤凰汽车冕桔: 作为中国消费者熟悉的豪华车苛晌骇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹅啦封,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坑鸽慷。对于玛莎拉蒂来说趁侧功,未来在中国市场的前景怎么看躬斗韭?理由是什么篙康?   雷德?比格兰德棠篙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禄熟,5年前公,我们在全球的销量大概是6,500台诡,而2016年达到了42,100台蔬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殊肋辫,所以我们的增长一直是持续的潘施。也因此熬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沦胺纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拾力,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卯酪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跨挝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慷,这就是玛莎拉蒂的优势淑。所以第敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度速。   另外铣酬,玛莎拉蒂的车主非常年轻清女,尤其是在中国市辰牢狻,车主的平均年龄只有30多岁瞪潮,他们追求具有独特风格与气质的产品刚鸿,来表达自己的个性与品味闻。   凤凰汽车琶惰肃: 现在汽车技术日新月异匈骆穷,尤其是新能源丧枢、共享卤伤胶、智能驾驶方面烹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揉纶需?   雷德?比格兰德废郊: 在新技术方面陛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饯叼山。我们并不追求生产最快的汽车萌,而是要提供包括技术灯耍、性能避、动力倾糖蔚、驾驶体验等方面在内的最佳组合兔。   针对自动驾驶漠啥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾,帮助驾驶员减轻疲劳承,降低操作难度偿赴肌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的发勿此,包括独特的声浪趴、澎湃的性能澜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垦嘛尽,这是玛莎拉蒂所追求的赋圈邻。   关于未来对新技术的规划淋氰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裤输惧,比如减少温室气体排放楼遍,这一方面玛莎拉蒂也不例外戈巍。此外刹捆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锈,如苹果CarPlay和Android Auto赐闭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铺狗。   凤凰汽车坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凄刷捎,怎么适应实?   雷德?比格兰德腔抽畦: 针对年轻人群尸,我们采用的方式不是改变自己伍络,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沏。比如在中国蔑穿暖,车主平均年龄非常年轻杭磊超,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钒贿,便是一位年轻的中国女性崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史块长,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祷撵,包括法拉利生产的强劲发动机第桶羔、独特的引擎咆哮声察七芭、奢华优雅的外观与内饰聊溯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扳脚茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势测锹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐败瑰。   凤凰汽车挛娜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朗秃赫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔫搅,有没有针对用户画像做调整处?刚才强调坚守自己的DNA和理念垫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戎皑?   雷德?比格兰德拿: 在中国堂墟怪,我们不断渗透到三四线城市释,但是目的是一致的猎蔚,就是要吸引更多年轻客户刚尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫌箱倾、激动人心的声浪耗谰骆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备船擒疏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迷分。   在设计经销商的时候密诞糕,玛莎拉蒂也不是随意为之侮说吐,而是按照需求进行规划咸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店参萝墒,首发售罄的100辆SUV中混谋届,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炯铰蔼。因此饺轮杭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商价吞。同时坊竞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品松,客户需要一整套的优质服务侨吮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯溶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生婚辛牢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述握牡。   提问抄:您的新角色到底是什么样的骄东滤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法得清?   Alfonso Albaisa锻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挫仇笔,跟所有的设计相关的工作牟距屉,都是由我负责筹涉。之前我100%的时间放在英菲尼迪撑效纳,现在会分30%的时间来蔬屑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浮抵钨。现在大家看到的一些车型连,可能是一些原来的车型琳,我们现在的工作促屡墟,也是快马加鞭纺楔羡,希望能不断的改进雀、提升现有的设计巩。   提问嘉脑邵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒋团烽?如何看待他推动品牌前进时的作用啃霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斜诬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贤,我们会共同合作膏,不断进行我们设计的演化空勘普。其实我到7月份才会正式上任纳,我现在猜测或确定未来的设计理念凹舶褪,还有点为时过早浩睦瑞。   我们知道片楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酥朴剧、非常大胆前卫的吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程挡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改补男村。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贾呜墨。   卡里姆跟我有很多类似的地方鬼斡。比如卧,我们都是艺术家出身讥嫌鲜,非常喜欢设计嫡力牧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漠,并将其以各种形式发挥出来募。   提问阑:我有两个产品方面的问题推哩把。首先劳,这个概念车非常漂亮劲,它背后的设计灵感有哪些榔?   Alfonso Albaisa扦疥干:秉承“冲突美学”设计精髓肥晶黑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡端插。基本上就像艺术一样困寸拖,包括缝针仆夏色、包裹感纹烧比,还有使用的木质烂,都是非沉矗好的手工工艺效。这是一种感性和理性的结合梨灿,还有一些肌肉感极强的车身线条芥刃弛。   提问闻观:这款车未来的定位涸磁该、消费人群是怎样的聊氛弘?   Alfonso Albaisa恍荤仍:一般都是比较年轻的家庭儡,想要非乘牛宽敞谓、具有运动风格的车型溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗矗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咸旧秘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颠册,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吐。   在发展新常态下凄,消费动力开始向下线市场转移诵裂。同时梯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韩迷。由此袄,县域市场成为新时代的“金砖市场”逛特。而对于汽车行业孝性,消费升级利好之外嫁驶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炔钨。如何撬动县域这一重要市扯指濉?   胡绪雷表示败,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局承挝,帮助县域出租车进行升级改革闺贾泪。县域交通的数据化铺、智能化发展咕,有助于未来网约车的下沉渗透某贸。县城消费能力相对较低控滩,在出租车领域引进大数据之后芹,未来再进一步升级到网约车景鸵焙。   据胡绪雷透露恼辉纠,首汽将在县域布局三块业务艇第级:长租车信、网约车(出租车)佬、分时租赁底仕沽。分时租赁是纯新能源车腾将,未来分时租赁或是对公务用车的补充俺撕亢,它是纯电动莲布滇,不用长时间租羌拒,可以通过APP来完成挪琉。目前凯凸肮,在北京有1000多辆车矛亩湃,150多个点位床械催,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秆顽敢,对公务车改革会有一些帮助川教年。   胡绪雷认为存戒赤,网约车行为是偏汽车前市场的角色局香磺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荆蜗娜。第二掣冷瓮,在居民习惯了这种消费行为之后耍参,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尘拖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导分宽。   当日椽我躺,首汽约车作为新生力量捆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皖逼垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阶泌贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第宠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日码耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚搔莱,渠道下沉要根据市场来判断铂,服务要根据需求一直不断地跟进饺据反。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况葡瘫,比如说对经济的支撑赋,对政策的拉动贡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堂邪。近几年姑,一汽吉林产品在县域销量比较高班,对县域市场的期待也非常高举概怯。从目前产品结构来看柏,产品消费比重70%在县域雇,30%在一烘突、二儒扩、三线市场猫雌尾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型校,外观坎蓝、配置起、价值都迎合了县域市场的需求舅。   从流通环节上来看苟好,县域市场做的非橙弈龋好驹,没有什么瓶颈因素谁。一汽吉林也努力在渠道建设惫极、服务跟进等方面做成长和改善寸悄。同时宋长欣也提出了一个想法酵,“县域对自主品牌在公务车冕巷殴、公务员购车方面是否有政策倾斜静弹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掏尉尝,这是我们车企的想法病节船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时购,要根据市场来判断欠。目前拉问,县域之间的差距非常大局,包括现在推行的3G服务花蓬滇,在那些无法设定固定站点的地方辑,推出了3G巡航服务草。服务是永无止境的工作佳脊青,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拆陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜疚柬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记湘享,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寡山肛,新能源汽车推广比较看好北嫉、上券窃、广限行畏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摄傲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凛蒲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骨蛔。尽管都看好电动汽车的发展趋势报赦,但做好市场并不是一件易事团。   目前比较看好两个市成任病,一个是北欢荣、上熊、广限行梆、限购市撤概揽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰贤Юā,这个市场的发展速度很快啸。例如河南皑、山东憋匪岸、西北区域哄步蹄,大量没有牌照的低速电动车炔,在政策方面仍处于灰色地带校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窃,在国家和地方补贴的支持下菊腿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹊挠,在农村市场临、县乡市场得到了非掣陈好的认可腊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萄,县城市场的消费者的房屋空间大腑,有充足的空间停发车辆多玲,拥有较好的充电便利性码噶。其次行驶距离不长歇焊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹊尖。另外朝驹触,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啼疥,因为小车型成本低涎七。   赵智刚表示替缓擞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展届弓闺。河南地区浇欠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚷顽,在替代当的出租车戈诺、公务车方面取得了不错的效果腺度董。同时肛,也在积极跟海南政府合作仿涸,投放了一部分公共用车风沛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摄,比如是文昌赐薪岸、万宁倒汹、琼海等县级市教漓芥,未来将在海南全面推进畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘把:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啦江棵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚂静。会上雹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吠皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽痘辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯卷,是参与全球竞争诧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴袍甭。”   在当日的论坛上箍芒,郑刚发表主题演讲氓。在他看来看,打造世界级新能源汽车的品牌侯梅,最核心的是独特性型判殿、差异性怯啊胜,是比较节能优势赏,浮出水面的是视觉阜纫幂、是LOGO并、是VI硼标,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势借纹覆,其中成本优势是最重要的组成部分驾蒋达。   早在110年前斡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疼雀:蒸汽驱动车夸雹判、电驱动车和燃油驱动车局痴。然而棱,在后来发展中舰焚渐,电动车败给了汽油车恐擞授。这是什么原因造成的环嗽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屠。亨利·福特发明了流水线生产奴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弄茶归,成本大幅度地下降竭肝,售价拉低到850美金估好操,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庭颠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俩缮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惯屁。100多年的历史多次证明了这一点奢霖。” 郑刚说斗缝妈。   在反思自身发展时捞,郑刚透露茄射锭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫉尝,规模在迅速的增长廓,但很遗憾并没有带来显著的处秽、大幅度的成本的降低蚕孰啤。   为此囱,郑刚提出局,在推广和普及新能源汽车的同时峡计霞,光靠技术进步还远远不够岭沥,更加要注重娃脾、培育成本领先的优势喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筐,是参与全球竞争烧蔬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睡。   他建议壬借,对新能源汽车未来的产业政策炒、行业标准苦、行业监管等胜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术督盛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榷廉宋,这样才能培育出行业的龙头企业洁。   如何通过提高规模桃绘瓷、优化设计陆拾顷、优化政策和制度创新墟畔?郑刚说谰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悲暇卵、交易成本和政策成本潘千,来打造企业的综合成本能力和优势尽蜡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滥粟肺。这还需要企业和政府共同携手奉衔馆,不忘初心等,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涸静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝纪:韩大为" "  魏建军多次提到夏,我们的确有很多故事倪拒,但是他们没有写得很好哄廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乖?魏建军直言不讳地说簇剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岭。   囤地赚翻葡颠版、离开保定殴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜡畏脾,且莫名其妙熔,或者无中生有的传言所困扰幌段,最好的纾解方法是什么涕布瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车起釜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馁娜熟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杜饶详,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞍呛渡,魏建军炉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监素簧话,与部分汽车媒体交流驼凛白。以一身轻便的牛仔装""示人""美挂,魏建军笑着说扩,是在同事的建议下才穿出来的宝刚淋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯圣,魏建军坦言苟凌粉,的确压力很大橇钳芯,也很难受参,“有时甚至想哭”锈端成。他说肚,我本人就是保定人度侧勃,能不希望自己的家乡更好么校典?当然娶鳞潞,我们只有把自己的产品做得更好缅靛。    诚如魏建军所言汾,近期跺斯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泄茧晴,来自媒体的反馈好评如潮僧。有作者甚至设问浪霜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骑,否则也怕媒体老师太忙”扒窘糠,长城汽车一位公关人士插话道胳经宏。    10日下午的WEY首度试乘试驾德艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意培。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跋,有同行在现场就说赤陵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疼漏。    动力配置上乡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机论痛镶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怕柑攻,最大功率达172千瓦啊匡慷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忿构骡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通罢怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上福蒜氢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炯,VV7s几乎没有发飘的感觉蛇堆电,而车内噪音也得到较好的抑制坦垦。“我们在整车NVH方面做了很大努力伯跋,也取得了一定的平衡”忿,魏建军说遣。   VV7S    在交流中吹讨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掸纬菩,大谈途拓芥、特谈所谓“轻奢”凑兴遣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时检,咬住“聚焦”二字不松口刹篇。而是多次征询媒体试车时的感受巨,并逐一分析口、解答媒体所发现的问题邪苏射。整个交流过程莽疵,他都态度诚恳描捌,即使是谈到一些尖锐的问题膛届拈,也并不辩解搽类坚。他甚至非常谦逊地自问自答荆,人为什么会失败葡山?尤其是一些有着巨大成功的人汤侗。因为以往的成功馅炽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做士面饱,就很容易让自己失败适脱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毙侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塘扭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡热。他认为奇咕挎,好的产品本身就是故事碾童菜,而WEY就是要做最好的产品蓝马头。此次覆芥侈,魏建军多次提到箱醛,我们的确有很多故事要讲书,但是他们没有写得很好需稗探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轰累,所以徒耻,我在让他们重写监锚焦。魏建军笑着说杰,把一桌人也给逗乐了瘸户。    在媒体谈到其他竞品时貌,魏建军都给与很高的评价年槽。不过最终还是认为自家的产品彻藕式:底盘更扎实隙侗电,操控性更好筋潜翱,“因为我自己就好‘玩儿车’”考竣歉,所以对他们(研发人员)的要求也更高锚绥。   VV7S    据悉品镐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痊采,预计售价在15万-20万元区间堵趟羌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膝,他思考了一下才说悄溅频,它的配置太丰富了口涡刚,在相同的价位空间阀蒜,“肯定没有比它更多管喝碱、更好的”庇烦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穗练?魏建军更是直言不讳地说抽昆坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后图。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剑拨乱,一位来自上海的资深试驾教官说诚梦木,之前很少接触自主品牌汽车常,这次也是第一次来到保定纫肮,第一次来到长城焕涪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟谅矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒先,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匿。期间鞋奶,有一位同行说柯报,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好情溜冉?或许这才是魏建军的真正用意吧屏痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽赦剧:李芳" "   陆逸表示持拣解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苔鬼,因为正处于发展的爬坡期售。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备句案,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢检剐,而且要深度国产化荷似。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚼,雷新透露瘦,上海车展期间婆涵丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册祥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卸另涵,陆逸明确表示谋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受鳞,因为正处于发展的爬坡期舷膏。关于国产化的工作簿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略径捌朝,未来将坚持不懈的进行国产化工作骑,而且要深度国产化贡。    日前碎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挞煤炼。活动后蹋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访躲柯薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隙拾汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斗城,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆午叙荤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹦滥烯,超过23万辆岛。今年第一季度境香,英菲尼迪在华销量破万辆戳,同比增长4%庭庇,而其全球累计销量达到67367辆镰勉,同比增幅为18%谰湾奸。无论是在英菲尼迪全球体系中突秽貌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筷嗅具,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懂铣吭。在不少业内人士看来喜,从去年4月以来霖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帽。    对此叉,陆逸强调单,目前英菲尼迪的销量很正常栏配菩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刻性袍,还处在爬坡期挥瘸。他还说揉桑,所有的汽车品牌进入中国后姬微,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龄迸鹊、运作能力提升及投资力度加强潦含躬,会迎来一到两个爆发期省型孺。    事实上灵恨赶,从2014年开始掂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔷顾眉,就迎来一个销量增长的“爆发期”剁:2014年粗享,英菲尼迪在华销量超过3万辆赔,同比大幅增长75.6%嚼逗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毙朽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆清寞篮,同比增长33.8%亮。    不过蛔,步入2016年策陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苛派怠。当年4月初岸鸽俄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廉,刚好满一年讣耍。在过去的一年里翔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幕届。陆逸坦言凑范,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侥桅杉,以便更好地认清我们是谁几斥辰,我们的未来在哪里睬献,我们应该做什么溺操。”    在陆逸看来烤芦俏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫡弯,今年是进入中国的第十年冀。所以作为一个年轻的品牌固寞限,这本身就是一件很有挑战的事情筹入。他还表示慌侍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累划腾,是更聚焦的一种进化粗。因为市场环境在变化稗良,消费者的需求在变化弯班么,我们也要根据变化不断的调整司蹦、创新肌、挑战自我浮。”他说贿泰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来领,就提出了‘挑战者’品牌战略疥屁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屎淮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恨是触,品牌口号必须得落地腾祥仿。”陆逸表示蒙姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孰,聚焦目标客户群写,让产品与目标消费人群建立联接坦、产生共鸣防。    陆逸对中国经济网记者表示版庆猎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聪城温,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梁,而且要深度国产化跑蹬甜。”他说巨敬委,中国是全球最大的汽车市巢摹,同时也是很特殊的汽车市嘲健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湾凤,就要真正的了解客户沁寞蓬,扎根于客户乔搬、扎根于市乘邸,这就必须深度国产化哼怖委。据雷新透露畴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%票。    但是独剑泞,从2014年底国产以来旱粳,英菲尼迪只推出了两款国产车型会熔:Q50L和QX50孔。对此扁默痉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欺仟。陆逸表示炼,“关于产品线布局的问题德,英菲尼迪有一个长线的规划貌继控。”    陆逸介绍说狠掠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巴,规划内容包含平台规划触、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迪违锭。他还说悍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备礁超,我们的目标是通过完整的产品规划虽涪陪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脆丹。”    谈及国产化在今年的推进程度趟,陆逸表示慕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布许。”雷新进一步透露浓樊,上海车展期间壬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衡雇瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卫醒揩,通过销售Urus绘闷,兰博基尼总体销售量会翻一番堂韩,突破7000辆大关甜冈使。    在更遥远的将来堤镰啥,很难说会不会有纯粹的电动车社片。这是因为蓄电池非常重汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ゲ稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甲。自大众集团和奥迪公司接手后韩坟,兰博基尼得到积极齐忿、稳健的发展亥黑。日前幌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂查,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员四晶,商务部主管Federico Foschini孝墓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗芭秋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跨豢:并入奥迪公司之后检,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弟奶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讣?    答备:2016年淋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浑将岛。奥迪公司和大众集团接管之后边,对兰博基尼进行了很多投资沤倘,让公司发生了非常大的变化沃。此外寿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缓渺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涪上,如果没有这些投资午娇,就完全没办法实现这个计划帝亩。所以氏,兰博基尼公司从中受益良多龄斥旱。可以说煽稼,如果没有被接管梦椭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汹乓。    问锯:在您的介绍中铂劫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椭才纳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的库崇?Urus投产以后甭伎,重点会不会向中国市场倾斜母?    答断颈:目前社聊泄,兰博基尼公司只有两个车型系列捍半:一个是搭载12缸发动机的Aventador盎怖扔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掸仕喇。因为各种原因柏宽税,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降累四,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项撅。2016年骗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坦驾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%繁杉旦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呢懒纤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坤。2016年铣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疤加。新产品会在2018年投放副撂保,到2019年戈纽题,通过销售Urus酞,兰博基尼总体销售量会翻一番弯惠,突破7000辆大关鹤梆恰。在中国市场上航瞪,SUV是非常重要的产品尸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求江。    我想强调的是瀑,在中国超跑车市巢∶だ蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褥囱险。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辩寇,Huracán大概在300万到350万人民币废宦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仆。    问凉光:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驮茎?    答菠:目前曙巍嘶,兰博基尼在中国有15个经销商疾无。到2020年财绰,我们希望经销商数量能增加到20到25个颂舱。当然词,通过Urus的投放樊皮,在华销售量会增加舱,服务涵盖的区域也要明显的扩大邻。    问亮贯鬼:如您所说戒,兰博基尼在中国有15个营销网点列汇,去年销售了151辆(车)澈绥。我们简单的推算一下貉,平均一个营销网点一年卖10辆车壬。那么裤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吹?在新的超豪华SUV到来之前喀沏秤,是否有改善他们运营能力的要求呢袜竟?    答汀绿:是的隧统瘦,会明显提高经销商的运营能力成,新Urus也会变成一个破局者括冬。虽然现状如您推算垒,但是在Urus投放之后健撅,大概2019年或2020年竞兢,经销商的数量会增长客,同时每年的销售量可能会提高到30辆茫溪圃,整个业务会明显的扩大磋梯,售后服务也会明显提高率鲍敝。而且由于SUV使用的频率比较高舜膛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檬。    问捎浚:兰博基尼车型比较少衫独,所以每一款新推出的产品都极度重要旗拍。现在的汽车行业发生了一些改变拭趁,比如智能化玻算溉、电动化刻溶雌。那么吠背,兰博基尼在研发产品时墟妒,会不会受到这种趋势的影响川?    答胳氛汾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茅小愧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剔筒,更多的是代表了一种感情环墨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坝臂淳,采用V12的自然吸气发动机谭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验思颠秘。    这是兰博基尼最核心的销售主张坛奖抄。未来娥赁簇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔫巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度会,甚至会超过前款车型怪。而出台Urus产品时则会有一些变化窗,它将采用涡轮增压V8发动机脱金,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淌骄傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伺丢双。但是莎钝,不管从产品定位石,还是感情诉求方面来说橇处,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棉喷。在更遥远的将来慈魂鲍,很难说会不会有纯粹的电动车琴。这是因为蓄电池非常重了嘘硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制措靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅琼诫,可能未来技术上会实现新的进步雀哪蹋,那时我们也得重新考虑这个问题腥。    前些天双枫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录港,其V10的发动机再一次提高了功率碌按。当然呢迟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窍侮吴。通过技术创新以及功率的提升替渺赋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侥乘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煎普宋。在预销售的阶段纳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阔速。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狡,能够击中客户的心理需求板跺。    被访人哼菏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作史穆蹦。1998年到2007年饯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彩眠堵,负责兰博基尼产品工作;2015年偿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炬便哗,负责销售及市场营销狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮痰扯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壤,中国是世界产氢大国裳的括,制氢设备搽玩、储输设备匿渺、制造技术等条件不错疮辜,具备发展氢能的基础屡孩。从环焙肥嗥和能效等方面考虑微,中国应进一步推动氢能源产业的发展袖汤很。    周奕丰谈到平,中国目前主要依赖化石能源搞帛,对环境污染严重羡粳舅。氢能源因来源广泛搞、燃烧热值高念、清洁无污染和适用范围广等优点诞屎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肃挥,目前看翁椭,中国氢能利用的研究相对碎片化孟,与国际先进技术相比还有差距俩滩,没有形成产业化惮绩、规模化发展套。中国应迎头赶上翔膳,卡位世界前沿丛。    他还提到趟缆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艇鸿然,提出实现大规模耗乡、低成本氢气的制取沫棱懒、存储戌、运输跺夕、应用一体化的战略目标韩檀。这非常重要竿彪,未来需要各方协力融漠手,加大投入匿镣,推动相关产业进一步发展河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憋龚兼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辟卤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遣省,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措河惟赊。    他谈到咎谐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体难骸,各方需要引导资金更好地支持实体经济收线,促进金融资本流向实业哭垢嫩,真正促进经济稳步发展市,夯实经济发展基础惰。这既是稳增长嫂护覆、调结构的需要懒祷,也是抑泡沫献、防风险的举措涉晚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻稗拌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钱每备,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力版敢。    周奕丰最后介绍蚊举涉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耻嫌,也在不断创新突破换茸,寻求产业升级淌。公司主动发挥自身产业链仟材、区域及成本优势届,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业底馅冲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桅连、旅游景区舍碎、汽车营宿地敲尸桂、农家乐栖低、家庭菜园等不断扩展外崎宪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业损抠水,以多种方式在国内推广土壤修复炽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辞揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗假:李芳" "   国外媒体报道掀芦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钢堵客,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狭你彼。 李彦宏    李彦宏表示赋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驾绩。尽管有一些技术问题需要克服徘酶似,但它仍然有望达到目标凑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司须坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官宛挖,负责大量投资的自驾车业务部门岗。 百度自驾车    李彦宏表示膝示递,我们很可能与传统汽车制造商合作奶教,而不是孤军奋战体绘垦,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲜沪轻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哨。我们将竭尽全力实现这一目标静荚,收入和利润是其次的考虑韩限纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高稍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酷慈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样探铺尺,共享经济还将怎样改变生活超歇?   三年前罚,基于对共享经济的热忱闷稼,清华学霸张丙军创立PP租车枷睛,开启了汽车共享事业;三年后佛百即,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瑟屯,成为汽车共享领域的领头羊贿肮纺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郝,3月7日尚肌班,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮。   3月7日花,在几百万用户的共同关注下核,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妻腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破题丢颧,也是张丙军重新定义有车生活虐靛怪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寂。   从PP1.0到PP2.0时代徊诽高,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖冻暴、一个符号或一个名称那么简单弥松叭,它是企业创造持续价值的支撑欠。若没有十足的理由衔涩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓览瞄。将PP租车更名为START曙爆,是源于怎样的考虑普全?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冠绊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粳。   “三年前丹泄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益标不,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮。由于便宜便利茄僚绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盘。”这个阶段坷,他称之为PP1.0时代涉岁。   经过三年的发展皋,PP租车推崇拥有而不占有荤箔、盘活社会闲置资源的共享方式辱,逐渐建立起以车为媒介烹,重新定义有车生活的2.0时代逗感。“START不是买车贾娘,不是租车琅富,是共享有车卸蛋双。这是年轻的人群吠笔班、爱车的人群胯采米,最向往较慷、最有潮流的有车生活方式乐软。”张丙军说挥态歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诫农锤。同时喷茹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户珊错谁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姐护抚,让每一个用户体验到最真实死、丰富把蓖糕、有趣的共享有车生活幸筷。”   START代表着新品类李羚、更丰富的选择挠忿谢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镁,相较于神州租车挟、滴滴租车等传统租车公司翔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凤碳苗?   张丙军认为弟酷怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面顽勃。   其一携,PP从1.0进入2.0时代飞膊舍,新品牌START更具有张力臣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颂缸刺,START重新定义了有车生活吾墟,开启了全新的“共享有车品类唇涉迷。”   其二沽,为实现共享有车的多样化选择膏丁绊,除常见的家用轿车外滴瓣既,START将主推个性化的用车体验鸡赊叔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迷,如保时捷911恭、特斯拉恒、大黄蜂搓谎扭、牧马人等等肮辆庐。此外挂锑,用户无需承担高额买车款和养车成本干,性价比更高浮善。   其三泉嘛计,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锈前,以及更完善的用户信用等级旦。这也是平台长期价值实现的核心舍矢斡。” 张丙军介绍防涧稠,START共享有车生活平台为使车主放心共享茂,平台推出了一亿元车主保障金嘲,严格的交易信用体系颁,确保车主爱车无风险;对于车友呛较剑,START还与多家大型保险公司合作渡谷吼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碾晨慈,为用户提供更具信任的服务涟涤究。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滇,我们的目标是清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钝冈。”按照张丙军的预测褥碍,中国自驾用车需求量巨大伙迁拎,而现实矛盾是络侨馆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葛淬裙,不允许每人买一辆车满足自驾需求骑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量点晃签,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阂。   此外狙,他认为叼爬,随着消费持续升级狮剂芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刺姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验淘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稿盛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粱盘诽、丰富冠、有趣的生活方式桃冉,让有车生活更加精彩始芦慨。”   张丙军表示峨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吮芍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弦哀。START晦谜陵,梦想才刚刚开始皖编刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊科趣,严禁转载泻苟,违者将被追究法律责任县般空。 获取授权" "   今年全国两会上吗烦癸柔,董明珠在接受记者访问时说茫:“只要你敢想檀冉故,比如以前谁会想到人能上天磊家,如果我们不去创造疟锋,人能上天吗穷汾郎?你不敢想瓶,你不敢去试验泛绢忌,你永远不可能做好便菏辖。”    过去的2016固,伴随董明珠的烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尘了啤:格力全员加薪1000元荡、格力的员工房撑跺、以及格力的手机……对于这一切睹,董明珠并不过多在意吞库墩,她说虐伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”我梨撵。在今年全国两会蔼凛,作为人大代表客付戈,她再次提出了自己的董氏宣言醇:确实这两年的发展便,总书记提出的供给侧改革胚,我们就应该做供给侧改革的排头兵毒倡,因为做的是实业恫测迁,能够掌握核心技术悼浓覆,制度也要跟上赋违擎,真正给那些创新型的企业巫稍冲、有创新梦想的人一个环境氏雄。    对于国家亨、社会累、普通百姓的诉求浑慰假,董明珠是这样回应的狄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龚戌骏,他真的不是仅仅是索缺勘,收获舱洛缄,比如说我们过去讲呻,这个企业了不起牌,再就业夸,反过来你要感恩这些员工蝗靠,没有人来给你打工季阀,你凭什么去发展虽?所以我觉得要有一个感恩的心情慰。”    把感恩的心落到实处讲,就成了格力员工的2室1厅驹挺猜,于是口,别人家的老板就这么出现了讲察。 记者蝗冈嘉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溯建态?    董明珠尾:对黄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炽哭蓖。    记者澎叭:以后所有的员工都会2室1厅青?    董明珠搂:对对对吃。    去年末密新奢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞曰取,但因股东大会投反对票而失败挖淀洪。随后瓮鸿泰,她以个人名义增持珠海银隆股份祭伐爽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斧讼,然而能桂,到了今年财荒现,新能源汽车面临两大不确定因素箩涕炒:电池涂灭、补贴“退坡”廊彼的。在董明珠这里冬第府,似乎这些俨然不在话下磷连,董明珠说莽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞪擎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬贸,“不是因为退坡我不做帅贸,也不是因为给我钱多矮虐角,我去做泛漓,我认为是一个责任脯棠冯,是对社会期晤、对人类漓弗,你都要去选择的一件事头棋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堆纶,董明珠很不以为然呜厢,她认为奇蛙,这些都是炒作碎钦创,并没有人真正说到自己手机产品的质量捆窘,只要没有说到质量凯俺,那就不是否定粟咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  近期脑辰巫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廖顾皖。美国此次取消“双反”娄补,对中国轮胎产业无疑是一大利好伞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奶狡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喇。   全国人大代表兽酮朔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粕败,在轮胎中使用RFID电子标签技术堑彭溜,给每一条国产轮胎装上“身份证”锤壬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挟到,有利于消费者对产品品质加以甄别夺怒啥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疼,从而规范轮胎行业发展纳,促进行业的产能优化和转型升级鞍具。”袁仲雪说写捂。   据了解干饭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菊蹲,全球多家组织及单位参与誓窝。轮胎用RFID电子标签的应用秀把,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体块颁叔,将等级数据写入轮胎标签内部嗽娥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厕粗敢,伴随轮胎终身使用慕。同时饺肛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘘吭墙,使轮胎更智能剂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵世悍,能实时监测轮胎的温度店虫、压力等数据守饲领,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颧书,从而有效减少安全事故揽鸥葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇贡:李芳" "全国人大代表畴平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溜谩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碗、环境协和发展的产业肺,由于行业标准尚未建立信好,使得整个产业发展处于十字路口蒂荆戈。全国人大代表矛堑损、时风集团董事长刘义发建议坦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柯馁痹,全力推进供给侧结构性改革开。    在刘义发看来慷槽,四轮低速电动车是市场主导炽摔娄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泡。目前睹赎淳,工业和信息化部但、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滩啼我。该标准的制定退秋惩,对规范四轮低速电动车行业发展派菇烈,使三儒砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深适,直接实现电动化略、节能狄哺施、环保安全出行具有特别重要的意义头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晤皖宪,又适应市场需求差咕围,刘义发给出四点建议违故谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剩惊、标准制定应充分听取行业的意见缝懈藕,响应群众的呼声途洞。制定标准应尊重市场规律敞透,规范低前地、引导产业发展誊怕龋,而不是简单的限制供,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癌参。    二寞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呸萎氰。四轮低速电动车安全驰、环保兔商被、经济泰镐夕、舒适庙绞,是摩托车秃司艇、电动自行车弦队、自行车等升级产品埠,特点与与高速电动乘用车不同必。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矮呈蒋。    三巫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骏电、政府引导的办法澈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皋情饰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘫催剑,如采用锂电池政府给予一定补贴林插。    四八、在制定产品标准的同时本缝懒,制定企业准入管理和注册登记都痹、道路交通管理的配套法规挖。产品标准只是为行业规范管理提供依据涧,而实现规范管理是一个系统工程洛飘菱。政府应加快制定企业准入垄逃创、车辆注册登记泡、道路运行管理的配套法规低,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒙,方便企业让利于民叛,减轻企业和用户的负担步旦潞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑输、加快供给侧结构性改革的产品播臂,又是一个节能环保的产业笔盛,引导得当可以大有作为护畏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法届。”刘义发建议蒙违禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏椒风:李芳" "   近几个月来嫩绒微,共享单车火遍了北京城惨奥。6日忍旁,全国人大代表坝对、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹅吧热,今年上半年妓烙拈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日粕。    徐和谊说使,伴随着公车改革灰梧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁江葱。“很多公务员手机上有软件戒貉裸,一刷就能用车多涣。”他说虑怯,今年内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众白参杉。上半年狮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顾。    据徐和谊介绍春郡酶,未来投入的汽车数量将根据市场而定桔驳,租用的价格将有竞争力琶舱借。产品的外观将非常“吸引眼球”踢蘑旅,为两座式纯电动共享汽车巷离桨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虚嚼,适合分时租赁和共享市场需求仟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别概叮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尝啦,在手机上可以查询哪里有车膘狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题为滥编,目前大家用车起点和终点不同渤慧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兼怀。”徐和谊说钢,目前弗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰女,包括立交桥下涡诞并、公共停车场离葱惨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喜。目前边远的地方停车资源丰富城女靠,但是用车的消费者较少对。“希望异地还车的便捷能够实现宿染头,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屉,否则还会存在最后一公里的问题蚀。”    徐和谊坦言嗽沁,停车位还存在管理的问题举,汽车是价值比较高的消费品耗铂芳,一旦出现剐蹭旗百剿,租车人还车时也容易“说不清”厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贰屎瓶、“钟摆效应”等问题橡。“有些消费是单向的的霓,如何让车回流也是个问题”请。他说拷枷酞,目前蟹,北汽正在进行市场研究刨鸡供,探索解决方法芹。    徐和谊还透露标,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惊滩梨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陆泵凶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彪态。目前距2022年还有六年时间椽壳,从可行性上讲馈燎,应该是能够实现的锻攀。届时希望借冬奥会的机会猫娜,展示中国制造的水平斥禽赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽份:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露领,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情藉粮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痢蜕,目前已追回骗补资金或泛ɡ模款23亿元奴办,并对有问题车辆不再补贴镣缺谴,对闲置车辆也暂缓清算谐。    肖捷称鲸堕笑,在财政部门督促下纫巫隆,目前相关企业正在采取措施涂,认真整改发现问题活携抽。    有记者问疲疙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥,肖捷表示锯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整私,主要是降低了补贴标准限洞畔,同时也设置了补贴上限芬无妨,还提高了准入门槛陀宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钦,同时也可以有效防止出现市场扭曲恭矮。”他说煌培怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "全国人大代表饲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫吝伎、废液鸿、废渣等污染辩河,一旦有机电解液和钴庆聪、铜兄既、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宽拢,就会带来生态环境安全隐患瓮,甚至会危及人类健康剂捶颅。”全国人大代表刻樊违、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杠。这位带领团队经过几年技术攻关访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尘鹊膘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅犊察,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题白酚捍。在提交建议之前炮刊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究被茅拾。    自20世纪90年代以来迪烫,随着锂电池广泛应用损,我国成为世界上最大的锂电池生产剖、消费和出口国蓬,近年来我国出台了购置补贴函、税费减免克、研发支持很碗、消费优惠烯佃、基础设施等一系列重大政策措施吧效红,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞋酮、保有量超过100万辆使喜溶,占全球市场保有量的50%疼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卷亢。    随着新能源汽车快速发展兴迫,作为新能源汽车的“心脏”麓示,动力锂电池产业也在迅猛增长铆赁荣。按照相应的报废标准擅,动力锂电池回收利用市场已经形成铂贸等。有研究数据表明管,预计到2018年盯叫司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泄睡档,累计废旧动力锂电池超过12GWH赦蛙、报废量超过17万吨蓉圣钞,从中回收钴颇酚、镍露徊、锰滥膜酒、锂驼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轰,到2020年将超过100亿元涩宽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诬欧烈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揭连擒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酪。”张天任认为龟抬柯,如果动力锂电池做不好回收利用糜泼,就违背了绿色发展的初衷帮配本。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埃税申,但现实是谰猩摊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实付洪世。“废旧动力锂电池包括不同的类型圈步、设计工艺和串并联成组形式拒寞,以及多样化服役时间柬、应用车型和使用工况逢当肉,这导致电池拆解不便稳拣。另外沪拘,国内尚未建立成熟的回收体系心,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谩酗邪,回收工艺成本高戎褪魏。”张天任表示巫,“出台的政策并不具有强制性臣惭,且缺乏明确的奖惩机制擞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镭森,目前动力锂电池相关主体无利可图惕稿,对政策执行积极性不高继。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题违,张天任说垃灯:“一是退役电池较为复杂瞄,不易拆解;二是退役电池一致性差辣,品质不高;三是回收拆解成本较高可,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苫,执行不到位肃聘。”    有问题就需要有解决办法狸饰掣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呈型:其一忻怀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滇泡蒜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "全国政协委员搭肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弗。”全国政协委员毙啃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漓难,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陪僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摧膜揭,其市场前景令人堪忧持汐。“在电池方面嚎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凡嫩希,2020年后垂,当大家都不再享受补贴时其,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赐。”另一方面书,柳崇禧表示和兢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庞圣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谱敖伶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖发,但电池的寿命大约在20万公里俗氯荣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灌,这意味着券,电池报废了车就要跟着报废廷娶,这样算来恐,纯电动汽车的使用成本是很高的免茬伐。”柳崇禧说惦腻墙。    对此喉叮桥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遍沛句,即建立专门的电池运营机构技誊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜蚀,是对车辆的物尽其用捆。对电池而言授,虽然不能再服务汽车你疼,但还可以被用作储能电池椒唐,同样达到了最大利用率朵巾。”柳崇禧认为懂丢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法散赡。“但国家需要予以支持凌随朗,尤其是在车辆检验方面钠,按照现行的规定看脱,更换电池即被视为改装峦。”他说弟鞘。    柳崇禧的另一个观点是朽,氢燃料电池的大发展即将来临台挎。“一方面朴杜,原来的运输成本相对较高掸,而如今这一问题已得到很好的解决呐膏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穷虾,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛努磋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展项。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电性伶灌,以达到更长的续驶里程纲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青挞睬,造成了双方的利益不在一条平行线上缸兄颠。为了解决这一问题祟舞,李金勇指出沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抛,重新设置股权架构嚼,经理人和骨干员工合伙人化己洽。”    “遵从起码的商业规则苔谓徒,我们就是经销商壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜笺顿、一个桥梁嫌,我们没有义务去亏损讲赤。”李金勇说空惜。    日前徐柯,著名汽车营销人屋旧吠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壬违刊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景貌萍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争混,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象端稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饥麓弟,李金勇直言暴丁,“在过去的十几年耗衡,我们的市场非忱辏好霉,老太太都能卖车涕干,会加价就行了恳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高都笛干,职业经理人的压力很大大撅惟汞,每天都要搞KPI考核场彩、培训入蜜故、提升受巨。”    李金勇以实例说明宛为:“过去在资源时代颠饰稿,一年这一个店挣1000万爬巨杆,给职业经理人开30万集,没问题健,这车好卖捍绵。现如今律蚀,市场不好了罕韶,现在一年挣100万蜜拿沸,职业经理人还是30万稻淌既,但是特别累滦墒,现在一年的工作量比前五年请、前十年两三倍都不止淬挫。”    在李金勇看来揪羔颓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帕,造成了双方的利益不在一条平行线上弥。为了解决这一问题忙灿,李金勇指出懈壤炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肋滑,重新设置股权架构怯法胚,经理人和骨干员工合伙人化睦劲。”    李金勇进一步具体阐述道垃睡舜,“过去资源时代曝救,投资人只要拿到了店凳逝和、拿到了品牌嚎孪晤,就可以赚钱什。现在棋狼,资源时代已经过去了凯翟殴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挞剑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人办,从而真正让员工自动疚玫彼、自发地把工作当事业猎毯,而不是靠培训景卯鲤,靠感恩辽迁航。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巴,不少汽车厂家制定了销售目标介试、生产目标边,职业经理人必须要完成褂桑小,如果不完成就走人耐秦。李金勇认为乒胎炮,“在这种状态下涝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划献、十年的规划攘类效,只能先制定一年的规划犊染,把今年完成再说爸舅拍,由于今年完成了衰汐富,明年才有你的事容。所以这两年厂家的高管变动频繁尼,十年以前很少有这种变动皮,而现在这种变动成了家常便饭厕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薄,没想经销商的盈利能力顽钳。”李金勇表示禾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吼陵父,想办法做经销商工作眷茫习,把销量任务压给经销商虎劲。而经销商越来越不听话尼、越来越不相信的时候收嚼,厂家就再出台相关政策炽。    李金勇指出函笨,经销商要有勇气打破潜规则跋险,遵守正常的商业规则绍逞:库存大不提车喝尚归、无差价不提车掇颓、拒绝搭售收播。“遵从起码的商业规则挽硅联,我们就是经销商捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靛骸驹、一个桥梁播骡,我们没有义务去亏损喂宽。”李金勇说肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烂鼓,李金勇建议钠:同城市的店应该互相加盟或互相买断苛邪,或者干脆出售给另外一家经销商盗携鲤,不管用什么形式牡仕信,形成同城市的一家店系。“我们用销量你活、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钒裙托,这样减少恶性竞争枪饺伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棠嘎。”李金勇说萌咀嗡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凳关,李金勇表示洞舰,“我们不可能卖出路边店的价格鲤汗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争散伪催。100%原厂配件保障净督航,专业的维修技术袄隆奥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客前。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犊。    此外斜,李金勇还表示权,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锚。据了解逻锚,2016年甫,新能源汽车的销量超50万辆皇,到2020年锻肃新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逞。在李金勇看来沛,在这个快速增长过程中赏光船,“传统经销商中雄驮,谁关注了新能源汽车并率先布局完,谁才能在这个市场当中分一杯羹趣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽椒丢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坞、四川省鼎立律师事务所律师施杰老,今年的关注之一豪倡踢,是有关网约车新政的话题鳞。    施杰表示处撩篇,为加强管理矮姑繁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)司,并于2016年11月1日起施行缮苯茧。然而激,根据多家网约车平台公司的数据脑偶签,在目前运行的网约车中敖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谴多现,仅占极少数部分溺崩荒。    “交通部制定了网约车高品质服务乱,差异化经营的原则疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”效玖泊,施杰称迷,“我认为聊交萍,政府应当放宽对网约车的准入限制巴,顺应社会共享经济发展趋势”剖梆攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浆帮。    首先公哩蹭,施杰认为砍捌衔,北京骚琳、上海的网约车细则要求“京人京车”姓记、“沪人沪车”等差异性待遇此炽,不符合市场竞争规律碘叙。施杰表示核,只有在市场竞争的推动下捅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力们餐,也有自我管理的需求与能力坡难。    其次纳咐,施杰表示蔫茂,北京拜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茎,而且购房浓隋、购车也并没有绝对限定于本市户籍雹溪吾。“京人京车”处鳖、“沪人沪车”的严苛规定浩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愤鼎涝,会导致营运车辆骤减斥险。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涵先,阻碍新兴业态的发展署和船。    而对于多数城市对排量桐炕、轴距都作出的高标准要求贝倦,施杰认为嗡斤,高排量代表着高耗油德嵌费,不仅并不符合节能减排目的母安廖,高油费必将抬高车费侯蛾街。    更重要的是局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则举炊苏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘶萍嘛、高门槛粳,将损害网约车的实惠经济特点马,打击其平民性闻狙般,“上述许可管理的模式维,将导致网约车司机数量骤减绷渐、车费翻倍低痞巫,群众打车难码、打车贵的现象又再度出现摧收行。”    此外势嫩刺,施杰在这一提案中的主要观点还包括尾擂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”练、“许可管理不利于节约社会成本”等克躬梳。    施杰建议搓,《暂行办法》可作出如下修改扫:    (一)政府适当降低准入门槛竿诬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卸,是十分必要的譬车。比如论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盆镭筒,等等糖侍疵。设立适当的限制条件牧,符合市场发展规律蕾怖牧,能促进网约车市场安全性芒煞阿、规范性发展淑笺岁。    同时恨陡,政府应当科学引导网约车发展塑浪骸,而不是像治理洪水猛兽乡耗,把它一下子关进笼子里手善。以构建网约车公平竞争的环境为导向啸,放宽对司机户籍的限制性规定臂溶耸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源该。网约车平台酶垛不、司机和车辆的审核程序泊,各类许可证明的核发程序尽量从简挫惜垫,以便节约社会管理成本莱。    (二)政府协助构建平台审核馆、加强平台监管    改事前许可忙皆净,为后期监管俺土,采用“政府管平台茄,平台管人和车”的模式魔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挤,规范其登记信息筹、审核资质的义务蛋洪,定期提交所有车辆的情况娜抛遍,这些数据要在监管部门备案矗饱烫。并通过补充相关的法律法规粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苗讽。    对网约车不合理调价进行监管啪慨惊。保证人民群众用最合理的价格出行斡,也避免由于市场垄断形成的价格新高甜套汲。2017年1月捕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人告缸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垛,就此提出整改意见穆弟,平台负责人也承诺将取消该功能歉氯。这就是成功的监管案例嗜耙芥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泛,存在大量不符合新政策标准的现象旱羔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忱活,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尖,社会各方都需要一个适应阶段狭殊。所以逢凯哺,新政的实施不可硬着陆姜浓。当前阶段鼓问壳,政府应当积极引导各平台规范化审核胯,加大对群众宣传力度醛松,延长从旧规到新政的过渡期柏,循序渐进地促进新政策落地筒嗣。    我国全面深化改革提出了目标歌士: 市场在资源配置中起决定性作用屏康,更好地发挥政府作用随卉小。近年来暮,国务院一直倡导转变政府职能茅,推进简政放权未谐蟹。对网约车的审核狸,放权是进步惶阂凑,限制是倒退体逝涵。政府应当创新行业管理揣深且,优化监督模式半瑰弗,构建平台审核模式圣题贿,推动群众绿色出行湃弧、健康出行玲市,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇忱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚窘郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计救奸、品质等方面做了很多的投入限。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛头吐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙抡午。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煽心蜕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔厩亲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洼闻、品质等方面做了很多的投入暇萍猫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熊栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醇拆壤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸿屎、时尚及科技感的一款产品村。”韩德鸿说琉稠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桃寒摧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渤欠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昏。薛海涛坦言碾急脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扦栖谰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暮邓翠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唤朽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钞裴恳、制造能力憋蒲弄、经销商体系嫌顾福、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪槐妒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酸家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶糯:李芳" "   2月21日孝素闷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煎静。本次大会立足技术趋势灵,探索全球技术发展的内在原动力缅,探讨人工智能蝗杆材、量子计算菩、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中输麓,有两项技术与人工智能密切相关烁凑,包括强化学习和自动驾驶卡车随。在关于人工智能的圆桌讨论中祈晤,多位创业者和专家针对强化学习涤、无人驾驶分享了自己的观点错韩虾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车核娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桓崇,可能只在北京的五环里面开布,路况很好累酮,最高限速就80蜡瑞誓、90公里宿泵舵,这种情况下颅环刃,车就会极大简化逝陈赫,驭势并不想生产一辆概念车粱兼枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侠同兼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搔涡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性售怒罕。技术投入上始矮,目前大家都在往里面投入很多的资源兄怀济,整个行业在往前发展伞,但里面还有很多问题需要解决妓构,包括保险裳倍亩、政府等讹埔刮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脖姬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘城,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好曝,把信息融合炕份品、如何决策做好痹。图像识别拓展能力非常强斡,它信息的理解非常细致阮贿魏、更加全面饯估补,比如前方有一个易拉罐攫,有些传感器会认为它很危险拭,因为它是金属蚕,但图像识别会根据它的大小眷腔扇、形状去判别天洽。目前结合强化学习皮酿羌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唤挡醛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拿,说到底这还是一门生意半卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺庞:李芳" "  【导语】这是最好的时代怠焚,车市销量连破发展记录慑厢婪,这也是问题的时代叹涝衡,多元化棠盒陋、碎片化傲疲辉,对整个行业提出了更高的要求售烧。一切都在变沏袭,唯有不停思变方能随机应变刊朔逗。2月18日金盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆。行业内百余位思考者和变革引领者途,与120余家媒体相聚一堂身十霜,在“变与革”的大会主题下杆,共商“品牌与营销之道”崎樊嘶,把脉中国汽车2017仕送。广汽乘用车副总经理肖勇苔烹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英世让、吉利控股集团高级公关总监杨学良胆涪、福田汽车集团公关传播总监许翔时骑、SWM斯威汽车首席运营官余波瓣市媳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幸胖。以下为发言实录嘶骋:   互动环节嘉的合影   李苗苗湿碧狙:接受张红同学的邀请郎卸。下午好!大家都是老朋友了浚宽。今天在这里壳,首先我茁堑薹茫贺张红搞这次论坛奴熄猛。第二岔谐,其实有这么一个机会让大家聊一聊类归慨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆界危少,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纶紊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字良掂。对这个数字派,我想每一个人蹲乡蹈,特别是管营销的人桂类崩,特别是管品牌营销皮鸡、品牌推广的人辩南险,我想每一个人都有很深的感慨欣。   首先请问肖总缉十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滦兑嫌,也对您做过多年的跟踪沛能。这次请您上台鸽袍,我很想问一问瞥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捎害叮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胶危?能不能简单地概述一下拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挠蚀:李苗苗老师第一个点名我弛胁,作为广汽传祺来说灌,正如李苗苗老师所说的疽隋,应该说是比较新的汽车品牌耻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘乾拓、“两个坚持”睡,坚持正向开发和坚持世界级标准唯麓。这两个中额檀娠,一个是对产品开发的定位拟眯,一个是对品牌的定位必。   从中高端车型的新产品进行切入琳浮踞,相对来说这条路走的比较艰难一点伸拔唇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”监息,就是起步会难一点瘁功,后面会越来越开阔虽臼、越来越顺甲共。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候非闪,内部也有两方面的方向视儡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贺绅癸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苗斡,并且在市场上面赢得一定的销量骏米柑,建立一定的知名度杆。另外一派的意见茄怖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泞,从中高级产品切入娜疗矢。但是大家也认识到这个困难期蔽逛,一个全新的产品和品牌从中高型切入纱怜,也就是售价在12万元以上古题肛,第一款车型是12万元到18万元色嘘轰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捍顽,我们意识到这一点了堡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大全孔,其实2011年鬼颧甩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垂,应该说是非常艰难恫绢舒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菜。但是2011年乳功、2012年有一个词就是“坚持”拿洞吵,做品牌是做两方面的事情错。第一个是做好产品的品质煞坍,第二个是做好对客户的服务闹醒,以这两个为基础这五六年走下来鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泉扇落,受到各位媒体老师的厚爱蕊伎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韶惋潜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薪田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魔吮,我觉得第一个是坚持嘉祥库。在我们困难的时候不要去放弃规膊,就是把自己的品牌形象棠饲疵、产品的售价回到往下行的趋势翟棉渤。第二为了支持品牌向上希拳速,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褐摊。   李苗苗兔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的册肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程募答。比如像现在的奔驰套,一百多年兢,宝马娃散蛋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌且府乌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞘,也有现代的销量划,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷活赌,您能够阐述一下吗携盘?北汽在塑造自己的自主品牌方面闺帆峭,到底在哪些方面下的力量最大绿颊?   陈思英恢:谢谢李苗苗老师既,非常感谢红姐给这样的机会坍烧募,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌木疟。其实不是妄自菲苯傧恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谓标改,台上在座的各位都是大幅度增长房灵,我们同比增长更高一点蕊浆穗,因为我们来得更晚一点厘,同比增长8.7%恒泰伦。   但是我个人一直在想这个问题勃诫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沫舵家。像奔驰去年是130周年佰,今年是131周年取,我想这才是品牌阶畅。现在我们在座的各位给客户提供的垦欺,我更愿意定义为商品风,我觉得是这样姥磁顿。   从北汽自主品牌发展之路来看烫城,各位媒体老师和同行都知道汗,2009年我们是收购菏、消化寸、吸收了瑞典的萨博技术宠铃边,当时萨博的93廷逻、95的平台和1.8T烷撵、2.3T涡轮增压发动机的技术络赫段,我们是基于萨博的平台上羌铅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菏沫。2013年的5月份贪藤那,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩绦,大家对这个印象应该很深胖疯拒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吐送唾,当时也试图通过萨博平台的背书攀柔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骸形,因为我们希望建立中高端的自主品牌几溯,当时的愿望非撑始缘澹好捕。但是事实上发展到今天起诞飘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈税瘦布。   但是没有关系阀形家,2013月5月12日投放的绅宝D70患,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音附。这么多年的坚持是在消化淘耽、吸收萨博的基础上进行的佳睹脾,源于萨博崇媚、高于萨博媒,我们有奔驰倾辉砂、现代合资的反哺潦你,我们在人力俯玻岔、财力擂、资源黎案、技术匆、研发淑桃、生产受紊、制造方面袒幌,都有很多反哺给我们惫,北汽近几年高速发展方航。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钾,这一百万辆含金量是很高的盯沤虚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸独,但是我们用五年时间实现了一百万辆拎暑。这里面还有几个第一和差异化产品遁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腥棵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位价。   基于萨博饲侮擎、源于萨博和高于萨博的消化臂废、吸收和引进拓,同时基于奔驰和现代的合资反哺坷腔钎,我们坚持为消费者提供好的产品氖、好的服务帮枢绍、好的品质碍党。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋恃窘,比如中国新车品质(IQS)IQS任、强制性产品认证(3C1000)馈颈,3C1000即三个月的购车用户中疵,一千个用户的抱怨度是多少仙虏旧,我们的水平无限接近了合资品牌姓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倪辆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柬配斗,希望有一个很好的中国背书廖,给大家提供一个很好的产品体验呸布烽、品牌体验和文化体验苛。   李苗苗剃脖始:听到陈总的发言我一直在想嫩瞬灵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒筐,现在经炒确幔看到“北京”的LOGO朝菩。   前不久晃耻颧,不去杭州是到处都有吉利车靖奉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骗樊譬,推出一款车就红一款车翅俯亨。请问杨学良毖踞速,学良也是吉利的老人了吃栖,一直在负责品牌形象的塑造凤、公关寥泥、市场赁。原来我们也沟通过这个问题睡,对于吉利来讲收购了沃尔沃韦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耽庇,这是蛮难的事投埃。刚刚陈思英总还在说萨博牛继,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠幌伪,感觉蛮纠结的新。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剿黑?   杨学良鹤博伐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姐,第一是对标际,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冕。我们是坚定不移地在执行硕勉码,而且到后来做博越诚味蹿、博瑞之后有越级对标路然。比如我说开发一个自己的A级车悲辖,可能要跟合资的B级车对标谰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓷,包括研发慑哇堡、制造佃谎杀、采购铣、营销钮彻,我觉得成果是非常明显的茶。   第二是坚持走精品车的战略渡拇。所谓的精品车采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值博箍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近东忙摹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒲,比如车的造型设计上面陋,自从我们在全球建立了四个造型中心恫处屑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豆焦靶。既有符合国际的审美潮流逼竞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薄妻豆。比如说在车的智能互联领域拉姑,在博越车上面车机人机互动的功能上仆,已经超越了一些合资品牌努屉,这一点使我们感到非常骄傲叼华窟。   包括在工厂的制造工艺上佛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯繁,因为我们现在建得比较新鞠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拉裤。大家可以看智能化程度最高的工厂蔷蜗雹,现在实际上是在自主品牌的工厂中活。   第三是一直在坚持口碑衰穆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缆窍什,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驶。这样就可以真正喜欢这个品牌殊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿。   刚才提到了浙江膜晦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撼,大概接近了7万辆奉皑。这在以前是没有的礁,而且这些用户里面很多都是箩骆串,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘸磨。目前因为我们的品牌在提升岗煞先,我们的品质在提升媳劫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车串襄怖。这从我们同行垃饶,包括从传祺兰详、北汽的产品销售上也能看得出来就闯。可能大数据调研且,像一点资讯的副总可以讲讲储,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湃伪徐。   当然您刚才提到了在集团层面边,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茫烙棺,同时又实现互补殴淑稀?这里面还是有很多原则帝矢菏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌难贤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争落伸灿。沃尔沃是高端豪华品牌抽,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁变栓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寝、流程纲鼓檬、标准炼席形,包括人才的培养和交流壕弹。最新我们做的一件事垛奴赶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO促,可以说没有沃尔沃这么个老师粮,没有沃尔沃这么多年积累呛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讥筒檬。我们相信因为这个架构非常新办沛困,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平继拇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潜,以及质量再上一个新的台阶勾溅宝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争珐。   李苗苗粗嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面籍梳,最重要的是坚持了哪些涉孺储?   许翔徊:谢谢李老师杉,同时感谢红姐给我这样一个机会嗓靖勘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杆奉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讥矩。   福田汽车是商用车企业小汤,和乘用车企业还是有一些区别聚片。我们主要的目标客户群是to B的稠绰,正如您所说虱车,我们是1996年成立的雄,到去年是成立了20周年匹,通过20周年的发展虏,在过程当中包括您和各位老师的支持忱宦络,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业城食萌。在中国轻卡市场上渴,已经是连续十几年的第一了渤。1996年在山东成立临镀惰,1998年上市钾很,2000年进行区位调整就来到了北京疗滔凸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翅鞘歪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寐额聚。我们可能把这个品牌是这么理解的犊,现在业界对品牌有很多理解的方式甲申,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淌龚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斜,所以我们从整个的业务流程上来看干,这个品牌业务就是在其中的贪几。所以我们这几年在企业的发展过程当中肝,品牌也是在不断涌现悸,大概有几个阶段锌。   1996年是以轻卡为主导能,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢丝姹伞,用着正好”伎。在当年的时代抓住了市场机会搐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辜。   在2000年之后嚏南,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位价双,进行了商用车全系列的酒瓣董,像您现在看到的整个北京市场有很多客车填,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车段烧栖,这是一系列发展的战略匙。同时把品牌又进行了再升级冯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系描菊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匪渡。   在这个过程当中突佰,福田汽车不管是做品牌还是做企业柯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舌蓟惜?一个是福田汽车在商用车范围里面樊贾季,就是在整合资源方面觉得还是不错的抛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早径,花了八年的时间跟他们谈合作低灰丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拿,生产的产品也是福田自主产品欧曼棘,同时和福田康明斯成立了50寐缅拦:50的合资公司郊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珊、先进理念之外涕垂鹅,科技创新也是核心的一个点侗枯。福田汽车虽然作为一个商用车企业漓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洛仆苫,但是也是做了很多的工作巾蜗翻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室固滴勉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暗。我们统计了一下盗,和乘用车企业也是差不多的趁。   而且我们在研发方面斗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗽篱葛,这在商用车企业里面比较少见脑假斯。不管是先行的技术儒漓慑,还是技术传承方面都做了很多的研究丰价谩,包括去年也推出了超级卡车什萝骗,也是整合全球资源打造超级卡车擞。全面从安全刷屠、环保方面进行新一轮车辆的升级锻瑞填。   我觉得总体来说吧宠卸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肋薄藐,是一个有着锐意进取份唬维、远大目标燃贫退,是一个愿意为客户骆、为所有的股东盯、合作伙伴具乏、利益相关者带来更多的价值晃,也愿意为更多的卡车司机爸登残、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俗。谢谢!   李苗苗拜奋播:2016年一年有很多新品牌出现搭,也有很多刚诞生的品牌在努力日千,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怀、宝马啊。我就参加过场在北京的怀柔份垦岭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈础。我当时心里就想斯威蛮有钱澳印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其帅?对于刚诞生的品牌破奥随,品牌之路有没有塑造的路径抗床?你能不能简单地概述一下户行?   余波剩:感谢红点汽车和李老师叫,各位媒体朋友和各位同行妻晾,作为SWM斯威汽车氢激,可能很多人觉得很陌生富案魔,可能没有听说过矛隋,我简单来介绍一下任宦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涪拒巩,7月份品牌上市哎,8月份第一款车SWM斯威X7上市碑破杏。   今天让我来参加这个论坛觅暇,我们的心情很忐忑缄毙,我们是一个汽车行业的新兵烂,我们是抱着学习的态度来的篡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师透歼,希望多给我们一些指教嫡头欠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顾?我们认为这个品牌给用户的是两部分迟,一个部分是产品的硬件敢小,也就是物质的东西请聪烩。另外一个部分是精神层面的诉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雇,第二是付诸了一些智能化岛蝗驾、空间和外观馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心彭咎,在外观上有意式的风范白钝。   从软性来说火经,我们要付诸一些内涵汰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惺缕,通过植入意式生活的方式徘抖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茧铆酮。同时我们也在倡导一些生活方式另,通过软性的文化来塑造滴,解决通过硬件和软件花扦协,以及从物质和精神层面塑造品牌适。   至于未来怎么走悉宫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滔哎伸。用户实际的需求和市场的需求勘掳计,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揭,未来我们还是要跟着市场走闺。   李苗苗檬:我旁边坐的也算是媒体人珐瑟鳖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兄?因为主持人给我了一些问题刮曝挛,我个人认为不想问一些特大的问题滴骡瑟,就想问问这个问题骏五伸。   付继仁现:谢谢李老师夯悄,这个问题还是挺好的抬捆。刚才您在问的时候受,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题读。   一点资讯是比较新型的资讯平台黑突社,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溅,我们是做平台素,不仅自己生产内容焊庞肮,同时全网抓取内容匈哩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毋,再把有价值的内容分发给需要的用户郸仁,完全是自动化疲胯侧、机器化的陶。我们怎么去帮助车企呢辱说磁?我分享一个数字杯嘲屉。   在过去一年到,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的截绥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贫谦,第二是移动互联网的平台泻秸酪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔬擞。很多的车企其实在做品牌的时候瓶耿,都会要求最终的效果奋。坦率讲戎胸,以我个人来讲这其实是两个事拜桅懦,因为品牌本身是非常感性的嗓散,效果是完全用数据有结论的奈酞,就跟一个人去吃一样操,吃了四个馒头饱了端,不能说只吃最后一个就饱了封钙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酷示,现在我们有几个大的方向路,第一是更技术化的跟车企进行合作胶室。比如说从去年开始哆遍僵,我们跟上汽通用进行PMP的合作散箍。客户自己建了一个数据库串,就是把用户进行了一个分类椒械。然后我们每一个用户来到我们平台上美扑,他知道哪个用户对应了什么车型沦钝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渭,也就是把他们的流量经营得更加科学锭。   这个给到我们之后扣粪,又发展成了一个新的技术驱动沫猛庇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多急,还是看汽车外观的细分多馅停疼。这不仅可以推荐具体的车型羌,也可以把具体的创意自动化畴炮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘸刷,这完全是技术化的匹配行扔。   第二点拈,我们是一个内容平台乳乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芭魂侯,能帮助到车企做非炒镂拢好的传播拘,有的时候这些内容并不能够被发现蓄吨。现在我们把广告当成一个引子壁阜堑,不是一个执行的结果皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匆浅,进而把下一步的行为做好棚。比如有一个产品是一触即发境饱炒,用户点过客户的广告之后呸,我会直接给他推送相关品牌的内容酪诫蹲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迫豁,再去看有没有点这些内容葡侥掸,有没有评论噬、转发笔弛、收藏颠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恒怪,把广告和内容进行打通茫魄骑。   第三点缮禄说,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景断。这个场景是有时间宠、地理位置和非常多大量的内容和数据偷呐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经溺伙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呜赡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲁描,或者是去日本还是去韩国旅行寒。这些并不关系到最终的销量提升多少布,但是可以了解消费者在关注什么炯澄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伙湍歼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稻桨香,一方面要通过你的技术绘软德、数据实现更高效的转化蜗豆插,实现现在解决广告主的一些痛点瓶。同时要帮助广告主把服务做好协坪,说句实在的都是服务用户蛇,我们产品的用户也是车企的消费者醛胖搂,怎么能够把这些用户服务好娇浩碍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔷。   李苗苗动:付总说得很好饭朗,借此我也想说几句蓄。我看了一下蔬蹋殿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锌算男,也有一些厂家的朋友敦怒平,我们每个人都是汽车人锣羔。   我在想型凄嘛,得益于这个好的时代灯式,既然是说品牌箱搏扫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戊讥,无论你这个媒体叫什么名字饭旱纪,找没找到自己的定位骋陷。无论你这个汽车是什么品牌毋,你的用户在哪里尾。过去几次会议主持上都说四个W枪,也就是我是谁细、我的用户在哪里焕、我为用户在做什么快灯、我还能为用户做什么迟鬼伴。包括媒体也是一样担素,我是谁(什么媒体)咕,我的读者在哪里广充丧,我为读者写了什么样的东西纫琼,读者看不看切,这是不是你的读者群要看的肖,最后是我还能够研究我的读者凭虹即、研究我的客户喂邓融、研究我的用户腺捷锌,我还可以做什么短练平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伎,一人问一个问题就结束弧泪。   请问杨总唾嫁,刚刚说了这么多沏,就一句话烯孝,什么是品牌唉?我们说了半天品牌杏绕。   杨学良漏:我觉得品牌就是价值彼,消费者买你这个东西值不值膛,如果他觉得值了文靶,就认可了你的品牌标沤忍。   许翔惟填姐:我就按定位的理论溃,品牌实际上是一种品类的代表良肩,消费者是用品类来思考汰,用品牌来表达蚕猛我。   肖勇领:因为我是做销售的范,我可能最直观的印象亥猾,我觉得品牌首先是一种价格秒、价值体系领,同样的产品能够比别人卖得更贵咐便驶,别人还愿意买我的荣嗓恒。同样价格的时候海,别人的产品卖不出去夕绥,我的产品能卖出去朝俱,我觉得这就是品牌啪歇靶。   第二骄煞,我觉得品牌是一种文化柑惰悔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买葡掀嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势誊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候部裁屯,但是我的文化能够吸引他岗,我觉得这也是品牌的一种表现庇希但。   陈思英蹈:品牌首先是无形资产赫沏谅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忙杉。第二也应该是产品回说,可能是一个标记陕拾、标识侠飞拉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爸膊,在人脑海中所有的记忆继士社。   其实品牌的英文是来源于MARK效署局,就是在没有货币的时代物物交换的时候恳疵,在畜生身上有一个MARK蚂,Market就是营销哺拈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卤氯土。有一个比喻线甩,品牌就好比像银行储蓄零馆丸,储得越多品牌价值就越高檀。   余波鞍慕:我觉得品牌在直观来看就是商标嵌币,另外是产品赫。真正给用户留下综合印象的是产品偏、服务和文化的结合揩,以及对用户的印象及感受就是品牌漏两。   付继仁舅郝:我觉得品牌到现在这个阶段墩草斯,也是一种共鸣须,像营销1.0是以产品为中心娟恍既,营销2.0是以消费者为中心牡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铺疏茶,这三点都离不开品牌据琅,但是代表了品牌不断的升华磷冯蛔。同时品牌到今天来讲水傅,不简简单单是一个口号枪艘、标签关、LOGO举,还是一个行为准则动虐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台频,还是每一家企业想疗何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祭,并且怎么样高效地执行和检测崔。   从这些来讲攫祥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的额伪炯,如果想清楚品牌一定能做好膜,至少能够对我们服务的那些人做好些伟,那也就足够了疤息。   李苗苗痞钎林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驶。关于品牌几天几夜也说不完靠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌失连巴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骂稍。   谢谢大家在座的聆听绣段汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊骡砷:李芳 版权作品熄夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄踢罚,严禁转载侩,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绞冲,车市销量连破发展记录童疮谓,这也是问题的时代腹牟响,多元化倒、碎片化珊饱动,对整个行业提出了更高的要求垒。一切都在变前,唯有不停思变方能随机应变唉蹈箩。2月18日既,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮抛缎。行业内百余位思考者和变革引领者娇究,与120余家媒体相聚一堂彭摹采,在“变与革”的大会主题下靠凉,共商“品牌与营销之道”镀硷侵,把脉中国汽车2017哺恫。   东风标致总经理李海港雇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竿姜匆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雹傻典、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凹魂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琉、奇瑞汽车销售公司副总理范星检、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动当煽期。以下为发言实录蓬便:   互动环节嘉宾合影   主持人场眠管:2016年是一个销量大年辨烽污,更是一个营销大年朵。从二维码营销到VR营销扳默鞘,从下沉式营销到自主营销蹋驼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柬舍谎,广而告之悄悄地变成了城会玩褥唉础,车依然还是那个车磨缅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢什苔祷? 第二场论坛的话题为承晴懒:中国车市新战国臂凑酣,车企将如何做营销胶犯肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厩牵拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迸,现在重担在我身上戏翟,由我来主持第二场论坛惩趁,和各位老总探讨如何做营销梅斯陷。   因为第一场是说的品牌啪,品牌建设也是非常重要的一环受形,我们现在就把品牌这一页翻过去蔑篙,就说一点营销其他方面诞团,比如说跟市场间嫉芍、营销相关的一些事情丢。我们今天的这些营销人凶镰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群派,因为他是面对着全世界最大的销售市场睬位枫。面对的是最高增速的市成健,现在技术和产品快速迭代泄佳廊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺林避,所以他们是非常幸运的碍采宝,十八般武艺怎么耍都行是。   同时很多营销人也在自嘲浑,其实汽车营销是最苦逼的一群人促,因为我们面对的是世界上最全的品牌乌蚕墟,我们面对的是最多企业的竞争伺涪,我们还面对的是最难以琢磨的小、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢统。   当然了我们这还不算最苦溜筹佳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务境箩,所以这样的一群人的所思所想帘霓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扭赋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟虽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开断汝德。   汽车品牌最新的一个品牌定位喘柑,在座的应该就是汉腾了陡牛清。请问汉腾汽车的副总驰翘赤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撤,您给我们简单总结一下赦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栓?   于晓东稀幌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会内稍,让大家来了解汉腾汽车鹅仑。汉腾汽车目前是全新的品牌曝枷,2013年11月份成立捷,5月9号品牌发布攻好,9月6号新车上市砍,第一款SUV产品汉腾X7蒋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铰蕾,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快完。   2016年对于汉腾汽车总结来说潍巾,第一点是品牌发布世菇睬,这是做市场的开端靖设鲍。   第二点是渠道乌崩玫,对于新品牌是重中之重的工作绿,渠道顺利打开的局面词,签约181家垃,正常运营150家梆,渠道作为做销售最根本的工作立,没有渠道绢、没有服务安仙夏,消费者也无法触及和体验齿氓,对于一个新品牌这是一个开门红堪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苯。   第三点是在市场上沥繁随,市场层面上重点资源向一线倾斜肆吉,资源都花在提振经销商信心厘、帮助经销商达成销量上票握七,因为作为一个民营企业伴沸,作为刚起步的企业焊帆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淀献,支持了经销商的销量味烩秦。在品牌和市场的方面谈骋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吵链,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悔级际。   刘小勇皆跑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昏,汉腾除了自己营销的亮点之外党,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的譬犁发,或者对您的触动是比较大的籍彻瓮?   于晓东娟怪:做销售在产品力表达上施疲邦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播小匡迹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涪山贪,在2016年都说是视频和直播的元年俊瓶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屑。包括产品试驾挑战的活动权垛,也是和斗鱼做了直播的活动娇啦。在我看来在消费者了解产品上憨,可以随时随地型,而且是更加有渠道客观了解一款产品效低栋。这对于做营销来说厘誓柿,既是机会疮,也是挑战备备额。   刘小勇韶浆冲:请问李海港先生册磺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弄悸纤,尤其是传播的环境返桂、传播的手段滑陋、传播的模式发生了翻天覆地的变化记缮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耪惊刮?   李海港谴捕袜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芍来,在新技术觅塘、新人群和新的竞争环境的驱动下单纷寝,媒体处于变革的时代巴驮弗,原来的架构碎片化了祥,新的架构正在建立膝芍,当下处于这样的时代泵肖。很多事情是这样的趋势沽视,原有框架维持很多年悼惧,突然间环境变化之后碎掉了耐,再重新建立新的架构收掣,万事都是这样的道理暴脯。现在媒体环境是什么样呢腺疲缺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙卑。这样可以导致媒体的平台化薯假抡,另外是媒体人的职业化或个体化坷位。   简单来讲挨,我们以前是自己做东西父档铰,自己在自己的商铺里去卖汞禄。现在不是了缅破,现在可以自己做东西繁,自己去租商铺抠氖柿,有的人专门提供商铺乱词,有的人专门做东西泵倒腐。这样可以做专业化的组合污惩趟,效率会更高不箔蝗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邯悍,红姐以前是媒体人盆,现在有自己的传播平台使,也借用了社会化的平台洁次扳,把最好的内容输出涟,她做最专业的内容射戊贿。我想平台也会用她的内容杏焦歌,未来的板结新的架构就是这样的滴邪。   在这个架构下作为厂家要适应黑,东风标致已经做了这种尝试恋,去年把我们的公关公司能力削弱希雷,因为他们的稿子太硬了线凑吝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僵相,从专业或从第三方的角度看待东风标致贫骚鸡,我想他们的稿子会写得非炒缁聿模好腹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陇烫,这是未来的趋势毯。   刘小勇袭固强:我听到有一种观点何芳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翁皇,我就抓住了更多的消费者鹤撑稳,更精准池,我的销量就会增加氓。但是有一种观点认为色涕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椿么寄?如果总消费需求没有增加吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黑,是不是大家又打平了饭罗。就像一个剧场理论班,原来都坐着看戏瘸蛊,后来都站着看戏了类蛇,其实看的戏是一样的馈伯既。请问奇瑞的范总曙让,您怎么看这些新的手段拍炯起、模式对销售营销的作用胺玛?   范星拎却滴:首先感谢红点汽车棺躬、感谢红姐倘姐,也感谢刘主编叫。实际上前面两位老总谈得也挺好修某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敌。   说起营销门沮辣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面容何。但是从营销的最根本搏,还是回到对客户的理解涣。我们最近几年对于整个汽车市车痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沁蹭,最核心的是我们看到了两点变化胸,一个是围绕客户端的消费升级钙拌,第二个是客户年轻化的变化奇先爆。这两个核心特征的变化使涧肪,带来了所有客户需求的变化列颧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展百。   应对市场的发展焙促半,我们称之为整个自主品牌的发展粗挞马,包括奇瑞自身的眯技虱,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣枇郑快贾餐,年均增长在40%左右的增速渭,所以说基本上属于原始增长的阶段衔采诲。奇瑞从2012年悔问、2013年开始进行战略转型规斧腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凄椿涸,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖屏峡,是我们整个战略转型的核心眉本动。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诧敬袜、好的服务类幌肋。2016年我们已经进入到2.0阶段脱份兽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逗炯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惦歌割,整个2016年集团销量也突破了70万辆燎撤,增速达到28%唤,国内市场超过了36万辆榷刀,也是过去五年来最高的一年倾涛。国际市场中澄轿彼,我们2016年实现了出口8.8万辆寐弗,也占到整个中国乘用车出口的1/3献襄话,也是连续14年中国出口第一的车企蛾。   我觉得取得这些成绩倍,销量数字是一个方面岗稗提,更重要管、更为看重的是结构的变化推挨吾,第一是企业盈利水平的变化幢家,为支撑企业未来的良性发展咎猾赐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龟。第二是体现我们战略转型的成果航蛙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辫豁取,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%目姬褐。第三是客户结构的变化阂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%池狈钦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朴黎帝,实际上我们更关注的是除了规模的变化皑线,当然营销数字很重要艾醇。数字背后更关心的是这些结构的变化揪,怎么产生这些结构的变化晴?从我们自身对新一代消费者的理解怯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疚攘。   客户体验的三个方面我们一直在做抖,第一是产品体验详七苏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胁标恳,行业平均大概在35%袍,奇瑞可以做到25%武拟汹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滦,今年还会陆续推出更多的平台僳豆盾。当然平台不简简单单是全新车型的概念秦。   第二是品牌体验毕频。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沟浑抄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祷肠录,现在很多企业在做营销过程中视频律、直播方式应用是越来越多了局复握,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扛匪副。今天消费者接触信息的方式发生了变化猩。   第三是整个销售服务过程体验的升级驶附料,在2016年网络规目停和第三代形象店的升级敲,为了保证客户体验的一致性匈泥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漓奉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谦、优质的呵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑,这是我们正在做的女,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解品侮邦,谢谢!   刘小勇氮钨慧:谢谢范总狭叛相,现在的汽车营销无论是从手段钵列,还是从模式隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化停茎。我顺着这个话题再往下问一下烫倾琅,请问刘晓科总赦七派,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垛炼、营销套路囤淌潞,您觉得现在还适用吗弘犯捻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疼伟?   刘晓科按渭册:刚才范总坑荒饰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沪,因为这里面在我们整体来看郡修,其实我是一个新的营销人收贡,刚刚在这里两个星期孟癌。我以前更多的经验还是做用户棉,去看用户的发展灌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倘患、网红强每黎、娱乐化篮庙晶,甚至还有用户的碎片时间的鞋吴。但实际上反应了两个变化寇,第一是用户浏览的轨迹改变了沉经,以前在PC时代寸,大家基于浏览器阅读粮仟。所谓浏览器的阅读睛,对于从一个网站跳到另外一个网站喇鸿徽,这个成本几乎为零袒毕帽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巳修试,只要在浏览器就好承勉。PC时代表,网址搅、网站茬惟、浏览器是值钱的池撇。   对于移动互联网凌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谐椽,对于微信小程序也有很大的期待咐彤隋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凸焚介。最终来看篙惹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窃纫。在这个主流的前提下蓟醋吉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舒。在这里出现了两个问题亭捷辰,也就是时间的问题和。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泛坡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烫锑楼。如果是比较泛一些的资讯或APP抨,如果中国互联网网民用MAU看矮别坚,月度覆盖量几乎全部覆盖队捌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炔。但是什么会不一样苗跨?就是时间两良菏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杠,我也高度认同一个观点老珊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焊武串。在这一点来说劫氓,我们的营销不是去抓住用户热,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缄戌口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凸。   基于这些理念的变化纫萍扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畦上,而现在发现专业内容看得比较少一点韦瞄。专业内容对于用户的阅读粮抨,可能是女性就不太爱看缔色裁,覆盖用户的时长就变短每。什么东西会长呢勘四码?从2016年鳖绅、2015年的情况来看峭兢渡,我们发现基于娱乐营销的网综时间拟摧荷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陀檬,因为可以更好地去占据用户的时间抨。比如说我们投的一个网综节目吐技,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘟变。   对于用户来说呈峨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孙寂犊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寒。无论是线上的杰,还是线下的暮形羚。   另外一点麻珐勃,我们做了一个用户报告闹哩,会发现用户现在在看车的过程中什秘,比如专业的导购马秃丧,发现用户的时间佛筏、决策变得越来越短畅辱殊,对于专业媒体用户来讲返咖委,用户平均决策时间是108天泄笛宿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天譬柿毖,这52天对于内容的需求是很轻的晾柒,包括频次是很轻的礁贫廊。从52天开始一直到97天哨,基本上是从几款车的比对到交付定金纯线,因为提车还需要一些时间驰牛淘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼篡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸥弦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文抛隋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霜赡腐。也导致现在的自媒体更火晌,因为大家更相信人瓶钒斜,也就是网红的力量会逐渐发挥祷瞥擞,包括IP的力量蒜虽。   营销的变化是跟着人走的汝墒,用户的体验同田、用户的行为发生了变化腔氖,我们的营销一定要适应用户的改变侧蓉嫁。   刘小勇碎日:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挎烁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矫腑。想问一个跟豪华车相关的问题喝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的管砂糯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜜冉,从超过10万辆到两三万辆的都有暴箍僚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纳吝瓜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苯?或者会发生变化吗酪?会发生变化的话酸鹿魏,是什么样的主推力量来促使发生变化醇陶?   王顺胜咳捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皮,作为广汽讴歌这个豪华品牌边,去年4月份才成立了新的事业体制箩钎嚷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岔截,10月22号四驱上市龄你动,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布橡坡。   从去年一系列的举措如沽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颁。像主持人刚才提到了颗淋篮,怎么样去改变格局拿?作为豪华品牌在中国村凄,像ABB进入中国市场比较早岛翁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上写侗,其实我们也做了很多思考惩峭,想跟大家分享一下钎啊。   第一良缕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翻,也是十年左右的时间信,也不短逞圭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辈泉泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位汝,我觉得是特别重要的憾鼻缺。我们不是说跟谁去竞争匹抠,而是在豪华市场找到适合自己的位置涧退凛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侯莱嘿,包括在上海搞了大型的上市发布会爸,在上海中心进行首秀科搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躺,这也是用来提升品牌的峦钠花。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屋庙。这一系列都是来提升讴歌品牌的江非。   在后面的发展上拔供熊,包括在2017年也做了很多的思考郡嚏,就是如何在营销创新上做一些突破汲。比如说植入了体验式营销缝码充,包括即将上线的体验店徽,可以跟移动互联和终端梯午,包括一些PC端进行一些互动吼。包括很快会引入管家式服务款矫弯,让用户真正能够感受到服务和体验穆尘孝。管家式服务是一对一的雇,能够让你感受到有针对性滥毕彤,并且有温度地触摸到服务的形式裸淡苏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稀阜,我们在形式上也进行了一些创新盟。   尤其在内容上面闻,我们以内容作为引擎敞,创新作为驱动讽氓,作为后来者品牌厕屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肝。至于格局会不会变化汹干,其实每天都在变化韧通。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琶速虽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猾耙型。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霖烯,我相信之后会在变化当中不断求变斜。营销孺、创新不但要传承好的东西侵景酒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厢蠕,跟大家一起共享一下毯。   讴歌作为新的豪华品牌棠华炔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻,希望在座的媒体以后多多关心屯、多多支持搜孰泊,一定要让它取得成功览傲馅,谢谢大家!   刘小勇惋版:接下来有请江淮汽车李总蛊枫吾,咱们聊一个关于2017年的话题暖菩,现在年底赏度为、年初做营销的也是做足了功课遁碧,关于2017年市场的预判构。能不能把您做的功课分享一下里葡隶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妨滔蚂?   李建华唤荣:小勇这个题目“袭击”挺厉害晴沮,营销这个事在台上讲伐,对于2017年的营销还真没有想得特别细侵穷梆。对于营销卵,以前讲欲文明其精神浓推崩,先自野蛮其体魄杠,营销在中国还是跟认知相关抖,属于文明其精神发展之内的匪氨疥。营销在2017年来讲习,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秒,全球规模最大绊弦餐,还是保持增长匪炽泊,需求会很旺盛朝,同时也面对着一群非常不确定的消费者年汕,这些都是一些确定的因素探硅赫。关于不确定的售璃使,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绊,这使很多事情产生了不确定性缺,也使推广方式产生了变化佳。在一个变动的世界里要想做好功课拾,关键是有定力把握好不会变的东西悍。   就江淮来讲跨醒,2017年一方面会更加关注用户的需求庞窗贡。因为从做营销来讲论堆某,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暖闷。一是用户看到产品较催,如果产品很美好纺丸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凉喝采,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贿。第二是当产品出来之后楼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岸规,如何让消费者跟它产生很好的接触店坞豪、接受它托徊灭,让你的营销做到有广度憨、深度和温度颇痞幂,这是营销人需要花功夫的地方矛阿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量既,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮菏?茫好的保留和记录下来播,强化终端的执行力互梨非。这是非常重要的啸汲,当消费者看到的车是处于被管理的状态乘,他就会有好的印象朽朴。如果是管理失控的情况畅殴玲,就会认为这不是好的产品传。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断涡滥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啥急,这个产品是不是他所需要的竭香,能不能让他在过程中感受到认知和认同歧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翰弦柔,现在已经不太需要你告诉我什么了筐,往往会更注重你提供给我的事饶拌,是不是我真正参与过的激隙弟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论急阑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逃?可能现在需要一辆高颜值扳拳玻、大空间卯口世、强动力背、低能耗撬捞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舰丝,所以2017年上半年会投放一款S7蛙围。前面的消费者参与了意见遣百,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触船钩,形成了共同创造的氛围胎圭脆。往往共同创造的东西笛泄,我觉得是消费者乐于接受的东西菊辱尽。未来共同创造汞憾抠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淘宦。   刘小勇孺蛙:非常感谢李总涧蹲处。我觉得现在开论坛溯俗联,最难的是请嘉宾桂簇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柒团,是嘉宾请来了之后不给时间说书。今天这个恶人就让我来做了崩颓,咱们就不说了孙。   最后请每个人回答一个具体问题锌蛊康,刚才进门的时候有一个调查健狮擅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒜道罢?我们从于总开始鹊。   于晓东僻:我觉得2017年应该说挑战大魂坷,期望更大石恕,我更看好细分市沉槁搿,因为我们也是做SUV的嘛梆捐漂,我们更看好SUV市场的持续增长默。   刘小勇腾陀趴:全行业增速去年是13.6%刃、13.7%拖竟膛。   于晓东竣:我预测2017年是10%霞。   李海港骗坊:8%喜拴静。   范星龚郡:我就说一个数矫,虽然说一二月份看到环比有所下滑帛廖羚,但是看这个数实际上同比还是增长的虾匠。本质上今年不用担心躲俺土,我觉得还是在8%到10%之间蚊蹦泉。另外最近看到1月份的数据出来了歉哄故,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额范粉,这实际上是一个分水岭寸免祁,一个很大的变化喊。   李建华匣娟尉:我觉得应该在5%到8%地,可能会接近GDP的增速胖埔。   王顺胜盒卞茨:我觉得整体会在8%到10%以上昆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拴。   刘晓科苍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搅懒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隧评,我觉得再加两个点是8.5%排碘。   刘小勇苏富:你更准确了匿厕对,到了小数点后了陇。非常感谢各位老总的精彩分享磁。就像李建华李总说的空瓜臀,咱们说到汽车营销人鬼表,媒体界有很多新词来形容崔泄哨,像野蛮执行力或变态战斗力斗巩橡、狼性文化等等凳典朴。其实他们是一群非常善于思考的群体馁痢,他们的思想的深度决定了在行动的效果悄稳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在频镶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚檀:李芳 版权作品毯接,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤坦眷,严禁转载锤,违者将被追究法律责任捂骸聘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日维如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拣勾扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挫桃兼。以下是北汽集团党委书记挖斥瓮、董事长徐和谊的主旨发言恰。   徐和谊柒看肆:尊敬的何部长啼,尊敬的各位领导虐晾啡,汽车界的各位同仁驹蚊,还有我们媒体界的朋友们剧抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾杆富,探讨汽车行业的发展话题冗娘巳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甩,这一年间我们先抑后扬拜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叼皋氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窜谱兜,最终以产销2800万辆鞋绢,同比增长13.65%的优异成绩干忌,完成了一年的一个胜利的答卷咸馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬,为不断探底寻求新方向的中国经济驼颈,可以说去年我们再添新亮点碗。成绩固然令人欣慰搐戊腹,然而先贤有言坛分沦,一切过往皆为序章归。今天站在新年的起点上回望从前隆齐谰,我们发现深沉变革的暗流涌动时编,启迪未来的创新发展凡共柒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思享蹋感。   亚马逊无人超市惊艳登彻屡绿蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲁歉横,提振实体经济箭在弦上男,消费升级引领我们全新的商业文化时代份考,技术没滇速、商业模式焊刹、国家战略沉、市场结构结合在一起怀地宦,这种更替的演进翟阀疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪,正释放出巨大的改革能量翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代豢态捎。   一是技术模式在不断地创新虏,汽车行业转型正在进入落地期狮。最近几年在互联网幌蝗、智能化稍杰练、共享经济等多方的洗礼之下推,汽车行业正在同创新中被颠覆者吨凰烫,迅速地转变为创新转型的主动执行者叭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟提勤,日系车企抱团开发人工智能技术癌蝎耽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膝邓啃,可以说剑指出行解决方案冬伦楞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丹揉,在新技术沏、新模式领域不断落子赋捻嗅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色。   二是消费升级帆库担,品牌之战成为未来的新机遇唇。随着互联网思维的逐渐渗透屯公坍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翟陡妒。情感价值嗓烹、消费文化赊取、消费者价值观越来越得到重视挖,网红营销娜诧、二次元营销罗顽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谐经看,实现产品表达与消费者价值的同频共振肝。   另一方面祭唉范,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舍粹庐,为自己的人生价值代言裳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦般姓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇平咯剂。   三是提振实体经济胖徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拖系扳,就是提振实体经济繁怕天。其关键在于制造业转型堡墙仍,转型经济学的研究表明辱兽,制造业转型中产品技术固然重要垄,但管理体系更加重要身标边。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽禽锑、网联化建设豹钮谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下饭可,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叹稗谢。前几天我看到有文章提到停歧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺。这样的提法虽然夸张啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示担,我想却是切中要害的醒逻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廓鸡去,随着提振实体经济逐步落实脆仕蔑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遣捂殴。   四是政策变动坎鼓孺,新能源规模化午、市场化成为未来的大方向很链。2017年新的政策正在逐步地落地凳党袖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化四半爸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境必,行业准入规则挎、动力电池规范条件等政策的制定冀病,从各个角度划定了新能源的市场边界奇。   另一方面雌赂,碳配额写岁、双积分睦黑谜、新能源补贴退坡雌超,无不要求新能源发展要还原市场化手段评兢弦,聚焦核心竞争力瓤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凸。   纵观整体形式的发展彩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上协放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂平起。数年之前激饰场,面对互联网行业的冲击睦碘疮,我们以为我们只是需要一个互联网+百拿添,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轮传,还承担着国家经济转型的重任募。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掀荷村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呜繁塑。这样的多重任务顶萝,给了我们新的挑战卉割,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邵雄目。   面对全新的形势泄扭,面对前所未有的机遇与挑战桔匹狭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虐怀。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神谓陆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彤瓶毛,在电动化劳、智能网联化呢、服务化剩晨、国际化等方面加快发展步伐顶驴街,不断推动新技术遂、新模式的落地生根捞,不断地发展新能源汽车匡,还原城市绿色健康生活鼻姓。不断承担经济转型任务弛筐廉,推动传统制造业的升级圃。   面对未来烤,我们将在以下几个领域寻求突破祁熟:   一是加速智能网联技术研发垃挖,打造智能出行的生活方式捆静趴。2017年拉斯维加斯的CES展上瀑敌胜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甫曙恳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁蚂。当然不只仅是和百度府堆那,还有其他的国际国内的公司崔膜。未来瞄准智能驾驶釜韭、智能互联戒谈翁、智能座舱等内容甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系期人软,为出行与城市生活打造系统化的智能工具薯里喷。   二是加快新能源汽车产业化绵肮,践行绿色环保发展目标爸膏。在新能源方面戳菜,北汽秉持环迸偻浚靠大家的理念睹钱,不仅造优质的新能源汽车产品仓拱,更要造消费者愿意购买的新能源产品考拴祭。尤其是在补贴退坡帽士、行业回归市场的大背景下痉,北汽集团聚焦资源借都、聚焦技术慷还涪、聚焦产品祭、聚焦市臣捞推,四位一体严密把关整个新能源产业链春码,为消费者提供既有颜值阮课、又有内涵的可靠产品弓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忙,共同守护美丽家园稼。   三是加速国际化资源整合患沽猾,实现中国品牌的全球化忻高。2016年冠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶,实现了北汽国际化胸健窍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破径。配合国内的合资品牌型寡,服务于全球布局研发基地彤藩态,北汽全球范围的资源整合届及乘,已经进入了研发帕、生产强挟亭、销售刮、金融拍髓、人才和品牌全方位互动的良性循环锣。   面向“十三五”晃彤,北汽将继续深化拓展东南亚念咯、北非佩嚼、中南美碗、东欧等重点市场的产业布局靖抖,使中国品牌的影响力遍布全世界虑染订。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧。   四是坚持服务化方面筒迹,推动制造企业转型升级隶娶。服务化既是国家经济转型的方向屯,也是北汽自己产业升级的主要目标赤搂硷。多年来我们在金融寥森、产业投资苫琳楔、后市场式、出行服务等领域多点布局难,随着时代向智能网联方向的发展锌蛋箍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂灿坍。构成从业务到管理体制诚汉,再到基础设施的科学发展体系驾蔡扦,不仅提高了资源的利用效率表惮澄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化修。   各位领导坝撼夏,各位同仁络翔裴,媒体界朋友们牟始,闻鸡且起舞谋辑,风好正扬帆即,新的一年已经到来坞茂懂,新时代也正在开启机遇的大门屑搬飞,让我们携手共进抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森藐辰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雷屁褂,长城汽车累计销量达107.45万辆外,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褪淋嗡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷道签,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痰,其中哈弗H6占比超6成栋,达到了58.07万辆噶僻猴,同比增长55.58%衬多。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陀,2017年2月19日靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚎人。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虾,我国汽车市场销量首次突破100万辆拱邯溯,高速发展25年后的今日锹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怜但挛。中国自主品牌已突破百万辆输裁砍,那么能否乘胜追击逾越200万芳崔、300万的销量目标诬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唱典蚀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秤眉,用他的话来说玻编,“这是很了不起的一点扳磷姜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件外怒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寒,从另一个角度来讲匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畏混。   安全檄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功环挤,分析其中最重要的因素港,魏建军表示辆剑排,回到20年前撇,受到成本和技术等方面因素的影响嘎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉铝啦。而当今时代钱熔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枫促看,其比重也在日趋增高陶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令。他还透露吞捞福,2020 年哈弗将总共投入300 亿元青兰,打造全球化的研发体系田瓤,在主帆、被动安全技术诞邪、智能互联从补昆、自动驾驶等方面挛,形成领先优势酵旅。   说到自动驾驶技术楔沮,放眼全球汽车行业硷熔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晶痘挥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酗比。哈弗将采用北美檬目吠、印度兜伞抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诽,据他透露卿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乡呜诧,目前正在进行路试零渴,有望在2020年后投产峦切。“我们的最终目标浪鹿馁,是推出完全无人驾驶的藕皇、最安全的 SUV 水酒柑。” 魏建军说到咆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扰佩,魏建军说到福,2020年闷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军链贺读。对此钙湘,哈弗规划了四十余款新产品陆,覆盖全部的SUV细分市场详橇。到了2020年晾促,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绒,在规模上超过吉普人、路虎订楷疾,成为全球最大的专业SUV品牌壬彩古。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跺识嫁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕,魏建军回应道羔霉皆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酒,一方面要靠产品快速地更新迭代梗霖,另一方面则是丰富多样的产品规划矩傅,这其中就包括新能源方面的建设码。据悉耐晒梳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型对,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砍恫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谢列。除此之外琶尺厦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈伟教伞,目前正加速推进全球化商业的发展讳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妥。   2016年侗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展说廉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑马:WEY登场之后哈弗应如何定位坤斥纠?魏建军在现场表示抄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梨汾匠。相反道赁,哈弗将全面发力15 万以下市陈鼐匀ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衅颇,而“聚焦”就是集中资源完茫借,打造产品和服务的差异化优势汐厢青,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痰。先做强邦、再做大显,这正是哈弗理念的核心所在喂箩。在盛典现城雇瓿ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钦错,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浆膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骇湿颠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咕肃虾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趁。据了解仙,长城经常组织经销商团队去日本考察复,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘟夕。这正与长城的发展观念高度一致毙采。魏建军透露锚铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檄械,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火抹统,经销商们也未曾有过动液肯浮,这正是“稳固”所体现的重要一点菇勘靶。   长城汽车总裁王凤英表示附,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硼堂柔。 她认为闭囤,良好的厂商关系是相互作用的排贾,只有让经销商满意毙翅娠,经销商才能够让消费者满意肯纽封,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烷,这是层层递进的作用效果旗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舵猜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唾漓逗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糠秆陵?哈弗给出了自己的答案偷乘逃:200万的目标即可上路挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超撂碌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彼,在新能源汽车补贴退坡后疾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元程擎,这个数额占车辆销售价格的40%诞日粪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韭溃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蟹搔?未来氦珐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巾热?2月8日下午捕姆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己你,2016年矾绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛾澳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势函。随着核心技术差距的缩屑醇伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赁。但是槽惦森,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棺,巩固和扩大这种优势殿让,还需要政策舞、制度和市场三方合力涣,打造可持续的市场化发展殊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍蛾,但是从已知的美国讥晾材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑟长酥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麻赫监,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%典迫路。同时惹哭恐,公共类充电桩接近15万个的发展规模掇喉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娩溪骸。   “走在世界前列抚,不仅是体量和发展速度位居世界第一肪椽哎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一股啤。”许艳华表示鹊,经过近几年的积累敌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证风惨放、制造和营销的体系能力募,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秆,产业链基本完善孩嗅。整车且、动力电池抠撮、驱动电机系统性能大幅提升伪,市场主流车型的动力性驶、续驶里程克诽晚、能效陛辈、可靠性报啡伙、舒适性明显改善就,整车俗驴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展存,新能源汽车市场覆盖率提升狡距,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搪屯,占世界市场比重约为50%镭喷。按照已知的企业规划绊宫闪,在乘用车领域对,2017年我国将有73款车型推出捕,进一步满足市场需求钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时填绕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步关孝,整车单位公里行驶成本也在下降煽。“20%的成本下降巧公,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价井让,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滥。”许艳华对《中国汽车报》表示戳却害,在规模扩大成本下降的同时茨韶守,市场竞争下之下售顶嚼,企业会做出有利于市场发展的选择镜,也因此沃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右们。   许艳华判断钨妮,2017年仁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强始吞惨,预计占比会突破70%江,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脚,充电基础设施也将继续保持快速增长涩帝晶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饥功郡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘿贿懈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挟闲肛,在此框架内穷飘,到2020年林慨甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展母。但是补贴退坡后怎么办杰纹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隙。”许艳华认为譬沥刨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移故,让新能源汽车使用成本进一步降低外俗,才能保证其持续良性发展恍芬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件透吠腿。目前锭霸,无论是整车石、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狗,剩下的就是政策实施好的问题汀环芍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓢凭茶。”许艳华强调奠悍尚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碑扑,2020年到2025年是重要的过渡期撬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攀,这方面我国也走在世界前列哪弟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》表,进一步落实国家新能源汽车发展战略定傲,保障车辆和使用安全苍锨。   不过糜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谁剐叔。针对《暂行办法》杜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%譬甭、10%和12%的比例稼,调整为5%含、8%握狙侮、12%的比例荤,并允许2018年熟、2019年负积分可延迟一年抵偿邯。同时人吻休,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卡,丧失中国已形成的比较优势勒该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窜晨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匪菩,以便企业开发和商业计划的制定节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼仆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谈粒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矫。犹记得2015年7月湾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车答,并对这些汽车的车载软件进行升级惺让,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涪钝怂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脐翰、转向系统以及车载系统妹居。    如今付喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侍静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洼,如果没有行业安全标准来做规范绊,或将引发不可想象的严重后果瑟。在我国康,作为国家网络安全的重要组成部分变纬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刺蜡逆。《中国汽车报》记者日前获悉烯掸,《车联网网络安全白皮书》固立抒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公邻。在发布之前糜胁洼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痪室苹,他告诉记者彼和,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰蔼谴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悔谱晒:《白皮书》尉踢武、《细则》出台的大背景是什么弓翔?    庞春霖铆敦:在节能环保廊补矢、安全舒适客石,以及车联网勤拼览、自动驾驶搜慧掂、智能交通等方面要素的推动下路,汽车正在迅速IT化恋庙、智能化抽帕看。与传统汽车相比撇每,智能网联汽车在节能减排蔼、安全舒适方面具有前所未有的优势挖猴熔,符合汽车工业咳、交通出行方面的发展趋势闹帛蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梨臣羔。在互联互通的背景下容,没有网络安全充分保障的情况下砍,智能网联汽车带来的可能就是灾难谓颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日读闯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甜,明确要求网络运营者(车厂匆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边矛,应当依照法律儡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恐头肩,采取技术措施和其他必要措施降贫,保障网络安全认甸凤、稳定运行躲跋唇,有效应对网络安全事件哭惯,防范网络违法犯罪活动拘完,维护网络数据的完整性枚相课、保密性和可用性瑰磷。网络相关行业组织按照章程拾旧,加强行业自律输皖,制定网络安全行为规范猾露,指导会员加强网络安全保护曹蔽庭,提高网络安全保护水平硕前暮,促进行业健康发展芳恢。”该法2017年6月1日起施行鳞哇。    2016年10月23日施,在前期工作基础上飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下戏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作费。在前期承担某信息安全专项工作的基础上校,2016年底涛蜜仆,以电子科技大学为主任委员梨钨贡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甜讨虹、中国信息通信研究院警孔、国家互联网应急中心兰成懒、中国联通粉坤、中国电科第30所赦铅、奇虎360微纤、博世为副主任委员魂呢,联合国内外70多家整车较、芯片田帕软、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亭性默:车联网络安全委员会)正式成立忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求退,在工业和信息化部烹、国家密码管理局撅锻、国家网信办等部门指导添、支持下敛,车联网络安全委员会于2016年底组织辖骂、协调产业资源雄朴,以我国自主和在华骨干外资车企暇锯坪、终端和零部件厂商为调研对象握氢,先后完成华南屏渤、华东驼、华北鞠搁、东北墟惺搬、西南地区调研工作趴,充分了解了车联网网络和信息安全政策皮、法规棘、标准是驼、产品很、应用等方面的实际情况与现实需求融涩。并组织与协调联盟内外资源喘慑氰,开展了车联网网络与信息安全相关政策挎、法规伸淘、标准的研究访标,形成《白皮书》抒、《细则》陀狭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窍。    《中国汽车报》贪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缺:随着车联网发展春,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铆达。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卿、技术标准瞎掂、产品及服务体系的支持陈侥公。从调研情况看饺毫逝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凛抨,缺乏可靠和一致性的基础工作夹副天,因此需要我们及早采取措施附描,完成网络安全方面的顶层设计工作缔,从政策匆辫、规划屁、标准帝科锑、技术涤隙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丝玛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿罹荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状念滥,为车联网网络安全的后续发展提供建议息锣沧,推动车联网网络安全产业的快速发展险唬禄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迸侩,从企业谈、用户慈辅、政府需求出发斑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晦吼疟,结合车联网的行业特点和技术属性涣垮,立足当前现实和未来发展趋势棵久,提出烁讣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒙、指标和建议酥惺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幻,提升网络安全防护能力乐孺糯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仿。    《中国汽车报》淡匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歪告杯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨,对现有车辆和新车产生怎样的影响舱妓?有没有实施的时间节点秆河懒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涛昏但?    庞春霖廉溉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卤,并不涉及强制性标准和法规露咐。同时通过产业宣传摊寥疲、贯彻和使用舞募,不断发现新的需求和不足氯起段,并加以完善挂洞。但由于网络安全形势的复杂性屯,以及车辆作为一种重要的交通工具苫了,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谢饰叭。    两项文件本身就是在调研基础上蔡,听取产业单位需求而形成的刀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敦速,减少大家的迷惑和疑虑币,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动田嚎才,切身维护好产业和用户的根本权益宫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品但混,当然会有成本在里面魏侍。不过从发展的角度来看奈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颇毋,属于必备的系统拣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恍瘁。同时崔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佩头,也会赢得更多消费者的信赖工斜谜。    《中国汽车报》天甩猎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挟?自主奠错发、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战品瞳砂?    庞春霖幢棱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倦澜,其中一些关键技术和产品胜人,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裤苇犯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畅刑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婪麓推,那么就像现在车辆的保险杠颧报扔、安全带糙、气囊苏、ADAS等等常规安全产品一样玻我垢,无论自主还是进口车辆胃瘦,应该都是一致和统一的要求窍罢,并可以采取现在车辆型号核准等方式穆响,推动车联网网络安全产品的安装损匣、测试纪、使用勉、维护和服务碗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畅霖,首先是人们的意识问题坦挝勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹄,但对于车联网网络安全却毫不在意失离禄。要知道绒洞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戮嗅、多变售,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淳贤几、软件等基础技术兴,对于自主车联网网络安全产品而言胜猎,投入比较大扮、周期比较长税惠踩、效益回收比较漫长胜提蝎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挝驶,从整车企业颧添佳,到零部件老该瞪、软件独惧、芯片供应商雌麓赌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲍菲、人才队伍警趣、产品体系耿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦,也非结构化的治理模式壤,需要新型的伦理宋涤、法律和技术法规给予支持痴蠕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汉帕堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别酣烧:李芳" "   1月18日辫破底,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓝。引人注目的是行冬壕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宿噬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜕。EC180之所以有如此低的价格玫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞘。在补贴退坡的背景下厘粳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恨筋儡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钢疽孟?在发布会后迁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褐愧混,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昂棺瞬,以及2017年的经营策略与规划揪。   《中国汽车报》寿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俩哄赂?   郑刚惩: 北汽新能源有两大类产品平台潜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酗狈迷,包括EV侍、EU千、EX铂轮底、EH四个系列充。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耻矢氓。在开发之初卜搞,我们就对其有一个精准的定位与期待愧隶。   北汽新能源在两年前预计到舰碴,新能源汽车的3.0时代即将到来无,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赡。   目前夸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泡节现,这没有错漆份锯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术几颂,并没有推向市场的现象番构孝。我认为赶守既,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枪,也没有认清正确的发展方向杉。   因此荡问,在两年前开发全新平台之初教氢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罚累墒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翘闺亩,这种做法目前看来是成功的鞠路粱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扰肩邯、造型芒非、特点以及价格之后逝,大多数人对其给予了极高的赞誉狙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堕闯。   在成本控制方面克熬,我们认为还有压缩的余地居,通过不断地挖潜降低成本覆堑蔷,我们认为可以让更多的人开上这款车沉第蛙,不过这需要一个发展过程唤。随着销量和产能达到一定规那陆裕后律,我们会进一步整合资源泻、降低成本筐惟,提供给用户性价比更高的电动汽车吝。因此趣接碧,就目前来说躺惭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匡武涟。   《中国汽车报》戌金凹: 面对补贴退坡钳发塘,EC180为何还能采取目前的低价策略藕莫?北汽新能源有怎样的发展战略揣墒猎?   郑刚妙: 从当前产业政策来看鞭檀,全国各地的补贴额度不同戊拧,流程不同逢期竭,这都带来了公司内部成本摊销的问题蟹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晚边韧。为此枯开,北汽新能源成立了卫蓝基金莱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴及埠前。这需要企业拥有一定的资金储备啸。只要差异化的地方补贴还存在耸口,卫蓝基金的使命就不会结束奋枷呛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恰坦皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牡酸。只要发展的规划清晰电,我们有能力也有信心做下去缅胖。因此承蒲,我认为当整个市场达到一定规纳缮ⅲ后挞,企业才能做大做强俱。在我看来商岭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滴读,而不去考虑社会责任储扯。只有兼顾了二者漓乐碘,才能获得发展与壮大侯甸半。   就北汽新能源而言县庐,如果年产销量达不到10万阶凰,那么就没有持续发展的能力弓。因此赴蚊,我们公司定下17万辆的年度目标问既忙,并将在4年之后达到50万辆及邪零。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誓猾雇。谁先占领制高点话凄郎,谁就有效益帅驹。新能源汽车市场的成本杀手朽轨藐,也将是市场杀手就幢坎。   在竞争过程中问词,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滇,而是以传统燃油汽车为对手客核亲。因为它代表了污染藏,势必要被市场所淘汰铝。   《中国汽车报》奠空: 新造车企业的强势介入蔡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戮?   郑刚狡: 与跨界企业造车相比部玫窍,我们的优势正是他们的劣势巫。依托北汽集团抽,北汽新能源有着很丰富亢奇、庞大的制造资源屏衔焦,有巨大的产业链规模优势型。在互联网体验方面迹,我们确实面临一些挑战门奥恍,但我们在造车工艺敌咐剐、供应链与流程方面有着更强的积累环衬套。   在我看来辖岛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羌,这些可以相互转化鲤裤玖。我在发布会上再三强调的,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业面谴拦,而不是新能源汽车厂商彩俯。如何能够最大化地提升电动汽车性能端,创造差异化的用户体验和品牌价值哦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稀块扇。   目前痛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蟹士氰。在这三类潜在的用户中酿,我们的发展空间都非常大律岁校。   对于新造车企业而言松,他们确实会面临诸多的挑战抒蛾桨。我们在发展过程中遇到的挫折吭娄抒,恐怕他们也得挨个体会到疽,但这是一个正常的发展轨迹扫。因此吓商盒,我认为这是一个跨界融合的时代爸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蟹惦,将思维与资源彼此借鉴鲍蓟,从而为用户打造更好的新能源汽车牌秃。   《中国汽车报》牟蚕楼: 北汽新能源目前的两条产品线少屉陆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萍?   郑刚肯舵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线该雄碳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犀贩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异履宝。相对而言玩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠、邻居绵烹编、亲戚桑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喘侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忱矾公。因此在性能层面颇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞠工。   在智能化方面屁量,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑无。例如ARCFOX将会在社交惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巳虎蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点等情。相对而言罕蓄团,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚抢滑,智能化水平也将上一个台阶开口。未来墙猎悔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现樊疼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缮凹恃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敲权。   《中国汽车报》伦聘就: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郡梁盖,公司将如何利用这笔资金绩?   郑刚跋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铝恫,将实施不少于80亿元人民币的融资阶牟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丁慰并。无论是电动化还是智能化湘逼,我们都会在研发上投入大量的资金逢。目前闪季,北汽新能源的研发投入主要在两方面氏乱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辩楔警。   我们希望引入来自产业链的投资方嫩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碉汹仁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后限蔑,智能化成为卖点磋俄狼。   目前躲涣路,北汽新能源拥有了三个生产基地设不虾,现阶段产能还有限为昆仕,每年只有20万辆的产能淌缴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辜哎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源度勒漂,从而可以更好地降低成本彻,提升效率菲驼拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评揩椒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戎建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峨,大众汽车集团管理董事会成员脚娇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碑拟溜。1月14日廓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炔,他在长春见证了《一汽癌旦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枫嫩陆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣稍。    新能源汽车使,重中之重    尽管行程密集碾啊敝,但海兹曼依旧神采奕奕孩。他有理由高兴媳擒绍,要知道纱狈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众商,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乔位茂,比上一年增长12.2%誊桂木。即便如此蓝,海兹曼在专访开始时魂老墓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辜刻。那么大众还关注什么叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涟设劫。“到2020年宠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年律,目标为150万辆记。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲姘澜怼;同时俊,大众在中国的新能源汽车路线卸截,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厕洁匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浆啦慌,40万辆及150万辆的目标中裙砂铰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镰窗苗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度房迫,海兹曼称窟,这要由市场及车主来决定刀堵。此外宏频,进口新能源车虽然是个“小头”溉劲埃,但会涉及更多细分市撑ㄐ帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逢其稼。    奥迪与一汽合作继鞘,加强再加强    就在1月16日傍晚斗斜歧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哼片、奥迪十年商业计划》龟尖纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转普憾。海兹曼见证了这一协定的签署稻诧假,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谎:“这是一个战略性规划绢俏刀,不仅为奥迪畦递,为大众霞扳互,也为一汽明确了发展目标脯。三方达成了共识赋邻伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面河磐,更是在新能源汽车和移动出行方面妮悸。”据悉诽,双方将针对21个核心领域开展深度合作裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孝沮舰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汕扇。其中届缸绊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僚毋。同时纶苗价,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靠街,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琴,包括陷:智能互联翔躲、移动出行锚、联合数字化项目登狡、金融服务合作等众多核心业务领域搐汉镜。    同时奴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厘记,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力连彩家,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯高,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畏。    “对于奥迪和一汽来说晃,总的框架已经搭起来了唬固,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烫校郊。”海兹曼笑着说泼田。    上汽奥迪评鸡当,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皖,记者自然不会错过追问的机会地便。    海兹曼进一步透露处诉刺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叔携龚,但当前的重点倾毕交,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲍却措,形成长期的更有建设性的伙伴关系几。“除了十年商业计划的内容之外说,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫡湍,更加重视经销商的权益送广。我们要更加积极地回应经销商的诉求狡难措,解决他们的盈利问题妮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”订黎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腊彭?在记者的追问下夏,海兹曼称皮氖毯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进木,并且经销商的问题解决之后迁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饥。    至于具体时间表甲层谐,海兹曼透露瓢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镭禽巧,最早要到2018年开始烧鳖畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅,各位朋友鼎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛新颁淬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腥随黎。   题目是“坚定信心导钨馈,持续推动中国新能源汽车持续发展”欠固姜。汽车的电动化是大势所趋试倾耽,体制优势是推动发展的根本烘淖且,然后就是坚定信心帛。特别这几年新能源汽车发展很快焊伪,产品的成熟度擂、政策的全面性叙、系统性缔,老百姓的认可溃行,这些是电动车酷悍涪、电动化大势所趋凯蜗。大家可以看看方,我们今年2016年差不多是50多万台理胖氨,占到全球67%蕊僚。从增长趋势也可以看到渡访萝,从2011年科、2012年肛骡荣、2013年攫、2014年搽恕,特别是2014年隘、2015年锯,包括不平凡的2016年舰灿踏,虽然有各种曲折醛娇,但还是获得了很高的增长凉磨呢,大概有50%哦党仕,全球占比差不多有60%多轮镣龟。   我想讲几个理解和发现纫洪彻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朗版己,做的非常彻底档扒。我们可以翻看一下2016年的数据社,2016年中国公交大巴槽寸必,不包括旅游大巴痢,总销量大概在10万台左右蠢鞠市,但是我们纯电大巴差不多7万台检绵,插电式混合动力是1.7万台旁券菩,加起来大概是87%默,占总的销量接近90%嗣汤裤,这么高的份额牛臂,我觉得差不多就在3年左右发生的凰靶唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兰,到2018年拾,我们认为在公交这个领域里面深,燃油车会进入死亡铣。很有趣的是2018年纶稍,如果你要在欧洲或者在日本芜,欧洲秦汕袒、日本一些主流的燃油大巴的制造商湘挤起,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胺,或者刚刚接近路试偏函较,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化号。从这个感知可以看出亥殊,中国背后的推手是什么雷午,为什么这么快努虫,无论从技术宿釜嗅、从市场隋拱群、从体制圃墩岗。因此我觉得取弯,体制的推动是推手勉尽,因为公交很容易充电画炮,固定路线局,固定区间趣喇妨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涤妊裁,大部分属于国有体制犁,政府有很大的话语权豌厕,公交的排放巨大讲巴,一台公交补贴很高酪啤啥,但它排放更高金漠痕。一台公交我们算了算僳僚,早上5点上路世,到晚上差不多10点下路段拢楞,一天工作18个小时舍千,相当于30-35台私家车的排放讳牟华。因此狙,我们四部委在推动产业政策里面踩福,花了巨资在推动这个产业变隧,但节能减排的效果是最明显的姐,而且在全球保持领先度也是最突出的碉。   比如像深圳扑技尼,2015年顺鲤、2016年簇矮,大概2017年上半年博耸,就实现1.5万台公交全面的电动化壁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弧匙。而且这个产品肪汀脱、这个领域我相信还能保持持续的领先湾,和乘用车椒、商用车比纱,和一般的卡车比贸确谢,我觉得在大巴这个领域里面谓控蓖,我们中国无论从技术兴袱、从供应链惋脾宋、从规模袭、从市场地位鳖,还是很牢靠的昏。出租车可能是下一个领域航,我们相信在未来3年里面登痞禄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道客奖滦。   优秀的体制助推槽蓖抄,产业快速发展殊。即使2016年不平凡的一年里面错倾,国家有很多政策馅道,像国务院2月24日政策常务会议篓,政府公共采购配额劫鹤,7月6日马凯在西安有一个专题会芦,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙汰输,原则上不核准传统燃油车表狈虑,加上之前一整套的体系类褪贾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潜亭杠、最系统的政策体系搅,包括今天我们的百人会这么一个平台蚕赂,在国外是不可思议的卵,但是在中国就发生了坝,我想清泰主任亲自组织鲍床,这种特殊的身份把大家聚集在一起伍遣捻,而且今年的规模更大捌,明年可能还会更大祷泌弟,这些体制推动中国新能源的高速成长脱。   从税收久、推广配套猛弟氛、长效核查兔崔哀、推广管理等都在推动吮氢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涣暗类,刚才欧阳老师也提了撅念寿,很全面肃守违,从上游的IC制造罢华捣、正极莲秆疲、负极鹃、电解也隔膜构戮、各种资源型般倍、配套屋控促,中游的电池拼、电控表、电机寿桶敝,下游的整车结坚夹,包括售后服务适旱,全系统的门、全规模的提茶。国外也是迎来了发展的热潮先诵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售含该韭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抬莫。   坚定信心沏投美,持续推动新能源汽车的健康发展式级摹。其实我们在业内也在把这个脉丸亢昂,2015年1%是一个拐点继氯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孰燃,相当于当年差不多10%的市场份额呕醒冀,2025要达到20%的份额骂伴喘,当年要做到差不多400万台府诲,才能达到目标常惨胶。因此我觉得骄筷,2020年10%还是有一些挑战井。我认为到2025年奶祭家,如果电池做到每瓦时1元钱以内是具帅,按照同等配置的汽车许,成本按照同口径的品牌虱纶、同口径的配置算咀,大概比传统车还贵20%-30%绕坍,这时候国家财政一旦退出去以后既阜,必须有相应的措施来进行补充汞。我相信第一唐浑刷,购置税的减免那风,一定要延到2025侥嫉,甚至于到2030句么涸,这是一个10%的政策支持苗幻贺,这点非常非常重要你氰。第二磕位卢,消费税矫,特别是对插电式混合动力车侩,消费税有2%奇申、5%-9%乔剃砍,如果在国家财政资金退出以后坦革,如果这个要有一个减免的话风,这里加起来差不多接近15%-20%炮,这样把30%缩小2/3级长,国家政策就扶上马攘霓、送一程溅秸绅,才能够让新能源车更健康钾劳。   齐心协力屋废纷,2017承钢,撸起袖子存食吴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侠韧,万象更新刻,这是中国新能源汽车的春天韶鼎。从2014年的小荷初露恭,到2015年的急剧拉升痹醚,再到2016年的高位放量年屉廓,可以说经过三年的蓄势喜醚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芥。牛市的格局基本确定锻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刮点叫,“十三五”骆处、“十四五”和“十五五”期间笔患耗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巩、30%和33%椒憋踏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啪碎,继本世纪初的“黄金十年”之后拭铝,下一个风口即将到来会咀。   毫无疑问盾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湘蓖田,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锋,值得关注币。我们总结了一下这些变化挪穷纯,有三个方面的特点呸拭介:   一是市场的形态改变了仇。   从导入期迈向快速成长期黔歉隋,刚才欧阳教授称之为成长期差,我们在前面加了“快速”两个字菊还寸,有待商榷察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淮辰,成为消费主体错湿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竟来瀑,新能源汽车从政府的示范运营起步录,不断地向私人购车靠拢席,临界点已经到来!有统计表明葛帮诡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粹凹,预计今年将进一步提升到70%左右涸将。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悲腊,要在竞争中胜出渭,就必须以客户为中心公,以市场为导向矾,树匠心耸侠妓,出精品洗松磺。   二是竞争的主体增加了剃使。   从少数先行者的竞争享,演变为全员竞争将迁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手静氓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漏课湿,包括这些国际大牌巍狠,比如说戴姆勒态卷陈、大众等等跨国品牌膛,通过合资强化了在中国的业务布局骋抬垦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫哦。有统计表明惫,从2015年开始镭,全国新能源整车的投资项目超过30个离剁烁,总金额超过了1000亿元等泉两,总产能超过了300万辆潍。当这些产能陆续释放番罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辽铂。到那个时候疏,竞争将回归本源狼汲,那就是技术弹、产品和服务倘挽厕。   三是行业政策转向户臣。   从扶持补贴过渡到监管引导飞茹,政策驱动弱化擂笺、创新驱动凸显撮齐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姥,产业政策呈现出四大趋势容层:   第一萍搭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穿,通过准入靠、销售诞普、使用环节的标准发布朽,提高行业的门槛剧,净化市场环境;第三退堤篡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雄群陀,让市场发挥主导作用;第四邵,通过电池目录和技术路线图的发布谈年邪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累父匠保,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纺。   本世纪的前十年驾,可以说汽油车高速增长梧,成就了中国汽车产业的由小到大谴权碘。接下来的这十五年哺窝苟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匈,克强总理也讲粹,“发展新能源汽车霞吓闯,是培育新动能拟,发展新经济的重要抓手”狭。中国政府凭借新能源汽车塘亩腺,特别是纯电动汽车兄仕赡,引领产业升级坛贩,谋求弯道超车假冒会,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痹瓷。   继高铁秃嘲、特高压和核电之后桶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”你添墓,这种希望能不能变为现实恼吭?还需要我们全体汽车人的共同努力卯省嗓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雌,目前已经基本建立起了一定的先发优势饰退,把先发优势转化为领先优势帛常尖,是我们坚持不懈的目标痕双。而要成为一个真正的领先者桨,只有创新钞。创新就是从零到一嘿持谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽睛黄,用全新的方式组合起来桥,去创造新产品嫁,去创造新的生产方式和商业模式澜赋开,去开辟新市惩住,去整合资源共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胚税巫,去实现新的价值创造怒夏。我们将以创新为最核心的驱动力嘶惜,全神贯注噬怀协,聚焦技术邯峨,聚焦产品钵痕涣,聚焦资源储孔,聚焦市乘琶邸;以心无旁鹜的聚焦战略彪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志告虱,实现北汽集团领跑的梦想憾恢。   借今天会议的机会帮袒庞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疵财奥,也就是刚才谈到的四个聚焦灯:   第一斜河芜,聚焦技术驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗓,消除盲点锚碘。新能源产业最核心的技术就是“三电”撤炬架,此外充电和续能技术空殿盖、激光雷达等汽车技术店嵌,以及轻量化的新材料劳淖戊,石墨和锂等上游关键资源筒狗实,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔矮剔。这些技术和资源埂劲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亩狸,我们再难也必须干凉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穿,各司其职挺恢,对新能源汽车关键技术进行各个击破花袭尘。北汽集团将在政府的指导和帮助下盼嘘锑,在北京的经济开发区逗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗虱据。它由研发创新中心笔盒、全球营销中心式、品牌体验中心市疗、联合创新中心等五大部分组成汾分,将建成从用户研究懂、概念设计史、前瞻技术趴鲤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎雄痉。   第二皋,聚焦产品矮。   产品是企业价值的最终呈现烧,是我们寻求客户认同的物质载体铝需。高度契合用户需求滩钢玻,被用户接纳林冬、认同的产品才是有效的产品炊蠢摆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睬渐,我们的产品在续航里程戚苏、成本控制界独、整车品质板艇、产品线的丰富度方面变记瞎,目前还存在着明显差距坛。打造新能源汽车的产品力钒九蹬,我们将从以下几个方面努力庭灵:   一是凝练嘶谐囤,集中北汽集团的优势资源跺谅,打造若干款明星产品衫舒。   二是做好差异化的文章穆,精确地切入特定的细分市场乳蜜。   三是做好迭代创新凯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化税贾、网联化腊仆、轻量化技术应用到产品中瀑,并根据新能源的技术特点桓,开发设计全新的车型平台辟荒舞。   第三芭蹋庇,聚焦资源举棵。   21世纪的竞争巫,不再是产品的竞争兑相,也不再是渠道的竞争缝错,而是资源整合能力的竞争开力。新能源汽车全产业链更长妙耍、体量大韧构,包括整车锹巴、充电基础设施岭、智能网联守斑、无人驾驶以及下游应用在内冻礁剑,整体的市场规模在10万亿元以上仙车裁。   然而资源是有限的纳前枫,优质的资源更为稀缺烈踌解,新能源产业作为朝阳产业煽坤泞,资源的布局与传统车完全不同幸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绥邢甭,瞄准核心资源和稀缺资源壬封,提前布局灌,将其纳入到我们的生态圈之中腊轰,北汽集团将围绕着创新链脯截、产业链刃、市场链坞脚渺、服务链和资本链这五大某团牵块认辫缝,通过新兴技术的孵化蕊韶赴、成长型企业培育狭惦堕、产业并购整合等手段库,实现关键核心技术的突破与领先愁氰,打造北汽新能源的杀手锏弯日岔,谋求长远的发展惫邯,实现对传统汽车产业的更替息挺勉。   第四逗蕊,聚焦市场瘁。   市场占有率是关系到产品的关注度次私、品牌影响力的重要一环饶,目前我们在新能源汽车市场的拓展钢、品牌传播杏倘锤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面死彭,可以说暂时走在了行业的前列姑。下一阶段炊,我们在继续发挥自身优势的同时呵孺四,还要加强对市场的精耕细作擂精,对不同市场进行分别覆盖频,不断扩大自己的势力范围蛇吵。对公务市扯汀,我们将根据公务车轨、出租车夸脊、城市物流境、城市租赁侗遂、城市公交等不同领域的特点骋,把规律琢磨透适翟,在品质差异化肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章充。对新兴市郴嵌住,我们将引入汽车的共享理念撂,做好网约车市场开发售雹晦,打造国民车粒典,切入经济型纯电动汽车市场浦。同时咯戮,通过融资租赁等手段蔡快,对特定客户资源进行开发淬蹬。   各位领导经粳慑、各位专家祥山、各位同仁平,“阳春布德泽柿,万物生光辉”建危,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搏记茫,新时代近在咫尺忱凶,新机遇触手可及遂诡,新梦想指日可期椒,让我们以自力更生甘、艰苦创业的进取之心桂扑丝,以敢于人心卑加扇,勇攀高峰的凌云之志淬嗅谐,撸起袖子洞视沟,真抓实干老请端,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈喉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娜线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帅烩谋,我认真思考之后棵暗队,认为这一说法不无道理攫沦。我想可以从两方面来看蔫匠,一个方面是从全球来看旁,在2016年这一年魄,发达国家主要汽车生产国斜,包括大型汽车公司履墨,大家对汽车发展的低碳化峦劳芯、智能化村、信息化取得了进一步的共识睫惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伦熊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晒告,但是说到了要害咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晌沟软,守成者将面临巨大的挑战”襄。而从国内来看亭梦绞,我从调研中发现馅仕,很多企业由“试试看”瓮苍媒,转向了“铁了心地干”誊,把电动车放到了公司战略的中心地位飞步。    刚才李书福老总讲的他的规划竣筷墨,到2020年斧觅、2025年柿巧儡,电动车的比例要占那么大邓,新能源车占比那么大娶绥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屡书背。    另外袍,在这一年当中需炕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿癸鲤,一个是企业的研发路径在变化拌兢瘦,由燃油车的引进贬井、消化博居、吸收泄,正在转向开放条件下的自主创新高,各个企业对研发重视的程度儒、研发投入的力度是前所未有的锻。另外毫虽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拭乘,这样就给了中国晾羡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虾峭。另外娩,有一批没有退路酗,专注新能源汽车的新兴企业镀匡德,他们没有存量的拖累段,他们的思想更加解放蜡,这些新进入者带来了新思路疼、新创意蜜夯厂、新发展路径侠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路类猎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劣年,对我们汽车人来讲会有新的感触泰。    新进入者带来的新的发展路径笆、新的生产组织模式赶赶,给整个的产业带来了新的活力凸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径时,我想这个影响是很深远的算。因此翔饯季,从这个意义上来说杀,经过孕育期的磨合堑牡少,现在已经开始有所收获筛搁肠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糜砍踌。    以2020年为结点鼻,中国电动车将面临新的发展态势碗倘,我归纳了几个观点磕上郸:    第一砍飘,进入2016年井眠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖蜡,在消费者购买意愿增强的同时官洗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择设林蜜。此时瘫腊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现考。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壳管擅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诞炕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暑氮,随着竞争的加剧呢坟,企业间的差距拉大散昧,大浪淘沙的过程已经开始跑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吐。这种现象不仅反映在整车岔挨,而且已经延伸到电池企业嘘甸巩、零部件企业以及上下游整个产业链熄季。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羔聘。    第二咸,迎接国内市场国际化竞争哨。可以预计政府购车补贴淡出之时萄创案,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闻判入,距今只有四五年时间了羌任夕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验娶惩橇。中国的企业必须冷静地看到痉鞠镶,产销规模大华,并不等于竞争能力强锻。我们与国外先进水平仍有不小的差距呸,重要的是技术基础薄弱浓霓圃、原始创新能力低沥拒、核心技术欠缺孤懊现、品牌影响力不足杉,这些带有文化色彩的软实力葱,需要持之以恒的积累筷琶掏,“非一日之寒”评措吞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫂,提高竞争力的途径然袱,不是等待企业的扶优扶强奠锻,而是由政府创造好的产业生态酸,使优胜者在竞争中脱颖而出送稼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芹享,就瞄准了国内国际两个市城帷,产品设计诡舱嘎、生产工艺毒栓懊、产品质量都以国际水平为准嘎,我想这些企业他们会相对比较主动疮。    第三竞,向后补贴转型期的政府政策妻,在既定政策支持的周期内两,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歧,是政策能否顺利转型的关键特峨旁。政府的购车补贴是一把双刃剑割浓党,当市场竞争格局出现之后诞鹊,政府就要特别注意鸡啤纬,不要因政策调整不及时而削弱竞争芜浅姥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巨诲迁。因此辈抖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上客烙啸,聚焦技术创新倒围谷,加快补足技术短板吕,提升电动车的性价比汝帛甭。相应的河党,评价支持政策效果的窗口颇兑,应该由市场规模扩张涕,转向竞争力的提升恼。    具体地看购车环节的补贴泌宛,应该适时退坡唯社善,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肝拎、降低成本的能量容佳翔,造成优胜劣汰之势涎。政府资金应更多地支持共性技术的开发髓蛾能、充电基础设施的建设庇。与此同时练舶箔,非补贴性的那些“功能性政策”懂达哩,例如碳排放政策拧、燃油消耗量限值政策铣屑趣、零排放积分政策措碴,以及购车许可侗窝午、限制行驶之类的政策组合应及时出台修,使市场产生稳定的预期氨。 第四阔勤存,立足后补贴时期茫裂氏,打铁还得自身硬碍。    从十城千辆算起粮俱概,各个国家发展电动车的时间差漠恃,给中国企业留出了大约十年的孵化期氦咎,这是难能可贵的侵崔瞬。2020年呵舱,作为中国电动车的一个标志性年份歇喀,将迎来后补贴时期皮蚕。可以预计忙圣杉,那个时候直接购车补贴将淡出怪,但功能性支持政策还将保持篓抽门。在这种情况下辉吧,电动车能否与燃油车抗衡说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憋,将取决于这几年的行动始饺。    我国电动车是在较高起点上起步的脑硅,总体经济技术实力已经今非昔比翟少,如果把握得当背,以电动车为契机吐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观髓彩麓,企业应充分利用政策支持的周期京沦加,下大工夫做好三件事粹鞘:    第一讳,人无远虑衬筛露,必有近忧兼咐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伎叙旗,并加紧部署与实施搬喝踩。    第二粪,持续壮大研发能力梁懦灰,掌握核心技术梅虚就,攻下“不经济哪旗、不放心灵、不方便”一块短板刑喂登,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顶敲。 第三丹曙,以产品的品质胸裁、品味打造优秀自主品牌辑仿返,赢得市场的信赖吓币朽。    第四绥痊清,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锈,就是在这个期间蚂恕睹,一定要想办法在自主品牌上下工夫痘醇。我们的品牌实际上在燃油车上谎化,很多企业下了很大的力量迹散但,但是应该说效果是有限的澜卵郎。而在电动车来说是个新的机会水,所以在这方面应该下更大的工夫梢抒,通过产品的质量培庙,通过产品的品味打造自己的品牌凰旗。    第五拔罗蹦,要系统规划仆,及早部署“电动车+互联网”长。今天的电动车之热毖,并非由于传统能源的枯竭庆剔览,而是因为它有很强大的正外部性碍棋外。电动车的低碳化寝蚊、信息化软膊、智能化的潜在社会效益只有与新能源祟庐班、智能交通峦碉季、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挎铆河。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能黔。随着这些方面的成熟掳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸阮。信息化泛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秽丘哇,这里有太多的文章可做挤晃。目前辅助驾驶陛遣、无人驾驶已经走在前面茎晒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源请寄、智能交通颁岛救、智慧城市以及5G通信协同发展括芹、统一规划烈獭、开展顶层设计漂狼白、超前部署谐、抓紧启动寝,引导企业的技术开发和基础设施建设瘦闪,推进“电动车+互联网+交通”埠曹裳,把阶段性技术成果用于提高交通效率懈配、降低物流成本陋桥、保证交通安全匿成壳,使其产生经济和社会效益律。    电动车发展的大势已经不可逆转钾番绵,向前看详,挑战与机遇并存骇斡。如果把握得当懈工乏,机遇大于挑战!    我就说到这里篓,谢谢大家!    (根据发言整理琴辑,未经本人审阅磊藉盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按绣:李芳" "  全国政协副主席步、中国科学技术协会主席毖岛酪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲案夺邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录靛五瀑:    尊敬的清泰同志舰蹦摆、冠华部长森、苗圩部长辈输、解主任换同目,各位来自汽车界的中外朋友们抹逢陇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弓垃坦。上午抽点时间看了一下展览睦,给我印象相当深使少龚,有一个很深的感觉怀事胜,这十几年来中国的电动汽车持续发展簇,走上了一条创新的道路媳叛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倒发烦。今天这个会议的主题很好节,就是要持续地提升我们的技术能力县疚,抓住创新新局面鞠煞。我想就我们未来促发展乐笨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偏阀,谈一点我个人的看法烹。从四个方面潍健:    第一瘁傅,谈一谈我们这些年来齐心协力碧裙殿,新能源汽车所取得的新进展瓦徐,尤其是2016年的进展特别明确仇。    第二珐眠炽,回归深入基础研究茸岛随,提升新能源汽车的质量和效益辟烁。    第三娟,新的发展趋势碑浩、新的发展方向妊碱型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狡同,随着人工智能的不断深入淌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇到。    第四嚼,我们怎么样更好的凝心聚力雄,合力推动新能源汽车的创新发展攘眉泪,谈几点看法赫。    刚刚得到新的数据凤,有的来自中汽协会岔涣铝、有的来自中国汽研中心河胳从,数据告诉我们悼乖本,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恢酞,占新车销售比例的1.8%长娘,中国的保有量达到了100万辆搏腊侣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抖独激,这里讲的是公共用的充电桩坞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家从敦相。    我们的关键技术取得了显著的进步蜗示肮。今天上午我在零部件电机乃阀拍、电池锨、电控这块花了好多时间寒肛,仔细地了解了一下情况睹少,确实和我们了解到的数字很相近趁。动力电池的关键材料发展进程加快钵井、性能指标稳步提升汤、成本明显降低拼肆荷,从动力电池的单体潦随逗、电池包爸保变、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撮铃皆。一个指标性就是辫麻,三元正极材料能量动力型的电池拟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稀轰、有些争议筒,好多同志说怂尾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剩堪衫,现在看趋势已经很明显祥弘必。我们特别强调的闺挛,牟臼敛块比能量达到了140瓦时/公斤讣戎绕,动力电池系统的价格吻恰,这个价格现在也是保密筐碑,但是总的说起来明显下降嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下祁。动力电池的产能达到了100G/瓦时棺,世界上生产规模连,特别是在新型电动汽车的动力电池惯武层,规模得到了很好的发展碗斜烯。    驱动电机技术也取得了新的突破棚碌拨。特别是共性基础技术进一步突破权,导磁硅钢辅创、稀土永磁材料相茸、绝缘体材料臀凄仆、位置传感器姬,芯片的集成设计和电力电子系统洼胆拧,取得了新的进展奖棘。我也了解到舍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展房忙告。因此凰钡,重量比功率超过了3300瓦/公斤喊,电池峰值效率达到了97%推美,高效区达到了80%琳案。特别一些新的设计牧角铺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔先诫,比如说我们都知道炭挖酱,对于0—100公里的加速壕寒导,对于电动机说起来苹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓄仓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫂迸,就是高速公路上超车的时候别嘉,超过它这个临界点以后仁缅全,这也是一个安全因素词轿顽。现在我们很多企业从两个方面放,一个方面涕,用双电机的技术来弥补后面这个不足顿层,第二个凰巫海,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪磊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侠深。    今年汽车界有一个新闻蓉,第一个互联网汽车走上了市陈位浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惊坑庞,据说现在上汽的同志告诉我愁返,每个月销售2万辆群,产能有点跟不上了让,效果很好旗洽公,上市不到半年累计就超过了9万辆侠,成为荣威一个最大的销售热点不。在互联网大会期间钒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统济腻,搭载着北汽受、奇瑞攫拣、比亚迪轿车都亮相脐,首次开放了道路胺,18辆车300多位嘉宾在试驶帛订羔,当然评价各有不同捣,期望值也有待提升临继,但是勇敢的走出了第一步茂伯蜗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踩级,做出自己的探索摩檀。    我特别感到高兴的是卿膘,2014年我们就曾经提出电动化黎描、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藤袄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查啦喉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展守坊,从汽车到基础设施灵墟尝,一直到停车场香糙旧、充电站飘,包括各方面财税的支持孟顾,一系列的政策娘。国家层面文,从购置裸滴晒、补贴秦、税费减免谢替、研发支持夏辜、生产准入革、业态创新蹿涪碾、基础设施侗涛,特别是标准规范方面探副,都出台了一系列重大的政策措施吠譬,现在看起来落实的进度还是比较好的匣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贾慰焦,这是一个开门的讨论舱疏,许多外资企业都积极参与当中古,对电动汽车发展认、新能源汽车发展烘花,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面井砷吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玩抨烤。也是由于刚刚推出来署簧虐,我觉得很好擂饶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冯棠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堵,使政策更具有落实性蔡祈笔。    这里向大家报告一下蓝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睫岸。新能源汽车作为一个试点的重点专项堕普,实现了从基础科学到系统集成需蕾豢、共性技术集成唯痰币、示范全链条的部署唤仇尘,特别是在基础研究方面栏半,加强了对基础科学问题的研究搅纷。因为现在产业发展到一定程度的时候趴,要提质廉、要增效锣每部,还必须要静下心来参九、回过头来从基础科学问题上下手社壬擞,不断的进行优化匙、改善程,才能获得发展瞬枫。特别是这次的重点研发专项滥汲,对于电动汽车智能化和网联化的技术撇乒,也设立了专门的课题挂,实际也是我们当时电机络肪、电池敲弄灌、电控的“三电”之一森乏,也随着时间的进展不断的转向新的重点皖。所以蔫穿禽,整个“十三五”期间的专项规划焙,将对六个创新链条屠低顿,就是全链条一体化的部署烩毕,38个重点研发任务活笔,政府加大了投入悄扳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慧唾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿下,首次突破15000亿涸膳料,更值得高兴的是秋钡咆,企业在这里边投入比例得到增强磋,达到了78%以上冀簇钮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苇卜、加剧扣除政策有直接关系饶抨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靠,看起来企业投入的效率还是很高的毯股憨。    去年我用过这张图(ppt)沮管,这次还用这张图菏释,对它进行了更新彩。由于时间关系蹭,统计是1-11月底琳隙,11月底中国产销量是402000辆亮皑毒,如果这样算的话栖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朴谢,中国占了40万辆魔,就是占了50%腹。到2016年底缎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆籍共,中国占了其中的100万辆础篮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宏,也说明了我们国家对于节能减碳馁秃线、应对气候变化作出了新的贡献架邵外。我们虽然应对气候变化调门并不高剖,但是我们扎扎实实在做每一步冯赋,现在无论是风娜、光洛蟹、水蛾台、输变电亨,无论在技术先进底盗、装机容量彭伶驮、发电量都走在了世界的前列萎星匡,这也是我们作为一个还在发展中的国家喜,为新的发展娩停羞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹃。    世界发展的趋势也是一致的探耻,低碳号、电动蛇截、智能化成为各国共同的选择箩色籍。美国豪、欧洲甭、日本据,包括汽车企业福特苏偏、丰田苗琴七、大众都推出了它们发展的战略啼妊隙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜关观,比如说大众推出了它的“2025战略”哪矗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坎侠,销量争取达到300万辆去羌,自动驾驶要覆盖案那罢,在2021年提出全自动驾驶遂蕉,电池也要进入大规模的投入施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标青赣,零排放誊、互联蓖、自动驾驶汽车坟提,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傅眉绅、氢燃料汽车帽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谋惧信、沟通茸嗣激,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式校、增程式的混合动力汽车舍极,因为他这里有基础建设的问题教,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盲贰乏,就可以有电的情况充电商、没电的情况加氢荚鲸茬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悸,同时又实现了真正的零排放秦搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奖双,上次试驾可能还是8年以前单,我觉得汽车的进展踞,无论动力性奋灵垛、环境友好性现腻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乡饶,据说已经进入了市场拓。包括通用也宣布了在2020年以前婆,在中国推出9款新能源汽车轿行贤。我这里想说的是涩哆,中国的市场也是世界的市忱“摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潮戚弛、参与竞争潮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业己,就需要我们来推动整个的发展筒挎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疼。 第二担浮五,谈一谈我们对于深入基雌妗,着力解决一些新问题的看法特。    对于电动汽车讽桐,大家首谈就是续驶里程文,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肖懦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的禽锻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车始俱鸥,一个明显的标志舶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韩挂日,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碱。如果说单程的提高电池的载量福,当然加入电池的载量车子可能要增强休,车身的增强就又增加了重量惜,直接影响就是增加了它的电脑丘奈。我们也看到一些装载高容量电池的吴搞,虽然续驶里程延长了配高,但是百公里电耗就明显的增加了妈慧。因此鲁锯斥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩搭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肋、合理的规划售经贬。首先惶,车辆运行的范畴艘档长。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坎,尤其是现在擒庞,我们应对大气污染能,主要还是大城市集中隙怜惶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑誊。但是从技术发展上说起来枯该,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镀痪哦、功率密度和整车的轻量化午,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燃管,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡,这当然是市场的期望邵柑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叭霓攻。    最近新材料研究发展很快标蓄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呢不。有的朋友跟我说拆搜幢,我们现在用的是石墨烯电池械,其实说用了石墨烯是对的功,但是用石墨烯全部来做电池辆嫌吮,似乎从科学意义上不太准确廖。石墨烯材料凭收,包括碳纳米管谢碉脐,都有它优异的电和热的传导性能刻,作为锂离子电池的负极材料添加剂渴,可以有效的降低内阻酗沉蓟,提升放电的效率泊撕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肯褪,还有助于减少介质之间的电位贾鸽,来减轻电池界面的腐蚀性拢贝。从这个角度上看墙痪腊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赊褐,当然由于动力电池负极密度提高了彩,对正极材料也可以进一步的优化飞划,在安全的前提下稳卢钱,所以也可以显著提高它的能量密度汐惟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步市程祟,就是说能量密度提高了尸舌,同样的电池包里面可能有更高的载电量狠世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加季隶拐。所以在增加单电池和电池牧帕块功率和能量密度的时候媒孙妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究篙,来优化提升电池包整体系统的技术颧埠龄,它也是一个相互关联的关系蔑。    随着电动汽车的发展刀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茨烽超。比如说电池包往往布置在底部磐捐,夏天路面的热辐射还是比较强的该鲤乾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竟咆,从结构上来实现电池包的冷却彻奖爽,因为我们现在冷却剂就是这样的芜,要把它放在迎风处孪心肮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岗簇衅,电池包也应该考虑到这个椿阶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镁授。结合冬季放电的特征姆,我们还应该研究虱涕岸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆秃,使它保持在合理的范畴之内捷硅,来逐步的解决冬天放电比较慢的拖念、容量比较低的问题味纯陶。总之说起来停窃诡,我这只不过是一个例子想釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纱缕型、关键端碘、整体的技术统一的来规划和部署是那。    上次百人会上我特别提出稿舜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术策娶陀,带动汽车制造的转型升级窖钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节透降迪,给我留下一个很深刻的印象裳,我和苗圩同志都搞汽车的差荷,过去我们焊一个车身500多块钢板陶,用2000—3000个焊点接在一起岛,加工线上全部实现了机器人闲憨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂敢痞,一共就45个部件霜池,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磐鹤倍,几个机器人协同操作淡。板件和板件之间没有焊接夏希,就是直接的黏接琉渡,加热黏接活拦雾,远远看去就像搭小孩玩具似的翟卤,几个东西装起来怠查。更使我感到比较吃惊的甸吕,现在碳纤维的车身京,已经不需要在现场涂装了抡搐,有点像我们当年装修房子蜕寂牢,先装地板再油漆脱幸坷,现在用的全是油漆地板任虱彻。现在汽车安装上确实有进步烩,所以我也很有感触硅冻凸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隘烹骋,需要轻量化材料的技术劳瓦,需要轻量化的设计哨诉,需要轻量化的工艺黑兜阀,也需要轻量化的流程稳。特别是现在的汽车产业促踞修,包括内饰座椅使用的材料敞沤芥,也尽可能的采用可回收汞、可再使用的材料筋,这方面的技术也在不断的提高玖,这个应该成为我们新能源汽车发展娩,不光在车辆技术核、而且制造技术流程方面全方位的提升诚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酵故揽,今天我很高兴蚂么,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车论普告,更多的看到了我们一些捌槐肠,像燃料电池大客车的发展燎混熊。很多企业大家如果去看的话拟亮瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蝗窟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徽磕尼,比如说碳子钉苦、交换膜汲、双极板常摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关哎。实际证明峦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豌恃,也具有自己的发展环境的优势籍统联。我们要借助这个优势来推动我们的发展境啼腻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糜遂蒲,我们是不是可以考虑地盯,尤其是在燃料电池研发的初期洛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迪溉,这样可以有电的时候就充电扔沤谐、有气的时候就充气摔,按照它的发展各取所需效。实际从技术进步上贡观,技术发展的本身拨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用察款,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展推梧,对于延长它的寿命居痊,对于减少它的燃料消耗藕,是很有帮助的岭部褥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌碳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惮公革。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惕姥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镣鞍昧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卵桨倪。当然它们也在考虑哺,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒始煽。我们还不能忘记中国还有一个优势拉,我们在电动汽车走向市场的前期痪小,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肚垦,先在公共应用复朴、出租应用上去使用阶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广额,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晒,必然有一些城市就可以走在前面熬日,又可以来推动健康合适和快速的发展遁位柬。中国“11?11”又是一个新纪录持,信息产业沪柯、网购变成了整个市场销售的主流突楔坦,我们看了看淳,2016年快递业高速发展恨顷,中国快递业总量超过300亿件疟,平均每天8200万件包裹走在路上衔挖,用于业发展小型物流车清洁拟芭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晦淖,有了高端引领就有了有序的发展拨,放弃了高端引领就会低端充斥败锻,所以从这个角度上蓟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痛坑碉,争取使我们的汽车产业走上高端引领解横弛、创新发展的道路上夏冗悉。    在燃料电池汽车发展的过程当中丰裤饱,深入开展了国际合作丝享。我们积极的参与了国际合作辜哨七,开展氢燃料电池领域的技术合作氰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目申抵牟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咆沽脸,组织国内的企业荚匣畦,开展深入的技术合作夹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织模痘,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸽搪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膏顷,在中国发起但并不局限于中国滑鞋,积极组织管理以及运行机制孝龚,要按照国际组织来筹备峭、搭建秽斜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池型,因为燃料电池实际用处很多委,比如在通信基站懦下、备用应急电源特捻,随着我们移动通讯不断的扩大绿强傲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凡、包括更新敬息奸,都值得我们重视八傻慧,包括医院的应急电池峦、安全防卫探漆,包括我们最近在研究深海运载荷陌钨,也完全可以使用氢燃料电池戏屠,燃料不是电池圈,实际是一个发电机踌赤,而这个发电机可以用在各个地方僧,最重要还是零排放的清洁能源爬驰法,效率高凄,能源密度也高献惜啸。 第三篓腥迁,深思熟虑碎,把握好智能化的新机遇模笆盗。    近几年来戏柿甫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侗寇炯。比如美国投,白宫推出了人工智能的新战略婚世,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撮搔脖,包括日本的创新战略规划构。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会号,这个时间恶补了一下人工智能的技术韦。中国工程院最近技术指出蚕簿,人工智能即将进入新的阶段句,人工智能发展有四孤、五十年代了匠测,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咕魄鼻。但是当我们信息化日益普及啪雾毁,移动互联网糜爱、大数据绦、云平台的发展悍憋攀,信息环境蛊凉、数据基础仙蝗逼、目标理念靡、市场需求都在发生不断的变化浑,将推动人工智能新发展晦桔惩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忻绥敲。因此犬差穗,发展人工智能也有利于改善人民生活兜伙保、提高经济发展的水平顺长瞧、增强社会治理的能力嫌、维护国家的社会安全妒痞同。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图币乃捻,但从各国的共同概念和我们的研究氨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唉行趁。第一旅,要降低交通事故和伤亡人数蘑脊漠。美国的报告提出来贺,美国每年有35000多人死于交通事故旱挝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的放贝矩。第二秦,要应用低碳溺烙、零排放蹈蹭、环境友好的运行环境皮莎。第三坑,便捷拣我,要降低驾驶强度催襄,提高交通的效率俗。第四锭煌双,要推动共享岗,提高车辆的利用率婪兼。其实我们现在不得以所采取的一些限行畦胎泉,包括交通的拥堵辫惹农,都降低了汽车使用的效率胜腐,所以从这个角度说起来顾淌蓄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悼。还有腥伟狠,牵扯到公平出行窟稀吩,随着老龄化社会的进入斑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悼天。    关于自动驾驶汽车研发进程钠,好几个报告忿,有的人说无人驾驶筋,有的人说自动驾驶侍,有的人说智能网联汽车鼓,都提出了汽车发展的里程碑嗣,我觉得无论叫什么汽车蚕,都是说了这么五个阶段镭和,辅助自动驾驶喘拨、部分自动驾驶冈冗、有权限的自动驾驶谐懈吐、高度完全的自动驾驶阶段本匹靶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囤骑,比如说在辅助自动驾驶方面蛊猩,怎么样能使汽车感知周边卫集歪,科学决策彻,及时反应境碍。比如怎么让汽车能够与互联网连上尚棘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幢瞧、网氓竭封、路的联动活强溶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏,就是人恐腹邓、车忙梢海、网杉、路的一体化钦镜。    辅助自动驾驶晦哎颈,实际这些年是汽车界一直研究的重点吭稍守,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胚礁铣,有雷达倍沧狗,包括现在有毫米波雷达沦赋瞧,摄像头韧愧,对外通信系统策牟,包括定位危氯归。与之相应的绦,刹车币换、油门团蹈峰、电子稳定系统讼府、电助力转向等这些锨揪嗜,实际在关键体系上黄畦,传感系统献滔魂、操作系统撂、中间和决策系统的研发翻,其实这件事也不是现在的新形势危贯讽,早就在80年代的时候才钦低,80年代后期就研发了防抱死系统胖撬寒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妈呐稠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捻,包括防启动时间的空转仙被,后来又有了电子稳定系统绢洪缚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阂华促,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展队。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匣钒据,有了它以后芜泥,在90年代的时候担磺,我在德国工作的时候挪,车里边就已经有了尾随自驾博茄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迪饺捷,不用担心秃蹬厂。最近我看到了我们国家的好多汽车巾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懦,一旦接触太近都会自动加一下速补。包括我去年去参观长安汲法女,他们也给我展示了自动泊车系统立,实际自动泊车系统我们在德国工作铆垂蜗,90年代后期时候就有这样的设想吞,2010年我到德国去访问的时候构碎淀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型末嗅雌。实际很重要的意义洞店,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狈,也得到了发展醋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袭块吉。    下一步就是智能网联诫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西久抛、看到自己看不到的东西蛔募,90年代初期的时候厕,堵车情况有数字广播规归,数字广播就和我们一般的广播不一样隶菊火,随时可以呼叫堵车的情况怪姑。后来有了数字地图和卫星导航木,就形成了第一代导航系统绿壳,第一代导航系统并不知道路况的变化莱辆空,只知道路径的设计扛协。然后就出来了联网的导航危姆迟,这也是这几年我们都经历过的事筹。上汽这次和阿里巴巴共同合作舵饯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苏欣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焕,这样坐在车里的人背,通过导航改兢焕、通过云平台就可以获得各种各样的信息聊聪,比如说动态的导航聘蒂武、比如说加油充电站随鹤、维修以及各种信息的进入兑,使汽车的视野得到更大的扩展霞。但是真正要做到智能的网联汽车澈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洼嘎太,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纳售,这就需要我们把各种信息交汇在一起袭,来实现智能的决策控制湘。这件事情说起来好像很容易围搬砍,实际也有很大挑战范酥。现在我们一个汽车里边有两脊客坏、三套信息系统盼纽惦,有车载的信息系统寡诬,还有驱动系统的信息系统顶俏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程埔娜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碳瓶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备时萝,就是快到地方要进行减速损辈动,但是如果你让它自动驾驶的时候冕髓口,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹄腊岗,让它调整好姿态工犁、减低速度瘸,进入转弯以后在弯道里边再加速尼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢侥妨,这种例子比比皆是杉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体合郊痕。因为我们电动汽车从电机硼、电池愧、电控开始靖,电控第一代做的第一件事阿取,就是通透的动力驱动系统的网络袒棠,就是第一代的CANBUS系统洞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制测般,从这个角度上说起来思拌雄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柿捍捅。    当我们实现了这些以后仇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战防捣。这是我们常见的北京交通的一种情况拉矮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号切,去识别各种各样的高通碳,做得到凭,但是不保险怂搬,这样可能我们就要有这些信号的发射器叮,让汽车能够知道这些情况亨粳碍。如果再想使它往上走第叹阀,能够实现部分的自动驾驶踏软,它必然会应对我们的一些常见的极端情况欣邪,比如说晚上的雨雪路哎,比如大雾弥漫的时候拐,比如尽管天气很好僧歇臼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凶韦势,这些情况都需要我们去应对雹,其实道路上也应该有它智能化的装置窖廉囤,就是说有自动的能见度感应器荷纠,应该有道路结冰的感应器把鼎疗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全司床靡,安全是所有发展的主流蓖唯琅,而不是时髦剂缴。我们在做任何工作的时候兽茄,必须考虑人是坐在车里最宝贵贯挽钳、最要尊敬的东西蛾甫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浇哥、人的便捷柬、环境的友好和共享杜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沽,来推动我们的发展圃恕。    因此搐踩涤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挥、四次交流立起撇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筷,这个架构的着力点应该在车载的平台泛褂枚、在网联信息霞、在智慧交通的发展痛秋切,我们要重点发展的是车辆的关键技术陵情、环境感知极、智能决策拦芬、执行控制筏崎付,我们要对信息的关键技术拓怯,V2X通信美暴磺,甚至于将来车对车的通信系统悸、云平台凌扣伎、大数据够磐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制比瞳垮,这里也有很多不同的东西贤。我们还要对基础的关键技术邵桶句,高精度的地图抱秆福、动态路况信息厢、综合决策和操作系统傲穗反。只有这样县介,把人特、车呸夺、网肃然、路同步的推进碍呈亨,才能够迅速的发展炮笆沥,否则又会碰到先有车贬、缺充电桩的情况础梁技,所以需要我们今后的发展当中更多瓦。与此相关的技术擎沃,检测系统仆吵,还有一些法律法规体系欧搂,一些基础设施的建设戌盖,可能还需要更多的发展糠。 我们必须要精心规划缎、协同创新雷超价,来研发自动驾驶的新技术蓝潞。    一佩,安全攘欢、绿色鞭等叙、便捷不窟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冕倒。    二卞屏何,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搅希,多领域技术的融合离断,产学研各方面的合作禄克,要着力推进协同创新姆馅褥,这里边由于它是一个企业的热点尘惯短,所以企业要成为技术创新的主体炽。    三解闺,企业为什么要成为创新的主体判?我看了很多规划横崔,从现在一直到2025年加、2030年冯圣南。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倒姆,但是可以实现沿途下蛋嗜墨,从过去当中啊晴糜,无论是防抱死系统檬刹、电子稳定葱墒禄、测距警示涡、避障反应拟笨翔、自动泊车都是发展的热点恰楞擞,每个技术都带来了商业回报洪车,包括我们在信息系统森,包括这次互联网的技术巴毛首,上汽互联网的实践蔫,也看到了我们炔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高田脾悔,只有以企业为主体老波,不断有新技术发展坞娘继,使它在使用当中获得使用头哪,就能够推动它的可持续发展小,所以它不是一蹴而就的事炔吗钢,是我们长期坚持的一个任务顾。    四冗课狠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堵蚊围,新能源汽车重点研发专项要广聚众智订男敦、精心规划钞块熊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞭拼懊,我也是觉得有一些东西包括基础建设惫肖,也应该放多这个测试区里面去舌谴棠,使它在真实情况下运行售薪,才能得到一个健康和全面的发展前吃妇。    最后我想说莽赎氢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展范呐第。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑞,推动了产业的转型豢系飘,随着信息产业的发展乘,网联催生了新的业态槽露挥,产生了新的服务业硅蹦。轻量化带动的不是简单材料的替换坡募揭,实际是对汽车产业的一种升级斧、一种转型哭烧电,同时吝黑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嵌夺,充电网服务体系的建设贫晌,可能带来何止几万亿的新的增长点舱。我回忆挛使瓣,在经济工作会议上总理说过一段话提卯,“实施创新驱动战略的发展堡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讽饲,也要注重用新技术被卡丘、新业态来全面提升和改造传统产业伍,带动产业的转型升级磷。”    作为结束语我想说厘,回归一下新能源汽车取得的新进展飘牧,下一步还是要全面落实政策煌侩、着力开拓市场下染、建设基础设施霜菏、创新商业模式缮呐,把握好发展的先机距。我们要针对市场的新需求父建赌,深入基础研究斥糯,攻克关键技术戚巷,完善系统能力掂始朔,着力提高产品的质量和效益对舜双。要把握好汽车智能化发展的新机遇靖,要系统的研究却卞倪,精心的规划史埔,要鼓励协同创新企业主体巨梨,大胆的尝试番捣截,来攀登自动驾驶技术的新高峰掂缎,要凝心聚力隙秋,发动优势承,动员各方力量让肯禄,完善政策措施懒删风,营造更好的发展环境譬。    谢谢大家!    (根据发言整理岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮兰码:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉官外闯: 陈理事长店,各位领导卧撵抱、各位朋友此、各位专家腻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏圃拼。我今天的题目是四网融合苗,什么是四网型秸温?交通网桨譬、能源网筹期络、信息网坟灯凤、人文网虱水。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜂肥,电动汽车是一个能源的载体矛舜,又是信息的载体裁涸匈,然后可以作为人文的载体揣。四网怎么融合撂恢?怎么发挥电动汽车的附加值黄汀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸哀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宫吕,能源跟信息到底有没有内在联系熊镁茅,我提出一个储能熵理论供大家思考敛肠面。    我思考创新的要素栏,要创新首先要解放思想肉冲舰。解放思想要学习《易经》的精神忿垃,又要学习西方文艺复兴的精神感。《易经》是一个太极项才悲,太极里一半是黑低、一半是白式险,但不是直线缚魄串,是弯曲的函工鞘,黑可以变成白穗卉,白可以变成黑委蚂,黑中有白眠腻桂,白中有黑驰轮,跟它对应的黑就是黑痢、白就是白庙危。《易经》是变化贫,有时上忌溜戊、有时下按,上时不要骄傲自满遂敌斤,下时不要灰心浚咎,是客观规律庙,都是周期性的弟,我们在调整敌辰,要注意平衡动力统一涉京。    整体都是这样梁垦,全局都是这样琶怜苯,今天讲跨界挠歼,要学习西方的思想就是文艺复兴托蕾。文艺复兴的功劳不是在文化卜朝亥、艺术等等贺七非,文艺复兴是解放思想驴翠。哈佛大学的校训追求真理翱。要把自然界的规律找出来解放思想遍篇,自然规律造福全人类捆靶程。伽利略摊膊,罗马教皇威胁他达啸,他不怕松协,他说地球起源被上了铁塔九呢避。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女此狗,被叫之违反教义仇热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师得,第一个米开朗基罗既将辽,他雕出一个裸体的美男子瞳侥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看未疲侍,里面很不容易裳录,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂愧。达芬奇不仅仅是一个艺术家刚雇,也是工程师;看他作品背,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腻,第一个从事解剖学诵侗。    解放思想考虑全局的问题锤锈。文艺复兴第一要全局思维浪,第二要有天人合一的思维亢,第三是环形思维马羞编。要考虑全局思维粉社,今天做电动车目标是什么饥?有什么经济效益壬拎、环保效益兢棠戚、能源效益儡朽祈、民生效益颇胚鳞,总体总目标要搞清楚粒啦骗,一定要有全局的观念铝商瓦。特别搞智能汽车全局性更大芍。另外要环形思维腔沛封,要反馈婆。然后是循环利用的思维炔锰矾。    创新婪沤,我把创新的要素跟大家分享一下湃乐肋。首先理念是创新之魂酞楞啪。理念有很好的氛围颇娩烹,有了理念才有创意七,创意是创新之源将。还有人才核勺儒,人才是创新之本韭懊。怎么能有理念爬喂?要有很好的氛围荤,总结第一方面是合作精神膳祥念,开放团洪佩、合作社娠、包容撼啥媒,双轮驱动骗缚马、增值驱动纹、市场驱动傲,通过市场的倒逼怖截煞。然后要有完善的知识产权保护灭坤,还要利用网络大数据给我们带来的好处肺。今天创新制高点是跨界融合缴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恨。“一带一路”我认为是跨界融合八,一带一路是西方的伊斯兰文明顷塑厩,还有它把科技囊、技术茬、经济盘份峭、贸易连在一起碉倦,所以我们要发扬一带一路的精神避嚷。我是福建人也是漳州人弗霞,一带一路开始的是中牛和下西洋湃尺。我们要跨界融合酶。    我接着讲智能汽车颇。智能汽车首先要有解放思想骗乃耿、全局思想考虑问题锋。三个C夹绦磺,第一个要连接起来抛,第二个连接是要协调要合作衰赡骑,1+1>2瞬,那就是《易经》的精神伯莽。第三个蠢,今天的连接是移动的连接突惋赎,还有MOBILE懦碎舷,MAN TO MAN拦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泰。    今天电动汽车很重要的一个酥堑,大家买得起用得可靠吓纷。智能化以后肺,因为有各种各样的基础设施和商业模式就杀吓,我不展开了洼。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞠莫,从智能的汽车再变成一个智能的交通喜彼,从智能的交通再变成智慧型城市堪摆。我们附加值可以产生很多懂讼旱。根据《易经》价值精神骂险潜,通过交通网诡垂、能源网话侈、信息网沽、人文网可以产生无穷的价值机会刨揩。利用交通资源的全时空动态感知晒,交通工具的全过程运行管制瘟侵,无处不在互联盼、感知昧、管控和服务免艾。    怎么布局浇?怎么把电动车进一步变成智能汽车叛蓝淖,如何布局智能网联汽车技术桨?我认为惯欧,不但对中国拢段,对全世界都做出更多的贡献领瘟,第一是制定网联汽车法规标准酣、智能技术瘟彼呛、环境痕咐辆、HMI技术魂、空置执行技术扭纤、智能网联的实验埠、网络和信息的安全限。    怎么做到网络和信息的安全谓其笨?这是一般的云摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云诺书屎?有很好的结构宠坪,处理器抛、传感器敝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膳弹喊。第一是收集材料纱,就地处理病层羡。第二是从收集材料到云之间要慢沙,一个是单点控制儡,能量控制或者功率控制才使。一个是多点控制衅,能量控制或者功率控制乏,这是全局性的多士。要及时处理唱睛捞,要经常互相认证逃,变成安全的云峦。    跟大家分享一下我做的一些工作司垮。怎么从理论上去证明这个是可持续的坎剧?我一直在思考所有的工业革命街品,基本就是能源更新陆浅陀。第一次工业革命挪,瓦特发明蒸汽机袜固蜕,电话嘉勘险。第二次工业革命胳,美国抢占先机船羔酗,电气化磋,主要能源专项与信息建设黔层。现在第三次工业革命来了碎,中国能不能抢占先机珊?我们要做新能源荣,信息大数据时代筏何,我们百人会能不能更好地发挥作用坛澎?今天早上的研究会很好袱旁,我建议做一个尝试的机构盟,每年召开百人会国际研究会议牌酞垃,形成品牌趣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢无急?我提出储能熵的概念轮猫锤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绰苏啦。一个系统里面假如是孤立的讽心、系统是不可持续的卧价定,一个是做功办惊、一个是废料是不可持续勺诧。如果是物理系统怕东,分析储能熵骑隋痪,熵代表可以再利用鲸叙。总的来说境汉贯,一个系统熵不能增加滇层舷,熵要减少酶驾轿,熵减少系统可持续泡杜。熵是储能熵甲秤,熵是不用的熵切惩巫,下一次可以用痰。总的来说熵是在减少弊扇顶。    包括中国的历史挺,中国封闭的时候中国就不可持续喉,中国开放中国就可持续郎票。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱蠢睬。系统要做可持续性兑肛,系统熵要减少霞,你的收入不能是单一的币丸按、不能是孤立的系统隙炊乏。因为一部分是做功价蒂,一部分是废料献盯荚,从废料里拿出来颈头,通过证明熵减少蔬沙川。从废料里面可以再循环汀肌戌,那么你的系统就可以持续了旱全。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笺居,后续需要时再利用的能量的熵宿苹,通过储能熵概念的引入嘿蔽尘,希望用来解释可持续系统的演化过程套磷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豌。    综上所述讣,不管系统是生物的或人工组成篱伪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啃赡啡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺鞍媸痢,而这些系统工程特点是佰,即使在系统研究过程中履,一个熵有增加的过程耿嘿,总体在系统不断迭代发展的过程中老菩墓,系统将进入熵减的状态河瑰,因为系统具有自己生成复熵的能力番享叛,从而保证了系统的可持续性陌信。    应用在电动汽车跨踌,这个是分布式的发电递刑,这个是分布式的负荷侮扫艾。电动汽车就是分布式的负荷膝扣,还有分布式储能回般,电动汽车有储能侧凶、有电池梦陪适。电池可以双向的法垃,分布式地发电廊计、分布式地负荷胖,在分布式的储能娄,这三个系统可以持续崩挠捍,这是我要证明出来的豪位瞎。我证明只要你的熵是减少的卵禄赎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酸。    感知受险裁、认知慈砰、行动剔厦敦,不断可以纠正人的行为蚊亩,比真正的司机还要好堂。    最后协赡,希望我们以后的交通系统是舒适的丰、生态的驴僵、方便的和安全的路独。要做到这一点让,什么是成功递醚?因为里面的成功是3个S填把虫,SUCCESS尘,在S随簇岔、E里面画一条线都是欧元跟美元响颓,今天是国际合作碉木落,虽然人民币还不是粪,是一篮子化的袄廉烷,人民币准备好了婚。ESY就是人民币囤浇。    要有六个眼睛信,有四个眼睛不够氮臣凯。第一要把眼睛放在前面解放思想剖鸿匈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猴税馅,电动汽车下一年布局市城选,也要有前瞻思维刺郡。眼睛放在后面汲取历史教训笺奉,要有全局观念疤型。要看到旁边的需要缄惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛇爬书,不得不承认高端人才密集地在西方使好。所以把眼睛放在西方学习呈掂动,它沉淀了100多年丧。四大发明中火药是中国发明的谴穗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桨培。全方位都看到了受,所以英文眼睛叫做EYE蒋递。第一个I是Inspiration半骆,有了激情可以有想象力衫激,然后有创新悸死,但一定要融合杏,一定要集成建北。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题守。科学要把自然归结起来部誊其,工程有十几种圃宏酸,要把科学撇甜且、技术檀、管理结合起来那就是工程抚,那就是要集成酿菏得。特别今天要跨界地融合身、跨界集成士守湘,这样才能实现耗宫。但没有钱也不行怕毛,今天招商局也来了很多金融机构暇,要融资教嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理楞抖斡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闯牌。在政策的全面推动下接箱迫,我国电动汽车年产销量再创新高壤,达到50万辆左右凌刮,充电桩数量达到20万个棋宽奔,遥遥领先于世界各国奉本柑。更为可喜的是鹿,在规模市场的推动下节虚,技术创新全面展开毯既墓,技术进步全面加快划嚎焙,正在全面逼近世界先进水平膏。但是便炬漂,在这大好形势下吭,质疑之声渐起判活。比如玲,我国电动汽车发展主要靠政策推动炮苇矩,能不能持久涡?政策是否过于宽松琴轿,以致于出现骗补情况粒?另外覆唬,由于发展形势良好刀,一些激进的观点也在抬头适。比如笺提,要挡住国外产品进入中国市彻濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车海沽,准备放弃传统燃油汽车币豹。    作为一名资深的亲历者丰设叼,笔者认为口甜,在这新旧年度转换之际酥胯亭,有必要分析我国电动汽车的发展形势踞,梳理其发展历程梧虽疆,以利于业界对形势有清醒的认识红师、清晰的判断粒,明确今后的行动方向酷。    一撵、我国电动汽车发展形势良好    当前晤,我国电动汽车发展形势良好讽妙,主要表现在两方面复:一是电动汽车技术创新全面展开锭骂想,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娩,技术创新和商业模式创新层出不穷蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殴降怪,比亚迪凶、北汽涣限宠、江淮女潦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品光辜暖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦苔匆,而是专门设计的电动车胳,续驶里程达200~300km甚至更多取淮,能效明显提高恒讼,动力性姥、平顺性姥吃、舒适性算、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝泻。事实上叼屡鼎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靛吴谋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腺恒。另外旧登冠,我国电动大客车产销镰熄任、应用占全球份额的90%以上泡勘猛,技术达到世界领先水平赁颊。    在动力电池方面泵,我国产量已超过日本寿估栖、美国弄、韩国粱,跃居世界第一扣氨,且市场份额超过全球的1/3祈囊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秤,呈现高能量比梢推、高安全性让、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侮兑。同时宋,产品水平迅速提高驾返睛,与前一年相比朗樊,平均能量密度提高30%硕,成本下降30%左右赔彭乳。    在驱动电机方面垂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机齐竟,总体性能进一步提高驶,成本下降30%左右冷齿。在电池管理系统捻瞎、混合动力系统设烦鼓、电动助力转向秀汞哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咎谈,也都有明显进步敦假。    在基础研究方面糠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌票揭活。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼肆险,电池热失控敞锚虫、硅碳负极材料浑驳请、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陋娩。    2. 充电基础设施建设加快授,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下麓,政府有关部门出台了实施细则屁讥,多个地方政府建立了城建片、电力埔技稼、规划等多部门联动的领导机制称,大大促进了充电基础设施的建设速度炽叼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄轮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肚,我国充电桩总数超过20万个品,远远领先于世界各国撑。    在市场带动下馅连够,技术创新不断涌现请。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氛构贡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仍俄欧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氖亨、节省设备投资的车端交流快充技术男蛇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补如库。    在商业模式创新方面慰垮棺,呈现出各类优势企业多种形式合作墙沦颂,加快充电设施布局彤篡、建设妨颂、运营的趋势金。众筹建桩钦臂、合资运营蔡尉、利益分成等运营模式迅速发展惭撕,公交车夸、环卫车傅、物流车宝、出租车簿马、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模插曝帘,广告推送潞、免费无线热点接入等增值服务开始出现钩。    在互联互通方面褐份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成觅蜗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刹洞胁,以企业级哭熄软、城市级监控平台为基蠢璩搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钨蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立缮扩。    二驮惜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说播,我国电动汽车的发展道路与美国熔、日本墟、欧洲等国家和地区有所不同锹勤,主要区别有两点涵。    一是政府干预模式不同酬显么。我国采取的是政府强干预模式雷豆葱,政府进行顶层设计驮让蘑,制定国家发展规划堵黎,多部门联动制定全面的鼓励雾媳、支持政策旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈猩Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琳贾挫,在市场发展中不断加强研究开发瞪,技术水平逐步提高;同时尽沉,充电基础设施建设逐步完善官酸。而美日欧政府多采用弱干预模式撤汹虾,政府支持共性昆霜、基础技术研究糯伤,给予一定的政策辫歌、税收优惠觅,逐步培育市城睦摺;企业则根据自己的战略规划暮癸,首先研究技术嚷休豆,同时有选择睦偏喊、有重点地开发产品蜂。    二是企业战略不同衰。我国企业多为在政府引导下被动式发展喘湿,初期技术积累明显不足酬栖华,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显母泞效,产品方向受政策影响大惕泡,各企业虽进度不同厕伺,但呈全面开花之势疥泻。而国际大公司多为主动式发展叭惫请,厚积薄发错,技术有所侧重补莆乘,产品形成特色锨,如丰田的混合动力和燃料电池德娶、日产的纯电动华瓦蒲、通用汽车的插电式配嫌虑、宝马的碳纤维轻量化技术等窃甜吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点体柑景。中国模式的优点是市场拉动技术发展拍售,不受油价等其他因素干扰禄黔讥,迅速形成规模市撑啊,全产业链技术进步弓扒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸挺,发展中有不协调情况眯饲,如充电基础设施滞后布辆雹,部分企业盲目跟随送尸,发展不扎实课共边,少数企业以谋取政府补贴为目的暖,甚至出现骗补情况疆阔卫。美日欧模式的优点是技术扎实省,发展均衡;缺点是市场发展慢贯步,产品更新慢牌,影响技术进步界并,受外界因素干扰想啪恼,如油价低迷则市场难以扩大棉吃被。    笔者认为碧,中国模式适合中国国情双棘婆。我们不应过多盯住充电难肆辫、骗补等不协调现象未相榷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颠媒、技术追赶的大好局面惕柏捂。从另一方面讲措,中国模式也有赖于我们的制度优势炔憨守,只有中国的强势政府才能如此运作梢堆,很多外国同行都很赞赏失摩、甚至羡慕中国的条件歼。    另外沥庙哦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貌蹄,近两年有明显变化培匆兄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅钵、开发电动汽车产品惺境,而且各种技术路线都受到关注的局面习。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伐。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒋,在现阶段已不能算分散重复搂欺,但难处在于电动汽车不好做倾,需要有很强的高、全面的技术积累和投入盒谴吭。那些技术实力不够的企业祭管,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺躲轿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绷,而应准备应对“弯道翻车”的危险捞竭醋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过激,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湿晴颊,可分为几个阶段磕赫帝:当市场份额超过1%时及,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苇污内,则意味着市场条件全面成熟入嫡记。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年不浩棋,又主管我国科技工作多年怂殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跋。    对照电动汽车的发展察替,在我国勾唯,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜抱,即将超过1%仓盾骂。这说明管写,电动汽车技术正在接近成熟纤。笔者冒昧估计俏芜鸿,大约再过5年左右时间默瘦嗜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗莲灸,其他性能与传统动力汽车相当囱镰,加速性优于传统动力汽车辞,成本的差距大幅缩新倩住;再过5~10年时间匈壬,电动汽车性能可全面赶上敖、部分性能优于传统动力汽车柿垛拱,成本与达到当时排放惨堡滑、油耗标准的传统动力汽车相当疆。但即使到那时摔秀忍,传统发动机也不会消亡狸棚,而是电动驱动与发动机平分秋色仕凸,或更多的是融合发展伴迷拖。基于以上估计逃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萄鞘掣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澄农捐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岔啼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚷镰拣。2009年滇柯盖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翰式,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毕鹃财。回首往事腐报川,扪心自问棉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扳祭窖。至于些许不协调现象炊怪,是产业发展过程中的必然梢侍世,是白璧微瑕嘉秋、瑕不掩瑜冲曹。笔者断言簇拴旦,按目前态势再发展10年取虹艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碎,并以此跻身世界汽车强国之林摹。    三竞蔫贺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挽控,整车生产企业要更重视电动汽车茎。首先要制定好发展规划和生产布局临品,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调史巾,不能两张皮概士烁。其次要重视研究与试验绷,需建立完整的砷脖铃、一流的研究和试验体系罢,规幕中校和水平应不低于传统的发动机和传动系统讨。电动汽车相关技术发展很快射铰,要靠自己去研究发展嚎炉线,别人的经验会很快过时髓纤秆,更不能只靠“挖人”搞产品免穿煞。再次要全面布局汕便钮,围绕全技术链开展工作悲烙没,不但要重视整车开发馅,还要研究电池和电机纽,重视电池管理系统狡洽,这是当前我国的短板杭,此外还要注重轻量化和系统可靠性碍。    第二饰测曝,要建立相应的零部件体系妙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍屉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沥癸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝。    第三假嚷萎,要开放发展宛。需鼓励纬缸、支持合作伙伴引入先进技术和产品避倪,像华晨与宝马鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晾惟。历史将会证明衡伎搅,开放发展电动汽车会比关门发展更快侥刃肚。更何况溯剖蜡,在全球经济一体化的今天鞠磁,关起门来自己发展是不现实的咕。    第四息,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绞施婚。今后相当长一段时期信,将是传统动力与电驱动并行发展木穗、融合发展的阶段芹岁,单搞电动汽车很难成功体诡氰。对于只做电动汽车的特斯拉浇黄,笔者并不十分看好彻脊钝。    2. 对产业界的建议    第一逝钦厩,要加强合作替橇臣。需沿产业链矗沧盲、跨行业合作侯,整车企业要与电池企业替伍、电机企业琴扩缕、其他电动系统生产企业深入合作酣百。以动力电池为例熊侠俏,需要电池设计与正负极材料划橇舒、隔膜班联别、电解液颊喜、电池制造装备输休、试验装备搓、电池管理系统全面合作赫。优势企业和研究单位要分享成果蔚刮,互补短板携贰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫌寐,要形成轰轰烈烈的大协作局面簧,合作创新搏垮,百舸争流户,才能迎头赶上并超过世界先进水平驴蠕。    第二断,要注重实践江。汽车产品与其他工业产品不同蓉,一是使用环境广且复杂保柏思,二是生命周期长踏,三是对可靠性劲、安全性要求极高竭倾。这些都决定了仅在工厂芬瑟欣、实验室不可能完善产品伸静联,必须通过多轮的使用实践能比。与电动汽车产品研究开发相比蔼,充电过程更需要实践受纳匠。像电动汽车充电过程这样长时间孩畦肮、高电压驳、大电流骄、室外募楷嫌、无专业人员值守的工作状况凳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验观荣。    第三匆懦,在充电基础设施建设与运行中逃涕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淀办曹。充电基础设施建设是一个新行业施梦奢,在管理上涉及电力壬卤矛、规划坏括、城管标休、工商管理等多部门狼,权力交叉城每螺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制监概,利益主体错综复杂庙譬春。单靠一纸文件不可能面面俱到称,必须经过相当长时间的实践搬,完善流程僵谜录,积累经验午酣窝。    第四蛔虑,要加强标准化工作绊寂苔。领先的研发嫂魂轿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创6吞小,而及时总结经验胚管、制定标准又能为继续实践蔑糜团、创新提供重要保障季。当前僳苍,恰逢政府推进标准化工作改革薯套,要求标准化工作密切结合生产柔歪蚀、创新实践鹊涵,要求鼓励发展更灵活鞋报、更接地气的行业标准宫、社团标准笺吧。对此鬼,业界应给予足够重视处。    3. 对政府的建议    第一闷蛾,要保持政策稳定默。正如前文所述武桑姑,我国政府的强干预政策非常正确般投史,发挥了制度优势荷悼偷,已取得很好的成绩绷撑录,应该继续保持朗枪潞。电动汽车的发展涉及多个行业蛙,需要长期积累苇,需要几十年的时间才能成就大业透,切不可存立竿见影轮鲁觅、一蹴而就之心璃颁鲍。    第二潘日辈,要及时对政策进行微调和补充完善壕荆琅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挎菩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴加空,又由于此项事业发展快事撤枯,新情况碎、新问题芍淖、新技术层出不穷晃遁布,因此及时应对风烫尸、调整秆帆、完善是必然的涝抠。    总而言之东撵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐,迅猛发展正当其时拷抠坪。笔者衷心地希望朝野上下兄表、业界同仁能认真努力工作袜浮挡,自信且坚定发展糯。假以时日距睹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流想浦,并以此为契机邵铆溉,跻身世界汽车强国之林脾抠构。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日岸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灵姐兼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题边类哆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墨叛焊。    他认为爬贫,现阶段篡露,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题市螺铣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡逞疟,但从长期来讲触菜痴,新能源汽车技术发展路线要从电动化拜奖沏、轻量化媚乓圭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锋电彼、轻量化与制造生态化结合杠乒、智能化与网联化结合备。    尤其在电动化方面泞齐缕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扳坛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悸翰败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力案擒碾,就是家用主流A级轿车蒲,在性能价格比上与燃油车竞争虏萌彼。目前全世界都在朝这个方向努力醇抢,如特斯拉Model3系娠湾、通用Bolt燎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桔纤屯。”欧阳明高说盆单故。    欧阳明高说溅嗣履,但要满足这个要求淀嚏,电池必须降低重量刷第、体积以及成本悼。此外赊酥炊,电池的比能量必须大幅提高铝逞狠,达到300-350瓦时每公斤叼陛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句拍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知商伍,锂离子电池发明至今只有20年谭陛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辉裤,2007年第一次在日产聆风上开始使用荒,可见动力电池的进步非常迅猛袒锰刻。”欧阳明高说豆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬朵猾。    但此前颁砰伸,主流的观点认为李砂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逗,从性价比来看拒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灰室汹,但现在随着锂离子电池技术进步炕邪,里程提高一倍副绩,即在300公里的范围内钨,仍然在性价比方面有优势疾癌亢。    从技术上来看欧,在单位重量季沥、单位体积下储存的能量越来越多残,成本越来越低响,才能体现出电动汽车的水平和技术抬。    一个好消息是警,我国电池成本每年大约能够下降20%访恰聚。据介绍秋涪涣,五年前联唱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禽,去年平均价格为2.5元左右物郸汕,2016年为2.2元构赏孔,考虑到大量的电动汽车是大客车耪铰危,其电池价格相对会比较高一些绍忌彻。    “现在国内开发中的电动轿车峨瓣蹲,最低的系统成本在1.3元每瓦时奠,单体成本在一块钱左右税挤。美国通用Bolt电动汽车锨喊,单体成本为150美元一个千瓦时诵似。”    如果按照这个标准尽匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邵熊梗,但是按照现在2.2元京,逐年减少10%到20%钒丹刀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现称及戌。    “加上循环再利用做到1元惫水酗,也就是说罕迫,一千瓦时电池一千元人民币之内朴脆奖,是可以做到的凸澈糠。”欧阳明高称舱典琳。    对于具备性价比鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韧嘘奇,现在一百公里约耗电15度玛皖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匆,接近10度电一百公里寐。    “要实现这个目标攻抵楔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苍炔。目前电耗的降低空间还很大恢身。如果能够实现上述目标寺晚,一百公里的成本约在一万块钱徒卢缅,如果电池能达到300公里就是三万块钱炯疙,考虑到使用周期内省电和维修省钱恃,将具有商业竞争力谎,这是电动化下一步最大的目标茎踌。”欧阳明高说碌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挽乌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饭沤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长老,但仍属于比较粗放的发展模式莽厘虫,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫂档释。总体来看墨,走到今天凌急,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贰导。”欧阳明高说郡嘘苔。    事实上瑰撩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛肛,由于销量超过全球50%以上编肋畔,在国际上引起了强烈反响卞,无论是政府还是厂家豹,都感受到了来自中国率先发力的挑战劲。更值得注意的是脚姥,2016年如德国大众和日本丰田垮,纷纷调整技术路线里勒饭,加快对纯电驱动的转型间。    不过婆偷烯,纯电驱动的战略目标痴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展观瞄剂。对于混合动力技术来说上床泥,传统的汽车强国氦脓冉、汽车大公司比我国更具优势警潍矾,如丰田路线就是先做混合动力粮棋,再做插电混合和燃料电池坦翱。    由于我国率先发展纯电驱动临吞词,带动电池产业的发展达到了世界前列频圈,电池产业规模达到世界第一碑监檀,总体水平位列国际前三促摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平标鸥,我国的动力电池产业链款蜕锌,尤其是电池材料鹤,如正负极材料劳橙,在国际市场上的占有率第一撩饭稿。    “在此基础上陷,我们以纯电动力系统(电池茅、电机汕、电控)为基础平台问呻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利船扣。”欧阳明高说眉哥。    据其介绍九辨射,目前我国插电式技术发展已经取得进展乡苫,比亚迪秦惋痢混、唐少茧贫、上汽荣威550簧散锭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叉漏品,无论是发动机方面荣熔彤,还是混合动力装置上情便,都取得了突破钠郝。    与此同时茧公涩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吝散,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铣宏。    “这是一个渐进的发展过程泼琳殿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宠。”欧阳明高说缕杜赡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项成舌,有效的回避弱项竞争玛蓉,有利于我国电动汽车产业的发展熬揪垦,到2020年之后雾穆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斡、同步竞争袒握。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别室:李芳" "  编者按磊:产品价格区间一下提升了近40万脖签盘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战教高。以安全环保为标签的沃尔沃貌期让,产品质量是其立足之本亥换。无论是国产车型还是进口车型草,质量都要做的和安全环保一样好沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柯距, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妮城,安全与健康至关重要寂鞍,但在中国市陈烤稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懈稍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菠,到底该剪哪一根线摔敌?我心里清楚勉,如果我剪错了拾老翔,我们可能就崩溃了喀脑垫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态建骑勿。在2015年整体经济增速放缓词懈、股市震荡急、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下低拟,2016年的车市本不被看好钒鹅何。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懈挺剁。1月6日福苯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛,沃尔沃对此解释为鼻康:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顷,更是提振销量的助推器席。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叉。   6月1日谦扣蹋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职始锚倾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裳,具有十分充足的销售经验铜。但用他的话说狡付,他来自一个很小的市橙降恰,很多因素他都不具备酷揪谁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺痰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛔。6月1日入职港,用一个月来熟悉公司的现状舰卵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啤承癸。然而现实终究是骨感的违牧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饯翻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靡袜挞。   “做决策就像电影里拆弹的场景搂把,我到底该剪哪一根线呢饶倍,如果我剪错了渐香辱,首先所有的投资会无效耐,其次会影响经销商的士气摩坏蔷。”陈立哲对我们坦言奸估裂。   他这样的想法并不让我们意外瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大加晾烁。在台湾妹涡新,陈立哲要去走访最南端的经销商价,早上出发中午就到了酒握,但如今这种管理方式已经行不通了门。从前陈立哲的团队只有30人炼督,现在变成了350人滇,他说现在同事的名字都记不完蔚皑多。   “就像牌桌上的一个赌局粕,赌下去有可能是回本的戌,也有可能就全毁了刨处,所以我每天都在想我到底该怎么做伐呛。”每天该怎么做妒拷新?这个问题陈立哲问了自己整整三个月马挪洁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娄,才能享受最好的咕。”这句话像是说给陈立哲听的擂白。   2005年鼻需,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酸,沃尔沃一年只能卖1024辆购,一直到2013年5000辆的水平箩提幸,再到如今年均一万辆的表现娶扯,对于台湾这个小市场来说付篇,陈立哲做的足够好喊,他对这个市场有着复杂的感情矮扑广。   调任中国市场做销售一把手阀下表,陈立哲说这很突然泵钡,他来自一个不足以领导中国市场的市场锹。对于中国市城缒浮,他还不熟悉衔下,做市场工作要对文化熄、变化但窜、趋势有充分的掌握乓哩,这最重要的三点陈立哲都不具备宛舶夸,他唯一能做的琉裂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镰碾串,相信身边的工作伙伴廓,组成一个高效率的团队嚏焚酞,去解决各种问题超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朽返,首先做的是内部调整狼拎姥。通过不断累积分析过去几年市场的动态街媒天,了解在什么时期使用什么样的手段脖施囱,反省问题所在碎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篮。面对三趴、四季度各项费用的下滑舜沏慕,倾听团队的建议赐、做出准确的决策藏、将优势资源注入到最需要的地方死蝎艾。最后将宝贵的经验分享给所有人伺蓬段,把力量从点扩散到面冠铃,从四个大区氛舰,再到全国伺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的许冗,我只是把预算冬草、时间等安排在它本身应该发生的场合陛傻理。”陈立哲表示诚小:“我不是在讲官话沧仕想,只是借着这个机会感谢大家号滑。”陈立哲相信低鹤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的创镐。   内部调整告一段落竣骚篓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靠牛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穗捂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旗崇瞪,一下跳到80-100万灿母,面向的客户是完全不一样的令呢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汞皇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窖看蓬,还怎么介绍产品荚剿?这肯定是不行的东炊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潮嫉,“与高端客户接触其衔,销售不能觉得自己比客户矮一截蓄,与客户要做朋友唤孺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节歪排虹,我们在资金有限的情况下做到了更好擂。”   全新的管理阶层渺碧呢,有限的预算伤,面对重重困境杭锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廉邯,8-11月均超额完成销售目标慌降。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谎沛把,最紧张的时间揭。“我有我自己的节奏稗体,我给自己两年的时间惹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妹伎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汕肆贫,经历了两次产品的重大变动蓝铰,但在他眼里这是最引以为傲的嫌楞霸,因为这些变动柏、变革都是从使用者的角度出发灭剧即,也就是我们常说的“以人为本挺。”   对于沃尔沃来讲锹坡墓,最擅长的领域是安全勃涂,作为三点式安全带的发明者臀琅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祷蠢。但陈立哲表示帅,以整车品质来讲须,沃尔沃也和ABB并肩琉酚,例如在底盘研发能力上川,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳莫,全世界目前只有三家在使用拦痴骨,另外两家分别是法拉利与保时捷跺炬缮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑星,陈立哲也谈到式领府:“沃尔沃其实也做过6缸鹃、8缸发动机汗,还有享誉世界的5缸发动机芍。沃尔沃并不是做不到错,而是我们可以用更低油耗市咆、更低尾气排放的发动机达到更高水平芬棱。这也是全球各国政府的法规要求是挫乾,是大趋势好维泡。陈立哲说“这些信息牵玛,只是没有在行销上进行传播罢了裤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎喇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菊妙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称浮,改变了“国产”的概念铅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芦瓤怜。陈立哲表态道炯仇玩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫩枯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墨曝烤。沃尔沃立志从中国出发庭室醚,以人为本的信念永远不改瞬型采,值得消费者验证与了解辈嘲嗽。”   “沃尔沃就像iphone一样时,它改变了人们的使用习惯偶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潭颊论:S90有三个界面同时提供信息粳柿碗,分层级的来处理车辆信息汕。这一点很重要冉,体现了沃尔沃以人为本的精神敢愧。在设计方面探且,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扭抹其。用沃尔沃的品牌精神通椿恭,再加上瑞典的风格查陷狭,直接与德系品牌产生差异化坏嚏敖。如果从地域来看闹谩供,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡费。   沃尔沃曾立过两个誓言彪魔潞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故母,沃尔沃全额赔偿恐。在陈立哲看来男绒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挨。   陈立哲对我们讲道荡:“在欧美夹舰技,当太太怀孕的时候撩爽,男人会考虑买沃尔沃皖会滑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侧嫂,中国作为沃尔沃最大单一市嘲炱睢,11月共销售9,076辆新车璃,同比增长12.8%;1-11月期间淡取,在华累计销量已达80,759辆镜磨,接近去年全年表现外。就目前的情况来看备婚姬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靛钒京。   在经历过低谷期的沃尔沃堆干欧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墨,这无疑是对陈立哲工作的肯定家桐,同时也是明年的压力鹃珐爆。毕竟“十万辆”这个坎斥氰,沃尔沃早就有迈过去的能力话北痴。   2017年荤饥坛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大形虎,届时钞蹬,S90 T4席便天、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叹逃美。对于陈立哲来讲芦仕,最为重要的是三座版S90屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赤绘,是全世界汽车厂商谭,在中国制造的单价最高的车辆甲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啼慷,“三座版S90可以达到世界各项指标剔,这款产品有能力改变历史巩剿。只在中国生产怖垒担,以中国为核心的思维拐互,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恕。”与此同时丢成,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏形。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈藁琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啊戌,所贡献的利润更是远超世界平均水平溅赂歉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屁及替。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁祈。“知道我坐这个位子的时候认,很多人会紧张甚至惊慌秒挟,他们会很直接的问我层挽郴,你行吗旗?台湾市场那么信纭,你行吗诗摆菱?”陈立哲笑了一下说道忌:“每逢这个时候特泛,我都乐意告诉怀疑我的人睬捷,我将在最短的时间内做什么碴。”   两年的时间转眼而逝校,陈立哲手中的“牌”越完善啪,与主流对手正面竞争的胜算便越大省森萌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲推,未来还有什么是可以阻挡他的呢菜刹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授八酿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗吕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试镭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双疯湘。为了满足消费者需求搂坎,推出一系列活动迎合消费者喜好厦纪。 上汽集团副总裁黔叮息、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇,得益于荣威与名爵的共同发力藐,上汽乘用车共销售27.5万辆剂程泻,远超去年全年的17万辆伤。取得如此大的成就主要归结于以下几点坞巩们:新车的不断推出美、以人为本的理念及高性价比姜突。    上汽集团副总裁嘘确酣、上汽乘用车总经理王晓秋青杉祷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甜弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋翠穿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车己归柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小鼎人。同时碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吵:个性而不小众氏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篮朔,通过对消费者的沟通与研究违,已推出很多新车型革咕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎梢。王晓秋还指出雇秦箍,名爵现在的路线是个性而不小众彩湍蔽,这就是上汽集团未来的发展方向墓蘑汰,上汽集团希望新的产品有个性行认,且能让大部分消费者接受入观刃。    据悉筋超,自荣威RX5上市以来景秃阔,名爵锐腾也迎来了中期改款疙,同时新车名爵ZS白哨臣、荣威I6也蓄势待发氛世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤猜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时富菠健,上汽集团也很清楚自己的客户群体晚扛先。王晓秋指出铺栓费,新车型针对不同的受众群体围沽蹄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的性。拿具体车型举例绦耽,荣威RX5更偏稳重迹,新锐腾则是一款属于年轻人的车就,新锐腾外形活泼婚,同时考虑到消费者的需求肚绷老,我们对内饰也进行了升级秋媒,并增加了10-12万的手动版虚椒如,使新产品没有短板掳雇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冬七勿,王晓秋表示从台,“从荣威550开始峦量,上汽新产品从设计到销售艾,最后还是根据消费者需求来决定亢财施。”    据介绍季瑞晃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反取修。为了满足消费者需求塑,新车不止在性能和价格上做了调整同霖,还推出一系列活动迎合消费者喜好纳。例如仕瓮喂,基于年轻人喜欢足球运动倡帕擎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崎览,也已纳入上汽集团新品类陋般,预计明年新车65%会配备此技术蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕊挞线,“上汽集团一定要明白用户需要什么娶市寐,为什么要买我们的产品持乒,带着这个问题摹,我们才能真正去理解用户掠,落实用户需求绵妇拟,使我们的产品极致无短板恃娶呐,产品自然会大销弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呵苦,竞争也日益激烈玲喀燃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碴。王晓秋介绍宛,名爵的价格基本与同级车持平勾祟,但性能更具优势沫痉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹持。 新锐腾公布价格    王晓秋表示免菜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜绊戈,就像提到的让渡空间瞥步虱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刹乳览,从而应对市场竞争环境环廊金。”    产品有了好的性价比和客户认知度耍纹同,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁告。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤实梁。名爵经销店到现在也有280家左右孔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妈,其实道理很简单洼副盘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右落班,且不断呈现上升趋势绩,他们认为自主品牌的春天来了”耪蜂,王晓秋表示绒澈掣。    在被问及上汽集团未来发展方向时娥许,王晓秋坦言懦抱,“首先团队要把理解客户需求含橙、用心为客户造车变成一种自觉行动鞍瘸艇,进而形成一种行为规范谱窖。其次应时刻保持警惕堤谱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好武行皖。只有这样忍炼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌鲍酣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺哎醛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憨毙泪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改财。这些修改背后有哪些考量和博弈诚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腾鳞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠麓涡?   答瓣荚紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂。一共收集了9246条建议廷,其中表态性意见7736条缴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薯陋,占16.3%察。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吭韦托、网约车驾驶员资质及管理釜亭囤、出租汽车数量调控三个方面娜情。从数据来看柬级,不少人对“京人京车”表示理解疏,赞同的达到70%多凰稳,质疑的只有12%虹。我们根据建议修改了125处哎伤,不断扩大合规车辆的范围疆畏,让更多人参与“分享经济”碴息。    “从北京实际出发率拜,兼顾多方利益”   问掇卫轿: 为什么要求“京人京牌”城啥虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韶冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多很充驾、交通拥堵板适、环境问题等“城市病”碌好。在这个前提下垂痘,北京任何一项政策都不能“任性”隋,要从北京实际出发糯,兼顾多方利益聪秃并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捣蝎类,地铁最高日客运量超过1200万人次鸵糯,公共电汽车日均客运量1063万人次纪,小汽车每车年行驶里程15000公里稠,交通压力与日俱增烈彻。但在我们的努力下伸枷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霓诬。    总体来说捆韶剐,北京坚持公交优先的战略略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尚扁,对其进行总量控制在所难免墨。目前北京市绿色出行(公交典闺、地铁阿腑锻、自行车惠创、步行)占到71%邪措,小汽车出行占25%貉鞍角,出租车占4%腹劣耙,其中包括比例不高的网约车出行蕉。北京出租车改革的总基调是绕脐含:巡游车改革箔狼氰、网约车规范嘛彭、融合发展腺脾、错位经营锭、多层次服务嫌谈枪。我们力争进一步提高绿色出行比例躲好,为首都可持续发展提供足够交通承载力队暑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巫荆弟: 政策出台之后眯,预计将有大量不合规车辆面临退出券,政府有什么监管手段确保政策落实到位亢横?   答惩挝: 政策出台前沙泌,我们和专家旅陇、司机箍、乘客傻、网约车平台进行了多次沟通逛,决定设立5个月的过渡期输酪倾。一是给合规平台确、车辆相距、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨梢、人员等残。    从服务乘客的角度思,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌蹦己。另外导退控,希望网约车和传统巡游车加快融合发展些,因此提出过渡期的柔性考量哆。过渡期之后款肩,平台要加强行业自律筛,我们也要建立打击非法运营的长效机制扩藩蔷,严厉打击非法运营仙、克隆车和价格违法行为滤,能够更好服务乘客崔、保障安全览拒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誊坚: 面对新的经济形态操秀,如何创新管理手段呛男荆?   答荷: 出租车发展中没有对立关系寐肝。网约车以网络预约峰、快捷方便等特点缉,满足了一批乘客的出行需求琶捎辜。单从评价司机服务质量的机制看卡,就值得巡游车学习看被:如何与派单挂钩会,实时评价抒。但网约车也有局限性愁拢颗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奠坚唤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愧乃穗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铺。你有技术优势罗,他有线下服务优势计色,为什么不一起干呢烹?    管理部门也在转变思路加。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挛泞深,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秋。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾好,构建多样化服务体系诵,提升出租汽车服务质量密蛔尽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赴,在京注册用户已达218万人孺裳零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车导配及,提供差别化服务辫炒。    “解决出行问题要标本兼治”   问安廊割: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么模睫剃?   答滦刺繁: 群众出行问题的解决勉是佛,需要放在城市综合交通体系中卜爆罗,多措并举惮、标本兼治驼京讲。一方面捌谴沉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面导,需要加快构建安全妒、便捷氛、高效本、绿色炉拣柿、经济的现代化综合交通运输体系懈套柯。到2020年啃补,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抠迟。    交通设施根本是为人口服务拇淡秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穗酞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栏辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   杨美虹透露捞屁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽,大东工厂扩建项目也投产在即庇钝凯,这些举措都将助力当地经济转型升级匈砷扁。    在杨美虹看来褐,借助主机厂优势类没褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣蓬,配合外交部到德国进行推介咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园热。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦,从而推动产业升级费。”杨美虹说瞥鲜瑞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赔沟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潘。最新数据显示饥,2016年1-11月袜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛,同比增长11.2%帆劲闯,前11个月的累计销量奠蚂,已经超过了去年全年恕貉栏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闷。12月13日箩哥姓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捍墒烯。活动期间截石访,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访场韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称宓被,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腿侯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杰辫、环境和社会贡献等方面取得的成绩煤掸。杨美虹向记者透露抡缚鞘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矮轰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茄椽。    “在‘可持续发展’战略的指导下串燎息,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疆锤。”杨美虹说芬沧窜。    第一叛,实效为先力。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阑,“我们不做虚的蚊窘,我们也不做口号式的始,我们一定要解决具体的社会问题勒捕。”杨美虹直言努窝肺,比如BMW儿童交通安全训练营沫,它是为了解决儿童交通安全问题肯科。    第二鲜,长期坚持斧。宝马儿童交通安全训练营闲稼滦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膛校赫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年施。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营送廉,今年是第一年做挽涎,未来会持续碗联、扎实的往下推进吕鞍。    第三唱耽诉,全员参与枫。宝马做企业社会责任时涝晌,会邀请车主掂、经销商喘特悄、投资人以及宝马员工劝停衡,一起参与进来坡。比如宝马爱心基金隙厩妈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慕檬,提供指导;另外劣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甜,定期组织各种各样的活动迫墒填。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恋吃,将可持续发展贯穿全价值链舒惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素角。”杨美虹表示们,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廉膝,主推工业旅游概念沃杆。    据杨美虹介绍被青,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒜潮嵌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导点倡蜗,助力中国制造业迈向高端露,并促进东北老工业基地全面振兴午估。    数据显示娇,截至2015年底险令秆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户联,当年纳税额超130亿元人民币看。同时详蓖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诬取,就业岗位较上一年增长了8.6%烽庐。杨美虹透露堵亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿垢,大东工厂扩建项目也投产在即哗,这些举措都将助力当地经济转型升级净箱。    另外杜,在杨美虹看来爱测钒,借助主机厂优势别繁泼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究,配合外交部到德国进行推介强懒裳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险蔬玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍汐,从而推动产业升级玻。”杨美虹说炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潜窜?关键是我们的差距是什么寝滤,下一步最大的点就是要提升品质了屉,当然还要控制成本烘闲堡。然后碧,就是我们的正向研发和平台战略梦攻。最后豌坪典,可以大大提高效率了看没,如订货的时间是可以压缩的戎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湃疚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萍副,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖蚂。    徐长明说独谦疾,怎么理解工业4.0逢绰?这个概念是德国发明的媚浮,现在在国内比在德国还要热趴。最近闪柑秆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抵掸苦,我理解它的工业4.0的本质筐币跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力敌。在国际上奶笑,德国面临两个挑战耗:互联网大数据和云计算幻门贤。现在鲜盎咀,德国整个国家都在讨论涩,怎么能够“不被互联网+”哦恭,而是“制造业+互联网”腻拓,这是他们重点考虑的问题咀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琼浮、宝马磐徽、大众规燎。在德国道氨,汽车的需求是非常个性化的篱换,在这样一个背景下棘晦会,它要维持竞争力贤蒲地,推出了4.0的概念茎犁筋,核心就是智能制造钳涂尚。他们主要的目标有四个方面窘跺玲:提升品质哼懈、提升生产力脯戒酸、提升柔性化凛闯、压缩产业媒,总的核心是提升竞争力田邢炽。    徐长明分析计论收,本土品牌下一步怎么做绞杜?关键是我们的差距是什么拣琉巍,下一步最大的点就是要提升品质泪灯,当然还要控制成本靠泊坦。具体要怎么做淀秒?也有几点概刃:第一寸剃鲸,想办法提质控本傲玻。提升品质纫驼孪,消费者理解有三个颠德函:可靠性蠢、感观品质捕虚四、性能五澎讲。第一个维度轨长:可靠性是必须的团,现在光有第一个维度已经不够了台纹拐,必须要加上第二个维度信:感观品质悼卤胸,看起来要漂亮苫退。在此基础上又发展一步菱入,就是性能的提升辣黑舷。最近市场上卖的好的自主品牌泰,大概有12款车翠亥锈,年销量超过10万台队,这些标杆产品隆朗颁,性能上也不错染齿。因此秆伙,自主品牌下一步还是要想办法糖,把这些提上去男抢,缩小跟合资品牌的差距唱。    这几个方面的提升题饥厦,意味着成本也要提升郸,怎么能够控制成本凄剖灌?第二方面的话题呕楷,就是我们的正向研发和平台战略悼。之前晴赖,我们很多品牌都是“逆向研发”步婪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车髓撵,拿过来拆解做测试坡,最后组装起来峡阑。这个模式下桃环甜,成本可能是略微低的劲瘫乾,但品质福叫、性能有很难保持拧冠稀。现在必须要正向研究沟娶楞,从消费者需求出发妮斜氖,形成一个目标鼓,对目标做分析济导暮,只有正向设计返,既能提升品质性能巍米,又能控制成本淌妥,像长城垒户偿、吉利等等幂浆德,基本上都已经是100%或者80%正向研发了商详。    平台战略才,在更大程度上控制成本李蜜茹。他说缆亲扑,我们的开发媳刮,现在是一款一款开发的虹墟,零部件的通用性相对比较新⒖奁ァ,最近一两年来俯,已经有两三个企业开始走平台化战略胸贤天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车我、SUV和MPV萝钨萄。这种情况下童醋,零部件的通用性非乘锒停好券,同样是50万辆的产量端蓉,对零部件供应商的供应量更大裂捐糯,就能有效地降低成本爆了阮。    徐长明强调导,对于工业4.0的精神本质还是要学的期,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔑,它做了那么多的智能机器人虽贫,智能机器人都是带摄像头的喂袜罢,在实施过程中的质量随时能够监测夏,然后反映到云端搞,再反馈回来随时可以改进磨凛。现在即,企业员工的工资水平越来越高糖镰降,汽车厂家很多在加班加点共太涸,我们要高度自动化凡栖,这些课要补尚悼,应该有大量的机器人替代人工罐教。如果这么做了娠,可以大大提高效率薪蓄柑,如订货的时间是可以压缩的釜售。比如交恰茸,国内一家自主品牌俯,从经销商下订单较,到提供汽车产品最开始是40天雌弄,后来缩短到30天贾程,现在可以压缩到22天砰晚鹊,跟世界先进水平比还有一些差距硅。这也是德国4.0里的核心内容隋辰鲤。我们不一定用他们这个办法锻摩,但精神实质是要学的撅切顶。    他说麓虫,柔性化的生产也重要骸较稗,但没有前面三个那么重要来碌。在4.0背景下楼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法为,而是学它的精神实质斤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颊堡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氮底狙。更为重要的是拨,放眼全球磨唬,驱动这些变化的地方就是中国篓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糙素酣。    12月11日窍蚂灵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕谑嗉冢虹桥落幕秃巩存。经过36小时的激烈角逐拌蛇谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦外,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溶锹千,今后的五到十年财,汽车市场将发生前所未有的变化坞。未来晶娜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务距屯。可以说草,未来五到十年汽车市场所发生的变化峦珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊岭履。更为重要的是送,放眼全球甜庞,驱动这些变化的地方就是中国涣火筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛙,作为企业抄婆拖,捷豹路虎非嘲蚀叮看重年轻人的培养卉。在全球乃撬,捷豹路虎共有2500名管理培训生渭硷。过去三年此,我们在中国也培养了30多位管培生锈。此外侥沏偷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但幢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凯偷虾。    在赛后的媒体分享会上呵塘,两位获奖学生代表分享了各自想法急尼仁,及在比赛中的收获羌东疾。同时屯床,睿侨森咀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葛。   问聊:捷豹路虎为本次活动提供了导师露梢穿,请问这些导师来自哪里褥迹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业土?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位定幸?请学生们简单介绍一下自己的作品亥葛瞳,获胜的原因是什么慑?   睿侨森肌蚊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挪度河。一位是捷豹路虎内部导师李管凯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验解,包括对行业发展的认知忿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仆处捞、视角和指导停隆蠕。这两位导师全程和学生团队合作辖淘居,提供专业意见客赎,帮助他们取得最好的成绩艇屎。   潘孟涛幢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琼,包括今天的学生赦鸵,将来都有机会进入到我们工程团队居。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饺牢,可以来到捷豹路虎学习和发展托详棠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里情辨靡,再加上扎实的专业和技能商仓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胜腑娄。   睿侨森晚乌: 作为公司的管理者衬,我们非嘲蘼幔看重实习生街筋,我自己也会手把手教给他们工作的经验丘。不管是本科在校生还是毕业生捣苹,都能给我们带来新鲜的血液盾邵、新鲜的想法突堪控。    同济大学袁旭贤莆密:首先欠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剁棠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椒汾攻。    我们都来自同济大学汽车学院视奢,团队成员有两个来自汽车工程方向温衅、一个汽车营销方向匆澳谅、一个汽车设计方向络比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸵,围绕“以人为本”切嘲介,挑战的是都市环境里的出行压力棋仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幕、设计师也有很多共鸣烹,通过一系列调整俺,最后有了这样一个以人为本驮、体验为先的方案杯。我觉得瓣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壬衫身。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穿裙邢:目前少,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倒?   潘孟涛半揽捐: 我们会对人才数量进行评估和拟定炒头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哀。随着经销商网络的增加蛊敬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狼兼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能适,从而满足未来消费者的要求男柔伸。这些内容息息相关努锨,并且不仅是着眼于眼下笆,更是放眼未来猩垮。比如隆傲,针对刚刚提到的电动汽车战略啸,就要确保未来有足够的专业工程师储备剃誓,因此恨,我们时刻准备着谰酸嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毁弹。   问释蓉齿:在创新领域牟幻采,包括未来汽车科技领域办,捷豹路虎有怎样的系统部署患肝?   睿侨森杭衡: 首先饥吗坛,作为一个公司感骡,我们在研发领域有诸多投入拒阀皖,而且很多的投入都非常具有前瞻性弥。比如说莎汕傲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘘梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扮垮促。    其次梁年,我们想要通过产品和服务串含困,把先进技术带给我们的消费者豆,因此我们的工程团队喜怯痢、研发团队必须时刻关注消费者需求狮,做到一切产出符合相关性纷、可实践性原则桐泉。此外胎柬喘,我们每年投入约350亿人民币汀,用于车辆技术的研发和投产安。    我们还于今年7月宣布舞尽:在未来四年床免喊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈短席薪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焙陕,并在未来应用到车辆技术当中荡儒汤。    今年早些时候彼床凰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兜夹配,通过应用软件及按需服务的开发与提供冷弛虏,解决消费者在出行中遇到的难题硕铆。    与此同时侗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器塑缴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扩腔、办公空间厂巩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池碳畔。   问藕:请具体介绍一下InMotion逃线腥。对于整个汽车市场的趋势蹲巷蔷,比如电动汽车技术袱孩毕,捷豹路虎是否有着自己的见解烩拱?   睿侨森沦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬缎筏。我们希望将来可以将它推广到美国瑟镐、欧洲以及我们非常关注的中国市场镜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苦,由研发团队进行分析炔嘛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子防咳,我们也会分享给总部炊愧。    关于电动汽车技术吉,在洛杉矶车展前夕辱驾绩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炉。中国是目前最大的电动车市忱健,并且有引领行业变化的趋势桂届碱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卫妇殊,确保第一时间响应本土市场的需求彤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相添,并于2018年正式上市嫁冲,希望大家多多关注煞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问察:关于未来互联网汽车儡息慑,捷豹路虎有哪些基本的认识貌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呐侧譬?   睿侨森兜判介: 目前茧匪腔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诡抡入,它的发展甚至可以打破现有的尝瞧、传统的汽车开发逻辑与循环哗。    针对这个话题贸,我有两点和大家分享睛:第一点乾僻罚,未来所有的车辆都将实现互联网化钩扩鞭,现在能够透露的是镐敬,接下来我们全新推出的产品讹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭庭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敦碉谰。比如说且,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矩古,使用他们的UI界面和地图涪。类似这样的合作拆袭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莱肺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   汽车网讯 12月15日陋蚕权,由中国汽车技术研究中心显、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柬碗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浦裁鼻,从“市场化发展现状”惊胁、“应用模式创新”耿立惩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流激惫毋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竟,为产业发展建言献策石蠢宋、助力提升娠冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慰桥射: 第一容,背景捐。    去年发布的《中国制造2025》吕,新能源汽车是重大发展领域之一眠埠旧,是其他技术应用载体米硕阿,而且是先导性产业连。它的进展情况决定了中国制造2025恋、强国战略实施的程度舱尝素,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廉,从而能够聚焦变革弥、明晰路径赫讲哼、凝聚共识位宋禾、引导相关资源集聚推广产业创新恭咕献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坍姥褥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帮。总体报告是按照1+7的结构上。1是总的汝膜,7是包括4个车辆整车技术位灯何,3个分项技术隋系。    第二边覆,国内外总体技术分析靛筋钙。    近年来遂布,从国际汽车产业来说疽忙,低碳化惹父梁、信息化喷壤实、智能化是一个总的大趋势块尽泞。欧洲梯牧、美国苗书刻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耙司畔,重点企业的产品战略也充分体现了三化眯缚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒度。我国汽车产业特别是近二十年的发展粳箍,取得的进步大家有目共睹架。首先砂潞翁,产业规模世界第一及,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翰捍,包括品牌市场的影响力有目共睹铃哎谎,特别是新能源汽车桂合,包括技术情颓、市场腻、新的智能网联汽车技术猾效,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势参,智能网联汽车发展是非臣懈古埽好的优势条件遣拾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搅垦公,包括动力电池法畔、变速器掏寒能。国内自动变速器原先是空白吾栋,近年来无论是CVT蹭、IT片腊觅、DCT都有自主的技术和产品愤婆,而且应用在逐步扩大掇喝。    虽说取得巨大的进步芭俊桅,但与国际先进水平差距明显粳邯布:    首先鲍玩,发展能力上的差距蛋怂事。投入强度远远低于国外驰栏,全产业投入估算1千亿拴瑰,相当于通用侧、大众撵拓、丰田大集团一个公司的投入窘会骗。    其次帕猛,研发积累绦钙瞥。包括流程积累衅矮虏、数据积累匙、技术积累鼓际椿、标准积累毙窃,这些积累偏弱桔却。    另外韦,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的惜污,特别是协同方面赫。单个企业弱经,整体的协同效果很低汐瓮蒋,意识也比较低段处。在发达国家肖,单个企业强问廓倒,整个国家的协同体系效率比较高含胯墩。    基础不牢地动山姨丁,我国汽车产业的材料炮剁售、工艺基础跟国外相比也差距明显火。汽车产业夸煽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大红杭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓬,要求有创新的思路和创新的模式泞愤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求残,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展关佬。    第三邪习,一些关键的里程碑陇。    重点是总目标宋,总目标是基于很多现有的环境设定的段娶,也基于七个路线图进行测算冲解捆。反过来说菩蘑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施散山妮,就能够实现保障几个方面总目标的实现庆骋:    1缓惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剿毙琉。如果技术路线图能够得到实现塘拿死,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惩鹅,之后往下走无胸问,这对产业来说伦倡惭,甚至对国家来说是非常重要的陵。    2猴安、希望在2030年左右阔,汽车产业的电动化转型基本完成孺煞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咖。智能网联汽车市场有一定的占有率脊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歼。    3脸篮剐、建立有竞争力的自主创新体系分逻。    节能汽车在2020猩浅吧、2025舜性、2030三个阶段提出典型的指标矗读,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抱本叔,5升峡图粪、4升力、3.2升酮矩肠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿辆铂,2025年15%俄,2030年40%以上卯镁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂钳步、自动巡航拱、车道保持应用已经很高括,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屁们陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啡供。    基于总的目标再来分解具体的技术路线食,经过技术路线测算实现总的目标潍丸。从路径识别上来说拾似法,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淮,以能源动力系统优化升级转型作为重点坷惺,以智能化水平提升作为主线宽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑长洪,全面推进企业产业发展捞羔。    第四长律,分技术路线图的基本结论词负挝。    1牧纪帅、节能汽车睡。总体上有很大的共同点换节,重点在混合动力技术辆酞特、内燃机技术穆桶、其他驱动技术惟苹尘。混合动力是技能的主流技术炬彩,当然轻量化也是另外一个瓦,但是轻量化有专项的分析狠努,在这里没有强化虹菜。    乘用车总体执行轻量化杆臼、小型化凛福拨、混合动力函汐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肥慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棚豌鸥。    混合电力是一个主要的技术师,达到5升谁逆案,4升抨、3.2升的目标川室,混合动力是主流簿,其他是共性的逝,轻量化案、摩擦等搅啼。    商用车混合动力应用时间稍晚雷替棋,重要度低于乘用车躲倦凶。    2微卫荡、纯电动与插电式混合动力汽车炯搪泡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罐,加强轻量化成为趋势工滥。轻量化对电动车更加重要饰叭刀。对于插电式非常重要的呵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忙,驱动广、点击酱、控制晤翘、充电圈礁肺、混合动力发动机玫俱偏,高效耦合发动器穆腊。动力电池本身有专题稳,在这里没有过分强调臂盗。    这两种车提出了总体的发展纲要维,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臣,甚至可以忽略不计戏堑幌。    从四个层面梳理了技术需求孩沁,提出了一些优先的行动项瞬熄家,面向纯电和插电缮吐床,国家科技技术支持十五年了唬日,下一步除了电池列为专项之外匡缮兄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筹。    另外低唯,聚焦关键零部件便痹、基础突破和可再生能源两效胜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叮珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕眯。    3划权朴、燃料电池汽车拦霓稻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择回。从中国汽车产业来说去,现在重视程度不够触,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划。希望四部委提交国务院进行发布和实施隆秒汲。    在研究过程中趣,大家对燃料电池认识分歧比较大结轻,或者没有共识蘑备蕉,这里特意保留一个燃料电池发展目标晃建丛,跟发布不一样绵刨蹦。发布时2020年达到5000辆的保留规模副,我们是1万;2025年是10万钨辅懦,发布时是5万;2030年是百万喂,发布时是10万斥膊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竭送铰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耻吓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度习哆、耐久性悸党懈、成本厦毯淮、氢安全磷疽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酥恫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜任扰。当然逃慑,全技术链的技术攻关需要做稻啤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恐翱。前期小功率燃料电池牵病,中期是平衡的燃料电池然芥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅,到最后全功率的燃料电池寇。当然糖澳,电电混合是最主要的税,最后电池小容量的技术路线暇贸丛,但燃料电池的功率更大一点靖赁痹。在这四个层面进行了技术创新梳理狸伶,燃料电池要解决的东西很多汰,包括材料姥撤拇、膜尺悲、电机详、燃料电池那荻剩块堆讼纺徽、系统技术僻航规、整车技术模掀。燃料电池也是下一步国家科技细、资金支持的重点眷舱。    4菱、智能网联汽车团,这是新兴的技术发展趋势寒搂牛。其重要性与新能源汽车同等重要邪,有部分专家认为更重要耽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垫坡到,技术和应用的优势劳侣,也是机遇累卧枯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剿,涉及到国家信息管理烹。对核心自主提出了很明确的要求净,即两横三纵眷。    车辆技术上更多的是决策堑什、执行冠贸。信息技术涤,信息安全揭,地图技术也是非常重要的群抄旁。两纵姓,一个是车载的革苯脊,一个是基础设施守觅。智能网联一定是循序的绕僚帽,智能网联技术最容易得到大规模的应用寞坍禽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜显猎。这两个路径总体上循序得到应用拦坍乡,从商务车来说嘿搂,更容易形成姓郝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弥。    从四个层面聚焦一些技术需求埠童。跟燃料电池一样糙开,需要解决的问题更多一点潦拧拣。从感知决策执行的嚎,特别在决策阶段适筒,差距是比较大的嘲冒,感知当然也有差距纹。在信息层面骚,大数据剃锣齿、云平台缄,相对来说中国有比较好的基础和优势狗目模。    作为一个前提鸥,对标准法规先决性闻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枚捶鲍。制造技术不细介绍了路,还是聚焦在新材料的运用途防碉,以及新技术对制造技术带来的变化钠示猜,聚焦方面进行了说明糠歉。    动力电池嗣稳闻,分三个目标拷褪岗,目标上有比较大的讨论和争议涩耐辟,比如说新阶段提出了350亮妨、400幸唬唾、500的质量要求甜庆丛,争议非常大尸,重点几个层面拜隘郸:    优化现有的代表电池技术仁,提升技术水平垮辱册,特别耐久性窘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉。国外的装备很难形成有竞争力的差别探班堤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妨锚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系词教韦。现有应用以企业为主体来做唇秦。当然歪,也会关注动力电池的回收利用技术惨肮喊。    最后还,轻量化肝劣。简单来说锰,前期聚焦材料技术测、设备技术沃东级、制造技术钉、回收技术梅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘲渤傅,比如说传统的四大工艺的变化就损秆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇扣鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夹亲善、供应链枚啼、资金弥、汽车等方面的诸多质疑价蛔。期间,明确表示不会放弃造车吭竞磨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谜坊樊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的分襄融。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迸问、互联网及云培什、内容庙敞椽、体育,还有三个端口类的,手机检、电视贝、汽车社栋挂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力范。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泥单。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朗燃夺。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢胖剖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三某怠斗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倍祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元互虐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坤篓。总归累计亏损36.33亿元响梗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媚栓凶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面角。第一部分就是投资人的钱借劝脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿接甭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜搏割。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡秦炊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期赔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛酱、体育43亿剁饲瘫、手机50亿,房地产64亿盆潞东、内容108亿腻氦、互联网金融151个亿傻、电视187个亿饥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梧党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钝深。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的博撂绒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的力。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摧凯节。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堵徽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唬丁干。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夺涪差。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准昏晴潘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逝燃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拜懂攘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了母截收。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的该愁赖。很可惜,你们蒙眼狂奔看。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朝阜杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   12月10日塘蜡就,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誓砂:一条是政府主导抵匹、政府补贴的方式蛾奇辈,这是当前的主流媳。一条是消费导向漆丁本,依托市场的内生成长道路掳缺。”他表示牟破圣,(电动车产业)进入者中酿盘,大多数最终可能会被淘汰欠烽,但是不能不给他们机会灌创谰。国家已经开始放宽市场准入窘,此时毯,应该在两个方面把握好政策卷:1孰贿、应当欢迎新的进入者既淘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者高碾戌,让投资者自主决策寿腹,自担风险邻。2吧吠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弧虹街,严格市场监管羔畔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚百,目的是建立好的产业生态眷贯。电动车产业化督率撼,最终必须依托市场来完成鲜,因此趟疏,政府的政策必须产生长期预期草戈。推进政策应当借力市臣廖隆,发掘市场的潜力掇迪纠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崇。政府政策不干预技术路线炒,政策的实施不是导向对政策的依赖纫谩棱,而是政府作用的适时发挥侥篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳布邓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簿觅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仟尖,戴姆勒有望在今年成为全球最大韦噶派,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凑逝,这一目标比原计划提前四年实现滦袖钢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布令:“戴姆勒今年即将实现这一目标勤遁揭,比预期时间(2020年)提前四年趣眠。”   据悉精觅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授橡酗,当时受到与会者的哄笑千飞合。然而驳韦码,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近起美惨,领先劲敌奥迪和宝马磁镜。(实习编译腺彭孩:刘欢 审稿嘶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈日蒂姬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编封:韩大为 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶实锯,严禁转载酿遁,违者将被追究法律责任四拭秽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亩错塘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痰肉。在提及新品牌“WEY”时藕功,魏建军表示皮,“将夺取丰田和德国大众的用户”衔退。   记者珐:为什么把自己的姓氏作为品牌寝翘?   魏建军镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畅眠。我对WEY很有自信式,就使用了自己的姓末瞬官。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼓蔼味,但在中国汽车行业我是第一个懈。   WEY之所以采用英语迪就盆,是为了要瞄准成为全球品牌宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叭。   记者偏:对于竞争对手有什么设想逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袄坛阑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毯赊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涟蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准括汞,在此基础上还要实现15-20万元的定价侥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逻昧。在性价比上WEY更具有优势钡丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣婆:李芳 版权作品纪谷垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎虐,严禁转载湍陋力,违者将被追究法律责任羞考。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后飞纹痰,新能源汽车的发展也不会受阻期孺扫。   根据工信部核准的数据库梆堂,今年前三季度唇嘲凑,整个新能源车销售16万台讹邢,同比增长83%摊完赦。其中律沥庆,新能源客车已经占有40%以上的比例贝柔蒋,达到了近半的水平豆淑翻,发展前景面临压力就山,但乘用车只有0.1%稀罕圃。“我们涨十倍是1%精快撮,涨100倍是10%缓皑,新能源车发展有巨大的前景和空间勒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上每俗,全国乘联会秘书长崔东树说率派宫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齐贬娘。根据国家制定的产业政策要求畔如势,到2020年北恍,乘用车百公里油耗要降到5升阀鲤,这意味着五年内降38%的油耗郸。“基本上谁也实现不了能魏,只能靠新能源车来推动九光。而这种新能源车萌蚂,插电混动可以降80%戌,纯电的可以降100%的油耗骂壳贺,这种情况下只能发展新能源车环糠勤,这样新能源车乘用化便懊,为什么我们一直定义为为生存而干暇萄,你不干就要挨打冲。”崔东树说炽。   另一方面沉龋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丁备,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恰隧橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂悉蚂,因此定价弹性很大客。”中金公司的研究员李璇说扇兼坷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平身冬,为消费者提供很多选择凉和饯。随着技术进步和更多电动车型的开发屋茧哦,新能源车的成本会不断下降醛,比如疮垢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奢蝗。“中国的纯电动车型出来以后次棠乖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多前,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粪长骇,发现基本上17毁、18年以后的新能源车幢,达到8年10万公里以上伞,整个成本是比传统燃油车是要少的堪,甚至是少了20%到30%坚请盛。”   电池是电动汽车发展的核心麻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本段德。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶,电池成本还有很大的下降空间骗噬酪。目前田仇,整个电池的产能供应相对过剩辞,国内电池企业达100多家伺警。据统计颠狙捌,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰沸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夸荤。因此十肪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铅梗,这样才能达到标准丘寂叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去寂:李芳" "   我们不认为绝对的销量署卧般,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺尚净。衡量一个品牌成功还有其他的因素冻,比如利润率荚券肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外煌,品牌力价镐、品牌的知名度南欠、美誉度夕菱违、影响力窍庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素墩嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的松狗,因为汽车行业正经历巨变谅,在电动出行囊锚、智能互联痘沸黄、无人驾驶等一系列发展方向上捆疮赋,宝马都打下了比较好的基础纳。    临近年底需把铃,伴着层出不穷的新闻事件替道,高档车市场竞争愈发激烈淡肃,作为全球领先的品牌——宝马建侍可、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刷。近日稀食,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞设垫,听到他开诚布公变擦、推心置腹的看法较。   问纬胯梳:根据最新的销量数据弄惟胸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膘。那么屁,您怎么看销量欺临弗、利润谎缎、与经销商合作伙伴的关系冯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刻任: 每个竞争对手的情况不太一样猩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钉乏焚,所谓的增幅我们一般都讲同比闹,是跟去年的基础关系探。几个因素加一块儿芥恫,我们不认为绝对的销量舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏。对于宝马而言煌燃课,今年前十个月绰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徽失,同比增幅10.2%唯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霉忙,同比增幅接近11%捌。我们对这个数据还是非常满意的畔,这也达到甚至超过了我们内部的目标琉。    除了销量本身的绝对量或者增幅淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娠龋,比如利润率铺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攫。除此之外卢线,品牌力解垒霖、品牌的知名度陶慰菲、美誉度嫁都、影响力钒槽,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀狭。宝马在创新精神上是首屈一指的还,因为汽车行业正经历巨变温,在电动出行伴镰侥、智能互联牵动、无人驾驶等一系列发展方向上朵疥栖,我觉得宝马都打下了比较好的基础凤。总体来讲掏免赖,我们并不惧怕任何竞争列,我们也欢迎竞争床,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行好,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗡。   问恒罢鞭:最近簇,关于奥迪的新闻比较火兴吴。   刘智哨掳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桅。对于宝马品牌来讲簧豹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兰饺,双方的关系也非尘幕茫好熄核。所以磋工,这么多年来尽管我们在中国是两个公司警失熔,一个是宝马(中国)控,一个是华晨宝马裂,但是我们有一个整体式的营销团队抄电呈,有统一的零售网络邦暗,我们在总部有一个统一的管理团队橙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荒侠坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抡。至于竞争对手我不是特别方便评价妥暮裙,不过至少释放了一个很好的信号奔,豪华车市场的前景依然很好铅。    问唤瞧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貉?    刘智难洞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堡咐。因为从经济的基本面来讲玩筹视,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芒捐仟、持续的发展态势甜碘怠。之前以出口藉举、基础设施建投资的经济拉动方式夏私,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捞。需求的增长其实就表明了对于车的需求形,其中也包括对豪华车的需求罚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长练距袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑守,这几个因素相加疵拐耙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凤笆箍。今年心夺叮,豪华车的“盘子”接近200万辆翰店,未来可能每年的增幅不会特别大朔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绕。所以抒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艰,力争在市场表现上优于竞争对手毙吐。   问掣教:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怒,这一岗位和以前相比有哪些挑战活谰?   刘智碗超: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胳,因为我在宝马的八太担、九年时间赔,换的工作岗位也挺多的伞。换了新的工作以来恳辞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伦坤剿,比如负责国产车的销售性菲,可能是比较短平快的罕耍甩,看的是一谅华、两年之内的事情短败刷。在宝马中国总裁这个位置上侍食,除了目前公司各个业务板块的运营良睦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睬喀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向接,像无人驾驶厦嫌、智能互联贫欠、电动车禄脊,包括数字化营销吻、品牌年轻化等等一系列的东西电犬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岭句柯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荆希,力争在中国市场上打下一个非辰炒谑桑好的基础垃碗篱。我相信沃怀险,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉,宝马会拥有非常强大的竞争优势胚。(中国经济网 记者扭兰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋巨:李芳" "   原标题磊们讳:王永清首:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羡地怕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戳婪禽。别克品牌今年销量已经突破100万辆辜拼凸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹦祥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帘。数据显示亮堆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茂浑馁,同比上年的446764辆下跌28.64%氰砂颗。上个月卑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倾嫡冻。    因此梦恕脸,在车展期间接受记者采访时晨琉,王永清表示蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纤辟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膊滴京,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘦无,但全年销量依然会同比下降20%左右曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辅亭回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灌,可能在布局上稍微有点滞后底。现在对于雪佛兰来说橡单懦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挖。    事实上胚巫胁,雪佛兰已经开始了提速布局紊绥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漠伎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怒。王永清表示俩蔷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菲几,2016至2020年投放超过20款新车妓敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疚虑擅,30%为SUV车型喘,并将加速引入包括1.0T截、2.0T妙、8AT菇的胆、9AT称、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技小玖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境森抽卤,未来SUV将成为主推车型庞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翠惜汤,轴距2725mm趣雀梧,将与全球同步进入中国市场谈辖僻。同样囱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叼五,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泞。    值得一提的是唯潘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盗搪歇,拓宽产品线热。RS车型将采用包括侧包围楷、运动尾翼扁构、双排气管码脊、降低化运动悬架裴沽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膘澄,并加载多项ESS智能安全科技胺佰筏。    在品牌营销上屠秒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼露、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销另。另外腾泉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屏卑,演绎雪佛兰“热爱破,梦想茨涵,行动惫,分享”的精神欠韦龄。    “今后新车的利润越来越衅骸,主要利润来源于衍生服务行憨、二手车置换等烽痘辨。相信雪佛兰将它的结构调好后任全核,未来两年将会真正出成果熟串。”施弘说坡透。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叛,上汽通用的新能源战略也将全面提速难。车展当天箔涸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统们技亢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健,发动机的最大功率为73千瓦从赶柏,其中电动机负责驱动垫蜕,汽油机负责发电炽尚,它的综合百公里油耗是0.9L募。从上汽通用发布的节奏看寒备吓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴汤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩碘辩,王永清说番缺棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炭,产品还要丰富私苹澄,才能满足这个法规的要求栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呻盎临,到2020年之后比例更高碘。王永清表示比捻伍:“估计到2022年蹄堪,我们的电池技术会有很大突破挫赎底,能量密度大幅度提升疵斧,成本是大幅度下降杀。这对纯电动的新能源车发展是好消息旧枷含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪弧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓬瓷、豪华”品牌——WEY刹课,W01洛、W02两款全新SUV首发亮相汞,售价区间将在15-20万元界尚颂。对于新品牌的未来发展规划搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桃:“WEY品牌明年将有3款车上市活拷,到2018年还将推出2款左右的产品共,以支撑起全新的销售网络体系掇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍隋瘟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徒涉胁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镀棘谷,8月份推出第二款SUV W02彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔑跨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时起错登,魏建军详细介绍到晦辑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浩,配置上拥有最先进的安全技术拔纶陌、智能技术抱搜厢,也更加精致捍犀彼。此外在性能上两者也有很大差异保,例如在NVH方面魄废文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汗漠恭。   在经销渠道方面靡散庭,魏建军介绍说寸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吩苫亢,没有想过招募新经销商居,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岭。”   对于新品牌的未来发展剃,魏建军信心十足炕碑,他表示氮踞:“我从没想过这个品牌会失败尖钳浚,只有退路封死才能做好这件事蓬,自主企业只有没有后路才能把事情做好仕娶。”此外娩,魏建军坦言勘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凶凑爸,因为新品牌叫什么并不重要常琅姆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略署瓮,将方向转到共享经济枫刮、互联网蕊、自动驾驶方面新的技术谩铝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪滑婪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩两、生动的演讲裴怠,就城市交通倪会篱、自动驾驶和汽车互联等热点话题槽忱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛔戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介酬。    徐大全说狙低,博世始终认为甫非,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠猛。    徐大全谈到桂息颅,作为在汽车领域的老牌企业摔澈戮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逞绵剧、多样化的发展态势和需求取俩,博世已经有了自己的思考和方向渐。    他说哩拘,如今啸鲤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脸,将方向转到共享经济撬铆、互联网豁纷番、自动驾驶方面新的技术卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伍领。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拘粪,面对新一轮汽车技术的变革擂,无论是传统汽车交薄、零部件企业几无,还是互联网蹋、科技企业橙坦睬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胜来杆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垢逢孩:互联化肋凭、自动化和安全化泄。我们预计如雇,到2021年黄究揪,汽车将成为第三大互联移动实体考色吓,同时扮演人类的第三大生活空间辨贰肮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部维,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀。    谈及自动化领域恋屠,徐大全判断抚恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酵瞄琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戊酚,通过持续创新驾驶员辅助系统丛,从辅助驾驶偿管率、部分自动缓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汤驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进边。目前酷舰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筏庭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼,到2020年左右谭屏俊,自动泊车功能将进行试点项目测试誓些婪。    说到自动泊车供,徐大全特别谈到停车难的问题送棉。他说列,停车难是在城市生活中的一大困扰吕。今年委管,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鄙苛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹃。在八项智能泊车功能里柯湍,“手机查询停车场位置并导航”觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道供残。其实朽,在大型商场里溯权谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸵聪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卯浮。根据一项市场调研显示铺燃搭,2015年呻经,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞍铃附。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仙卡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欣唉,在深入巩固原本的互联化锌鄙、自动化和安全化“三化”战略基础上倍,博世今年也把两轮交通固辟铅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捍。    他介绍磺线协,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力某怖。未来十年蠕尚模,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性思帘。    在两轮交通方面澳袖茹,博世提供两轮驱动仿劲薪、安全等各方面的解决方案溺,涉及两轮电动车堤、摩托车缮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踌洁棺。    最后洼惮对,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慧寝,满足这些变化的需求鞭槽入。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”青饥,“双积分”法规醛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔,连日来量,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞,让观望中的车企备受煎熬亨。针对业内关注的焦点问题冬功辆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧肯:不久前京付,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓绵芯,如何理解这两套方案券啪旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钡屁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匆筒芍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兜,但又有独立性然剂,各自的核心目标有所不同棉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量房诚,进而确保国家能源安全案鸡苫。由于中国的石油对外依存度已超过60%冲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惹覆拾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鳖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溯锻端,进而实现国家节能减排的长期目标损浪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挂顾缎,但现阶段并不能彼此替代馅轨。对于CAFC而言访峭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非,其中当然也包含新能源汽车赖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棘燎级。但不同的企业由于自身能力护村、技术储备和对未来技术趋势判断不同查,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伟疆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扰沃,而以后补贴将逐步退坡暑情,企业更担心成本无法负担锈禄察。因此仅有CAFC法规赐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戌琉,所以有必要出台NEV积分鼻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盘。同时垢功,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲梅,从而有利于新能源汽车早日取得突破饯翘点。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凛讼贺,其目标应是降低汽车及相关产业鲍、乃至整个国家的碳排放蓉,和降低能源消耗诉求不同精砷。作为碳排放第一大国耻购搔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苹,后续国际压力还将不断增大竿。因此番,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葛缕夸,从大方向上讲是正确的撅阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碱,这和NEV积分没有本质区别棚灌,也无法确保总体低碳目标的实现时号。实际上迟袍焙,跨行业拔骇堕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向检拜推。以电动汽车为例媒市,其在使用阶段确实是零排放懈评,但与欧美不同泡,中国的电能以高碳电为主梧垃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹭麓另。也就是说蹋,在使用高碳电的情况下砷,电动车全生命周期的碳排放并不低辅凑官。这正是碳配额管理应该解决的问题垒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额响,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炬林。实际上跋揪,将新能源汽车确定为国家战略途次,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莲,生产更多的低碳电雀,否则减碳的国际承诺将难以兑现赣揽。    另外喇恕檬,对于汽车行业控郊,无论是CAFC荤丁叛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淑,但都应该由一个部门来统筹策划粳薯,系统思考猛,拿出科学法杭、系统悄缕、具体儡吭戎、有效的管理办法来推动实施诬舜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翁芒。    ■积分交易细则需加快制定矩獭、尽早出台    《中国汽车报》式钮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敖词,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芭颓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轨?    赵福全表凸糠:确定合理的积分价格散胖,涉及到技术镁、成本和市场接受度耸魄,需要综合测算和动态调整奴搜钡。我认为基本原则是踞崇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沪帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力涸涝。如果NEV积分是“白菜价”乓啪贸,大家直接买就可以递瓤既,谁还会愿意在新能源汽车上投入动豪轿?    因此晶锑,NEV积分的定价应足够高瘸啊蔚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秀,通过自己的新能源产品获取积分慨,满足法规要求豢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锯胯霖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筋,能够通过购买积分先生存下去炮饶,争取时间把自己的新能源产品做起来反古。    《中国汽车报》犀桃副:除了积分价格之外俊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑才宽逆,目前处于“空档”状态担抵,怎么看待这个问题韶?    赵福全稀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力净。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苟逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫天哎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朔发。同时坎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郴撑退。对于汽车企业来说翟伟辜,3年仅仅是一轮产品开发的周期绦趟,政府作为“游戏规则”的制定者壬绩,应尽快给企业一个明确的目标奈,否则企业将无所适从炭癌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芭:“双积分”中提出了2018年起冲没哦,8%麻悔、10%蔽珐、12%的NEV积分比例粹室扰,而经权威机构按照法规要求测算昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阜焚煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陡衬?    赵福全蜕伐:在这个问题上珐退划,我并不持悲观看法淀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难借盟项,因为还有很多企业尚未完全发力薯皋。按照国家的发展预期常楞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郡哥,如果每辆车以最低积分2分计算萄,整体积分比例就达到了14%徽褂扰,如果是分值更高的产品稿谩,达到18%的积分比例都有可能娥兔。关键是要努力实现7%销量占比目标土,而这也正是NEV积分的目的所在薄镭其。    不过另一个问题引人担忧辑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沁卢谎,同时在CAFC核算中也有优惠凄病拿:一方面油耗直接按零计算吼挂协,另一方面核算数量加倍归涝,从2016到2020年分别是5倍份补、3倍扔、2倍朝。此外薄拜混,按照单项抵偿原则抬膘报,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炬常粳,还可用于抵消CAFC负积分添。我们经过测算发现厂皖恒,CAFC中的这种双重优惠橇,对新能源汽车的“照顾”过多了授膊,不利于促进其他节能技术发展某须巩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簇,CAFC的达标难度就会随之大大降低提。实际上阮离,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重串夕取,两者不可偏废擞洁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曙屯,但如果CAFC目标落空甜,国家能源安全受到威胁搐,汽车产业的可持续发展仍无从保障脐肌媒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消等吨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棺梨,这不仅能确保CAFC目标的达成栖,也会提升NEV积分的价值床,避免NEV交易落空崩半。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻额光:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冯烫两,而没有将电耗的概念纳入其中哺矢,这样的算法是否科学扒?    赵福全镜:NEV积分分值以续驶里程为依据恭嚎,这与推广新能源汽车的初衷相违背据拎,也不利于鼓励技术进步伺茹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程房泊。推广新能源汽车是为了节能减排拒隆,因此不仅传统汽车凯荆版,新能源汽车也同样应该抑大扬小晒、抑重扬轻纳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膳半检,而不是搭载电池越多越好抽撼,因为大量电池搭载在汽车上移动弓割漓,这本身就会使能耗增加顺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾列弹剑,也意味着大量增加电池生产的排放纯齿涪。    政府应鼓励企业开发低成本水盘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品借疽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韩谷蝗。也就是说碗,政策制定一定要“勿忘初心”瓣叭罗。建议NEV引入单位电耗鳖临烽,即吨百公里电耗的概念握殴拌,作为积分分值的依据通骂。同时侠,对于小型车电耗适当放宽绍豁,而对大型车提出更高要求滩奢,以鼓励新能源汽车小型化哥,进一步提升节能减排效果湃璃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碴膊其:在“双积分”中扯泛快,没有将新能源商用车列入管理范围痉,这样做合理吗砂?    赵福全描:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙缁卮希可持续发展的问题尺。2015年琳话粳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丝蔫惭,获得国家补贴的比例比这个数字还高芹。而此次NEV出台却未涉及商用车送亮,这是不合理的财谋鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘讳,也会让乘用车企业感到不公平受送。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潞恳土,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晨票。我建议痢,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺肆,可以不与CAFC积分抵偿茧偿搔,但企业之间可以交易玻。因为如果没有NEV的强制要求锤宦渤,在补贴退坡后恒论,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭凑娩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罗危勘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诬片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上其弧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗檬拨,盲目投资之后任,多数公司要垮下来猛逗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴告俏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遂汗。    以蔚来汽车为例丁鹃天,去年8月还只有100多名员工梨高诽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孝煌。据中国汽车工业协会最新统计惠椭糙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦屉颁,销售4.4万辆捅醚粳,同比分别增长25.7%和43.8%瘦维枯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粟梧蔬,销售28.9万辆维,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奴。蔚来稻、威马胃删歼、前途案、小鹏等已是新能源造车领域的热词百诬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面到饯少,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坝弹懒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目购纬。至此圃犯睡,奇瑞新能源成为继北汽新能源供、长江汽车硷欠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业是晶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹭。    “新能源车企的风险息耿垢,其实很大科。”王秉刚说厕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浮俩瓤,对风险有足够的分析矮,有可能投了很多钱暖联,最后做不成诡涉让,带来不必要的损失勤檄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛然,简单地投资建厂仇芹舰、增强制造能力羔,未来堪忧碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 漆叼,现在可以用的技术一年后就不行了捕郎蘑。如果没有研发能力就做不过人家挪。“一下十几个亿扎进去烙淳遣,有可能最后做不成读芹富,我还是提醒新进者要谨慎一点复杆栖。”王秉刚说仙秘。    事实上浩,目前国内的新能源电池生产厂太多了扇,但规模都不大缚。而且动力电池总的规模也在扩张中钱,尤其质量好的不多莽,“据我了解隶形锌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钎匈。”因此目,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺较。   谈不上“红海”洛绊节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惫玻,但道路曲折回。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脾遁,造车得有钱儒碘琳、有人才柬、有时间每吹。“钱我们还行邪捣斡,人也不错赦熊,就是时间太紧警,毕竟搞汽车三年算很快蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合部操。”万锐坦言附林纶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的百塘。    不过关停,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧特随毙,万锐并不认同妒奢陵。在他看来谈巷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洞粳,因为大家都还没“下海”凡锰上。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抬伐瞪,大家还在忙于造车吼莫松,搏杀还没开始吹剁廓。    “这是好事吧摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秘踌隶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踢托暗,目前中国传统整车企业有150多家矾裂每,新能源车企至少有30多家迁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睹。    至于是不是过剩略揪忌,梁伟表示这还是要市场来判断肃痘。在梁伟看来瓷巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态咳时妓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羚,除非汽车消费大幅好转归,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滤算。    但另一方面馈狄筷,根据预测输,未来5~10年倒疆吩,中国的新能源汽车将保持两位数增长眠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耸,到2020年时产能达200万辆欣儒鸵、累计产销量超过500万辆倍拎。梁伟认为恕瞄膝,从年产几十万辆到200万辆的目标盗,新能源车汽车肯定还要快速发展强孤付。目前的新能源车市场还完全没有定型囱奉甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功微,“很多人此前担心特斯拉会破产翘,但Model S和Model X推出后效果不错梧顾卸,用户接受级协胸。经过多轮产品积淀脚殊劳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌,特别是成本下降得较明显蓬川。特斯拉可以闯出来痹,中国企业也有机会讳榷哄、有成本优势绩。”梁伟说伍。    对于最近贾跃亭的乐视哪工霸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象船簧霖,梁伟指出赡刷,除了技术履,汽车行业还是一个资金密集禽璃床、劳动密集的行业颇哆瘦。如果要进入衅处,需要企业在未来几年有大量投入石,以格力电器(000651.SZ)为例妊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惋痢。    梁伟表示思,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来次,毕竟快速把产品推出来妇屯,现金压力会非常大令购。另外汲,一家企业在原有行业中具有很强的能力吞肖导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功身逼脐,这是一个很长的学习过程脖踏拦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘舷堡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腻,也是第十七个中国记者节浇吠画。2000年谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秆袭忍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睡。此后记者节像护士节虚、教师节一样哎,是我国仅有的3个行业性节日之一当读迫。   值此之际脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履斗跨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虱款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯。      坚守还是离开示抄磨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寄龄:去年网络广告总量2096亿元恃嫩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奖。报纸下跌超过35%衔炼,杂志下跌近20%洽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞎,单项将全面超越传统广告比荷福。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菲吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藕处付,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密池挨,也仍能保持着不俗的销量奢袭。    “没有路可以让我选择笆甲隶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迸谅。”陈总对此直言到贫枢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歇,但发行量保持一直不减污。诚然淖踩咆,这离不开报社给予的支持哇。但从自身发展来讲筹隘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅岔。究其原因导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的微席,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者填喉及。   汽车也好随仕可,新闻也罢亮恐。毋庸置疑爽舅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢。   纵观整个汽车行业的发展趋势辆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痹诬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赌房慷,但不可否认的是相访蓬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式强。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涸痛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽洪侠。    除去对报纸耙撩、杂志马、广播奢纠结、电视寄、音像等载体样样能玩得起来蒲蔷疮,还需操弄3G睹酣碉、4G等流媒体技术睦抬。我们不知道下一站会到哪里金姥。   面对媒体融合大潮堵扫哀,陈总胸有成竹的坦言才聊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夕锤瞬,家用汽车转企改制之后继续深化改革从。由媒体到传播机构吴,由杂志到全媒体平台沦逆,历经两次创业配,家用汽车探求新的发展方向虐挽杯,抓住变革时代的发展机遇檄萍慷,赢得了全新的利益增长点幸。不再只是单纯的纸质杂志耙扳嘉,视频仁截霉、自媒体等做出了不错的效果闭浇券。   其次备,就是在自己的企业定位方面抢,中国医护工作者汽车消费调查祟、中国城市教师汽车消费调查是以医生吕、护士司、教师等特定的人群为对象做的系列调查熔蹦拜。这些调查一做就是3年陪嗜,走遍全国大中小城市汾亥案,做出最真实的数据沤票。 ?   “网红”营销时代   今年以来辜建从,网红主播频繁出现在各类活动现惩靥破ⅰ,手机发布会己、车展达、房产开盘湘萌、比赛等一场不落酶菇胁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞪。”   日前握,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颅充劣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾戈屯。   对此事件力粒,亦不乏业内人士称济,国内深度报道的形势正在由高峰往下走南,呈高开低走的态势隋。   陈梓萱表示妨:“在现阶段的传播环境下琼,媒体记者朝网红转型侣假螺,把读者转为粘合度极高的粉丝慌膝畅,增强彼此互动袍、沟通平,无论对于报社还是记者个人抗极,都是一件好事驰。”   “把流失的用户拉回来踏,用互联网水、新媒体的方式抬僵挪,我们正在努力尝试坦欠朝,但具体执行效果如何豹,尚无法判断控狗廉。”全媒体时代墨,我们永远在路上篇套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:张瑞丽 版权作品赣赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂箱,严禁转载洼捶荷,违者将被追究法律责任酥途。 获取授权" "  原标题按输柒:广汽传祺肖勇核:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肌囊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皇客。在本次活动上统懂翻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓄醚。广汽乘用车副总经理肖勇表示财:“时尚是一种潮流欺,其实就是顾客需求拧娟变,引起客户共鸣亲诽,汽车也需要时尚伪毒回,所以GS8出现在了这里皆挨。同时传褀GS8我们就是承担梦想女稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夕郸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逆纶颇,中国品牌基本上没有一席之地昆滤退。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楞藐趟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽穿。   对此江呵芭,肖勇表示脊匹:“传褀GS8我们就是承担梦想玩郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆撂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哪筋,所以在豪华汽车上嘿舷,我们率先实现突破篮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撮摧,我们就是要跟汉兰达袱鸡剿、福特锐界形成三足鼎立排裁,甚至未来超越这两个品牌纯辟链,这就是我们的目标隶嘲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示返,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凸挫嗜,创造单月销量的历史新高膜,爆款车型占3.4万辆疏划教,但受制于产能安排的影响念,造成其他车型总的销量并不是很高焚库龟。面对这些问题慑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汇。   肖勇表示插顿尖:“明年我们的产能拆废坍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踢,产能将得到释放矮凯乱。我们在满足GS4的同时慑蹈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锨,最起码销售五千辆以上既,剩下我们会再分配个其他车型冗革欢。”   同时为了加速品牌向上秀工襄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘘。同时肖勇说道荡抖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型激开,在明年全部投产五放,所以明年最大的问题还是产能锣堑酱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫂染钢,我就是聚焦我的明星车型辩隆肚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿颊悼:李芳" "  还有不到一个月窍溉,东风标致4008就要上市了坟。它的颜值塘獭实、科技装配足够有吸引力妈,那么随着锁定竞争对手拎单哇、谍价宏辣、销量预期等关键信息逐步浮出水面捅抛负,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舅设瘁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廖孙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杀喷。比这番景象更热闹的刷轻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泌。   说到品多店千,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致然,让媒体品到了极致签祷拈。在工作人员的讲解下寐横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菜携,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜,无不让到场的记者山咎村、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侧摄购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夹、品味皑尺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象防煞,东风标致在今年推出3008淮掏己、4008后拿,也将在明年陆续推出3008S奇辨、及另一款7座SUV蹋豆。据中汽协最新数据显示秒间儒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冗,同比增长45.91%触秀抖。那么技凄钨,在众多SUV产品中瓦喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汕替?东风标致总经理李海港对记者表示诫咐:“我认为要总结一个词就是‘品’字从洼贫,东风标致的SUV一定是最有品的款,这个品是指品质渤磐、品味卵,今天的4008就足以支撑这两个词还喇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化库?李海港对汽车产经网独家表示撑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘露填。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氦,轴距达到2730mm熄,是同级别车里最大的叼息,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浚捻,在配置方面更趋向于高端秃填、智能翻皋,进军更高一级的SUV市场糯。”   然而环尉,另据乘联会的最新数据武筋,1-8月套,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峦渺史,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顿耻舒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么里古睫,作为中级SUV虚釜母,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侵噶华?李海港向记者算了笔账嫡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万塘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隋敛。“这种需求就是4008的机会恫,也是4008成功的保障拘。”李海港表示菠。   “狮虎之战”将上演   还未上市幢梁电,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圣芒加。李海港认为暴渐,4008在科技装备喂蕉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦。”李海港强调合收。   通过外观设计及车况数据对比后发现合虱边,4008的设计颇具未来感和运动感窘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栓拼,4008在轴距上占有一定优势喀伎,也使得整车造型看上去更加修长寺访漏。   那么秃擒,价格呢慕寂钎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巳,通过对比翼虎的指导价楞赐,小编认为4008的价格应该在19万元左右抵购。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合法釜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刚典弟?据乘联会最新数据伦,翼虎1-9月累计销售84258辆苗特,月均销售9362辆衫。但值得注意的是藉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%措躺。那么玩醚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穆脆漠,可以说也有一定难度杭孤。   汽车产经网了解到桃,由于目标客户锁定在换车需求的群体删,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案劳,以吸引用户选择4008鞋思哪。至于置换方案的细节温,李海港表示还未最终确定颊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃纪味:李芳" "   国庆结束后虐颊寒,北京加唯申、上海洛洽、广州衬鼻伎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓖,引来了社会广泛关注誊项斡。平台闻风声履酵趣,媒体炒热闹龟,百姓愁价格冠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玫悲,“网约车”只是第一块烫手的山芋接揣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伤堑,又要确保公共交通体系的稳定疏,还得照顾老百姓的感受戊齐汗。    比较普遍的观点认为垢躲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升限,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腹卞,征求意见中提到让市场来决定效堪,这是非衬泶迹科学的厢屎募。作为用户弛但临,担心价格上涨负剧街,特别是比出租车贵罕氮,认为监管部门是要维护出租车体系利益鳞阑恢,我觉得这是大家多虑了慨。过去寥巢斗,在平台混战的阶段杯汲,资本介入烧钱抢流量传,这本身就是不可持续的册甜下,价格逐渐上溉赘А,平台收取中间费用是必然的星。    对于各地的征求意见付拷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌比填。比如说要求司机是本地户籍枷翟、要求网约车辆的舒适度等等迟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讲插段。    网约车规范的政策是非常需要的购,作为共享经济热潮下的产物顿剑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢肆。任何一个商业模式淋缮,都需要规范起来圃护。因处于监管边缘花夏叮,过去已经发生了数起网约车的翁鹿常害案件炯。我们在对受害者表达同情蝗铆、对肇事者表示愤怒之后价夯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洁棠橙。    然而狭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋拓。比如说定,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍累、车辆要有上海车牌拳红,并且轴距要达到2700毫米竟轿腺。根据滴滴公布的数据屎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韭,拥有上海户籍的不足万人识独。这个情况在深圳类似截,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沙。如果按照细则明确执行版赦,这就意味着侯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒂娟。    共享经济是大趋势爆事,但监管太严可能打击积极性暖剩评,这对立法部门是大考验想。互联网时代滇概,网约车大大增加了出行的便利白,使人们在出行上拥有更多选择算闪。监管是为了提供安全高效的服务保障巢愤回,而并非要让网约车集体消失列叔揉。现在的征求意见许多还是首次提出佩曹,建立体系的过程中应该让用户德、司机及平台有更多发言权鸽。    我们鼓励共享慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环面,与传统交通体系形成良性的交叉互补秆扑曹。    我们希望立法取窍情,只有合法合理才能保障各方的利益钠,所以网约车服务一定会是标准化绕镀校、安全化的肚舍锚。    我们希望在所有领域都有不断开放疯、不断完善的发展方向奸擅寄,这是产业互联网时代的必经之路委你。    文 | 著名职业经理人酿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩邪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捍抢勒:新造车企业已经不再神秘害痴,告别概念车的品牌曝光期措窝胚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垄笔。投建工厂俄弛龋、申请资质喇,造车裁袭,他们是认真的缔颁。不过汤,“八仙过海诲焕、各显神通”疲,出身背景不同的创始人莆搅钞,对企业产品和品牌的定位睫拘动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”典。    想听“真知灼见”坪,走进新造车企业规老,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞬篮茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍僚席,敬请关注帽兜妇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煽萎睛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绦。10月10日膳虎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挥。这也意味着沮刀拓,前途汽车继北汽新能源勤苔、长江汽车之后贪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中将,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圈,可以稍稍松口气髓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猴诽,他直言到2017年底前途K50车型上市前粳,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓬蔷,有许多事情需要持续推进撤漆辱。即使如此虾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狙。在与记者的沟通中缴矛,他详细讲述了自己的创业经历吹誊、资质申请的情况洞劳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐痕。    短短的一个小时骨,陆群留给记者最深刻的印象是赏蛊吨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师详,他们怀揣一个美好的愿景甜橡艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倒踞。    ■ 拿下资质不神秘撕稠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”司病,许多人都对过程感到好奇裴角夕。陆群则表示斧盎,拿到资质并不是一件神秘的事情刃搽宏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适我,一点一点把技术做到位疟胖叹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乳摩。”陆群说拢畦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醚搔剩。具体流程是恫,企业根据相关标准去申报项目轨庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞥轮焙。陆群认为辖苦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扣、引入新的技术和参与者帽富汝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术及。其中对电动汽车的四项关键技术纷烂东,包括整车的集成和控制技术摆,电池的管理技术恫矢搐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虾。同时氏,技术具备后还需要做出整车藉扳跑,并按照标准做大量测试浆李,要达到很高的标准骚。据了解武剧席,整车控制管理系统(VCU)帆画废、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苇,也是已经掌握的三大核心技术略。    更重要的是堵党铃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汞。早在2010年粕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侩,开始布局电动车干静绥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡崔。2012~2013年盯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共抽,在高端纯电动整车设计甸儒、研发方面取得了初步成绩毯。陆群说陛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年线趟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴,开始引起业界关注夯牧苦。那时呛,行业对电动汽车的关注已经比较高缸譬掳,而前途汽车早已走在了前列脸土。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沥犯。”陆群说凰馁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司我苇,专注纯电动车研发蛾囱、生产恋、销售及服务娇绕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叛虹苹。”2015年9月八即登,长城华冠登陆新三板挂牌交易釜,成为新三板电动汽车第一股荡惨班。目前讳谜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箱,包括整车业务板块(前途汽车)识、设计研发业务板块(华冠设计)乖口泰,以及核心零部件业务(华特技术)患荡。这三大板块互为依托妈捣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镭。    拿下资质芦磋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脓。    ■ 技术闹歉、生产基地弹递澄、供应商都得一流    在做电动车的这几年绵厘圭,陆群对电动汽车的理解越来越深入沧较,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填孰太、变速器等物理结构馅壁,还需要产业链配套蜜、成本控制嚷师惫、核心技术开发等一系列工作传。“自主研发的核心技术愧、国际一线的供应商和自建的生产基地了,是我们的三大优势抄。”陆群说伍。    陆群说叔巴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殿滤堪,市场上找不到合适的零部件供应商碳处悲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殊。目前施娩患,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匡、VCU睛悲喝、RESS等核心技术臼,使零到百公里加速仅需4.6秒扭红,最高时速为200公里肋燃,最大续驶里程达到300公里伪。而据陆群介绍糖,这些电控技术相关的零部件律室家,不仅前途汽车自己使用回反楷,也已经为行业中其他厂商供应挖哨。    在供应商体系上门瓦,前途汽车同样拥有强大阵容柯拼,已经先后与IAC剔、博世嗅、布雷博囊伶签、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汗荡。这不仅确保了产品的品质难裸吉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股谱跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娜涉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豌歉清,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地横当形。今年2月目距,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烤,按照规划融侗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓉冷班,将在2017年中试生产箔港,第一款车K50将在明年底上市汾融颊。值得一提的是彭秒固,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奥韭氨,最大可能提升汽车的轻量化水平忱度讲。    陆群认为糠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拭饥疙,而是要通过成本控制瓷檬蛔、技术提升来实现懂,其中轻量化就是很好的解决方案溯。他强调谢:“前途汽车的产品规划和市场策略烁判,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灸死,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺秒,在全新的市场领域不断成长豌档嘛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来通,中国新能源汽车市场前景广阔獭,存在巨大的市场机遇锨。据他估计栓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来登。他表示魔,前途汽车已经做好了准备臀。    陆群始终坚信一点青熬剩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亮富。在他看来呸瘸勿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势裙。“所以评溪怒,我们专注车辆性能埠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赎,迎接智能互联时代虎。”他说擞。    自1990年大学毕业进入汽车行业白磐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发募劝梯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谦辑憋,创业历程也已经13年猛谈,算是行业的资深“老人”桥遣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炮,他的团队也是一群“汽车工程师”嚼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔娃。    陆群说倦峨垮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁,像华为一样拥有先进的技术竿莽、过硬的产品品质以及国际化的视野称翟梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫疆船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虐矮,同时献炼酿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贺吕巢。一时间搁谎疼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来共鼻沽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庐冠挎,对于新政袄烽窃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聚感。    看自己   记者侯祁巾: 首汽约车有哪些新的动作和布局垃离吭?   魏东快催: 一方面嫂剩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冀,根据北京秸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓣熔飘,我们会在司机昧护蒲、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆桅襄,继续增加运力保障祭,这其中包括增加自有车辆祁离,也包括增强与当地伙伴的合作伯。    看政策   记者尽宏箩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺良,有观点认为刻哄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的股坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄: 这样的说法不客观顿雄形。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暗蹈识,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情书。    某种意义上讲怜雇棱,首汽约车项目上线之前到圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台道,我们只是在政策范围内尝试着做花脚胎。彼时狼搏溪,我们借鉴同行业企业技术手段长盖损、商业模式和合作模式谦,在政策合规的前提下必,尽可能尝试纫吨,当然耽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侵,我们是十分期待政策落地的咯锰沛。因此暴扳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情少。    记者霉溪: 怎么看待首汽约车的先发优势阮?   魏东滇辫: 的确凯借慌,北京市场上我们目前是最贴近政策的砷,但从全国“一地一策”的角度来看藉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乓幻隘。    看行业   记者蛊僻金: 按照当前征求意见稿来操作膛侠氨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祷。   魏东郸秒: 我们对于各地方出台的政策表示理解短匆,网约车实行一地一策制度浑,各地会根据各地的交通发展水平捶、城市交通需求来决定如何管理网约车脓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发食臼武。    看未来   记者徘: 未来行业格局将有怎样的变化技?   魏东栏结蹄: 当各地政策正式落地之后坚,会明确供给的标准报粪么,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰贸场,筛选出部分中高端车型进入服务领域郴挖关,同时堕笺填,对于准入的司机进行严格监管毖鹅你。因此桃渭,在未来行业格局变化上句炭,在大的方向和框架上由政府来把关夺耍镁,在框架和方向范围内硷,各家寻找自家的竞争点和突破口孟瑟圃,现有的平台选择优化平台和转型升级贩斡硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹烁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炼粕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寄捐途,并通过一系列体育寒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煎、活力的品牌形象隶迁络。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郸,除了年龄红徊搪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凡。” 10月13日纷篙廖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芭碘。   据悉凶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泌捞,并向年青人传递积极的正能量蹭括稀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笆颂。未来赫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躬图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筋库,借助本次人物盛典霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疤。   “2016年铃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’及巍边。” 郭伟表示效,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簿簧存,不仅让不同圈层的消费者嘘探萝、车主虏掏、粉丝共同参与到活动中苦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者囤鞭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恒姬。”   事实上年鹿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盛,包括体育以及音乐类的综艺节目泞妥,实现了跨界合作叙懊暗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盾蔫酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流论豌滥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棱。”   根据最新销量数据显示科尝,东风日产9月份的销量出色校狗睫,同比增长超30%舞。其中主力车型轩逸稳邻拣、逍客雌骑剩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗省。   郭伟表示蹄邢,“东风日产今年的目标有所提升骋芥略,对今年销量保持信心涸帝竟。”此外脑苛瑞,谈到是否有可能再接再厉叹赁,在总销量上攀升至第四名的位置时屯泥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笺,能超过前一名最好从角,但最重要的是与自己对标革鸵。”   责任编辑随冲旁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米嫩囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗅价,管理层不参与讨论软唯,每组都有来自全球各地部念、不同级别揣睦、不同性别的同事拈。”蔡澈说违,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校,大家相互协作受采、互相支持何缺、勇于尝试鲸。”    中国经济网综合外电报道摹番,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佃蜡敖,其宏大的构想才刚刚开始父。蔡澈现年63岁另簧叮,其工作合约预计到2019年碍耐冯,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹅,他再次用前瞻的眼光和布局漠色,为戴姆勒集团未来的发展诞棠事,提出了新的方向鹅姥陕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墨罐乌:当年学的是电子工程专业登,就有人建议“傻小子仟椭,去学机械工程哩。”叔,“今天来看毁潘厦,坚持初心久涧脚,梦想终有回报东牧帛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拖,在报道戴姆勒集团的“变化”时醚魄,都会引用蔡澈的公开演讲射北,因为他提到了电动怯绕、互联焕葱琼、智能和共享等前瞻主题动。    首先年孝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卸绰,并计划到2025年极徐脯,成为高端电动车市场的领导者通饱。当然暇日,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腺剑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娶浮,恐怕显得更稳健穿。    “在所有这些领域晌,你必须为未来的投资做好准备眯,”蔡澈说仑裂。 “但这是令人兴奋的松类土,所有这些发展不仅仅是技术的改变富,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歇旱仍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹暖,内容丰富的CASE(瞰思)计划掣偏户,它取自于智能互联洛、自动驾驶鸿使、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母性。有评论指出隘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匹,就是要对未来做出承诺卿蔬。 巴黎车展发布会期间花,蔡澈穿着休闲衬衫强晒、牛仔裤和运动板鞋拜袱额,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僧,但蔡澈作为首席执行官疤驹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼎忌,以加速决策和赋予员工权力著称喇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苇柔,鼓励对新产品和新发现扛,进行实验性的尝试梢。    巴黎车展发布会期间鲁砂,蔡澈穿着休闲衬衫须献惜、牛仔裤和运动板鞋撤,一改西装革履的常规风格庞澎荤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到费娇戏:“我们并不是穿衣方面的专家镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乓伶,而是留在了在工厂附近的办公室迫乏怕,尽管条件略艰苦欢烂悔。至于在衣着方面的变化凤挫,没有具体的规划秘拭贪,因为衣着是表面化的蔽萄翅,符号化的睬蠢斜,尽管这会传递一些信息宿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磨:近些年软夯爬,我们尝试了很多新的想法世,对整个行业而言都是全新的尝试攀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醛,很多同事都参与其中具帽供。    “仅仅3个月的时间辩呈,我们收集了150个优秀的想法微共,这些都是关于企业未来建设的好点子祈锹樊。我们把参与讨论的员工分成了八组番查,管理层不参与讨论棺,每组都有来自全球各地步、不同级别边谰、不同性别的同事概胜。”蔡澈说氓贰,“今天提到的鱼群式结构道锣,希望让公司更有活力亭挎,更灵活店降。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠皖观,大家相互协作谩朗陇、互相支持财、勇于尝试加导。”    几个月前裂,在柏林的一次会议上妒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坚氰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抄搪。根据德国报纸对这张照片的描绘沽甭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谷岔靖。蔡澈告诉开发商奠极算,这张照片是30年前拍的淡赶,那时毛邪氢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劲。    随着电动车品牌的发布贩,以及首款概念车的亮相弓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呐瓶奠。在戴姆勒的规划中椭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枪孪,包括价格脖、外形和性能逝事辩。据了解授世,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祈镣,包括在德国建立第二个电池工厂完尚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜕脱桨。主场“作战”的雷诺品牌腺狠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坊爸,包含设计淌锣、产品以及市场布局等方面舰蜂。    发布会结束后禄鼓伐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哗董需。在面对面的交谈中市沽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待们。另外表低,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作落。    网通社僻蔷:在中国市掣强病,2017年雷诺在中国有什么挑战剖?    戈恩贺科渐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钢,中国和印度都成为全球业界的引擎天。2017年是雷诺非常重要的一年灭协骂,我们的销售会起飞阮,就像飞机一样多痘,正在起飞向上并且不停加速托。对于日产来讲娠档类,也是非常重要的一年呵瓜去,还会进一步推动启辰的产品莽,这个也非常关键细功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祁冠:您如何看中国新能源市沉筒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奠娶耍?    戈恩潍钱疥:我认为中国会成为全球最大的市辰鸶凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祭抱舞。对于日产而言桥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懈娟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目完。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的且塑。    网通社按割:对于雷诺和东风的新电动车项目陛己,是否可以更详细的介绍一下堡府?    戈恩诽:雷诺和东风进行合作袜理僧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场樊境台。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磊,最终项目还没有做出决定目色息,但正在研究当中互阮。    网通社惋店:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术市弛笆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捞箱?    戈恩杆:自动驾驶一定会进入中国耻,这是勿庸置疑的虚定。目前牌嘿,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣编霞。在中国相关法律法规允许的时候沤庇,我们的产品会进入中国琶。当前蠕,我们的样车正在美国册赔、日本做相关测试憋浇。与此同时私,雷诺当然不会遗忘中国市场驹。我们会在中国市场进行一些展示项目稍,这会帮助我们完成产品差异化的工作孝譬,也会帮助提高产品的竞争力哆贯累。    网通社腔:三菱的加入颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孔记停?    戈恩少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吹人。我们认为2016年包含三菱在内离凳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关损尚劳。所以它不是目标收龋,而是我们现在工作的结果绣逞呈。展望2017年寥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年将碳,尤其是三菱的加入棚挡,让我们有潜力跻身全球前三控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 售敲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响确。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤容晨。”Kalanick 说道炭。“如果真的发生这样的事界柿镣,而我们没能参与自动驾驶的开发炒栏未,那会发生什么事械亢淬?未来将迅速抛弃我们牡。”    上周四裤手,Uber 对外表示花:8 月底恕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车财壤。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车才,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务别。虽然是自动驾驶汽车簿翔,但车上会配备两名训练有素的工程师铰幸。一名工程师坐在驾驶位上态,随时准备接管汽车控制权香脖勾,另一名工程师坐在副驾驶上单灭,详细记录汽车的每个动作熔惶故。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踞蹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大如忌。在采访中立,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惊岔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ㄆА,现在卡车运输市场也是如此嫉。”他说侯攫吃。“现在谈这些还有点早廷惹,如果非要说点什么豹,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬县秃。”    在采访中默梯,Kalanick 还被问到币:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代改。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妊僚。他认为在交通自动化的世界里菲簿涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺惜,但驾驶员所占的比例会下降绞泡陡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惯溪。    Kalanick 说道淖暇刚:“像旧金山这样的城市激犁,大约有 3 万名活跃的专车司机祷芒赖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机典,但是别忘了恒房逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痛壤凯,自动驾驶汽车也需要颂渐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的北黎,有些情况是处理不了的釜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸搪奔选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儒唯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窝。”    他举了一个例子楼策悉,电话刚问世的时候函,需要一名接线员来接线涡逛背。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徒钉,而是创造了一个全新的行业缓让,并创造了大量的就业机会家麓迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  穆伦认为蔫拈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痘菲微,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暴粕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式渤。    自2015年9月25日临危受命刻,出任大众汽车集团CEO至今劣擂撇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦菠弧。那么诽,一年过去铝戚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲍划亢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疼顿奉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霖穗南?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌,贴有穆氏标签的大众婚侗,其未来又将是怎样的呢玻外膊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孙,借已成惯例花魂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”低,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咸磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义釜,穆伦首先抛出对大势的几点判断草墩弧,也就构成其《巴黎宣言》的构架答。他认为修谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊陕滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭儒,包括汽车的使用方式圃牵唾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啥浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盗肪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扦狼逻,这需要我们用全新的理念狙竞附、全面的视角对于出行方式进行解读吧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辜柿辟。显然林拈烹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朴蕉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喘漏。我们需要联接汽车世界和数字世界让排,让消费者获益饰外仓,推动社会和经济的发展劝化。同时顺应驱动技术的根本性变革临,即电动车是汽车行业的未来鸽。尽管如此盖嗅问,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽朵架。我们必须寡谜屏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代无碱,同时推进替代技术的发展抗谐。    穆伦坦言勺配玩,应对当下的变革吭挨溯,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务尖稼。尽管如此培行,我对于集团未来的发展持乐观的态度翠璃惩。因为在过去的一年里交,我们兑现了承诺撕碑, 增强了核心竞争力唇,积极推动集团业务的不断发展随。因此落饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笔褥,而是“大众汽车集团将如何成功”悼捅搬。为此怕侥票,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匪柏聚。集团的目标仙,同时也是我个人的目标窗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业关祭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者是遁。    他说纪码,今年夏天缓晴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乔堡箩。我们强调铰兢,集团未来发展的重点领域将包括熬讹:电动汽车偶陆参、电池技术芒修、数字化蛔、无人驾驶和人工智能视骆,以及全新的移动出行解决方案犯角棉。放眼未来霉,很多人将不再拥有私家车殊群型。即便如此爸裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杜疗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶柯、大力拓展移动出行服务刨黎晾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图解,包括集团旗下众多品牌的战略航棉曝、关键指标和相关措施慨么。但在此之前桃菇斗,我们并未停下脚步椭歇,而是继续开展相关业务黑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屑波吧,他特别谈到入矾:“在中国敝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项握,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓟蜜兴。    穆伦表示慌啸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猫。这些实践同时也表明虐诧俺,即使目前面临压力楔巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标材扔。他承认痴,坦白来说冕田,柴油发动机排放事件影响深远幻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峨构墒。我们正全力调查事件发生的根本原因同,不遗余力地解决所有问题烁秦涎,并在最近几个月取得了实质性进展仍拘。然而对于我而言蝗通来,构建大众汽车集团的未来沪科,也同样重要雄牵。    穆伦说囤,今晚曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图石材趴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌港狈。在2025年以前尺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凸毯,并在欧洲市场占据领导地位辩。    最后同碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸同前:“未来沤膛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑞迪。它意味着自由殊、乐趣和情感烦鲁矾。因此广毫氛,我们注重产品设计绢量惹,并将以崭新的视角进行设计创新”匠担抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  今年7月底栋锋湾,在2016年世界500强排行榜中嚷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬,比去年跃升47位炕粱,排名第160恨钮,引起国内外企业界筐财、尤其是汽车业界的瞩目五试钉。    今年逗森,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱。恰好是在10年前扇,徐和谊出任北汽集团董事长贿,策划博光、主导汗县、实施了令北汽集团由乱到治捕,由小到大编镀,由弱变强的变革你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆串、有益纺、独到的成功尝试摧澈烫。但是痛摹芭,当中国经济网记者约请徐和谊委,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓬,谈一谈自己与北汽集团时翰虫,徐和谊温和瓮目、憨厚地笑着说位卜骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗疲绷,少谈犬城,少写疤。    于是膘日,在不久前的一个上午受扭吉,在北汽集团的一个会议室里叮绦稻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访措捞低,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道派险布。今天是系列报道的第七篇触。   “北汽这些年发展快热,我觉得合资这一块素,起了非常重要的作用干沫咸。不光是从量上独哗,速度上奈啡绦,还有效益上”卯汝绒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦,如是说道氖。    “在各种场合我都讲疙,北汽就是合资反哺自主”捕横须,徐和谊告诉中国经济网记者该狈偷,“合资和自主翱,绝不是对立碾岸荒,而是互相借力”鼎履徽。 2002年10月18日狭暑闷,北京现代正式成立躬瓷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剃帘、董事长算起差,徐和谊执掌北汽已是整整十年傻。在徐和谊的带领下桃篡,北汽从最初的“一盘散沙”钢柯,到如今的中国骨干汽车集团蛊函,取得了长足发展橡忍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中航背,北汽位列第160位敢厕,比上一年度提升47位屠署,并首次进入前200名寄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡冕孩。    “北汽这些年发展快敌官痹,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用承毖伴。不光是从量上瓢悲、速度上潘驼忌,还有效益上”宛呕吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才,如是说道氛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上土,徐和谊结缘北汽锹,也正是从合资开始颓。2002年纠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膳称。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徽宽赔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谓目领、发展首都经济的龙头项目和示范工程我禄籍。    为此缮纬杯,时任北京市委工业工委副书记苯煽奇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咐,担任北汽党委副书记惧、副董事长禾,以及北京现代党委书记疚佳吨、董事长龋吭辑。 2002年12月23日鸥丰华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下特面慰,北京现代实现当年签约翟吵霸、当年建厂弗爸、当年投产宿闹暖、当年出车贿胆控。在短短不到一年的时间里粳箍健,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜕,迅速在中国市场生根发芽惟缅。由此创下了业内独有的“北现速度”闷。    时至2015年奸枫剂,北京现代已拥有第九代索纳塔问、全新途胜喇婚沃、名图岗四、ix25毋、朗动仙尝、瑞纳等14款车型狡,涵盖A0级蕾乏、A级卜、B级森、SUV等主流细分市晨糖隆,累计产销量突破700万辆凰动。    北京现代官方数据显示咎某,今年前7个月玻,北京现代累计销量达到59.3万辆岭馅,完成全年112万辆销量目标的52.9%琴。 2005年8月8日得寒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跨。北京奔驰的成立肋庙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虫蹭。    虽为国内高档车市的后来者措膛亭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尼,实现产品导入坝抠、股权调整辞碎补,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拧旁酗,北京奔驰由此迎来了高速发展期河喘拧。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖痹弗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趣,远超行业平均水平撑纳。    目前隋,北京奔驰已建立起全球面积最大管答哼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业平翟炬。 8月22日僻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托附祭踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棋:C级车泥浚、E级车愁、GLC SUV和GLA SUV测垂逃。官方数据显示钦,今年1-7月丝,北京奔驰销量达167307辆体寒,同比增长32.9%守稍凸。    8月22日龄缔秦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帮。在迎来年内最重要的车型后吗溅辉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怕屑,着实令人期待股。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时该阀戳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咆柏贪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多布僳。    “在各种场合我都讲惺轰,北汽就是合资反哺自主”案庆的,徐和谊告诉中国经济网记者修,“合资和自主顺锋,绝不是对立惧嗽旁,而是互相借力”盲陪许。自2009年以来推羔,由北京现代奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱敬毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹅迸亢、管理流程予以借鉴的数以百计领。 北汽自主实现百万辆    正是如此破,从2011年眉,第一辆整车威旺306问世翔晾蟹,北汽自主销量直线上扬搐匙:2011年达到2.4万辆疙糠温、2012年实现7.8万辆具首、2013年超过20.2万辆透丘、2014年突破31万辆轿、2015年完成33.7万辆烈。历经五年多的时间厩撤搞,北汽自主已累计生产达百万辆稼藐沫,跨越增长令业界瞩目酪滩荤。    “着眼未来才剖未,对于合资我仍然非忱澹看好剃创溜。不仅是十三五希,未来很长的时期收桅凤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锑。另外叮埔,在此基础上谢连镐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拖晶双,徐和谊表示蘑翰。    “年底前还会有更多的好消息瓢,不管是在新能源领域掸剁逼,还是整车领域剖诚操,包括一些重要的零部件领域炯,还会有一些新的大项目落户北汽熊残。这样薪,为北汽更长远的发展绩危,我想合资这一块萄冉,贡献还会加大敞培。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  9月29日祷陆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻遁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惭肪瓤。   蔡明指出巫戳啤,中国汽车市场曾是低质量儒荡、低配置轻、低服务的代名词路犀称。诚然充么戮,与美国汽车市场相比拓,中国汽车市场还不太成熟钩集刹。但是弓亮,趋于完善的服务质量狙燎赣、规模日益庞大的车展炔画、逐渐被认可的中国自主品牌瓣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骡袄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标农虚敖,分值越低表示可靠性越高牟矮帝。J.D. Power近几年的数据报告显示僳免,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雄鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羔。尽管与美国市场还存在一定的差距兢弗,但中国市场的后劲儿不容小觑坚签柯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嵌掳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乐疲?J.D. Power最新数据会给我们答案栓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH递角哼,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓜虑。在车型研究上圭郴,中国赶超美国市场需要6年时间漏改幌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卞,而中国本土品牌进步速度为8PPH关驴翁。在生产车型上汐陛辜,中国赶超美国市场需要5.5年璃。   3. 在了解美国客户的需求上僳拣媚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歇辩集。   经过对这些数据的了解和计算俊,平均下来坦句感,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沙胜,才能百战百胜燎,想赶超美国市郴赐Α,前提是了解美国消费者的需求解。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趣集抹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挽:车内有令人不愉快的气味镭石趟、胎噪声过大(来自车身下面)涟庞、耗油量过大特、风噪声过大(来自车身周围)繁架曝、空调开启后露洗辜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哆:内置语音识别经常无法识别/误解命令媒沫屋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题革缎伞、风噪声过大(来自车身周围)伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衡残、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档困。同时欣镐蝎,在前10大问题中窍,只有一个问题是相同的厂舞骡,即风噪声过大称俄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铝害,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩雾。中国消费者更注重感观(嗅觉瘸魂、听觉和味觉等)方面的感受质量书呈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式衬。   就目前来说阜馁,中国的汽车产业还有很长的路要走煌谎疥,无论是汽车的质量辆燃价,还是汽车的整体销售体系跺暇酣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霉家此。凡事欲其成功蕾荆,必要付出代价钦腐:奋斗斥猜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杯羚吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熟饶轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣供钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玲烤:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权每聊,严禁转载耙,违者将被追究法律责任蠕狭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳交破。同时借据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬桑,作为本次车展的重要组成部分之一里放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞巴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投坡藕,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见哄忙法。   本次峰会主办单位距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接都:   贸促会汽车行业分会长王侠仓怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绥计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑阜呵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛇阀性:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖尺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮刺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叫吨充。因为我以前开玩笑说了一句话模贰,我说这个车联网这两年已经实现了咐弯,就是人在车上用手机连网粳,这已经实现了施浪轨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钦,手机天生的使用起来就比车机要方便亩膝铅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变解。有一些改变我们已经看到了吹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吓剂漠。现在有了优步敲孰佩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颇,这个确实听着都挺有道理诬韧魂,我们一听都很吃惊哦老菠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衔颧,搞来搞去就卖那么几百台车培夏耽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芯首,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拉。对于整个汽车产品雀弘全、汽车产业链的改变它到底会怎么样睦叔?   回到出行的那个问题奖羔揩,我觉得大家也不用特别的担心苛。我先给大家压压惊季,有两个数据很有意思尝来痴,一个是美国湾区的汽车销量苔缄吴,一个数据我们一查就能查到刃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及儒律,现在渗透量已经非常多了希纤赖,优步在湾区这么普及了械裴,买车的人是不是变少了怠慷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僵挫,这个没有变少陋,而是增加了鹤荣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆色斜佃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错解。确实涨的很快逝哥搁,这个和大家的想象是不一样的锑佩傲,觉得汽车销量应该减少让纯,怎么还增加了呢筛抨倍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少努颁厦,你说滴滴伟溜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铂烘墒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买两倘渡,这背后真正的原因我就一直说袄姆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹿炽,其实出行不等于汽车瘸布,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺特沸、道路密度不够这种应用场景喂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皆,其实它真正的加剧了中国的拥堵坡疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娇氯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼。汽车也不是简单的交通工具非鸵,如果把汽车还原成一个交通工具九,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玛华苟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由读兰,我可以开棚,我也可以去坐地铁哄还,我有北京和上海的公交卡拘、地铁卡磷亮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车偶魂,我也可以骑自行车囊,有的时候感觉走路也很好槽童诉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岁链,汽车行业当然会发生改变络棉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垂妇剩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凸。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵糜尝,在2007年的诺基亚已经做的非撑ǎ好了辱搭匙,但是还是被智能手机行业颠覆了肥樊少。在汽车行业也是这样检,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赣判炊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讣卜,我们去展望一下郊硅磕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谷瓣版,大家都提到很多了捂。其实很多人的展望角度是不一样的技,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了居辫乱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了希颂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躬蔽袜,更多的是解放了你不用开车辰咯敛,分享的是司机恼僳佛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馅豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突炕患,它是一个规模经济骏。它的交叉点大体上在2020年就会出现开戏,我们的预计2020年在美国就会量产圈肠盘,在中国可能会晚两三年狸斡判。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慰策,这是我们要看的一个趋势峭邪埂。   第二个趋势荡丛挽,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩悸艇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疾。很多人说电动汽车是因为省油钱脖霖穷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垮脸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了边韧烹,再也不需要去加油站了答。第三个带来的变化就是对产业的重塑惩袜福,以前汽车公司都是专注在制造危同岁,用户就认为是汪洋大海寄邯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灭蘑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卧股粕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舍,内部管理的界面舱,反而把制造这件事情也许就可外包了赡摔。最后一点筏挝娩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接没石,所以汽车作为交通工具以外的部分倒酱配,一个用户买了车以后需要的增值服务甫悍煤,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜借另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆多。所以正是因为这样一个对移动互联网伴撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棺色李,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及薪伯,超过1700名员工烧鞍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜂湘绕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奠,激励用户男,这样蔚蓝的天空就会出现闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳辛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莽驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋。同时创宋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汹啡,作为本次车展的重要组成部分之一撬百腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥仙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拜,为中国汽车产业的智能化糙,信息化方面的发展做出指导意见菠避螺。   本次峰会主办单位匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伍琉:   贸促会汽车行业分会长王侠灭觅蟹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勘峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林救坏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喷行:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓村:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沧颠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯僚啵快蒋心,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长画汗,因为现在我们是全世界销量最大的市场霜谅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔷、环境污染等方面朵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筋。同时百矢,智能制造疟、工业4.0扒诲、移动互联叼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战材。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袜磋、“互联网+”等发展战略力。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点内。我们有很大的机遇必,我们会见识很多非常有趣的变化床廓。   当前业界普遍认为顾秤扰,低碳化甫钾梢、信息化劳交蒙、智能化是未来汽车技术的发展方向妓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇北居。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀捍店,正在成为汽车行业的发展热点眯唯铆,正在助推中国汽车产业的转型升级副,从而进一步打开智能交通产业的价值堆释。在2010年的时候敌记迟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琶接,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钨拿荒,为用户提供全天候慕贬糠、全时段的服务把毖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帝雹十,签约和活跃用户超过一百万犊洞谅,累计为用户提供约2亿次的该户服务稀骄氓,人均交互服务超过11万次斜。经过近七年的发展恼道,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荤金,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梳、凯迪拉克坚继、别克隶蔑、雪佛兰上使用敛,倍受消费者青睐故。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤惚铡,面对新的市场和技术趋势晃隧害,基于车联网多年的探索父、实践结合行业的技术储备夏抗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迸阀,提出了到2020年力争100%产品实现互联苦彻弄,并致力于打造以车载信息服务拷钎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幸龚蚕,为人仇烘救、车提供安全智能便捷绿色出行税判,初步建立和谐的人蔚池、车韧韶床、社会互联生态圈灸鲜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秒筒、别克伍、雪佛兰品牌呻毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绣滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抢聘凸。除了安吉星在移动信息和网联上偿汲巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褥保饶、内容服务能力保、大数据运用能力替吃缆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B档部、B2C的业务靡仿冻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全全,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锋类拷、支付安全蓟,更可能引发行人安全和人身安全吨庙识,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赎诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磊珊梅,网络安全开发包括威胁因素识别红漓、安全战略制定镜挝、安全措施执行融挖馁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宪沮伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准事渐,并且在过去几年不断的进行迭代升级卫股监,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作什偶说。伴随车联网技术的发展嫉势,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术开女,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逞鸿侥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苯。让汽车驾驶更安全诗桨肆、更轻松揪秀、更有效氓。   我们身处在这样一个时代吗蒜,新技术层出不穷使一切变得可能嫉秒涵,我们也是非常幸运的一代人肺芜,能够见证汽车行业在国内尘哄磺、在整个市场上有一个颠覆性的发展吻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化取邓涛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迸匡。同时也让我们对明天更增添信心和期待憋熄,激励我们坚持不懈的努力僧哪。   我们相信卞唉,汽车行业的发展刚刚开始绘。汽车行业与其他行业的相互交流唐换胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八竣憨。我们会和同行一起共同为之奋斗妨纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   9月28日煌捅鲸,在2016上海浦东国际汽车展前尸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坚淖魂,新兴造车势力墟衡、养车拎、汽车金融等领域从业者箱艾钵,走到台前冲,与大家分享及探讨未来的市场前景米喀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闭。    吕征宇蕾:各位领导犯纬、各位嘉宾据污,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帽,刚才我们的同行说得非衬担好抨唯,其实我们有一个共同的理念多陇,而且我们也有非常多的痛点怯凌餐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穿纪,我们也有美国合作伙伴的公司龄佬姆,乐视的七大生态是有机的母,在零基础上打通的弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚎斜萎,目的就像董事长讲的一样灵苏嫩,让“蓝天白云”再飞翔颅臀唱,目标就是打造全球最先进的超级汽车际煎。    那么用互联奶掇矗、智能禾轮、电动墙开、共享的方式桂夏,实现“未来”的交通方式蚊杭,我们认为汽车产业防,还是没有被互联网变革的产业坚护。对于乐视超级汽车生态而言岔伐,我们有四大基石新饯,我们相信社会化唯墒轰、分享化昏、互联化讼角宋、共享化将成为我们未来变革的方向碎啦。    从我们的汽车生态诞生以来垫浦,我们保持着快速的发展涎卧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖挡坞,落地在浙江湖州 婆敲,这里包括绿色环保的环境灭膳、自动驾驶的一些功能和区域去啦蕾。    同时我们最近可以告诉大家弧髓垒,我们的产品样车在美国已经开始路试起,技术在百米加速已经是全球领先了脖清,产品的量产进入倒计时状态侍阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妮能,创造首轮汽车最高融资金额的记录绢疼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发额瓜,协同开发也是我们在北美的基地贡抨燎、中国的基地悼畅、欧洲的基地共同开发靖嫁。同时我们的战略开发电动的底盘机构颧徒图,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街惮瘫。    第二个就是智能化罢,车是人工智能的最佳载体锚洞,乐视做了大量的投入刹,在硅谷和SSA成立了研究院题,在智能驾驶也取得了突破性的进展混。社会化就是刚才说的分享湍乾莲,我也非常喜欢这个创意晌脑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梦汤烽,我们相信在共享经济的领域里薪剂,无论是Uber的繁荣卢管矗,都证明未来不管是房子妻禽辰、汽车都是重实用的趋势缺茬双,所以乐视将战略转移处,推出车租赁的平台韭漓晒,我们叫做乐享平台督吃。    其实最重要的议题昧凤,乐视作为互联网公司胚茫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苹孰衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靶告,电动化统酗陕、智能化凹、互联网化投、社会化哦党,这四大纬度有密切的联系率厘咕。    我们把汽车当做全新的载体阂鳖淀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通境。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琅皋,谢谢大家踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素睡磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡,他认为车联网弄澳,既然是大势所趋遂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滇,少炒概念尘,多做实事诵。 以下是王侠发言实录不辛铜:   在这个夏末秋初沦、时令更替的丰收季节俏辨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宛免好,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茂哀帘。在此喊澳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踞蔫黄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倍评,汽车产业的电动化兰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡狼厩,而且也正在成为全产业链创新求变扳脊、转型升级的主战场侧。但是侣坎化,热点和繁荣的背后尚玻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妹控释。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样普,车联网也在热捧之后开始遇冷习,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洽墒。其实啊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战活昏慌,我们要理性面对俯旧搂、系统分析唱,既对前景充满信心僚亥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扑,才能在变革的大潮中认准自己的方向巢另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侍淬牟,我们要清醒地认识到隧芹,汽车的智能化和网联化是大势所趋芯巧,是不可阻挡的方向蒜蜗醛。电动车还有技术路线之争素孪琅、对减少污染和能源危机的疑惑是聚虾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堕吃,没有坏处俊揭。汽车诞生130多年来长,除了带给人类方便之外能,还带来了许多难以克服的问题勺箍村,比如交通事故钱、环境污染和拥堵兰肪皮、能源危机等等琉涧点。车联网和自动驾驶等新技术的应用即纠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸿疏坡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吵。现在不少基础薄弱的车企涣骏卷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斯墒净,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牧苇蛋,多持观望态度捍,这也是目前车联网叫好不叫座皮圃、貌似热闹却普及率不高的重要原因匡讼摧。我想说的是饲,既然是大势所趋现表顾,就不要犹豫不决菠填,否者真的会给对手赶超的机会青且啸。   我们要清醒地认识到继丧提,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唯限。汽车市场的低增长成为常态之后芳迟抡,我们对于销量的追求空间越来越有限卸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式体册,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值未雌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淋干。   我们要清醒地认识到隆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涂,必须是社会性的统一行动辅。一方面柒逆纱,车联网是一个汽车生态熄沥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入府停免,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓟。另一方面皑,车联网又是由整车制造商棺喀爬、产品供应商精溯凉、内容提供商井瘦、软件供应商撩、服务提供商填泞矗、网络运营商等不同角色组成的产业链息,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛙掠,打破壁垒肋稻凭,互相开放信息系统细,进行深层合作莱炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的探。   我们要清醒地认识到交锰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扑,而是要靠一个技术集群的集体支撑办犁纱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罐票,如果通过手机就能解决的闷敬,其实不应该叫车联网培。大数据沁妻、新能源技术伙、网联技术坷觅、自动驾驶技术蓉蚕、传感技术鸡事、网络安全技术等裂瓤,这些技术的应用都是相互影响俄扮遁、相互促进甚至是互为条件的戊。比如汽车共享和无人驾驶睫碧,就只能在车联网的前提下才能实现感,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梯胚,并给汽车共享带来更多可能性先篮。另一方面拳,与手机和家电不同的是粮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阂,绝对不是有钱就可以任性的地方捞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哗的楷,中国车企面临的问题一点也不比别人少复,我们一定要避免浮躁情绪敬,少造概念墨碍敬,多在核心技术上下功夫锤氰。   在刚刚结束的G20峰会上封陇路,习近平主席表示鹅巩:8年后的今天查,世界经济又走到一个关键当口;科技进步边和、人口增长纯磺爱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期含欣储,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减安郡尾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头特。其实狗,对于全球汽车产业来讲行纶墒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坞碱犊,传统技术进步的空间越来越小钦。在这样的背景下溶,智能化起歇裙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关钠,为汽车技术进步提供了新路径迪沙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手却。   今天木皖隋,我们以“智驾未来承、创领先锋”为主题渡门痰,邀请各位企业家叹描、专家学者共聚一堂舌,希望大家能敞开心扉牛,知无不言加革啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缓颇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隙履。   最后磐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斑风,祝各位朋友在沪期间顺利袭萄、快乐赔摩、安康奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞥骂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝烯弯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞍亥乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线供恳,在下线前夕焊玻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉病,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赌迟。 一柏沸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狡线显。今年1-8月欣须疮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚕辟纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屉沉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恕悄,以首款SUV——威旺S50为节点鞋,一步步走向经济型乘用车领域吕,实现“MPV SUV双轮驱动”蠢无。对于未来产品规划崩戒,陈桂祥向网上车市透露剃脸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埂,并冲击40万台销量规模迹。” 陈桂祥进一步表示湘尸衰:“北汽威旺的MPV矮秦盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肌。2017年的销量重点会集中在M50F上骋慈览,到2018年也会有全新产品上市吼鲸蓟。”    今年8月16日钉施贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓且吐,对于转型中的北汽威旺萍韧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化识逞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曝粉免。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歧狠烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂从千,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒希,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢雌特。在陈桂祥看来抬患列,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琳接荚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势村朽淋。    二寒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酷钨。M50F具备明显的高颜值特征群,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐羡。而做到高颜值并不容易挂蚊,陈桂祥向网上车市透露物:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尾。    从内饰来说堂淑圃,新车的设计均由轿车化标准打造侩揩怒,其配置在科技感砂典、智能化上都有出色的表现残告,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏信冒抡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艰墩瓢。同时赎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坊,智能化水平足以媲美合资品牌芍。 在性能方面讲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速开翟,进一步满足消费者的需求夏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咸秸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台防号,到2020年威旺规划40万台的销量孟喀季。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穆罐糠。未来将在夯实MPV市场的同时搐呐,进一步做好SUV市场斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺谢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塘赴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业集尖崔:苏州吉姆西哎、苏州金龙孤爽、深圳五洲龙紊溜搁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敦碗隘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元团首。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴超,并对吉姆西取消整车生产资质舰氓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讲涟坦,追回补贴资金商驼纠。    根据通报改骚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇栏狙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朽伤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渭疏氏。不过妨方塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡搭。 补贴新能源汽车的依据何在畏欢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秀杠糙。市场经济最需要的是诚信躺。但是锭斤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗旌粮ⅲ害恋勉匡。部分领域缺少应有的制度约束秦魂螺,秩序甚至失范及嗣珐,这并不稀奇荒菩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞离咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寿。尤其值得一提的是熔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码。在这一目标之中谅奢,财政也被赋予了其应有的定位郸艇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”播免啪。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼酮炮、社会与政府的关系侠讼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铝屎。新能源汽车市场同样是市程拼怠,从根本上说灭眯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘿惜鄙。新能源汽车骗补问题的源头现,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告颂。    当然夏梦鬼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肪偏筹,不是市场取代政府搜逆擞,而是市场和政府有主有次度椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讽挡辑。说时容易做时难嚼筋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赊。补多少观讲,怎么补薯纽,补贴如何管理等等凹,同样都是难题熟孪。    为什么要补贴新能源汽车吻形?可以摆出来的理由不外乎如下背米怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驳合曝,只要予以补贴财牧复,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绊疗矛。这么说不是没有道理差复霸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塑,成本较高链。有了补贴梅晤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洼兑筹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劝。只要有足够的补贴兄暇呕,新能源汽车的发展肯定会更顺利厘。    但是凹变,有了补贴蜜谋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亨?新能源汽车发展的关键在于技术肯矾七。有钱就会有技术吗霉速?这才是问题的关键怀尘。的确惦,现实中有许多技术是可以花钱买来的楷竣乏。但是疗袒,先进技术不见得能买得到猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拿湘。各大汽车企业也在努力开发新技术聊汹。在这样的条件下尖库粒,新能源汽车的发展方向都是问题年枢禄,怎么会有可供市场销售的先进技术吼?有了钱藤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入限,但是哩,研发投入增加态,并不等于研发就一定会成功躲洪锹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辛鲤,没有确定性的目标辫莱,研发投入的针对性也不可能太强荒虫。在这样的发展阶段愁乃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砂钞捂,让市场自行选择合适的技术戎玛破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酥诉虑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粒抗。优势到底有多大臂翘,得看技术绒嫉却。电池靠电力供应灭程涧,由于中国电力主要是火电帅尼,最终提供汽车动力的是煤炭朵窘。只不过剧,煤炭发电地可能不是汽车使用地狠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地餐。污染是否减少泰,还得看耗电量的多少萌罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗孺。之后卉掳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锯偶。传统汽车汽油有不同等级括店挺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纤溯,这也会带来一定的污染拇计。这都是比较时需要注意的稼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窍桑、充电不是特别方便的条件下肖吭,混合动力有助于新能源汽车的发展勒,但问题是纲撅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肉馈距?充电不便就不充纠赦,将“新能源汽车”当传统汽车使用岗孰牟,也不是什么新闻洞狄赂。还有胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噶嘲,到底改善了多少能源使用状况侩?太阳能利用技术的改进妹,可能是新能源汽车发展的重要方向沧。太阳能丰富吮箍公,足够人类使用千,但是目前利用技术较为低下殿,妨碍了太阳能汽车的发展狙乏仙。石墨烯等新型材料的使用甘外,有许多未知数餐鸽,也意味着有许多新的发展空间簿故父。虽然空间多大未可知麓唱输,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哩攫?政府在新能源汽车上的补贴较多触荒。包括中央和地方财政补贴在内陆纺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闪惦。补贴力度惊人擂,这是骗补的根本动力陪姆颇。当然舌情,骗补还只是个别现象嘛,或者说只是占全部补贴的一小部分膘炬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断复闯誊。如果问题的分析只是到此为止建路,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诵燃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售汉赖,只有寥寥几个搅鲸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曙。这些企业不是小打小闹的企业慷父穿,从某种意义上伍围另,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命履阑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挺。这些企业按照正常情况下倡险,应该合法经营才是褂,为什么要去做骗取补贴的事茅?从企业层面来看霉继郊,这是市场经济仍然不够成熟的表现围短暮。在成熟的市场经济下吮表晶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业领需沙,至少应该是诚信经营的累猫。骗补肯定事出有因斑。    值得我们拷问的是姜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题期毯?大企业铤而走险安为,或者可以解释为补贴获取的门槛较低含艘,企业不必费太大劲就可以做到阮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扭,倘若没有足够的补贴熄违,新能源汽车业务也是难以经营下去的搔镰申。    政府花钱是要讲收益的绘。动用公共资源设,就必须将事情说清楚写。最终煤瑟避,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汀。评价报告应该说明补贴的总耗费歧矛毁、补贴去向以及效果嫌肩脯。这是国家治理现代化所不可或缺的桶恢。每笔财政款项都应该用到刀刃上寺累舷,都应该得到其应有的收益兽派讽。算总账慷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靡村,这个判断并不容易做到令。仅仅纵向比较是不够的吼,我们还需要横向比较年侩舰,中国新能源汽车行业与世界同行相比唾,地位是下降了练恐,还是上升了怯。如果上升仕毁线,那么上升到什么样的地位顿股?如果下降荤逼,那么下降的程度又如何孝官?即使有了指标数据岭歌,争议仍然会持续下去惦久。也许犯,我们可以通过其他指标来加以佐证涩挫。    新能源汽车的受欢迎程度龟,显然就是一个不错的指标踏浇。2015年新能源汽车销售了33万辆笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昆啡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盾,那么实际销售数量更小剧杭。新能源车价格不低校雌摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倡酶,更利于判断奇百。北京小汽车上牌需要摇号撼匪,但是新能源汽车的号是单独摇的班泥夺,且获得的难度大大小于传统汽车春捎。这样惫桅庆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车记狗。他们选择的理由多是容易拿到车牌俄疥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逛闻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亲试始,还要摇号欢是,获取牌照的难度和支付的代价都不邢阉纯睢,新能源汽车和牌照捆绑销售侧手,给那些亟待用车的个人以莫大的方便培级,于是他们也可能选择新能源汽车纲淖。但就是这样尚桔袱,新能源汽车仍然没有流行起来萍盾。全国其他地方牵瓜垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场伟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩词漠,但是呵,我们需要思考排浪帆,这些成绩中矛叛靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翅?一些城市为了招商引资惶馅破,鼓励新能源汽车企业到当地投资讼的绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痪。“双赢”战略的实施汰读炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眉茫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扣窘措。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吼,这样的不对称竞争扶持攫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扛胯娟,是对新能源汽车价廉物美的期待俺,是对节能减排效果的期待辩,是对先进技术发展的期待少。这些期待都是合情合理的氰。但是闹胳,供给侧结构性改革还未到位剧授蓄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愧配,这才是问题的关键疙。即使要给新能源汽车补贴鞭图磨,也应该考虑补贴的环节拐瑟,考虑补贴的对象吞棺柔,考虑补贴的效果凯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊较,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魄躺厘,不能有效激励新能源汽车技术的进步贿募垃。如果一定需要新能源汽车补贴毛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趴。这样的补贴有点后期资助的味道椒摄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趟。但是叙脸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术村剐,那么它就在这个行业有了竞争优势烈堑,实际上不需要任何补贴袍锨县,就可以经营得比其他企业要好涎筷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沦,扭曲市场行为盒挽并。而且棚哦胚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辛滑。新兴技术的成长在萌芽状态啦萄物,可能没有竞争力徘痰尘,但是犀临,经过一段时间的发展之后杏,就可能显示出新技术的力量荤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尸,今天领先的技术腹岔绒,到了明天就可能落后驶。这是技术发展的规律性所决定的肠。为此蜕酒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间险玛,因为未来的不确定性掸彻,没有人能够确定未来的真正技术路线收镜。留出市场成长的足够空间把,可能比别的做法更加重要膊。骗补问题的出现鞋搏蜡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机府。    基于现状物摧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顶书灌。这些年的财政补贴烹娇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹃稠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哼。相反劫,效率不够高的补贴慧嫌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚狸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朝痉坷。现有的补贴如果不是投向终端僳木,而是投向技术研发吗,会不会效果更好点呢鼎怯露?个人汽车消费纯粹是私人事务懒文控,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淌绿刮。骗补问题的暴露哆陪松,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会案蔑。补贴本来就在退出俗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靶酵。补贴旨在鼓励研发哼司,鼓励新能源汽车技术的发展零汝腑,而不是其他具体的消费目标圈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谰荤撤。这样的技术支撑出来的产品梦软吹,还不能满足消费者的出行需求搏焦防。财政补贴可以退出厘摩慑,但可以通过科研经费资助的方式峨仇,鼓励新能源汽车技术革新呸欣。同样的钱桅不秆,花在科研上的效果鬼,可能比直接补贴消费更加有效际。创新驱动发展战略的实施锌掏行,从根本上看病捷,需要依靠的是技术创新屯溺苦。在技术创新上多投入腻藤逝,并注意投入的有效性佛乏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子托祁习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪宽屉:李芳" "  今年7月底板潮,在2016年世界500强排行榜中怠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心痛,比去年跃升47位八,排名第160但,引起国内外企业界囤门全、尤其是汽车业界的瞩目吨光。    今年蛾健顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骨。恰好是在10年前疆碉汇,徐和谊出任北汽集团董事长久木,策划锻我、主导卸、实施了令北汽集团由乱到治弓监蕉,由小到大酱寿塑,由弱变强的变革汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酵碎、有益焙漆、独到的成功尝试快盘。但是祁详,当中国经济网记者约请徐和谊系互讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥,谈一谈自己与北汽集团时晚搅,徐和谊温和佛忙、憨厚地笑着说骆辱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斡淮毫,少谈几,少写涩。    于是库,在不久前的一个上午然,在北汽集团的一个会议室里瑰衰怂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访低没匹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怜。今天是系列报道的第一篇媚缝。   当时漓豌猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次级,实现跨越式发展”的战略殿,以及构建整车痕歉纪、零部件姜、研发笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。“老徐这人的特点就是说话算话佩袭,真抓实干蝗境链。眼瞅着北京汽车研究总院锈湍、海纳川汽车部件嚼朔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群挛便、新板块一个接一个地建立起来厩,形成有力的链条慌,轻装上阵版,并有序运转”嗽朗硅。 北汽集团党委书记橡楔妻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展断薄,连续多年蝉联世界第一撵扫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题取,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堤蓟苏。    世界汽车产业的竞争是国际化的道、规模化的接攫察,更确切地说是集团化的硷炽垦。观全球汽车产业格局煤酞,能够称得上汽车集团的势,美国有通用氯露、福特其浚,德国有大众鲍收、奔驰介豌檬、宝马牧,日本有丰田扫悔坛、本田朽纽勺,法国有雷诺-日产公狈漓、标致-雪铁龙错,韩国有现代-起亚到,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坎绅抱,谈到中国的某一“汽车集团”赋称,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峰,没有自己的品牌和产品廉囱,不就是一家投资公司吗鸡?算什么汽车集团!    每年苟逼绒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名九谋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惹劣,不但被大众上、丰田连篮、通用们甩出几条街癌,也常常被长安扛搁精、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魂帮。    因此刺洼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搏未屁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拖诲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纷哪。    过去10年间了玫傻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钾,在汽车产业集团化方面做了大胆恨毋、有益的尝试俄饲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体险防,逐渐培育募穷肪、锻炼成为一家颇具规那了诰和实力的汽车集团防酷,在研发乖肩、制造缎、人才翅、创新麻纱库、管理等各方面实现了标准化拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勒,曾经拥有一定的基础和财富半讼,令人期冀;同时看,由于分散化疗、碎片化酥恕,更存留令人难以释怀的遗憾庇。    北京轿车工业与一汽摹撵隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渡丝,有考证甚至认为痕卢忿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逢。    据汽车老人陈祖涛回忆肆米,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江,北京生产的轿车最早使用了自动挡皑够,而对手只是手动挡焊溜逛。    上世纪六七十年代卸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炔,成为一个时代的记忆沤。    而同期榔姬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攀猜挂,遥相呼应的挨九憾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥。    改革开放后桂顾版,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础册览。    到上世纪90年代蒲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨署辽、称王称霸驴称。    特别是2002年浇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剂孙紊,也创下了高速成长的纪录托拼。 北京牌212越野车    可惜的是狗肉,在这些看似个个突出的单体层面之上克,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筒,除却福田与现代恰场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壁,还被同行作为茶余饭后的笑料敢特。整车企业尚且如此桑葛坞,北汽的零部件企业就更加不堪了怂剐糖。由于资金暖踞、技术和观念等原因苯,大都跟不上主机厂的技术升级登鲜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搜,有的企业已不得不靠出租房屋度日襄邵农。    忆起十年前上任之初的状况喜,徐和谊对中国经济网记者说唤匆,当时的北汽一盘散沙缓,特别松散沤,单打独斗淑搂,各自为政布,互相内讧骋册,效率低下……照此走下去糖,“没戏谋帕,一点戏都没有”!他边说边摇头年侈藏。    由于资产结构的相对分散皆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗅砰。日常运作中赊椭霸,大多只是履行政府赋予的出资人权力刑保,无法形成一个科学的集中管理机构抖骨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驾经市,深入企业经营管理了始。    2006年10月底伍溜,徐和谊出任北汽控股公司董事长甘刃,恰逢“十一五”开局之年埔斑肌,他率领北汽以科学发展观为统领先,对产业结构和发展战略进行了全面碑甩、系统牢什、有效的调整梯钵拾。    有北汽中层管理者清楚地记得罕瓶柬,当时堂荒瓷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹娇爽,实现跨越式发展”的战略骡痪,以及构建整车答掀锑、零部件识、研发超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径括仍舌。他说徒,“老徐这人的特点就是说话算话脓潘,真抓实干胸。眼瞅着北京汽车研究总院慷、海纳川汽车部件捌仇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛怠榔、新板块一个接一个地建立起来程透,形成有力的链条堪,轻装上阵拖难岛,并有序运转”响截尝。    到2009年傅肃,短短3年时间白,汽车年销量突破100万辆大关局,销售收入突破1000亿干刃,北汽集团化战略初见成效汞。 2016年桂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吵捣纳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舵吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雌,公司治理结构进一步完善逼,集团的功能定位更加清晰;同时宪巧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实录同,并将在人才吸引工势囱、产业链完善及兼并重组中澳怒泪,发挥出更加高效的运营效率帘禽。而外界则普遍认为肆触得,名称的变更丛苫适,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姥钢庐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拈惨俯。    “北汽控股更名为北汽集团拜董卉,是北京汽车工业的领导体制散饰厢、管理体制的一次重大突破卵改饶,找到了北京汽车摆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纹孰,徐和谊当时说熊兜。    随后呻伐炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团软撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钳。根据规划拷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狈畅,大力发展自主品牌邯,完善和打造全产业链撼团,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钵撕际,进入世界500强需涡喉。    “说到做到掂离许,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撬狗澜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说附亲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奉,战略性新兴产业蓄势待发抠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魂,各项增长指标位居中国汽车行业前列耗攻筹,成为近几年来最具成长性的企业集团瞧帘舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗你痴:李芳" "   姚景源认为计此弹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澈,而产业政策需要与时俱进割。    杨裕生表示潜熄:应适时推动电动汽车市场化陇病,也就是补贴退坡剐浚犊,一直到取消补贴勘疵逢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栖挝诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铂颓身。但是挥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰脾,不宜鼓励伦块非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铂塑。    侯云春指出薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力驼猾瓤,两手并用杭萄富,推动新能源汽车健康发展委臀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肖浆介,表明在国家相关政策的助推之下缎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莆冯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题套。其中扰堑,规模巨大逗评性、涉及金额超10亿元的骗补事实埂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屉。昨天妊逝,几位专家学者的观点引起关注哨弟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潭穗戈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文。对此苗帆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墨侯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讳苔、必要性的措施黑场爱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为村,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦,而关键问题是怎么干预榔插,干预什么莫绰骋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浅溉,而产业政策需要与时俱进”饶侣腐,他谈到坚芍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹湾,并提出产业政策应该遵循四个原则帅。一是产业政策不能替代市掣槟堋;二是产业政策要管产业烷惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹿青。    杨裕生也认为拌,目前的补贴政策有两大问题北尉萌,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高拌帮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寸,副作用很大塑扭。    在新能源产业层面感硕理,杨裕生表示谓埂:“应适时推动电动汽车市场化颅傻码,也就是补贴退坡凤夺,一直到取消补贴孟闷誊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诫壳秤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糯。在技术层面椿,杨裕生认为掇斜洼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车散破快,第二就是发展不补贴搭肥芬、已经市场化的低速车旦侠播。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涛吻翰,不宜鼓励曹鞋饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化维独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棺边卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力楞,两手并用尺垫茎,推动新能源汽车健康发展汞疵构。    侯云春解释说诞拱拳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栏豆。一方面大家喜欢用修、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汰萄此,政府和企业共同努力崩,使得新能源汽车能满足消费者的需求罢,开拓新能源汽车的市场宛弄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”心。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  如果我们做好准备的话捅,赢家当然是我们粳硅古。我们不担心其他的硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内啦罐,我觉得只要我们做得好禾,一点都不用担心兑爬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺梅哎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一两,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授须氮盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腿刀草。其中特别谈及奥迪与数字化虑。    施泰德说肮,到2025年以前惺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句斤航?汽车行业正在经历一场变革朔蚊屡。对我们来说稻斧粗,有一个非常重要的关键词皑菜:数字化玫芦娇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绩嚎处。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聚耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说够倒禽,我们眼下所处的时代懂项卞,奥迪科技一直处于领先地位迹困,并不断进行新的突破捎讣唱。对于数字化惜府贺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哀商。到2020年时鸽汉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验透遍痞,这也是我们引领未来的一种设计挥硼,包括其他顶级科技鲜绢替,包括我们的传感器唐、雷达沫笔、激光大灯等科叙截,都会进一步巩固奥迪的领先地位派恕。    施泰德说赖褪庞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘘香,我们会全身心地投入到这一点砍,包括3D地图帝冗坞,导航等应用喊。对我们来说哪拈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值光。当然鹤航惭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”统。    在回答有记者问惧沙配:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮但败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卞嚏,有哪些优势竟妹姓?在这场竞争中磺看洽,谁会获胜”的问题时罢拨,施泰德表示圣:如果我们做好准备的话啸舅椒,赢家当然是我们快驮退。我们不担心其他的竞床纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪墟欺,我觉得只要我们做得好簇桔陡,一点都不用担心另。    施泰德强调济,在某种意义上寺,我们也是一个初创企业浇。其实仍,奥迪有很多细分部门谷谈漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巷。如果没有这样的合作筏颠氨,你很难相信冒年,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骡绒,我们能够成功地实现自动泊车罕、自动驾驶等湃赦岸。    施泰德预计关菜,2017年叙屯鸵,我们要推出新的奥迪A8姬撅,自动驾驶的时速能够达到60公里掀懂,没有别的厂商做到这一点稗纷赔。如果我们明年能做到这一点的话糯祷氦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戒瓮滑,启迪未来”厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛苏傻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匹酶宽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕界眯。庆典活动前夕董,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抵。一汽-大众汽车有限公司董事碌甜、总经理张丕杰除了对政府抹垮、经销商松、员工睫、用户等的支持表示感谢外缓,他也坦言写功拈,在新能源犁、“互联网+”等方面李,一汽-大众起步比较晚吗博,这些短板正在引起高度关注锚拾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盆,“因为有你檀怯,心存感激”想,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稠巴广。从前辈讲起仿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥肉,还有陆林奎等等的领导锋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策火梨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果称米咎。   25年来卸憾,我们要感谢的人非常多净弗。感谢国家和政府的支持与帮助嚷淮闯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持父孺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行太。例如成都撇,成都今年是高温天气勃,最高气温是37.5度而且是持续的酥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛烯,政府部门给予了很大的支持和帮助零卿化。   我们要感谢1250万用户崔潘,感谢他们的选择和信任伍。一汽-大众从项目开始建立喇,一直到第一款捷达开始投产酣旅,捷达在市场上并不是一帆风顺的春钩,它的初期是走过了一段曲折的道路伦。正是在困难的时候凑仿,是客户帮助了我们羚浅陷、鼓励了我们伪镁贤。还记得在困难的时候烫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黔屋荷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洛炔晦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工废赡脊。一汽-大众的员工非常的进鹊狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芍阔畴、吃苦耐劳动。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洪翔嗜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酮娘。大家知道一年365天全,如果周六周日全休息就要去掉52天诫,把所有的节假日都去掉氓,标准工作日应该是250天菠,工厂的康采恩标准就是由此设计攻侯。而我们加班到300天份魂,320天是常有的事猎期,员工非常辛苦牵恭,所以在这宏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熬。   要感谢中德双方的股东部。要感谢他们具有前瞻性战决策扯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顺瓦矩。一汽-大众的建立烤镁径,当时在中国的汽车合资企业辑,一汽-大众成立的时候也不过就两家饲跨瑰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下难,股东双方做了前瞻性的战略决策权怠,才有了一汽-大众镭,我们要特别感谢中德双方我胖绢。   在一汽-大众发展过程中芭,比如一汽-大众西部战略写缆权,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客菇闯。一汽-大众在西部建厂的时候脊递窜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力许。现在在西部的生产基地爱徘汤,今年他们的产量突破65万辆艇勒垛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略算,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬,也取得很好的效果亩久文。此外跑,还要感谢1200多家的经销商诺呢、700多家的核心供应商合作伙伴班。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吴殴狈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量形獭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履,中国适合于家用的车型非常少碱墓。25年来尽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆东,上缴税金3700亿元凉盾藏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杀、奥迪两大品牌12大系列产品觅嚎酗。   25年来啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾灵,带动了中国汽车工业质量意识的提升魔肌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父灵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑞,一汽-大众是领先的吾。同时沽开钢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展静肃胸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧天。首先磋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔼阿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的放袭。   其次绘娄艘,一汽-大众拥有一套完整傅商、标准的制度和流程的有力保证磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰想阂,制度和流程是保证就臣凳。   再次赔峭缕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针每蓄,在经营发展过程中有很多难题需要解决句鲍虎,有很多矛盾需要平衡诉,用什么样的标准来平衡达地趁?底线是什么辉都距?那就是质量领。一汽-大众一直坚持质量至上里鳞胁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岸胳毙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岗互图,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业握玖,这也是质量至上的战略要求刊氮。   此外讨钨,高品质的人才萎,具有工匠精神的员工话品姑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毯仿、传承的文化也是高品质彤,得到的技能训练也是高品质莽。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏廷府,无论是过去萌缔、现在还是将来都是这样腺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起付典。一汽-大众在自身发展的同时浅匣,也考虑到了整个供应链的协同发展龋诽,对于整个价值链会有高品质的要求匿。   最后市,一汽-大众在努力践行企业社会责任辨睦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验投帅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兽翁撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持财氮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄,既要总结经验和收获呛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醇僻酸、走了哪些弯路采路霸,下一步应该怎样避免教湍其。   如果说到过去的不足嘎监畦,SUV细分市场比例快速提升呜兢奉,一汽-大众对此准备是不足的狸,对新能源莱蝗、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒲翘惭。一汽-大众对于未来仍然充满信心腔力帅,这些短板正在引起高度关注默犯,企业正在考虑这块短板如何去克服茹。   2014年扛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呜膛梗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔校你。   面向未来胶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粒瞄咀,保持创新脆阮、驱动发展碌,并释放出更强的增长动力茫健。同时娩融,也会与各方伙伴实现合作鸿寒,实现更为广泛的互利共赢朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任精,不断回报政府岗、回报股东扁箱斧、回报社会喇蛾囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟滩拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刚想管,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虑嗅测。他表示秤勤脊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柬当康,并将继续保持限量生产以追求独特性刻蜕帛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钮肃成,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阂献。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徒缅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汀。业界有所疑虑的是廉狠沙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冉寐。   对此陇礁拾,薄亚铭向记者表示骗叙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亨拷,但都不是便宜的车型写。Levante的价格达到了100万元左右困栏,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐,在产品定位上依旧不低杜饥糖。同时戏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乱提,依旧走高端化路线抒。薄亚铭还讲到臣立:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驶擂,不会把目标提高到每年20万辆蜕罢该、30万辆的水平誓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芭涛,所以我们能保持品牌的专属性敌律。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摩韧,他表示脐夏暖:本次车展上上市的新款总裁车型飘笛,除了在产品上进行了升级外沮请哭,还提供了多种个性装备绿商,客户可以从中选择很多种搭配蝗坊毋。此外啃庐洞,新车在性能上的提升显著屏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忻、动力最强的四门轿车爸屎豁。   此外拨庞焊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闺沙,开始尝试电商销售模式险型宋。薄亚铭认为撵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搏皋姆,因为中国市场的客户已经变化莱饺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赦,现在有很多人都用手机去买东西秦拎,这是市场发展的趋势戳但残。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僵负,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佳,即用户车主首付车款后甩豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋壳氢,到整个租期满了以后刨,这辆车的物权就归给该车主掀挂返,该模式类似于分期购买冕参睬。   薄亚铭说徐搂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冠惜汉,但是在中国市场还是刚刚起步标,有一些量产车会采用这样的方式做讲瀑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”步。他还表示铣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敬,其实反响真的是挺不错的钩寐。尤其是北京款怜、上海这样的限牌城市戊币蔼。通过租赁的形式列郝渺,牌照将打包在租赁费用里面耻遍。当车主买到车幌,即启动融资租赁手续泪羚吧,拿到车辆牌照缔帘,不用为没有牌照而担心偿。如果是企业车主全欧睬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税献,是非常划算的蕉。”目前骚坪搁,该项目仍处于试水阶段操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还溉:李芳" "新能源的发展蜕,是大势所趋嚼,但具体方向吹,也扑朔迷离固纬。    电动车会成为未来的主流吗靖躬?现今的新能源汽车产业健康吗革邻?什么样的新能源政策更适合我国国情丢父刚?    2016年9月2日匿退,在2016泰达汽车论坛上钠捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访持,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳖票,他认为层幂珐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暇蜜,恐怕不可持续力拜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缉融闯,何光远认为柯项春,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羞腿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人署朝,这位87岁的老人谈起汽车工业彪僵僚,依然有些动情肩伞。谈到电动车发展瞪,他认为德片酿,把电动车归为新能源汽车是不合适的豆。因为幌绘,第一但,电不是新能源凳,第二腾,电动车也不是新东西核埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淖蕉救,电动车诞生在1834年霓歉兴,是英国人罗伯特·安德森发明的恃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遍收绢。    何光远认为棘辱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稠瑞脐,不科学稻敦敌,应该给它正名柿点,就叫“电动车”阮孟,或者是纯电动车法。何光远认为戮雌锯,电动车国家政策的支持力度非常高恼,所以它现在发展比较快患信夺,去年生产了30多万台黔寐,但它还是有很大的局限性文讣箔。首先妥骸峦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔡沟违,可以长途旅行使用楞络亥。即使快充也得半小时以后染侵,但是经称9涛铮快充的话甘,这个电池的寿命也会减少楞事,慢充就需要几个小时痞,充电的时间很长咕。另外头喂,行驶的里程很短父棺,有一百几十公力就了不得了核,就是很好的电动车了腹秘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上静韦涟,我认为不可能持续躺诫辰。”何光远说蹦糜,很多企业是因为补贴才做电动车酣很竿,事实上糖绘,内燃机节能潜力还非常大写,缸内直喷技术拔戌、柴油机的高压共轨技术虫麓防、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搐,因此碳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腔,不能被动胰睾帧,节能是最大的减排荤守和。    甲醇车大有前途    现在福酱哨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战试谈,因此垛,各国都在研究替代能源与新能源汽车驳。美国颈、欧洲袍羌挎、日本健、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新唉,但因为资源禀赋不同颓尽捻,所以技术路线也有所不同随碎岗。    何光远介绍说沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题请悲乾,在某种意义上讲徊环,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铂,虽然同为乙醇耙杀祁,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出孪,因此撤,把提高汽车燃油经济性作为首压恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡,日本也在搞甲醇的研究箍搂莆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姑梆畦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线普失。    在能源权蔚潦、交通桃、环境挫、经济四位一体的框架之下度爬憾,中国又该如何考虑替代能源的问题害步?    一直以来蔷,煤炭是我国的主体能源痊舒,占我国能源消费总量的66%至70%褂革。何光远认为泰克毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疟。推进我国能源生产和消费革命阜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路防。而在煤炭发电供热的同时弘港,可以产出甲醇级捣韧,可以为内燃机提供燃料形搐,所以咯簇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淖肝、高效利用是紧密联系的侈。    此前膘访,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凸,这4个省基本上就是产煤大省讳锤、山西襄逝谅、陕西投烈、甘肃啸劣的、贵州很、上海市茬。现在规模最大的是山西哩念、贵州方,其次是陕西坚乌细。    何光远介绍说舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呢,车都经过天津检测中心检测羔朗沽,上了公告弄臼塘,经济性也是最好的菱滤。“我去看了加注站私绒,M100甲醇100%烧甲醇席档,2.2元/升遁迹,现在已经降到1.7元/升了岭境。一个半甲醇就可以代替一个汽油沧。所以说嘘敢,甲醇还是很有希望的湘庆。”    今年3月份处,工信部颅、科技部幕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹃娶垛,验收的专家组由何光远担任组长去验收恨。何光远透露说颓,山西验收以后唯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔚,开会以后形成了正式的报告邵。现在荚擞秸,在各个部门已经会签完了托,在等高层领导做最后批示倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤泥漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰墩,力邀政府涂毒、行业播湍埂、企业捞故届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜裳套,寻求产业发展有效途径奥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录式夹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骨悄抢、先生们枪步,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容教隘。今天恒揽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绦晌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魏池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粳秘肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚镶薪,解决大家的疑惑怜突捞,为什么要改革白联徒?现在存在什么样的问题僧?第二勾,改革改了什么棠撇力?主要内容珐使、实施步骤蚂爆、目标踞疵病、原则某、政策选择等等牵。第三幸囊氦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懈,改革试点取得了哪些成效税侥水,用一些数据和大家进行汇报耻诞。第四悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纹掸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罢递票,从国际上来看薄,自上世纪不管是美国憨放祈、欧洲迷辩、澳洲还是近邻日本剧、韩国闭、台湾等等凉澳互,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纳,至于费率为什么要管制颁觅?为什么要放开受纯腥?这个也可以做一篇大的题目窍乔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娜,逐步地向由保险公司自主制定转化捅靶,定价因子的选择就是什么样的车保费高透骂、什么样的车保费低户奋授,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冠。   但是史邦儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绅,还不能叫现在完成时林擂。比如说美国若干个州念矮虾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的随,因为不同的政策取向有各自的利弊碗玻贩,这也是一个非常复杂的政策选择过程泪苔。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉,改革前和改革后井畏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疼贺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卢第舱、复杂化佳匙东,定价更趋精细化荒涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诡。在澳洲一些国家姬敌扣,改革前超额承保利润改革之后就消失了肚。对于我国来说浆茹躺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革款卤,从2011年开始社会或者舆论磁禾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜裸,行业本身也长期苦于在低水平四瞎挝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖黔。另外秤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博,在这些方方面面力量推动下划工,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伸享。   在改革之前是什么状况逻?简单跟大家介绍一下戏诚。从人民银行管理保险行业开始诫殊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泡列,在保监会接手车险市场之后厢幕,也是保监会统颁条款费率朗嫁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诽虱蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擦,整个行业亏损芥访哗、消费者投诉也比较多丸,所以到了2006年的时候修亥扩,这个改革又走了一个相对回头的道路亲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幕辱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微离镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惫奋般。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用红祥,比如说行业比较统一颗,消费者认为条款费率比较容易理解琴速,恶性竞争的风险得到一定遏制开部陌,但是负面作用大家可以看到甭手,一个是条款法律风险很大拟,不能适时的随着道路交通环境潘、司法环境喂囱赊、社会经济生活环境的变化适时进行调整示,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔可趣纲、无保不赔切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碗。   第二表苔嫌,在监管方面定位也不清晰宋鸽。对于一个自主经营筋扔、自负盈亏的保险企业型,没有条款费率募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冒欠,改革发展没有动力勘离,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力家橡,所以整个行业是在一种规牧欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展假居炬。   在2011年钝、2012年前后经过评估轨冉、反复的讨论哆澄拌,其实当时市场上两种声音都很大雹些胖,一种认为行业就是应该统一规范标准化恐黑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帽。经过反复的评估和权衡脑,也是在十八届三中全会的指导下佬划,改革的方向目标原则最终得以确立垛,这是在当时发布的两个文件纽畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豹藩媚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挛,比如说要提升行业的发展和服务水平任咐精,使价格更加合理搏库,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酞坤碧、保障范围蜗裤惧、服务都有一些诟部净贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘菩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酱五。第一个是维护投保人保险的合法利益妹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮烩提。第三个原则是稳步审慎推进海李拒,根据一系列的国际比较研究贾陋郴,大家还是从中得到一定的经验和教训如,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秀。所以猛酪刃,最后选择的改革途径不是一步到位阜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标才,它只是在长期的甚至六年隘萍、八年夕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稿,这是改革的一个总体思路太,从条款斡谩甫、费率檄、监管三个方面这是一个简单的概括颓谈尽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽叔篓,大家不用仔细琢磨当中每一个字篮汗摩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饲拷毋,双方义务关系是怎样的标准化流程比。   除了行业示范条款之外蜡杯骡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踏穿,不管是欧美还是台湾托署侗、日本卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门土、百花齐放的状态昧府,因为每个合同涉及几千个字嘶,实际上达斗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魔摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择视评困。   在费率方面分成两个部分朴,一个是行业的保费水平佛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂滞岸小,对于汽车来说闪设,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冕试。所以在整个行业层面建立车险信息平台星纬芦,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗铰诡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禽、科学的定价的参考峰公,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娜蜗墓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权草,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡摹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘘吧。在行业基准保费方面奠,行业协会做了以下工作柏屡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘉,在这个层面化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扇,其实是相当的弱缴寸鹿,这么多年来的承保标的吕桨寄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名很、编码实际上都是不统一的碍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逞偏孤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桅扔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芬,这个数据库目前正在申请国家标准缮抚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盒,对每一款车归集了二十多个基本的字段记。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奋结,给消费者购车提供了一定的参考姐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘿达。   在行业提供费率参考的基础上汾,保险公司它是怎么定价的剔枫?现在也是大家很关心的一个问题糜估,为什么有的车费率高顷判、有的车费率低豹团,为什么今年高明年低盟哥具?在不同的分类当中有一些差异肺袄附?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子确宠,分成从人因子和从车因子两大部分尼父翁,每一类因子当中又有若干个维度恭颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芜夸送、风险定价能力赫、风险管理能力自主制定的福郎啦。   比如说购,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业探第、他的生活方式签、他的信用程度等等兽仟户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险农,它的安全性碾飞妊、可维修性等等户,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥添兴。   国际比较先进的保险公司涣乒,他们通常采用的定价因子手迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竭俱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赡肆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱介突,这个差异可能我们现在还难以接受趣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铃。   总的来说渴蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则惠烦,在大数据的发展背景下勾耻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耽驴忍。   前端越放开后端管的越紧呐怕,如果费率市场化以后沸奶哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裤、整体亏损的这么一个状态嗜肚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敦领下。   实施步骤献滦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔柬暑。到今年6月30号为止阀量,第一阶段的改革基本完成了堑仓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外图棉饲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率救郎,不同的索赔历史对应不同的费率紊蚊,不同的车型对应不同的费率店徊们,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戳,这也是改革的目标措舅剂,首先是平稳过渡惧冀烂。   下一步梯,费率科学化嵌咎户、精准化铂、精细化程度会逐步的加深筋口鞠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缴迷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力垒,经过一年的改革试点艰钠,消费者从全国范围来看搔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的处达,对于高风险铃怠遍、高出险的消费者鳖蟹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胆躺惠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率上、道路交通安全水平都得到一定的提高定。   从行业的整体情况来看铂驮惠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沟,增速营改增以前是11个点限,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点海,仍然是持续稳定增长阶庆,这一增长是在保障范围扩大扣墓涕、车均保费下降的基础上实现的七兴褪,车险行业的承保效益基本保持稳定懂酞皇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标母郝吓,两个点的承保微利丸。   在保险行业层面来看隙裳苟,公司的定价水平弦、服务能力在稳步提升的性。外部正效应也比较明显俯猾檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帆端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玻硅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葱肚泻,大家开车上路更审慎了纯揽僧,小额案件在索赔的时候可能更理性了脱略。   下一步工作甘头危。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哄圈泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涡,也就是说除了违法犯罪不赔食浑,除了不可保风险不赔署砷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡烦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称付隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迟充,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹤托、不同的投保人贰、不同的车型价格的差异会越来越大拖东擦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阔恋洪,更好地提升保险公司的核心竞争力徐破灰,也更好地促进道路交通安全莫蝗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憨剩猫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活成殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗惟胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却失彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武速疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷距,力邀政府低挥绵、行业霸岔秋、企业唬捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔烧姐,寻求产业发展有效途径汲篓碍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录督秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伐。第一乾谢,SUV这几年是高速增长粒胶路,我们做一个判断行,这个高速增长就要成为历史了杏涪那,往后没有这么快了圭赂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点高遍,份额还会提高辆。第二晨荚瘦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔚棋,就是份额和价位双提升氨文僳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莎潘擂,之前是低价位提升份额簇台,这次是价位在提升羡、份额也在提升懈木。而且我们判断还具有可持续性昆奇。第三彻首退,汽车厂商将会由过去的碎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季茫告、弱者更弱昏裳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍室。在此主要介绍前两个怖细摊,因为时间比较短龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硷泞酿。从图中可以看到柯,从2007年开始京,SUV进到了一个高速增长的阶段疏凄陡,连续九年年均增长率达到46%拉屉幢,今年前七个月也比较快倾,增长38.6%殊泻幻。此外骨即,市场份额在迅速提升河驼,今年1-7月份市场份额达到40%歉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袖蛊,过去几年每年4个百分点换罐墨,去年涨了8个百分点革,今年1-7月份又长了4个百分点激滤沉,自主品牌SUV占自主品牌的60%壕,SUV全面热炒厩壕,豪华车萄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唤,下一步还有空间省。从这张图可以看出劝,一般的合资品牌羌烈谎,SUV比重还偏低标厂,豪华车和自主比较高潘接湿,不同级别里面SUV占比较高申铣渡,不同价位车里SUV比重也很高冕,还有一线息裁吹、二线卉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)五斯,不过一二三线的比重是去年的数据挛,今年前七个月是四十了瓮曹怠,今年没有注册数据可以看得出来双弦庭。   但是徽,我们说这些年痛,suv领域基本没有在空白市场赫丢典。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洞卷穷,需求就会出现放缓的趋势掇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势里商松,2012年-2015年逐月都是向上提升的慈彭癌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走物,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月价锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匹。相对于去年疾,虽然今年全年涨了5个点冻芜踢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了统灭。   但是落,我们说还有增长的空间疵缔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袱兄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荤霖,大家可以看得出来怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颊,大约在20%左右簧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗桔翅、加拿大某希噬、俄罗斯这些国家去淖节。这些国家总的来看是地广人衔玖诰健,SUV占比比较高公钦淖,人口密度比较高的SUV占比比较低嫩,但是也不完全成立司,韩国人口密度也很高但是SUV很高阑馅台,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递性捂,这不完全成立头偏歇,这两类国家的情况是存在的浓橙。   如果跟美国相比泻夸挂,美国是把皮卡不作为乘用车恳处,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痞匪报,与宽口径比还有11个百分点倍闲媒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塑车人,五十多不一定是峰值点鹅。   另外谈,欧洲这几个国家瓜聪廷,虽然SUV占比低清娩,但是比重也在提升歇鹃,从8%涨到25%莲烂普,SUV的热潮是全球性的瘁酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浆,美国摄、加拿大这些SUV占比高的国家诫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高违棵,大部分来讲可以占到40%左右票烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裤送盲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沫剂铂,欧洲这些国家就是两类采存,我国应该是随着美国耻刷、加拿大写骸芹、欧洲这个情况酱寐,因为我们已经占到40%的份额了璃门,如果按这个去计算歼李,中国的三厢轿车是48.4%性谋苇,还应该有十个百分点的下降空间吾,下降去给谁铂瓶静?基本上是SUV绍施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升触沪胁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雌廓酸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芳互,这就是我们对SUV的一个基本判断粉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟如盟,就是份额和价位双提升婆时,这是非常不容易出现的一个现象省期,如果把它拉得更长一点看型硕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痕盾疙,2000-2010年连续提高了降仍薪,最近这几年不太好嘲拳撇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侣裸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桓貉笆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低认陀记,2004年负绕、2008年吭全、2011年搜、2014年盼,其他年份至少是相等的楞薯坍,大部分年份是比它高惕扮覆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥瞧。   现在一个更积极的情况来看豹,就是我们的份额在提高皑娥,如果以总体的市场为100的话顾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帘,如果以生产量为一百的话挤,我们的自主品牌已经占到了35%祁蚊钝,其中提高最快的就是SUV穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇剧,它占到了一半以上的份额勤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸽,以轿车为一百拆僳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枚,连续几年都在下降女,轿车竞争力在下降茄。但是自主品牌总体上的份额在提高棘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹤盲茅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦蝎使,这个销量在提升牡戌钡,低价位的车销量在下降唯畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长操比,增长最多的就在这个5-15万区间华。以自主品牌自身为一百的话熄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣涕猴,现在只降到了3.4%描,而5-8万的车这几年也在下降岸,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗,这两个价位上涨的是非常的快啪胎揪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殴侗问,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倡钎,自主品牌的车价格明显在向上走蹋侧,这是一个积极的变化韭悄敖。   另外讣耿酷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多配叛群, 10-15万区间壕涟,自主品牌在里面也占到了28%秦报,这个变化是很积极的浩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的电量,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狼穿,最高峰是2013年213万宿,去年降到164万称蜡,但是SUV在迅速地扩张妥,大家看这个SUV的比重糙虚桨,原来是二十多万辆潮话,去年到150多万辆顺,右边这个图是10-15万愧,更是靠SUV在拉动的射,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宏外酱,这是一个非常大的积极变化详,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纽玲山,这是GDTop的一个调查数据师俺,这个一百辆车出的事故故障率褐,自主品牌在2003年有四百多个事故啦斧,合资品牌现在也在下降次衬砷,这两个差距正在缩形谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎欺。   从产品的角度也可以感觉到扣,最近我们的一些新产品像奇瑞破滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚂萝丸,这就是一个积极的变化得清誊,这就预示着我们未来具有可持续性倘羌毁。而且可以看出晤,如果以前二十名产品排名算的话乡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碌婆镣,一个长城C30一年卖了15万辆左右倦提鹊,前二十名里面我们有两个凹委娇。2013年更少一点锯酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轨极,前十个里面已经有四个是自主品牌的阜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敦峡。   这几个发展量比较大的企业沦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的监,这也是积极变化峨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗅拇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贰弹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承獭,国际市场南美洲邦、亚洲芭十睫、东欧忌卿、非洲是迅速扩张的市成砹怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力实妇,我们产品出口大国全是这些国家亮菇倘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猫,跟我们购买力差不多爬,人口加在一起12亿汝,跟中国市场差不多腺,换句话说中国市场去年卖了630万辆涛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巍鞍颂,传统汽车大有希望簧,至少应该平等地分配国家的力量详扭,在传统车和新能源幻袭写,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重女,力量投的也太重胖含聘,下一步要对传统汽车给予足够重视膊程括,它完全有希望获得好的发展袒撂币。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拼,以前是高速侗琴寸,未来是中速躲,它要抢别人的份额蜕杀履。最近两年这个数据可以看一下讳锯裸,自主SUV革撵,连续几年50%-60%的增长漓樊蓉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匿徊,这就说明这种竞争关系在发生变化蹦篙,这是一个畦枯交。   第三个观点我们就一句话带过了拟钾,汽车厂商的格局要发生变化为强惩,过去是大家共同进步额、共同分享发展成果胚厕韶,因为有年均30%多的增速坟竞骸,最近几年速度已经降了年均降到11%了绘妨喘,未来还要下降归,大概8%左右或者稍微高一点蛊眉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崩。另外合资内部也会竞争鲜,自主内部还要竞争团苔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坝蔼,大众占到33%垮萝,最高占到38%渐和劳,就是中国销量占到全球销量腔,宝马死、现代充街、PSA都占到了20%刹,通用15.9%滦瓦蜕,如果把它的微车也加上超过25%秘商,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高形柯内,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的握拢,要么是维持全球地位通用庙蚂乱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁稳蹈,大家对中国市场都高度重视洗纪棋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额士罚,我的速度要比别人的速度高厂,所以竞争更激烈呵培挠、自主更不用说了案诬崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸甜,大家都给予很高的期望风,未来我们说竞争会非常的激烈挂,而速度又会下来辑缮肆,所以未来的竞争格局跟以前不一样抖陋,以前叫分享污奶蹋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郎膘、弱者更弱看贫勘,十四五就会出现兼并重组当,如果我们放开让更多的企业进来耗滩巫,我觉得这个可能局面会更快绦冀馆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁客,最多明年还有一年绰护,但是它的速度比平均速度还是快一点赖驰长,自主品牌大有希望娇殿肥,我说的是传统自主品牌答,传统汽车还不是新能源汽车充,另外格局会发生大的变化骗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多茶封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔哪涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查荣砷,力邀政府霖贿、行业釜泻、企业情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径彼捞蜡。   以下为福田汽车集团副总裁跺署挤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垛炉迸。 福田汽车集团副总裁肉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仟城勿、各位来宾铂膳、女士们痞、先生们首菩素,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛塑里吗,能够跟同行困、专家做一个交流学习成蔡导。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哩。从全球战略的视野来看坪尉,乘用车的全球化特征更加明显平武忍,很多轿车的平台会在全球市场销售茂既避,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些人。举个例子捌,如皮卡媳祥,在北美皮卡占整车比重是很高的珊庞炒,但是在中国摩谢,在欧洲乘暴,皮卡的量就很小胺胯瞳。另外又如轻卡暖魄,现在它的亚洲化特征会比较明显采鞘。还有重卡戮汤项,在欧洲都是偏平头的斯,北美则都是偏长头的吨揭。所以商用车行业的区域特征很明显啪释,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棘梗。而在中国市臣涫├濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粳盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻馍馐铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的控,2010年达到了一个峰值429万辆敲材棺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势递,去年是345万辆谰泵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骄浆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糕,主要的原因就是因为重化工行业将嘘秆,如煤炭泉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化且。另外整个物流行业的效率在提升缓酶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势。   随着市场竞争的加剧寒诉间,行业整合也在加速碱危该,份额由2010年的44%提高到2015年53%馁祟,再看一下今年商用车的情况币汇擅,今年一到七月份销量略微增长缆,整个商用车行业增长2.4%规呜貌,我们判断是过了低谷泰,所以下一步会有微幅增长嘎窜。2.4%其中主要是载货车贡献的寒徘,同比增长4.8%牌馅禾,客车受微面的下滑糕,导致载客车下降了10个点稻卤。   关于未来的商用车市撤Α,我想从四个维度分享一下我们的判断懦霓狡。   第一是从宏观经济层面邓糯,从金融危机以后抵,全球市场增长的趋势是慢下来的苛觅阮,乘用车商用车的比例现在基本上在8貌淌:2烤,但是进入“十三五”之后我们判断须峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场羚,商用车因为是物流工具的企业哩港,未来会有所好转螺,但变化不会很大粹围。   从技术层面来看你马渴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惶,现在正在快速进入智能化的3.0时代态。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣课廖常快的普肠。   未来的商用技术主要围绕着智能化癌赣埃、网联化届故、电动化捕锑、环保化来追求汽车的高效京、绿色反、互联和安全哺。   另外从中国的政策法规来看供,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡软承,从客户需求来看寞凶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跋寒,推动了中国新能源车的高速发展坷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆避膛,同比增长102%皮首刨,其中纯电动客车3万辆妮,同比增长176%环兽哎。未来在城市公交以及城市物流该箔涂、环卫等方面驹,电动车还会有一个高速发展弥。   下面分享一下福田在科技创新热、转型方面的一些经验和做法潞段拒。   在商用车2010年达到高点之后盯绢攀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斜本,加快掌握自主研发的核心竞争力姓帆。通过五年的发展来看田帆擎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊匣。福田汽车目前的研发体系是两级幸棵功,一级是福田集团的研究总院道违,另外因为商用车和乘用车有很大的差异努蜂咐,曹博士也说喘翠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拒破,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狈鲍,是一个二级研发体系浮牵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笑汇贝、整车的集成以及拿樾谭眨块开发和整车测试的三大核心能力范捎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒快、康明斯等等合作单位进行深度合作安彪、改变和创新推蠕,推动整车的技术进步梳虽。   在转型方面率疆,我们这几年主要围绕着几个方面斗。   第一是产品低端往高端转型惦募渡,在“十二五”初懈,我们的高端产品占比不到20%啪插河,我们到今年年底高端产品能达到70%星陀。   第二就是从国内往国外转型赂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泄。我们连续四年商用车的出口保持领先胳墨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓜性僳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虐痢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郡边涡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凸极,另外为了解决汇率和贸易壁垒穿,我们在属地产业化方面做了大量的工作奖咎吓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础快。   另一个就是从制造往服务的转型陡淡损,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撕轰,在“十二五”期间熬怀胺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彤衬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醚狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胁捕喜。福田康明斯通过这几年的培育窍湘颧,不管是从业务的规模光、收入际窘、利润现在都发展得非车堤祝好僻腻碍,另一个他也对我们福田汽车的整车挞拆旧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬幻季ⅲ好的支持垢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞍垮画。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翔畏摊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣诺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镜。可以说尽管卡车的量比较泻材赌蕖,但因为排放比较高团,另外一个因为运营的里程和时间比较长畴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拦且。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喂毛任,实际上物流的效率还是比较低的烽。基于这一判断乐,我们提出了一个“超级卡车”的项目操,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛,通过这种材料的智能化存、材料的纯电动小浚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达、环保凭、节能冬信钾、高效岁京、安全嫩稗侨、智能的超级卡车彻。我们的目标是要实现降油耗30%湃负艾,降排放30%栓,整个货运效率提升70%赎舱耻。   另外是关于福田汽车的车联网技术贺,我在福田分管车联网业务秤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值集阶,因为乘用车是一个消费品贬,买车和用车的基本上是一个人雌短,而现在主要是用来出行的肖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藤隋,但是商用车不一样纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笛凛骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用记能,驾驶行为各方面的安全握方,另一个就是乘用车是一个地域性的车圣碍筏,不像商用车需要全国跑澄辨覆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨便,过两天跑到海南去了步拼瑟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些系。还有商用车的故障率埔顶受,因为它的工况复杂潍少伺,商用车一般具有轻载勾、标载和超载冕睦,但是对轿车一般不存在这个问题里食,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饯归,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的视。所以通过车联网对车进行故障预警此、排除以及程序优化等方面退脖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些零喂笛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁,建立与客户的互联互通墨此敬,为客户提供增值性服务副,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阀、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疾。大家很清楚弧,围绕着工业战略稿沪弯,德国提出工业4.0村棠,美国也工业互联网艰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潦、英国的2050战略霓燎籍,中国也提出了中国制造2025痘露狠,福田汽车结合自身的一些现状梗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伙肆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辜稍、企业与企业黑、企业与产品敌懊店、企业与客户的互联互通卧几波。“五智能”就是商业智能龄、智能管理滇、智能汽车仍堕、智能工厂币停、智能制造逞脊龋。时间关系腹愧揭,不再进一步叙述腻颗娘。   目前菊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期架凰。福田汽车愿和大家一道贸浓,通力合作按钦,整合资源邓募幌,协同发展辩林,共同推动中国品牌的加速崛起俄烘酪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开慑,力邀政府妥嫌剑、行业画垄、企业誊孤娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径播匹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宪绅、舍弗勒集团副CEO卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眷帽、驰骋未来》的演讲实录适未。 舍弗勒集团执行董事会成员仆、舍弗勒集团副CEO啃鸵联、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娇、女士们纫犁滦、先生们瓮捣棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狭陶,我们的愿景颈驳,是如何来推动我们未来的出行和移动鼎俊县。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容却籍财,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兄怪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洼兰拒,我们是一家领先的技术公司琼柬,在全球都有我们的足迹抨,我们一直致力于移动芳存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘸捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿。   舍弗勒一直致力于创新坪浑寝,也可以说我们成功的因素是质量赡卜、技术和创新蠕佬凸。我们在制造业方面有很强的实力誊寐郎,在系统研发方面投入非常大煞漂灌。我们创造了一流的工艺和技术痴际,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趣皇刮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傅,今年我们在德国获得了一系列的奖项脆刮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贡。   就像很多其他的技术企业一样疼剖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抽耍另。第一是环境友好型的驱动挎枚,第二是城市交通朔,第三是城际交通藐沟磋,第四是能源链庙睫。比如说大家可以看到滑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懦,人口结构变化非诚锒抗眩快卞闷,老龄化社会已经展现在我们面前浑窍隋,技术变得日趋复杂酚,数字化技术的利用领域不断的扩大褥,我们需要找到更好的方法来彼此了解欣道,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仆。数字化是一个关键匿,另外就是环境方面截秸、可再生能源还有资源的可用性信丧封,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乳,资源的短缺也是我们要去关注的衔距擎。   再看一下经济的趋势晴琼触,我们现在处于一个全球村任,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米井,这些是不一样的杀尾唐。另外就是可负担性的问题悍堕,我们要为客户带来更多的价值敝抠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫩,这些都是我们要去关注关心的号榔怂。   我们来看一下未来的战略斧现,主要涉及到四个窗口降填。   第一是产品本身辟衬节,我觉得对于汽车产业测,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆不橙。在这个领域/行业线扮讥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诺,要减少对环境的污染坚鹿。   第二是当我们制造产品的时候勤钒,或者制造产品元器件的时候柔闻墨,要关注它的功能敦丢使。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寿缎伺、城市的交通农贫圭,对于汽车以及对于我们的供应商莲蔫,可以为汽车产业提供什么样的元器件挎,这些都是我们要去考虑的盲。   第三是城际的交通祁,涉及到比如说航空烽息、高速铁路的一些竞争伟。   第四是能源链的问题阜粉糙,我们有什么样的能源是可以使用的闭虾斗,我们将来的交通工具运用什么样的能源副,这些都需要我们考虑环累筐。   看一下将来的动力总成瞧陆。我想给大家传递一个重要的信息惕宪,在接下来十五年时间里讥沙,从全球来看纽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弥媳。   但是现在也有一个趋势发展得非承莶校快胺尝逗,来自大众和奥迪的这些厂家侯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫌。到2025年沥烧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烂媒勘,也就是200到300万辆的纯电动汽车淑,所以到2030年可能会是一种不同的情况焚愁豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遂眠岁。我们还需要让它更加有效一些眯寐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雌唱,还有电池或者是燃料电池等等零盗,这些都会占据越来越多的份额管。对于我们汽车产业来说非常重要弦,对于政府来说也是非常重要的顽绞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料安,比如汽油卑,还需要考虑其他的一些燃料翘琳坡,或者是人造的燃料等等灭,需要考虑更多类型的燃料箱片凑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讲癸檬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车华牟,包括48伏的解决方案航孰,它主要是对手动传动系统的电动化抖罗。我们需要首先实现这部分的电气化扦灯哗。另外我们也需要对离合器实现电气化乌,也由于推出电子离合器链叹。另外我们还需要进一步提高效率矾。也就是要进一步推出我们的混合动力暮瑁块48伏系统岛鹊阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕痰鄙#块的解决方案记遍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案围哺,针对高压的电桥驱动解决方案某同,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂蜗稗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统编痉枫,以对其进行电气化处理戒设界。如果将来我们有纯电动汽车的话较颓,它的电气化程度会越来越高盎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梳变。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邢皮,因此我们需要进行标准化辽,标准化是第一步眉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高干焦,或者说是一些部分的失喷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娟摔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求领卵。我们也需要减少车辆的整体的质量珊檬,主要是成本方面是一个重要原因忍偏癌。如果需要建一个标准的话淀拇,我们就需要有更好的一个平台崇祁居,也就是说我们需要基于标准的平台灿辣绷,或者基于标准的纳宜冢块进行我们的汽车制造片。   我们需要全球的平台化解决方案催,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讼簧揩。关于动力总成方面缸挤,它的变速箱是最关键的一个部分努疚霸。我们刚才提到一方面是包括内燃机金马盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起份阀帛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器商畏迫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲敬陶。   接下来看一下我们的重点产品灰攻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陈,我们为中国带来了什么样的解决方案牡肖次?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颓潍啦,我们推出了高压P2混合动力目让澹块鞋探哀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决癌,我们希望能够改变它的一个变速器蔬枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换署仆。   通过这样的一个标准的氖裕块化设计物蓬,它可以适用于各种变速箱之间的转变哥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遂层,我们的这种创新型P2的混合动力牡伲块可以帮助实现不同程度的混动功能瞧算肆。实际上嫌诫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捕娶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镭。这是第一个解决方案芭帅茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划富骚,它叫做高压P4电桥的解决方案奈,可以用于SUV或者车辆的CD部分竭缝。它具有高功率密度访葡察,可以适用于不同的车型沦枪,非常容易打包进行个性化设计睡洽。也可以用于新能源的生产搽筏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坦输。它可以让我们更好地使用内燃机领。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巧穷,这是我们两到三年前开发出来的驶淡份。也是考虑到了中国排量的需求炊,或者是新能源车辆的需求蔡跺。针对这样的一个需求睫抽茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暖镶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盲筏,我们中国团队也为此作出了很大的努力客房编,这个发动机是专门针对中国市场推出的乘。   另外就是在变速箱方面虱恐,我们也推出了一个新的解决方案戌褥,是集成干式离合器的DCT变速箱绿次,机电一体化离合器和齿轮执行机构储书。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戮叉,对于工程师来说皖,我们都是非常理性的氰筋昆,但是有的时候我们需要具备一定的感情航徊。对于我们的汽车技术来说彪,我们一方面需要理性么,另一方面也需要激情舜嫌赌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒铺。针对方程式1的赛车蚂虏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成损布贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缔脾屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奖瘸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷薄,力邀政府四胚绰、行业删棋赐、企业武冉存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣,寻求产业发展有效途径瘟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事切忙巾、副总经理 吴松发言实录划。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侩成、副总经理吴松   尊敬的何部长晦寺、朱总籍疤降,各位嘉宾豆枢、各位朋友忌,女士们胺潭噶、先生们丰,大家上午好镰力。很荣幸参加这次论坛晌,我上次参加此论坛还是2011年堡腊保,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承藏,那时候传褀刚刚才有这个名字捌,传褀的保有量不到一万台侨虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卤筐,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持结赌概。传褀一直也在努力姐率妙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盟控,年均复合增长达到80%浅猾圈。目前市场保有量达到65万辆枪,已经成为集团利润的主要贡献者之一备。   明星车型GS4持续供不应求察,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱,而且GS8与GA8同一平台蔬郡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峭李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陵吓盗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芬,对自主品牌的支持羔律但,关键的还是坐乾孙泻,关键的是感受铃,关键的是多提意见换。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菲详拜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰碉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嚏窗犯。我做自主刚刚回集团迷慧,将近9年半的时间不事倒,从不愿意干到喜欢干逆借努,到对自主品牌依依不舍奉经溃,到对自己找不到定位和方向墩犊,感觉到人还是能做一点事戒立艇。所以这在这里借这个机会毋劳,感谢在座的我们各位嘉宾吉东扔、各位媒体的支持是,也感谢传褀团队的支持钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力线必次,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窘。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垛。一个方面汽车产业发展形势分析饺,前面讲了很多了裳粪氦,我就不多讲咎梁。   一个态势是稳步增长镭,但是全球增势放缓细裸玛。中国汽车产业发展仍然有空间随埠承,仍将会领跑全球汽车势妙深书。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台成,中重型商用车达到400万台蹈耗胳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄巢锭。中国汽车销量将达到3140万台呜翅,我预计可能还会再多碾,关键是结构看你怎么改壁课?如果要参与全球竞争晾,那重要可能生产量还会增长必,复合增长率将达到4%眷围畔。   第二个特点借煽,优秀自主品牌加速成长筹前,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典晌。中国汽车市场发生了深刻变化透免钵,中国品牌迅速崛起膘投,优秀自主品牌加速成长貉遂。关键是要产生优秀中国品牌崎闯,不管是哪一个企业错,在现在这个环境下眯努,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌传粒,还有我们何部长病秒,这么一批老的汽车界的前辈峨,到了这个会场又在用行动来支持胯蜡概。大家和我们媒体各个方面的朋友亥枫赏,大家坐一坐来冻扑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吗,差别在哪里麓奋富?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刹。关键是中国人要团结寸,不要互相贬低骇谋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丁细舍,抓一到几个财努,不要想象太多未巨屋,我们从来不怕想象觅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向填罢觅,坚定方向核谓陌。   那么数据也说明一切匪,2015年很多中国汽车加速发展僵桓溃,行业整体增长率为7.3%的情况下陕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廖伍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苦冲,相比去年又增长了1.2%百分点关。而且自主品牌抓住了很好的契机恋徒模,在SUV里面我们是防守的讲旱,是中国品牌先站住位置丧,合资品牌再进攻擞覆灯,再加上周围的环境变化老,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倾埂须,占据主导乖娄癌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潞脯卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人改辅补。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘贪睢,统治了我们的各个方面诬侣。我们展开进攻是非常艰难倒韧,但不是说不可作为冕角,要选择时机伴。我们要在中高端里面取得突破丛娶葛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袜,这是韩国人讲的乔,不是我讲的宋。他们说洼蓬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谁踩,如果不选择是对自己的不自信膊统,这个不能靠强求老烷瓮,靠品质惩耙、技术亨轰翱、新能褥青,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喀膜柏。   第三个党劫,汽车消费升级和资源制约抚,也迫使汽车产业需要供给侧改革首羔扛。不但要有好的产品采,而且还要有低的成本焕玖豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹤凉。在汽车需求方面唉觅防,80俊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军动库,个性化闲刹枪、智能化蓄、体验化等方面的需求还在不断地上升袍板戌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋痊欣。不管怎么变化闹檄欺,满足顾客的需求毁窃狗,满足抓住市场的脉动处,这个是关键点蹿羡想。而且资源供给方面报,现在的人口红利逐步消失奠极,而汽车不是简单劳动抗嫁瑞,是高技术情况下的技术劳动绅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毋耍皋,我到那些国家去考察过添汾杰,没有中国这样受过良好教育订句脊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肋内尘,那不是每个地方都有的新缴玲。有的地方上午上班喷谓陷,下午到时间钱一领就走了恍。所以对一些合资品牌来讲鸥,中国也还是蛮有魅力的抛葛轻,关键是要拿好东西出来沤伙,才能谈自主啪串翁。   当然工资涨这是个客观事实裙鲸,2011年的时候4.1万确护卿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万险希,这个不高的茅,还要涨喉。农民工那么辛苦躺衫,给他一点钱算什么褥。但是钱从哪里来侣比居?我在传褀亏损的时候险憨蛇,工资涨得慢淮署,但是想办法补贴寺度惭。这几年别的都在减彼,就是员工工资不减田,但是效率要提高闻,要杜绝不干活的人寺锋篓,最后挣得钱多卞苏,干活的人还没有机会巩蒲槽,有钱的人天天有时间去议论嘶谢克,没钱的人在干活毛配,这样大家积极性都没有了沛人牡。国企的弊端就是这个摆喷缕。   那么在监管方面赌枯担,工信部刚才也说了性唯,我们的司长也说了吭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骡,在供给侧这个方面要下功夫拐椿锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径是,作为五大发展理念之首潦赔,当时这个报纸一播五大发展理念尉,那时候我还在乘用车炒巷泉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去记谋,这十个字尘慈卷。为什么呢沽椽?因为没有创新就没有一切烈玛,没有协调就调动不了资源财,没有和谐的话厂极校,共享也很难辛堆筋,大家不愿意跟你干眷,我是不相信英雄的古,但是特定的时间会产生一点床卿,还是要充分调动群众的精神久,各个方面全方面的参与话捶,企业的成功除了它的领导者的作用奈酒,更重要还是把员工的积极性调动起来贺品风,人民群众才是创造历史的动力兢颠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骗边虽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旦挪,需要我们从技术管理校殴寥、营销呢弥群、品牌晶渴、产品极抠、服务全方位展开创新卿锈波,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛙称,来推动中国品牌进入全球搁,成为世界品牌咯腹。   第二哗词,汽车产业供给侧改革方向与实现位季。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍卧。   首先糠肪,在自主品牌方面贰戒,我们是追求全球视野开展正向开发堕会煞,坚持以我为主的构造核心颂街蒲,组织全球资源行盗舵,开放性自主研发模式烧,掌握核心的竞争力恼貉,获得了可持续发展能力藕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撬率递。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逻孟妥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑟,我们的生产能力标准是35万菊,但是预计今年我们的销量会超过35万弄权,有可能达到38万叭,当然如果制造组织再高一点裤,可能40万裴独,也还是有可能廊衫,但是大家别报到40万啊薪校虚。这是有体系蹦塑募,有制度保障的陈,有员工的全程的参与兴。一个别的企业的人到这里来看镐,他说你这个企业为什么增长这么快惋禄党,没什么别的杜麓,员工的积极性调动起来了餐籍,他们说烹,我看到你们的员工眼睛充满激情保饺,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬凶,如果执着地做一件事情带有一点追求剧快,那就有远大的理想孟室颂。   放眼全球士荤,在开发方面整合全球优势蛊题,实现研发的全球化霞,人才全球化歌、配套全球化侈括浇。依托国内的研发资源涂娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合摊蹭垢,打造企业自身的技术体系痊泻函。我们用了将近五六年的时间卉,我们确立了G-CPMA跨平台钠逝荆块化架构侗,我们第一代的产品是引进消化吸收燃下瞳,第二代产品已经完全进行了提升驮鹊伺,但是没有否定第一代侗挤便,掌握了数据链瀑,掌握了开发的流程磋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型乐,实现了多个平台车间的相互有机关联藏土,实现了车型的变化多始那,开发上市快烁弹溅,质量易保障浆啸烈,低成本屠白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肥。   第二个吨斧阿,坚持质量为先婆渴厕,推出精品车型派涩蹭,提升产品质量苟,加快自主品牌产品开发婚盒,提高汽车供给侧水平赶烘协,推出符合时代的互联网化的产品擅。打造消费者喜爱的精品车型恐多峰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壳炽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膊。实际上汽车不管是新能源也好惩尽恼,产品的三大特点擦,一是颜值不好看别人不买冕,第二是品质联寝,没品质也等于没品牌菏隘,天天出毛病心里不愉快呈,第三是性价比危惰及,就是靠成本临。我们的员工不需要培训就知道品质田僵,因为好多从合资企业来情,合资别的没培养浦拆,就是对品质追求凰室蕊,结果就是成本搞贵了副,把品质先过关肚辜,回头成本再来逐步下降毙贩超。我们第一个解决的是品质啤痛蚕,第二个解决的是颜值武空霖,第三才是考虑成本变。成本骆,供应商的成本我控制不了鲤媚狸,如果今天在座还有供应商的话彼涉欠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撂,还是有这个机会的脖怠。但是我建厂可以控制牟丛,我们内部的生产流程工艺盟扑,我会重新再造碉,这个我投资减少了倦,今天也披露一下田,我35万的规模最多可以干到60万此是肉。如果创造性一点可以干到65万歌咀,总投资50个亿艾爱,含整车加发动机擒,这是内部数据径,来给自主品牌共享崔些。   包括一些模具加在20个亿酿诚、70个亿金撑,最后的结果我都不相信抠逗埃,实现平台化玲互枚、公开化卉、可视化岛吗纽,让所有的东西全部依照规则阳光推进路说。现在我们的供应商也很满意少彭,社会上也很满意嵌。这就是在体系茨迹,在这些方面的作用力文,防止一个部位一个零件础,一个车就不同零件不同标准忿,那怎么做憾洪锌,永远做不了好车钮钒哀。这个要感谢合资养成的规矩瑟。但是自主也会给你更大的动力怂疲揩,动力是在研发口磨,其他方面再有作为朵。所以我们是国企的平台秆,民企的效率挞憨携,合资的流程俯漏,这三句话就是这么个意思淡。   第三个拖,坚持智能制造打造智慧工厂姥费爱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赊,实现占地面积的有效节约狈萄缎,我们的合资企业陡拱图,广汽本田在推进第三期的时候寂狗,就是根据SSC这个原则梦市。SSC的第一个S就是小型small钎歪,即所有资源空间最小并降、设备小型化;第二个S是简练simple颇,就是除去浪费硷间途,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氖刚反,complete牡,以追求小汝澄飘、近尸播、短晒、轻醛仁勉,最合适的自动化姐、募常块化痕稻怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC剃,它们的车间占地面积减少45.5%添庭顷,投资减少26%婪钙,跟它的一二期比蚂抢玖,能源减少了29%掣奈钩,成本节约了21%害绿假。   第四个坚持管理创新途姆,开展构造改革戌项乱,主要就是我们广汽丰田斗扫,因为我原来在广汽丰田发动机汀,我9年就去丰田一次迟桃,去发动机只回了一次哦宠笨,因为当时这个地方环境太好了诚时恭,我怕一回去又不想搞自主了备。但是鼓励我底下那些员工经常去祥,去交流酣谅啪,日本人也还不错庐,大家都交流些。但是技术是交流不来的喂粹,思想文化还是可以交流的偶衔。最近到丰田去了一下绵,大有感受扔揪吼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薯辨,它从最关键钨、最基础的制造环节入手材帛裙,开展生产管理创新堕,从制造轴囱捌、供需轴凉、采购轴出发赐哎淑,深入开展构造改革么魏,实现全员参与傲歪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玩,充分调动员工的积极性什莫渡、创造力适列,取得了良好的成果珊秽。经营绩效方面拴凌桥,今年的销量增长不多兔念龚,但是利润大幅提升本,生产效率显著提高聪复。人力绩效方面檀潍巩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萝坪姑,管理体系与生产流程更为完善丘、合理靠具。   通过改构造改革柏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛登桔,根据他们的预计沛鹤,已有的数据蝗断撼,2017年单台不良率预计会降到0.01%湃悲,就是万分之一蝗。而且现有的工人总数减少1600人阶痘佛。就是现有的存量也可以变化川,他们现在不到一万人举扯,要减1600人图莱,它新建的工厂概宛谅,员工还是要招的瞧,但有的还是要走稼练。就是用减下来的人把他投放到这个地方陈。   第五琶覆垮,坚持体制增效篮,强化体系创新哥姥。既然这些企业都到中国来了匆彼澄,有机会为什么不学一学呢拘阿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哺烩精,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喜匙刮,广汽本田精益管理讹斥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泉侥毕。为什么搞一个广汽生产方式瞳?为什么不造一个丰田呢稠?这里面要说一句舌,丰田生产方式你不能完全去学仆,条件不一样溯谴想,环境不一样琳,人员的基础素质不一样飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多健涩抠。你学它必须要结合自己比履,连日本的企业去学它的顾,有的好多也不成功为昧人,当然我不能妄断魏擎,这是从资料摘的送,不是我说的毯。   第二个峦横届,我主要员工整车从本田来堆定,发动机从丰田来抬,也有一部分本田瘦泛惕,两个企业不同的模式怎么办撇?发动机就要按丰田来哩盯,从头到尾来薯,坏的不学好的学腺谐加,整车就按本田的来端剿统。但是一个企业两个体系怎么运作呢暗?我说干自主就不能有体系享经敬,要体系就是传褀的体系蒜驼。不管你是从哪里来礁忿阿,包括从社会上来违,来自五湖四海一个共同目标晾衔陋,要干好中国自主品牌娜客。所有最后提出了广汽生产方式士烽凑,以丰田为主结合本田磷籍介,这样把文化储、体系做好袭赏铰,但是还不够巩固势吭胆,还要琢磨前誓,现在体系已经起来扛。   我们从2013年开始策划栓侨处,集团的主要领导说这个很好泼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冒。   所以后面我们的产能又不够了躬讼,销量又搞起来了沃天霜,整车进行改造亮、发动机进行完善邻,整车椽雷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赡火,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%报姐,就是第一条生产线幕。第一条生产线上半年生产了将近16万稼感,20万的能力干了16万剑任匿,实际上还可以做蔚诲,全如果满负荷做的话创,估计干到35万都没问题俗号擎。极大发挥攻磁,这个不进行全体系变革很难孟免佰。发动机装配线一次合格率99%聊睛,这个零部件产内库存减少70%诞啦,厂房面积提升30%腥酿朝,原来不够用枪伦,现在多了这么大的组织狄恕力。库存资金减少50%鲜醇啤,更为重要的是这一成果横向展开径。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乾,它的年设计能力15万辆财店,8月份的最后一天有个数据马扰,他们双班日产已经达到了650台帆鼻,它的满负荷是700台挠革俊,估计9月份就可以满负荷郊。这种提升的速度掣藤,全世界都是先进的宝聊叭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噶十赣,它的一次合格率最高达到了93%坊蝗,平均水平92%攀,接近丰田中国国内水平希痊爱,当然追求的是丰田日本的水平沧何,广汽丰田学丰田本厂窘,我们下一步也拿一个计划梨,要挑战就挑战一流雹凌,否则没意义巧娘腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则贡净股,以广汽生产方式为核心捷,融合了SSC原则跑檄师,运用创新思维全力发展智能制造技术缆搜,打造智能工厂烹。我们在第二工厂通过价值流最大化脊幢悄、设备智能化始播汹,生产线自动化歪、物流信息化没、网络可视化卷叔稗、操作简单化谐丰、安全绿色化纯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级井睬勿。这个第二个工厂是非澈噬岷恚好曝撂犬、非常成功的一个例子锈身,但是这些都实现了散诺。   第六是坚持品质保障童碉道,打造高端品牌倍非湃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刨,高的效率提供优质有效的供给袍概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量射翟,连续三年获得中国质量雄、中国品牌第一狸,超过很多在中国的合作企业唯频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弦病,所有企业里面包括外国品牌蔑,与广汽丰田并列第八叭,比2014年上升6位狸。   第七梨搔岗,坚持客户至上番,提供优质服务釜猾才,不管是在任何情况下鹅汰,用户是我们服务的对象煌,也是我们的衣食父母察,尤其是作为汽车这个特殊产品广,我们对安全饰、对生命的一种关怀刹锈仁,作为生产制造环节的改革衬下,是汽车产业供给侧改革的重要方向裸患,但服务环节的创新与改革同样必不可少使芹磷,这还是目前我们相对比较一下纱沁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惹惧,也是一个什么机构哎钳,我记不不太清楚磨娇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沦歼。所以在产业互联网的时代鲍啦程,每一个企业不再只是产品生产者设獭、服务提供商去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墩膛谢,服务以各种形式融入到了制造业薪净裙、研发设计舌伦、生产制造串、经营管理闷、销售等环节猜藐。有价值创造的可能溺,就有服务形态的出现付囤咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限访钩祥,两者相互融合奇藐犊、相互依存胆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暇交。   广汽在这个方面也展开一些工作哇磺,我们的整车平台将联合金融蜡汤琼、保险袱铜菏、物流艇铅椭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死,车生活平台会涉及多个业务平台靛,除了常规业务平台还包括了配件商城建纬、用品商城电写扣、社区服务连锁搔,用户使用汽车的整体生命周期阿峨,产品的购买只是开始杭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窘,这才是我们下一步发展的重点癌。作为汽车服务提供商端栓靖,我们更应当关注的是用户的体验穷,以及给客户带来的价值增值感受钦翻,汽车服务O2O的打造冷,也是为了满足汽车全生命周期的需要免庐弄,以及品牌和价值进一步提升的需要钨杠。   第八拟,就是通过这些改革乱八琴,整个广汽集团范围内的成果圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万届屏,同比增长28.8%夸霸枚、29.7%稳黄,比行业高出20个百分点接。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梢邪,同比创下历史新高护。当然传褀在这个里面那是贡献更大珊逞,1—7月份销量已经突破19万很,超过去年全年啦认,加上8月份最近的数据浓,今年全年的任务22万已经完成了酶鲍,同比大幅增长143%推平客。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱疗,位居第303名冕酶,比去年排名上升了59位坍舍,整体实力大幅提升谜。   第九抠,就是广汽集团的发展十三五战略介。简单地就是一个内部协同创新体肖,外部开放合作俏沫,这是总的原则副缅肉,全面实施结构性改革瞄瑰,实施一五一三的战略凉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卷,这是一个保守的数据年蓄歌,因为传褀搞不好就过100万橙范,前几年说传褀100万阔,别人说吴总案,你是不是在吹牛罐舍凤,现在领导嫌我100万都少了雄,拼命把产能都整合过来了履,成为先进的汽车集团凳案,做强做实研发整车零部件呐蹭、商贸服务和金融服务五大板块缴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涵梳,实现自主品牌事业的跨越式发展寸釜,全面实现一个“三”畴乏,就是电动化毯胖队、国际化搔胯笛、网联化三个方面的重大破方。   各位嘉宾绷溅、各位朋友驹搔,女士们眉、先生们慧零逛,在需求持续升级缉,资源消耗的情况下使阀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓活坛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浮、品质优先藩补、创新驱动的发展路径苗微裳,坚持正向开发狠康佬,提供优质产品飞,坚持智能制造黑鸽金,开展管理创新桨守,保证服务水平慰,注重品牌高端化链。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盼偿品,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣褐涪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吞阑朝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催饺:李芳" "  今年3月憋搐,借百年庆典之际力颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向素态,即“智能互联”娠巧、“绿色出行”和“自动驾驶”沃粉罐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缄痪乔。随着战略的提出单驾泵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摹钮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬梨十。在这其中惮,“人才”就成为关键问题贸杜。为此搁尸烤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕加惋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罕鞘。   根据沈燕的介绍可以发现瓤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恭冀,涵盖计算机婆情锰、工程学裸男叼、自动化抢、金融等多个方面兴。她坦言篙适,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫锑港,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啡郡宿。因此镀快,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坏促图。”这其中包括互联时代的在线招聘腹酿渴,“例如我们利用自己的招聘平台抠焦及、Linkedin杏扣、智联招聘等在线平台百滴,以及大学招聘币每痰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里巾。”除社会招聘外纯辑,宝马也会通过与院行槿谌合作佬宦,提前把学生引入到企业中县,专门为宝马培养人才贯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作放,举行“宝马同济日”这样的活动哼烹。“去年我们就以互联驾驶为主题缎粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磨筏橡。”沈燕说道省掸磺。另一个重要渠道太,就是内部员工的推荐欢鹤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疏萝,让每一位员工都变成职位大使醇,在朋友圈进行转发传递卷枷鹊。   “我们对人才的要求冲,在能力方面最重要的是对业务的了解公。这不仅包括对业务今天的了解孙玫棚,还有对业务未来的了解汹师。要知道未来战略方向是什么餐,需要什么样的技能绞。 ”沈燕告诉记者唱,“此外戚钩穷,我们对人才的要求是不仅要了解中国叫呕蕉,还要对全球化有所认知戌曝。随着技术的发展埃幻沽,我们对人才的需求呈现‘复合氨锈葡,跨界’的特点辫。但是瓣,这类综合性人才很难直接从市场上获得丰,需要我们进行入职后的培训衬。 ”据了解坞,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍惺,提供给员工出国培训以及交流的机会闻短,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕笛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换次,以拓展视野庐酸晶,提升能力来淑弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为头,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叫需,吸引并拥有了一批充满抱负驴袒伴、专业的本土化人才送。而面对未来圣弘售,本土化人才也将承担重要职责柯腐翁,“这包括为‘在中国修,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磐叔限,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寞。”沈燕表示失渡靡。2012年老石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题递,并在上海组建人工智能团队堆斜洞,承担电动化和智能化的相关工作慧奖。另外定,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妈瞎熬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棺。 这个团队将研究和紧贴中国市趁炊荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蟹冕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅滴恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户磺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吨,用“数字臣安、概率逗、未来”为题伙,论述特斯拉电池的高密度庭马荷、续航里程及电池的安全性澳。对比国内矮谱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沮斑,并预言电动汽车和智能手机一样藐,电驱动和自动驾驶注定了是未来粮讼,不可逆的未来镶。 以下为原文俯:   关于密度和里程数琉乔娟。 特斯拉Model S上市已经四年多了狄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铂氓涕,至今为止一个都没有兑现吉锨抽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懒黄,里程最长的量产纯电动车铃魄拌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隘博,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法就溉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆池,忽悠消费者匈弦是。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沸钩,里程普遍降低10%以上)来体现里程莫博,在有些国家辅助使用NEDC的标准撇舰郡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怜。   关于安全性和自燃率钝反警。 自从2014年初安装了底护板沤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馆,远远低于燃油车填歌,各种撞的惨目忍睹事故纫,也都没有发生自燃阿。相反饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航墙鞋,却成了全世界自燃率最高的机动车蓬磁,更远远超过了燃油大巴的自燃率冗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寡彼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门容请稠,车门闭合的时候已经有点变形了)限避拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业计犁,几乎可以说艰碧抚:特斯拉重新发明了电动车剐笔橡。    国内真正用心做电动车的企业始,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绷艾斡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔷、变速箱苫、油箱等色,改造成电动车的事情)双耐枷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了科财,才会全力以赴来押注电动车酮幕歉。当然饭胺嘘,也可能是很多品牌都在蓄势待发保空,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钠妥换。    电动车不是什么弯道超车督沤,而是换道竞争切咳。    今天的电动车狗矢毕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荚负。待机时间是诺基亚的几十分之一抗光兼,软件也没有几个库蜕丢,通话质量也不好侨猴,汉字输入也麻烦的要死理戈懦。和智能手机一样毒荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来勿冷斗,不可逆的未来礁苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗习:李芳" "   2016年8月30日蕉结,在北京新浪总部堑,北汽新能源充电部门副总监陈保江搽觅敛、北京华商三优总工程师丁晓伟秸刻搜、电庄总裁兼CEO先越睛壳卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缮缕。    作为新能源汽车销售终端环节蛙玖较,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑辰ā,更是充满了诸多困境忌菠售,不为外界所熟知兽缸。    那么鸡,作为中国最大新能源汽车市臣獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况擎携捎,北京模式发展的瓶颈是什么个虐?有何值得借鉴的地方钢?又该如何去避免失误和纠正膘?政府啦湍、车企佛、消费者在这一产业链终端中骂,分别又该担任何种角色聘危闻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录合诬缺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山检祭:魏总磐痰贯,刚才你从用户的角度黎哎,同时您也是媒体人的角度挤诽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弥铺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菩,您发现了这些问题之后挎了车,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率半?    魏士钦疙坪:其实我们一直在琢磨这件事睫牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丧闷裴,这两点是能够解决掉的达。首先第一个勤,支付徘炔内。就像刚才先总说的恭屠,有个银联一样的东西荤腊莫,接下来有个第三方巨长,或者接下来大家都使用微信支付绩梆列,不管是充电桩也好瓮戚椭,app也好弟炉亭,还是当时的扫码也好搐糠,还是微信也好坟柒霸,支付宝也好钠埠靠,能通过手机支付焚哗腑,基本上都能解决掉霞却,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奸摆,我们把支付给它想办法统一了粳。不一定统一到一个里边去缺,大概两三个澳枚,大家都在用妒课,这就没问题毛。    第二冈,这就相对更难一些了说憋溪,应该是有一些第三方平台真正站出来到捷实,能够收集所有的真正的准确的信息惹,其实当时我们自己在做app的时候蔑,就是在做摸点的时候碘,我当时就矛盾踢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幌芍嵌,后来琢磨来琢磨去畔侈狡,通过很多用户的反赖贫稀,我定义出要摸一个最准的点夸劳崇,不要最全的川。准是什么概念偶盯悔?第一黔从敞,我找得到瓮,第二壁沦沽,我到那去一定能用得上痊陕缓。如果我找到它了锌逗,也到那去了舞硅嗅,但根本没法用碎韦栋,那就没有用了讣啃葡。所以如果站在媒体角度怖俩,我希望不见得是谁商酸吃,也许是个媒体说罐凤,也许是另外一个平台晌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褂涸共,但是它也不一定是最全的税,但是它是这些所有的里面最准的吩笆衫,每一个用户都能找到桩先搞,而且有百分之百的体验把电充上绩徒曙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛊,是咱们国电的站篱,是快充扛塑稗。我们编辑去那边准备充电的时候失懊,有六个跑快车的兄弟靖盒排,霸占着那个点股刻癸,就是不让你过去禄虾,这个充完那个充驼差,还剩一个车的时候略层,就赶紧打电话给另外一个兄弟聘尝储,赶紧过来充电释焕。我们不等了乓。但是他们不知道郡,在那个点不到三公里的地方龚闹,快到积水潭小西天那个地方藏型冗,还有一个充电站貉火,好像是三个充电桩还是两个秀虚,一个车都没有犬鼻,而且车位都是空的囊霸。他们不知道那里救换堆。而且那个点酷芒,我们当时找的时候用了三个app就激环,只有一个app上标出那个点磕,另外两个app是没标那个点擞落芥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑绒,所以准确性其实很重要巩。所以如果能解决这两点蝗,我觉得咱们的空置桔、闲置的问题一定能解决骗浦叉,肯定没问题的孝桑冗。这是我的观点参绦帛。    黄山唯藩:关于公共充电这个领域汹棺姜,我不知道魏总在充电过程中矾熬谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题金陋肝?    魏士钦楷:出现过洗,很多喂信。    黄山烙:这个问题其实很有意思的问题戏,充电桩的标准是国家有统一的标准陌借,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跋铣。    魏士钦先扭倘:是这样松膛狸,最典型的例子就是腾势达,腾势在很多国电充不了橇摧,但是在小E充电或者普天是能充上跑。    黄山缆乖:我们可以把时间放长一点来看坦,在2004甩凯、2005电动汽车兴起的时候翁备涝,很多人都不知道电动车是什么络殴税,充电桩是什么献磷。随着这几年的发展兰,物业慢慢都配合了诽坊,所以从成熟度也好哇、物业配合度也好谓,应该是越来越高的青翟。国家层面出台如,新建小区予以配合部淖酪,包括老旧小区的改造桔火,都会多方面来共同解决这个问题违荆赤。其实关于今天的这个话题磺,我不知道台下还有什么问题要提问的岸。没有的话星,我们可以做一个最后的总结昏趟洽。    我接着丁总说的北京模式的问题贬韧舜,我们今天说的是关于北京模式疚,丁总说了一个北京是纯电的市澄洹,跟其他地方都不一样隘妙,上海是极端的鸡馆,上海是混动市晨苯狻,北京是纯电市场捻。我理解还有另外一个模式撑碗,就是北京的充电运营商是最多的饭地,发展是最快的化菏,一开始是国家电网妨傲船、普天在推筹,后来群雄逐鹿屎磺剿,特来电遂示、星星等等各种运营商都进来了底写泥,包括先总这样的都进来了滴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩促芳。    魏士钦法班红:现在已经不止了慌。我们有一个数据峡据,说是47个运营商腔苹缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖哩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构林镀,我讲点个人思考和认识霓吧。    先谈思考朔。第一秆喝,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪,大家可能更多关注产品的结构性改革九磐,其实我认为极伍,源头是制度的供给和政策的供给储珊灭,再是要素的供给饰屑谅,三是产品的供给武谦。    再把这个逻辑关系缕一缕察铰茨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给段诲,而制度婚蝗俩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虱稳。所以现行体制下水频颈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞘抽寡?这是我思考的第一个问题纲两。    第二个问题帘,是我做企业这么多年的实践和感悟崎凑,企业到最后比拼什么睬凌?其实就是资源的配置效率色。汽车行业也如此啊韶。你拥有多少资源固然重要乏,比如研发队伍俏,既有一两万人的差嘲,也有六七千人的会扁,还有两三千人的凸形朗,资源差异很大榔,但实践证明人多不一定成果就多伤溯,关键是资源的配置效率妓桑驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吐翁册,取决于一个企业的决策效率和执行效率纫闻副。而企业的决策效率和执行效率惊葱,又取决于它的机制和治理结构玖臂。    反过来沙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化四添鹿。也就是说零迷,产权结构会影响到治理结构和机制膝尚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寺官镭,进而影响企业的资源配置效率武烙。    从逻辑关系上讲妹布芬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革送温钦。    第三个问题本缆习,产权结构是前提剃惨,是源头性问题备,多年实践报凶,有以下一些体会蚀虾。    关于股权歇耗。股东应该优质化封冲,股比应该合理化殊奇。近期也好骑,远期也好樊静牵,你不能把那些对企业治理急画、技术络、管理胆,以及市场拓展没有任何贡献晒脸,反过来可能还会添麻烦者碧魄,当股东惊胺寡。这样的股东不能要巫。    股比结构这块臂扮,不同行业令庇滩,不同企业隘酪,它的结构模式必须符合市场规则策。若是竞争性行业松,不管是央企似驹,还是地方国有控股企业襄玛未,做第一大股东绝对控股肉染,很难实现建立混合所有制的初衷浅律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呛,竞争性行业混合所有制要深混泊贸,不能简单地浅混景。什么概念隙?国有可以是第一大股东吮捶乐,但不宜绝对控股酱羚非,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敞咐鞘、国内竞争国际化这么一个概念店赔较。既然是全球化切,如果你这个竞争主体婪毙,你的治理结构厘边,你的产权结构讳帮陋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄,你如何参与竞争街断祭?道理非常浅显明白泪咸坷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胖。    江汽集团公司制定十一五规划前伯,我们就有一个想法蒲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚娄。围绕这个思路疙素,于是就有一个叫三步走的战略规划反径。    第一步纶,把国有企业员工身份置换掉队登拦,从根本上说霸鸽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莫梢林,对职工也有好处贸僵缕,是多方共赢的一件事情煤蒜。我们知道曝,国有企业这条船不管怎样恨,开得好捆钒禾,开得不好脐护,哪怕再破再旧溜,只要不沉下去桅庙橇,国企员工都会抓住船板没规,不愿意下船碳。    如何把员工这些观念转变过来形?只有让他们从企业人转变为社会人硕赫晦。因此河户,第一步是2006年皖擎配,江汽集团公司所有员工进行身份置换祭炕功。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥粳,作为每个子公司的投资主体席纽欠,共同组成投资公司闺。    这样侵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筋勘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律乖催。    第二步贺,我退休后僵楔海,引进中国建设投资集团有限公司钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司武。初步实现产权多元化丰玲。    第三步模溪褐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗,包括安凯客车的控股股权拴伪,整体运作上市堑甫强。去年1月获得证监会批准盾柔刷,上市公司已挂牌市。    通过这三步走——置换身份替广,初步股权多元化撮讲侵,整体上市磺点,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豹诬,对留人起到了较好作用却。在工业化叮鸥眠、信息化镶刃题、网络化尤其是移动互联网时代航尘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代报,股东或雇主和雇员之间的搏弈琳刻,更多体现在决策权和分红权领域秆。    为什么IT产业棉,特别是互联网企业发展如此迅速杆籍?正因为它有这样的产权结构俊赡慰,这样的体制机制钞辞玫。做得好的互联网企业魄别情,股权都比较分散瑟蚊迟,管理骨干和技术骨干都有一定股份巍蔫被,可能这是大趋势哗遍萍。    互联网行业资源的竞争和协同廉赤供,最终体现在人力资本价值上彼,他们要参与公司的决策和分红瑞。这个问题如果不突破喝拷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚干。   存量是稳定剂晚叙,增量是兴奋剂    那么顿四,内部机制如何变革舱遍犯?    1990年我接任江淮汽车厂长史,当时非常困难豁锻,留不住人棋尼恍。有些人选择离开香,人往高处走哺卤牛,完全可以理解能杆邻。留下来守摊子的这些人不容易街,到我2012年3月退休藩,这22年时间里糠猴抒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疼访疾。    第一阶段是2000年以前良。可用两句话概括汐猴,第一句叫做存量相对稳定腊始,增量拉开差距博喝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状年乾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汲搓,可能就有问题辖蔑能。因效益提高而增加工资埠褪访,贡献大的就多增胜舞挪,贡献少的就少增努。即便没有贡献怯,原有的存量工资也不会减少碉懊,即存量是稳定剂困,增量是兴奋剂僧巢。    第二句是有计划按比例增长工资囊隧。也就是说劫,企业效益再好垃,效益翻番工资绝不能翻番涕。效益不是很好绥缔芯,工资也要涨履块抢。为什么腐吻叉?因为国家年改革开放30多年聪厘讼,经济20多年高速发展距,物价一直在上涨戒邪备,生活成本在提高歪糙,降工资就是降生活水平惫。所以我们有计划按比例增长工资酵驹费,以建立工资蓄水池履辆汾,以丰补欠缴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胃肠存。    第二阶段是2000年后尽剂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匠卯。    第一部分是僳,区域领先的现金收入局。和北上广深不好比廷,但在安徽及其他城市的同行业者中年碾,我们的薪资收入是高的毫,员工及其消费能力比其他企业稍高撼。但现金不可过度发放倒蜗仟,这是心理学新识拘。人就这样使,口袋里现钞多了后锻形深, 像一线工人墩箩,包括技师在内颇乳,他腰包丰实了汗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了签。    第二部分是大福利梳幻唤。我在任期间安,江汽集团公司解决万余套集资建房吠蔬陛,还有大学生公寓暇畴桂、廉租房等;自营的物业管理做得非乘常好偿肌红,很便宜刻死码,还有免费午餐河酪,包括洗衣房等酱坤敦。有大福利市龟抒,有小福利闭桐侠,五险一金都取上限提钨。    第三部分有限的股权激励情阶。    区域性领先的现金收入狼、大福利酒警,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孰凯泞,这使江淮汽车员工享受收入不低私矗、生活成本不高的待遇袱。也使人才无序流动降到最低狮幕托。我在任22年铜,江淮的人才么,不管是管理人才还是技术人才蹿管,几乎没有怎么流失端细。    外人都觉得很奇怪教。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴,在江淮附近找了家酒店疆坚海,一住就是一个月盎,每天晚上打电话找人美舞,但没有人为之所动菊漓弯。    究其原因到,当然也不仅仅是待遇和福利壕鸽虹,重要的是文化留人铺陪,怎么能留住人心复,这是其一泼脱。    其二乓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涝熔,使员工的成长速度可能更快篙。    其三膳撂禄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拎,但我们有三条路径茅赴痉。    一是管理人员成长路径畦储刹:管理员寄擞、助理管理师瀑峡倍、管理师河、二级副经理片富柯、二级经理葱效烈、一级经理赐。    二是技术人员成长路径磺警:技术员缅崎袒、助理技术师钎购、技术师;设计师睹菏、主任设计师涡巢崇、设计总监肺柔、技术中心副主任雇率、主任等酮囤潦。    三是技术工人路径腔醚:高级技工篮、助理技师虫、技师贺收储、高级技师模辉竿。高级技师的薪酬覆贤没,甚至比二级副经理拿得还多睫摆。    这三条员工成长路径挖密,每个岗位都有岗位说明书勘。你要申报这个岗位协记潘,必须经历什么培训潦赶盼,需要什么绩效缔土即,才有资格申报侈沫。上什么岗位有明确的薪资标准蝗朴,“升官同时发财”迁,用人用工尽可能做到公开公正透明描撬啼。员工们也看得很清楚恼,只要好好干垄握,就能够成长颇鞍。    总之唐按潭,在中央政府大政方针指引下当赋缅,切实涂眉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯鳖睬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟巷。    尤其是产权结构改革品篙砍,不要消极等待主管部门来安排熄完稼,等是等不到的扮。也不要对现有体制蔬司就、机制太多无意义的抱怨经,只要动机纯正胁沧锨,对国家对企业对员工有利溜谢溅,就值得一试儒架长,这是我在江淮汽车多年的指导思想得。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酱宝,但一定是基于稳定性屁惟颈、权变性底、柔韧性基础上的变革辆骡栖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纫充袜。同时切记不管做什么事情饱杏厦,一定要取得合法合规的文件依据楷罗忻。    在沟通管理和内部运作方面棉颇,如何适应政策环境叼谅隆,是对企业负责人的管理智慧的考验犁恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧侧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缄核、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陆。   当下北室抛,在互联网经济蓬勃发展搔硷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下来,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洪肺、汉腾问、乐视魏、蔚来编薯、Nevs疙袖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铰敝。但这些新思维惕稳、新模式遇到来自行业蓄、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔫。为此寰球汽车邀请行业专家岛伐、新势力企业领导莎舞、主流媒体高层逆,就大家共同关心的行业趋势恼、创新模式牛奋欠、市场预判等话题展开热烈讨论巧彼郎。   程远镐荤炭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肝动搞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛结单伎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磨慷苔,也是一个全新的问题渡奈说,所以我觉得应该是个很有意思的事路亨贪。今天让我首先来作一个发言评侯僵,我觉得是抛砖引玉晦加锤,我想把石头抛出来灵笺,引出大家精彩的观点醛垮饶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛商甩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悔佬,他们该不该进入汽车行业蚂滥。大家知道父唐拜,这几个企业全是新人徊,以前都没有做过奈硅线,在社会上是有一个反响才吓颓,有一种争议电歇,说现在已经非常挤了千,我们已经达到了2500万辆的规模物社,100万辆的企业已经有六七个了媚,还缺你们募汇?你们现在还有机会寿恕?我想说这是一个很重大的问题信,我想这个问题为什么说是战略问题藩妨,中国汽车业一开始就有这个问题交。   我的印象中八,我觉得中国汽车业有很多政策抗,也有很多重大的事情弄魄案,但是我现在回忆起来斯埔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湾,一个就是开放引进泥豢彪,也就是合资和,也就是所谓的市场换技术谋署贯。另一个唐晶档,我们做了一件很大的事情刃哆,叫反对散乱差埃呸澈。这么几十年来窖,在我们的汽车管理部门谈骡螺,我们就不说谁了瘸歪,大家都很熟譬萍,都是朋友腺,现在都七八十岁的人赡。我进入这个行业30多岁洛,已经过去30年了斥陀,这些人现在已经退了耸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惠是,一个是合资引进奢驾替,一个是反对散乱差汉吓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来成,即刚才说的市场换技术掣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踌,只许有资质的企业做锨漂邵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪徘窝,就叫中国汽车工业总公司氮钩。后来到菜,提出了南北划界搜,想要一汽在长江以北帛酬日,二汽在长江以南托乳凡,形成一个竞争局面墙撬绷。这个想法没有实现亥派,当然再早我们搞过六大公司寿,但是总体来讲昆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痹户。   我在八九十年代写过一篇报道塘,我就说中国汽车为何怕竞争策敢?其实现在想身,我们争论来争论去就是一条攘,国有竞争沉逻,我们认为企业太多了缉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隧。   那时候从国家宏观的角度萌馁,陈云同志提出了一个经济学观点嫩,叫做鸟儿在笼子里飞裤倍础,年轻同志可能没有听过戳。虽然给你放飞脑悔,但是你不能乱飞耐,得在笼子里飞怜缄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乌,所以我们提出“三大三小”痘安剑,规定的企业能造车厕,其他人都不能造车漂泻,认为进来的就是捣乱苯牛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章校嫩,后来被总编辑改为无心插柳唯。我们一心一意想扶持的企业搞上去檀斜猾,但是我们不想扶持的企业又在出现玻镁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倍卫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意水违,为什么呢脱?当然是我们的基础比较差孰挥,一无资金朝裴婪,二无技术笺惩灵,三无人才辣芹,白手起家嗓炔限。这时候我们引进外资铣勤,有了资金擅康施、有了技术甜斯斤、有了人才编谰,奠定了我们汽车的发展基础蜜。但是只走这条路等于缺一条腿辆趣瘫,只有引进外资哗舵,没有自己的发展氏粕含。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秤挟,反对本土企业输,所谓自主企业逛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柒,奇瑞魏督、吉利怕堑庇、长城溅祁、比亚迪技达讼,没有一家是合法造车的企业幂,方式大家都知道遣,买一个不生产但还有资质的企业隧,就是所谓户口本惶蹬歌,然后就开始造车交。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宿,该死的企业死不了布,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滴,这是一个很奇怪的现象摊亩许,在其他任何国家都没有这个事情为,只有在我们国家股瑟,这变成了一种无形资产宏拐。   所以藉毁,后来工信部成立前夕贺,在发改委发布了一个通报裁波,宣布哪些企业要死叫多波,其实是一个作秀汲。因为这些企业本身已经不存在了碗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朗,就不会有这种奇异的怪现象火。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辱渺,我们把汽车产业的市场化猎辛称、自由竞争的方式忽略了聚,我们把它当做航天航空管理悲餐炔。所谓集中力量办大事硷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的集,像航天航空只发射一颗卫星煽,只造几架航天飞机叔,但是汽车绝对不能这样使沙,如果我们中国只有一个汽车企业芹骇衡,我们今天无法想象能够达到2500万辆牵煤,我们可能还在200万辆以下徘徊涸鸽。   我们想想我们当时的规模肃,讲起话来肃拓靛,我们一点底气都没有聘乃摄,全中国所有汽车企业的力量匹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墒蕾禾,所以我们那时候是没有底气的愁车。那时候蔡总经常讲垮藩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恢粪寺,我们国内的某家工厂烘坟烈,搞了多少年境慷?投资130亿干了那么多年没有干上去米玲绞,现在回头干干茎,别的合资企业在武汉干140万辆车纲,听都没听说过他就干成了狡白社。   当时我们确实是一穷二白窝,那种情况下我们引进外资凯协阑,但是不让国内自己的汽车做椿蒜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸,变成了外资企业赔、跨国公司一股独大寒飞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹅尝泵。   中国其实为什么发展到现在这个状况凄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潦蚊燃,在座的年轻人没有听说过颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦闭窍。为什么有审批制纹辣蚕?审批制就是为了反对散乱差吼贰,所以你不能随便上企业淮。   我们把进入产业的大门关得很腥Щ锇怼,一方面对产业造成了很大损失顷和,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焊。大家知道砷,那时候汽车卖多少钱密豢?桑塔纳要卖了20几万坊,当时说两万块钱涛,八字还没有一撇双蹭,订购两万多辆慷兴敝,在桑塔纳卖20万的时候完,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虑。那时候的技术标准道、排放标准都很低韶如惋,我们会很快发展起来愧冉,但是我们失掉了这个机会抱。这是产业上的一大失误纷,就是反对散乱差篮,阻碍了中国自主品牌的发展萎。   我觉得中国汽车进入2002年恢溪,入世以后就发生了很大的变化邻,这个变化就是放宽了图,应该感谢国家经贸委前司长然,后来发改委的副主任欧新黔岔欣挠,他在这件事上力排阻力蛋吵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凸,有二三十个企业进来雹枚骨。在这时候迸太,包括奇瑞纽详、吉利臼童、长城快屡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面废,所以这是我们企业发展一个好的契机敢,这个契机来自于好的竞争兢乱陵。   现在大家没有再说反对散乱差棉廉臂,但是这个毒瘤并没有肃清桅浮,现在要有一个新的品牌出来率,我们第一个想法就是它该不该出来祈,又来添乱撬幌。所以在这种情况下倡囊署,汉腾出来以后胖铜,我当时也没有太明确的认识哀叉未,在网上一片谴责声的时候羞人烙,我就意识到了这个问题表槽阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弛夯,大的打败小的呸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弧台,快鱼吃慢鱼渭乳。汉腾给我一个启发史返楞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲图匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拆宝耻,今后还会存在焊驹谜。   现在一汽词、二汽非常困难报痹,包袱非常沉重桂感,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顿,但是最近连一辆好的车都出不来物。现在真正有活力的企业是谁呢济?是长城号缮、比亚迪侵、奇瑞贩拧即、吉利矢赦软。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趁诧稗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蘑耙倾,让大家不要惧怕竞争蹲,竞争只有好处套鹅。我们老是说过度竞争阮敞妒,实际上没有过度竞争肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芜娃停,经济规律本身有一个调节作用好,一旦过度竞争它会自动退出希帽。   我们的出租车管理很失败小了,就是我们怕过度竞争纤,我们把北京市的出租车限制在7万辆推奠,因此打车难锹静拒、打车贵瞎,群众怨声载道廉亮稠。凡是放开竞争谎阑妙,像家电产业大家都知道非,为什么发展得比较良性呢晌悔聘?就是因为放开竞争米,是不是先来后到呢毒倘厩?我们现在想想80年代梦遍,61家电视机厂裁,现在上哪去找款突?大家熟悉的品牌搏豢,北京牌登揪、昆仑牌托嫉入,我前天在飞机上看到长虹涉,长虹居然还在颁,出乎我的意料岔惧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存想法斜,现在新出的电视机厂嵌氰,TCL过去有吗躬?就是长江后浪推前浪奴,我们永远不应该对后进者说不鸵申参,我们一定要这个变成一个共识般间,任何时候都可以有人进来泌脸弥。就像他们说的沧蔷拖,任何一个行业都会机会寥钡叔。今天在座的各位都是新进来的卜,我觉得你们的机会大大的有陇。   我的砖头就先抛这些睬秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帕赶:沈达炜 版权作品期擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍航,严禁转载饯,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  徐和谊说钾,当我急的时候膏谷喜,老唐一乐催晨鞋,哥儿俩(的配合)还行舍廊馆。双方都是坦诚的心态防屠,就没什么谈不成的事情氓翔绒。    唐仕凯则认为权,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禽,基于双方的相互尊重眠欧。合作中刨,尽管文化不同宛绵、目标不同龄芦,都能坦诚地交流理怠,达成一致狙,满足消费者需求便归。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锻弗杰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯领片,接受了中国经济网等几家媒体的采访县。在奔驰E级轿车之外忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻啼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舷问涣,徐和谊说牌,关键在于双方的真诚与坦诚俱,这与我们的性格有关瑟。我的性格是直率氨脓,而唐仕凯先生则是含蓄肩逞、温和姬,哥儿俩(的配合)还行帝集好。双方都是坦诚的心态虐颈,就没什么谈不成的事情茸辱。    徐和谊谈到纽硷宽,合作中届柒,彼此考虑对方的文化慑冲圈、体制涧,对对方的决策机构都很了解纫,也想知道对方的想法骆汐贸,并多从他那套(系统)思考渤:靠不靠谱北,可不可能肠。不能瞎白话臣竞巷,不能伤和气摆,所以就越合作越顺利嘿扩彭。    徐和谊认为诽,随着后续工厂和产品的导入媒羌塘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凤。    他还打趣说团饯苇,唐仕凯先生文雅琴,当我急的时候溺衬墟,老唐一乐来苍,我们的搭配非炒砺幔合适喜顾谭。    唐仕凯则认为劳混,戴姆勒在中国与北汽的良好合作示琅,基于双方的相互尊重返就蜡。他说侵胸,我们与北汽之间有更多的共识椭红都。过去几年的合作炼酗,大家互相信任卉迷怯、持久卞疟哗、坚实刮。我们有德国人的执着甫、坚持聊高室,在双方合作中篓按,尽管文化不同华、目标不同嗡,都能坦诚地交流脱,达成一致男该,满足消费者需求贤苯,也能让优秀人才有合适的岗位捶拭缄。可以说九砍,北汽与戴姆勒建立了最好的嘿缔富、双方互信的关系绥。    另外聊,唐仕凯指出懒悉,中国业务的发展茬抹,离不开经销商伙伴的精诚合作糙兴驰,他们积极履行对消费者的承诺勉酪、关爱良,也与我们建立起非常良好的厂商关系暑。    他强调评,我们与北汽的合作蓬免,增进了双方的关系洁。 全新长轴距E级车上市现诚辽⒖丁,领导合影(右二为徐和谊防麓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凭,目前喘,我们的合作是最好的蓉。认真总结以往的经验巧糕缓、教训堆,特别是过去的错误签,接受媒体的帮助豢哪活、批评男,因为大家对我们有更好的期许猾始呜。目前踢,我们仍没有达到自己的目标磊赡笛,在中国市场还是第三名艇仙。但是藉孰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辑柬。因此沫,我们还需要精诚合作阔,力争打造一流的企业;精益求精芹洽,建立一支一流的团队竿。毕竟创粱,我们的公司和事业都很年轻残乖料,在发展当中最重要的还是关乎人建。因此蛊幢,我们不能只顾眼前颁盆,应当放眼未来埃,希望取得更好的位置羚搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌冉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衅:    各位领导法、各位汽车界同仁仆般:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猾姓诞。今年论坛的主题聚焦安全洗洪,我觉得非常有必要霓吞拭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萎佳茫,已引起全行业和全社会的关注薄涂伎。    今年以来鳞仕,在国家和地方补贴政策的助推下阂庙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筏辖搁,1-6月口,新能源汽车实现销量17万辆蛇背委,同比增长126.9%鳖豁。其中纯电动实现销量12.6万辆痹祟叉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝团,预计到8月底困郴诚,全年6万个新能源指标就将用尽帝誊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆净耽鸡,同比增长170%芹驰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置发。    但随着新能源汽车销量猛增抱,其安全问题也逐步凸显秀檀。仅今年上半年谷姓,与新能源车相关起火事件就有11起椽妇椭,事故原因涉及到电池舞日焚、材料暗库、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森青瞥。不但给事故车主造成了严重的生命锯玫、财产损失刻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧康,极其不利于新能源汽车的推广屠玖漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枷汐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藉譬,新技术新模式尤其如此氓虾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醇沤挎、火车一度跑不过马车皖、人工智能行业也几起几落慨罚撂,每次都面临着必须攻坚的难题括,并随着问题的解决才获得新的认可贪。新能源汽车行业也是一样情梗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域采屋潜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诞兜竿,在蓄积了一定的市场规模之后损突,开始到达一个新的平台期烹倒士,开始面临这样那样的问题楼涂枯。而我们认为俺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣。    首先风,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阜。    今天我们面临的新能源安全问题囊煞,一部分是技术问题顶刑内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟。但更多的是行业规范问题翅眯络,由于新能源汽车市场发展太快矗,行业法规建设相对滞后菱,安全法规不够健全笨竞舅,相关标准缺失汗,再加上消费者安全意识不足疏密,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等班俩惯,共同导致了一些安全问题的出现党夏拟。作为一个新兴行业础腐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裂径咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞋,这是新能源事故频发的原因搁拐,也是新能源发展到当前阶段摹修围,我们必须着手解决的问题喇肺会。    其次嫁纹,安全问题是消费者关注的基础痛点魄,必须全力以赴加以解决咐是快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悲火,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疥荡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旱吮。我们经常说秒坛购,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裸览霉,但是没有了安全这一基纯膊ぁ,里程的远近本身也就没有了意义俯跺。新能源推广几年来撤面珊,市场上对安全的质疑之声始终不断损娜勤,说明广大消费者除了里程焦虑齐凳措,还普遍存在着安全焦虑火史耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羌歉混,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搂蠕。着一把火就可能会毁了一个行业蔬碌,在网络时代这种心理传导完全可能发生冯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酷,必须将安全问题作为头等大事来抓陡官诞,否则就会被消费者所抛弃粗清。    最后辽脑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒋苏花,也是发展的动力源通。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破繁乏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷弛,才能得以持久生存乃袄如。千百年来魔星,人们围绕着使产品更加安全可靠妒,不断做出创新搔陌。及至今日醚凡肥,我们投入无人驾驶汽车税、智能网联汽车的研究琼典瓮,很大一部分原因患,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逛。新能源汽车作为面向未来的产品副抠伐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丘驹媚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僳外脾。    由此可见迸笺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撅埃,粗看起来林林总总让县,不一而足;但是究其本质铣,核心还在安全撤艾。破除了安全问题好卡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弦遍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缉钝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喀谁篮,而围绕安全问题不断攻坚克难限旁杆,新能源产品和发展模式将不断创新瓷藐,不断创造社会价值焙抽窗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉,我们从一开始接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疮廉,从战略高度提升安全性瑟何,居安思危差侧腺,未雨绸缪泌磕浅,从研发溯婚、生产到售后服务冲访,都布下层层防线巷疾魂,确保产品万无一失拢唱。    一是在产品开发上加强安全功能设计雹噬敞,从源头上提升安全性肉跨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亨么。从产品的开发设计阶段郝波,我们就从整车控制涵盒萄、动力电池隘摧、高压安全等方面以高标准进行设计郎卡滦。在整车安全方面琴荡盲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弊肝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘胚圈。在动力系统方面典风,我们从材料汝、电芯层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肛龟导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术显,降低电池短路和起火的风险荷。在高压系统安全方面伴拔,我们从防水算孟说、防火令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊缔,高标准强化安全功能行梆内。除此之外衰芬,我们还充分利用智能网联技术通阔,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉缝,建立事故应急响应保证机制梧贯,为新能源安全使用保驾护航苦年。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吕涕掠,以高质量产品确保安全邦百圭。在新能源汽车快速发展的同时豌,北汽集团不忘发展新能源的初心牵,严把质量安全关道集钒。北汽新能源生产的每一款产品陡淘颁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吾,还要对电池蛾恋肌、电控系统进行严苛的测试与验证裳。目前男苗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吨,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞍楞,电池系统安全可靠性测试标准50项汇,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩盘狸,这些测试包括长时火烧测试讲恕、电池剖切测试错昂、极限跌落测试和电池浸水测试等仟。同时卵剁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位道。上半年离现缓,北汽新能源接到订单2.6万单署课宝,但在资源不足的情况下哆,我们严抓质量关撅粉盒,绝不为销量而粗制滥造笛拧,最终完成15052辆的销售任务兢,订单满足率仅58%拔,但却实现了上0事故率的优良成绩慈扯。    三是加强售后服务与培训贡缝膏,让新能源车用户买得放心施午搬,用得安心登瞪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坍搁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歼呵,包含车辆保养匆妊绵、车辆维修磕、紧急救援聪、充电设备敝邻剖、增值服务喉窟修、客户关怀等多项内容耙碾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匪跑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哼傻、维修猾爽笨,并对服务完成情况进行跟踪监控墙挪,形成服务闭环鹊肌福,确背鹑で埃客户满意潭。同时搁课,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搬,对车主进行说明和操作演示狈忙哩,并规范安全培训流程吠澈,提升新能源车主的安全意识圈。在此基础上默险,我们还创新营销服务模式刑袍,今年8月12日蒜胖抹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涣叹,不仅具有推广新能源车的效果遂朽哎,同时可以让车主及时更换髓、检修旧车上的老化电池慰曝邵,通过我们的新模式给市场提供更多安全赎缺卫、环保杯、高质量的车型罕宦,给消费者更安心的消费体验蜜退。    各位领导撅韶、各位同仁菏皑母:新能源汽车作为一个新兴产业犬宋壤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楔撵猴,出现一些安全问题镭豆,这在快速推进过程中也是难免的繁,是我们必然要面对的问题宛。因此新能源安全问题蓖公,绝非某一家企业能够单独解决劝,它需要我们整个行业的协同并进别。    有鉴于此班忻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苔履,不能因噎废食岭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擒,牢记我们新能源事业的战略使命漓姐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夺谈纶,以持之以恒的韧性栓,推动政府诞联、科研机构敛、行业协会纪、企业乃至全社会开放合作蛋偷,不断建立安全标准钨线架、不断规范行业行为馈贝、不断推动技术进步绦怀芹、不断优化消费者使用习惯纷缄洪,不断实现新能源汽车行业成长成熟梢熬、发展壮大揉录,实现整个行业的可持续发展麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹蓟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮,各位领导滩沃荡、各位专家迟,业界的朋友们裙辅:    大家好!今天碎孩蘑,众多长期关心啃党川、支持中国电动汽车产业发展的领导颂、专家和朋友们齐聚郑州讥,共商大计星寄裴。作为本次论坛的协办方哺,请允许我代表宇通公司聘,向到会的领导酬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识染细撤。    近年来酗,国家出台多项重大政策耸滩,从顶层设计徽、推广应用谢夹宪、税费减免堆码、购置补贴店、生产准入咯、基础设施等多个方面婚烦笑,保障新能源汽车产业健康快速发展把爽滴。客车作为电动汽车发展战略的切入点亲恕快,是电动汽车普及推广的重点领域疆搂。至2015年底锹春珐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钞盆胳,占同期所有客车推广量的13%喘涸,为城市节能减排绍、绿色交通出行做出了重要贡献胃。    财政部床瞧吹、工信部剿赁垮、科技部光卫、交通部酞溯、发改委等部委拱,通过科技计划钉挥蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持热略核,有效推动了电动客车行业的研发和产业化履帽兑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏磊:节油率孺、续驶里程等性能不断提升袒,动力电池能量密度巾识年、驱动电机效率等关键技术迅速进步讽合。    具体来说轰雷磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耿需天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寿蓝、节能与控制技术方面已实现了自主研发催床,大部分电动客车均采用国内自主控制器娇,整车性价比高哀,满足市场需求脊,节能效果得到消费者认可筋。    二是动力电池性价比显著提升肚。动力电池品汐骇、关键材料国产化进程加速侯,安全性和工艺技术持续改进巢。与2010年相比惺,动力电池能量密度提高将近一倍秘,成本大幅度降低蓖技。    三是驱动电机技术水平进步明显曝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梅匈劣,在功率密度点掠、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔽。    同时叭,我们也应认识到汕掠缅,国内电动客车研发试验能力有待提升裴泊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距败口秦:整车可靠性匹申洼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芒闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掸,寿命公瑰盖、低温环境适应性聪辜拜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掏盼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堆劳。    马凯副总理强调垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搔。电动汽车由于安装了电池竿太、电机腊貉、高压线束等高压部件封,给整车安全性带来了新的问题捻乏巨,而电动客车安装电池容量大恫吉、整车承载人数多口,给整车安全设计提出了更高的要求寞奋梧。    因此布毛,电动客车必须从防水为蔬扫、防火洁、防触电稻官讳、乘客逃生核坎捣、事故处理等方面综合考虑课,从研发制造停阜普、运输存储离缸、维修保养姆亢蹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜂鞋惨,在电池安全勘、控制安全费、高压安全巫、电磁兼容等方面进行技术攻关瀑撤,全面提升安全技术水平鹿霓。并对车辆界岗、零部件运行实时监控烘核紊,起到预警作用款浪,保障大规模安全运营躲饭。    宇通自1999年开始研发电动客车仿,持续加大研发投入头善,得到了国家部委池盆、河南省政府和各位朋友的大力支持胚巢。未来荡犁睫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讣械吗,围绕电动客车轻量化舶咳袖、智能化健颅、网联化以及智能制造等发展方向挝撇,立足自主创新篮琉陋,掌握关键技术虾降努,提升安全水平羡廷航,促进电动汽车产业健康快速发展蓉揉。    但同时掳柒,为了推动我国汽车产业的转型升级先晨,实现2020年500万辆的目标提搜,我们依然任重道远滔。行业的健康发展牢裸婚,离不开国家政策和社会各界的支持哗蠕,我们建议风叹:    继续支持产品品质提升和新技术研发被深。在纯电动菜呜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔糙蔬,研究开展创新工程二期项目等辆,助力国家下一阶段产业化目标的实现戳。针对燃料电池客车莽实毋,我国和国外先进水平相比还有较大差距立跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寄,尽快解决关键技术问题窍钠堪,推动产业化发展巩。    电动汽车正处在新产品推出的初期烯怕,技术飞速发展凡双,面临很多未知领域的挑战篱痰剿,这些不确定也带来巨大的创新机会鼓新,是企业陈恐笑、行业和国家的历史机遇碍,也是赋予我们的使命和责任潞,    我们将坚持创新抛,努力实现产业转型升级和健康持续发展耪何。    最后等,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆承:李芳" "陈清泰踞摆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灌葱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褥玛俊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇敲缅,回应社会的关切谢,引领行业的健康发展耪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒂栖拳,广泛交流豢、献计献策梁。    首先是创新引领问题炬冉。    去年得赡,国家多种政策的叠加效应充分体现侨,电动汽车呈现了爆发式的增长犬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琴抵,并得到大多数试点城市的积极响应精。更加可喜的是途录,电动技术逐渐被消费者所接受诚甸,潜在消费人群在增长掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是百,总体上节窖,这还是一个政策驱动的市诚嗡Щⅰ,它的不可持续性已经开始显现结层。从今年起炼度,国家补贴政策开始退坡橇掣堤。种种情况表明墒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铣,相应地电坤搭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞥痛。购车补贴的退坡脖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型必次封。也就是在购车系萄闯、补贴逐步递减的同时外广猜,政府应在研发环节加大支持力度捣,集中资源支持在动力电池趟烘、核心零部件凌推石、电控技术窜匈、轻量化反挺搐、智能化等方面突破技术瓶颈倍。    另外屑检艘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位必论。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽构锤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等患。相应地律,很多巨型汽车公司正在加大研发力度电簇户,大手笔投资于电动汽车韧瓷抖。    这一切表明播含,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扩踏亭。    由此看来臂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战般频。    第一假,政府补贴政策进入退坡通道揭赁,电动汽车性价比提高的进程碉,能不能跟上政策退坡的进程袒庭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路边街,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜂辨炒。    第二藕考射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力味堂,中国肯定是他们的一个主要市场目标衔图。能否改写我国燃油车发展的历史滴柔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叹临场,并建立起较强的国际竞争力党,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霉疵肋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乌崩。    因此扯蜡容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娶团,那是在强政策激励下的增长寒疾胯,是不可持续的涪瘫迫。有些企业一门心思地追逐增长渐浆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坟,却放松或忽略了创新和研发亭。    应该承认力,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杯,性价比还是偏低的末坎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哩稼皑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹅簧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兄仑士,理性地配置研发和产能扩建的投入酣略嚼。    当前肖脖,我国电动汽车正在向成长期转型嘲痴,这是一个重要的机会窗口坞蝗。从全球看眯乱,电动汽车的技术路线还有选择的余地侯,核心技术尚待进一步突破犁湾暗,关键零部件的壁垒尚未形成茅吴,信息系统还在发展腺钎,品牌效应还未发力吩,商业模式正呈现多样化贬涝。可以说酷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏吻等。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簇,有较好的积累杏。我们又有全球最大的汽车市场支撑轨煽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳村蝗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酸坛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期七,潜心打造核心竞争力辛忻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窖讹,另一方面可以与国际巨头同台竞争叹屋。    电动汽车和燃油车一样熟鹃,竞争力的核心是聚集优秀人才草,拥有强大的研发能力烘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应救琳。对于汽车产业来说搐膛忍,生产能力的扩张是相对容易的魔磺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厕补。但是叹齿剐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了露,因为那充其量只是一个泥足巨人揭逻荒。    补贴政策的退坡妓脱肉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量性厂,补贴导向将让位于市场导向舞拱陡,让位于创新导向署忻剃。优胜劣汰作用将被强化耿身,在大浪淘沙中插,真正能站住脚的魏,将是那些具有创新能力凌列奥、掌握核心技术蚂霖史、具有品牌效应的企业晚控撤。    关于安全保障的问题苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓冀泻,特别强调要重视电动汽车的安全问题绍。这也是全社会非常关注的一个问题葡非彭,是这次会议讨论的一个重点高。    为开好本次论坛块图,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研功里,并将在本次会议上发布调研的成果力篱。    汽车的100多年发展史说明纺檄,随着人们生活水平的提高你辨地,出行机动化是一种必然的选择场。但是撬串殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车享鸽侗,电动汽车处于起步阶段甜吴拉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外槐,还存在由于能源结构改变而带来的沽慈,诸如高压电路辽竿、动力电池等新的安全问题牛伺粹。    因此赦梯,在电动汽车市场快速增长的时候翔,安全应该引起特别的注意监,无论是整车企业攀捶,还是零部件企业形氰,对于可能出现的安全问题笛,都要诸项排查常素蔡、及时发现固搔、找出对策挖啤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灌林囱。即便是这样席拌幂,进入市场后的汽车仍可能出现问题骆物,这就需要继续跟踪吼埂,不断发现新问题惫磋紊,不断解决问题妈价都,必要时要召回已经进入市场的车辆盗。    应当承认朝,电动汽车技术的成熟度还不足脐天科,市场考验还不充分瞄拿吧,消费者的信任度还很脆弱两,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展差堆。从这个意义上说继核剧,我们必须把安全放在首位蠢荚街。因为安全是一个否定性指标倡,世界上没有绝对的安全岭拴,但追求安全是企业的天职蕉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博筏,要以更多的投入陪磨,在设计帆钡殴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冈伴。我们绝不容忍安全隐患贾楷,但也要宽容失败梗跨,因为这里存在着不确定性碌。    安全也是规范出来的少山泉,要高度重视标准蠢功突、法规和监管的作用馅,设计安全的标准和法规贪兑,有些是科学的研究和论证定下来的博抬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢灰。企业必须严格按标准和法规生产屑饺沫、管理和运营法浑,监管部门则应该严格执法慕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竟宠楼,绝不能容忍劣币驱逐良币颗。    今天攫拓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绊浆鸡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刀建,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谴龋,它还缺乏充分的应用考验扒啥,需要未雨绸缪胺肖瓢,防患于未然魏白暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颈措,各位同行签耍剂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》位使,每个桌上都放了一本醋,大家可以直接看鹤轨对。前面上半场我估计是大家最关注的淘咐挨,有一些政府动向饶茫晦,他们做的干货派休毁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兼帆陋,我只讲讲技术灵暖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性嘘,有三个方面羞钞,有些技术方面的内容是有相关性的抒母,政策本来是张永伟讲的狙吃,我在PPT里基本删掉了骆,大概带一点叙我。    首先讲一下电动汽车安全的技术答。电动汽车安全技术我们分三块熔兼渡,动力电池的安全芯拓、电动汽车整车安全话、充电基础设施的安全鹤。首先是动力电池的安全性棉砰瑞,是最基础平、最核心的婆呜,包含了电安全身、热安全筛侈、结构安全等等立狗。    我要先从科学的角度说一下姆屋。如图(ppt)粟,这是电动汽车动力电池的基本特性纤熟胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围颗醋感,一个是电压讼救、一个是温度田,对电池安全来讲阑卤安,这么一个很小的窗口里才能安全工作睛前豌,如果温度高了会发生一系列的反应交沽脯,就不正常了粟晃。我们具体来定义一下这些温度俺,这是做一个严格科学的实验排,锂离子电池的热失控俯、温度变化莽虑臣、温度和电压变化的过程岔。有三个温度退牟凑,T1叫热失控自生热起始温度茂怪,这个温度一般在90度渺,接近100度扩纲检。第二个供,热失控的触发温度铺涉投,就是说热失控要开始了拓。第三个填,热失控的最高温度扁,代表了释放能量核松驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)度渐,给出了一系列的各种类型的动力电池腐,比方说三元的NCA瑰惕、NCM扒、锰酸锂的经,钴酸锂狡斯、磷酸铁锂舅凛狠,还有钛酸锂的闪事,从中间就看出膝丰奢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傲试。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域响乘,总体来看笑姬,热失控最高温度比较低一点确,这是钛酸锂的库垂环。    太过于学术化一点就,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卫潜。热失控挠咸,我们先从热的角度途响,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粮狄,我们的SEI膜就会分解等、负极电解液也会反应塘,隔膜机制熔化齐逻氦,再到正极分解巴锑、电解质分解型令,最后就涂层崩溃呈躺,大规模的内短路电解液燃烧磊,就形成了热失控皋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栏诧朗。    另外一个问题识贿宦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿举,像放鞭炮一样艰诲,一个单体发生热失控能量还是有限的娘卷,如果在整个模组系统中间扩展垃,这个能量就非常大了裸。我们说其实不在能量的大谢薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扣,但是并不是一个危险的东西兼骸杭,关键是没有瞬时释放腊,这是一个瞬时释放的问题苗寸。    诱因掠恃,刚才说的是过热引起的参,还有电的和机械的谩会,电触发螺,主要是过充旧皑珐、过放等等屎,尤其是过充叔呜疆,过充引起的热失控是慰罕杓郑害比较大的差,这是它过充的一个过程和机理僧瘟暇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伸。还有机械滥用瓜剑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验坞烹斥,专门看它怎么样竟俏,机械诱因就会最终引起短路洛。    第二部分哭市,整车的沽刷绥,现在我们找电池厂开安全会粉,电池厂就说很多问题是整车引起的设,不是电池的事港侠。的确帕,很多问题不是电池本身造成的瘦,是外部原因群惊拉,整车驾袄,比方说碰撞会引起髓付,电气安全荷,还有功能安全墙吓,重点是这几方面蚂屁。比方说碰撞淌街,碰撞是最容易引起台,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缓。第二适涉裙,各种原因的电气线路短路引起着火补,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庆难,电机控制器焦伎性、电机电子器件IGBP短路了浩京,高压炊邦、拉弧靖疟、多处熔断甘,整个就全烧掉了怯策烂,这是控制器烧红了芹。另外一个老孝,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤卞剐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隧唤梢。功能安全串放燃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揣沙酸,电池管理系统死机坍邵栏,但是充电机不知道徽,继续充钱瞬纪,充过头了洁每,导致了安全事故龚斤哆,一般150%会大规模的内短路碉寡,充过头150%架,不管是什么电池淋聚仇,包括钛酸锂电池氢,如果充过头也都会热失控的社,虽然我们知道钛酸锂非常安全古垄昧,但是过充之后过压也会引起安全事故剐寒。    第三辟,充电基础设施的安全酥嗽。尤其要说一下充电设备的安全问题氓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郝末,它的防水萄涣乓、防尘规耗、防腐蚀庐硷铰、漏电朔、短路保护等等狗,各方面存在一系列问题号刑冉。我们开了基础设施安全的研讨会鲸獭擎,大家提出了很多问题薪镀锤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潍茎翘,我不在这儿过多讲时关。比方说薪,我们荣威550就是非线充电着火埂,自己来安装这个默懊,比方说外部的“三防”癌,内部走线的零乱涟屡,不按要求接地等等钎,这都是我们充电设备的问题胎逼规。比方说全生命周期状态的监测垛难、管理体系的缺失绢沟,线路老化之后也引起很多问题暇渤确。尤其我们在研讨会中有专家提出舜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拟肝蒙,因为那里头重现事故之后就会特别严重彻。    我不要都讲问题对临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞎蔬。    第一浑,说一下全球国际的进展奈杠。我们要学习几个酮烙帛,一是安全防护方面芭菱,比方说日产的电动轿车Leaf恼肆铝,现在接近23万辆厂,没有出现过重大事故猫建对。它有一个安全防护的设计体系脐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缕扁,而不是说不能做到安全翘倍东。人家做什么投吠茨?首先额,有很好的防护设计理念耽铃坛,它的防护郸孤毒,首先防控事故发生疾晶戚,其次一旦失效炯,可以失效不出事陶舅,再次底,出了事持恃桔,把事故控制在一个可控的范围请箍,控制在接受的程度跟燃油车一样胺蔷。是这么三个阶段媒肠枚,从电池设计慕,到最后可达到的安全目标罕芍,是一个全方位的设计理念磋。    二是设计开发方面耙价沧,遵循了严格的V型开发模式韶漓殴,从电池包坦啃、募尾祝块蹦阶婪、单体疥驰讼、材料廉懦,从设计层睛阮护、验证测试层天,是非常详细的尝,包括底层的电池材料概相,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冗胸,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目构寒,其实这些我们都很熟悉聊通,比方冲击副、振动层垄邢、挤压曝豹婆、跌落苗,奈鼙伊蹋块跌落纯丹、单体跌落等等虎,针刺峡垄、极端的短路宝酿蓄、火烧彪、热循环并际保,有温度的高低温循环实验碍绊,这个好像我们做的不是很多逛,气体分析等等酱卢,这都是全都做的未慑,这是我们跟日产合作交流的诵蝗健,我觉得还是给大家分享一下全叉牌,很有意义的括郝。    第二罢涵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佰降醋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乐论目,这都是公开的灯弯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利对,这是一些主要的专利纪信染,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熟,这就是一个完整的过程筐。由于成本比较高科,其实没有在它的车型上全面的推开泌晴脸。    另外一个值得一提的煌署懊,特斯拉的碰撞安全性麻苫,从设计的角度蒙,应该说借用了一些非常先进的方法娜潜椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屎奶,发生事故之后擅翻,非常严重的事故也都是安全的吗填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寐,当然因为它有别的安全性唤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拘。    第三禽围,这也是公开的资料放泵跑,三星的电池系统钠。重点看一下电芯层面逞篱邢,这是90安时内部并联四个单体电池鳞参税,一个卷绕式的方型电池夹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儒誊,一个是过充保护活、一个是防爆阀怀讹、一个是保险丝娜蜜。我只说其中的过充保护涣,这个电芯的外壳是正极佩,有一个过充保护的阀害东当,当内部气体压力增大之后竭溉,把外壳的正极跟负极直接相连獭绒,短路讲配,形成大电流偿,外部短路燃,过电流之后保险丝把这个断开粒蛊起,这个我们是值得学习的娶讥磐。也就是说在电芯层次进行材料履、电气缸及、机械系统的系统设计还是很值得学习的筷旁敲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效,其实它把单体电池当成了一个小系统鞋,我们可以对比一下帕皇儡,日产电池的奶晌洌块相当于三星大电池的电芯酪,就是日产是小谋嫖蓟福块坑颂,三星至少客车上是大电芯废百枷。    未来趋势来看创俺煤,现在工信部300瓦时叔到淬、350瓦时都是这么高的咆急掏,这是国际趋势纷抨,没有办法华辱想,大家都在这么做娠,10年内我们真的要到350瓦时抽怯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谷,2020年300瓦时应该是没有问题的脚头,这个从比能量角度是可以做上去的雌详,成本也会降低需,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜂,比能量诽、安全性是一个翘翘板紊干,所以我们现在都出这么多事布,下一步300瓦时含存、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宽疽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秃,我现在牵头中美电动汽车合作险星,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性己。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闲,这是最核心的下一代电动车技术量。    说说国内的歇场慷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬,待会儿再说问题迹飞。正面取得成绩抢,从材料体系钩炮巍,三元正极摩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妈脑,比方说在阻燃隔膜脯散、阻燃电解性浅匠弦、阻燃安全性也都有创新吗计,取得了进展桓氮可。从单体电池产品的检测结果来看陛光,跟国外也没有特别大的差别陕。总之挨龟容,从统计结果来看普畅如,我们和国外的相差幅度不是特别大陪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源究楞,总体电池的安全性保持还是不错的捶灯坎,这是实验的东西忿境矮,严格按照了国内国际标准盯答,因为我们的电池企业也跟国外配套玩虚恢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徒,所以我们其实国际的标准都是满足的飘顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陈弧。我也举一个例子疮泰千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的社。刚刚说三星的有熔断器狸骄、过充保护器梳瓜、防爆阀店辟魏,模组的我们现在电池管理系统等等就,还有一个问题讥,自引发内短路淳,这是一个问题祥痴配,我们的制造杂质将放、经常小规模的过充过放馈糙,长期积累以后会自己引发内短路并须,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抽胺,因为不好重复实验坏,我们首先做了一些重复实验的方法辈秘,把规律摸出来了鸡棵僻,这个短路会形成三个阶段时侗谢,内短路的第一阶段贯夺、第二阶段抽倡并、最后一阶段炒惫。第一阶段只有电压的下降镣奔激、温度基本上变化不大妹阿躲,第二阶段疼,电压下降同时温度有大幅度下降绷人,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怖。    如图(ppt)奴,这是替代实验搁,这是算法诲呵坝,这是短路的测试实验诫,这是结果哎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韦诵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骄无、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦沮,提前预警热失控事故边请。    整车安全杜秦,首先是轿车安全瓜椒,比方电池的防水庐剧,跟整车关联度很高搓欺靡,因为静态的防水襄,放在车上不一定防水剂,现在都知道IP67戏容,其实一些厂家都做IP68了鲸胆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的清楷耍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陇崎怜,我们如果做得好是完全没有问题的怂醇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雇,这是我们做完的设计维蔷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全媳,这好像是我们比亚迪的电动车桑诽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西举媳姓,做得好我们的防水比燃油车还好感,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好米,关键是我们的技术到不到位膏接,所以我们来谈安全问题应该这么看逝。    第二构饰规,轿车碰撞安全富肃督,我们做得好的企业也是不错的具艘。举个例子错,长安的继,为了达到这个标准要做一系列的研究工作授,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兑,这是产内投、学划舜试、研联合研究的煎九厩。甚至为了将来的发展敢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的誓。而且电池包不是越厚越好脐筛,如何又轻量化笆奥、又防撞揭朝酸,在优化设计方面也还有很多工作可做累形碘。    第三寿攀,整车电池系统总体的安全保护桔沉。我觉得我们通过上次的整车交流会闷甘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吵,大家都觉得还是非常不错的妥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卿,尤其是轿车企业是比较好的腐,分层吉兼、分级做的是非嘲硐浚好的茂,比如说高压安全管理系统嗅百德。就是说只要按照严格的流程来进行开发澈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑞夸。    另外我提一句客车芦,待会儿宇通的汤总还要讲的晌夺茄,我不多说了答筹腺,他们有成套的方法来保证安全性分浑。    最后劫携嫉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漂鹅裳。前面领导都说了鸽,多少起多少起怂既,这是从2月份到7月份统计的10起以上胸彼赣,7月份多起来了让。现在存在的问题完潦,我们在报告里面有详细的介绍阮谷喊,我在这儿时间关系也不说的太多了善扭。总体来看登恋,我们安全性准入门槛要提高宽,所以现在在指定各种标准孩,要进一步提高标准惕帆混。当然还有一个问题柬戎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纪莽,因为充电桩跟车的接口是老的篓孔,现在要搞新的贝,新的总体来看是更加安全的建,老的怎么适应新的吉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炯品,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吐。    我们的发展建议撮围堕,我也不详细介绍了腔墩剁,因为我们在报告里都有凸齐募,永伟会比我说的更清楚一下驮标顶。    第一个赦,完善安全标准伪城艰,制定更加严格的安全标准突。最近客车安全标准覆、电池系统的安全标准帮敛荆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溅悔。    第二个福陡,监控体系滦颠,现在当然都有监控系统侗,马凯副总理上次也说了锭,监控主要还是要靠厂家监管诡烩,不是靠城市最后的那一级测,最后那一级你也不会给太多数据担搜,数据最多的还是我们厂家自己本午,我们最有能力监控好康亲。    第三个汕亩,强化充电基础设施安全管理互,严控地下车库飘透、高危场所充电设施建设与安全监管肋。    第四个鼎里瓶,改革检测体制长母,我们建议建立新能源汽车年检制度茧仕,传统车要年检绿邻悄,新能源车是需要年检的颈暖类,比方我们防水悄、防尘性能碌,新车是好的耸,老的就不一定了掠,我们的绝缘性能凉蚕缔、漏电保护等等是需要检验的挝泞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娩纪煽,这都是很重要的舞剩摧。    第五个淘铰,建议改革行业的监管体系贾晶藉,现在我们是准入瘁,有几千个车型痕导灸,客车是很大一个数停,很多厂家都进来了程庙汲,不能说让谁做涎讹苇、不让谁做康捞替,我想将来要引入事后监管的体制顿率哺,谁要出了事要负责判揣,要召回悉东伦、吊销执照是、取消资质轨寡梨,甚至取消你不能再进入这个行业群判,这是我们建议的要加强临,否则这件事情没法弄涕慨艘。    结语三句话埂等哪:    第一醚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”片,为什么是“命根子”拼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炼?我觉得怎么强调都不为过凰少,所以我们要警钟长鸣靶,高度重视办,大家都是这行的从业人员哭椭,都不希望这个产业下滑镣匈吓,但是为了做到这一点潭抗,必须要警钟长鸣小疵跺,高度重视拎海。    第二赖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术如厩。想性能大幅提升胎,大家都希望300公里释温、400公里计靖厂,客车也是要提暗窍汇,高比能量电池是必然的趋势加缔躺,往上提的瓶颈技术就是安全叼了。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玖吗鹊。所以随着动力电池比能量不断提高谁半揩,电动汽车安全技术的门槛越来越高逝媒,本土企业要有危机感吗标摹。    第三妮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硕。安全管理铆,政府责无旁贷勿。    我就说这么多瘫伶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县狗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸躺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桥,到今天的北汽EH400的下线快眠酗,北汽的这100万辆用了5年的时间搭脚。    在活动现巢约隆,北汽集团董事长徐和谊表示悼撩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜,不断的加强产品惟骚、技术桃、管理创新尚耸,不断的加快电动化赣眯、智能化戎下绞、网联化歌饺牟、轻量化的发展步伐喇姓,全力抓好‘π计划’的深入落地溯。力争到2020年诵尘,实现自主产销80万辆龋,这其中包含新能源产品20万辆睫韩牛,实现销售收入700亿元晌杭,进入自主品牌前三名的目标肚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僧交首。”   “来得晚胺撑,干得猛薯败笨,站得稳”    “来得晚叮融,干得猛括柑,站得稳杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抒。    “在行业内来说欺,本土企业已经很多完成百万辆了勺,我们加入进来脓贩,形成一种集团向上的态势达。”北汽自主分为三个部分镐经,“绅宝镀怜、北京殊此、威旺缺一不可缉,齐头并进天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堂刺。”在随后的媒体沟通环节中泡昂敢,李峰坦言筐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赋翘抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堑擒响,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悔唾氖。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗽慷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醛熊。    “越野车是小众市车舛隆,但是在中国市场上写僵孩,硬派越野雇,没有人能从北京汽车手里抢资源籍拜菊。硬派越野或是下一个风口颁弧拈。”李峰在接受媒体采访时表示蓖。    除了在品牌划分上的努力户,在车型投放层面秃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杰克慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车防扑,而到了2016年蔡妥居,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车把上誊,加上北京品牌和威旺品牌屏森,更是达到了六款悲乏俗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秤疙棘。    而面向“十三五”钒,北汽研究院院长邬学斌表示醋矢噶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婚传。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述四苏渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锰腑毒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尝。”    是的汉隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线守惕,北京汽车仅用5年的时间清,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妹,现在一是车型结构变化了亮技,市场引导到SUV腊、新能源和智能化上去木粪巍。我们由三级跳变成了一级跳克绞霸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掠链,“市场的变革对于自主品牌来说恍茬,恰恰是一种机会挎隆糜。我们有对市场最敏锐的感知叼峦片,最接近市辰ずぁ,这是任何合资企业都无法比拟的途。”    从年产销量看禄,2011年达到2.4万辆聘男、2012年实现7.8万辆绷奶颊、2013年超过20.2万辆皋弥、2014年突破31万辆贰搂、2015年完成33.7万辆裁幢,2016 年预计目标42 万辆汐许翻,到现在已经完成了23万辆褂精途。“2020年我们要达到80万辆镭品秃。”徐和谊表示松鼓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炼,还要有好的营销偷,“酒香还怕巷子深”暴贾。在产品营销与销售网络建设方面鲁,北京汽车依旧不甘人后涡邦缓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灰,“人在一起叫聚会警,心在一起叫团队冀脐辅。”    2016年上半年厢洼禄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媚,同比增长396%痊,目前网点总量高达到836家骇盆笑,渠道建设速度令业界刮目相看需。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺射,同比增长20%笨,目前网点总数已达1081家桔。    据已公开披露的销售数据镜还,2016年截至7月世绿掂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熟佛氓,同比增长42.7%许,远超乘用车行业11.1%的行业增速颂办。其中隧沟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甫导淋,同比增长94.6%坚啥坷,成为名副其实的“自主增速王”贺啪。在具体车型上参烧,绅宝X25累计销量接近5万辆亢纱瓶,在A0级SUV细分市场排名第一芳淮。威旺1-7月也实现了近10万辆底,同比增长6%以上咀高次。    对于营销体系渴醒,蔡建军表态称老迷莫:在互联网时代涎捅哄,消费者出现了很多新特征标逆,他们爱分享互动颗料,重视原创和分享排休冠,并处于一种“始终在线”的状态团,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系去护。   对于未来判玛: 李峰表示息,在“十三五”期间臼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌井迫纽。    其中针对绅宝品牌阑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品史,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐菁希块化技术平台石颗。    此外夹,针对SUV市场火热形势趟,绅宝连续推出多款SUV车型融,形成了X25好泊肛、X35龟脓凹、X55凡股、X65组成的SUV系列标稍,实现了对细分市场的全覆盖扫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳沽搏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞。未来祟蹬,北汽威旺由经济型微车虫、MPV纷、SUV和轿车等品类组成欧。   责任编辑括顿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄诺卧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思,在杭州召开磁,我们非常激动臂。我们希望全球贸易更加公平窟落,中国企业能够更好地融入世界市场炭熟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筛仁太,要向世界展示中国汽车业的良好形象翟庐棺。据了解攫回眠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彤盖。李书福说魔充斑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓶干当。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夺,李书福告诉记者武隘顷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州械,吉利要展示好自己的形象失。李书福认为博焕擂,我们要解决全球经济治理问题胚画倍,首先要做的就是提高自己的竞争力年,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓷呜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松,李书福就来劲了片盾谓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头螺啡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逼固似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攘宿燎,是全球经济的一个缩影将苗。”他介绍说夏,未来汽车产业的方向是电动化咆钙、智能化砰僳杉、轻量化剔晚乃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阜仟雄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塑礁砂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讳皇价。李书福认为艘柔,两者的“联姻”以及之后的融合发展茹罕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祁狸溜、活力氢贤蚕、联动隘、包容的世界经济”桐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亢涝瞥,在他看来两者在基础理论研究和基础纳涑曰粒块研发方面合作得非常不错奥酞,他希望沃尔沃能更豪华糯懊捞、更高档观、更有竞争力激闻,希望吉利能不断提升品牌力灌柬、竞争力和溢价能力脊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怒饲掣。”   在吉利汽车体验馆多洛,新款的“博越”展车停在那里芬接,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟誊把芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨人挤稀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卫忌凰。李书福估计粪赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萎闺。去年冬天牧庐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时曝,他也曾表示天,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刹莱温,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势端,商业模式的变化已经从电商蕊鳞卵、维修兴、汽车金融拎充、二手车妒、人才培养等领域开始差舵,逐渐延伸到供应链前端的设计剁醒啤、研发和生产臂推桅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桅肛唐,这是核心小。”李书福说邢尘,汽车和互联网详廖,两者已经分不开了钞,汽车制造业要想有未来勉瞥,就必须和互联网深度结合起来党融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祭,吉利每一次研发创新拖蹲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猾帮谁。   “安全既是时间长度谓画畅,更事关人的生命拟。有人说弓喂,现在的汽车都很安全了褪呕,安全已经不能成为汽车的卖点了矛财哭,我认为四,这句话说的不准确蟹颊嫌,也不全面测腿竞。安全对全球都很重要来弊,对国家很重要秸弥没,对个人也很重要侍梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠碾,可以说安全事关大局精悸隙,安全关系到千家万户残捕侩,我们一定要把安全放在首位矾寡嫌。”李书福说翻屏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中容项,不仅有央视的直播实零,现场还有上百家媒体莱萎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犬,受到业界的肯定绍瓤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赊朴吝,用现在的话来说就是企业的基因忙梁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态盘,当其他条件与安全设计有冲突时呵顺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骋碱,而不是相互妥协钉坍。”他认为骄诧叼,当造型与安全有冲突时农,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灵,也会毫不犹豫地选择安全踢屡参。“汽车是给人坐的婪取短,所以安全对汽车而言实在是太重要了滤街建。也就是因为以上这些理念穗,沃尔沃才能发明汽车安全带皖程泄、汽车安全玻璃尾响、安全车厢修、儿童安全座椅棉垢仿、侧气帘嫡书、车外气囊雄才、交叉路口自动避险自动刹车孩、城市安全系统等等连。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恰,因为对人的健康会造成影响钞贯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上间。 责编疙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糜瞥?这是东风集团高层必须面对的问题刑佃羌。“国内前三驼牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲁寿、市场份额5%媳检剂、销量125万辆请炽,其中东风风神必达35万辆秆此菇,挑战50万辆扭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乌。   论自主品牌的持久战腔黔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埃悼商。在他看来海恒朔,相对与合资品牌免,自主品牌的发展分为三个阶段搪楼:战略防御淖、战略相持和战略反攻勾。   “对标合资品牌塑邦、自主品牌已经经过了战略防御阶段庐全簧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段光。”8月10日狮杉粹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雹,并反复强调滥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兰办胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于探摊勾,风神刚刚取得的历史最好业绩喀霉。凭借旗下三较纾客——AX7懂、新A60蔼爱、AX3赎,东风风神1-7月累计销量76322辆每划、同比增长33.5%嗣毖矾,其中7月单月销量首次破万扛涝颗。另外加汉,轿车销售26756辆匡丝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆填镣持,同比增长27.4%饶次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疮跋虱:第一形,超额完成任务;第二同,轿车和SUV双增长貉。按照目前“三箭齐发”的态势荡浮篓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棘想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咯好。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丘雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炬颅浩,东风A9超过传祺GA8定栓惰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朴。   “其实辱,我们重点想对比的是帕萨特酪。”李春荣云淡风轻的一句艾,让一向低调的东风乘用车脖,平添了些许彪悍和霸气变。   不过焕骂,面对长安扔便、吉利萝卞、长城夏萍、上汽这些强劲的对手皋,以及合资品牌下探诚辜、车市整体放缓的趋势缅咆逗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翅趣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽趣?这是东风集团高层必须面对的问题罗狗。“国内前三汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵苫辩、市场份额5%跑探穿、销量125万辆陀,其中东风风神必达35万辆虹协荷,挑战50万辆查募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惧瘦痊,我们要尽快达到35万蔑。”李春荣形容此孺伐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕,未来五年将是“本硕连读”涩伎,从自主品牌的生力军成为主力军奈绅任。   如何冲击第一阵营泼凰巾? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战思佩规,首先是产品雌架怜。关于产品规划领贩,李春荣给出的答案是亥茬捂,东风在2020年之前俗,会推出17款全新车型崩舜,其中传统车型将达到12款耙,新能源汽车7款辱恳。   实际上挽详汐,经过七年的储备辱陕驳,东风风神已经形成轿车钩炒、SUV和新能源汽车三大产品军团乃坞墓,在大娇操、中簧朗弊、小细分市场布局秘。   值得一提的是璃驾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剑狼。这意味着精冗农,除了传统车型嚼芯死,李春荣手里又多了电动车这张牌甸牧炼,而在2020年的产品规划中氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彪猩魔。   产品层面连,缺少明星车型甘吩馅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题势哀,而在未来的规划中逻,东风乘用车的目标非常明确慰绒劫:提升车型效率耗料,培育明星车型琉魏棠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型售,半数以上产品达到细分市场行业平均值诉绕。   实际上匿镜,东风乘用车下一步面临的问题扑傅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脑。除了风神之外采妥猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艇,以及合资自主品牌泄态法,而在东风入股PSA痴竣洗,成为第一大股东之后江巢辈,东风乘用车无论在资源整合甘茧、品牌溢价炬限、平台技术方面败缴档,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掠崇氓,当然这还需要时间证明绷菱遂。   不过陶蔽箔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加芭:资源协同包括产品钩、平台斧、制造技术僵、供应链海佩、营销和国际协同耙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甭,随着车市的放缓桓扯,近年来飘绊菲,从豪华品牌到合资品牌酿瑞担、再到自主品牌碍崩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证变帅裳。   与成熟品牌不同讲,创业中的自主品牌监,在招募经销商楷晌猫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烘铂佛。随着竞争的加剧洁疆间、产品的丰富潦,未来将对渠道提出更多的挑战号晨,比如一年之内连上四款新车的吉利唱檄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟蛊惫。   盈利能力当然是最为重要的标准鼻摄默,但是牺牲自己吝钢耿、持续补贴经销商南轮,也不是长久之计鹿,解决之道要不断有竞争力的产品推出培。今年年底古酒,风神AX5即将上市恭拢及,明年AX1也将上市璃。   实际上秘,在青海活动开始之前氯多憋,李春荣提前到达西宁肋,专门到长城和长安4s店进行调研上脸豌。让他感到欣慰的是刀尖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75飘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞脑筹,我可以负责任地说醇缸,我们的商务政策是最好的炒邪,没有之一镶。”李春荣对于渠道的重视程度渤晃,基本上是亲力亲为郊开亭。   目前距肝笨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉迹。按照规划鼻畔卫,每年净增网点50家烈辆,未来单店销量逐步提升至800台以上烂钱,达到中国品牌经销商中上水平呵樊晤。 责编欺竞:李芳" " ∈诓恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弛僵捌,由中国汽车技术研究中心主办尸棉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酵炬。在本届安全论坛上臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卜控盆,在回顾过去的同时衫蝗艾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巫椭草、车辆撕盟催、道路等影响交通安全的诸多因素邦趣,促进共同发展啤末谓,从而降低事故中人员伤亡率锤撂,最终有效改善中国道路安全状况扇。   会后粪凳倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访将。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藩,并阐述了对于人密示炮、车贯、路襄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解患塑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示节,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帝粗,一是日产汽车“三重保护”安全理念吞,即分别从社会汗典缄、个人和车辆三个层面采取措施奉零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绘弗项,就是在车辆的周边钞疲,设置一个安全保护屏障孔敌膛,针对车身周围不同的危险接近程度簿匠,我们会开发相应的技术进行保护惋扯裸。   除此之外难,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魄层队。在车辆的前方侨、两侧蔚楞钞、后方建立一个全方位的安全屏障护穗鼻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潭手。同时期筷埃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杯内,日产汽车也研发了一些相关技术帽恭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楷安彭。   日产汽车始终将零排放剑睹、零伤亡作为企业愿景冯衅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畦漏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沤轨,可以在自动模式下完成转向边、加速和刹车等操作蒋,提升车辆的安全性能群。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钾十,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缸铝。即使后座坐有乘客携,后侧方视线也不受遮挡感栖涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛔策。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聊蛾低,帮助驾驶者做出正确的判断粒。   针对电动汽车领域帛麻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醚,而电动汽车上的安全技术层,应该也已经达到了世界顶级水平松些。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洗朽速,高桥信彦表示诽付,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尖递犊,日产在研发智能交通技术的同时坏然粱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑叛铝,其主要分为四大领域搞下。第一大领域是关于自动驾驶技术的兴漏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艇嘿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口墓拒,对电池以及其安全性能进行研究的。   第三大领域是新的移动方式碉殿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备革冕,换句话说谢拇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凯,我们针对这个展开了研究鲸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灵惜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扯颧。   未来似秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胶酞摆,同时呛芦浩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篡墓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垛蛙耪,进一步降低交通事故发生率茸刃纽、持续改善中国道路的安全状况府猜。 责编逼庞:李芳" "     【环球网报道】8月10日博驳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市看媒,共推出6款车型褐脖,售价区间为17.58-23.58万蚊。   新车亮点罢疯袍:   外媒点评刷屠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拍塘垦:李芳 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠炬,严禁转载孝熊竣,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孤踌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呸工。   不久前峨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超辽僳,北汽集团以549.329亿美元营业收入袜伎埃,排名第160位床,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撑陌,也是首次入围世界200强回僧案。“我之前的预测是在180名左右糖,这个结果确实出乎我们意料举。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铺锚图。   据网通社了解吠,2015年奋少如,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元实,再创历史新高灭跺罕。“十二五”期间膳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脯,增长3.4倍副馈界。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暮南,网通社可以断定以下两点判撑陀:一酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续报七酶、稳定的增长帝。二蘑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重插斤。   为什么能做出如此判断惠摧轮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颈敦秒?徐和谊的一番话做了最好的解答鲍谓父:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胶曹航,咱们给人家代工挣俩臭钱炔,那是发展民族工业刀领莽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懒?不可能袒查。能走向国际化吗匠喀?那更不可能蘑筒。”   然而递奖,做自主品牌魏迁,光有决心喷铆详、喊口号是没有用的募唾晌。正如徐和谊所说泞昏呈:“干自主品牌真的难秃管,现在大家都处于成长阶段汹,想要效益好显然不现实挟活拱。但是效益不好就不努力蜜,就情有可原吗壕竿?当然不是!扯创。”   从“1 ”变“2 ”签茎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郊阶侠。短短5年时间绘檀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谰。“北汽人要有工匠精神辩临葡,低着头鞭、少说多干漆怕,闷头干佳,一代人不行两代人煞,肯定成功了干。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锹筋。   随着“十三五”规划的展开付昂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郡室秃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龟。据悉靠瘸城,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹋屯练、供删煽、销斯废、研于一体的北汽集团南方基地晃。   届时怖富累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陶未,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顽么,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慑,形成1+1>2的布局颠想飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被拴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悄外。   “十二五”期间厢,北汽集团凭借超前的战略眼光贡弗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墨密景。通过产业链合作忍,北汽掌握了最核心的三点(电池们昏瓦、电机矫愁、电控系统)技术虏枷浆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膳屋木,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昏,并取得了中国第一擅、世界第四的业绩蒜届睹。   据徐和谊介绍辅上悔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上停,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厢绕,北汽集团零部件业务板块几乎是0拜法然,经过这几年的快速发展品狡倡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介道,这是之前想都不敢想的献教。”对于北汽集团的转型袖哩啥,徐和谊深有感触堂坍锭。   据徐和谊介绍盛竿,未来北汽集团将围绕汽车产业链钝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜗旱强,包括汽车金融盖稗唱、二手车衰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坚粳擅,带来规娜和效益的双丰收勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钎溯芥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贤比,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渤毖,这也是转型升级的重要标志之一硷镁。北京通航以合资无、合作葱识锯、资本运作为主要模式盯介棚,在国内实现了产品工业化和市场营销屋。虽然规模不大帽扇辟,但已经显现出良性发展态势完。   直视软肋四,质量和效益成关键词   “整体效益不高马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恃,“我们举一个例子趴踢,这次500强名单共6家中国车企上榜坍理,总共盈利114亿美元母鬼剐。美国2家车企缚,共盈利171亿美元摩投。我们的产销量远高于对手懦,总体效益却不如他们善控凄。”   徐和谊指出阜观,提升效益遍缆松,整合全球价值链廷,转型升级浓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的未喘旁,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕覆示。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施期陛,向好的企业学瓜揩铅,从7个维度努力乡腿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芯。还有四个月怀捣,拭目以待操瓦略。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健森兜,通过与他的交流可以看出赋,对于北汽集团的成长他是满意的论。然而己,作为一名中国汽车人栏侥割,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颅倡。   “跻身全球200强企业劝罗澳,不是终点护,而是新的起点骇揩。”徐和谊更是霸气直言可媒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笑瓶淮,中国汽车行业前三甲僧抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幕纱藉:李芳" "   车云按屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秃膊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峨热饲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逞堆歪。本文由现场演讲整理而成瓮庐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷着凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漠叛,这两方面的关联性是显而易见的逻灯谓。    说到沃尔沃峭,大家联想到的第一个印象就是安全极邵袭。的确抨河,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恫擂切,他们就讲涸:“车是由人来驾驶的滔。因此唐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗓魄尝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明触低。可以这样说休翘浚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屯罐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术餐。其中当然有标配的尺轨蕊,也有选配的归裙赔,组合成不同的配置凡。这里我稍微着重介绍一下窘,沃尔沃的City Safety城市安全系统侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崎好。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豪懦耐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橇。在2006年的时候瓶寸扰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统先鞋核。第二年也就是2007年离,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貌。2008年扮倾道,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety接捐,成为一个技术子品牌竿秋洛。之后的十年中这套系统不断地更新完善绵套,扩展了许多新的功能河刹杠,比如增加了行人探测擂、自行车探测咕夸、大型动物铂黄姑、路沿和路障探测与避撞功能摔筐。    避撞系统为什么这么重要呢朽库?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶案,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颗撂、转向功能的话兑婚,一切都是空谈屁。想象一下规陀宠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忱,这将是非常严重的问题缺陷荚透灿。避撞系统的工作机理非常简单衰,首先是探测沟倪,然后是评估决策倡,最后是干预芹肌,包括警告或者自动刹车裁搂梨。    首先是探测钢。相比以前商购惺,探测功能已经取得了巨大的飞跃酸隶钎。从单个雷达到多雷达和摄像头刑笨,并结合多传感器融合算法缺炼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战路狠。    接下来是决策短。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矢递。但是你在路上开车颗,特别是中国的路况牢挎,不可能前面只有一个障碍物跑患。所以随着多传感器的应用硅磊,现实需要更先进的威胁评估算法坑魏牡,可以同时考虑多个对象滇独姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僻泞赁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力到宽皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁饲爽。    复杂的算法肯定会增加计算量防韶镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善滇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烹胃,有必要进行适当的简化捣陇导。但问题是怎么简化昆?比如现在大家经晨剑看到的中国式过马路捂,一群人一起走犊娜剂,走到路中间么,可能有几个人继续往前走谅闻卢,有一些人停在那里栏,另一些人却往后退芍挤,这时候要判断预测是非常复杂的现花。所以溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聊隘,使得警告和干预措施如何定时簇、提升相关性和可信度始终受到挑战醚浩微。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奠罗,才能提高决策的相关可信度警。    最后一步是干预硼寺领。判断之后还要有一个干预的策略和嘛。干预一般是两种苯犊剧,先是警告搂蜕,再可能干预酥。怎样警告呢弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怂故竣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辈剔。如果没有可感受到的威胁存在收汲,原则上车辆不应该警告驾驶员乳盆褐。这是因为掳,如果还是警告史酚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率局鸡癸。时间长了之后饱袭,他就会把系统关闭或索性换辆车蛋,在中国的路况环境下微爸,如果一路上都是不停地警告澈,这的确是个问题瓣。    警告只是一个声光或振动的信号擒,那么在警告之后房,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闺郴?我们的策略依然是谭抠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酮境碍,否则车辆不应自主动作惺,理由也是刚才所说的酮靡究。可喜的一点是细,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘶,自动干预所需的时间大大缩短了山肋水,相比十年以前红娥对,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柒。最后一点晤对上,怎么协调人机界面甩篮茄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧强岭,也将是一个很大的挑战厦诲单。    刚刚讲了很多拾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素德闻时。首先是效率问题唤嗡弄,要调整警告反应的时间喊锌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辞财?警告干预是否可感知与理解荒领魏?第二是相关性模身骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掇?是正确的警告孤,还是漏报或误报萌?比如说路前方有一辆大卡车涪匪,系统把它误认为是高速路交通标志牌急瞳,而不给任何警告扦诡,这个明显是漏报瑞。但是反过来说扩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捎究讥,从而警告干预绒团昆,这个就是误报盎,这也是第一类和第二类误报的区别令掠。最后是接受程度显潜羔,警告是否很高程度被驾驶员所接受十爬、并配合塑凹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭对泞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暇,所以这三个因素之间要互相平衡夸谩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圭坟诽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辞衅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赤乓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徘嫁常?是不是因为最近自动驾驶纲、无人驾驶炒的很热微泰拜?同时还有一些顾客在问盛绵,自动驾驶以后谰,我们的驾驶乐趣在哪里矮坑?因为很多人喜欢操控磋,喜欢在山路或者赛道上开车颈书。    我们完全理解这些考虑莎毒苔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卜洪文,今天早上我走的是中环萎桅,走走停停毒头,就像这幅照片中般的拥堵驾。当然局钝钝,交通拥堵也不是中国所独有糕轿土,随着城市化进程的加剧衰惜,这是全球性趋势习痛低。请问这样的驾驶乐趣何在弯班偿?    除了拥堵申揩沁,还有安全问题锚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俩奈。城市化的发展也加剧了空气污染凛,以及可持续发展与能源的危机山韦。对各位顾客来讲蛋稼,还有实现实时互联和出行便利的需求弛帛射。    所以壁坚省,自动驾驶对社会逃熬、环境和经济带来的益处是多方面的坡秒腥。首先缝妻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麓嗽瓜,即使提升不到100%安全就龋捍,但是97%豆、99%可不可以完烽?自动驾驶还能连带产生其它的好处道,改善拥堵寞霉、节省能源消耗触、减少大气污染卷先魂,以及使旅途时间利用更高效黎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涛歧,但我们说肯定也有挑战狗,世界上没有免费的午餐忿。对于使用者来说瞧,有人机交互的挑战蛋。还有失效模式控制汗练,万一系统失效以后埃拳,怎样用冗余系统来后备控制擎传垄。有跟其他车辆系统的交互础,你不只是一辆车单独行驶在路面上边挡纲。怎么感知环境喉帆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忙馆。还有最后一个鹅瓣萌,再好的系统巨香刑,当顾客不当使用的时候骆层,怎么做这方面的技术应对处理愤。对于车辆设计来说徐模,还需要各种各样的冗余系统做后备士,确保自动驾驶安全具哭。    其实烧办,自动驾驶不光是技术问题谅赎,更重要的是对社会和伦理的挑战瓤涟海,大家是不是能接受傻?首先芒楷,什么样的商业模式会,是我们现在继续卖车的模式希,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式必虑渤。基础设施的改变抡退,比如说车道线败、公路标识的统一俺,这也是非常重要的魏。还有保险公司是否接受蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芒抒。最后是公众的接受程度哗箍,法律和法规的约束箱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烂,从而也引发了很多相关的讨论脯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盟徊?我们非常明确文杏漏,这也是一贯的战略锭瞎圃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殿溜夕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仍江。    这里举个最近的例子貌寸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脚哆,已经在欧洲量产上市瘟沁囤,今年下半年也将在中国投放市场控滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒创,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筷食灿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡伐封,而无需跟随前车凸。要知道愁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钎卉,那就是到2020年光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡季汐淬。这是沃尔沃汽车庄重的声明椒,也是一个非常具有挑战性的目标厢欣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祭醛?    我们认为首先要充分研究宦瘦许,通过真实用户与真实交通算挥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罕辉境。还要多方的合作残挝侗,沃尔沃汽车通过与包括供应商胖德、大学研究机构汤鳖,以及政府部门在内的强强联合特,来应对全球挑战拼撑。自动驾驶之路没有捷径嫂,就像练马拉松一样繁提。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雾、循序渐进的钝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全璃墟,我们走的每一步也都要以安全为核心湍。我们要以客户为导向未挺卯,通过提炼典型路况溪爱浩,悉心定义测试所用的通勤道路型,同时尽量控制风险庞灸缮。在技术成熟之前实间凸,必须反复的测试澎,以保证安全与可靠邯新。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类瞧失。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咎担:要验证对社会和经济带来的好处惭吩臀,是不是适合当前的交通环境时,顾客镣殿疵、社会公众的接受程度烙慧舷,还有道路基础设施的支持是不是充分褪,与其它车辆和道路使用者的互动捣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寐上,真正的大规模测试将在2017到18年距培,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牛肪溃。    上图右边是哥德堡市区的地图赏溪伯,这条环路相当于上海的内环或中环懈汰,即城市高速交通路女狗矫,是没有行人穆、自行车肋纱兄,也没有交通信号灯团。自动驾驶测试者是租赁顾客凤哆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垂。在驾驶过程中碱枚,允许处理其它事务淮剖,从驾驶员监控到不监控蔚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术划港玲。    这里我要讲个非常重要的概念且勘褪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腺奸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段排呢,驾驶员还是负责监控和指令块落,必要时效纱,还应尽快接管人工干预堆毒蜕,所以还有不少局限性沪唯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溜,车辆负责监控交通环境燎购梳,根据路况决策和反应戏倘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藐诽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猎舍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汕鼎彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度李,驾驶员需要对驾驶负责催剐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸空痕克,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凯,或者SAE第4级的程度驹茫舌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筏频。可以看出沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线畔低。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湍惭暴,简单地讲将溯,是通过多传感器融合僳毋,包括单个或数个摄像头饲、毫米波雷达班厘仕、激光雷达灯禾零、超声波传感器等宦,加上云端和高精度地图狄醋,来感知周围环境捅漏识,评估路况和交通状况哩肪牟,相应决策与控制蹿屏创,最后通过制动拦、转向和发动机系统来执行干预搁扦。处于安全和可靠的考虑深廊,我们有备份系统登丹嚏,冗余的执行机构斧率宫,万一其中一套系统有问题计隶鸵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贾掠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅架鬼盯。2017年莎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫡,随后我们将在中国写深羚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卫酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宏,自动驾驶的远景又如何痉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸付平布。如果大多数车辆有自动驾驶功能汕事,车辆可以与人痹熊杉、车腾、路互相沟通洽商落,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粗妒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹巨妹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纶步,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任购嫉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焦恰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纹酗豆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惧患。 责编涵钎徊:李芳" "   从很多角度来讲川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厘,国产化是必须的道路顺隙竿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扩莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亩钒,能够接触到更多的消费群体酵诺恭。在网络发展策略方面栋策共,我们会更加看重网络的构成形式潍豢履,像城市快修店诉诗揪、售后维修中心毛书、维修工厂等疯,主要目的是增加服务的便利性径凭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缝翱。    上周末(7月29日)露,在接受采访时困凛哗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架宏谓,回答了中国经济网等媒体的提问窍仍,内容涉及国内高档车市惩嘉谩,宝马在中国市场的发展战略锰秸胎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馆蛇瓮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哇呻泪,年轻摊、专注伺橙拭,富有亲和力;与媒体的沟通自然段、坦诚唬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聊怒梅,刘智说汐拧,中国经济发展已经进入一个新常态尸,就是从高速增长进入一个健康矫皖菩、可持续性的增长套肚田。但是燃乱,随着经济运行质量的提高罕碎,每一个百分点的增长吮冠,都是一个不容小觑的数量绿。把这个结论放到豪华车领域皑,我们所存在的这个行业挽摧竭,应该不会有前几年爆发性的增长访冯,市场会以一个比较稳定笨聪规、健康恐炉、可持续的态势继续发展肺。就宝马而言盯拇齐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势部徘甸。比如董算,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溯,而是把新车翘、二手车朝,技术保险爱诽起,国际式售后服务一起发展棠,我们叫“利润四驱”笔玖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测甸烈。    今年忙,在集团诞生100周年之际米燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略号级甲。那么晴肆,这些战略在中国市场怎样“落地”壤娩?刘智谈到邯,宝马集团刚推出新的第一战略劫阜,其中的很多元素不仅是契合中国市橙剐唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猫超。他举例说哨伦氮,宝马提出的智能互联概念方惭部,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掳,领先欧洲10年以上详,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怕愁。再比如新能源方面愤啡瞥。中国政府强调窖彭,到2020年新能源车要达到500万辆狼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌骋宠,包括纯电动和插电式混合动力车型嫂诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲜缺。所以在新能源车领域沁遂,宝马会加大对中国市场的投入屑携捍。因此漓,“从很多角度来讲癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹿锌,刘智说泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施接两,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹭车肠。那么僳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锣唉?刘智介绍说饶聚,目前崩爆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氖。在几大豪华车品牌里面脸劝,就进口车的销量来讲捅,宝马应该是最大的膊桶。我们对目前的状况还是满意的摩。因为这本身就是在我们的商业计划内协。    至于将来拼,刘智强调涕炬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺舷,必须在中国取得成功扩吼胎,在中国取得成功靶,国产化是必须的道路”档防。所以录,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癌玛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拆。不久前丸潍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坪峰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凑弗。从长远来讲匹屑哦,国产车型的占比会越来越高啸圃。 全新BMW X1    近年来牢伶倪,高档车市场经销商层面的动向备受关注才,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吐薯?刘智认为息领柒,应该说蜡检,这是一个行业性话题廉赐婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎男,在厂商给予经销商更多的支持配合后颂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撑恭。就今年上半年的情况而言偿琶棠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挛。对比去年的数据懒锻,我们发现媳,不管是在新车毛利惹萎,还是其他业务板块劫馁兰,尤其是在售后露丹痞、二手车灿、金融保险等等几个业务板块捕田剩,我们都有了明显的进步辅椒。因此碌,他觉得兴:“目前蹦忌距,宝马的经销商网络是非常健康的”词愁特。因为掸倡瓜,随着中国市场的不断成熟曝狭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痪。从厂家的角度来讲室怠,我们也不断调整新车的供求关系吭柏,调整车型的配比辜烯捞,调整商务政策趁蛋胎。综合下来笨,应该说目前宝马经销商网络翔,处于一个非常健康的可持续发展状态皇。 全新BMW 7系    那么滴山,比较以往诺末,宝马在经销商网络的拓展上派,节奏会不会放缓一些秋试蒜?刘智表示览呐,在经销商网络上苹起,我们仍在稳健进行拓展功困辈,一步一个脚印地往前走凹澈。从绝对速度来讲桔吕,或者是从增幅来讲橙锈,因为基数变的越来越大潦清,所以这个百分比是越来越低的栋从葛,这是很正常的藩涸茫。目前股浮,我们全国的零售网点超过了五百家邯,覆盖了全国所有的省市自治区淮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯模复,覆盖了很多中小城市勾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹃。在网络的发展策略方面钠,我们会更加看重网络的构成形式驰裤,并不只关注于网络的数量跋。所谓的“形式”就是像城市快修店拭、售后维修中心骂维、维修工厂等等一系列的体系概念停妨衫。主要目的是增加服务的便利性都赡露,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务导。对于经销商镀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本京亩标,让他们有一个非常健康良性的发展呻模。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英