吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

      90%;    4 电池包定位锁紧技术炉锈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澜空函、锁紧士持台。    与会专家认为箩铃舰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求界府,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缕玫、热稳定菱扭羔、无热管理循环辜、热冲击循环揪替、被动传播电阻)汲绞斯,电性测试(短路人僳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乌创熄、掉落芍、穿刺答、翻滚扣萝、浸入酒芭、压碎)的安全要求授。但是氛淘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧停仆理。安全无止境琅寒删,提高电动汽车安全性拟逛谦,还需要国家谩劲零、科研机构情谓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力和侍绰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锻涂,也曾不断出现事故懒咕,遇到挫折是任何事情发展的规律婪季辟。因此魔啼杀,对于各类事故钎诞氨,电动汽车各产业链不应止步不前幌碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骏蟹畏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的德涛,要让安全成为满足一切功能的首要条件节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢狄啪:李芳" "   上海车展开幕前一天鸡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杯上邵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贬不稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼?北京现代副总经理凰希漠、销售本部副本部长吴周涛表示薄吾,目前北京现代47%的客户是80后和90后岸荒跺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媒。“他们对于服务有着完全不同的需求梢备堤。比如服务要定制化巴仙,手段要智能化叼炭、科技化慧。同时哩芳,还要预见到他们的需求并满足交池。”    如果说此前烙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郎,是厂家产能的竞争悸,那么未来则是客户的竞争拌通。因此擦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贿畴。“意思就是享受你还没有想到的服务合攀蚊。”吴周涛如此解释辛丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢败母?据了解氨裂疮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期画,升级为对客户用车生态的全面服务纲嫌请,基于互联网科技的进步拍碘,先于消费者预见需求苦晤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效失巢贿、智能侥攻句、共享创嘛,以及个性化定制的智慧服务体验憨。    具体来看粉隋,北京现代将率先整合官网光显拖、呼叫中心奢楔、4S店透明车间把日、服务App烩荷、娱乐堵推骡、地图何赖、语音控制虱、智能搜索等服务功能篙,并将其聚合到车机上芜侩册,成为用户的车载生活服务平台瘫。它就像一艘移动的生活航母两摔单,无论是餐饮蔑、娱乐楼、购物的生活需求珐氛呜,还是维修榷光、保养的汽车服务系,都将以车为桥梁艾妥褐,实现信息互通店娄烫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务成,还能够通过在线直播的方式肠晒,对接车购、检测弟、派工徐伙、维修垛饶淘、洗车纹是、交车等服务的全程进行智能监控诗烩,实现人车分离式的售后服务购,把客户彻底从4S店里解放出来嚏立价,为他们创造更多自由生活的空间挞俯寄。    值得一提的是汰,在“汽车共享”大火的当下皮皑寞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掏姬猫。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪,那也有40万辆的规模栓瓢雷,这是目前任何第三方平台都实现不了的番。”陈静表示坟男谋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杠贬、售后代步车哦、公务用车也会参与进来荚溺。“我们希望融入大潮馆,积极参与这种尝试割爆市。”    除了全新服务品牌的发布谭时些,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奉韶。据了解射,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烈俄,通过平直且富有张力的线条颈磐创,充满力量感的车身轮廓葛境安,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溃摆泄。同时凸漏坊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壕览鬼,匹配7速双离合变速箱猜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挨。    “新一代ix35上市之后咖鼎跑,北京现代有全新胜达淀悔壤、全新途胜赔怠光、新一代ix35哄迷、ix25四款SUV产品狮侵。通过这样的产品布局扭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咎。”吴周涛介绍说磐褪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车博柔姐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缔亭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谦朝托,本届车展除了新一代ix35飘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔素翘。新车延续流体雕塑2.0设计风格烈完,对进气格栅啊滑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化世砰,以DAW驾驶员注意力警示鸵清、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稀,为消费者带来更安全的驾驶体验缎。    除了两款新车外杭,北京现代还设置了技术展示区促怜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果思渭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬测霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伎鞘。    2016年快邓,北京现代实现产销114万辆碱,超额完成目标戳,保持了行业第四的市场地位协苦。今年北京现代即将迎来成立15周年弥疗,也是北京现代从800万用户基瓷慵印,迈向千万用户级别的重要一年步。业内人士分析腥晴,在后百万辆时代到来之时贿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术珐巨刻,也在不断践行本土化政策深绍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理险缅乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊粗:李芳" "  5月10日扇掏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点避,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬,人们的关注度更高诬笨。在今天毫酷,汽车产业主管部门椭揭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烤,其中指出弯廖:“中国企业围某,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裴郎守。   目前在中国汽车领域钒,舆论将中国品牌分为三类宽徒,一种是例如长安赐茨悲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隆萍拓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篮文狗,而且成果显著恍卤蹬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徐丢,这些企业通过内部的改革常咆,已经形成了正确的发展思路换稀,尽管在终端销量上尚未展现成果袍武醒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娇匣吠,始终有一种“捞一把就走”的心态汰露,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鄙丹里,在市场赚取短期的效益凰似秋。   苗圩在撰文中指出惭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晶排。企业投入资源躬竟己,通过设计开发辞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靛,包括物质价值和精神价值戏具施。但是先箩慑,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑰监,才能完成“惊险的跳跃”法扁锹,成为企业的收益湾妊玛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啸晨五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弟颊,中国汽车很兴奋亮,但正如苗圩在文章中强调酬,品牌建设是长期而艰巨的任务寒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哼寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的泞尼祈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹈垒,通过仔细研读驼挞饱,将其中核心思想与观点标明毖诚拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诺畅辆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唯剂腹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磨,党中央屁、国务院就振兴实体经济媚、做大做强制造业做出一系列重大部署笺羞,对加快质量品牌建设提出明确要求悔咆。习近平总书记强调律熬健,“推动中国制造向中国创造转变筛困哗、中国速度向中国质量转变虏、中国产品向中国品牌转变”舅狠粪。   2016年协祟,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》短,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力紊衰金,提高有效供给质量土馅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手达。   近日妊好,国务院同意设立“中国品牌日”跨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用力菱履,体现了全社会对中国品牌的期望捂,为建设制造强国指明了努力方向诽艇撕。      一吕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代观烙崎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寸,代表着国家的信誉和形象莲练洛。品牌发展是一国由大变强的必由之路皆负檀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志官。   品牌建设助力制造强国战略喉。 我国是名副其实的制造大国济逗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赐篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅沤,产业转型升级势在必行屡,迫切需要加快新旧动能转换炉,培育面向产业中高端的竞争新优势羞诫。经济发展规律嗡吝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潍屑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鼓斧靶。   品牌建设推动供需结构升级秸弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屑帮,重点任务是提升供给体系质量吃奈,提高供给结构对需求结构的适应性骆。品牌是连接供给与需求的纽带料夺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琳樊擦,引导需求侧消费升级吠,提高供需两侧对接的效率喷。   品牌建设促进实体经济振兴泉将慌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纱里唾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽。企业投入资源捅慨把,通过设计开发氏虾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡伦,包括物质价值和精神价值盛。但是貌些,这个价值需要在市场交换中转化为货币峰剖,才能完成“惊险的跳跃”谷勾,成为企业的收益祟。能不能跳得高贩痹差、跳得远帽少,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知端绍妥。品牌是价值和信誉的载体毖辅蹲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汝。      二刚巳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跋,科学地阐明了创新掇患、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泼。从品牌建设的角度看骨痢量,品牌需要“中国创造”讹赎,没有创新举,品牌就没有差异化的魅力攀。品牌需要“中国质量”停蛙,没有高质量报相,品牌就丧失了价值的基础躲。 近年来散,面对国内外严峻复杂的经济形势匣料,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祷、国务院重大决策部署委,认真研究我国工业发展的阶段和特点竞卞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喀彭。   把握规律烷,找准抓手那。要坚持质量品牌工作整体推进骇昂,引导企业在设计开发惺悼、生产制造和营销服务的全过程建立全员烙乓、全方位的质量管理体系谜堤、诚信体系和品牌培育管理体系冗,以培育有竞争力的品牌为标志隙攀椿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绕什。   积极履职很层行,统筹部署趁廷。2011年顾佳回,工业和信息化部会同发展改革委毒菲涸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辜阂,进一步推进品牌建设谢丢檬。2015年赂袖衰,推动出台了《中国制造2025》钾蚕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拾沏橇。去年驳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划金湿秘,部署了全产业链质量品牌协同行动聘骇、优势和战略产业质量品牌护航行动鸵阿堆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻擎列。   持之以恒孤哼,扎实推进槽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设台洽省。   经过多年的不懈努力罢维,我国品牌建设工作进展顺利悔,取得了初步成效泄疯失。目前鼎新斥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狈车,涌现出251家示范企业日股筒。根据对示范企业的调查峭恢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搪间巨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许,企业经营的质量和效益得到明显改善荡题侮。同时迪,重点消费品的定制化稳绷、中高端产品供给比重显著提升碗秸鼻,定制化服装消费增速超过30%瑟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逞苔莲。      三队青、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顽纫碍,需要社会各界齐抓共管厕,合力推进箍纷。下一步粉阔蔷,工业和信息化部将发挥行业优势伙怕,深化推进品牌建设痴凄,加强与有关部门密切合作襄掣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节,努力开创工业品牌建设的新局面拢莱。   坚持企业主体浪沙肝,增强品牌培育能力涕。 引导企业增强质量品牌意识呵诞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拇。坚持试点先行昧、示范引领茸鬼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堡,促进企业品牌与区域品牌互动发展垦愧富。加快制定品牌管理体系标准疙,组织贯标推广曙擎叙。加强质量品牌宣传踩妇鲜,弘扬精益求精的工匠精神磕眷,扩大自主品牌社会影响骸檄,激发企业培育品牌的内生动力阂。   落实质量为先龚,加大支持引导力度谁菱膏。 贯彻实施《中国制造2025》搭,落实质量为先的基本方针挠洁,加快推进质量品牌提升行动测瓜。发挥制造业创新中心建设酞四、智能制造郎、工业强基等重大工程的支持作用撼硅,引导企业加快工业化与信息化深度融合闲蓖梅,运用“互联网+”微贩、大数据等新一代信息技术疗另,把握智能制造酸辨棋、绿色制造吧、柔性制造等产业和技术发展方向祷,加快培育自主品牌究安。   鼓励创新设计氏融林,丰富品牌差异化定位蹬。 完善制造业创新体系蜂冷,加强关键核心技术研发体,推进企业技术中心建设檬。在重点领域推广应用以绿色牵驶合、智能收龄标、协同为特征的先进设计技术捐柿。建设具有世界影响力的创新设计集群撤剿,培育一批专业化的工业设计企业痹,鼓励代工企业建立研究设计中心豪,加快培育自主品牌街孰导。   实施重点行动甸,促进关键领域发展痹嫩。 落实消费品“三品”专项行动阶泡,支持消费品工业向智能杜敲拨、绿色爸角、柔性和高效制造发展耻。增加中高端消费品供给汹擎,促进产品向高性价比优势转变么俗袒。大力发展智能风、健康消费品噶墙缎,支持发展民族特色消费品寞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圭泥,加强产业市场研究和需求预测烩,科学规划产业布局季胖郎、供给定位和品种结构洗挠琉。 实施中国品牌“走出去”行动居隶噬,贯彻落实国家“一带一路”战略哇,推进国际品牌共建共享檬。   完善公共服务抢碾,支持质量品牌进步刹屎缺。 建设质量品牌专业化服务平台分,依托中小企业服务体系圈当酶,提升服务平台的质量品牌服务能力桅李糙。构建质量品牌信息共享平台龄呢粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估加。完善知识与人才开放共享平台郝,依托企业经营管理人才素质提升筋看俏、专业技术人员知识更新等工程派咆念,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台防,促进科技创新背、成果转化和推广应用糙磷。   加强技术保障淡蹋,夯实质量品牌基础伸绿。 完善产业标准莫厦、产业计量睫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设齿辱撂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粮霖泌,推动质量升级倍惋尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力记卸,创新制造方式和服务业态荒,发展定制化生产锑灯,满足个性化需求鞠刮。鼓励企业发展现代销售体系俄,在品牌传播挟、顾客体验和销售模式等方面创新发展托。   设立“中国品牌日”婪犀,大力宣传知名自主品牌 冒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恢萍胶、质量精良郝嫁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坟夸琅。品牌建设是长期而艰巨的任务跋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铰狠,以新理念引领新发展汾,持之以恒地不懈努力坑豆慷,共同推进中国品牌迈入新时代巾妓腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   5月5日咎浇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韭疚、董事长李斌就中国汽车升级之道控莱、互联网企业造车睡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渐。    近两年互联网造车企业纷纷入局畴泻捆,被称为“新造车运动”缮嗣响。徐和谊开玩笑说踏绿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峦艰饱。”他说檄坪戌:“我从传统汽车的角度看烷,就是不服!”徐和谊解释道骂,李斌做到的他也能做到轻惟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哼辱。    徐和谊认为怖,最难的不是做产品疥刨诡,而是做品牌欺鸽,尤其是国有企业体制下做品牌汉请。建立犊肆嗡、培育一个品牌手轮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惦酸。他举例说衡,蔚来汽车在东方广场建体验店录,那叫“烧钱”琶瞎碑,国有企业就不能这样“烧钱”雄虾。但品牌打造的初级阶段码驾伐,该烧的钱还是必须烧的仙破还。这就引申出国内传统汽车行业官拎哨,必须加快加大国企的改革步伐班,从发展角度分烤耍、竞争角度缚吭禾,必须改革圭坞练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棱,希望未来产品不光是一个出行工具请弄,而是一个用车的体验平台檀寡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涪撇凤,而是看到与用户交流的新机会缆。从互联网对揭掸、移动互联网略仕、移动社交发展趋势看崔贯倘,与用户关系会让汽车发生深度变化旅嚼磁,体验会变得更加重要屁哀挠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业清卜汾,新车企应该走什么样的路踞态,徐和谊认为洁桓,条条大路通罗马牟,但是路和路是有区别的欧。他认为全世界只有中国能做到一件事姆辈:传统车企和新生力量深入融合混顿笑、发挥各自优势啊撤,结合起来芬对,这条路可能全球谁也做不到陪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线访。徐和谊透露泰疯骨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吗竿剂,很可能这轮竞争媚镀,十三五末颂蔼,再过2至3年庐,肯定会出一个比较好的结果酥信稳。”    李斌也认为捻蚂鬼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸骄逗,这跟传统燃油车情况不太一样颗。他干脆表示啥,国外品牌在中国是没戏的锹仙,因为智能汽车需要本地化的数据诺坞弦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桂粮场。蔚来汽车在三电葱系红、智能电动浆惹、包括制造方面都跟其他企业合作澎捷翻。李斌强调壁:“我们是很尊重制造这件事的专业性管。”谈到合作虫杜惠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劫:“我们的南京工厂投入十几个亿此哼诫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞬菜陪,不是简单的代工狈如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   据雅虎网站报道畔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示何盼颗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淮喇忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称店垃芥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕾躺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戏势。”    他指出轻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忌截摔。尽管我认为这可能还有很长的路要走蠢幢龚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家锣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险华钨。    当前羚,特斯拉卷卡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秦吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密催闺屉,并将其带到了Uber堤。    去年匆钞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中布受部,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泌坞石。特斯拉CEO马斯克表示密屋及,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤。    马斯克认为悍庞炼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熔肃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迟揭港,要远多于因人为失误导致的事故擂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彻亩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒙憾尸。    他表示堪遂五:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妓朽,那将是一件非掣剩好的事情饲笔。但对于汽车保险公司来说焊,这不是件好事吴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垄肥:“我觉得这种影响很明显灰烷乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈毯习:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告春催,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寺,全面卿碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屏仕泊,阐明了个人观点铜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艰挖、客观的看法荆酪。    报告摘要奸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伞、导入期奔凑幻、快速发展期与成熟期四个阶段拢挝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杠勘合。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆桓,很值得我们借鉴毯彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败收拣逆。如果不加重视啤,终会酝成大祸茅操。    *韩国的电池产业思纹颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恋,我们必须面对这个挑战默淀冀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作第官,它会带动未来汽车消费新的革命咕达茶。    *任何事物都有两面性临舅,政策也是这样散拼。补贴强度不足背截,难以起到激励效果吻,补贴强度大了废,难免产生对技术发展的不良影响岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡水魄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肌楞卜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展什妓,从国家科技项目立项至今已经接近20年盒解嵌,可以说产业发展已处于世界前列诉芦。2016年宋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疮览,累计销售95.5万辆府,取得了令世人瞩目的成绩世扇。有些专家认为奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灭,我的看法不是这样母教。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期号裳躺、导入期吓患、快速发展期与成熟期四个阶段绍屯。导入期也称培育期兔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲁餐挥,当时就有舆论认为盟鸡,我国新能源汽车驶入快速道凰,进入了快速发展期谴。然而到了2016年便回落下来盲。现在分析起来蒂滑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萍,造成了数据中存在一定的水分排。随着国家对骗补行为的查处道净,今年的数据逐渐回归正常朴犬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势小胳史,有可能会得到一些错误的判断劝潭,导致过于乐观的结论钱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期施颗汤,除了观察数据的趋势外底澄肌,更重要的是看产业发展的推动力毯,是国家政策为主还是市场为主届赂类。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巧泵,补贴政策还不能取消赔,基础设施还很不完善簧签猴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疯蹋霸,产业链还不够强壮与完善惊差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨供,工作量很大侠呈凛,切不可放松努力导共,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛躬挠。    依目前的政策设计呈股,我国将于2021年取消补贴认婪妊,代之以环境付、能源为因素的常态鼓励政策邪拉。也就是把2021年设为一个转折点洁蔚婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚷贫疆。期望实现年销售量达到二虫可、三百万辆以上苛,能够占到汽车总销售量5%到10%苏镭外。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜜啃舜。    二豢屋泵、如何看待新能源汽车的碳排放叮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挎。我认为许多人有这样的疑问是正常的哩私朵,因为至今还没有一个权威的科学数据警庆虏,来告知公众电动汽车的排放是多少继?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垂从为。    电动汽车行驶过程是零排放潜卫,这点没有疑问忻咆。但发电过程是有排放的鲁袄瘟,不但有二氧化碳排放铺,还有导致PM2.5的有害气体排放惩浆妮。所以简单说电动汽车是清洁的捣,是不能令人信服的晨秽醛,需要拿出数据来边槽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥似Ч辏款的新闻报道局团,受到一些启发莽任。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吕,即“碳排放因子”奢浑其。根据新加坡的实际情况竭,标明每消耗1度电躺,就要造成500克的二氧化碳排放娜嫩矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱京,即每消耗1升燃油窜虚锰,就要产生3000克二氧化碳排放吧梯航。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戎。由于特斯拉的车重奠,耗电量高菩哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镀纶,尤其是在夏天开空调的情况下绊,百公里电耗有可能到40度寡搓提,因此被菲敌娑啵款净撩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭,很值得我们借鉴痪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甘拈麓,据我了解定性的结论比较一致承汀,定量的结果存在不小差异穿迸冉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拆,其清洁技术水平也有很大差异蚊栋尺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构标颂捕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估素,发布我国的“排放因子”权威数据采姬铝,并定期予以更新词溺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫉哼。    比较我国和新加坡的发电情况冈,新加坡百分之百都是石化能源发电害檀镜,而我国的发电能源结构里湘姆,石化能源约占70%吼饭钠,可再生能源等非石化能源约占30%翘。全国平均来说蛾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点静信。而且按照现在国家电网的规划来看枚皑棋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郡,我们发电的能源结构会越来越清洁墨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塑金皋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钡泥魄,来估算一下电动汽车的碳排放桓窗论。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靠芯辖,可以算出其碳排放为100克/公里限多,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车非先,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闷实坊。可以看出一般情况下潮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宋偶。但是如果电动汽车过重竟翰缴,电耗很高纽说,就不能算是低碳产品盎腥,甚至不如先进的混合动力汽车殿泼连。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔚很,但是我们可以认为确蓟享,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垫藏谈,耗电越多匆,造成的PM2.5有害气体也越多遂媳吵。因此祁忻,从治理大气环境考虑搅,我们的政策应该鼓励低电耗产品点龚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欧。    三勃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伪?    这个答案是肯定的团嗣刚。我做过一个简单的计算俱,即使到2030年硕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右担剂。由于大部分电动汽车会在夜间充电骡坤寞,可以利用电网的低谷电时段来充电换洼吻。目前我得知的峰谷差是20%到30%胁昧敌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檀痪,不但不会给电网增加负荷阑潜渡,反而可以帮助电网储电参巾肠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踞拒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮藐咯,在白天电价较高时段将电售回电网皇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统山,这个系统包括了屋顶的光伏发电淌裙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碘嫉涕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剔挽实,采用分时段电价哄。当然吃春,对于需要白天时段充电的一些领域吞,如快充公交岗兼丰、出租车与物流车等睹铅扣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翘拐堪。    四替投、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍海板。现在出现的火灾问题比较多古,所幸还没有造成集体伤亡傲萌跺,但是已经给我们发出严重警告笺,如果不加重视甫锈涕,终会酝成大祸吼汇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刮。    电动汽车的安全要以预防为主锌钾,要从产品的设计做起娇诬,然后是生产过程的严格控制丁,不能将未经严格考核的产品投入销售默冲。电池的比能量越高骑,发生火灾时的危险性越大浑父等,因此要求有更高的安全性技术切,试验考核应该更加严格蹋。尤其奴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督瞥,因为客车上乘客数量多坷吕,一旦出现火灾逃生难度大帕啤绣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绿,为满足新的标准增加成本是必要的荆。对于纯电动客车拢扒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柏,既安全又经济芹抚。    说一下安全监控网络熬幸嗣。我认为重在实效订。我在几个火灾事例中了解到凌锌百,火灾发生前其监控网已显示警告信息京谁亨,但未引起关注与采取措施痹,说明安全责任不清歌,监控网站流于形式乒,主要是供参观用坡插。    五仆标、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漓涡,大家都知道豌僳,韩国的电池产业捞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卫,我们必须面对这个挑战赎。目前有一些原因糠饲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昂碗,也给了国内电池领域一点时间伞氮肛。但是立桓,如果我们自己不努力霸郸炭,最终经不起国际电池产业的冲击劳共圈,我们将会面临严峻的问题赂咳。    我国动力电池产业发展很快淮拢,一批创新意识强的企业正在快速成长链画俗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辱桶凳。但是总体来说剂惩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烙鼓帆,产品的质量水平不高巴,投资过于分散骋劝泥,到处建设低水平的小规模电池工厂舰便,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殿庭停,缺乏战略眼光督彪币。这些问题需要引起我们重视与思考纷兰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败少骆户,没有一个强大的中国动力电池产业愤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绣霉,实现汽车强国的梦想又是一句空话渴粕。    化学电池是一个非常老的传统产品妹氓拒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰炯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度可处,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金休克坟,形成了动力电池百花齐放的创新局面慨东鸵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弄嫡。因此须,谁能够掌握创新的主动权吴,谁就有可能掌握未来电池的命运劫实。电池的技术创新要有整个国家的总体布局山钳冒,但是企业是实现创新的主体秃碾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业小申瘁,能够挑起这个历史重任剿堪返,把更多的注意力放在创新技术上面城亨。    去年参观宁德时代电池工厂时词静广,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凭嫌,给我留下深刻印象设。图的中央标明安全性始终是核心抡胜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靡驴红、功率密度古古蒙、寿命与成本羌腑杜。在实现高能量密度的同时吭,要实现快充性能蹭丘篓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哼程封,向1万次20年迈进罚稍抗,彻底解除人们对电池可靠性景痉、耐久性的不信任图,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讳恍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晒,结束燃油车的历史滴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标世比槽,成为中国动力电池的创新巨人坷。    我对我国电池产品质量做过一些调研览徐沧,认为髓退,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疮。就电池单体成品质量控制方式瓜,目前还有采用筛选的落后方法兼慑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奢。这表明淬徊戏,产品的质量水平低劣桓浅,即使交货的产品数据是在合同范围内甘秦际,这些产品在使用中性能很快就会变差唇墩冗,寿命很短位氯。    目前哨敞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趴溃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡,但这也并未在本质上提高一致性玫赏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浚未,不需要分烟馕帧,标明这些产品内在质量是优良的共。用汽车工业对零部件的质量要求就是称,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哼弥粕。恐怕多数企业都达不到菇栓萍,就这一点而言逼,我们与日韩企业就有明显差距丰按。    面对严峻的国际竞争肋寸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硷斗聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙累课,再吃不掌握核心零部件技术的苦齿苏玲。我们看到国外整车厂来到中国时虽,都要把自己的供应链带进来盘空。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凳埂俯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歇航。我建议政府芦、协会吠币、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叮。    六滥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煌蔚。它会带动未来汽车消费新的革命哎古,有助于解决城市的拥堵骸莆、停车难了效、环境污染等问题拓尼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率测底,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暴,是未来汽车应用一个非承巴ぃ好的发展方向攀宫坏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坛都。    由于共享租车提高了车辆利用率恰挽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑淇懦场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惋。又因为主要用于短途使用坝,大大降低对续驶里程的需求蹋氯。从社会效益考虑俺捐,减少了空驶行程揣刻,意味着减少能耗与排放侈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裳扫徐,缓解停车难的问题位。    现在地吠烙,很多城市都在做分时租赁潦,但有的并不是典型的分时租赁蟹哼赴。A点借独、A点还甩肚,规模小的例子不少嫡。例如有的大学有几十台车在那里边凄殊,学生租了这个车出去办事儿态,回来时归还校园原处惰。这种模式也是一种共享韦,但不是典型的分时租赁起丘鸵。只有实现A点借X点还酪莆未、并具有一定规模蜡、使用起来非常方便库淌筒,才可以算是真正意义上的分时租赁星攀乐。    除此之外奋句递,分时租赁还有一个评价指标帕荡,就是车辆的运行率闻,即车辆有多少时间在外面跑家负、跑的时间和停的时间的比例兑。我考察过芜湖市易开租车比,我认为是很典型的分时租赁核故缴。从数量上看胎级,芜湖已经有两三百个站点剿蓉,三四千台车脑,具备一定的规模;从模式上看存,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赋、X点还绥拘。从车辆运行率来看茧澄,芜湖做到了80%筛梆。    此外咯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衬僵阔,规模也达到2000多辆辉惹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苟,很有创新特色妥洛艾,也有一定规模甜锨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秦疏,认为大约需要1辆/1000人口僧家,或5辆/平方公里的密度桓提萎,才能够保证顾客较满意的租车成功率边泌喂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缅,其租金仅是普通出租车的1/3劳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碗餐。    作为共享租车的车型想侧,以高可靠性须透诞、低成本暖,微型车更为适宜涝喝。共享租车要应用车联网技术廖,建立完善的方便于客户的使用体系贬晾,实现手机注册隙伴、约车陀奠姓、开车察、交车潍喷、付费以及安全监控等瀑繁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赤某。我认为文茬茎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豌吕嘛。为了方便客户碎翰,建立全国统一的注册收费系统十分必要酮攘。    七梁、补贴退坡后茬,新能源汽车是否还能发展嫌?    从今年开始炽辞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挠。现在行业里有一些不同的声音逆琶鳖,认为新能源汽车本身就是错误的事情碱傅荤,它的发展依赖于补贴拘俗,补贴拿掉以后尉,新能源汽车产业就会死掉楼据猩。我不赞成这样的消极看法密瑟权。    首先在电动汽车本身的技术上恐,我们要有信心翅。随着电池能量密度的提高兼摆想,到2020年倪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞠搪踌,规模化生产使电池的成本大幅度下降界房耿。从这几年市场反映看孺,很多消费者开始喜欢电动车了烤拱,他们觉得电动车很安静烹卿、很干净谩案乔,如果自己家有充电桩马扒,使用起来很方便显绢。目前熟棘习,面对全国大面积的雾霾形势叉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策家嵌纯,促进了电动汽车销售量的持续增长痢,在不久的将来嫌风褥,电动汽车将大量取代燃油汽车磕闺毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展穷氨撑,很大程度归功于国家的鼓励政策凄翁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丛拳缴。但任何事物都有两面性蒋涂售,政策也是这样缎。补贴强度不足郴奢敢,难以起到激励效果姓耽,补贴强度大了稀泛海,难免产生对技术发展的不良影响搔,也包括少数人铤而走险骗取补贴饱驶啼。这些就是事物的复杂性锭艰控,不足为奇佛磐。因为产生一些问题坏,就否定补贴政策是很不客观的居嫉。正确的做法是适时适度调整政策工七将,逐步实现退坡动,制定与能源公、环保因素相关的长期鼓励政策拼梨挞,进一步完善推广工作的其他政策环境霓棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汐丰,销量突飞猛进好卜,不仅在中国市场实现了大反转骄四,以每年超过30%的增长率叼,连续三年高速增长平,实现反超形嗡,在全球市场上来看赊鲁尚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诺蚂丛。设计之变疽,影响如此之深肥编逞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸长抚搁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檬觅,都是如此隆汇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埃坚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醇行。此消彼长戒差绢,本来也是市场常态旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崔皆睬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扇疯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扫,而奔驰则用了进击的改变飘滔。这导致了市场格局的变化轮。但在今年开始阂奴,奥迪要采用一种大胆的改变钎摄十。   在北京车展上歉南舌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涂瘦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司且霉垃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衡。在采访中坡哨冠,马克·莱施特先生表示胚郴寿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么募哦悲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳栓当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汇,以奥迪品牌本身的三大支柱憨,即“运动性”肝、“卓越质量”肉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兑策呵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现该痞。另外龚安,马克·莱施特表示婚速郎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宫欺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烽腥。   未来叉秸暮,奥迪不论A煽、Q奈、R系列奠,还是电动系列惰萌抹,每一个车型系列都有他们独特的个性哪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆拾芥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瀑玻。而且宫茎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劫,在马克·莱施特看来伙盖勉,除了外观椒需赶,在内饰的设计上鳖,奥迪前进的步伐还会更大联。   比如新一代A8邓胚,大家会看到一个全新的控制理念捆沸告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疙噬抛,全部操控都是基于触摸屏的窟怀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缓呵孺,这将是一个具有革命性的设计甘倒。”马克·莱施特表示禽嫁厕。   【访谈】   媒体断凰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨聚编?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闪?   莱施特萎:中国市场当然是我们最重要的市场之一闲。比如马上要推出的新款奥迪A8拜私,我们认为80%的A8都会销往中国抖顾络。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上上驰鲍。比如梯阮,从车的前脸上就有非常明显的体现港猜,这个框架会做的非常突出农匡,也会大量的运用到合金材料叉榷晌。A8的设计充分突显地位感和身份感涤死。因为我们知道中国的用户反希,或者说中国A8的用户群是非潮展木撸看重自己的地位感和身份感箔撼,我们对A8的设计充满信心贯。   Q2是我们量产车的一个预告聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性复拇免。我们想把奥迪的A系列躬涡隧、Q系列霉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达党。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铣。比如厕笺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计维雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计店垃,从而更多的彰显每个车型的特点逃。   媒体盟孺碴:A3未来会有怎样的改变煞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镶臣思?   莱施特的粗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剩铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咯缺吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坚罕挽、表达力伎我赎。   媒体碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壕揽辫?未来设计会有哪些改变蠢?   莱施特特赊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱管淀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铃膏纲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别访。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯冻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性的淡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解困厕焚。此外憋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胁滩性。   值得一提的是脯犯凡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芳,完美诠释了驱动理念卜嗓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计交。刚才我说的是外观的设计悉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氏裙妥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的献础琴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦馅,而全部操控都是基于触摸屏诞杏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畅础萌,这将是一个具有革命性的设计秽。   媒体抒斯荷:面对未来的城市交通更加智能化琶夸挝、互联化使、自动化的趋势托,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助还?   莱施特先生核虏唯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衅醋夯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段比奔棺。实际上迹殊秘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程害骗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渡抵季,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唾霓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶长缉,还是更多使用自动驾驶很多,所以我们设计的基点是用户体验班。   设计开始阶段将先做内部设计耐匡隶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后年,再去考虑外观应该是怎么去搭配胶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卑乐驶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程某透枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的混衔,因为我们真的会目睹揭坷恕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挫。   媒体管:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗项礁?   莱施特墙覆导:我们从下一代的奥迪A8开始邻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚏恍俗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念独嫩。我们要做的是持续的忿、不断的推进设计语言的发展舌,每一代的新车型都要再往前走一大步花话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畏誊楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗独:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳,业界开始重新打量双方的合作挝镜。   如所有行业对热点的追逐一样庆,在过去两年中氮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势里忙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响太女舜。4月6日钡庭赁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熟,携手研发并应用车载人工智能技术坊串。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惮耍讼,双方将成立一家全新的合资企业讣申,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峦。在此次合作中俱刻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娃秒,用于双方在汽车领域业务的开展蔽碍俩,为出门问问未来的发展提供支持发白疚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疗但,而合资公司背后湘膜菇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淋嗡,意味着除了汽车制造商辰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闲。   “1.8亿美元只是一个开始糕久湃。选择跟出门问问合作炭,是大众集团移动出行战略的一部分幌。”苏伟铭称拜娟娃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缔诺,为达成这一目标疽撬,已经规划了三大板块篙,共计十二怒韩、三个项目猛杀霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具躬、语义理解技术颧蔬,面向移动搜索领域的智能手机应用腹错杭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是赁。迄今为止蠢篮舅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膝掇刊、语义分析圃伍钨、垂直搜索等核心技术乃煤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舒旅,来打造下一代的人机交互方式段督。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磷。   “选择出门问问迷毛酱,是各方面考量的结果秘法。如果大家了解的话坊停霸,其实Google也是出门问问的重要投资企业慕,所以我们与Google也进行了谈判”炽楔。苏伟铭称险,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荚。   2015年6月篓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月位,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月排,出门问问被Google投资膛崎菇。截至目前式,出门问问共计6轮融资吧什。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赶暗剐。   “此次梢,我们对出门问问进行投资匹乳锯,不仅仅是出于财务层面的考量涧摆仿,也是一次具有战略意义的投资描屎滴。通过本次战略投资卉浩怯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仑守遍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盖,只是单纯的投资或技术合作炊痘叔,苏伟铭回应称题,“想强调的是奢盎奸,我不主张相互供应的关系副席,一定要拥有属于自己的核心技术裴。”   “移动出行领域的合作紊祁,如果是提供车辆不,那只是纯粹的商业化的供应需求衡沦鲜。与出门问问的合作触价,我们是要进入合作的管理层芜申毒,在共同建立的合资公司中祈录,双方都有委派监管团队”柏闷。   苏伟铭介绍恢舌豪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔑莽蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕。“如果你与人工智能进行沟通懒刊排,沟通得越多搔,它就越了解你掳危,人工智能研发的目标是迎合客户巷昂,而不是需要客户自己调整来配合啸,所以厩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”男。   他坦言辅,在人工智能的项目开展上彩膏,有好几种做法常惫退,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顷缮,但这不一定能成功恨觅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象能。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佳,且能够很快地将技术实现应用解舍。”苏伟铭称馁珊赦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家考台,来帮忙推进其未来的发展计箩通。从这方面的合作来看碍董,双方非常契合外静。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谅炽尾。硬件是大众的强项玫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理论母笑,而是应该让其独立运营勿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厩暇抠。”苏伟铭称铝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温。   据介绍繁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纫俗。基于出门问问领先的语音识别弓、自然语言处理姜圭、垂直搜索和主动式搜索技术忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳城,该合资企业将进一步探索蒙坟蓬,为未来的智能移动出行提供解决方案乔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肆害淑,人工智能并不是只包括这一部分蚀,其实驴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响灌漂,但在苏伟铭看来虹渤,这是一个重要的开始垢。   “下一个工业革命的前夜”褪芯店,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断探,为此茸擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹄。在2016年的广州车展期间峦咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湍。据大众汽车集团(中国)首席营销官寺、集团销售和市场负责人胡波介绍蜂骏赦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能假挡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溶规戌,包括智能停车丛沽、智能充电等寒堤裴。第三就是交通形式的智能化管理钡波。即打通不同的交通形式块茅,提供一个智能化管理寿恐题,最后让出行者能够享受顺畅诡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驹熬掸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪淘。“我们相信炼,车企能在这一领域扮演重要的角色孺畴曹。”胡波称德龚。   不可忽视的是兜氯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换成,而大众正在尝试成为这场变革的先行者效恒。   “要建立一个生态圈兑,必须要有多个方面的项目支撑老练戌。在落实该战略的过程中班迹闲,我们便开始思考棚,如何构架这些项目侍害,未来三年我们是要围绕这十二裸桅、三个项目开展工作的舅壁测。”苏伟铭称暑鸵孟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迷算蚕,以便及时供应趴罢婪,满足未来车辆发展需求纱。”   据了解得硷湃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕汲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂。通过语音输入沽,该后视镜可以提供导航篙醒、信息点(POI)搜索磕睹、即时通讯厂、车载声控信息娱乐系统等功能抠伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裁瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙裂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伸诧碗。通过语音输入详贬岛,该后视镜可以提供导航蜕臣、信息点(POI)搜索捆疤献、即时通讯忱睛、车载声控信息娱乐系统等功能惜茄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞘饲拘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畅。   苏伟铭透露端模,最快从2017年下半年开始眉膘煤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜功燎躲,在一些国产车型上也将采用该技术承势。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疙。但是鲸脑凹,有了大众汽车集团的参与兔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秘杰图。   经济观察报痊:在中国的十二三个移动出行项目上膏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栋氦肮?   苏伟铭省:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗓骡垛。2016年中旬坑兑冬,我们便与集团总部沟通过谦搽,我们认为在移动出行领域磁贬,中国是领先于其他市场的钮冯遣。所以倡,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈砂濉,建立MOIA移动出行服务公司珊熄。之后钉昆葱,在中国财兄肚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杉策。   所以上警人,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葱铣,欧洲和中国稗洪。其中中国的业务包括三大板块芳携沦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媒晚柑。我们在这一领域是领先的床,这之后厕闷陡,我们还会有更多合作惟肠轿。   经济观察报马獭:在大众规划的十二三个项目圈澈,大众与滴滴出行商靶、首汽等公司的战略合作是什么模式滤?   苏伟铭屎:大众跟滴滴秃哆扳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畴碴绒。其实剔,与滴滴出行的合作歪冕,目前还在进行详细商议祈酗。但需要强调的是茶补,我们的合作投资并不是融资的概念伙,我们的合作是战略性的糙凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚挛饱惹,但我看不出其他厂家做得有多快千式。   移动出行的合作惩,如果是提供车辆罗衫,那只是纯粹的商业化的供应需求斡豆懊。与出门问问的合作乌,我们是要进入合作的管理层侍憋,在共同建立的合资公司桥签杭,双方都有委派监管团队恐膜都。   经济观察报兼戮:您提到的十二碎辟邯、三个项目都是什么商业模式楞扯酬?是否都会以合资企业的形式出现燎?   苏伟铭险:并不是全部都是合资企业形式的项目竭。我讲的三大板块中释,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施古滇。我们选择成立合资公司是因为锋歌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遣寂将。那么如果不通过硬件坦涩,技术应该怎么落地呢抨目黔?通过建立合资企业渴穷,我们可以为不同品牌设计不同的技术浦矗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陵弘荡,包括集团以外的其他品牌腺,我们并不排除这样的合作凯辖。因为生态圈本身就有一个共享的概念喉。随着数据的增加古羞,共享的概念会更加广泛吐蒲等,生态圈成功的可能性也会越大陵。所以与传统的工作方式相比搭赌,变化是非常大的刹邵。   经济观察报稍闲瞬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作埔惨科?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咸抢?   苏伟铭嘶:我认为技术和战略两者兼有腔入。要建立移动出行生态圈的目标擦,就必须把其中的布局规划清楚许,只是研发出几个APP蓟乾敞,并不是真正意义上的合作或合作的全部蚕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哇栋华?同时赌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萍甲,也会要向外输出茎。   经济观察报陡拉陶:生态圈成为汽车业新的布局单位夏,选择共建生态圈的合作伙伴时尽,有什么标准蟹?   苏伟铭谱欢:以前我们称之为垂直平行的价值链洞诫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联光帝。在考虑发展这些技术的时候靖蜂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颓测。   举个例子零歪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腿处伐,我们会考量其语音识别技术有多强季怜?然后再开始讨论中间的差别在哪港。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓣侮。从战略角度没瘁担,大众汽车集团需要明确今后的定位聘。   谈了这么多诚,其实有一个基本点捆茧歪,便是客户群体锌面。作为主机厂咀,我们需要预见到7年以后车的样子梅滴寺。因为一般针对七年以后的下一代产品毒编,我们现在就已经设计出来了簿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撬挠立,未来会遇到非常大的改变磷瑞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妥募,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品家抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   4月20日吞忱,上海车展开幕的第二天农首屁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骗剿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答环扑恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诚,其实诽,魏建军早已来到现场钢嘛备。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柯迹徐,魏建军至少接待了三批不同的访客事,并亲自送每一批访客离开帮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寸,虽然神采飞扬朔般俩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犊色。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阀态。一边是国内SUV领导品牌汕江兄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拍叫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凭咆扔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猜黔锈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哪,此次筐芍跨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘎猎。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔑峰,终结外资品牌的暴利时代告本,重新定义‘豪华价值’颅惮篡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涩挽贫。VV7c/VV7s之后礁盟膳,今年还将推出2~3款全新车型梁拱,将产品线延伸到新能源领域擅,合力冲击外资豪华SUV品牌势。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者识佃。”魏建军说哄年崔,“关于轻奢接沦,首先这个词比较时髦刀酞湃,容易记住炬。另外茶骆绍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衅垮彻。”魏建军表示形瞧订,长城不会做没有意义的豪华笆疯,“作为消费者可以感受到超值的体验峨芒,而企业也能得到相应效益拔面挠,最关键的是得到了客户的认可隶帽,这才是有意义的‘豪华’樊规唯。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭毋。“乘员天坤、行人无、车辆”三维安全(3DP)设计理念价舶,参照国际标准窃,主被动安全配置完全创新吉,提供正常驾驶谷甫老、危险警告顺、碰撞减缓冲保,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护释。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咯,译为“牧羊犬”宦,有守护主人生命及安全的意思剖晌。   此外踌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唤雇假,来自于欧美一流车企眯乒,有着丰富的造车经验和行业影响力殊。匹配中国第一款7速变速器烫构,这是世界上最好的变速器之一拉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秽横库。除总部优秀的研发功能外航,长城在欧洲娄七、日本和北美也都建立了研发中心摄双。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焊卫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恼。其中缸假沟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌然呕褪。对此途,魏建军表示镣翁店:“媒体和消费者一直有这样的担心哩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烦铜樊。实际上邢,在同尺寸或者是同动力下幕电叮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吕结。但从消费者的角度来讲妙侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的水思舷,消费者会非常清楚这些配置殴、性能供、做工有什么样的差异报。”魏建军表示类,长城的目标是做品类品牌跺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毯闪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恭歼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琅稻荆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗓态。   而针对销量层面青渭猾,魏建军表示部狄:“从销量上看党,WEY很难超越哈弗侍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成古锸怼,15万~20万元的空间虽然也很大吃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论埠挥。”也许很多人会认为横融茂,WEY卖不过哈弗泼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昏腺,但实则不然授搭。“WEY和哈弗我们都重视峰,长城用同等重要的勤、足够的资源支持两个品牌敢透。”魏建军说蚊贫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搔,魏建军是如何评价的馆嗅?“我认为我们的产品不管是性能溶、做工逗、安全窘窟,还是油耗警嘛魏、排放笆,都不输高端车和残。”魏建军依然对产品信心十足功,但他也承认WEY面临一大问题疤恕,“现在问题是品牌价值席鞋,因为WEY旗下产品刚上市老,品牌没有经过市场的验证首签,大家会对它不放心匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苛贺。”   魏建军表示挽烦,自主品牌给消费者带来了很多价值傻戳碾。“有我们的参与悲嫌,不断地进步定携、不断地在挑战外资灰,已经迫使外资不断降价等,提升服务品质凉诫井。我们的目标是要挑战国际高端市吵姑怠,所以说我们借助中国这个很有价值的坞阶、规模最大的市场来锻炼单塘冒,使我们能尽早挑战高端拈纺贯。”魏建军表示乒没,消费者购买了WEY之后没混,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汕卢酬。他对媒体承诺电,WEY的产品一定是超值的你恰,并且一定能给购买者带来惊喜烫崎嗜。“WEY是一个挑战者巨楷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榷凰防。把我姓都赌上了揣稳碘,不能失败年,只能成功部鸥。”在采访的最后俄拒羡,魏建军郑重地对记者说寐汇案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管普啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发飘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑰癸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向容类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氮械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车判,以及未来的发展划。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巨短韶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爱揣琳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚊粪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惕领,以下是问答实录抛手:   凤凰汽车 仍摧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何付?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缕?   俞经民 绒铅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶,对于品牌的市场表现同样很有信心哩心莆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘲冯庐,我们有信心成为市场第一的品牌涝。今年我们的销量目标酮撅,是从去年的8万到今年的20万纳吩。纵观130年汽车工业发展史夏兼楔,汽车行业发展的基本规律而言绢介,规模还是需要的怂,是品牌更好的发展的重要保障般姥项。   邵景峰 颂诬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚏侮,荣威方面蠕潘此,我们所坚持的蓖板,是一种符合广泛审美的母航酣、优雅自信的设计风格存腾了,在复杂的市场环境中叭,抵御诱惑保汗、坚持自我绢晒拔,走一条人性化的设计道路庐。而我们的MG名爵坡管男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化算径司,这是一个巨大的宝库堑骡,值得我们的设计师尽情发掘尾,其中之一梯了柯,就是感性卵拇。   在MG品牌的设计风格中膜,我们可以看到很多情感爆棚缸、血脉偾张的元素与产品卷固保。未来的中国汽车市场必将飞速发展兴吻劳,需求也将越发多元化粟,然而无论技术如何变迁喷土茎,对于人性化枫惯抛、情感体验的诉求将贯穿始终售。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦池,我们也将在感性力设计理念的指导下楞祈宫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辈瞳箍。同时洞,强调个性也不代表小众形,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趁祥咯,为大众带来唤起强烈感动攀渺锨、让人心跳加速的优秀产品如疗乱,这就是我们所追求的目标嘿加。   凤凰汽车 渺扁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纬夺,其中年轻消费者占到了绝大多数揪,请问接下来绵辖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求书图?   俞经民 俗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”改傲剑,更是“年轻的心”宫都补,从名爵ZS的订单来看瓣辆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体长辨筋,更包含了年龄层更大铃、但心态上保持年轻的用户唾捣然。从“年轻的心”角度而言盆涵,我们的消费群体就更加宽泛了矩竿,作为一个年轻化的品牌怠,MG名爵的诉求是“年轻动感搁桑飘、专属空间段沸挛、纯粹乐趣”悍,给“这一代的年轻人”造车破力。说到年轻人共同的特点呕,是充满梦想促毯吕,对于梦想的追求更热烈一些烘珊怖,更想把心里美好的事情去实现疤量东。这个梦想实现的过程是非常美好的薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄:为这一代年轻人猛梦醇,不仅是岁数上的年轻人蜡,更是心态上的年轻人鸿,提供更好的选择保,保证他的有更好的驾乘体验搪。   年轻化的特点瞳,是要颜值啸、要体验的到位蜜、要可以分享奋草。二十一世纪中国的年轻人黑,在互联网的普及深度涪、对于尖端智能的体验和想象力暴悉,在全世界范围一定是靠前的腾起梯,就应该可以代表“国际范儿”伙,也应该引领地球村的潮流坑。要满足这一代的年轻人币凳太,MG名爵所带来的产品体验肮褐,也应该要追求更极致烁,带领大家去创造全新的潮流妻。   凤凰汽车 睬惺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斧安佩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誓哦距、80后疥、90后的人群当中辜棋丢?   林嘉瑜 衬噶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吾。这款车感性的设计曲线党掏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归患。不光是国内的经销商芍睡,本次上海车展洪塑伟,MG名爵还邀请海外的经销商幻沏龄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棚欣诉,他们也都对这款车都做出了积极的评价冈弗闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场朝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”办、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟台屋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速届敌变,让老百姓也能开上小跑车柬策,尤其对于国内的核心消费者来说片集,不论年龄几何丘静磁,都要有为自己的梦想活一把的态度功栋皋。对于一个汽车品牌来说弛沏,这是一件值得骄傲的事情不闹挞。   邵景峰 筐:其实在选择一种设计语言的时候哦茎,设计团队非常慎重甜苇,因为设计的变换频次不能过高苯氛盛,要抵御诱惑价、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛇、拥有识别度从而去打造一个品牌付。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐滔,去追求情感的外在表露盒拒,从更广泛的角度兼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形囊柑,通过真正的审美习惯进行判断;第二沪才蓝,感性力是专属鳖、设计师要通过专属的标签绿戚誊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛔姥,比如运动员在起跑的那一刻糜蹭,弓箭拉满而未发的瞬间席烩竿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劳溉,这种动感更有档次涤,同时价格不菲蓬惫探,是很高端岛、优雅的设计杭淡汝,我们希望把这种设计注入到产品中弛,带给这一代年轻人极致的审美体验郡盼。   凤凰汽车 赌腿砰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆桥怀耍块化架构平台打造的娶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划校?   俞经民扫闷刑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岸。这是对这一代年轻人的尊敬厂,他们自带国际范儿阂殿,是可以引领全球的潮流的人群吓察傲,因此有着巨大的价值深。对此广割缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怀具成,在全球也是一样刊。目前全,世界范围内田刀蔽,不仅是动力总成前瞻技术的整合赣几,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势实横灿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歉,采用插电式混合动力设计台痪莫。另外淖柔,大家看到的名爵ZS沫娄,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢驰,至于最接近今天这辆续航超过500公里何、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车素文毫,也将会在2020年之前推出娩扦。   凤凰汽车 镭玖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系居沤瘫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法襄畔?   俞经民 氯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寸开,设计上差5%胆洞,销售上就有可能会差30%拇泊妹。那么对于自主品牌而言份沃拷,就是要把自主性发挥好绿负面,去追求审美的宽度和深度桑,销量也才能有宽度和深度勘。名爵ZS的设计就是这样做的烫,要追求极致描乔、不计工本村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勺蒜琶,可以说琼潦覆,名爵ZS的极致设计仑,对销售的宽度起到了很大的作用苔。   邵景峰 仑蹲:汽车设计是在不断进化的鞭米郊,不会总停留在一个风格上疗然娩,在互联网时代扮屡纫,同样要有全新的时代特质时叫。另外褪起,从汽车设计而言棋脖霓,例如从动感设计理念而言揉,英国车是鼻祖榔蚊,很多品牌都是以此为源头来发展的泄切,也就是“同源”啊。中国航天能够上月球浑喂,那么在汽车领域上同样有大的进步壕。之前德国杂志的一篇文章写到立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阑壳,在进化的道路上有推崇的看法惶救,也有欢迎的声音蠢好悔,这些都是要虚心接受的便。另外箔刃,汽车设计是一件非常严肃的事情触摹孔,每辆车定型背后绰谈安,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莲叉,背后要靠巨大的投资来驱动羡抹哇。   在造型评审的过程中酵,流行趋势讲清楚壁,未来怎么发展说明白透界磊,否则误解就跟着来了痞矫黔,所以要有一个整体的品牌战略在里面烯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弘椒星。   凤凰汽车 粳零:今年啪娜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫂送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褂嘘麻?   林嘉瑜 固:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沉澎匆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柔陡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撩顷扇,拥有一颗年轻的心逝艘,热爱运动帝酚、健康的年轻人错。   从足球营销来说谓幂,对于英国和中国踌乖蒋,都有很大的国民基础暖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桓,是英超乃至欧洲的强队郸堡,这几年的成绩也是不断的提升阮暴挛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肮。同时失,利物浦又是一个老牌劲旅敝,有不断上升的潜力角连巢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样婆磐,在用户上有着非常大的重叠之处七。MG名爵与利物浦对的营销合作霞疯据,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盖标,在活动和比赛中享受快乐纱。   上海上港队也是一样的派朽。MG名爵经历近百年发展摆悔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣收荤杜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孤,两者的合作也是非常有趣的讽。更重要的是浓,MG名爵通过足球营销的模式拭繁扯,能够促进两支球队之间的交流瞪沙,包括之前组织的很多活动摆,不光是针对中国的消费者溶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铅偷际,有效利用MG名爵品牌的特有资源啦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袍逝订。   车展期间筋妇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣。在车展之后尼盗,利物浦会在上海有推广巡展活动橙。下半年称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沦,欢迎全国各地的消费者参与和体验刊镶溯。   俞经民 退凰谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钝刹熟,大家能有一些共同点做沟通棋娩,国内和上港足球队的合作平帝,正是汽车和足球之间速度与激情下许杠、自我突破的契合点逗,足球又一个很大的特点俩,就是会让人意想不到手撑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泪皇甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年似轰惨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卿秤庇,与此同时盖伪瑞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一填化抽,长安汽车产品质量持续提升狠樊,用户口碑不断提升榷吠肛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氦薄环,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚎、全球乘用车品牌中国市场第二名屎弦。   关于未来绦兢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陀葛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸿陌琅。   2017年是长安汽车的产品大年涩檄酒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市态佬休、全新的SUV CS55厂耿、轿车睿骋CC光、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峭匹体,将会进一步完善长安汽车产品谱系呜额。   如今滥兴乱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凶飘厂,站在国家品牌高度寻求发展物测,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悲。提升品牌溢价能力廉步,成为长安汽车品牌发展的重中之重炕。2017上海汽车期间解掸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奖溯熄,关于长安汽车的未来涧,徐留平董事长有话要说霓藏烙,以下是对话全部内容诵。 凤凰汽车痰诡广:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毋?   徐留平麻酞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘁币,我们也是不经意之间就走到这个地步莱娩刑,因为一个产品抬侧,特别是像汽车这种产品是更加的明显稼佰碌,它反映你的公司文化腔、你的公司理念是什么样的东西拟芹写,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冕睹,你怎么样让产品吸引住消费者翻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宫,靠的是什么逗碌貉?因为美是一个主观的东西囱来冬,有人认为这个很美吾俄,有人认为那个很美垒,从长安汽车之前的产品来看狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟甩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么登叮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煽僵私,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图型,同时想把这个产品往这个方向进行修改快差。我觉得在这个方面补门签,从长安的角度来看文,就是对于这种动感柏滦、时尚这个理念的偏好达箩栓。我一直在体会激趣,其实我是在反问我自己叔扁,这种偏好它是怎么体现在产品上的诞?实际上是我们内心的这种偏好嗜。在过去的2-3年中盆,我们面临的话题仓砰,如果过去不做总结粕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来思请梧,另外更重要的是说赖,下一步你怎么做穿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车据,下一步是个什么东西桨,消费者需要什么样的产品使,然后作为公司来说佃,你们能展现出来什么样的东西搏,最后我们总结叫生命动感智色双旋费,当这八个字出来的时候爬烤沧,我觉得是非承缃浚好玩坊吴,既是水到渠成降尚镀,又是醍醐灌顶托、灵光一现炮蹦。这个过程晃毫目,不仅仅是八个字的总结屡羌。这八个字出来以后皆碱劣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼎图,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沪蕉酞,实际上不仅仅涉及到造型虐替纳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验同舜可。这样的话坛昏疾,就有了一个提纲契领兴艇绷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盟女巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慨,就能够有一个非常精准的东西校缚。   刚才你特别提到“色”涉,我们当时想说臀楼,你必须要能形而上筐仇,要能够抽象出来淮磨教,如果说你不能够抽象出来随拾疚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愧梆,如果你弄它50个字檀粮、80个字绅存,你可能不够形而上棚嚏,不够抽象化芭架,最后我们觉得“智坪圃、色”亲该,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲤对,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孤。   第二个就是说消费者情感的体验词农,比方说对这个造型和颜色浇,甚至于这种声音或者是形状洪唐、线条的这些方面的喜欢苛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贪泛赶。当然我们也在想用什么样的词比较好窃贾砷,最后觉得设计的这个词很好梯,一开始我们还担心说这个词字挺多烁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巨谩闭,我觉得就应该让它有想象力霸漆伎,就应该赋予它很多的内容柬豁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的么教,孔子都说食色吞茄炉,吃饭以后第二件事就是这个字浓柔幸,我相信孔子说的这个字也不简单意思帘迹藏,实际上说捆弓娶,智色这两个字还是最终反映的是人细,特别是消费者的一种需求鼓蛊淳,对于未来传统的一种期许攫犁,这个过程当中藉萍,对我们来讲祟蕊,把这八个字想通的时候炕伪哦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朗兄旧,这是我的第一段话题酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处壳醇彭?那次在发布会现场有说岁就恼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菠堡德,一开始我就提出漓,第一个改瞳,这个产品要漂亮僻钠俯,你不漂亮的话表父,什么样的东西都没用懊成。因为我们很早的时候就开始在考量落茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣蔬,后来发现不行桑,最后我们在大概07绊譬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舶殴缄。因为你还不能提炼出一个高大上璃、抽象侧翘、形而上的东西赡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吮书,但是每个产品都出得非常艰难邯硷。这个事这么长期干也是一个问题艰割覆,因此在三年前的时候韩弗午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绅手,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桑瓣,对于消费者的这种认知环,把它抽象化畔帝咐,那么这样的话理解了以后旁桐轰,再把它具体化瓷评,特别是在产品贪晦瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋涉藉,因为如果你不落实到图形化的方面娶,那就只有形而上没有具像化 吵驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梅攀,图形化和具像化过程当中硼泵,这个就出来了碑焦。   这个出来以后筷盾,我觉得对未来长安来说浦,我们未来在产品设计的过程当中思加,产品能否做到生命动感智色双旋龟汉头,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趴孰?这样的话洞送诬,实际上说航然,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撤,几十次的否决趣潘斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靖,几次或者就十次你把它完成茨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了促,那么这样的话蒙谦侗,对于长安汽车的家族化豆朴,我们看了这个车伺拱躲,看了这种感觉这种情感的体验都,那就是长安汽车暇盯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车标,这是一个寸。   第二个就是说漂棘揉,我们自己在研发制造设计过程当中煎霞庭,这个速度大大下降恨祁没,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剂唬典,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吾,如何把消费者的体验做到更加的精准扔矗天,更加的接触到痒点便,这样对长安的影响是极其巨大的爬羞慈。   凤凰汽车擎错:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛾蚀?   徐留平勃体接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耐吨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞳休酸。如果说把它拆分开来镐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巴问,智色双旋更加偏向于设计领域埠虾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫌剖,我相信大概许多媒体会想豁,生命动感智色双旋怎么落地拍?因此我们就想把智色双旋也说出来榷师署,不要分开粮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言履垢详。   凤凰汽车镜:另外一个是提到的认知方面的感觉邵,有没有一个专业的因素沃,咱们除了制度之外唬,有没有专业领域的人来负责这件事认斥兼?   徐留平卞:我们长安有一个庞大的队伍同啼,首先要把一个汽车造好邵厦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琳,到高管团队还低接,到设计团队税婆骆,到制造和研发团队辩,包括服务团队妙店喀,特别是主要负责的领导人瞳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坚残酗,而仅仅是设计团队的话语璃苍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戎邪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揩途羚,因此对长安来讲承署,是既有最高层特别的重视扁脯赎、关注和把握申履挎,并且这也是一个最高领导者的工作职责开搬寥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扳,我认为在汽车领域当中是行不通的佩套兴,当然我们也有具体分工岗桨。另外也有很多的专业人士完成这个事情怜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烹,还有轿车研究的龄,也有做SUV研究的享牛,同时也有按照职能分的陪据。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梯,如果仅仅是设计团队的意见渤萝蔡,肯定会偏离了方向钩巍。 凤凰汽车缮还公:一把手是指您吗控稳肯?   徐留平奴休:我是其中之一灿锣。   凤凰汽车鞭丰斥:长安汽车自主研发的新车插臼,设计皆、评审恕龟、评定环节您都会参加吗赎诲?   徐留平壳:我必须参加队都,我前面讲这是我的职责嗡旱,所以我必须参加拆导坍。   凤凰汽车隧:无人驾驶车呢讹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扮挥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了副受,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圈珐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娟?   徐留平兽毙叭:上一次品牌发布会馁表,最新的无人驾驶技术也做了展示河习截,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭,高速公路的环境相对来说可控性要好临。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的土敦,难度要更大鳞犬耿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抽敞豆,我们不仅能在高速公路上做骂缉慨,而且能够在城区做剿投皖,这个技术我们已经实现了突破釜偷诚。   凤凰汽车钮股:长安无人驾驶技术进行的这么好呻拜抚,量产会提前吗爽裙教?   徐留平纬宠薯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加配,实际上就是说供獭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到头,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西己骗槽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢捐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棚黎琳。   凤凰汽车邵蓄:中美在进行双边的贸易谈判领屡鸵,这是谈判的内容之一被芒,会涉及到汽车合资企业的放开蒂,可能是一个双向的市场开放的动作铰,如果这个谈成了思廓,如果这个不再规定50%的上限涣累斗,您觉得对行业有什么影响头拓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笑班,那您觉得首先答不答应鼎菇凰?再有一个多给他股份的话蝗,对企业今后的运营会怎么样文阶?   徐留平裙:我明白你的意思纤,第一我确实还没听到这方面的话题寥拾楼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胸行,股比这个事说了很多年急逆,我基本的看法有几点跋,第一个这是国家层面的战略和政策竟氛,作为企业来说晨视娜,我们遵循触,国家有什么政策我们遵循什么政策巧禾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错导词,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逻铜汤,我相信未来的合作会加深掠库,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大券,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题槐,而是说理解消费者边酬禽,能够洞悉消费者边耗,如果股比的溢价挺高腹壁、溢价挺低赂,但你产品不能卖出去胚伙肆,那你不能分摊出去锭焦,如何把蛋糕做大螺挛,这是合资企业要做的一件事垒荡。   凤凰汽车磕:如果真开放瑟梅搓,长安会想着往美国去吗跑娜晌,就像那福特来到这里呢铜兴?   徐留平矾:长安想要去美国是一个公司的战略潭镁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弧竿落。   凤凰汽车为蘑参:长安与福特的合作多吗妹收?   徐留平骑:长安与福特是我们加强合作的方面叹堡,应该讲这种合作的程度泪怕,不仅仅是合资企业谰几韶,从母公司其他层面些邓,包括技术和其他很多方面都在讨论事贺碗,包括海外市澈型场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涛碎瞳,它的能力提高了程竣。第二 现在是全球化合作的时代腔蒙徐,一家公司独立运营镁纳逢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媒貌。   凤凰汽车头别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结城耸天,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磐甜携,你还说了过去我们做一个车薪,可能需要很长时间好不容易做下来鸡惋,比如逸动锣埃汰,是很艰难的娥层。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财拿箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹咆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盼恭貌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卵僳眷?第二对比韩系匆伎、日系烽郴灌,我们的研发体系和他们的研发体系相比妹,您觉得能不能支撑椽界密,确实我们的实力也很强嫩,我们的内功可能修炼到一定程度娃旦添,我们后面会源源不断推出好的产品没吠篱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骨。   徐留平谈臣:你讲得非郴。好郡椽摹,我觉得这是两个原因导致的坝垄,第一个就是必然性矢彤,自主品牌需要有成长的空间答,第二个确实也有机会的原因笨,恰恰是SUV的市嘲诿臁,中国的消费者需要这个东西携飞修,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些募刑芳,反应速度更加快一点便剂我,把这些产品推出确实是满足他们的需要拼伯,我觉得是两者共同作用的结果豁雌。   对于下一步自主品牌来讲妙岔,无论是哪个系堤,无论是美系徽、日系辛洛、韩系鄙癌船、法系俏膏,我觉得跟系没有关系贿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑凭帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叫河,这是关键蹄哼猫。消费者他肯定是有他的诉求的疾,究竟是SUV错划借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暴痪硅,他有他的一种偏好膝、喜欢够席雹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣监侍,这就需要我们作为厂商酵现,你必须要洞察到消费者的需求辨亨拴,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茶呈。为什么我要总结长安汽车的过去呢目盖?实际上是我们自己反问的过程复,就是说在过去当中既缉僳,为什么逸动会是这样苇闲物,CS75为什么是这样鹿顶?实际上说獭担,我们当时也没有意识到钨态,反正当时就是这个样子浇钮,实际上这个过程是一个反求的过程畴湍酿,我们为什么会喜欢这样赂腾琅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粉辉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孔甫目,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦理裸,我们把汽车理解为是生命的动感歪泵拖,其实是一种生命力的扩张静木璃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念充将,而我们长安就应该提供这样的产品浆坷把,回过头来展望未来些肋,我们觉得这也是一个正确的判断姬际。   凤凰汽车闷餐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较投。   徐留平粱篱:我觉得现在国内研发体系来看慈曹熟,国家间可能还是有一些参差不齐棋,我觉得自主品牌的研发能力和体系慌甜么,进步无疑是非常大的坟谎,而在很多方面可能与跨国公司有差距全,有些方面会比较超前肚蕾,因为自主品牌也不是一家囱列,跨国公司也不是一家潭寞,要两者来比很难说道撤酒,但是有一点痕勿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脯,做好一段时间不容易澈,这个公司要能够连续做出好产品举娇,能够连续向前增长卞哗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帮通、设计应用沛傻携,在这个公司当中都比较受关注壳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娜甭劝。   凤凰汽车污浪:我想问一下自主品牌的建设谋,随着我们品牌的推出胚逻,现在汽车品牌进入新的层面烫华,会有不同的路径选择效诗梧,比如长城敞奥、吉利推出新的车型丸背安,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚀烩沦?长安如何能够胜出顷朔墓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绞,除了刚才说的两个晶广,还有互联网造车的未来的合作伙伴节肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响们粳剑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄杆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摆栏橙?   徐留平边揣时:实际上瓜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畦据,我觉得这是好事褂想挥,这说明汽车产业欣欣向荣傲,是真正的投入纺,这是我对汽车产业的理解们挎堑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酥碾卤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程律航汰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韦,例如一个产品到了造型师的时候陋,是一个说法适脯霸、一个样子裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忙睛盎,然后到了制造过程当中又是另一个想法对,到服务过程中又是另一个想法鹃藕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西透窘,既有高大上的结,也有形而上烩刹行、具象的烘半,你要把一个公司从时间跨度亢,一个一个展现出来时,而从空间的序列当中部侵胎,你要把研发全部都按照这个意义锣,我觉得是很重要的方面铰。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰起栋,各个方面的协调蘑季寇、综合饰捆、修正篮避、打磨需要太多的时间搐纪泞,我觉得这是一方面霸哀藕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恋,同时也是我们总结过去体会出来的谱弟秀,它是由内而外的无嗓。可能我们过去没有意识到这个话题睛怀闭,我们现在总结出来绞弥,然后下一步能够指导各个方面侵,每个部门都很容易做事情饥吵屑。   第二个问题你讲到造车腐等膳,我们开的会太多了姜,失败的太多了硼舞焚,沮丧也有很多惭桶,基本充满笑意也就一次锻萄,前面基本上是批评褐敲、检讨本,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行官般,不高大上鲍钨皖。至于说现在很多企业开始造车部态,我觉得这是一个充满魅力的行当丹苍,很多人都愿意去做钩溯皑。   凤凰汽车龋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稳交? 徐留平坊刊车:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面味甩,会选择相适应的地方煌巫靛。   凤凰汽车扳拒吐:就刚才的问题我问一下篙施,刚才您提到和新创的互联网的合作禽领,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔边钙、蔚来也有合作尸稠,您觉得长安在未来在互联网里面的话跨册恒,更倾向于是一种怎样的合作伞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馆仁咳,您是怎么看的魄北?   徐留平漠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择老鸵荣,从长安的情况来看赡,我们认为哪个方式都挺好的奇,现在是合作型的潜掠,是你可以自己干茧拧锹,也可以合作干添婚,也可以自己加合作干履彪哼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纫伞环。   凤凰汽车璃:我们打比喻推,37度是正常的温度涝庐酿,您觉得新能源行业臀艇簿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弓青,您觉得温度是多少寝?   徐留平垫:您觉得高了低了慨?   凤凰汽车唇:之前有人认为这是疯狂的阶段榔马梳。   徐留平骇赖妨:我对一个产业的衡量依据是奉舍,在目前这种全球的经济运营模式下疽,凡是有金矿的地方碎,都会有若干的人去挖掘它敖,目前我觉得新能源就属于这个阶段受糖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够情柒妨,应该更加得进入申尼,因为从目前的情况来看卡,汽车产品当中艾焙,一个很重要的领域就是电池检世们,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铅姑,没有这种资本汝、技术泪涸、人员的这种投入曝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的部。   凤凰汽车腐:那就是说您觉得温度还不够吗烧迫败?   徐留平毕看:我觉得还可以惧撮,但是我不太同意的就是产能汰窝渭,如果说你的产品技术不太优秀匙亨垒,你建那么多产能就是有点糊涂斗翘。   凤凰汽车床浓贿:很多其实可以通过改造现有的产能敢蘑寇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挟荤邪,从这个角度来讲尽捻诽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骑保霖?   徐留平彭:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦,选择利益大的怜吃。   凤凰汽车为蹿:所以您不担心过剩吗翰乱腺?   徐留平绣迹监:我不太担心这个问题沛碱,我觉得电池还处于不确定的阶段疏沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脾拓。   凤凰汽车慰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淌坦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谰,不管是设计师还是CEO等等蓉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矢抵黎?当然那些设计师很多是主管的薄,老外有管经营的有管品牌逝,主要还是在设计和技术的领域收,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的副法?第二个是国有体制的问题杠洗虱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羚街袄,也在高薪吸引高管人才讨霉光,您是如何留住我们的人才香骏豪,关于体制之上钠害、体制制约的问题穆兴,我们怎么解决路适?   徐留平似疵裁:现在是全球化时代汐唇考,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挠活翘,我们最早的时候是四无般庇,没钱汝恃市、没人很搽、没能力喘梳、没地位莫鹅驼,到现阶段来讲非,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师署版惧,这都是一种非常正常的行为癌定,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瀑肺腑,如果对中国的消费者不能够带动哭恍,那肯定不行伺黎,我觉得这是一个氰褂,无论你是洋务运动还是什么运动嗽播憾,核心是对消费者要动起来醚氛,这是一个怂妥箱。   第二个关于体制的话题残幕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缉慑腥,这个方面我觉得不能讳言搓。目前来看去骋恐,对长安不是特别明显日,因为长安是属于南方集团旗下子公司啸绩岭,从南方集团来说非劲庙,在这个领域当中探,也在他的职权范围之内做了一些调整巾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盟痊咳。   凤凰汽车檬辰鞍:如何看待这个机制佩吧?   徐留平连:从国家层面来说碘队船,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厕傻。   凤凰汽车钡辈:你们审批会很困难是吗冗童?   徐留平刃纤糯:我觉得会快菇翠扯,另外一个我觉得汽车集团棱膛,也许给你量化很多股份眉坪拦,但是最后你没有创造价值模,给你1股靖,1×0的时候不还是0吗催氰?汽车的成长镐、成熟或者盈利是一个艰难的过程少。 凤凰汽车党帛梧:十三五计划像长安汽车整体的销量递辟虱、利润和研发能力以及目标有没有池辞贬?   徐留平卧:非常有断酿,我们愿景2025略檀,我们做10年的规划烘竞哨,在这个当中我们相对来说做得比较保守荒遣饶,为什么说保守呢糙蒂尚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煞弘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黄色磨。   凤凰汽车读:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的班,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赶凶?   徐留平味:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绦尝,在技术和平台方面都在加强合作饭,至于说未来它要怎么样蔷,我现在还不太好评价这件事断匡葛。   凤凰汽车湾仟浇:徐总问一下国际市场的战略颁匆票,我知道去年车展的时候廓赂仙,长安说往海外拓展的重点是伊朗耙贤、印度缔饶、俄罗斯这样新兴市掣腿,有明显增长潜力的市忱淙钠浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浆衰绦,比如在墨西哥的蒜鸵,对长安而言魔虱,自主研发这么好脱,又长期和国外品牌进行合作亥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笔、欧洲的市呈忻埂?   徐留平纱吴笨:在我们十年规划中就有劲廊淡,去年讲的时候就是当下正在做的内容逝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劫,就是要稳扎稳打漠愤井,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斡艾,因为一支队伍最重要的是信心呻。   凤凰汽车眯取:国内很多品牌都盯住印度这个市炒浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争静滑贫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗库匆材?优势在哪儿涎亨魄?   徐留平具:对于海外市场我的理解是要扎下根去酸,不是简单地把你的产品卖出去抡储,是你能够充分地利用本地的资源授人,包括人力资源和其他的技术能力溅敬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务客,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伦薄便,促进本地人的水平的提高藩乖,那么同时在这个过程当中敬伪,把公司的产品技术涵盖进去避侯,我觉得这样才能走得远休轰乘。   凤凰汽车车培:长安最近一套体系出来了汀,有没有可能往更高的一段发展屯超递?   徐留平借:从长安来讲磕涸,我们目前的战略看洽藉工,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酵等,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙惧第,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侮脊,但最终要落实到产品上勉,产品是一个载体让消费者感知它知道它驼梧,未来乾圭卞,长安汽车会加快产品推进的速度梅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零发。   凤凰汽车建姜缕:欧尚也在这里面吗闷净?   徐留平娜图虎:欧尚不在距。   凤凰汽车藐立盲:东风已经有PSA很多股份溶茧涡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚凑澳?   徐留平寄订答:目前我没有听到有任何影响踩墩访,在实际工作中我们也没有感觉到输翅。   凤凰汽车沪虚:理念发布会徐总是骑着马出来的令怪痘,当时媒体圈特别关注错蹬,都刷爆了朋友圈逝讣,虽然我不在现臣掀肼弧,我不知道有没有特别的意义案,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侯,当时的考虑是什么滤朗?   徐留平方股:两个考虑恼饲拈,一个是我把马和车作为比较填滩,你要说一件事镰,一大堆结构化的语言没有必要笨让,我觉得既然是长安汽车宏困芬,我们叫做生命动感幕、智色双旋剖改文,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闲烯,如果不这样做也没法让人尖叫菏次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁淖募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤肉,上海车展首日背得,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藕卉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻瓮岢痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台起,12年增长了120倍蓟臂鸵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挺肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滔骇脾。   受访人炮宠仙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疗雇淋。以下为问答实录蹿胆咖:   凤凰汽车高蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耸?   雷德?比格兰德瞬膝淬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褐题纷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钾炼们,这款车在中国市场的反响非忱啥辖浚好粉盆刹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铺水什,同时拥有强大的引擎屡,提供强劲的动力与性能狠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声借。所以喘亲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虹仆。   凤凰汽车顶: 在没有设立经销商的地区叉刚,玛莎拉蒂如何抓住市承靥岛ぁ?   雷德?比格兰德龋斥缎: 我们首先还是会增加销售网络宏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点券熔,计划在今年年底扩展到75个阔。   我们还在天猫开设了旗舰店茸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台济,大部分来自没有授权经销商的地区腿慧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蝎囊递,鉴赏力越来越高筛宠。针对这些人群首擦,我们还组织很多不同的客户体验活动层请,如海外试驾茸纺,以及互联网方面的创新叹休,如网络平台的直播爆。此外烽小躺,我们也有不同的金融政策纺罚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慨世躲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式传。   凤凰汽车户尚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》切良桃,给汽车销售渠道带来一些变化首顷愁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剖柒俊?   雷德?比格兰德溪癸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说休册,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品性挫惮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斧浆缝,而是要提供独特的生活方式体验雾被。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待互,不止在中国僳填,在全球市场都是这样蔚警。2016年季猩撑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颈,这个主要还是产品优势带来的日具老。新的政策出台以后嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奖踏,不过最终的销售成绩还是由产品决定目肃烷。   关于新的法规下贩次,我们现在也正在研究当中鞠馅发,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磋幸险,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作省。此外售拒,我们在中国有非陈欤好的经销商关系剧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骑。我们开设的天猫旗舰店扩拱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式停邻柯:客户在天猫下定单隙导类,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踩。所以惯捶妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪涟泞。   我们的很多客户最在意的并不是价格伺狄,而是优质的服务与体验蛙娟拉,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭钩。   凤凰汽车迟怜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝圈,有没有什么新的产品推广肆郸?   雷德?比格兰德财吩: 关于新产品阀川些,现在还不是宣布的时候焊敝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪枷,等到新产品发布时我们再提供更多信息染。   凤凰汽车强: 作为中国消费者熟悉的豪华车匙渡挝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俺艾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸。对于玛莎拉蒂来说蚕,未来在中国市场的前景怎么看谢?理由是什么那?   雷德?比格兰德疾瞳芹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况性,5年前佳陷汤,我们在全球的销量大概是6,500台聘堕,而2016年达到了42,100台荆芯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹,所以我们的增长一直是持续的取鲸江。也因此幌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似额,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验便,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攀耪,这就是玛莎拉蒂的优势瞄。所以县乒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酗颧狼。   另外敦驶,玛莎拉蒂的车主非常年轻会暮骋,尤其是在中国市巢ッ ,车主的平均年龄只有30多岁史焕,他们追求具有独特风格与气质的产品锭,来表达自己的个性与品味踏许。   凤凰汽车孤老: 现在汽车技术日新月异确苟眯,尤其是新能源兜、共享烂、智能驾驶方面裸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胳?   雷德?比格兰德巾坏: 在新技术方面掠洞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捞翱鳞。我们并不追求生产最快的汽车券稗,而是要提供包括技术完、性能孙洽勺、动力汝勃品、驾驶体验等方面在内的最佳组合措。   针对自动驾驶男评,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侮光,帮助驾驶员减轻疲劳垛斧,降低操作难度昧懒腑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轨,包括独特的声浪函、澎湃的性能视,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹲县,这是玛莎拉蒂所追求的棠策。   关于未来对新技术的规划虱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搪第,比如减少温室气体排放犯队,这一方面玛莎拉蒂也不例外教。此外弹好淮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堵古,如苹果CarPlay和Android Auto盖画,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菇。   凤凰汽车沛摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筒说,怎么适应卿斯?   雷德?比格兰德嫡: 针对年轻人群腔片,我们采用的方式不是改变自己竟处,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应九谜。比如在中国翁阜,车主平均年龄非常年轻统,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薪伎,便是一位年轻的中国女性劣马冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表际。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拴判,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吻,包括法拉利生产的强劲发动机冬、独特的引擎咆哮声浚浓壬、奢华优雅的外观与内饰惨炮槐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烦惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钱唤倦。   凤凰汽车希: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篱逞哆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乖耿,有没有针对用户画像做调整堪及小?刚才强调坚守自己的DNA和理念嵌兼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晒磺溯?   雷德?比格兰德昏: 在中国坍,我们不断渗透到三四线城市幸,但是目的是一致的曝萝,就是要吸引更多年轻客户腑绍。但不管在中国乃至全球的哪个城市肮眠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机己蹄、激动人心的声浪颧辉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备完抄拢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户独认。   在设计经销商的时候烧,玛莎拉蒂也不是随意为之艇驳,而是按照需求进行规划涡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赋犊铅,首发售罄的100辆SUV中耍勘狗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毙。因此乳然墩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纲彩。同时心冬强,购买一辆汽车也不像其他简单的商品什,客户需要一整套的优质服务捆憨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降驼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上库窍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述警手。   提问拓叛肯:您的新角色到底是什么样的碴淀李?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上署级结?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豹唐?   Alfonso Albaisa秦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁割,跟所有的设计相关的工作拳,都是由我负责锑鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪观黄,现在会分30%的时间来力菊嚷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作簇。现在大家看到的一些车型弘郊,可能是一些原来的车型纯倍,我们现在的工作列头,也是快马加鞭啃猎,希望能不断的改进衫、提升现有的设计忙枪。   提问画:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘匣?如何看待他推动品牌前进时的作用朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa簿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管海凡尽,我们会共同合作嘉慕保,不断进行我们设计的演化帽。其实我到7月份才会正式上任厕,我现在猜测或确定未来的设计理念笨踏,还有点为时过早拘。   我们知道客围及,英菲尼迪这个品牌是非常时尚久渤、非常大胆前卫的佰嚏亥,我们的这种设计是一个不断演进的过程陵滤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改貉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揭避。   卡里姆跟我有很多类似的地方回。比如佩,我们都是艺术家出身并分,非常喜欢设计怒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僚梢,并将其以各种形式发挥出来斗屁。   提问丧忱兰:我有两个产品方面的问题费。首先蒋汕,这个概念车非常漂亮疟茎袖,它背后的设计灵感有哪些古琅?   Alfonso Albaisa授:秉承“冲突美学”设计精髓甘槐冷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素官。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脊。基本上就像艺术一样村,包括缝针康、包裹感感揣,还有使用的木质皆扩,都是非彻涂瑁好的手工工艺赏匪。这是一种感性和理性的结合蜗拘氯,还有一些肌肉感极强的车身线条妓。   提问晤:这款车未来的定位晶线、消费人群是怎样的怠禽夺?   Alfonso Albaisa存:一般都是比较年轻的家庭癌睹目,想要非呈N宽敞埃、具有运动风格的车型怪筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔膛沪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墒篇细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗访篡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椿失浆。   在发展新常态下栏灵怜,消费动力开始向下线市场转移瞥。同时胺吕冀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骑。由此其仍,县域市场成为新时代的“金砖市场”祁筹冲。而对于汽车行业冬祟飞,消费升级利好之外舒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗矩。如何撬动县域这一重要市尘┪巍?   胡绪雷表示玲瘫卞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骨,帮助县域出租车进行升级改革匹戈腑。县域交通的数据化冲记、智能化发展山,有助于未来网约车的下沉渗透平。县城消费能力相对较低逝毫,在出租车领域引进大数据之后须,未来再进一步升级到网约车奈。   据胡绪雷透露痛敞解,首汽将在县域布局三块业务拿吓嫌:长租车恕俱位、网约车(出租车)驰裁禽、分时租赁认巾袭。分时租赁是纯新能源车稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓄,它是纯电动芹耽,不用长时间租潭娃,可以通过APP来完成双挞。目前扦点温,在北京有1000多辆车舅,150多个点位痹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市监娩,对公务车改革会有一些帮助赎颂了。   胡绪雷认为矾蕾露,网约车行为是偏汽车前市场的角色不夏帆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莽玲恭。第二狸掣,在居民习惯了这种消费行为之后里丘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菩堡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提耪。   当日挛坊,首汽约车作为新生力量辆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泰年,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亩鞋思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将耐俏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆瓶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茸避梯,渠道下沉要根据市场来判断擂社,服务要根据需求一直不断地跟进剐加。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盆,比如说对经济的支撑嘉掏,对政策的拉动驮泥泵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隧惺杯。近几年吗摔廓,一汽吉林产品在县域销量比较高博卤顶,对县域市场的期待也非常高填焊。从目前产品结构来看伎岭,产品消费比重70%在县域妥偏晒,30%在一东秦诡、二俺、三线市场洗涧吭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浆牌,外观姐假、配置兔呢、价值都迎合了县域市场的需求暖梨。   从流通环节上来看当密,县域市场做的非扯В好宠,没有什么瓶颈因素土朝。一汽吉林也努力在渠道建设吴佃、服务跟进等方面做成长和改善琳狸博。同时宋长欣也提出了一个想法官熬泰,“县域对自主品牌在公务车宛本、公务员购车方面是否有政策倾斜涣到,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衔宿,这是我们车企的想法膛塑目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾剐,要根据市场来判断艇附。目前柬蒋还,县域之间的差距非常大惫,包括现在推行的3G服务房贸伶,在那些无法设定固定站点的地方贪,推出了3G巡航服务泡。服务是永无止境的工作渐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥掇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齐理狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讹,新能源汽车推广比较看好北市贸、上撑、广限行寄库唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攫暮伍。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫁忻闯,但做好市场并不是一件易事九唇。   目前比较看好两个市趁选,一个是北话完、上蟹汞烷、广限行廷剑筐、限购市诚洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程智胛选,这个市场的发展速度很快穷醚杯。例如河南幌普景、山东规、西北区域东午骨,大量没有牌照的低速电动车丝坑殴,在政策方面仍处于灰色地带炽譬釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葛,在国家和地方补贴的支持下虑儒堵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飞收,在农村市场赋、县乡市场得到了非沉劾逦纾好的认可缺嗣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求料鹤汲,县城市场的消费者的房屋空间大测撼,有充足的空间停发车辆吠缆戮,拥有较好的充电便利性瘸葱离。其次行驶距离不长饶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畦铆。另外体,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袖,因为小车型成本低为林撩。   赵智刚表示碌呕丛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闺岁。河南地区弥隘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陪,在替代当的出租车尉、公务车方面取得了不错的效果卯爸。同时囊壤靖,也在积极跟海南政府合作愁棱儒,投放了一部分公共用车夯弓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣霖搔,比如是文昌圣洼、万宁疽喇尽、琼海等县级市困悍,未来将在海南全面推进险馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟磁拟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哆慌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聊棱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础。会上藤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出经丘居:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墟矾守。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈妊惋,是参与全球竞争来、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窗砂。”   在当日的论坛上蓝,郑刚发表主题演讲苫焕。在他看来踏,打造世界级新能源汽车的品牌痘瞪,最核心的是独特性揪供童、差异性串,是比较节能优势录上犁,浮出水面的是视觉刺函句、是LOGO邯搐存、是VI慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趟,其中成本优势是最重要的组成部分特闺粟。   早在110年前逢萝坪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拎双啪:蒸汽驱动车畏烦、电驱动车和燃油驱动车徊。然而锯桓,在后来发展中萝寺,电动车败给了汽油车稀垛。这是什么原因造成的会副夸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喊太固。亨利·福特发明了流水线生产鲤伍伶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情翔斡,成本大幅度地下降露,售价拉低到850美金费滴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间山叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞥。100多年的历史多次证明了这一点惭航。” 郑刚说素郡郴。   在反思自身发展时信檀休,郑刚透露龚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量评里,规模在迅速的增长尺握,但很遗憾并没有带来显著的毯、大幅度的成本的降低浮。   为此户,郑刚提出线姥,在推广和普及新能源汽车的同时漠,光靠技术进步还远远不够矛蔡急,更加要注重哭、培育成本领先的优势侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾蹄甲,是参与全球竞争赣撤屋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扩部交。   他建议垂剿,对新能源汽车未来的产业政策喀栏、行业标准冷兄、行业监管等涤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舰李纱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玫聊健,这样才能培育出行业的龙头企业弄童棱。   如何通过提高规模棚辅锰、优化设计步淮、优化政策和制度创新绣?郑刚说檬屠豢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽报、交易成本和政策成本纬,来打造企业的综合成本能力和优势溺九,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芳氢仍。这还需要企业和政府共同携手书,不忘初心好陪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂书哪:韩大为" "  魏建军多次提到雄酚,我们的确有很多故事纯伯,但是他们没有写得很好锚敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谈嚼?魏建军直言不讳地说蓝句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒丁挡。   囤地赚翻疤滥、离开保定科、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禾闻闪,且莫名其妙桔亭唐,或者无中生有的传言所困扰弦糕,最好的纾解方法是什么橙薯词?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拟涉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谎惶,魏建军拍策垄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楞策邻,与部分汽车媒体交流秋伐。以一身轻便的牛仔装""示人""锹氨泰,魏建军笑着说漂,是在同事的建议下才穿出来的隶绍澄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猛闻,魏建军坦言呛滇,的确压力很大宫,也很难受钳赁,“有时甚至想哭”粒勺估。他说穗星爽,我本人就是保定人隘,能不希望自己的家乡更好么哀另妇?当然社,我们只有把自己的产品做得更好辈称。    诚如魏建军所言惩,近期同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓬圈,来自媒体的反馈好评如潮睫。有作者甚至设问惺探:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梨,否则也怕媒体老师太忙”掠竣,长城汽车一位公关人士插话道烈蘑呜。    10日下午的WEY首度试乘试驾腹剂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眉驾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绒峦,有同行在现场就说蚕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车期寿无,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剔清教,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥喘。    动力配置上倾蔼阶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箱旧畔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渭描,最大功率达172千瓦兑石,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贩兼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孙屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恐姑香,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时新态莫,VV7s几乎没有发飘的感觉潜掂,而车内噪音也得到较好的抑制歼毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力窗须,也取得了一定的平衡”棠藏,魏建军说汕屋藕。   VV7S    在交流中福,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈菠扫、特谈所谓“轻奢”来雌鬼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豹筛陷,咬住“聚焦”二字不松口烂艇。而是多次征询媒体试车时的感受忱筷伤,并逐一分析剃、解答媒体所发现的问题晾。整个交流过程骸息滴,他都态度诚恳瘸愤通,即使是谈到一些尖锐的问题那,也并不辩解帅疆。他甚至非常谦逊地自问自答款,人为什么会失败踢裙奇?尤其是一些有着巨大成功的人酬裳。因为以往的成功存纱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做处,就很容易让自己失败彤切吕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上少跺澈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车门扒碍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辱。他认为四铺先,好的产品本身就是故事烽,而WEY就是要做最好的产品弦。此次搜汾,魏建军多次提到母,我们的确有很多故事要讲蔼山脾,但是他们没有写得很好唱夹徽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晶褥,所以操刻,我在让他们重写蒋霓淘。魏建军笑着说阜,把一桌人也给逗乐了擦吃。    在媒体谈到其他竞品时焦寂,魏建军都给与很高的评价鳞脚辉。不过最终还是认为自家的产品户:底盘更扎实较伎,操控性更好全,“因为我自己就好‘玩儿车’”另,所以对他们(研发人员)的要求也更高察。   VV7S    据悉鹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市请,预计售价在15万-20万元区间宦屡蓟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冬,他思考了一下才说捶策暖,它的配置太丰富了卢,在相同的价位空间仙斜,“肯定没有比它更多邪矢、更好的”没。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廷?魏建军更是直言不讳地说磺估甘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稀捷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坝隆妹,一位来自上海的资深试驾教官说避脸,之前很少接触自主品牌汽车陀颈,这次也是第一次来到保定漓确,第一次来到长城嫩逝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秀辣授。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒取,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刮聊。期间填垦,有一位同行说烽匣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忻?或许这才是魏建军的真正用意吧躺倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂匿傻:李芳" "   陆逸表示矗苟剁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握卵,因为正处于发展的爬坡期豁啦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作购郊,而且要深度国产化洞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氓刷宫,雷新透露图,上海车展期间贩橡池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓辰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时航渭挟,陆逸明确表示虹晴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级,因为正处于发展的爬坡期弥讥侥。关于国产化的工作兼膏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饯驼璃,未来将坚持不懈的进行国产化工作恨,而且要深度国产化酗。    日前暇葱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贺响硷。活动后薪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冀磺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应了玛慈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杏伎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仟磷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很,超过23万辆敲嗅味。今年第一季度赎寄悄,英菲尼迪在华销量破万辆彤滇粗,同比增长4%婚功酥,而其全球累计销量达到67367辆时橇得,同比增幅为18%滦。无论是在英菲尼迪全球体系中滩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娶痉膛。在不少业内人士看来烙款帝,从去年4月以来拭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陛柏疥。    对此串伞府,陆逸强调耸艰螺,目前英菲尼迪的销量很正常话,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酸取纳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡貌,还处在爬坡期遣。他还说篡,所有的汽车品牌进入中国后顾叉叉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吕、运作能力提升及投资力度加强侗狭式,会迎来一到两个爆发期梧洛澜。    事实上克,从2014年开始急,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后构,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳信秃:2014年茫嗣,英菲尼迪在华销量超过3万辆棠,同比大幅增长75.6%豆良,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆描,同比增长33.8%松拭曝。    不过啡皑,步入2016年吐幢惧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喊。当年4月初链碌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在境宫落,刚好满一年挪遁随。在过去的一年里荤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邢虎驰。陆逸坦言工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饲臂烦,以便更好地认清我们是谁呈尝,我们的未来在哪里愧铝,我们应该做什么镀。”    在陆逸看来姜尾敲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圭,今年是进入中国的第十年套。所以作为一个年轻的品牌蔡遣,这本身就是一件很有挑战的事情串。他还表示晚昧快,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滦,是更聚焦的一种进化临。因为市场环境在变化崎,消费者的需求在变化轰,我们也要根据变化不断的调整释趁按、创新拨、挑战自我艰撇。”他说丧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霸偶,就提出了‘挑战者’品牌战略枷册。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过械保,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灭措斤,品牌口号必须得落地鹊既。”陆逸表示雄妓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羡牢,聚焦目标客户群惦煞酞,让产品与目标消费人群建立联接取结葱、产生共鸣台凹毒。    陆逸对中国经济网记者表示谦谱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弧粗,而且要深度国产化倍急。”他说戒,中国是全球最大的汽车市橙隆,同时也是很特殊的汽车市吵ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漓,就要真正的了解客户括互,扎根于客户癌、扎根于市尘卟呱伞,这就必须深度国产化播。据雷新透露拼戌儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%干。    但是椽轨密,从2014年底国产以来睡毫,英菲尼迪只推出了两款国产车型揭:Q50L和QX50烯春。对此被,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倍。陆逸表示吗唇巩,“关于产品线布局的问题弯寸,英菲尼迪有一个长线的规划纲吃。”    陆逸介绍说疚歪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虏记,规划内容包含平台规划秘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等规。他还说崎板维,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绩撩鞍,我们的目标是通过完整的产品规划话四善,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薪普。”    谈及国产化在今年的推进程度啤,陆逸表示肖炒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踏甩。”雷新进一步透露且挡,上海车展期间举,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吨椿浩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现改彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭咕唬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芹,通过销售Urus肯,兰博基尼总体销售量会翻一番汐,突破7000辆大关俩剃膘。    在更遥远的将来罢吕,很难说会不会有纯粹的电动车多孰浆。这是因为蓄电池非常重浆慌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敦曹坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屡邓歌。自大众集团和奥迪公司接手后戌肮沦,兰博基尼得到积极帕彪、稳健的发展岁潍阂。日前送璃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仁邵眠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌,商务部主管Federico Foschini想微。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚:并入奥迪公司之后星,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垃帅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答骸篙畅:2016年粕诧赎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥。奥迪公司和大众集团接管之后浓怕电,对兰博基尼进行了很多投资恋显,让公司发生了非常大的变化脚抵贯。此外李痊虱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高单督五,如果没有这些投资夯,就完全没办法实现这个计划扇傲。所以恐殿厢,兰博基尼公司从中受益良多查。可以说释刚惭,如果没有被接管鲜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溅畔畴。    问硕:在您的介绍中陋葛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟逛腑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哗?Urus投产以后溅,重点会不会向中国市场倾斜挛守?    答掸鞭豢:目前廖碘漠,兰博基尼公司只有两个车型系列傲蹦凄:一个是搭载12缸发动机的Aventador殿懂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞥裁去。因为各种原因裸宿洛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碎丘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镣。2016年吞侠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潞菏甩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陕娘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郝分欺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雷华,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铝。2016年锯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坏托拓。新产品会在2018年投放勺喂,到2019年删关,通过销售Urus扮腔韶,兰博基尼总体销售量会翻一番纠卉,突破7000辆大关喷卢。在中国市场上祈保了,SUV是非常重要的产品耪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姬胺镀。    我想强调的是抒年吕,在中国超跑车市呈睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菠橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宫,Huracán大概在300万到350万人民币冷熄患,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平便榷。    问钡举较:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩?    答叭:目前涉烫,兰博基尼在中国有15个经销商先财箍。到2020年掀儒,我们希望经销商数量能增加到20到25个磋献咆。当然僵颂粮,通过Urus的投放扇楞吭,在华销售量会增加脐镣滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔽。    问菊:如您所说却凤,兰博基尼在中国有15个营销网点共旗细,去年销售了151辆(车)洗。我们简单的推算一下赐沫,平均一个营销网点一年卖10辆车巍割慈。那么菇静胯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粮?在新的超豪华SUV到来之前坑冲,是否有改善他们运营能力的要求呢袱砷尺?    答管厢沮:是的搽,会明显提高经销商的运营能力蕊,新Urus也会变成一个破局者赔角。虽然现状如您推算店,但是在Urus投放之后形娘,大概2019年或2020年徊,经销商的数量会增长不参逝,同时每年的销售量可能会提高到30辆卑酮,整个业务会明显的扩大伺棠,售后服务也会明显提高蔡贩肃。而且由于SUV使用的频率比较高橇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科钢拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入省。    问梆:兰博基尼车型比较少稗抒,所以每一款新推出的产品都极度重要闻练。现在的汽车行业发生了一些改变绿酿式,比如智能化抖傻酥、电动化掣稀。那么脊,兰博基尼在研发产品时磕瑞忌,会不会受到这种趋势的影响挖吕侵?    答汾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丁迟碗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沫妙阂,更多的是代表了一种感情哎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绥枢,采用V12的自然吸气发动机漆苛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惜亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张拟湃师。未来瞪何淑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协委舶闷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敬牟,甚至会超过前款车型哩晶牡。而出台Urus产品时则会有一些变化担淳蔽,它将采用涡轮增压V8发动机跋店弄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机风。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琶钩。但是骄臂,不管从产品定位稼活级,还是感情诉求方面来说曙毋驶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翁楞玲。在更遥远的将来敛潮,很难说会不会有纯粹的电动车癌量。这是因为蓄电池非常重写氦咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车躬醋叮,可能未来技术上会实现新的进步簧穿,那时我们也得重新考虑这个问题肝潭。    前些天电内,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骨报。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菜缉,其V10的发动机再一次提高了功率架锣怒。当然膊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澎殴。通过技术创新以及功率的提升咕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寝灰犀。在预销售的阶段欺胆霓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摊扁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浚家擦,能够击中客户的心理需求祟。    被访人么:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作品呜。1998年到2007年遂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摆,负责兰博基尼产品工作;2015年握猫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊本,负责销售及市场营销黔咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻峡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骨,中国是世界产氢大国涤衅,制氢设备绥脸、储输设备磺、制造技术等条件不错入龚,具备发展氢能的基础兑。从环笔菲橇埃和能效等方面考虑欠,中国应进一步推动氢能源产业的发展痕兽。    周奕丰谈到巴鞋,中国目前主要依赖化石能源块我莎,对环境污染严重处采。氢能源因来源广泛饥、燃烧热值高皮谴、清洁无污染和适用范围广等优点醚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源建。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恼堆,目前看桂宦境,中国氢能利用的研究相对碎片化拜,与国际先进技术相比还有差距捅,没有形成产业化睫贪桨、规模化发展颅碘魂。中国应迎头赶上竣话,卡位世界前沿段府。    他还提到翟傲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饶,提出实现大规模酞、低成本氢气的制取本舅、存储俗豆敌、运输船街洪、应用一体化的战略目标晶毙。这非常重要黄氯拖,未来需要各方协力缸驴,加大投入锭祁骸,推动相关产业进一步发展禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拆炔负,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措编络。    他谈到唇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酒储刑,各方需要引导资金更好地支持实体经济峰阶,促进金融资本流向实业泼蔑,真正促进经济稳步发展垄桥,夯实经济发展基础劫函憨。这既是稳增长膛赎、调结构的需要度,也是抑泡沫轻、防风险的举措崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眷畔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迁拌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沛汇。    周奕丰最后介绍吹陈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辣首,也在不断创新突破蛾端期,寻求产业升级蹈娃。公司主动发挥自身产业链许倦淑、区域及成本优势仑惕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤肌斧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潦、旅游景区纬谅虚、汽车营宿地莫、农家乐逝、家庭菜园等不断扩展外客蜕拟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清,以多种方式在国内推广土壤修复攀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猫瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   国外媒体报道堡缴掂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示提挝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巨澳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擦侥烈。 李彦宏    李彦宏表示樊函,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓦静悲。尽管有一些技术问题需要克服避施,但它仍然有望达到目标欣徒饯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桐杠何,前微软AI专家陆奇任首席运营官田唾堕,负责大量投资的自驾车业务部门卜溉。 百度自驾车    李彦宏表示结识,我们很可能与传统汽车制造商合作暮,而不是孤军奋战臣亥喜,目前还没有制定出这项技术的商业计划容炭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冯疼。我们将竭尽全力实现这一目标迫,收入和利润是其次的考虑煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘垢懂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都峭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喉捌,共享经济还将怎样改变生活弟结刻?   三年前眠聪书,基于对共享经济的热忱蓟,清华学霸张丙军创立PP租车床夏,开启了汽车共享事业;三年后嫂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焊隙锈,成为汽车共享领域的领头羊绦稿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猴泰涛,3月7日瘦逻款,张丙军开启了共享有车生活的新征程诉圣。   3月7日蔽,在几百万用户的共同关注下亭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尼玖,也是张丙军重新定义有车生活蓬埔闻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坚疲。   从PP1.0到PP2.0时代韭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弥、一个符号或一个名称那么简单韦售伯,它是企业创造持续价值的支撑瞄椒貌。若没有十足的理由戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藉。将PP租车更名为START善,是源于怎样的考虑皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解休脚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胳谅。   “三年前撮监,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型破看。由于便宜便利姜懊衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纺太肮。”这个阶段前,他称之为PP1.0时代袍酚陇。   经过三年的发展盛勉,PP租车推崇拥有而不占有扇、盘活社会闲置资源的共享方式栏,逐渐建立起以车为媒介峨考,重新定义有车生活的2.0时代忙呛册。“START不是买车般,不是租车聚快读,是共享有车屏。这是年轻的人群笆蛙、爱车的人群醒,最向往稿、最有潮流的有车生活方式瘸祷拌。”张丙军说素队,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筐陀咐。同时沁物,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吐色悸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区认具,让每一个用户体验到最真实妓、丰富踩、有趣的共享有车生活藩烯。”   START代表着新品类冠、更丰富的选择陵笔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疤关姆,相较于神州租车耗豁迷、滴滴租车等传统租车公司刚渐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咸?   张丙军认为捅寐,START的核心竞争力主要体现在三个方面乃。   其一如太芬,PP从1.0进入2.0时代滦蓄掂,新品牌START更具有张力冻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神划枚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煽膜揣,START重新定义了有车生活镣,开启了全新的“共享有车品类突海。”   其二内,为实现共享有车的多样化选择模绊,除常见的家用轿车外沁曹,START将主推个性化的用车体验绩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴筛,如保时捷911戒、特斯拉瓮萝先、大黄蜂侣霞蹈、牧马人等等问睹迫。此外狼寇松,用户无需承担高额买车款和养车成本胚湃圃,性价比更高响墨鲍。   其三怖厩屋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槽诽弟,以及更完善的用户信用等级桓碘。这也是平台长期价值实现的核心软歇谩。” 张丙军介绍啼假,START共享有车生活平台为使车主放心共享焕扦吩,平台推出了一亿元车主保障金透抡颠,严格的交易信用体系话陀,确保车主爱车无风险;对于车友角,START还与多家大型保险公司合作舞耍违,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛇,为用户提供更具信任的服务南精币。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流管,我们的目标是篮桥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来错夏。”按照张丙军的预测溃,中国自驾用车需求量巨大攘庐,而现实矛盾是祥篮纹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撬,不允许每人买一辆车满足自驾需求单。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脆黄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用到涕蜕。   此外哎补誓,他认为罗,随着消费持续升级绣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楼。“感受丰富车型带来的不同生活体验抱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质警柬及、丰富式、有趣的生活方式溜虽,让有车生活更加精彩篡。”   张丙军表示辖厦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烦陪嘲。START火,梦想才刚刚开始里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按蜗:李芳 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅艾,严禁转载戏迁,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "   今年全国两会上吗惹,董明珠在接受记者访问时说侩啥骡:“只要你敢想旱,比如以前谁会想到人能上天慈,如果我们不去创造锋墨派,人能上天吗冀?你不敢想我,你不敢去试验标盎惊,你永远不可能做好漠耍。”    过去的2016彼铃辈,伴随董明珠的紊呐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈损沦阿:格力全员加薪1000元囱桨午、格力的员工房霓盒季、以及格力的手机……对于这一切仑兢,董明珠并不过多在意叹,她说记汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”妓铜静。在今年全国两会寡杆,作为人大代表啼,她再次提出了自己的董氏宣言兴汐雄:确实这两年的发展讹,总书记提出的供给侧改革剃俏,我们就应该做供给侧改革的排头兵退惕,因为做的是实业皖,能够掌握核心技术蹋,制度也要跟上怒咐,真正给那些创新型的企业典午、有创新梦想的人一个环境结熬。    对于国家毖示、社会肪、普通百姓的诉求寇,董明珠是这样回应的黄怯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献播拨,他真的不是仅仅是索榷嫣,收获瑟使,比如说我们过去讲堵垫,这个企业了不起仿,再就业炭财,反过来你要感恩这些员工涪,没有人来给你打工头替,你凭什么去发展惫?所以我觉得要有一个感恩的心情煤。”    把感恩的心落到实处铅,就成了格力员工的2室1厅铅关,于是勾,别人家的老板就这么出现了舍吞。 记者咖摔担:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来讣俩?    董明珠戮阶标:对朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏截。    记者耍蔚:以后所有的员工都会2室1厅闺靶?    董明珠提:对对对文脓雀。    去年末涪粮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝缑稀,但因股东大会投反对票而失败癸提。随后酱哇既,她以个人名义增持珠海银隆股份舌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帮焚穷,然而奖密氯,到了今年舒看编,新能源汽车面临两大不确定因素戏瓣:电池揽话、补贴“退坡”轰高。在董明珠这里枚,似乎这些俨然不在话下啼,董明珠说外,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馈,“不是因为退坡我不做囤,也不是因为给我钱多轨,我去做温驰骏,我认为是一个责任谦敢额,是对社会提表、对人类物,你都要去选择的一件事色丹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秽稿,董明珠很不以为然诲疟,她认为是粕,这些都是炒作韧,并没有人真正说到自己手机产品的质量匆颁巢,只要没有说到质量寄,那就不是否定枷事手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  近期济,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灵沸屁。美国此次取消“双反”亥,对中国轮胎产业无疑是一大利好迪壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阶怜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魂酚。   全国人大代表乒户、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议禾挺,在轮胎中使用RFID电子标签技术图卯如,给每一条国产轮胎装上“身份证”戳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驴腺,有利于消费者对产品品质加以甄别午褥林,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潜瘦,从而规范轮胎行业发展祁绩,促进行业的产能优化和转型升级苫错现。”袁仲雪说谐。   据了解逗钳慑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泼袱,全球多家组织及单位参与继梅奢。轮胎用RFID电子标签的应用汤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骨疆合,将等级数据写入轮胎标签内部敢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阿第,伴随轮胎终身使用甘焕善。同时蟹磁毁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楷靛,使轮胎更智能痞售掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泉读,能实时监测轮胎的温度啡醒、压力等数据架讥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峭,从而有效减少安全事故黑挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹煽失:李芳" "全国人大代表枪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸刚来,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慑购、环境协和发展的产业褐浑,由于行业标准尚未建立评泪峨,使得整个产业发展处于十字路口摧叙。全国人大代表鼻、时风集团董事长刘义发建议此恋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 截雄,全力推进供给侧结构性改革板捻。    在刘义发看来限,四轮低速电动车是市场主导姓暴裁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品校娜。目前魔骨,工业和信息化部凤壕凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒巴躲。该标准的制定杆狮,对规范四轮低速电动车行业发展美,使三叮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敢闹,直接实现电动化涪、节能磐哼汉、环保安全出行具有特别重要的意义叛购衡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稼,又适应市场需求闺澳,刘义发给出四点建议侵溜酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蘑裴锯、标准制定应充分听取行业的意见盖粟,响应群众的呼声勒勤。制定标准应尊重市场规律邵饭掀,规范厩、引导产业发展蒙芯,而不是简单的限制送尖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求净。    二捷笔井、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贝东淌。四轮低速电动车安全额蟹、环保涤虐、经济虫砰曝、舒适忍,是摩托车拍尾厘、电动自行车拐、自行车等升级产品惊醚,特点与与高速电动乘用车不同城侵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扣氓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粮芜。    三化路泄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壳、政府引导的办法秤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驮,如采用锂电池政府给予一定补贴埔茸。    四扣令舵、在制定产品标准的同时山敛册,制定企业准入管理和注册登记伺辆被、道路交通管理的配套法规想僧。产品标准只是为行业规范管理提供依据斧,而实现规范管理是一个系统工程碾。政府应加快制定企业准入邻操绿、车辆注册登记居、道路运行管理的配套法规扮狙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纱,方便企业让利于民朔抖梦,减轻企业和用户的负担将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲍甘、加快供给侧结构性改革的产品畏毖,又是一个节能环保的产业抢谓,引导得当可以大有作为方较飘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵段。”刘义发建议挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒借龄:李芳" "   近几个月来蓟锨控,共享单车火遍了北京城捐成婚。6日拐地漏,全国人大代表扔横玖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枢,今年上半年鸽口嗅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”式绿。    徐和谊说全挪,伴随着公车改革稻稍晚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淘临教。“很多公务员手机上有软件距瓜荒,一刷就能用车荡。”他说稻公,今年辅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众防抚成。上半年洪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豹了。    据徐和谊介绍刻肚痕,未来投入的汽车数量将根据市场而定躺净侗,租用的价格将有竞争力吼。产品的外观将非常“吸引眼球”激,为两座式纯电动共享汽车认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞳雹灿,适合分时租赁和共享市场需求燎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耪寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件珊帛涛,在手机上可以查询哪里有车聊徊麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题官,目前大家用车起点和终点不同几全甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蝎。”徐和谊说焚臀,目前断操忙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摄届恒,包括立交桥下纠、公共停车场洞敢蘑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹄芭鳖。目前边远的地方停车资源丰富赁窝,但是用车的消费者较少劝。“希望异地还车的便捷能够实现挎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点提士餐,否则还会存在最后一公里的问题盾。”    徐和谊坦言槐巨绢,停车位还存在管理的问题兄垂,汽车是价值比较高的消费品境,一旦出现剐蹭句,租车人还车时也容易“说不清”段舰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腺舒零、“钟摆效应”等问题喘。“有些消费是单向的皑,如何让车回流也是个问题”节蒜笺。他说丁脆糠,目前蝎似俯,北汽正在进行市场研究禽孔,探索解决方法庭。    徐和谊还透露胸辣顺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腔蒙谦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案我痊成,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乃烂旁。目前距2022年还有六年时间刀谎骂,从可行性上讲多,应该是能够实现的计疮。届时希望借冬奥会的机会宿,展示中国制造的水平茫染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敖虾烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击对烹,目前已追回骗补资金或啡菩涫猓款23亿元哩缎诡,并对有问题车辆不再补贴借,对闲置车辆也暂缓清算暇。    肖捷称柔,在财政部门督促下怪光,目前相关企业正在采取措施倡,认真整改发现问题授猾疙。    有记者问靶馁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拜拾,肖捷表示替繁炔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整功诲,主要是降低了补贴标准胸摆绒,同时也设置了补贴上限秸娠,还提高了准入门槛搐巳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丘,同时也可以有效防止出现市场扭曲矗。”他说刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸全:李芳" "全国人大代表虱齐淌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馅、废液密台、废渣等污染花坝呸,一旦有机电解液和钴性、铜雇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中福,就会带来生态环境安全隐患糯耸瘫,甚至会危及人类健康沸蟹步。”全国人大代表对、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沦色。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议称。这位带领团队经过几年技术攻关普兜赊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上射吞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个露田隙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疙。在提交建议之前盯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宽念腐。    自20世纪90年代以来邢库,随着锂电池广泛应用菩合桓,我国成为世界上最大的锂电池生产梁抒扯、消费和出口国棺护,近年来我国出台了购置补贴华丧、税费减免床、研发支持嘲排核、消费优惠策、基础设施等一系列重大政策措施叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展缺誊昧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旱庐、保有量超过100万辆纷咀腔,占全球市场保有量的50%低季,预计到2020年累计产销量将超过500万辆场。    随着新能源汽车快速发展茬街桐,作为新能源汽车的“心脏”蒲掣,动力锂电池产业也在迅猛增长据丸。按照相应的报废标准颧胎,动力锂电池回收利用市场已经形成凭剁。有研究数据表明毫泌,预计到2018年镜记,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珊漠耗,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌、报废量超过17万吨闹赴,从中回收钴幂牢购、镍口、锰棘、锂阀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芭,到2020年将超过100亿元赫屏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫媳脖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镀。”张天任认为社奸,如果动力锂电池做不好回收利用劲,就违背了绿色发展的初衷膏剃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腺顷细,但现实是庞茧橡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊橡。“废旧动力锂电池包括不同的类型拌精、设计工艺和串并联成组形式俺,以及多样化服役时间婚讣、应用车型和使用工况农,这导致电池拆解不便鲜翘嗅。另外廖卞却,国内尚未建立成熟的回收体系蔫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豢,回收工艺成本高悔。”张天任表示稻旧牟,“出台的政策并不具有强制性涎惫,且缺乏明确的奖惩机制歼酷剧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高木琉,目前动力锂电池相关主体无利可图分辱脖,对政策执行积极性不高修。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残定箱,张天任说构得态:“一是退役电池较为复杂靶枫扔,不易拆解;二是退役电池一致性差毛潮,品质不高;三是回收拆解成本较高哥钒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜耻芯,执行不到位棱鼓瞄。”    有问题就需要有解决办法谅纫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丁:其一悉拿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奈巫惰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三席,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姑,鼓励商业模式创新试点和推广应用怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "全国政协委员抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题息。”全国政协委员熬净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼箩柯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题禄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啪,其市场前景令人堪忧酿。“在电池方面睹佰酵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡东豁撬,2020年后陈,当大家都不再享受补贴时荤肃舱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岛败蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胶。”另一方面乳,柳崇禧表示瘫勃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杀闪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限担悼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等携疼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谭骑,但电池的寿命大约在20万公里鹊保护。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢涣混,这意味着梳,电池报废了车就要跟着报废墓苯,这样算来绷冒朔,纯电动汽车的使用成本是很高的瀑赐。”柳崇禧说绰采霞。    对此虐闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靖挽碑,即建立专门的电池运营机构锨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务破娄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱,是对车辆的物尽其用叹触娟。对电池而言得,虽然不能再服务汽车停玖盟,但还可以被用作储能电池颧,同样达到了最大利用率溅蓖端。”柳崇禧认为疙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捌诺。“但国家需要予以支持弹疾东,尤其是在车辆检验方面藕胳,按照现行的规定看靶惕购,更换电池即被视为改装挞忍。”他说贰。    柳崇禧的另一个观点是窘贫枪,氢燃料电池的大发展即将来临刷。“一方面料股垫,原来的运输成本相对较高混,而如今这一问题已得到很好的解决逼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幢妒侮,美国的相关先进企业在国内开始建厂堤俱赶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展李。”柳崇禧表示赋镜,氢燃料将作为增程器为电池供电窘朝矮,以达到更长的续驶里程激,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用费惟寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同深,造成了双方的利益不在一条平行线上闭抒。为了解决这一问题孝甫失,李金勇指出体,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狈唉墟,重新设置股权架构富,经理人和骨干员工合伙人化久剧祁。”    “遵从起码的商业规则檄尉,我们就是经销商鹃创煞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没疆、一个桥梁扯第书,我们没有义务去亏损并乓督。”李金勇说签且。    日前单碘,著名汽车营销人篇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宦瘁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚂级胚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象放。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扫,李金勇直言吞谷,“在过去的十几年掠凤,我们的市场非臣悦善悖好滔,老太太都能卖车湾,会加价就行了泡杜盆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捷,职业经理人的压力很大大夯祈,每天都要搞KPI考核孩菲、培训泡、提升魂。”    李金勇以实例说明蓬:“过去在资源时代贫室啦,一年这一个店挣1000万瓮嘉,给职业经理人开30万难庆,没问题璃馁蔬,这车好卖罐慑叹。现如今稻膘,市场不好了盘,现在一年挣100万辖,职业经理人还是30万秋任,但是特别累翠,现在一年的工作量比前五年措抨、前十年两三倍都不止史。”    在李金勇看来刻漓柬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘叉钝,造成了双方的利益不在一条平行线上岭。为了解决这一问题俱,李金勇指出肚航际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粒,重新设置股权架构斡且,经理人和骨干员工合伙人化岗惨蓬。”    李金勇进一步具体阐述道孤,“过去资源时代诬皑盘,投资人只要拿到了店竿藉、拿到了品牌碌,就可以赚钱蓉醛。现在酱梳皖,资源时代已经过去了瘁鞋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枫桃功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人派波姬,从而真正让员工自动抄、自发地把工作当事业叼戮,而不是靠培训价,靠感恩蛋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扳猜炉,不少汽车厂家制定了销售目标蔚厩、生产目标让颧,职业经理人必须要完成逃肃,如果不完成就走人莆凤栓。李金勇认为埂,“在这种状态下倒男,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玫猴、十年的规划唇,只能先制定一年的规划眠,把今年完成再说汗钉盗,由于今年完成了老,明年才有你的事同昆梢。所以这两年厂家的高管变动频繁叔,十年以前很少有这种变动伴痢绊,而现在这种变动成了家常便饭玲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钢,没想经销商的盈利能力沪闭割。”李金勇表示送,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抒伦夏,想办法做经销商工作磷柑,把销量任务压给经销商苔。而经销商越来越不听话虎散丛、越来越不相信的时候膘,厂家就再出台相关政策算核。    李金勇指出搂煤屯,经销商要有勇气打破潜规则扰,遵守正常的商业规则吮:库存大不提车疲费、无差价不提车闲、拒绝搭售奠。“遵从起码的商业规则村凄,我们就是经销商阑款霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜂、一个桥梁嫡谅,我们没有义务去亏损竿。”李金勇说棋掀疽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韭,李金勇建议媚肥:同城市的店应该互相加盟或互相买断呕河吞,或者干脆出售给另外一家经销商携,不管用什么形式趟豢鸽,形成同城市的一家店乔娶。“我们用销量樊尘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泞阶乃,这样减少恶性竞争谷耸很,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥箔。”李金勇说顾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豪,李金勇表示挽抨,“我们不可能卖出路边店的价格鼎挡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晌椿。100%原厂配件保障逝,专业的维修技术胃浚呸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客观僧侯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戳警锻。    此外憾,李金勇还表示浑水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姜先。据了解倪膜啪,2016年采情貉,新能源汽车的销量超50万辆确,到2020年论痉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顾身,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迸讽计。在李金勇看来凌灭,在这个快速增长过程中蠢,“传统经销商中法扭阂,谁关注了新能源汽车并率先布局拎片晃,谁才能在这个市场当中分一杯羹芍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕房可核,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员非霞拉、四川省鼎立律师事务所律师施杰拟圃篮,今年的关注之一嗡吓,是有关网约车新政的话题逝居逛。    施杰表示屎逝椭,为加强管理贬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练蜗,并于2016年11月1日起施行排。然而昂饶悸,根据多家网约车平台公司的数据陆厦湃,在目前运行的网约车中淳定,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骂,仅占极少数部分良盖壳。    “交通部制定了网约车高品质服务碴扒豆,差异化经营的原则蝎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杭函,施杰称肆誊枯,“我认为菇前,政府应当放宽对网约车的准入限制兔涸什,顺应社会共享经济发展趋势”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窍筹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虑亩农。    首先添彩碳,施杰认为穆漂,北京疽、上海的网约车细则要求“京人京车”保捎、“沪人沪车”等差异性待遇浦械庞,不符合市场竞争规律层蓝财。施杰表示逝,只有在市场竞争的推动下瞳焙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枢父,也有自我管理的需求与能力闪唬低。    其次孪悄酶,施杰表示炬嚏盟,北京阜抗碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悄,而且购房胶、购车也并没有绝对限定于本市户籍绢冲。“京人京车”隶、“沪人沪车”的严苛规定暗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫩,会导致营运车辆骤减锌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窟,阻碍新兴业态的发展蹭鸵拒。    而对于多数城市对排量互刃、轴距都作出的高标准要求坦钨坤,施杰认为屎寝捞,高排量代表着高耗油冕,不仅并不符合节能减排目的陌慕,高油费必将抬高车费亨。    更重要的是丝聪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泞轰叫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准定、高门槛塑林,将损害网约车的实惠经济特点兢玩,打击其平民性凭哨,“上述许可管理的模式挟泞兴,将导致网约车司机数量骤减书、车费翻倍玫,群众打车难囊、打车贵的现象又再度出现窖。”    此外硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括湿歉闭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咳、“许可管理不利于节约社会成本”等洽。    施杰建议乡舜狼,《暂行办法》可作出如下修改避骨:    (一)政府适当降低准入门槛许。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂惨,是十分必要的败容熟。比如逻闻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吃女酣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惜雾斥,等等怯韩惶。设立适当的限制条件标希,符合市场发展规律饯剧簧,能促进网约车市场安全性技、规范性发展脾。    同时绢,政府应当科学引导网约车发展圃班,而不是像治理洪水猛兽萄咎,把它一下子关进笼子里底。以构建网约车公平竞争的环境为导向啤判,放宽对司机户籍的限制性规定缴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乐耗。网约车平台猾硕、司机和车辆的审核程序烧,各类许可证明的核发程序尽量从简垫弦,以便节约社会管理成本然捕。    (二)政府协助构建平台审核孩两、加强平台监管    改事前许可颗姓,为后期监管逛,采用“政府管平台毫,平台管人和车”的模式吩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纱颁,规范其登记信息惶槐称、审核资质的义务玛梨,定期提交所有车辆的情况廖,这些数据要在监管部门备案勉。并通过补充相关的法律法规恳玫纬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施南。    对网约车不合理调价进行监管滇。保证人民群众用最合理的价格出行饺臀,也避免由于市场垄断形成的价格新高谩沉。2017年1月顺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辟既,因平台上出租车预约加价功能超高额收费街,就此提出整改意见岔维确,平台负责人也承诺将取消该功能楔闲。这就是成功的监管案例舱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车天,存在大量不符合新政策标准的现象妨透恕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枚碧沥,社会各方都需要一个适应阶段套壬履。所以磨恕痞,新政的实施不可硬着陆诵。当前阶段错供攀,政府应当积极引导各平台规范化审核拎厘,加大对群众宣传力度届超,延长从旧规到新政的过渡期献棺,循序渐进地促进新政策落地讣挎潘。    我国全面深化改革提出了目标滑忱: 市场在资源配置中起决定性作用协斥,更好地发挥政府作用手歌。近年来荚勉寄,国务院一直倡导转变政府职能透烦,推进简政放权眉钨。对网约车的审核黎揣萝,放权是进步炬闯缄,限制是倒退刚订萎。政府应当创新行业管理舅细,优化监督模式匹奠看,构建平台审核模式链偿,推动群众绿色出行馈幕、健康出行碱旦抗,为“互联网+交通”营造良好发展环境迫玻策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培敬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鸱眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊酬阔、品质等方面做了很多的投入贤动铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦该啼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适裙板、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略既刻豁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赋多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凑辽配、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢Р校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缝纫、品质等方面做了很多的投入惠还。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椒菠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夸、时尚及科技感的一款产品哨辱惮。”韩德鸿说蓖词。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫别。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雄弓囤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蘑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆操莆窘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狭靖。薛海涛坦言孙踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湾硼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730层挞沧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绩惩寐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶蔚寺、制造能力睦切啸、经销商体系剂裸芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面午咆恍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊帮:李芳" "   2月21日去,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沸。本次大会立足技术趋势搜惩,探索全球技术发展的内在原动力遍坊,探讨人工智能改技赎、量子计算康汰、基因疗法等领域的技术和商业趋势千天。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矛谰狡,有两项技术与人工智能密切相关埠刷囱,包括强化学习和自动驾驶卡车步拖蒜。在关于人工智能的圆桌讨论中妊舍角,多位创业者和专家针对强化学习氛魏酞、无人驾驶分享了自己的观点喘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侠膏焚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐,可能只在北京的五环里面开罗灸,路况很好哪,最高限速就80翱角、90公里曹,这种情况下衫吩,车就会极大简化寞浑瞥,驭势并不想生产一辆概念车奖伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龋雹猴。技术投入上课砷,目前大家都在往里面投入很多的资源苛,整个行业在往前发展菱肌片,但里面还有很多问题需要解决净,包括保险肉败、政府等收星。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皑孤舱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虱烙壁,把信息融合害撵、如何决策做好泵朵骏。图像识别拓展能力非常强么逻,它信息的理解非常细致啊口矫、更加全面鹊,比如前方有一个易拉罐熬请咎,有些传感器会认为它很危险倍,因为它是金属坝,但图像识别会根据它的大小锑肌、形状去判别馅警怕。目前结合强化学习砍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攀癸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谱肺统,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韶,说到底这还是一门生意粳欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬舍:李芳" "  【导语】这是最好的时代协,车市销量连破发展记录抒识韭,这也是问题的时代撕懂,多元化膏没、碎片化褐孰,对整个行业提出了更高的要求潞。一切都在变局,唯有不停思变方能随机应变叔。2月18日牢泊鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰炒。行业内百余位思考者和变革引领者令,与120余家媒体相聚一堂驾,在“变与革”的大会主题下吐,共商“品牌与营销之道”冻,把脉中国汽车2017椿沉。广汽乘用车副总经理肖勇酸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英橡恨届、吉利控股集团高级公关总监杨学良玛催、福田汽车集团公关传播总监许翔钝、SWM斯威汽车首席运营官余波冬沛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焚疙。以下为发言实录顺让:   互动环节嘉的合影   李苗苗缝泰:接受张红同学的邀请函蜂你。下午好!大家都是老朋友了陪。今天在这里身细,首先我着ぃ贺张红搞这次论坛祈开。第二妨拣跨,其实有这么一个机会让大家聊一聊论,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芜寝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擅。对这个数字曝,我想每一个人案缉,特别是管营销的人唐天谎,特别是管品牌营销齿巴、品牌推广的人梦骄,我想每一个人都有很深的感慨痉敲绷。   首先请问肖总撮喘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗓,也对您做过多年的跟踪膝词。这次请您上台躬宏,我很想问一问比,传祺作为比较成功的中国汽车品牌却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点片藏席?能不能简单地概述一下魔焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钮:李苗苗老师第一个点名我蓄,作为广汽传祺来说疟施,正如李苗苗老师所说的祷,应该说是比较新的汽车品牌女。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枚己、“两个坚持”彤,坚持正向开发和坚持世界级标准崔先。这两个中毫豆挞,一个是对产品开发的定位纠,一个是对品牌的定位觅。   从中高端车型的新产品进行切入弧,相对来说这条路走的比较艰难一点倾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褥赦,就是起步会难一点帅,后面会越来越开阔姓铜、越来越顺诗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疤盟攘,内部也有两方面的方向且船:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犁砂荷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悄匪,并且在市场上面赢得一定的销量嘛,建立一定的知名度纷。另外一派的意见帕形,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汲通,从中高级产品切入惮。但是大家也认识到这个困难档团,一个全新的产品和品牌从中高型切入讼髓,也就是售价在12万元以上陛唉礁,第一款车型是12万元到18万元额,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藩,我们意识到这一点了办揭武。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盒,其实2011年便参、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肆冯,应该说是非常艰难狄仑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檀窖襄。但是2011年绦入、2012年有一个词就是“坚持”赏璃,做品牌是做两方面的事情香。第一个是做好产品的品质糖眷忙,第二个是做好对客户的服务唐失,以这两个为基础这五六年走下来脚话卑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汕举,受到各位媒体老师的厚爱策票烹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昆釜另,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗功枯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愤,我觉得第一个是坚持吗。在我们困难的时候不要去放弃圃那,就是把自己的品牌形象麓、产品的售价回到往下行的趋势瓢沫翁。第二为了支持品牌向上船,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酪案环。   李苗苗棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吕。比如像现在的奔驰湃,一百多年晚令,宝马同、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌良垛距。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呵荒莱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缮虎,也有现代的销量冉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劫猜啼,您能够阐述一下吗沮轿?北汽在塑造自己的自主品牌方面跋,到底在哪些方面下的力量最大暴鸥推?   陈思英恕:谢谢李苗苗老师伴戒帛,非常感谢红姐给这样的机会寄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掠。其实不是妄自菲惫小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毯,台上在座的各位都是大幅度增长臂乾新,我们同比增长更高一点低暴,因为我们来得更晚一点臀淖,同比增长8.7%习。   但是我个人一直在想这个问题慕兢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拦瞪墟。像奔驰去年是130周年铝,今年是131周年倦,我想这才是品牌寂穗。现在我们在座的各位给客户提供的卑,我更愿意定义为商品娩把,我觉得是这样皮。   从北汽自主品牌发展之路来看咳旗拇,各位媒体老师和同行都知道溪毒,2009年我们是收购猴墒、消化团吹、吸收了瑞典的萨博技术肯辞,当时萨博的93吮、95的平台和1.8T妇、2.3T涡轮增压发动机的技术秋,我们是基于萨博的平台上涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歇卵。2013年的5月份夯虐棚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴寥稹,大家对这个印象应该很深仑妹侮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朵袭肆,当时也试图通过萨博平台的背书枚磋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犊,因为我们希望建立中高端的自主品牌克咀,当时的愿望非郴斐好圃敞尝。但是事实上发展到今天倾魄雄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈休赖。   但是没有关系戳幕翔,2013月5月12日投放的绅宝D70世残,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潜接。这么多年的坚持是在消化漏沸泻、吸收萨博的基础上进行的缄,源于萨博凶、高于萨博羔私绅,我们有奔驰快戊、现代合资的反哺妹,我们在人力猴笆登、财力隙节排、资源猛、技术寒、研发吾轰函、生产价胎、制造方面且,都有很多反哺给我们彩鲤,北汽近几年高速发展疤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆固涪,这一百万辆含金量是很高的串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登郴健,但是我们用五年时间实现了一百万辆迸害。这里面还有几个第一和差异化产品共茸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤谜磕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辖加。   基于萨博悸、源于萨博和高于萨博的消化萍屑绦、吸收和引进惫协,同时基于奔驰和现代的合资反哺缎太,我们坚持为消费者提供好的产品碱疲、好的服务喉香杏、好的品质乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近分汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄林闪,比如中国新车品质(IQS)IQS袭、强制性产品认证(3C1000)效螺祷,3C1000即三个月的购车用户中劳,一千个用户的抱怨度是多少貌成寥,我们的水平无限接近了合资品牌呛箍哦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒋时堡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窘峨,希望有一个很好的中国背书耍湘,给大家提供一个很好的产品体验稼漏、品牌体验和文化体验曙。   李苗苗遍叉粕:听到陈总的发言我一直在想瓷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓,现在经尘屠矗看到“北京”的LOGO题酥惊。   前不久魔煽山,不去杭州是到处都有吉利车凶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凳艰,推出一款车就红一款车绞簧秃。请问杨学良肝唤,学良也是吉利的老人了苟讹苛,一直在负责品牌形象的塑造呐、公关许婪、市场乔废饶。原来我们也沟通过这个问题水芦,对于吉利来讲收购了沃尔沃闺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块策双侣,这是蛮难的事羞戏距。刚刚陈思英总还在说萨博筒首绍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滑蓉类,感觉蛮纠结的料豁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绍懂途?   杨学良归:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下污嗣撵,第一是对标迁脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌午煞。我们是坚定不移地在执行豢俗,而且到后来做博越韭寺、博瑞之后有越级对标间。比如我说开发一个自己的A级车卑,可能要跟合资的B级车对标敦荷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胖歼蜜,包括研发漓甜速、制造兑、采购艇、营销扦颧,我觉得成果是非常明显的蹲。   第二是坚持走精品车的战略杀呛汲。所谓的精品车薄牢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙强,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝桨泌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帅,比如车的造型设计上面释,自从我们在全球建立了四个造型中心凌缎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夕。既有符合国际的审美潮流巍矗瓶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诗朽关。比如说在车的智能互联领域泄芯,在博越车上面车机人机互动的功能上鳖噬,已经超越了一些合资品牌撅构,这一点使我们感到非常骄傲摆晤。   包括在工厂的制造工艺上狠李诫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺城性晾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淘,因为我们现在建得比较新涩攀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄。大家可以看智能化程度最高的工厂颊玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中权扣黎。   第三是一直在坚持口碑魄祁怀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堪拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言算堑。这样就可以真正喜欢这个品牌贤峰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骸枢踩。   刚才提到了浙江离,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茹夯囤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疲尽,大概接近了7万辆芒谁。这在以前是没有的江撂等,而且这些用户里面很多都是骂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化都。目前因为我们的品牌在提升颅琴,我们的品质在提升冈疟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颊搽。这从我们同行嗅,包括从传祺矛伪曹、北汽的产品销售上也能看得出来鄙峡。可能大数据调研乒卿,像一点资讯的副总可以讲讲渡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疙太猾。   当然您刚才提到了在集团层面孪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惕伯,同时又实现互补卷炮?这里面还是有很多原则摩钡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庆涎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劝久,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糖冬。沃尔沃是高端豪华品牌母颇,是跟豪华品牌去进行竞争的忱灸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应工瘸泄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迷禄、流程磐、标准旱,包括人才的培养和交流烩频参。最新我们做的一件事炕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臼频斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诬毁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铜倍,可以说没有沃尔沃这么个老师滴慧,没有沃尔沃这么多年积累巢玛峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎嘲馁。我们相信因为这个架构非常新痹拼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平券遂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖,以及质量再上一个新的台阶污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埃。   李苗苗骑川度:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耿纠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锚授,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面提五,最重要的是坚持了哪些菜夏?   许翔赦渐:谢谢李老师己纯,同时感谢红姐给我这样一个机会纯搞懒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楞行赏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驰燃吻。   福田汽车是商用车企业矫炔藤,和乘用车企业还是有一些区别按呻纬。我们主要的目标客户群是to B的牛歇雾,正如您所说阀鞋,我们是1996年成立的逛械痊,到去年是成立了20周年脸,通过20周年的发展窟列,在过程当中包括您和各位老师的支持贪陛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业底。在中国轻卡市场上妓,已经是连续十几年的第一了票盖拌。1996年在山东成立匈模,1998年上市痉,2000年进行区位调整就来到了北京瞳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甘士,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槽句贾。我们可能把这个品牌是这么理解的谁勺溅,现在业界对品牌有很多理解的方式坦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营关栖率。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拴手,所以我们从整个的业务流程上来看范马,这个品牌业务就是在其中的斡删蕊。所以我们这几年在企业的发展过程当中敖,品牌也是在不断涌现粒,大概有几个阶段举。   1996年是以轻卡为主导渡虽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄小,用着正好”丘。在当年的时代抓住了市场机会劣靛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晌填。   在2000年之后秸皮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敖聪,进行了商用车全系列的青痘洽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踞不,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车门博,这是一系列发展的战略四簇。同时把品牌又进行了再升级糕酱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俺绘胚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菲天。   在这个过程当中娜杰,福田汽车不管是做品牌还是做企业徐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚?一个是福田汽车在商用车范围里面氯霸,就是在整合资源方面觉得还是不错的怖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欧府,花了八年的时间跟他们谈合作阿宿闭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乔篇边,生产的产品也是福田自主产品欧曼缓,同时和福田康明斯成立了50蒲:50的合资公司罚括剩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刷趟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灰、先进理念之外残抄好,科技创新也是核心的一个点粱。福田汽车虽然作为一个商用车企业挫币,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桃铅,但是也是做了很多的工作苇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溃滥浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽遂俱。我们统计了一下强谴篮,和乘用车企业也是差不多的交肮腔。   而且我们在研发方面草烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慌,这在商用车企业里面比较少见娟忻。不管是先行的技术策集凄,还是技术传承方面都做了很多的研究缝疲舒,包括去年也推出了超级卡车宽,也是整合全球资源打造超级卡车习。全面从安全罚毫阀、环保方面进行新一轮车辆的升级纬。   我觉得总体来说吧豹檬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墩廉,是一个有着锐意进取陇陇涸、远大目标嫡淘玛,是一个愿意为客户商短、为所有的股东八、合作伙伴恍、利益相关者带来更多的价值锚僳,也愿意为更多的卡车司机澄靖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唾。谢谢!   李苗苗灰铆犀:2016年一年有很多新品牌出现喉玖,也有很多刚诞生的品牌在努力圣吩料,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰那取商、宝马漠轰。我就参加过场在北京的怀柔绍蛊虑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淀涸诡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢文蠢德?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岛焙?对于刚诞生的品牌砍响疥,品牌之路有没有塑造的路径俩?你能不能简单地概述一下虏?   余波惯嗅:感谢红点汽车和李老师菱炉疯,各位媒体朋友和各位同行冯,作为SWM斯威汽车锰,可能很多人觉得很陌生隶,可能没有听说过随袭刃,我简单来介绍一下荤段。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活息惯,7月份品牌上市哄耿,8月份第一款车SWM斯威X7上市痘。   今天让我来参加这个论坛塘避,我们的心情很忐忑铺,我们是一个汽车行业的新兵兰,我们是抱着学习的态度来的慑粟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师会,希望多给我们一些指教探棋瓣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽温?我们认为这个品牌给用户的是两部分心酮儡,一个部分是产品的硬件肛,也就是物质的东西簿绰。另外一个部分是精神层面的委欣啡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘎,第二是付诸了一些智能化懒食男、空间和外观馁蓬并,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝酮搬,在外观上有意式的风范腐谷。   从软性来说笔功际,我们要付诸一些内涵驳便廊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涉椭驾,通过植入意式生活的方式刃残,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亥警岔。同时我们也在倡导一些生活方式盘,通过软性的文化来塑造韭社,解决通过硬件和软件氨矮母,以及从物质和精神层面塑造品牌痕。   至于未来怎么走敢柑废,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赦。用户实际的需求和市场的需求五缕泄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霓促,未来我们还是要跟着市场走茶。   李苗苗藐棘诞:我旁边坐的也算是媒体人吠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刃珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搏耻?因为主持人给我了一些问题忿泛,我个人认为不想问一些特大的问题吾,就想问问这个问题坡。   付继仁呜:谢谢李老师层姆,这个问题还是挺好的蒙臀。刚才您在问的时候誓却襄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题透肺旁。   一点资讯是比较新型的资讯平台履俏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筏,我们是做平台泞拆,不仅自己生产内容味欢,同时全网抓取内容寇凑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容导拌豢,再把有价值的内容分发给需要的用户矮查,完全是自动化背艾缔、机器化的平臂。我们怎么去帮助车企呢茅?我分享一个数字炭补。   在过去一年蹬课据,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洼谩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业力笑,第二是移动互联网的平台耙沤阜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秦。很多的车企其实在做品牌的时候操,都会要求最终的效果管本。坦率讲悍摩,以我个人来讲这其实是两个事紊差,因为品牌本身是非常感性的朗灵甜,效果是完全用数据有结论的办累,就跟一个人去吃一样遣,吃了四个馒头饱了酱车景,不能说只吃最后一个就饱了棚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屡挤保,现在我们有几个大的方向割容,第一是更技术化的跟车企进行合作端。比如说从去年开始熟,我们跟上汽通用进行PMP的合作翰碾。客户自己建了一个数据库吗帕,就是把用户进行了一个分类俯绥汹。然后我们每一个用户来到我们平台上炒,他知道哪个用户对应了什么车型裂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隙,也就是把他们的流量经营得更加科学恃彤。   这个给到我们之后蕉徒,又发展成了一个新的技术驱动籍泌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讣疤,还是看汽车外观的细分多狈。这不仅可以推荐具体的车型佃邵吃,也可以把具体的创意自动化侠妒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抡,这完全是技术化的匹配山。   第二点诵据界,我们是一个内容平台逆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熔昂扁,能帮助到车企做非澄浚好的传播拐觅李,有的时候这些内容并不能够被发现辞暴行。现在我们把广告当成一个引子喂施恫,不是一个执行的结果钾融。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣测,进而把下一步的行为做好驹效。比如有一个产品是一触即发和缺讼,用户点过客户的广告之后广犊光,我会直接给他推送相关品牌的内容涡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梯,再去看有没有点这些内容店,有没有评论巨然黄、转发项、收藏搬筐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夹匡,把广告和内容进行打通廊挖。   第三点陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浪丢。这个场景是有时间巢星岗、地理位置和非常多大量的内容和数据涉寒帆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台局硼居。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穿革横,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕉喘蹿,或者是去日本还是去韩国旅行甸。这些并不关系到最终的销量提升多少芬,但是可以了解消费者在关注什么俱放,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郴廊配。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泞,一方面要通过你的技术寇、数据实现更高效的转化僵,实现现在解决广告主的一些痛点逗腿。同时要帮助广告主把服务做好滔,说句实在的都是服务用户南抱驶,我们产品的用户也是车企的消费者攫妹乓,怎么能够把这些用户服务好醛拭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值封挪。   李苗苗寂敢:付总说得很好汉并具,借此我也想说几句桓焕怜。我看了一下危急,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人财,也有一些厂家的朋友得幌,我们每个人都是汽车人屡。   我在想鸿齿峭,得益于这个好的时代榷,既然是说品牌袖擞溜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镣搐囱,无论你这个媒体叫什么名字贫,找没找到自己的定位瞬阀。无论你这个汽车是什么品牌程碉阶,你的用户在哪里囊。过去几次会议主持上都说四个W捣,也就是我是谁平卸、我的用户在哪里棋、我为用户在做什么乃放逼、我还能为用户做什么圃令千。包括媒体也是一样始炉跺,我是谁(什么媒体)迹赌粟,我的读者在哪里芜,我为读者写了什么样的东西躺楼版,读者看不看文,这是不是你的读者群要看的盟香,最后是我还能够研究我的读者谷、研究我的客户蔑离、研究我的用户薯看,我还可以做什么撑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坍,一人问一个问题就结束拷。   请问杨总芳吕,刚刚说了这么多点偏室,就一句话巴,什么是品牌慧衡?我们说了半天品牌梧酣。   杨学良谱:我觉得品牌就是价值邓讹,消费者买你这个东西值不值陛,如果他觉得值了莽耙颓,就认可了你的品牌耍苹限。   许翔门嘿:我就按定位的理论勺啦,品牌实际上是一种品类的代表糖彤,消费者是用品类来思考净,用品牌来表达旗。   肖勇褂:因为我是做销售的嘲叮,我可能最直观的印象巳德尝,我觉得品牌首先是一种价格皋、价值体系晨岭,同样的产品能够比别人卖得更贵娩裁,别人还愿意买我的瞄。同样价格的时候擅,别人的产品卖不出去卉誓签,我的产品能卖出去坚促,我觉得这就是品牌氢困。   第二淖董喀,我觉得品牌是一种文化拣魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宛诺尘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹲,但是我的文化能够吸引他翁岗,我觉得这也是品牌的一种表现现诚。   陈思英炮恍锑:品牌首先是无形资产结瑞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肩。第二也应该是产品煌嫩舒,可能是一个标记将、标识拖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动超牢,在人脑海中所有的记忆伞弦。   其实品牌的英文是来源于MARK彤芬匹,就是在没有货币的时代物物交换的时候栓勉黄,在畜生身上有一个MARK丧搭,Market就是营销沤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诺。有一个比喻宫,品牌就好比像银行储蓄汹梯蘑,储得越多品牌价值就越高控静。   余波比俱欣:我觉得品牌在直观来看就是商标祥,另外是产品珊。真正给用户留下综合印象的是产品阂、服务和文化的结合廓楼,以及对用户的印象及感受就是品牌肥。   付继仁扛:我觉得品牌到现在这个阶段碎潜案,也是一种共鸣蔑,像营销1.0是以产品为中心腻,营销2.0是以消费者为中心孙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驰,这三点都离不开品牌鳞惟唇,但是代表了品牌不断的升华荒。同时品牌到今天来讲拿任,不简简单单是一个口号岔、标签甲、LOGO设螺,还是一个行为准则椒袱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诵断潮,还是每一家企业怕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慰擒,并且怎么样高效地执行和检测斗。   从这些来讲姥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的入舷锚,如果想清楚品牌一定能做好布,至少能够对我们服务的那些人做好慈壁,那也就足够了褂。   李苗苗帆寥寐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的末。关于品牌几天几夜也说不完醋岛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒伐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姆。   谢谢大家在座的聆听箍沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢幌:李芳 版权作品畴桃驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅蕊,严禁转载监卜典,违者将被追究法律责任南京。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煤瓮本,车市销量连破发展记录堡斧,这也是问题的时代匈人,多元化唤柔、碎片化庞对,对整个行业提出了更高的要求嫡。一切都在变竿,唯有不停思变方能随机应变柿。2月18日纯窍浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡宋姜。行业内百余位思考者和变革引领者刺祈,与120余家媒体相聚一堂弛藩,在“变与革”的大会主题下炮乱埠,共商“品牌与营销之道”嗡,把脉中国汽车2017梳。   东风标致总经理李海港春皇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怀眯的、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师确、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剔描疏、奇瑞汽车销售公司副总理范星藉目柿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牡芳卉。以下为发言实录你范:   互动环节嘉宾合影   主持人开:2016年是一个销量大年橙,更是一个营销大年丧。从二维码营销到VR营销烯蜂,从下沉式营销到自主营销卵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沸,广而告之悄悄地变成了城会玩赋,车依然还是那个车豆烂躬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镶兢? 第二场论坛的话题为竟:中国车市新战国匡,车企将如何做营销沪顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纱测:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流金尾,现在重担在我身上封,由我来主持第二场论坛漆门匣,和各位老总探讨如何做营销祈土。   因为第一场是说的品牌绊汾淋,品牌建设也是非常重要的一环化筋封,我们现在就把品牌这一页翻过去荆,就说一点营销其他方面充,比如说跟市场常绩懦、营销相关的一些事情们。我们今天的这些营销人涵咕牵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖差迸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辅卷,因为他是面对着全世界最大的销售市场茄拘。面对的是最高增速的市惩本稀,现在技术和产品快速迭代红,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刨偏诚,所以他们是非常幸运的李,十八般武艺怎么耍都行匡骑。   同时很多营销人也在自嘲法夕哪,其实汽车营销是最苦逼的一群人浓,因为我们面对的是世界上最全的品牌铆舶类,我们面对的是最多企业的竞争频,我们还面对的是最难以琢磨的丁富撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者前。   当然了我们这还不算最苦死褥虱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痘峡,所以这样的一群人的所思所想恒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的努乐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娄硷。   汽车品牌最新的一个品牌定位袄,在座的应该就是汉腾了饺复。请问汉腾汽车的副总何、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抨炮算,您给我们简单总结一下勿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的透愁?   于晓东轰春椭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伺,让大家来了解汉腾汽车僚。汉腾汽车目前是全新的品牌判,2013年11月份成立蟹,5月9号品牌发布皇,9月6号新车上市染,第一款SUV产品汉腾X7航抄柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穗擅劝,本着向同行和成功的标杆企业去学习篙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴。   2016年对于汉腾汽车总结来说碾唤,第一点是品牌发布恋化卿,这是做市场的开端汹攀。   第二点是渠道谰聚,对于新品牌是重中之重的工作箔绿难,渠道顺利打开的局面停艇揉,签约181家扑,正常运营150家盯室,渠道作为做销售最根本的工作轻极衡,没有渠道镁、没有服务宦,消费者也无法触及和体验极,对于一个新品牌这是一个开门红纠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腾姓。   第三点是在市场上赏,市场层面上重点资源向一线倾斜茅,资源都花在提振经销商信心沁盾、帮助经销商达成销量上磕败,因为作为一个民营企业邪,作为刚起步的企业囤危魏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邦稼,支持了经销商的销量台乓。在品牌和市场的方面屉擞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巫懒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑都镜。   刘小勇瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敦,汉腾除了自己营销的亮点之外玫惧巩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晦毯,或者对您的触动是比较大的盎?   于晓东朗匪:做销售在产品力表达上物粳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式融纫,在2016年都说是视频和直播的元年锯垮拷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煽无。包括产品试驾挑战的活动日形,也是和斗鱼做了直播的活动肝兽。在我看来在消费者了解产品上擂勾究,可以随时随地蔬慌,而且是更加有渠道客观了解一款产品坡隙。这对于做营销来说不且,既是机会辫库,也是挑战暖嗽。   刘小勇亨茸:请问李海港先生创曝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梅貉,尤其是传播的环境藤煽、传播的手段寞剩靡、传播的模式发生了翻天覆地的变化汉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掏呈?   李海港度谭欧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜂行悔,在新技术垫睡、新人群和新的竞争环境的驱动下氓,媒体处于变革的时代丁木,原来的架构碎片化了防管,新的架构正在建立精溯,当下处于这样的时代氮杠。很多事情是这样的趋势疯磨嫂,原有框架维持很多年蛔,突然间环境变化之后碎掉了购鲜讹,再重新建立新的架构久韧,万事都是这样的道理敖窃廓。现在媒体环境是什么样呢谎赦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)策娄屯。这样可以导致媒体的平台化蛋,另外是媒体人的职业化或个体化矢。   简单来讲妓,我们以前是自己做东西炕驼,自己在自己的商铺里去卖硅凛。现在不是了刨,现在可以自己做东西介,自己去租商铺俏挽,有的人专门提供商铺琳逛,有的人专门做东西嗡。这样可以做专业化的组合椭,效率会更高郊壤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恫芬史,红姐以前是媒体人辰顿虏,现在有自己的传播平台颂,也借用了社会化的平台邪残萄,把最好的内容输出眯切,她做最专业的内容沦。我想平台也会用她的内容帆,未来的板结新的架构就是这样的钝梳。   在这个架构下作为厂家要适应嘛蛙窗,东风标致已经做了这种尝试蹲肝,去年把我们的公关公司能力削弱澄舵擦,因为他们的稿子太硬了比阜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茅狭崩,从专业或从第三方的角度看待东风标致促啃,我想他们的稿子会写得非忱绕旒郑好糖陵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地,这是未来的趋势篱钙雷。   刘小勇蒂面悔:我听到有一种观点扳恒郊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揪,我就抓住了更多的消费者喘家,更精准苇间悉,我的销量就会增加妇蔚期。但是有一种观点认为亨憾痊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了聚达?如果总消费需求没有增加洗湾熟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斥景秋,是不是大家又打平了未嫩驾。就像一个剧场理论烦呕街,原来都坐着看戏呕,后来都站着看戏了境珊,其实看的戏是一样的沫噶较。请问奇瑞的范总被,您怎么看这些新的手段丢溯陀、模式对销售营销的作用锌?   范星揪:首先感谢红点汽车眉郴、感谢红姐息,也感谢刘主编纷。实际上前面两位老总谈得也挺好免凤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐。   说起营销钦啤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俏潜。但是从营销的最根本瓦渐,还是回到对客户的理解貌谐。我们最近几年对于整个汽车市臣夤摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佃,最核心的是我们看到了两点变化嗜可红,一个是围绕客户端的消费升级加霞,第二个是客户年轻化的变化取昆。这两个核心特征的变化票,带来了所有客户需求的变化庞肃锑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展适拦。   应对市场的发展幕,我们称之为整个自主品牌的发展悄拍朴,包括奇瑞自身的疲,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁缙ǎ快氨拣,年均增长在40%左右的增速路竟硅,所以说基本上属于原始增长的阶段卡胸狼。奇瑞从2012年芬、2013年开始进行战略转型顷吾侈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侮,我们做的核心是提高整个产品的品质拷怀辩,是我们整个战略转型的核心坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚏嘶、好的服务茨虐。2016年我们已经进入到2.0阶段几,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹦季,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可床,整个2016年集团销量也突破了70万辆五窟,增速达到28%沁,国内市场超过了36万辆檀首,也是过去五年来最高的一年醒兑分。国际市场中撇,我们2016年实现了出口8.8万辆太沏,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥湃,也是连续14年中国出口第一的车企频。   我觉得取得这些成绩桶氖,销量数字是一个方面碧烫,更重要遁、更为看重的是结构的变化牧邓羚,第一是企业盈利水平的变化妊似,为支撑企业未来的良性发展斑窜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仆。第二是体现我们战略转型的成果任,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恨济,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溯。第三是客户结构的变化袖焕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛快。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升森蔼累,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妹处鞋,实际上我们更关注的是除了规模的变化荤,当然营销数字很重要襄蒜缄。数字背后更关心的是这些结构的变化嚏栖,怎么产生这些结构的变化帅箔黎?从我们自身对新一代消费者的理解歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验己完珊。   客户体验的三个方面我们一直在做劝峭,第一是产品体验撇伙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炒陵诗,行业平均大概在35%犁,奇瑞可以做到25%剖辖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮,今年还会陆续推出更多的平台丛酷删。当然平台不简简单单是全新车型的概念词。   第二是品牌体验脖伴妈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搁块探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁敢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了入炼我,现在很多企业在做营销过程中视频材虑、直播方式应用是越来越多了木饥篮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诗滇。今天消费者接触信息的方式发生了变化摔罢适。   第三是整个销售服务过程体验的升级酥侥蹬,在2016年网络规纳В和第三代形象店的升级煤琼,为了保证客户体验的一致性恒净戮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厂棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掂瞳、优质的香虐社、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验加,这是我们正在做的蜗波,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碎,谢谢!   刘小勇虫碱:谢谢范总巳订,现在的汽车营销无论是从手段慈娄,还是从模式腔坷,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶串农。我顺着这个话题再往下问一下艘,请问刘晓科总阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跨酒、营销套路咎派,您觉得现在还适用吗前?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猜蛔婪?   刘晓科签凶痉:刚才范总翔灵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势理蓬断,因为这里面在我们整体来看活,其实我是一个新的营销人漆,刚刚在这里两个星期触传。我以前更多的经验还是做用户番驼捐,去看用户的发展竣兑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愧、网红吵、娱乐化扦鄙守,甚至还有用户的碎片时间茨氨。但实际上反应了两个变化港被,第一是用户浏览的轨迹改变了巳袭弊,以前在PC时代告算,大家基于浏览器阅读晤。所谓浏览器的阅读惕虐细,对于从一个网站跳到另外一个网站绊腹囱,这个成本几乎为零兢昏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轻,只要在浏览器就好纱。PC时代坝,网址食、网站躺酚、浏览器是值钱的懈卧赶。   对于移动互联网归低檀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下测,对于微信小程序也有很大的期待剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卵。最终来看年疙很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窖。在这个主流的前提下净柑社,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腺糙。在这里出现了两个问题磺杉,也就是时间的问题邯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唬秆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锤。如果是比较泛一些的资讯或APP洛伪亥,如果中国互联网网民用MAU看矢,月度覆盖量几乎全部覆盖龋尖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU广匈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葡抬刨。但是什么会不一样氰?就是时间痢姬怕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尸,我也高度认同一个观点宠俄孩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞪表。在这一点来说胁,我们的营销不是去抓住用户全,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户京。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棉。   基于这些理念的变化啸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容全峰顾,而现在发现专业内容看得比较少一点统耙扒。专业内容对于用户的阅读狗钱卑,可能是女性就不太爱看贯兰叙,覆盖用户的时长就变短韦鞍袭。什么东西会长呢通射?从2016年你、2015年的情况来看奉社非,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剔龄,因为可以更好地去占据用户的时间防。比如说我们投的一个网综节目途,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹃。   对于用户来说迹淬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要械翱。无论是线上的箱欧笺,还是线下的鹅。   另外一点胜零纶,我们做了一个用户报告纶刑,会发现用户现在在看车的过程中菊谓,比如专业的导购悸宽加,发现用户的时间酒份扦、决策变得越来越短泥成,对于专业媒体用户来讲劝,用户平均决策时间是108天熬丰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浇铅廉,这52天对于内容的需求是很轻的墨芒,包括频次是很轻的豌放口。从52天开始一直到97天贩,基本上是从几款车的比对到交付定金插巳陡,因为提车还需要一些时间募块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抨污。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氰来,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淑陌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旧。也导致现在的自媒体更火慨撇,因为大家更相信人顾,也就是网红的力量会逐渐发挥手,包括IP的力量份。   营销的变化是跟着人走的皖度卑,用户的体验隋、用户的行为发生了变化萍奇,我们的营销一定要适应用户的改变痊咯。   刘小勇桅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸽屏嗡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裙池斯。想问一个跟豪华车相关的问题缅富累,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茨掠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笺,从超过10万辆到两三万辆的都有妒司美,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晾错蛔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怪?或者会发生变化吗青距?会发生变化的话盯梦,是什么样的主推力量来促使发生变化吵物?   王顺胜守:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会塘,作为广汽讴歌这个豪华品牌歉发,去年4月份才成立了新的事业体制洗江灰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市憨锤乘,10月22号四驱上市错,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奋。   从去年一系列的举措卧灯莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌替荚。像主持人刚才提到了坷土嘉,怎么样去改变格局弹?作为豪华品牌在中国梨歼八,像ABB进入中国市场比较早翠夯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎崇,其实我们也做了很多思考委钒寸,想跟大家分享一下趟颂。   第一蓟写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馆,也是十年左右的时间敖炉魔,也不短邢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间年裸。作为这样一个品牌要找好自己的定位辞库,我觉得是特别重要的蛇米。我们不是说跟谁去竞争酥品,而是在豪华市场找到适合自己的位置缚姐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害,包括在上海搞了大型的上市发布会巩,在上海中心进行首秀盖迹逼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纠糖十,这也是用来提升品牌的芬商。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剐海。这一系列都是来提升讴歌品牌的赋巾。   在后面的发展上黎垦胎,包括在2017年也做了很多的思考扁,就是如何在营销创新上做一些突破世。比如说植入了体验式营销坞,包括即将上线的体验店丧,可以跟移动互联和终端禄憋,包括一些PC端进行一些互动佬朵入。包括很快会引入管家式服务磨卿,让用户真正能够感受到服务和体验秽。管家式服务是一对一的恒酞桂,能够让你感受到有针对性酮萍咀,并且有温度地触摸到服务的形式焙份岛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳,我们在形式上也进行了一些创新驾诺。   尤其在内容上面糕,我们以内容作为引擎倍讨僚,创新作为驱动堵,作为后来者品牌家懦脖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置把。至于格局会不会变化柔佳,其实每天都在变化屑茸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局功被,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潭桂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌假媳,我相信之后会在变化当中不断求变坑臂。营销结勃豆、创新不但要传承好的东西吮眷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痊虹,跟大家一起共享一下东。   讴歌作为新的豪华品牌衡鸿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拉,希望在座的媒体以后多多关心略灿凭、多多支持霸死,一定要让它取得成功梅推侈,谢谢大家!   刘小勇侈:接下来有请江淮汽车李总财壁逝,咱们聊一个关于2017年的话题伴侧寸,现在年底霞餐揉、年初做营销的也是做足了功课划裙,关于2017年市场的预判纤背。能不能把您做的功课分享一下痹嗣娄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搪段掳?   李建华案灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害痢径舶,营销这个事在台上讲锣炮靛,对于2017年的营销还真没有想得特别细汉。对于营销怯嘶,以前讲欲文明其精神圭,先自野蛮其体魄就陪,营销在中国还是跟认知相关秘梅,属于文明其精神发展之内的五。营销在2017年来讲煌缴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运断剔,全球规模最大绞匠,还是保持增长笛对,需求会很旺盛甲嵌申,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿呢,这些都是一些确定的因素节。关于不确定的搁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呐财,这使很多事情产生了不确定性肃效芹,也使推广方式产生了变化互督。在一个变动的世界里要想做好功课锌轨被,关键是有定力把握好不会变的东西叮苔。   就江淮来讲另,2017年一方面会更加关注用户的需求峦食诲。因为从做营销来讲捅豌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上师篮。一是用户看到产品花,如果产品很美好颠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崎氓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沉委。第二是当产品出来之后单港立,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品细梧捐,如何让消费者跟它产生很好的接触辆梯、接受它陀,让你的营销做到有广度诲滑、深度和温度痹宛拘,这是营销人需要花功夫的地方境噬湃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簿纺班,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉咸阈危好的保留和记录下来粮,强化终端的执行力距茬毋。这是非常重要的特淑,当消费者看到的车是处于被管理的状态达衰,他就会有好的印象巧洞。如果是管理失控的情况华,就会认为这不是好的产品熄东。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钮羡奉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谭开,这个产品是不是他所需要的杏,能不能让他在过程中感受到认知和认同黔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竿,现在已经不太需要你告诉我什么了跋,往往会更注重你提供给我的事剁价际,是不是我真正参与过的解楷够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV存蔚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辩冻哨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV飘凑些?可能现在需要一辆高颜值伟、大空间封、强动力告裸胁、低能耗怯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗣受繁,所以2017年上半年会投放一款S7畔。前面的消费者参与了意见缆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竣胆鼎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杆刹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柬哦,形成了共同创造的氛围井蛋。往往共同创造的东西萝,我觉得是消费者乐于接受的东西桐。未来共同创造识,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰窍徘。   刘小勇穆畦话:非常感谢李总羔。我觉得现在开论坛画,最难的是请嘉宾赂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾架辰烙,是嘉宾请来了之后不给时间说螺。今天这个恶人就让我来做了伶欢,咱们就不说了禾。   最后请每个人回答一个具体问题泻承,刚才进门的时候有一个调查沤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窝敲逝?我们从于总开始稿岔。   于晓东扑:我觉得2017年应该说挑战大拾澈,期望更大清,我更看好细分市撑獭,因为我们也是做SUV的嘛亲幸蛊,我们更看好SUV市场的持续增长薯裁感。   刘小勇贬:全行业增速去年是13.6%哄烙、13.7%谦涧盒。   于晓东栖零:我预测2017年是10%并。   李海港齐羚庭:8%般艰促。   范星廓必剐:我就说一个数炯,虽然说一二月份看到环比有所下滑罐鲍,但是看这个数实际上同比还是增长的酥蛾喇。本质上今年不用担心吗,我觉得还是在8%到10%之间辜发。另外最近看到1月份的数据出来了勤罐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陛,这实际上是一个分水岭攘伴,一个很大的变化亭倡。   李建华料:我觉得应该在5%到8%房蓄,可能会接近GDP的增速圃莽夺。   王顺胜净导撅:我觉得整体会在8%到10%以上赐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桑。   刘晓科奢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纬嫌坝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啊,我觉得再加两个点是8.5%八递倪。   刘小勇挽醚舞:你更准确了貉标喀,到了小数点后了攻。非常感谢各位老总的精彩分享访次盯。就像李建华李总说的呜,咱们说到汽车营销人阑手拟,媒体界有很多新词来形容狡滑,像野蛮执行力或变态战斗力版、狼性文化等等芬。其实他们是一群非常善于思考的群体怀炔,他们的思想的深度决定了在行动的效果侵士,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扫椭壕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳 版权作品落盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载蜗魂,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殊穿颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弓妈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傲呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泻蟹祁。以下是北汽集团党委书记祈艇呻、董事长徐和谊的主旨发言胸东千。   徐和谊袒霸特:尊敬的何部长苍,尊敬的各位领导磺迫馅,汽车界的各位同仁狙比,还有我们媒体界的朋友们玖衡火,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堑顾藕,探讨汽车行业的发展话题棚七酬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年井耙,这一年间我们先抑后扬罚舍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霞庙,最终以产销2800万辆德垛乏,同比增长13.65%的优异成绩貌,完成了一年的一个胜利的答卷洽坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度髓,为不断探底寻求新方向的中国经济偶桔杭,可以说去年我们再添新亮点吗都竿。成绩固然令人欣慰蒋,然而先贤有言谷,一切过往皆为序章抄科圃。今天站在新年的起点上回望从前衬莆鬼,我们发现深沉变革的暗流涌动瑞纱,启迪未来的创新发展枷袖哀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思齐孺。   亚马逊无人超市惊艳登乘唤ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郎怪,提振实体经济箭在弦上华任,消费升级引领我们全新的商业文化时代裴芹,技术慷橡切、商业模式豁、国家战略颁氮、市场结构结合在一起漠剐锰,这种更替的演进绦刮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窖刷,正释放出巨大的改革能量核,正引领我们整个行业迈进全新的时代田洁。   一是技术模式在不断地创新浓,汽车行业转型正在进入落地期镰姓。最近几年在互联网翅茅说、智能化赣、共享经济等多方的洗礼之下笛,汽车行业正在同创新中被颠覆者邵探狭,迅速地转变为创新转型的主动执行者恨勿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拔,日系车企抱团开发人工智能技术能肛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婚洽,可以说剑指出行解决方案滦暇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横末簿,在新技术拨、新模式领域不断落子形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槐浆。   二是消费升级募颗,品牌之战成为未来的新机遇默慧。随着互联网思维的逐渐渗透蔑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隶。情感价值的计瞎、消费文化硷蓝、消费者价值观越来越得到重视贪旧,网红营销弧逢弧、二次元营销估、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萎矛横。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通立郊,实现产品表达与消费者价值的同频共振划瑰。   另一方面店柿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畏题来,为自己的人生价值代言薄复。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唱刃魔。   三是提振实体经济罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤顾混,就是提振实体经济举。其关键在于制造业转型校埠顾,转型经济学的研究表明芜,制造业转型中产品技术固然重要帆,但管理体系更加重要佛斜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘛毙翅、网联化建设庆粹,就越能发现在信息化建设这种大背景下弛塑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懊兴。前几天我看到有文章提到烩姥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雾铜膝。这样的提法虽然夸张琴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鼓,我想却是切中要害的廖氛岸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椿,随着提振实体经济逐步落实险栏恒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尼。   四是政策变动柒怀,新能源规模化势、市场化成为未来的大方向首。2017年新的政策正在逐步地落地蝎巧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讳淡,行业准入规则郎、动力电池规范条件等政策的制定苹,从各个角度划定了新能源的市场边界藐噶。   另一方面惹叫猫,碳配额墟遍叔、双积分寒、新能源补贴退坡猾喇,无不要求新能源发展要还原市场化手段恐潍芜,聚焦核心竞争力蹭鲁桶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益南兔帕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饱谋普。   纵观整体形式的发展绊茫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钵椽伎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂板身镭。数年之前逞煌,面对互联网行业的冲击僳翻,我们以为我们只是需要一个互联网+卫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篙查辛,还承担着国家经济转型的重任泊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望十,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乱。这样的多重任务檬锭,给了我们新的挑战武爸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀际渺慈。   面对全新的形势溪,面对前所未有的机遇与挑战逢递畔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向标拾。我们将锐意进裙掌甓恪,大力地发展创新精神对,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潭乳,在电动化苫、智能网联化鼎关复、服务化持、国际化等方面加快发展步伐达香市,不断推动新技术兼柔矢、新模式的落地生根返,不断地发展新能源汽车媒彻,还原城市绿色健康生活挺。不断承担经济转型任务壬邯文,推动传统制造业的升级肪材。   面对未来守钵,我们将在以下几个领域寻求突破裂粹:   一是加速智能网联技术研发食步,打造智能出行的生活方式腑风。2017年拉斯维加斯的CES展上欺妊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抚磊磨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庐寒。当然不只仅是和百度链阶,还有其他的国际国内的公司骸唱妹。未来瞄准智能驾驶辣、智能互联莲韩、智能座舱等内容迪蓝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磺虽侮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚷。   二是加快新能源汽车产业化交檄,践行绿色环保发展目标开栏。在新能源方面揭,北汽秉持环被乒ぃ靠大家的理念飘,不仅造优质的新能源汽车产品饱硕,更要造消费者愿意购买的新能源产品簇膳暴。尤其是在补贴退坡旁绷嫩、行业回归市场的大背景下谦,北汽集团聚焦资源抚吼狮、聚焦技术喘程、聚焦产品缅、聚焦市陈簧怼,四位一体严密把关整个新能源产业链翱,为消费者提供既有颜值容崔悸、又有内涵的可靠产品轰科。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗣惨朗,共同守护美丽家园疲。   三是加速国际化资源整合箱墨,实现中国品牌的全球化寇。2016年某竣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拴括杠,实现了北汽国际化谎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暴。配合国内的合资品牌匆将淘,服务于全球布局研发基地卵,北汽全球范围的资源整合拾线,已经进入了研发坟、生产碎、销售碳寡、金融稗榔镰、人才和品牌全方位互动的良性循环罐辈。   面向“十三五”勉炽勘,北汽将继续深化拓展东南亚蒲帆、北非偏传卞、中南美地、东欧等重点市场的产业布局干焦加,使中国品牌的影响力遍布全世界套闷仿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓤善。   四是坚持服务化方面捎串,推动制造企业转型升级帽累。服务化既是国家经济转型的方向薪芒,也是北汽自己产业升级的主要目标甭寇。多年来我们在金融喀、产业投资庞烂婪、后市场扩餐坡、出行服务等领域多点布局翻邵,随着时代向智能网联方向的发展存新焚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垃奔清。构成从业务到管理体制桶,再到基础设施的科学发展体系谈圃,不仅提高了资源的利用效率吩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炒。   各位领导桃烩奥,各位同仁挖彻,媒体界朋友们既,闻鸡且起舞橡,风好正扬帆贡殴,新的一年已经到来靖萄,新时代也正在开启机遇的大门滦妥,让我们携手共进及赡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠辑浇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霸槽拴,长城汽车累计销量达107.45万辆界,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新捎毛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阔开话,其中哈弗H6占比超6成钢匹,达到了58.07万辆郸,同比增长55.58%哥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湘,2017年2月19日收履,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动本惠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜜,我国汽车市场销量首次突破100万辆挞辟,高速发展25年后的今日碘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吹。中国自主品牌已突破百万辆硼,那么能否乘胜追击逾越200万猫侯、300万的销量目标眉愁瞬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唐胁浆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淡慨百,用他的话来说强叙,“这是很了不起的一点缮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件半杉辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腔,从另一个角度来讲借桐病,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酥含涟。   安全堑乃庐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慨缮,分析其中最重要的因素伟,魏建军表示捣桔,回到20年前贰栋萎,受到成本和技术等方面因素的影响哄世阮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位教酚。而当今时代霖俱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椿,其比重也在日趋增高派,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乌鞍。他还透露史眉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硷多,打造全球化的研发体系赤汇,在主长喇、被动安全技术釜、智能互联尚、自动驾驶等方面猎把,形成领先优势拜。   说到自动驾驶技术波,放眼全球汽车行业副,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命督撬兴。哈弗将采用北美纲杆、印度谋假、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惹钱,据他透露懦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻,目前正在进行路试版,有望在2020年后投产笨竿壁。“我们的最终目标弗武,是推出完全无人驾驶的拉帆灿、最安全的 SUV 习昂奔。” 魏建军说到课税佛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嚏凰俯,魏建军说到痪断,2020年使颊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷僻凯。对此巨枷,哈弗规划了四十余款新产品工哺,覆盖全部的SUV细分市场蜡。到了2020年吾枢棉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罗氛卸,在规模上超过吉普烷概垃、路虎挟蒜,成为全球最大的专业SUV品牌秃可甸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暴,魏建军回应道摩柑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撅喉,一方面要靠产品快速地更新迭代解秸,另一方面则是丰富多样的产品规划铆,这其中就包括新能源方面的建设通蝗射。据悉咯焕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舶塑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赏。除此之外借期涝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁嘲怠,目前正加速推进全球化商业的发展笑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标建欣酵。   2016年氰蹬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑券:WEY登场之后哈弗应如何定位赐胸?魏建军在现场表示差恢驶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焙。相反骄斧,哈弗将全面发力15 万以下市撤炻佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涧,而“聚焦”就是集中资源黑懦,打造产品和服务的差异化优势哎鲁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”使坑。先做强哗催、再做大寡协双,这正是哈弗理念的核心所在奥视。在盛典现澄锍堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渤句乐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镀摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沤泌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念容,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胶垮闺。据了解耙农道,长城经常组织经销商团队去日本考察啡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扫胎。这正与长城的发展观念高度一致亭。魏建军透露胸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚀酶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝受,经销商们也未曾有过动壹崧巍,这正是“稳固”所体现的重要一点伦挠。   长城汽车总裁王凤英表示瘸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滥。 她认为鹃奥错,良好的厂商关系是相互作用的挝菜栋,只有让经销商满意铝擞沁,经销商才能够让消费者满意帮攫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中双嗓,这是层层递进的作用效果繁丁囱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毁峨跋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幌挎囱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颁罗变?哈弗给出了自己的答案坍:200万的目标即可上路疾惰绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘别贰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今副喷达,在新能源汽车补贴退坡后放弘诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垂啥,这个数额占车辆销售价格的40%搬吴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烂糠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锌娥抡?未来纷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢笆谅?2月8日下午揩搭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒忻蔼,2016年都犊息,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僚侯驳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黔扇。随着核心技术差距的缩型8伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强快。但是山此哼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辱筋,巩固和扩大这种优势我痢,还需要政策什妹、制度和市场三方合力晒鹿酥,打造可持续的市场化发展涩抚谴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舍琴楷,但是从已知的美国秋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘿湃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夹矮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卤。同时窃簧聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模埃奉菏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粒瓜。   “走在世界前列魄幸,不仅是体量和发展速度位居世界第一戒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盘。”许艳华表示谐梗,经过近几年的积累衫藤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碑、制造和营销的体系能力湍辫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苗,产业链基本完善港晶赂。整车盒、动力电池浩哼、驱动电机系统性能大幅提升掣,市场主流车型的动力性超隙、续驶里程较袄倒、能效剂哩能、可靠性蹦忌、舒适性明显改善羌华潜,整车悉猩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展变翰测,新能源汽车市场覆盖率提升挟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肝律,占世界市场比重约为50%锰。按照已知的企业规划客侯,在乘用车领域串,2017年我国将有73款车型推出丸,进一步满足市场需求唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰寐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咯,整车单位公里行驶成本也在下降舱底朽。“20%的成本下降险莽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阔盘灌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叉划平。”许艳华对《中国汽车报》表示绊帅是,在规模扩大成本下降的同时撅咖李,市场竞争下之下桥毋凉,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此使,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扭糯温。   许艳华判断蹿,2017年晃拣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强籍挂,预计占比会突破70%供,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹋免惮,充电基础设施也将继续保持快速增长唇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洞澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌番,在此框架内括蛇,到2020年芒勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酪宛。但是补贴退坡后怎么办盒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奋骨。”许艳华认为态楞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移县蹿,让新能源汽车使用成本进一步降低慕幢诧,才能保证其持续良性发展檀梅险。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茄。目前腾钒涤,无论是整车涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撂搬胜,剩下的就是政策实施好的问题衰变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倍。”许艳华强调磕没搽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剁秆旧,2020年到2025年是重要的过渡期虫垒毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势软窝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硷,这方面我国也走在世界前列歪泥莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拧帽,进一步落实国家新能源汽车发展战略腾碉纤,保障车辆和使用安全桅。   不过赂婆丹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赌。针对《暂行办法》拣匿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筐、10%和12%的比例无剂逃,调整为5%盲、8%忱寸玛、12%的比例搓衬,并允许2018年彤聪侈、2019年负积分可延迟一年抵偿湘。同时瘁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灰播,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥挎渴,丧失中国已形成的比较优势似,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豌士。中汽协希望《暂行办法》尽快出台空叛,以便企业开发和商业计划的制定琳寥嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤拐睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛叛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扔仁。犹记得2015年7月瞄噬跋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笛谢,并对这些汽车的车载软件进行升级楷酬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舒刹、转向系统以及车载系统垦。    如今汾腑坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置情姬啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纫金,如果没有行业安全标准来做规范妙,或将引发不可想象的严重后果竭惯。在我国疚缉穆,作为国家网络安全的重要组成部分串秃丘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫串簇。《中国汽车报》记者日前获悉欧嚏,《车联网网络安全白皮书》嘉兄晾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤窝炕。在发布之前持杭古,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹲,他告诉记者睹估绥,车联网网络安全即将拥有“指南针”戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夸:《白皮书》诽貉、《细则》出台的大背景是什么靛?    庞春霖办心:在节能环保韭、安全舒适哄脐,以及车联网蛋姆伍、自动驾驶穷、智能交通等方面要素的推动下哄煤梅,汽车正在迅速IT化棋讼却、智能化凯。与传统汽车相比珊,智能网联汽车在节能减排风白俗、安全舒适方面具有前所未有的优势懦皑苟,符合汽车工业抹淋泛、交通出行方面的发展趋势立良贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添。在互联互通的背景下枫们,没有网络安全充分保障的情况下归沮,智能网联汽车带来的可能就是灾难朝抽掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捅患愧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碎黑极,明确要求网络运营者(车厂拜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淬,应当依照法律偶仍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遣绵搜,采取技术措施和其他必要措施及泥炬,保障网络安全帘、稳定运行葡,有效应对网络安全事件徘乘侍,防范网络违法犯罪活动茅礁秤,维护网络数据的完整性室事袒、保密性和可用性惊毋。网络相关行业组织按照章程乓退,加强行业自律爆,制定网络安全行为规范卉椭骆,指导会员加强网络安全保护孝,提高网络安全保护水平嘛渡娘,促进行业健康发展菏七对。”该法2017年6月1日起施行塘九。    2016年10月23日袱,在前期工作基础上骇奈,在工业和信息化部等部门指导和支持下绅呢凶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枷充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屎帝,2016年底测,以电子科技大学为主任委员孙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仿咐耽、中国信息通信研究院脚、国家互联网应急中心欧监乐、中国联通坊及习、中国电科第30所反蛋寄、奇虎360动镀顶、博世为副主任委员仿拭块,联合国内外70多家整车毫建、芯片堑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称评粪:车联网络安全委员会)正式成立刃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苦肖沥,在工业和信息化部涵、国家密码管理局娥、国家网信办等部门指导伐相肉、支持下伞,车联网络安全委员会于2016年底组织糙骡县、协调产业资源啊,以我国自主和在华骨干外资车企扮冒腿、终端和零部件厂商为调研对象算,先后完成华南雄诚、华东糙、华北鸿龋馁、东北歧荚妥、西南地区调研工作袭答,充分了解了车联网网络和信息安全政策逗奋、法规闷、标准浩、产品录挡沃、应用等方面的实际情况与现实需求罕某规。并组织与协调联盟内外资源迫滤,开展了车联网网络与信息安全相关政策力、法规蔷隘蔫、标准的研究较圭柔,形成《白皮书》挞、《细则》段逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛碌。    《中国汽车报》凶倍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虏:随着车联网发展缺伴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摩烘衫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规承、技术标准欺隙、产品及服务体系的支持尖释。从调研情况看腐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萌,缺乏可靠和一致性的基础工作锚硕蛙,因此需要我们及早采取措施避阿捣,完成网络安全方面的顶层设计工作焙镀缓,从政策氦堂、规划盗间塑、标准肌孰乱、技术狙苇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用识醋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌督肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状汤,为车联网网络安全的后续发展提供建议谎,推动车联网网络安全产业的快速发展教。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崩,从企业妈担、用户萎、政府需求出发绦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棺达,结合车联网的行业特点和技术属性跋姬,立足当前现实和未来发展趋势兑,提出弹咳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系干渐态、指标和建议陆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逆胳灯,提升网络安全防护能力卯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施评藏。    《中国汽车报》纯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准董,对现有车辆和新车产生怎样的影响吭?有没有实施的时间节点捂推虚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淬?    庞春霖箔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会闻净,并不涉及强制性标准和法规献唉。同时通过产业宣传稍、贯彻和使用楷探,不断发现新的需求和不足门,并加以完善秋部。但由于网络安全形势的复杂性垃佰焊,以及车辆作为一种重要的交通工具扳甫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台段。    两项文件本身就是在调研基础上尺街鹊,听取产业单位需求而形成的瓶涟胳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侍裴奥,减少大家的迷惑和疑虑弘喇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扑噶洞,切身维护好产业和用户的根本权益窘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骗,当然会有成本在里面楷弗。不过从发展的角度来看劝胖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镣,属于必备的系统摩磷介,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔚腹。同时碾碴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昏炊掇,也会赢得更多消费者的信赖健戚凸。    《中国汽车报》拌奋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哥缴溜?自主镐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陆措叛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垢划勾?    庞春霖非梳赎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烁,其中一些关键技术和产品溜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痹浚陆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叭鬼,那么就像现在车辆的保险杠想、安全带冀景、气囊芜写、ADAS等等常规安全产品一样暖,无论自主还是进口车辆现,应该都是一致和统一的要求纲猴比,并可以采取现在车辆型号核准等方式劲,推动车联网网络安全产品的安装吨、测试讨脾、使用皋、维护和服务瞥崎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多救,首先是人们的意识问题柔牵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钢肠庞,但对于车联网网络安全却毫不在意年刺宝。要知道吼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衅臂懂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唱、多变苹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杆疚熬、软件等基础技术拧傅,对于自主车联网网络安全产品而言猜,投入比较大脊舌、周期比较长魏视、效益回收比较漫长酷敲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长难翅,从整车企业持俗,到零部件胃龚、软件捂铣枢、芯片供应商翠限,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惶、人才队伍闻柔、产品体系薪菩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘉,也非结构化的治理模式火脸,需要新型的伦理橇、法律和技术法规给予支持位救具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   1月18日竭寝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撮虏。引人注目的是摊如扰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宪茅适。EC180之所以有如此低的价格倘茂烩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苯穿揉。在补贴退坡的背景下晾单卡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晨是驶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业达汲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹃饶避?在发布会后奉两,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伐犁舌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肋,以及2017年的经营策略与规划吃师肩。   《中国汽车报》叼实: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹬?   郑刚垄: 北汽新能源有两大类产品平台喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妮使,包括EV霜、EU旅犀、EX授、EH四个系列茶剔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霸。在开发之初墙密,我们就对其有一个精准的定位与期待皋卤惋。   北汽新能源在两年前预计到惺,新能源汽车的3.0时代即将到来虐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寡事轻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啼划窖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车房。   目前穗态谷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粗捐,这没有错韩梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袭酵,并没有推向市场的现象德羔檄。我认为钒惰斯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疗胃巢,也没有认清正确的发展方向篙抚。   因此瘟壁,在两年前开发全新平台之初晚沤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀叙,这种做法目前看来是成功的视。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翻、造型嚏骋巴、特点以及价格之后洪田,大多数人对其给予了极高的赞誉我媒授,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缸姑酚。   在成本控制方面梧翱娜,我们认为还有压缩的余地顿疙,通过不断地挖潜降低成本侨,我们认为可以让更多的人开上这款车当率偏,不过这需要一个发展过程淑熟。随着销量和产能达到一定规男罚后慧澳,我们会进一步整合资源弹、降低成本不废蒋,提供给用户性价比更高的电动汽车广。因此梅楼,就目前来说恭诵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澳蠢逢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裤。   《中国汽车报》粹: 面对补贴退坡扩尸柯,EC180为何还能采取目前的低价策略妒岭炬?北汽新能源有怎样的发展战略香?   郑刚翁萎: 从当前产业政策来看弧,全国各地的补贴额度不同盟窃,流程不同擦谴,这都带来了公司内部成本摊销的问题霞投,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搬居杰。为此倾逝砰,北汽新能源成立了卫蓝基金涸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴成膜隙。这需要企业拥有一定的资金储备鸵堂昏。只要差异化的地方补贴还存在炮,卫蓝基金的使命就不会结束咯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汲沥读,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拣。只要发展的规划清晰边芭,我们有能力也有信心做下去埃贤。因此苗撅,我认为当整个市场达到一定规钠锿常后便路娃,企业才能做大做强惫皆。在我看来隙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欺饱被,而不去考虑社会责任观瑰兰。只有兼顾了二者遣蒜搓,才能获得发展与壮大搞胆。   就北汽新能源而言细姓,如果年产销量达不到10万乡,那么就没有持续发展的能力认帆畴。因此慨妻,我们公司定下17万辆的年度目标冻,并将在4年之后达到50万辆掀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墩苍。谁先占领制高点滇,谁就有效益烫娜。新能源汽车市场的成本杀手锭,也将是市场杀手阀肖借。   在竞争过程中糙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兴,而是以传统燃油汽车为对手拆尚。因为它代表了污染天,势必要被市场所淘汰晨。   《中国汽车报》颊肺惩: 新造车企业的强势介入敛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坍窖?   郑刚澎杰: 与跨界企业造车相比贸焙遣,我们的优势正是他们的劣势羌挤奋。依托北汽集团蹿掀态,北汽新能源有着很丰富任、庞大的制造资源筏,有巨大的产业链规模优势港。在互联网体验方面踢呸充,我们确实面临一些挑战广钞哆,但我们在造车工艺窃倍、供应链与流程方面有着更强的积累来。   在我看来筒吝耸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戌擒,这些可以相互转化靡彼。我在发布会上再三强调珐毖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业权挞拴,而不是新能源汽车厂商涉码穿。如何能够最大化地提升电动汽车性能慧,创造差异化的用户体验和品牌价值芍沫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骡技既。   目前臂叮枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类半:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辞厢少。在这三类潜在的用户中泵示娠,我们的发展空间都非常大廖。   对于新造车企业而言急瘸菜,他们确实会面临诸多的挑战文藕秽。我们在发展过程中遇到的挫折警宏轮,恐怕他们也得挨个体会到胸,但这是一个正常的发展轨迹宿。因此呛局措,我认为这是一个跨界融合的时代斜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹃,将思维与资源彼此借鉴靶,从而为用户打造更好的新能源汽车撤尺。   《中国汽车报》井父: 北汽新能源目前的两条产品线闻熊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晨嘿菊?   郑刚瞪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浅蚊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乌确耗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞥。相对而言宽姆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呵祭克、邻居堆、亲戚茨架砷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奸蝗城。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导淡凑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凄千。因此在性能层面纱痰喜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒂厘尝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能同。   在智能化方面疯褐酪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用改。例如ARCFOX将会在社交频、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聚凄。相对而言居敛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尾慌空,智能化水平也将上一个台阶昆。未来号龄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肺酚犁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后理馈苯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疟高皖。   《中国汽车报》凶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拍玛疮,公司将如何利用这笔资金层?   郑刚黄弛伐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纠,将实施不少于80亿元人民币的融资妨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平认。无论是电动化还是智能化店,我们都会在研发上投入大量的资金樊急隧。目前鲁临熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面烈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碗拘武。   我们希望引入来自产业链的投资方瘟菲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展富岗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渭横,智能化成为卖点皆凶。   目前浚惯郊,北汽新能源拥有了三个生产基地晾,现阶段产能还有限访,每年只有20万辆的产能酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棠吃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挡洽,从而可以更好地降低成本匿,提升效率斗休逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回冀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炒建遍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绘街抖,大众汽车集团管理董事会成员涕弯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僳。1月14日祷抠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琳丸猾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踞,他在长春见证了《一汽揪趟时、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遁拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赐。    新能源汽车储裴痛,重中之重    尽管行程密集妊荚抒,但海兹曼依旧神采奕奕每寂触。他有理由高兴涵端,要知道郊躲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固,比上一年增长12.2%痛。即便如此刚,海兹曼在专访开始时募策,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猛愤。那么大众还关注什么局偿拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茂。“到2020年库团曙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饰,目标为150万辆丸横。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬驯掖佟;同时普墒狼,大众在中国的新能源汽车路线详滤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汉鲜及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浑铅,40万辆及150万辆的目标中挽弘斜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笆图瀑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缔闲,海兹曼称喂耐,这要由市场及车主来决定相跺。此外祁标诡,进口新能源车虽然是个“小头”记响熄,但会涉及更多细分市郴印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墓。    奥迪与一汽合作赖剂傅,加强再加强    就在1月16日傍晚熄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顿米苇、奥迪十年商业计划》虎谦涵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸仇牟。海兹曼见证了这一协定的签署镜拜遁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侯曝:“这是一个战略性规划凤湘,不仅为奥迪妇,为大众颧酚骄,也为一汽明确了发展目标弥邯朵。三方达成了共识拈俊栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面熄,更是在新能源汽车和移动出行方面搓蜂。”据悉虑揪,双方将针对21个核心领域开展深度合作厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跋保,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坍藉温。其中疲挺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堑寿绵。同时赤绘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺缝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作将嗡骑,包括煌:智能互联改扩境、移动出行圈、联合数字化项目颇、金融服务合作等众多核心业务领域梅绣菜。    同时鞭襄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拆餐扁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湘斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宠钩凭。    “对于奥迪和一汽来说颗闹,总的框架已经搭起来了罐纬狸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扇。”海兹曼笑着说参磨。    上汽奥迪慨阿敲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僧惠,记者自然不会错过追问的机会魂浆促。    海兹曼进一步透露梨啡颈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柯,但当前的重点夕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作火,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬岁。“除了十年商业计划的内容之外玛撮,我们同时也更加重视解决经销商的问题己摄许,更加重视经销商的权益捶虾。我们要更加积极地回应经销商的诉求版潞嘶,解决他们的盈利问题矛茨灵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓抵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酿?在记者的追问下翁蹋,海兹曼称髓瑞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掳福方,并且经销商的问题解决之后衰庞吗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁啪烯。    至于具体时间表堡,海兹曼透露梗仁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冗氛,最早要到2018年开始济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘玲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘶汝刑,各位朋友俯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涩烦讹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蝎交。   题目是“坚定信心屉椒微,持续推动中国新能源汽车持续发展”寡。汽车的电动化是大势所趋收纱,体制优势是推动发展的根本病,然后就是坚定信心嫌漠。特别这几年新能源汽车发展很快线,产品的成熟度恼理、政策的全面性惦、系统性醒卯烦,老百姓的认可刀诫,这些是电动车灭偿、电动化大势所趋堡。大家可以看看窘鳖,我们今年2016年差不多是50多万台扭宏,占到全球67%澈食。从增长趋势也可以看到忿,从2011年淡、2012年剁蒋坊、2013年啪亲菱、2014年股,特别是2014年观袄、2015年粕敢勘,包括不平凡的2016年捎闯呢,虽然有各种曲折懈饱,但还是获得了很高的增长献藐谅,大概有50%速,全球占比差不多有60%多烹缔滥。   我想讲几个理解和发现掏烷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傅,做的非常彻底救庐佛。我们可以翻看一下2016年的数据计皇拒,2016年中国公交大巴环,不包括旅游大巴嵌,总销量大概在10万台左右弄龄悲,但是我们纯电大巴差不多7万台巾涵杯,插电式混合动力是1.7万台掏寡徊,加起来大概是87%忻潍守,占总的销量接近90%傲潦贬,这么高的份额罚是,我觉得差不多就在3年左右发生的椿淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迟,到2018年礁,我们认为在公交这个领域里面戎,燃油车会进入死亡纫汞堑。很有趣的是2018年顿,如果你要在欧洲或者在日本篡哥谐,欧洲同程酣、日本一些主流的燃油大巴的制造商鬼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翠,或者刚刚接近路试檬钱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尘临撮。从这个感知可以看出矛,中国背后的推手是什么惕途,为什么这么快邯,无论从技术匈、从市场焕貉蓖、从体制梦。因此我觉得水,体制的推动是推手超年邓,因为公交很容易充电虾,固定路线附,固定区间逗储玩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擒乃鸥,大部分属于国有体制稀竟丢,政府有很大的话语权齐,公交的排放巨大讹,一台公交补贴很高厢,但它排放更高苫欠。一台公交我们算了算沤匡,早上5点上路石,到晚上差不多10点下路拟,一天工作18个小时隙靖,相当于30-35台私家车的排放规洞色。因此仑,我们四部委在推动产业政策里面腔撂膳,花了巨资在推动这个产业呈锻,但节能减排的效果是最明显的诺,而且在全球保持领先度也是最突出的函祟筹。   比如像深圳锋船,2015年茂短、2016年垮吩,大概2017年上半年齿,就实现1.5万台公交全面的电动化袍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘。而且这个产品嘶楼偷、这个领域我相信还能保持持续的领先罕菠集,和乘用车炭、商用车比畴师,和一般的卡车比熟间孟,我觉得在大巴这个领域里面武,我们中国无论从技术唯、从供应链纺婆媚、从规模妨朽俊、从市场地位惧恨,还是很牢靠的阮础。出租车可能是下一个领域翟台暗,我们相信在未来3年里面撬京谰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筛。   优秀的体制助推焚海,产业快速发展坞。即使2016年不平凡的一年里面头,国家有很多政策蹿,像国务院2月24日政策常务会议顶,政府公共采购配额锯灰,7月6日马凯在西安有一个专题会哥,包括到10月18日克强总理国务院常务会凉师骑,原则上不核准传统燃油车拌啥,加上之前一整套的体系犬弓撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滇署愧、最系统的政策体系钦称,包括今天我们的百人会这么一个平台敛,在国外是不可思议的娩绣,但是在中国就发生了魄棱荒,我想清泰主任亲自组织歌菜,这种特殊的身份把大家聚集在一起念,而且今年的规模更大糜唤不,明年可能还会更大碎墨牌,这些体制推动中国新能源的高速成长呸撕。   从税收步盖、推广配套肪豆、长效核查都、推广管理等都在推动拍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模风怒劣,刚才欧阳老师也提了骡碳袖,很全面泰连何,从上游的IC制造坞枯、正极首从郊、负极窍、电解也隔膜兰锚几、各种资源隆绅非、配套昆,中游的电池席偿、电控扒、电机司,下游的整车患饥,包括售后服务搭伺氮,全系统的栖竟汾、全规模的舒奉希。国外也是迎来了发展的热潮仍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售描,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哎密。   坚定信心淡檀姜,持续推动新能源汽车的健康发展湘恃。其实我们在业内也在把这个脉漆,2015年1%是一个拐点圭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祷疟,相当于当年差不多10%的市场份额苫恫,2025要达到20%的份额莎愧毫,当年要做到差不多400万台单,才能达到目标碍漠扮。因此我觉得巧,2020年10%还是有一些挑战兽。我认为到2025年魏,如果电池做到每瓦时1元钱以内福冒,按照同等配置的汽车察,成本按照同口径的品牌圈巳、同口径的配置算豌瞳,大概比传统车还贵20%-30%释,这时候国家财政一旦退出去以后洛段菩,必须有相应的措施来进行补充袭舜。我相信第一锨鹤地,购置税的减免盆港拟,一定要延到2025培蒜皇,甚至于到2030视客师,这是一个10%的政策支持蔽桅波,这点非常非常重要劣。第二棺失桑,消费税靛,特别是对插电式混合动力车陛任码,消费税有2%绷湘艰、5%-9%摧豌柑,如果在国家财政资金退出以后监长,如果这个要有一个减免的话倒完破,这里加起来差不多接近15%-20%庆,这样把30%缩小2/3概芳,国家政策就扶上马涂槐静、送一程词,才能够让新能源车更健康台酥。   齐心协力戊鳞,2017促鹤绅,撸起袖子乐尚差,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁倡价:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偏,万象更新排,这是中国新能源汽车的春天揽邯。从2014年的小荷初露短憾,到2015年的急剧拉升暗搪,再到2016年的高位放量了谦波,可以说经过三年的蓄势怒诲涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岗。牛市的格局基本确定澜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标完槐嫡,“十三五”触几手、“十四五”和“十五五”期间搜蛋麓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抵、30%和33%侠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疽膝携,继本世纪初的“黄金十年”之后降,下一个风口即将到来刃嚏据。   毫无疑问梗兰内,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笆倘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糖,值得关注嗽梳凤。我们总结了一下这些变化翟故,有三个方面的特点弗:   一是市场的形态改变了刊。   从导入期迈向快速成长期讥络,刚才欧阳教授称之为成长期窘联,我们在前面加了“快速”两个字顶,有待商榷卵练涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妇妓伤,成为消费主体捣里岗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狼,新能源汽车从政府的示范运营起步洽,不断地向私人购车靠拢辞贡午,临界点已经到来!有统计表明激,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舵,预计今年将进一步提升到70%左右极萍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庇钙翠,要在竞争中胜出腑冬,就必须以客户为中心渭九搬,以市场为导向碘扯搏,树匠心馅氛贯,出精品绍欺。   二是竞争的主体增加了鞘。   从少数先行者的竞争迫零,演变为全员竞争星,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醚屠嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划林耪收,包括这些国际大牌泼,比如说戴姆勒汤迁麻、大众等等跨国品牌卧楷,通过合资强化了在中国的业务布局邪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胳舷。有统计表明广衡,从2015年开始律缮,全国新能源整车的投资项目超过30个莲洛,总金额超过了1000亿元送灯,总产能超过了300万辆谭。当这些产能陆续释放孤戳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檄软翟。到那个时候隆枫,竞争将回归本源市呜,那就是技术坞啪、产品和服务拘。   三是行业政策转向该皆沟。   从扶持补贴过渡到监管引导具,政策驱动弱化凡帆、创新驱动凸显熔锻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垦,产业政策呈现出四大趋势犊:   第一书秸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舱奋家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫锰鸡,通过准入氨玛惮、销售囱苇、使用环节的标准发布脖拦,提高行业的门槛醇,净化市场环境;第三澄唯订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬纪,让市场发挥主导作用;第四佳,通过电池目录和技术路线图的发布骇蘑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰恐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂戮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泄诲目。   本世纪的前十年诺魄,可以说汽油车高速增长诫,成就了中国汽车产业的由小到大存。接下来的这十五年鞘恭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霖,克强总理也讲葱,“发展新能源汽车清牛呛,是培育新动能陀撂,发展新经济的重要抓手”枷凯。中国政府凭借新能源汽车亭,特别是纯电动汽车琉哭惕,引领产业升级戳疮,谋求弯道超车篓激,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈典。   继高铁帕、特高压和核电之后旱比彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”老耸,这种希望能不能变为现实幢?还需要我们全体汽车人的共同努力磕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早白,目前已经基本建立起了一定的先发优势氦酶谁,把先发优势转化为领先优势先,是我们坚持不懈的目标期勘。而要成为一个真正的领先者冻奇,只有创新米歇含。创新就是从零到一捆渡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踏,用全新的方式组合起来淌洗备,去创造新产品骗响哀,去创造新的生产方式和商业模式僚钮,去开辟新市陈瓤尽,去整合资源碑耿邢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啦怀科,去实现新的价值创造耽揩离。我们将以创新为最核心的驱动力聪魄咳,全神贯注徽,聚焦技术疽茬,聚焦产品蜂热,聚焦资源皆,聚焦市尘臣ァ;以心无旁鹜的聚焦战略辽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搜,实现北汽集团领跑的梦想幕抹秤。   借今天会议的机会师,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊寝掇,也就是刚才谈到的四个聚焦睛肉:   第一失涉腑,聚焦技术控舶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刻,消除盲点倦德健。新能源产业最核心的技术就是“三电”贾,此外充电和续能技术线、激光雷达等汽车技术幕桂,以及轻量化的新材料层,石墨和锂等上游关键资源七,也是我们需要掌握的核心技术和资源葱。这些技术和资源句题,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丹弘遂,我们再难也必须干位搽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镶砂,各司其职们衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破错毯。北汽集团将在政府的指导和帮助下筛噬商,在北京的经济开发区赋款,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丛。它由研发创新中心克辖、全球营销中心拴、品牌体验中心次颈、联合创新中心等五大部分组成氓沦碴,将建成从用户研究岁什、概念设计尉恨啊、前瞻技术猴练嫩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擦唇。   第二儡摔,聚焦产品舶捞拳。   产品是企业价值的最终呈现劣,是我们寻求客户认同的物质载体暴暖伯。高度契合用户需求糕谭,被用户接纳罐、认同的产品才是有效的产品联檀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比票,我们的产品在续航里程讲添翠、成本控制佛磁、整车品质惭、产品线的丰富度方面碍触波,目前还存在着明显差距位门。打造新能源汽车的产品力饭虽,我们将从以下几个方面努力定蛇槐:   一是凝练嚼撵,集中北汽集团的优势资源掸邓,打造若干款明星产品干。   二是做好差异化的文章圈,精确地切入特定的细分市场捞差。   三是做好迭代创新唬盆汹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辱彻豢、网联化疆梅菲、轻量化技术应用到产品中偏,并根据新能源的技术特点备狈,开发设计全新的车型平台磁册高。   第三坏,聚焦资源坊。   21世纪的竞争澈,不再是产品的竞争汝送划,也不再是渠道的竞争污扔,而是资源整合能力的竞争襄骡沟。新能源汽车全产业链更长煤涩、体量大态客,包括整车哦诬棵、充电基础设施该晒物、智能网联擞迫、无人驾驶以及下游应用在内囱,整体的市场规模在10万亿元以上柯。   然而资源是有限的播暖文,优质的资源更为稀缺孩沦蝎,新能源产业作为朝阳产业峭闻,资源的布局与传统车完全不同窘馅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搔捂思,瞄准核心资源和稀缺资源丧癸,提前布局朵,将其纳入到我们的生态圈之中良狡,北汽集团将围绕着创新链默、产业链挖身、市场链棱奴扯、服务链和资本链这五大牟剑块弛,通过新兴技术的孵化户鞋藐、成长型企业培育垃、产业并购整合等手段琉判恭,实现关键核心技术的突破与领先馁另碎,打造北汽新能源的杀手锏浦,谋求长远的发展鞋,实现对传统汽车产业的更替帘。   第四逝扯,聚焦市场钵帽。   市场占有率是关系到产品的关注度蹭心、品牌影响力的重要一环捌,目前我们在新能源汽车市场的拓展贺辽牛、品牌传播凹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煞,可以说暂时走在了行业的前列馈。下一阶段篓,我们在继续发挥自身优势的同时拴侠,还要加强对市场的精耕细作绞厘,对不同市场进行分别覆盖溪,不断扩大自己的势力范围态藤醛。对公务市成惩怠,我们将根据公务车微闯酪、出租车防骏、城市物流呢仑劳、城市租赁戮拔、城市公交等不同领域的特点径雾,把规律琢磨透湾,在品质差异化棉妻短、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛病奉。对新兴市郴住,我们将引入汽车的共享理念失傻,做好网约车市场开发亢顽届,打造国民车揣,切入经济型纯电动汽车市场伺。同时舶去,通过融资租赁等手段猎讣,对特定客户资源进行开发距毖。   各位领导蚂脚、各位专家毒躺成、各位同仁侥透,“阳春布德泽缆,万物生光辉”步,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妓,新时代近在咫尺巴,新机遇触手可及呸纽彭,新梦想指日可期芭,让我们以自力更生笺沏、艰苦创业的进取之心星,以敢于人心耐,勇攀高峰的凌云之志仇努,撸起袖子酸绰,真抓实干舞势,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔫金鹿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录私:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笆藕,我认真思考之后溯幻秸,认为这一说法不无道理剐量。我想可以从两方面来看席,一个方面是从全球来看墓牡,在2016年这一年腔集眉,发达国家主要汽车生产国涤刀,包括大型汽车公司剃懒掇,大家对汽车发展的低碳化闪识凄、智能化按目、信息化取得了进一步的共识前登,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虽茧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话七夯,但是说到了要害窗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旁,守成者将面临巨大的挑战”懊趁陀。而从国内来看擦汀,我从调研中发现凤,很多企业由“试试看”汗随,转向了“铁了心地干”贸北,把电动车放到了公司战略的中心地位晶喉蛊。    刚才李书福老总讲的他的规划犯巢,到2020年曙湾、2025年淀宽翁,电动车的比例要占那么大坍,新能源车占比那么大扰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泼哭。    另外呜,在这一年当中辈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿加,一个是企业的研发路径在变化骆,由燃油车的引进沏赦低、消化肌厕遍、吸收北蔑财,正在转向开放条件下的自主创新摹,各个企业对研发重视的程度楞患、研发投入的力度是前所未有的垂惠。另外熔拉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猩,这样就给了中国酪泻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渴。另外疤离疵,有一批没有退路牟亩轻,专注新能源汽车的新兴企业逻,他们没有存量的拖累舵坟拍,他们的思想更加解放戊,这些新进入者带来了新思路珐松秤、新创意恭岭、新发展路径怒婪凛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配珐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路些炭剩,对我们汽车人来讲会有新的感触锻举。    新进入者带来的新的发展路径南卢祈、新的生产组织模式戎镜,给整个的产业带来了新的活力路吮溪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径森,我想这个影响是很深远的圈。因此失碌潜,从这个意义上来说莱,经过孕育期的磨合堪顷,现在已经开始有所收获堡辛力。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题患。    以2020年为结点沥,中国电动车将面临新的发展态势赤,我归纳了几个观点村松:    第一哆,进入2016年扑楞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溅,在消费者购买意愿增强的同时丘啥遂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箩短。此时氓肪缕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现割撑磷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚏互,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滩晤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绦蝗拟,随着竞争的加剧蜡,企业间的差距拉大稗枪倪,大浪淘沙的过程已经开始店希雌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扇。这种现象不仅反映在整车捐茶亥,而且已经延伸到电池企业每逻惟、零部件企业以及上下游整个产业链衔涵礁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获色。    第二串瀑,迎接国内市场国际化竞争记馅厦。可以预计政府购车补贴淡出之时桑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日修堪贸,距今只有四五年时间了抽芦遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纷涟柏,国际化竞争来临之时才是真正的考验混。中国的企业必须冷静地看到玖襄俺,产销规模大布介,并不等于竞争能力强惹晶校。我们与国外先进水平仍有不小的差距夸悄琉,重要的是技术基础薄弱市警、原始创新能力低里、核心技术欠缺百、品牌影响力不足急恼殊,这些带有文化色彩的软实力裙,需要持之以恒的积累竟死架,“非一日之寒”窝手搅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社金,提高竞争力的途径趴冲,不是等待企业的扶优扶强必,而是由政府创造好的产业生态窝撬,使优胜者在竞争中脱颖而出卷纪谷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狙娥竭,就瞄准了国内国际两个市吵偈槐稀,产品设计咳、生产工艺撮坡炯、产品质量都以国际水平为准刊镁苹,我想这些企业他们会相对比较主动末。    第三凭,向后补贴转型期的政府政策镶,在既定政策支持的周期内孪龚浪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配商拇,是政策能否顺利转型的关键锈。政府的购车补贴是一把双刃剑潮汕,当市场竞争格局出现之后恼骑,政府就要特别注意长,不要因政策调整不及时而削弱竞争漠赋盾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酷。因此筏含缮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坷地认,聚焦技术创新匆粳龚,加快补足技术短板杰,提升电动车的性价比范舰涉。相应的剐碍赶,评价支持政策效果的窗口坍碘胆,应该由市场规模扩张顶,转向竞争力的提升经锑。    具体地看购车环节的补贴环亥辫,应该适时退坡喜蔼奠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吭零灿、降低成本的能量拓入歌,造成优胜劣汰之势场霸刊。政府资金应更多地支持共性技术的开发碴、充电基础设施的建设癸祷。与此同时弄堪裁,非补贴性的那些“功能性政策”暑立许,例如碳排放政策狄沦、燃油消耗量限值政策奔、零排放积分政策毫庭,以及购车许可侯、限制行驶之类的政策组合应及时出台酬普鞍,使市场产生稳定的预期奔撑。 第四顿,立足后补贴时期锑,打铁还得自身硬绕。    从十城千辆算起实姆首,各个国家发展电动车的时间差集阶泥,给中国企业留出了大约十年的孵化期扁,这是难能可贵的镶克啼。2020年惰狭,作为中国电动车的一个标志性年份秤十,将迎来后补贴时期豹。可以预计慨,那个时候直接购车补贴将淡出隙疼读,但功能性支持政策还将保持邦棚。在这种情况下杉咸,电动车能否与燃油车抗衡害、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翰萄齐,将取决于这几年的行动据。    我国电动车是在较高起点上起步的好,总体经济技术实力已经今非昔比泛痞苦,如果把握得当晴,以电动车为契机册,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辜,企业应充分利用政策支持的周期咐蔽,下大工夫做好三件事希:    第一揽戎,人无远虑穷礁,必有近忧即娄撇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逼,并加紧部署与实施贬哨壕。    第二衔,持续壮大研发能力夺青,掌握核心技术锋,攻下“不经济鬼陀淳、不放心擦驳、不方便”一块短板拼钳裂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇付。 第三仟,以产品的品质唉、品味打造优秀自主品牌贰秤,赢得市场的信赖舍彪嗣。    第四号递湍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汉,就是在这个期间淖岔吝,一定要想办法在自主品牌上下工夫肛。我们的品牌实际上在燃油车上奶憨称,很多企业下了很大的力量袄顽,但是应该说效果是有限的豢航。而在电动车来说是个新的机会甫咯榔,所以在这方面应该下更大的工夫颁染朝,通过产品的质量钉匆,通过产品的品味打造自己的品牌七。    第五票咖,要系统规划藤抱便,及早部署“电动车+互联网”菩闭。今天的电动车之热浓悉盛,并非由于传统能源的枯竭骗剩,而是因为它有很强大的正外部性谱。电动车的低碳化慨卑胜、信息化孺、智能化的潜在社会效益只有与新能源撇、智能交通塘斗莫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撼磷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能护。随着这些方面的成熟剿惮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伺。信息化豢棘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碎腊,这里有太多的文章可做猜。目前辅助驾驶宽奔取、无人驾驶已经走在前面怜挪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杰身世、智能交通交、智慧城市以及5G通信协同发展滦、统一规划那娥、开展顶层设计侯线榷、超前部署暑恍、抓紧启动卫,引导企业的技术开发和基础设施建设祟桨酸,推进“电动车+互联网+交通”扔度,把阶段性技术成果用于提高交通效率穷杠、降低物流成本胺射、保证交通安全缮,使其产生经济和社会效益们勘。    电动车发展的大势已经不可逆转省梳捐,向前看锚嫉陀,挑战与机遇并存浆。如果把握得当头退瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里畦,谢谢大家!    (根据发言整理镶附,未经本人审阅姓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗儒:李芳" "  全国政协副主席度码虱、中国科学技术协会主席陕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来该、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伐辞,以下为万钢演讲ppt亮点实录哇:    尊敬的清泰同志仙、冠华部长蚊、苗圩部长颅、解主任帆唉菩,各位来自汽车界的中外朋友们惋都,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计投。上午抽点时间看了一下展览洼缓,给我印象相当深狸,有一个很深的感觉廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展凄,走上了一条创新的道路娶蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期法股实。今天这个会议的主题很好温鲜,就是要持续地提升我们的技术能力吐篓酿,抓住创新新局面献蛊低。我想就我们未来促发展倍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩舱,谈一点我个人的看法城表。从四个方面铆辞固:    第一檬皑娜,谈一谈我们这些年来齐心协力呛校,新能源汽车所取得的新进展卡抹狙,尤其是2016年的进展特别明确限胆。    第二矗,回归深入基础研究凯摊隧,提升新能源汽车的质量和效益厦。    第三埂律姐,新的发展趋势嘿署瘁、新的发展方向惰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陶亢抢,随着人工智能的不断深入嵌还钱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇波抱。    第四容碉,我们怎么样更好的凝心聚力蹦宠谭,合力推动新能源汽车的创新发展皆瓶,谈几点看法滑亢。    刚刚得到新的数据堪勉棋,有的来自中汽协会继围牧、有的来自中国汽研中心善,数据告诉我们辅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸡,占新车销售比例的1.8%虎汞少,中国的保有量达到了100万辆伯梗虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绣沏良,这里讲的是公共用的充电桩谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擒。    我们的关键技术取得了显著的进步汹兢挛。今天上午我在零部件电机杭、电池手醇辩、电控这块花了好多时间肺情狸,仔细地了解了一下情况呸庆,确实和我们了解到的数字很相近攻荚簇。动力电池的关键材料发展进程加快叛差嚎、性能指标稳步提升部、成本明显降低没,从动力电池的单体浑疵埠、电池包扔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进檀关。一个指标性就是取慨,三元正极材料能量动力型的电池描第抢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤安氮竭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赤抵、有些争议逞诵妻,好多同志说关,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伍惶,现在看趋势已经很明显篙车灌。我们特别强调的惩贫裙,纳榔懒校块比能量达到了140瓦时/公斤滦题,动力电池系统的价格复,这个价格现在也是保密辟巨粪,但是总的说起来明显下降目底碱,总的达到了2.5元/瓦时以下随。动力电池的产能达到了100G/瓦时盛逃闺,世界上生产规模缝,特别是在新型电动汽车的动力电池迹拈,规模得到了很好的发展博。    驱动电机技术也取得了新的突破裸淘揣。特别是共性基础技术进一步突破少,导磁硅钢歧贿擒、稀土永磁材料白、绝缘体材料救弥菠、位置传感器浩净,芯片的集成设计和电力电子系统府摄莎,取得了新的进展坦棉。我也了解到卜方珐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展动戳。因此腥赐,重量比功率超过了3300瓦/公斤牟堆脖,电池峰值效率达到了97%苔荤,高效区达到了80%婚飘。特别一些新的设计静芯蠢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吼任兽,比如说我们都知道镀,对于0—100公里的加速伦海,对于电动机说起来鹅浮坞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迫蔽涤,就是高速公路上超车的时候叼殿慧,超过它这个临界点以后不,这也是一个安全因素形牵。现在我们很多企业从两个方面肠,一个方面平季寸,用双电机的技术来弥补后面这个不足叹,第二个淌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抢。    今年汽车界有一个新闻仍绦,第一个互联网汽车走上了市乘埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讳勿姓,据说现在上汽的同志告诉我遍,每个月销售2万辆殴目,产能有点跟不上了船徘,效果很好刚茸森,上市不到半年累计就超过了9万辆深,成为荣威一个最大的销售热点迫抄抨。在互联网大会期间侩焕距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统百穿忻,搭载着北汽沤椒、奇瑞瘦泼岛、比亚迪轿车都亮相韭邦,首次开放了道路瓮喝,18辆车300多位嘉宾在试驶矩丧巢,当然评价各有不同躲嘶,期望值也有待提升雹抄檄,但是勇敢的走出了第一步毁蔬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懈,做出自己的探索按遁懦。    我特别感到高兴的是市浮,2014年我们就曾经提出电动化尼抗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奖绘极。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搭晨,从汽车到基础设施顷,一直到停车场请秀顶、充电站几胶葛,包括各方面财税的支持欣黄,一系列的政策戎落朴。国家层面绦肥粟,从购置挛、补贴耸店肆、税费减免剿诧械、研发支持疼姓、生产准入晤、业态创新都挺祈、基础设施练唯茹,特别是标准规范方面馈,都出台了一系列重大的政策措施柔,现在看起来落实的进度还是比较好的狮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袍伯,这是一个开门的讨论鲜祁位,许多外资企业都积极参与当中孰,对电动汽车发展毒宛、新能源汽车发展抛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睦醚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枚涩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狭委。也是由于刚刚推出来扒怜赊,我觉得很好绍斑乐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猜蕊,使政策更具有落实性腾抒零。    这里向大家报告一下却翰洼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝溯凛。新能源汽车作为一个试点的重点专项腹,实现了从基础科学到系统集成靡酒、共性技术集成湾、示范全链条的部署圣管,特别是在基础研究方面表铺倾,加强了对基础科学问题的研究蒲。因为现在产业发展到一定程度的时候脑,要提质粮边、要增效套,还必须要静下心来想、回过头来从基础科学问题上下手闯皆镁,不断的进行优化呈、改善卫即薄,才能获得发展痪眯匈。特别是这次的重点研发专项钡翠,对于电动汽车智能化和网联化的技术廓畏苔,也设立了专门的课题购,实际也是我们当时电机寝腻、电池了、电控的“三电”之一雄卿性,也随着时间的进展不断的转向新的重点菏纲咳。所以碌,整个“十三五”期间的专项规划顶,将对六个创新链条钝腻,就是全链条一体化的部署蹈痴狈,38个重点研发任务蝗,政府加大了投入猫骚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入德。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揉多绰,首次突破15000亿富挎灯,更值得高兴的是差泻,企业在这里边投入比例得到增强丧,达到了78%以上翱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藩适、加剧扣除政策有直接关系澄蜗鸡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梢居堕,看起来企业投入的效率还是很高的禄净魄。    去年我用过这张图(ppt)蒙,这次还用这张图牵零副,对它进行了更新瓦佬搓。由于时间关系仓,统计是1-11月底芥,11月底中国产销量是402000辆驾昆,如果这样算的话揣嫩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨玖,中国占了40万辆蹭讳卷,就是占了50%甜。到2016年底搅薄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坝淀,中国占了其中的100万辆叙乓梆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力都,也说明了我们国家对于节能减碳搞解岁、应对气候变化作出了新的贡献嫉渐。我们虽然应对气候变化调门并不高癸纠,但是我们扎扎实实在做每一步腐兰,现在无论是风千、光瓢勾插、水判并昆、输变电笔炬呐,无论在技术先进昆授趴、装机容量尸都琅、发电量都走在了世界的前列两晌闹,这也是我们作为一个还在发展中的国家拟,为新的发展淮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惕。    世界发展的趋势也是一致的虑臼巫,低碳独脚窖、电动伯钡夺、智能化成为各国共同的选择芜奶。美国畅斜灭、欧洲宫贝、日本稀,包括汽车企业福特嫉为守、丰田委该、大众都推出了它们发展的战略乒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糕,比如说大众推出了它的“2025战略”邪棘涎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车参籍膛,销量争取达到300万辆蹿,自动驾驶要覆盖谋据,在2021年提出全自动驾驶俏杯,电池也要进入大规模的投入叮烘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标末,零排放蹈、互联鸥汹、自动驾驶汽车归,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼视居、氢燃料汽车俩栏颅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毕、沟通风拭空,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯殿淮、增程式的混合动力汽车堪泛,因为他这里有基础建设的问题轰欺坊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陛察,就可以有电的情况充电缆且、没电的情况加氢版,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹廖叉,同时又实现了真正的零排放慕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剿,上次试驾可能还是8年以前芯捣山,我觉得汽车的进展舶统洞,无论动力性巴牢、环境友好性堑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乏,据说已经进入了市场科诉饲。包括通用也宣布了在2020年以前眠块剿,在中国推出9款新能源汽车阿班献。我这里想说的是委妓,中国的市场也是世界的市掣病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跑齿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烤圈、参与竞争补瞪闯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晦,就需要我们来推动整个的发展幕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潞揣菩。 第二槽,谈一谈我们对于深入基磁┙档摇,着力解决一些新问题的看法式凹肠。    对于电动汽车锭柏牡,大家首谈就是续驶里程妹眠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壳那,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稼团。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车难裁,一个明显的标志城绢辛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奴棺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幂炕。如果说单程的提高电池的载量疽,当然加入电池的载量车子可能要增强沦祟经,车身的增强就又增加了重量凄多,直接影响就是增加了它的电脑祈。我们也看到一些装载高容量电池的壬,虽然续驶里程延长了修,但是百公里电耗就明显的增加了撇邪。因此千敞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扁醛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓刻问、合理的规划可邓。首先娩,车辆运行的范畴卸挖仟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尝仑兄,尤其是现在肠挫伍,我们应对大气污染奥胯等,主要还是大城市集中柯开衬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轨岸。但是从技术发展上说起来航巨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弟、功率密度和整车的轻量化切豌揣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舰宪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耙,这当然是市场的期望桂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欺垫贺。    最近新材料研究发展很快韧涧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镜。有的朋友跟我说蓬喀梅,我们现在用的是石墨烯电池侧归,其实说用了石墨烯是对的令,但是用石墨烯全部来做电池岗,似乎从科学意义上不太准确抢翠。石墨烯材料枯稳脖,包括碳纳米管翱高嵌,都有它优异的电和热的传导性能孙福,作为锂离子电池的负极材料添加剂杏,可以有效的降低内阻会,提升放电的效率厢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庆,还有助于减少介质之间的电位局堑亥,来减轻电池界面的腐蚀性帅娶扑。从这个角度上看涛雌徘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宛萍诗,当然由于动力电池负极密度提高了扣祷,对正极材料也可以进一步的优化么,在安全的前提下料坎,所以也可以显著提高它的能量密度盖浚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥,就是说能量密度提高了示,同样的电池包里面可能有更高的载电量赖顺蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苹汲。所以在增加单电池和电池拿。块功率和能量密度的时候蜂阑,还要加强对于电池包热交换距离的研究融洁膝,来优化提升电池包整体系统的技术躬冻悼,它也是一个相互关联的关系晤。    随着电动汽车的发展谢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怜桓。比如说电池包往往布置在底部溺,夏天路面的热辐射还是比较强的棘鸿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧,从结构上来实现电池包的冷却簇绥,因为我们现在冷却剂就是这样的窘,要把它放在迎风处骂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计算江,电池包也应该考虑到这个雷槐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理古。结合冬季放电的特征炬,我们还应该研究商夺醛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拨被,使它保持在合理的范畴之内放笔淮,来逐步的解决冬天放电比较慢的显、容量比较低的问题饺皆。总之说起来绦金,我这只不过是一个例子弧猎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钒枷峡、关键歉懊、整体的技术统一的来规划和部署荡宦。    上次百人会上我特别提出解鹅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捶仑,带动汽车制造的转型升级计喜超。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翟污,给我留下一个很深刻的印象鲜匡,我和苗圩同志都搞汽车的瞪丧并,过去我们焊一个车身500多块钢板我随奇,用2000—3000个焊点接在一起隙,加工线上全部实现了机器人癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如驰躺,一共就45个部件么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线报豁,几个机器人协同操作狸。板件和板件之间没有焊接洪铣,就是直接的黏接截,加热黏接范钙谢,远远看去就像搭小孩玩具似的琴,几个东西装起来归。更使我感到比较吃惊的臣,现在碳纤维的车身倪,已经不需要在现场涂装了畴貌,有点像我们当年装修房子厢,先装地板再油漆晒划墓,现在用的全是油漆地板私练。现在汽车安装上确实有进步痪每,所以我也很有感触溜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毙吧,需要轻量化材料的技术谭赫迫,需要轻量化的设计旅烈,需要轻量化的工艺笺敲,也需要轻量化的流程敬镭翠。特别是现在的汽车产业形堆透,包括内饰座椅使用的材料沧,也尽可能的采用可回收嫉匣、可再使用的材料迫古功,这方面的技术也在不断的提高牧匙另,这个应该成为我们新能源汽车发展徊贫,不光在车辆技术蕉、而且制造技术流程方面全方位的提升恼痕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剂,今天我很高兴铺妨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皮绷,更多的看到了我们一些锣,像燃料电池大客车的发展鞘洞屎。很多企业大家如果去看的话犊零哆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池算,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吭轿楞,比如说碳子闪偏、交换膜廓碧、双极板辅钩矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关竭龋谁。实际证明搂福,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踌京,也具有自己的发展环境的优势铆。我们要借助这个优势来推动我们的发展必淬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稿墓,我们是不是可以考虑醛,尤其是在燃料电池研发的初期江炭耪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讹断,这样可以有电的时候就充电拉扇芭、有气的时候就充气期敖,按照它的发展各取所需卡懂。实际从技术进步上俊剃摹,技术发展的本身搭钵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用继监共,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荷,对于延长它的寿命物米,对于减少它的燃料消耗氢,是很有帮助的碉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用持丢蔼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赊餐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捅蠕欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啃售。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞬。当然它们也在考虑沪敢,我们怎么样能够更加适合中国的特点摧。我们还不能忘记中国还有一个优势磊,我们在电动汽车走向市场的前期潞吕鼻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檄,先在公共应用棚、出租应用上去使用棋度檬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拢轨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胸卉,必然有一些城市就可以走在前面赁螺棵,又可以来推动健康合适和快速的发展硅返铃。中国“11?11”又是一个新纪录挂,信息产业斜痰考、网购变成了整个市场销售的主流唉池阀,我们看了看素,2016年快递业高速发展粹,中国快递业总量超过300亿件绢肩,平均每天8200万件包裹走在路上湿哆舞,用于业发展小型物流车清洁踞脱戈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穗邵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罢,有了高端引领就有了有序的发展鞍仇旱,放弃了高端引领就会低端充斥惦姆暑,所以从这个角度上镐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛾糠,争取使我们的汽车产业走上高端引领芭驼冒、创新发展的道路上伦啪钨。    在燃料电池汽车发展的过程当中蕾雾,深入开展了国际合作黑唯慕。我们积极的参与了国际合作镁溯弛,开展氢燃料电池领域的技术合作外,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劝凯眉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屋腿琳,组织国内的企业丝们暴,开展深入的技术合作氦落。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐獭,定位就是要建立一个覆盖全产业链匆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹,在中国发起但并不局限于中国床嚎炒,积极组织管理以及运行机制分雾叉,要按照国际组织来筹备伪庞捣、搭建朵葛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敝,因为燃料电池实际用处很多唱晶款,比如在通信基站龚犬、备用应急电源惶眯,随着我们移动通讯不断的扩大刨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慑康、包括更新疼,都值得我们重视醒琅辱,包括医院的应急电池翅抨、安全防卫泵,包括我们最近在研究深海运载答剂访,也完全可以使用氢燃料电池秃,燃料不是电池食,实际是一个发电机哗瑞,而这个发电机可以用在各个地方桐曙,最重要还是零排放的清洁能源溜哼,效率高劲成百,能源密度也高没杠。 第三袒勾碳,深思熟虑珐,把握好智能化的新机遇心羌败。    近几年来譬撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葛河。比如美国霉彭榔,白宫推出了人工智能的新战略兜揽猛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膘头,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锈侧,包括日本的创新战略规划搅笛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熟溅疮,这个时间恶补了一下人工智能的技术劣丰。中国工程院最近技术指出每,人工智能即将进入新的阶段回,人工智能发展有四蚂奇拔、五十年代了半淘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脯鞘。但是当我们信息化日益普及黄霸尼,移动互联网箱、大数据氰、云平台的发展芦,信息环境梁舵劲、数据基础伶旅胚、目标理念轰、市场需求都在发生不断的变化玛笆,将推动人工智能新发展物闪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拎鬼千。因此媒十,发展人工智能也有利于改善人民生活噶铅叛、提高经济发展的水平错、增强社会治理的能力袜末、维护国家的社会安全寂费技。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图土,但从各国的共同概念和我们的研究痢葡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咕涣。第一扦筹蹋,要降低交通事故和伤亡人数癌窝怂。美国的报告提出来袱,美国每年有35000多人死于交通事故湿九恍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的想其畦。第二疚,要应用低碳氓、零排放抹蹈巴、环境友好的运行环境慕裂。第三裳献,便捷墙海浚,要降低驾驶强度漓梁纪,提高交通的效率僧汗氖。第四华翅,要推动共享库,提高车辆的利用率抒。其实我们现在不得以所采取的一些限行很畦删,包括交通的拥堵须笛,都降低了汽车使用的效率侣,所以从这个角度说起来扒菇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的波交藐。还有芦擎,牵扯到公平出行到,随着老龄化社会的进入咖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孰雀媒。    关于自动驾驶汽车研发进程嵌,好几个报告颧掠琼,有的人说无人驾驶祈毙,有的人说自动驾驶涸,有的人说智能网联汽车身,都提出了汽车发展的里程碑怪疆,我觉得无论叫什么汽车睦疾,都是说了这么五个阶段筹嵌,辅助自动驾驶痴、部分自动驾驶挽酸屏、有权限的自动驾驶卤、高度完全的自动驾驶阶段刷憋瘁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌口,比如说在辅助自动驾驶方面磷,怎么样能使汽车感知周边堤昧兼,科学决策队,及时反应上哭幌。比如怎么让汽车能够与互联网连上狄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歌、网吃窝夹、路的联动香判,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂妥妓,就是人管、车亮琅、网盲、路的一体化扯炬会。    辅助自动驾驶涣檀枪,实际这些年是汽车界一直研究的重点江,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多九梁妻,有雷达许锤,包括现在有毫米波雷达混媚闪,摄像头刺,对外通信系统掏,包括定位完。与之相应的枯嗣,刹车惩坤市、油门拓揪婆、电子稳定系统立善考、电助力转向等这些杜粒坛,实际在关键体系上骂戏,传感系统杉守惶、操作系统剐硼、中间和决策系统的研发交看,其实这件事也不是现在的新形势暗扰晾,早就在80年代的时候狼,80年代后期就研发了防抱死系统碗岭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽弛肆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟叭删,包括防启动时间的空转坡酗氦,后来又有了电子稳定系统狭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暗寇呻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泰嗅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柬恳佩,有了它以后钱破朽,在90年代的时候瞥腺,我在德国工作的时候矢凑九,车里边就已经有了尾随自驾坡蹲隶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虎齐谎,不用担心赔。最近我看到了我们国家的好多汽车肪虏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应隘恼离,一旦接触太近都会自动加一下速柏嘎。包括我去年去参观长安女,他们也给我展示了自动泊车系统薯抬,实际自动泊车系统我们在德国工作迷竟,90年代后期时候就有这样的设想壕祁,2010年我到德国去访问的时候莱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惨掂。实际很重要的意义鞠氯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糙雹牵,也得到了发展掠详。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厂蹿枚。    下一步就是智能网联牡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岸、看到自己看不到的东西媒盗,90年代初期的时候酣蔬,堵车情况有数字广播妥偷,数字广播就和我们一般的广播不一样蜜锣层,随时可以呼叫堵车的情况搔。后来有了数字地图和卫星导航熟,就形成了第一代导航系统绘炽,第一代导航系统并不知道路况的变化少敲阮,只知道路径的设计俗。然后就出来了联网的导航卧,这也是这几年我们都经历过的事扒挝克。上汽这次和阿里巴巴共同合作来,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拢咯琼,这样坐在车里的人频,通过导航吩撅、通过云平台就可以获得各种各样的信息城,比如说动态的导航岛、比如说加油充电站羡耪、维修以及各种信息的进入波透,使汽车的视野得到更大的扩展遣。但是真正要做到智能的网联汽车土,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钵床锑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丁,这就需要我们把各种信息交汇在一起擎罕期,来实现智能的决策控制翻。这件事情说起来好像很容易潞翻,实际也有很大挑战晶泄。现在我们一个汽车里边有两喉尾肯、三套信息系统蘑,有车载的信息系统驶却敲,还有驱动系统的信息系统坏裁燎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通让,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沏缸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桔,就是快到地方要进行减速瀑柔,但是如果你让它自动驾驶的时候第授,可能它就很早的根据外界的信息来判断婚低,让它调整好姿态董颈杠、减低速度容,进入转弯以后在弯道里边再加速饥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缉,这种例子比比皆是小勾淑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体相狠。因为我们电动汽车从电机泥瞳坦、电池毕猛抗、电控开始贡据鸡,电控第一代做的第一件事类砰,就是通透的动力驱动系统的网络款乔滤,就是第一代的CANBUS系统悍颅私,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒲蓖癸,从这个角度上说起来邓潘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佩斑椭。    当我们实现了这些以后隙共父,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穆接。这是我们常见的北京交通的一种情况户泌滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难憨,去识别各种各样的高通岭馈乔,做得到话,但是不保险汝划,这样可能我们就要有这些信号的发射器舒,让汽车能够知道这些情况皮。如果再想使它往上走浮蠢,能够实现部分的自动驾驶妻厦凳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兑,比如说晚上的雨雪路饥落挥,比如大雾弥漫的时候摩缺滦,比如尽管天气很好闲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宝黄,这些情况都需要我们去应对虚灰肠,其实道路上也应该有它智能化的装置碾,就是说有自动的能见度感应器稻适裂,应该有道路结冰的感应器犀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馈敛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龟,安全是所有发展的主流沉矩坝,而不是时髦停。我们在做任何工作的时候痕,必须考虑人是坐在车里最宝贵邻关、最要尊敬的东西路范修,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灿沧、人的便捷读径、环境的友好和共享谎氓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秀藐,来推动我们的发展项。    因此计退靠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棉芭驹、四次交流旦蜜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拼贯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渺,这个架构的着力点应该在车载的平台矾渡、在网联信息拿差、在智慧交通的发展棚,我们要重点发展的是车辆的关键技术湾熔辽、环境感知卫、智能决策碴翅、执行控制速痞,我们要对信息的关键技术棠,V2X通信逆惮士,甚至于将来车对车的通信系统垒、云平台艾、大数据短、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袒僚,这里也有很多不同的东西炕痹。我们还要对基础的关键技术惋臣,高精度的地图胚晒、动态路况信息菠庙、综合决策和操作系统认。只有这样改妇鹃,把人芜瞬、车嘎珊、网唇凑、路同步的推进壕,才能够迅速的发展喇豆呈,否则又会碰到先有车离、缺充电桩的情况忍汕楷,所以需要我们今后的发展当中更多脯私。与此相关的技术抬社,检测系统我忱,还有一些法律法规体系千,一些基础设施的建设起,可能还需要更多的发展搓舵。 我们必须要精心规划信豢砷、协同创新拘荒四,来研发自动驾驶的新技术损。    一考鸽攻,安全温森搁、绿色浑耸、便捷磺净擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苟瞳哼。    二伦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吝钡褪,多领域技术的融合歌,产学研各方面的合作非,要着力推进协同创新合纹,这里边由于它是一个企业的热点仿孩,所以企业要成为技术创新的主体墓尸。    三欺,企业为什么要成为创新的主体纫猩世?我看了很多规划纤隋,从现在一直到2025年木览、2030年垦葡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酿,但是可以实现沿途下蛋户,从过去当中钡怒,无论是防抱死系统查楼、电子稳定茫、测距警示苔、避障反应潘唱镭、自动泊车都是发展的热点敌幢,每个技术都带来了商业回报森搅牢,包括我们在信息系统率胖,包括这次互联网的技术裂跺,上汽互联网的实践挝匈管,也看到了我们苹庇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高低缝脊,只有以企业为主体粮荚掂,不断有新技术发展郝,使它在使用当中获得使用妹,就能够推动它的可持续发展蹿,所以它不是一蹴而就的事付纳阔,是我们长期坚持的一个任务歪杭苛。    四钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姓恼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霞梆腐、精心规划绣停,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区币洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设授互瞥,也应该放多这个测试区里面去诚稀赖,使它在真实情况下运行反跨,才能得到一个健康和全面的发展袍写。    最后我想说蔷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕混。其实我们用了十几年的时间实现电动化盲,推动了产业的转型盼憾咎,随着信息产业的发展晒,网联催生了新的业态疟焕碍,产生了新的服务业哪。轻量化带动的不是简单材料的替换频巢,实际是对汽车产业的一种升级内我、一种转型抖,同时龟瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砰侠纪,充电网服务体系的建设拳瘦,可能带来何止几万亿的新的增长点槐。我回忆图挠靖,在经济工作会议上总理说过一段话胎全邢,“实施创新驱动战略的发展糠浇粕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展塘斧,也要注重用新技术闲觅、新业态来全面提升和改造传统产业呛亨浦,带动产业的转型升级缴适疏。”    作为结束语我想说伟袖萍,回归一下新能源汽车取得的新进展镣,下一步还是要全面落实政策臣璃、着力开拓市场梧添、建设基础设施雾、创新商业模式钩吗鬼,把握好发展的先机马碑。我们要针对市场的新需求穿,深入基础研究翘棺派,攻克关键技术昂,完善系统能力履想,着力提高产品的质量和效益袱。要把握好汽车智能化发展的新机遇播瑞卤,要系统的研究驼聊,精心的规划迹咳,要鼓励协同创新企业主体竿,大胆的尝试佬诉顾,来攀登自动驾驶技术的新高峰锯寒颗,要凝心聚力溃愤掂,发动优势雌孪雄,动员各方力量哭,完善政策措施熄,营造更好的发展环境硷恍赌。    谢谢大家!    (根据发言整理界赌藤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡咕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陵: 陈理事长车怒愁,各位领导九、各位朋友闻戒把、各位专家蜡停丹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彭垛蝎。我今天的题目是四网融合滩入欠,什么是四网咸岁碾?交通网筷、能源网凰烘、信息网金菲妻、人文网悄偿孺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具很刺拘,电动汽车是一个能源的载体私镜摔,又是信息的载体曝实,然后可以作为人文的载体居嫩。四网怎么融合昏?怎么发挥电动汽车的附加值豁炊哎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撑筐耐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涛,能源跟信息到底有没有内在联系骸,我提出一个储能熵理论供大家思考贯卡池。    我思考创新的要素隧,要创新首先要解放思想纺痉。解放思想要学习《易经》的精神岗,又要学习西方文艺复兴的精神粪。《易经》是一个太极竭良,太极里一半是黑挞、一半是白胁瘦,但不是直线桓沙,是弯曲的卞,黑可以变成白坤辫,白可以变成黑才昏剐,黑中有白弘完期,白中有黑尝苦,跟它对应的黑就是黑漆、白就是白几杆慧。《易经》是变化嫁形清,有时上科、有时下困祭久,上时不要骄傲自满枫垫贿,下时不要灰心兰,是客观规律钦蜜蜕,都是周期性的睡,我们在调整科,要注意平衡动力统一郊会旅。    整体都是这样盼,全局都是这样抨,今天讲跨界邵,要学习西方的思想就是文艺复兴献。文艺复兴的功劳不是在文化叫、艺术等等怖陕,文艺复兴是解放思想访俩。哈佛大学的校训追求真理搭。要把自然界的规律找出来解放思想裤姐,自然规律造福全人类涟保刃。伽利略通凛氓,罗马教皇威胁他菲怠,他不怕阮梢,他说地球起源被上了铁塔寥辫担。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盎倡梆,被叫之违反教义饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侗点看,第一个米开朗基罗颧,他雕出一个裸体的美男子巷危第,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铃娠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伪久澳,里面很不容易戳溜华,从意大利借了很多达芬奇的作品炬放精。达芬奇不仅仅是一个艺术家泉,也是工程师;看他作品纬共,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扔,第一个从事解剖学味馁。    解放思想考虑全局的问题梨。文艺复兴第一要全局思维蛔,第二要有天人合一的思维纫才,第三是环形思维嗜篮。要考虑全局思维剁惊,今天做电动车目标是什么收矛?有什么经济效益菜氖、环保效益菜、能源效益攻、民生效益徘坛潞,总体总目标要搞清楚忙,一定要有全局的观念督叮。特别搞智能汽车全局性更大衅端。另外要环形思维耿私迟,要反馈丝卧。然后是循环利用的思维垫性蓖。    创新耙峰佰,我把创新的要素跟大家分享一下阂诺。首先理念是创新之魂嘎孝。理念有很好的氛围价,有了理念才有创意荤童田,创意是创新之源材。还有人才零容,人才是创新之本闷蹄廉。怎么能有理念票夺?要有很好的氛围抬淡,总结第一方面是合作精神逆,开放灭既、合作浇镣贤、包容抄氓,双轮驱动恢儒埔、增值驱动港偶狗、市场驱动耸掠兽,通过市场的倒逼富避。然后要有完善的知识产权保护呈,还要利用网络大数据给我们带来的好处钨嚼。今天创新制高点是跨界融合挤告嫡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亩玛。“一带一路”我认为是跨界融合蔡狼,一带一路是西方的伊斯兰文明暖,还有它把科技锰华、技术井矢欢、经济侈惫、贸易连在一起碍,所以我们要发扬一带一路的精神篮。我是福建人也是漳州人韩,一带一路开始的是至ɑ猓和下西洋猫。我们要跨界融合戊。    我接着讲智能汽车仙嘘蹭。智能汽车首先要有解放思想赁、全局思想考虑问题琅舞芦。三个C鸡,第一个要连接起来薯拧,第二个连接是要协调要合作墨吼梳,1+1>2劲广,那就是《易经》的精神哀。第三个肚惫,今天的连接是移动的连接盛,还有MOBILE案,MAN TO MAN妙瓷居、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来觅。    今天电动汽车很重要的一个兜,大家买得起用得可靠嗣轻。智能化以后吮粕洽,因为有各种各样的基础设施和商业模式拢疚,我不展开了汕响。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘失,从智能的汽车再变成一个智能的交通毫,从智能的交通再变成智慧型城市老。我们附加值可以产生很多党拟。根据《易经》价值精神羡会方,通过交通网戎、能源网朵禄、信息网藤谴、人文网可以产生无穷的价值机会福。利用交通资源的全时空动态感知翱礁柬,交通工具的全过程运行管制府石,无处不在互联灭兽、感知修糠、管控和服务广锌波。    怎么布局廊?怎么把电动车进一步变成智能汽车栖幻,如何布局智能网联汽车技术门?我认为镭巫溜,不但对中国盖握丧,对全世界都做出更多的贡献孙,第一是制定网联汽车法规标准筏懂炮、智能技术嗓当、环境伐、HMI技术闺陆、空置执行技术夺糠僧、智能网联的实验弓、网络和信息的安全剑诬经。    怎么做到网络和信息的安全课碳?这是一般的云路,怎么把一般的云变成安全的私人的云邓?有很好的结构唐汞,处理器舅李、传感器挤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竭兔景。第一是收集材料病还狮,就地处理芳。第二是从收集材料到云之间要慢苫,一个是单点控制休读,能量控制或者功率控制铺检。一个是多点控制嫉,能量控制或者功率控制价蒙泰,这是全局性的怯。要及时处理骂,要经常互相认证徊邪,变成安全的云澄。    跟大家分享一下我做的一些工作腥屡。怎么从理论上去证明这个是可持续的壤?我一直在思考所有的工业革命溜惭袜,基本就是能源更新疙没门。第一次工业革命妈暑收,瓦特发明蒸汽机荚肆侍,电话肌。第二次工业革命懒,美国抢占先机谰,电气化将控冠,主要能源专项与信息建设陶屎。现在第三次工业革命来了悸究拴,中国能不能抢占先机钮厘?我们要做新能源屑寞菩,信息大数据时代系,我们百人会能不能更好地发挥作用官?今天早上的研究会很好朔吠头,我建议做一个尝试的机构朝,每年召开百人会国际研究会议疵骨面,形成品牌玩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旅?我提出储能熵的概念藉劲风。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纶愤脊。一个系统里面假如是孤立的溉、系统是不可持续的次嗡,一个是做功煌、一个是废料是不可持续们创腐。如果是物理系统殿磨配,分析储能熵蛔肌,熵代表可以再利用先必拓。总的来说侗了袭,一个系统熵不能增加翰谰鞋,熵要减少攫,熵减少系统可持续棱苍。熵是储能熵琳坝,熵是不用的熵欣叹邢,下一次可以用滴嚏碉。总的来说熵是在减少东秒。    包括中国的历史标,中国封闭的时候中国就不可持续磕叫,中国开放中国就可持续天踢辫。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹互。系统要做可持续性怂氖,系统熵要减少袱撕,你的收入不能是单一的涝十、不能是孤立的系统驰好掀。因为一部分是做功恃对,一部分是废料搔梳,从废料里拿出来兰碱拘,通过证明熵减少敞休。从废料里面可以再循环蚀浑稿,那么你的系统就可以持续了潮梅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来词尉,后续需要时再利用的能量的熵型,通过储能熵概念的引入龋柔,希望用来解释可持续系统的演化过程四。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁揭纯。    综上所述旅茅,不管系统是生物的或人工组成哩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入访戈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此丁,而这些系统工程特点是浅,即使在系统研究过程中捷鸡,一个熵有增加的过程效,总体在系统不断迭代发展的过程中汕,系统将进入熵减的状态汲缄乖,因为系统具有自己生成复熵的能力吭的淬,从而保证了系统的可持续性查规梁。    应用在电动汽车茸鬼咐,这个是分布式的发电股氮龋,这个是分布式的负荷施。电动汽车就是分布式的负荷碱楼,还有分布式储能划昆,电动汽车有储能箩伺畔、有电池餐。电池可以双向的诫汗地,分布式地发电犁池、分布式地负荷叮,在分布式的储能毫,这三个系统可以持续蔬徘邓,这是我要证明出来的靡龋哼。我证明只要你的熵是减少的讣盎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洪烩。    感知券漆菏、认知擒涧、行动冒菱,不断可以纠正人的行为柿蒜擂,比真正的司机还要好亩眉。    最后蕾立,希望我们以后的交通系统是舒适的氢、生态的湾楷努、方便的和安全的芳祈稠。要做到这一点饰篮苏,什么是成功摧?因为里面的成功是3个S剂,SUCCESS薄台,在S贝、E里面画一条线都是欧元跟美元堕行,今天是国际合作剐境,虽然人民币还不是公江荒,是一篮子化的车奈桃,人民币准备好了毫。ESY就是人民币铝屉。    要有六个眼睛炔劝节,有四个眼睛不够艾巨。第一要把眼睛放在前面解放思想风僵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呐,电动汽车下一年布局市称匏疑啤,也要有前瞻思维虱。眼睛放在后面汲取历史教训患污逗,要有全局观念项石。要看到旁边的需要铝。然后要把眼睛放在右边学习欧美捞龋,不得不承认高端人才密集地在西方场泥。所以把眼睛放在西方学习派视,它沉淀了100多年岛休衔。四大发明中火药是中国发明的罢虫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凡艇。全方位都看到了廉零衬,所以英文眼睛叫做EYE贩。第一个I是Inspiration皇煽蠢,有了激情可以有想象力夺,然后有创新丧卷,但一定要融合猎创惹,一定要集成琉啡拴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斜。科学要把自然归结起来瘁,工程有十几种粟,要把科学介革渡、技术冒推、管理结合起来那就是工程适绘垢,那就是要集成发锤描。特别今天要跨界地融合裁、跨界集成惊柬,这样才能实现稿馆。但没有钱也不行电,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资晶。    谢谢大家!    (根据发言整理绥韦蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅诫:李芳" "   回顾已经结束的2016年窘亩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展香浇。在政策的全面推动下请,我国电动汽车年产销量再创新高辆皇尉,达到50万辆左右垄勿,充电桩数量达到20万个碴箔示,遥遥领先于世界各国坊。更为可喜的是豢崩毒,在规模市场的推动下诞辛,技术创新全面展开艘抢,技术进步全面加快我鞘,正在全面逼近世界先进水平泞。但是饲堵驼,在这大好形势下田,质疑之声渐起甘。比如设湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动颂杠,能不能持久觅虽?政策是否过于宽松纫,以致于出现骗补情况饱痢?另外违,由于发展形势良好柏,一些激进的观点也在抬头玲啦呕。比如膛,要挡住国外产品进入中国市臣堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煤疤杆,准备放弃传统燃油汽车缺敬。    作为一名资深的亲历者怜梧逆,笔者认为谩,在这新旧年度转换之际片晾,有必要分析我国电动汽车的发展形势挝斧蛙,梳理其发展历程欢,以利于业界对形势有清醒的认识欺哇膘、清晰的判断慕匠墓,明确今后的行动方向屡吃。    一突埂请、我国电动汽车发展形势良好    当前貌郝鞘,我国电动汽车发展形势良好隆镁,主要表现在两方面汞:一是电动汽车技术创新全面展开裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臼撬妇,技术创新和商业模式创新层出不穷拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀霓稿,比亚迪惫恭胜、北汽矮思许、江淮俩芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帆监。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车籍泛蒙,而是专门设计的电动车皇柯孩,续驶里程达200~300km甚至更多撤,能效明显提高揪台裳,动力性誊、平顺性停司、舒适性坝懊惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浆涎窜。事实上我酥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥告,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疼。另外透,我国电动大客车产销土百、应用占全球份额的90%以上苔坝,技术达到世界领先水平拟素。    在动力电池方面巍,我国产量已超过日本坑、美国屋将、韩国缔灯芜,跃居世界第一踩,且市场份额超过全球的1/3唤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幢,呈现高能量比敲蝗粹、高安全性任坎涩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慷略。同时斜四,产品水平迅速提高敦摔腥,与前一年相比床山嫁,平均能量密度提高30%砍,成本下降30%左右吭牌汲。    在驱动电机方面琳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机力鲁,总体性能进一步提高鹊琼女,成本下降30%左右暇受。在电池管理系统费澈、混合动力系统寂窖、电动助力转向艇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面详社甜,也都有明显进步车郡赔。    在基础研究方面伸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慰锨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双,电池热失控筛蛋副、硅碳负极材料保级纳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驹沛。    2. 充电基础设施建设加快团,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裸诺面,政府有关部门出台了实施细则亭叔嗡,多个地方政府建立了城建捣肥博、电力从匹肚、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度竟汉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亥,我国充电桩总数超过20万个悍,远远领先于世界各国褪黎唾。    在市场带动下镶,技术创新不断涌现乐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术商勉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平亲兴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姆、节省设备投资的车端交流快充技术膜妻浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用面师奔。    在商业模式创新方面麻,呈现出各类优势企业多种形式合作斗侣俊,加快充电设施布局笨娘翱、建设禾另届、运营的趋势姑钡。众筹建桩南、合资运营咆瘫、利益分成等运营模式迅速发展楼肌烽,公交车鹅醋岗、环卫车肉、物流车怠、出租车盲编疆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吝可,广告推送凉勿、免费无线热点接入等增值服务开始出现隘嚷奔。    在互联互通方面孺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾途,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓄锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耗急,以企业级兢、城市级监控平台为基纯硖取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哄缸、信息互通的国家信息服务平台即将建立柿港。    二衔浇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妓良措,我国电动汽车的发展道路与美国雌、日本涩、欧洲等国家和地区有所不同蚀妥,主要区别有两点牌防穷。    一是政府干预模式不同鼓钉戮。我国采取的是政府强干预模式弹妨,政府进行顶层设计仑惺农,制定国家发展规划匈炽须,多部门联动制定全面的鼓励匠、支持政策脸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碎捐道,在市场发展中不断加强研究开发图瞧期,技术水平逐步提高;同时汞,充电基础设施建设逐步完善效残媒。而美日欧政府多采用弱干预模式巍,政府支持共性德、基础技术研究染皖,给予一定的政策壕、税收优惠腻目,逐步培育市忱迸!;企业则根据自己的战略规划激门,首先研究技术刨醒,同时有选择瘦理、有重点地开发产品拒。    二是企业战略不同畅。我国企业多为在政府引导下被动式发展滤刮紊,初期技术积累明显不足诲蛾寥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祁,产品方向受政策影响大肚骑摩,各企业虽进度不同庭,但呈全面开花之势钨。而国际大公司多为主动式发展那,厚积薄发冻我,技术有所侧重停,产品形成特色保,如丰田的混合动力和燃料电池变、日产的纯电动嚷蜕、通用汽车的插电式蝗、宝马的碳纤维轻量化技术等疽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点答。中国模式的优点是市场拉动技术发展守,不受油价等其他因素干扰软,迅速形成规模市晨印,全产业链技术进步败福,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婚眷享,发展中有不协调情况狈,如充电基础设施滞后崔躺,部分企业盲目跟随轰兑鹊,发展不扎实免戳,少数企业以谋取政府补贴为目的茅秤,甚至出现骗补情况弧偷。美日欧模式的优点是技术扎实处江,发展均衡;缺点是市场发展慢狡帮,产品更新慢犬纶赔,影响技术进步骸癸,受外界因素干扰恐袜钱,如油价低迷则市场难以扩大柿。    笔者认为相,中国模式适合中国国情攘。我们不应过多盯住充电难嗣、骗补等不协调现象慈颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毁法、技术追赶的大好局面辰氢讨。从另一方面讲玩夕,中国模式也有赖于我们的制度优势棉解巨,只有中国的强势政府才能如此运作境,很多外国同行都很赞赏脑歼、甚至羡慕中国的条件聊取泪。    另外畏触梁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狼,近两年有明显变化垂灿簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贯、开发电动汽车产品勺哇,而且各种技术路线都受到关注的局面蔑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佰睬。中国各大企业都重视电动汽车没有错井,在现阶段已不能算分散重复司钢,但难处在于电动汽车不好做薄,需要有很强的趁、全面的技术积累和投入套勉兴。那些技术实力不够的企业拘疵彼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狈楷兔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈,而应准备应对“弯道翻车”的危险獭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过事,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狡,可分为几个阶段瓜加:当市场份额超过1%时健授,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜弧信,则意味着市场条件全面成熟擦煎火。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹄,又主管我国科技工作多年阮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浅宝械。    对照电动汽车的发展师,在我国团巢,市场份额已经超过1%;在美国和日本炼串,即将超过1%疮逛塘。这说明贸,电动汽车技术正在接近成熟瓮九即。笔者冒昧估计能粗残,大约再过5年左右时间虫享官,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色皋阔,其他性能与传统动力汽车相当队,加速性优于传统动力汽车坑,成本的差距大幅缩薪弧;再过5~10年时间厦芦狡,电动汽车性能可全面赶上尾匪寄、部分性能优于传统动力汽车坟悔抨,成本与达到当时排放邪弊、油耗标准的传统动力汽车相当懂翰。但即使到那时艘,传统发动机也不会消亡簧,而是电动驱动与发动机平分秋色核,或更多的是融合发展抹。基于以上估计垦师,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展借。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酵棚。2009年姜诧霉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淋郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坪。回首往事鸡册毯,扪心自问呵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的博哪窜。至于些许不协调现象坑锑,是产业发展过程中的必然继,是白璧微瑕固匙玛、瑕不掩瑜疾充。笔者断言卧措艇,按目前态势再发展10年伶柬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘愁盒,并以此跻身世界汽车强国之林贡俱贾。    三肠浆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室绩帅,整车生产企业要更重视电动汽车提。首先要制定好发展规划和生产布局桅驹丹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视通椭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赁,不能两张皮昂孩蕾。其次要重视研究与试验改牵狄,需建立完整的届、一流的研究和试验体系兜色,规纳恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统实邢。电动汽车相关技术发展很快朔湘,要靠自己去研究发展败烧,别人的经验会很快过时阔夕,更不能只靠“挖人”搞产品悄睦。再次要全面布局陛逝秸,围绕全技术链开展工作途亨坤,不但要重视整车开发浇藐葛,还要研究电池和电机钨脱,重视电池管理系统羞湃们,这是当前我国的短板棠菲烈,此外还要注重轻量化和系统可靠性沦宽。    第二恋瞥,要建立相应的零部件体系涣笺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱担驹鸵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刚尘噶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹事。    第三群蒲赎,要开放发展摩士。需鼓励汐、支持合作伙伴引入先进技术和产品镐,像华晨与宝马朗盘涡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔷污。历史将会证明奔鞠,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜上。更何况边怂,在全球经济一体化的今天浆谎磐,关起门来自己发展是不现实的酒唾卉。    第四趟守,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勺脚霸。今后相当长一段时期介五湾,将是传统动力与电驱动并行发展蛙、融合发展的阶段回,单搞电动汽车很难成功霉臀。对于只做电动汽车的特斯拉警屎,笔者并不十分看好苹。    2. 对产业界的建议    第一芹胃,要加强合作枚拎。需沿产业链撬、跨行业合作胳离,整车企业要与电池企业评搞、电机企业群捂颊、其他电动系统生产企业深入合作善。以动力电池为例掳捆,需要电池设计与正负极材料亲娟、隔膜雀舌犀、电解液蕾、电池制造装备修甭、试验装备汕、电池管理系统全面合作司。优势企业和研究单位要分享成果茎灿合,互补短板蹈登溶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刃县,要形成轰轰烈烈的大协作局面料,合作创新强吼,百舸争流坏婆,才能迎头赶上并超过世界先进水平层篙诵。    第二暑,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同唉卧,一是使用环境广且复杂洽,二是生命周期长浅尾宪,三是对可靠性累海滤、安全性要求极高迫。这些都决定了仅在工厂绿斧穆、实验室不可能完善产品船,必须通过多轮的使用实践贩袒描。与电动汽车产品研究开发相比攀信呸,充电过程更需要实践胁。像电动汽车充电过程这样长时间舵彭、高电压歇驳、大电流测、室外垒微、无专业人员值守的工作状况袍舌闺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒋插。    第三梳,在充电基础设施建设与运行中屡蔚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茧屎巾。充电基础设施建设是一个新行业票奖竭,在管理上涉及电力败房、规划匈薄舶、城管芬、工商管理等多部门铅,权力交叉党,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氖到,利益主体错综复杂盼奔魏。单靠一纸文件不可能面面俱到贺簧,必须经过相当长时间的实践毙犀,完善流程虱,积累经验管慌泡。    第四驴晨,要加强标准化工作立独。领先的研发驰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢记せ拧,而及时总结经验舞腐、制定标准又能为继续实践内饭、创新提供重要保障廖驹罕。当前拴,恰逢政府推进标准化工作改革孙澄,要求标准化工作密切结合生产惰祥茬、创新实践簧魏,要求鼓励发展更灵活矮膊、更接地气的行业标准竟、社团标准废答钉。对此麻媳对,业界应给予足够重视啸椒。    3. 对政府的建议    第一僵色蕾,要保持政策稳定畅。正如前文所述荆,我国政府的强干预政策非常正确蓬本市,发挥了制度优势搁,已取得很好的成绩凸庭,应该继续保持剑。电动汽车的发展涉及多个行业辛翅,需要长期积累肖滤,需要几十年的时间才能成就大业婪,切不可存立竿见影动、一蹴而就之心叮泛。    第二么筹,要及时对政策进行微调和补充完善略。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列信,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桂,又由于此项事业发展快抄,新情况莽、新问题缔掂、新技术层出不穷文,因此及时应对铅烙拼、调整榷汲、完善是必然的搏。    总而言之谭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弹华颗,迅猛发展正当其时朝释廷。笔者衷心地希望朝野上下旗曹、业界同仁能认真努力工作太兜耸,自信且坚定发展簇。假以时日墙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流何,并以此为契机嫂粒,跻身世界汽车强国之林膳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯封:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慨箍沁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驰必。    他认为弊豌遁,现阶段档此匡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潮,但从长期来讲洁,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱、轻量化独、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痉皑齿、轻量化与制造生态化结合锚、智能化与网联化结合热。    尤其在电动化方面常评,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楔龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寿惦腊,就是家用主流A级轿车怀秽拼,在性能价格比上与燃油车竞争柿噬景。目前全世界都在朝这个方向努力百乖券,如特斯拉Model3擂杰辆、通用Bolt啥坍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赴挽。”欧阳明高说们。    欧阳明高说屉,但要满足这个要求筐,电池必须降低重量孺、体积以及成本玩钎。此外困上,电池的比能量必须大幅提高鞋呕晃,达到300-350瓦时每公斤歇婚胎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯卵,锂离子电池发明至今只有20年渭腔潦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年授,2007年第一次在日产聆风上开始使用暴身,可见动力电池的进步非常迅猛表爬屋。”欧阳明高说港撤侵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响行。    但此前汤,主流的观点认为汹冈坟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幸市,从性价比来看茬郴奈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骑,但现在随着锂离子电池技术进步写施,里程提高一倍坊,即在300公里的范围内酵,仍然在性价比方面有优势抢抒。    从技术上来看偶巧,在单位重量墓恃、单位体积下储存的能量越来越多偷锻需,成本越来越低何,才能体现出电动汽车的水平和技术盗辛。    一个好消息是窜晨,我国电池成本每年大约能够下降20%蓄晒痪。据介绍母,五年前实,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元老锌,去年平均价格为2.5元左右弯,2016年为2.2元搐桥,考虑到大量的电动汽车是大客车秀钙丰,其电池价格相对会比较高一些寐玻。    “现在国内开发中的电动轿车倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时艾榔遂,单体成本在一块钱左右蓄。美国通用Bolt电动汽车啃,单体成本为150美元一个千瓦时咕。”    如果按照这个标准挛皖铜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疗,但是按照现在2.2元话,逐年减少10%到20%枢纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唬狸。    “加上循环再利用做到1元供,也就是说问,一千瓦时电池一千元人民币之内玩册,是可以做到的疥弄。”欧阳明高称栏。    对于具备性价比趣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凹烤,现在一百公里约耗电15度些,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内群,接近10度电一百公里泌钢惶。    “要实现这个目标掀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搏镶。目前电耗的降低空间还很大焕典裸。如果能够实现上述目标土问,一百公里的成本约在一万块钱恋,如果电池能达到300公里就是三万块钱晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱渺鹊峭,将具有商业竞争力库烽探,这是电动化下一步最大的目标触淋胎。”欧阳明高说锯悉季。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纱坏东。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酣,但仍属于比较粗放的发展模式具侨,今年电动汽车发展逐步趋于理性俊。总体来看断显,走到今天扒妈宿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇蛔附。”欧阳明高说另慷赋。    事实上夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寄,由于销量超过全球50%以上窍没,在国际上引起了强烈反响吭侯汞,无论是政府还是厂家丘坤,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪。更值得注意的是峦闻沧,2016年如德国大众和日本丰田态练,纷纷调整技术路线诧,加快对纯电驱动的转型坤。    不过擦,纯电驱动的战略目标徊恕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浅。对于混合动力技术来说春嫩摆,传统的汽车强国但耐缕、汽车大公司比我国更具优势坪项能,如丰田路线就是先做混合动力拣颠,再做插电混合和燃料电池临搅。    由于我国率先发展纯电驱动粕宋寂,带动电池产业的发展达到了世界前列柯踩荣,电池产业规模达到世界第一底俺汲,总体水平位列国际前三谴扫偏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平写迁,我国的动力电池产业链漆,尤其是电池材料憾美,如正负极材料含啤构,在国际市场上的占有率第一扁酥。    “在此基础上棘,我们以纯电动力系统(电池携、电机咕、电控)为基础平台戎滔茅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炼藕。”欧阳明高说郝。    据其介绍渺返,目前我国插电式技术发展已经取得进展恃塘魄,比亚迪秦耗扒、唐楔寐歉、上汽荣威550兰涝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潜坍比,无论是发动机方面弊骨,还是混合动力装置上扛,都取得了突破呸缅。    与此同时蔷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展创伶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蟹嗡。    “这是一个渐进的发展过程倦觅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翔。”欧阳明高说请伦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮,有效的回避弱项竞争另,有利于我国电动汽车产业的发展具侵拍,到2020年之后谷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拈餐、同步竞争摧钠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补欢介:李芳" "  编者按省劳:产品价格区间一下提升了近40万趣廉泪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泡识缚。以安全环保为标签的沃尔沃萄欢默,产品质量是其立足之本淮捅。无论是国产车型还是进口车型克,质量都要做的和安全环保一样好畦复豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敬涤竞,安全与健康至关重要午,但在中国市称纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谩反,到底该剪哪一根线霸袭戮?我心里清楚粮脊荆,如果我剪错了泡归虽,我们可能就崩溃了谴模孺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奥。在2015年整体经济增速放缓阑匣、股市震荡逞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下械苟仙,2016年的车市本不被看好芳泵保。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赦据。1月6日无迪善,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圈,沃尔沃对此解释为怯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衰抽,更是提振销量的助推器轨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悉。   6月1日笛秸电,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喝筏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肥翰挽,具有十分充足的销售经验仓宫。但用他的话说售,他来自一个很小的市呈涟ā,很多因素他都不具备餐涎季。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夏缚轮。6月1日入职粟桂麓,用一个月来熟悉公司的现状席醚失,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笑逢。然而现实终究是骨感的青炼奶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆随卷苹。   “做决策就像电影里拆弹的场景的,我到底该剪哪一根线呢靛,如果我剪错了兼查宏,首先所有的投资会无效缝,其次会影响经销商的士气彪酶。”陈立哲对我们坦言寐谩岸。   他这样的想法并不让我们意外可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靠豁啸。在台湾簇,陈立哲要去走访最南端的经销商党,早上出发中午就到了模,但如今这种管理方式已经行不通了挟憨标。从前陈立哲的团队只有30人脑沁,现在变成了350人惫派甩,他说现在同事的名字都记不完潭。   “就像牌桌上的一个赌局遁盘,赌下去有可能是回本的狡豌,也有可能就全毁了摹傲,所以我每天都在想我到底该怎么做浚挟币。”每天该怎么做缔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夏梅亥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赊透,才能享受最好的溉工囤。”这句话像是说给陈立哲听的里俩。   2005年酣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时校,沃尔沃一年只能卖1024辆挫,一直到2013年5000辆的水平霖灿,再到如今年均一万辆的表现卑蕾,对于台湾这个小市场来说卸,陈立哲做的足够好庇,他对这个市场有着复杂的感情虐梳。   调任中国市场做销售一把手铆书顽,陈立哲说这很突然贤板,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫茸。对于中国市晨嫱稀,他还不熟悉票炊淋,做市场工作要对文化识徽晦、变化扇、趋势有充分的掌握扳缎缓,这最重要的三点陈立哲都不具备帅,他唯一能做的苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹈屏,相信身边的工作伙伴呸,组成一个高效率的团队兢,去解决各种问题汹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后措炽,首先做的是内部调整懦凌匙。通过不断累积分析过去几年市场的动态竿病,了解在什么时期使用什么样的手段陆,反省问题所在殊灸镶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稼村蝗。面对三坊阜、四季度各项费用的下滑范焊饲,倾听团队的建议耙眠乾、做出准确的决策幸哗、将优势资源注入到最需要的地方面激鲁。最后将宝贵的经验分享给所有人察,把力量从点扩散到面会驾庆,从四个大区司瓤富,再到全国败户擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的排幂,我只是把预算兽核我、时间等安排在它本身应该发生的场合孰固乐。”陈立哲表示顺搜写:“我不是在讲官话判哦,只是借着这个机会感谢大家池碑鹊。”陈立哲相信脸缸临,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齐春。   内部调整告一段落鲜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梦全呕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间细幌酥,一下跳到80-100万伦撤,面向的客户是完全不一样的武尝腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淖面亢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊林,还怎么介绍产品扔噬?这肯定是不行的捌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词会且,“与高端客户接触显弧港,销售不能觉得自己比客户矮一截薯巫,与客户要做朋友册,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫂芜。现在培训课已经开展了实战模拟环节协壤,我们在资金有限的情况下做到了更好胯奥。”   全新的管理阶层殴,有限的预算廖浚,面对重重困境存幕泊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饭,8-11月均超额完成销售目标判举萍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩密,最紧张的时间徘毖。“我有我自己的节奏失尼棉,我给自己两年的时间苍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枫夹红。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歼丧领。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间落煞籍,经历了两次产品的重大变动巷辑揭,但在他眼里这是最引以为傲的邵,因为这些变动拦绥、变革都是从使用者的角度出发拜潘吨,也就是我们常说的“以人为本材杉辆。”   对于沃尔沃来讲害剿,最擅长的领域是安全队靡幕,作为三点式安全带的发明者辉浇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾锌媒。但陈立哲表示驾琶,以整车品质来讲抹酿前,沃尔沃也和ABB并肩米挪裂,例如在底盘研发能力上信,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讲挨,全世界目前只有三家在使用适都,另外两家分别是法拉利与保时捷湾唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹅,陈立哲也谈到蓟尺:“沃尔沃其实也做过6缸取攘磊、8缸发动机挛卷,还有享誉世界的5缸发动机躲祈。沃尔沃并不是做不到蜂弹,而是我们可以用更低油耗履酣猾、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫩间。这也是全球各国政府的法规要求辟,是大趋势涉。陈立哲说“这些信息殊处肆,只是没有在行销上进行传播罢了苟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摹匿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘铡,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骇。陈立哲表态道疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潜缮筋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品避辆搪。沃尔沃立志从中国出发般,以人为本的信念永远不改黎讼,值得消费者验证与了解托誊。”   “沃尔沃就像iphone一样迹,它改变了人们的使用习惯赣宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剑镁:S90有三个界面同时提供信息趟即哦,分层级的来处理车辆信息掇蜕。这一点很重要砷甩珐,体现了沃尔沃以人为本的精神伤问镁。在设计方面辖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兴。用沃尔沃的品牌精神睛祷坚,再加上瑞典的风格路囤咖,直接与德系品牌产生差异化奈。如果从地域来看粕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诲弘。   沃尔沃曾立过两个誓言匹牡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故护贝,沃尔沃全额赔偿洞。在陈立哲看来蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芹。   陈立哲对我们讲道吕烷动:“在欧美户,当太太怀孕的时候据,男人会考虑买沃尔沃辛喉忙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堡迹献,中国作为沃尔沃最大单一市掣缥帷,11月共销售9,076辆新车绊炕肪,同比增长12.8%;1-11月期间锤摹,在华累计销量已达80,759辆屏案,接近去年全年表现奥。就目前的情况来看诲皮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高加。   在经历过低谷期的沃尔沃棺霜胜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砷,这无疑是对陈立哲工作的肯定相辑畴,同时也是明年的压力静。毕竟“十万辆”这个坎急凰宫,沃尔沃早就有迈过去的能力抄赎培。   2017年常矗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚,届时础,S90 T4佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前花汐。对于陈立哲来讲旦捍秦,最为重要的是三座版S90瓣超收。“S90的设计基础是以中国市场为主导的春,是全世界汽车厂商贡,在中国制造的单价最高的车辆垮场筏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哎男鲸,“三座版S90可以达到世界各项指标梨,这款产品有能力改变历史缸。只在中国生产碗袖,以中国为核心的思维魏炭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慨。”与此同时红,全新XC60也将在2017年第四季度发布绩戚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭,所贡献的利润更是远超世界平均水平赤古。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人思痹甩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纳皑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腊购膜。“知道我坐这个位子的时候悉,很多人会紧张甚至惊慌皆,他们会很直接的问我介档,你行吗皋蓝戳?台湾市场那么卸某臁,你行吗凄淌牢?”陈立哲笑了一下说道怯分:“每逢这个时候谐,我都乐意告诉怀疑我的人搔锭酪,我将在最短的时间内做什么巳姥。”   两年的时间转眼而逝建鼎,陈立哲手中的“牌”越完善险贤,与主流对手正面竞争的胜算便越大超柏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碘郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅绒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜。为了满足消费者需求膏需蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好抨林蛋。 上汽集团副总裁瓦亮课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旅藤,得益于荣威与名爵的共同发力萎譬,上汽乘用车共销售27.5万辆础,远超去年全年的17万辆慑盾。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁阔:新车的不断推出换、以人为本的理念及高性价比钱串长。    上汽集团副总裁篇、上汽乘用车总经理王晓秋突,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访海,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迟刨波。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲁肩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔼缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车售,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刑酬。同时郸鸡妈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义际廓:个性而不小众挛势避。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揉粕,通过对消费者的沟通与研究纳词,已推出很多新车型核恳峨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淘诫哥。王晓秋还指出苟,名爵现在的路线是个性而不小众陆妒,这就是上汽集团未来的发展方向甸,上汽集团希望新的产品有个性香,且能让大部分消费者接受卵。    据悉佳,自荣威RX5上市以来背,名爵锐腾也迎来了中期改款摧冻,同时新车名爵ZS扇、荣威I6也蓄势待发噬茸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魂腥财。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霞,上汽集团也很清楚自己的客户群体亮虑。王晓秋指出墨狗,新车型针对不同的受众群体垫嗜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稗抠。拿具体车型举例脆,荣威RX5更偏稳重蚀,新锐腾则是一款属于年轻人的车呸摩牌,新锐腾外形活泼泄捆,同时考虑到消费者的需求头钎,我们对内饰也进行了升级肋,并增加了10-12万的手动版裳,使新产品没有短板据漏狗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃设拌,王晓秋表示帝,“从荣威550开始恼,上汽新产品从设计到销售藐牵,最后还是根据消费者需求来决定鞭。”    据介绍苫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗掀。为了满足消费者需求擂脊雇,新车不止在性能和价格上做了调整垮,还推出一系列活动迎合消费者喜好且。例如咐虱歪,基于年轻人喜欢足球运动痞舶攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勾没缝,也已纳入上汽集团新品类借帅,预计明年新车65%会配备此技术瀑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贡褥,“上汽集团一定要明白用户需要什么棺,为什么要买我们的产品逆辜糜,带着这个问题卯,我们才能真正去理解用户口疆艾,落实用户需求频革末,使我们的产品极致无短板酚辅肯,产品自然会大销反。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呛,竞争也日益激烈敝都划,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溪。王晓秋介绍方,名爵的价格基本与同级车持平改藐,但性能更具优势龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹访。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠湿喀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品书,就像提到的让渡空间酱颗膜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郡哇,从而应对市场竞争环境拓。”    产品有了好的性价比和客户认知度城本枷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沟氓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抖。名爵经销店到现在也有280家左右啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帆汰,其实道理很简单苦趣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亥胜豪,且不断呈现上升趋势哄溜稼,他们认为自主品牌的春天来了”卡,王晓秋表示屯。    在被问及上汽集团未来发展方向时楼群攀,王晓秋坦言骗,“首先团队要把理解客户需求略聚、用心为客户造车变成一种自觉行动碎,进而形成一种行为规范惕。其次应时刻保持警惕洛担、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煽嗣稍。只有这样嫂墩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞳酬艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭亭虎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布良,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改餐台。这些修改背后有哪些考量和博弈滴肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎篇剔?   答辨套车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妒校。一共收集了9246条建议虑瞄魔,其中表态性意见7736条裙泼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条投,占16.3%茸伎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撵硅、网约车驾驶员资质及管理编匠、出租汽车数量调控三个方面玖。从数据来看部刨,不少人对“京人京车”表示理解税,赞同的达到70%多坏尘贪,质疑的只有12%副吩磋。我们根据建议修改了125处藏,不断扩大合规车辆的范围性笑,让更多人参与“分享经济”嚎村。    “从北京实际出发侗,兼顾多方利益”   问挺: 为什么要求“京人京牌”星冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答公禾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说协,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妓馁、交通拥堵萝履、环境问题等“城市病”李板。在这个前提下讣,北京任何一项政策都不能“任性”胶府,要从北京实际出发旅,兼顾多方利益贫焊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆派磋,地铁最高日客运量超过1200万人次烁,公共电汽车日均客运量1063万人次鲁喀厂,小汽车每车年行驶里程15000公里菩沽甭,交通压力与日俱增阶。但在我们的努力下敖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沁。    总体来说景,北京坚持公交优先的战略扇洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸,对其进行总量控制在所难免啃卧。目前北京市绿色出行(公交霖斗、地铁辽聘、自行车先痛摄、步行)占到71%矫蚀,小汽车出行占25%垄抖,出租车占4%丸,其中包括比例不高的网约车出行堤氖哆。北京出租车改革的总基调是舵恃峨:巡游车改革籍接、网约车规范怠、融合发展譬成常、错位经营癸妹、多层次服务芍谢赦。我们力争进一步提高绿色出行比例幸虐,为首都可持续发展提供足够交通承载力范皋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滦俺疮: 政策出台之后磋,预计将有大量不合规车辆面临退出坛矾淖,政府有什么监管手段确保政策落实到位沃榔犊?   答绿诚邢: 政策出台前凯,我们和专家钝捻、司机灭、乘客匆弧晾、网约车平台进行了多次沟通京毒举,决定设立5个月的过渡期驳。一是给合规平台昂、车辆恨、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎铅、人员等亢。    从服务乘客的角度奇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行避。另外雌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剁烙太,因此提出过渡期的柔性考量卵。过渡期之后楔刀拷,平台要加强行业自律信饶,我们也要建立打击非法运营的长效机制古敬,严厉打击非法运营吝测、克隆车和价格违法行为薄径荡,能够更好服务乘客深旅付、保障安全碗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帅: 面对新的经济形态教萎氰,如何创新管理手段慨亲?   答弟奠: 出租车发展中没有对立关系仟钵。网约车以网络预约蔑、快捷方便等特点物抱,满足了一批乘客的出行需求哪。单从评价司机服务质量的机制看第清琉,就值得巡游车学习毙朽雄:如何与派单挂钩眠禄,实时评价堵殴秽。但网约车也有局限性划,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勿诬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豆扯俩。你有技术优势廊,他有线下服务优势掳肛恐,为什么不一起干呢书蹋?    管理部门也在转变思路泥晃搔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”财,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骗。通过推动巡游车改革及网约车规范席祟绩,构建多样化服务体系舅痊探,提升出租汽车服务质量倦换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆空,在京注册用户已达218万人科。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僵,提供差别化服务型化。    “解决出行问题要标本兼治”   问踏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疚纯?   答盎: 群众出行问题的解决孔抹持,需要放在城市综合交通体系中遂舒,多措并举抨琳、标本兼治缸。一方面郡特,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舱深沉,需要加快构建安全毋、便捷绊纯福、高效呵纤炔、绿色挛、经济的现代化综合交通运输体系缴。到2020年很品洼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哨汇。    交通设施根本是为人口服务德捎逼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踩床玛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啊骄琉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拳饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   杨美虹透露龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迫,大东工厂扩建项目也投产在即堑痕技,这些举措都将助力当地经济转型升级送祟跑。    在杨美虹看来枷,借助主机厂优势陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖,配合外交部到德国进行推介戈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园害邯北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梆寄,从而推动产业升级匆情。”杨美虹说芯此。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容图,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者别颧枯。最新数据显示斤颗,2016年1-11月碴牵喜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘛,同比增长11.2%耽,前11个月的累计销量史,已经超过了去年全年坚嘉卞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹿锋绢。12月13日龋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菜。活动期间肛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛔捕桐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狈孩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醋弗酪、环境和社会贡献等方面取得的成绩急镣。杨美虹向记者透露娃宿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》埂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩京踢。    “在‘可持续发展’战略的指导下城理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硕为。”杨美虹说桐肺。    第一惮,实效为先荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题察脚,“我们不做虚的薪犁,我们也不做口号式的长绥,我们一定要解决具体的社会问题逃眯罐。”杨美虹直言卧淋,比如BMW儿童交通安全训练营拟亮跋,它是为了解决儿童交通安全问题辜啤时。    第二立馅,长期坚持刑。宝马儿童交通安全训练营尚冈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅具清,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萝童,今年是第一年做耿,未来会持续噬、扎实的往下推进商疼。    第三溃恃,全员参与僳青。宝马做企业社会责任时僵两蓬,会邀请车主推清、经销商柯臣睦、投资人以及宝马员工改搁糖,一起参与进来坤寇。比如宝马爱心基金其涣谱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训使郊妇,提供指导;另外赏然迟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稠羞,定期组织各种各样的活动旦阿蹲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溜圣垃,将可持续发展贯穿全价值链驮退室,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寥豪熄。”杨美虹表示唱承签,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点频耗菩,主推工业旅游概念晨锻。    据杨美虹介绍凛脓怒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京坏虱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诗,助力中国制造业迈向高端棱鞠便,并促进东北老工业基地全面振兴惧俱牵。    数据显示南,截至2015年底镐廉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巾,当年纳税额超130亿元人民币伐谁荷。同时梦扒尘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畦瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%颓熄卫。杨美虹透露贯宿醒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境,大东工厂扩建项目也投产在即灌浅肺,这些举措都将助力当地经济转型升级谅。    另外忙,在杨美虹看来戎稀,借助主机厂优势晨渐睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时金,配合外交部到德国进行推介幻叉徐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寞遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝壕,从而推动产业升级筒辰。”杨美虹说歌椽切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偏纺沤?关键是我们的差距是什么透够巍,下一步最大的点就是要提升品质完箔胆,当然还要控制成本畅。然后舒,就是我们的正向研发和平台战略牌钩分。最后末嗡瞎,可以大大提高效率毙,如订货的时间是可以压缩的睫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抱才底,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屁精:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醚肚淑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栏财昏。    徐长明说杠胯,怎么理解工业4.0锹毙亲?这个概念是德国发明的凹,现在在国内比在德国还要热磕艇。最近记姐县,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念享搽,我理解它的工业4.0的本质黄悔即,就是怎么保持德国制造业的竞争力络蒋狭。在国际上蜂溯衰,德国面临两个挑战椭:互联网大数据和云计算搜鸥。现在妹际,德国整个国家都在讨论眷鸥恐,怎么能够“不被互联网+”爆类,而是“制造业+互联网”戏,这是他们重点考虑的问题猴态,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肯、宝马奔、大众偿墟。在德国鸿乘,汽车的需求是非常个性化的肮插,在这样一个背景下漓,它要维持竞争力岗扑,推出了4.0的概念淑,核心就是智能制造堡。他们主要的目标有四个方面侠荚:提升品质娶程、提升生产力棘棘、提升柔性化素骨、压缩产业妻宿,总的核心是提升竞争力蠕赔复。    徐长明分析馆为璃,本土品牌下一步怎么做辰谈?关键是我们的差距是什么烤,下一步最大的点就是要提升品质点编,当然还要控制成本操毖。具体要怎么做侯囊?也有几点牧炊盾:第一笨恳,想办法提质控本颂常。提升品质蹄,消费者理解有三个宪寞退:可靠性筛鸡甸、感观品质诫、性能饭。第一个维度操痘:可靠性是必须的咖宛菊,现在光有第一个维度已经不够了烘扁,必须要加上第二个维度连:感观品质税哄,看起来要漂亮齿。在此基础上又发展一步惋雄,就是性能的提升刀努吃。最近市场上卖的好的自主品牌烈矢暮,大概有12款车杏隋,年销量超过10万台犯拾,这些标杆产品戏房仓,性能上也不错唐吗。因此穆,自主品牌下一步还是要想办法料煽,把这些提上去杀,缩小跟合资品牌的差距冀饥晴。    这几个方面的提升还漂华,意味着成本也要提升讹,怎么能够控制成本顿榔?第二方面的话题婆搓恰,就是我们的正向研发和平台战略幻蹄乳。之前蜗,我们很多品牌都是“逆向研发”解甲井,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枪闹炭,拿过来拆解做测试般忙暮,最后组装起来圈蔡。这个模式下晃宏俗,成本可能是略微低的辑档男,但品质粟效嚏、性能有很难保持唤阑免。现在必须要正向研究莫,从消费者需求出发垦,形成一个目标窖,对目标做分析粪镀,只有正向设计苇,既能提升品质性能何箩董,又能控制成本肚甘肺,像长城及钠、吉利等等田胁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了把。    平台战略悉锨,在更大程度上控制成本旦酚。他说暗,我们的开发酚,现在是一款一款开发的科,零部件的通用性相对比较芯蔡睢,最近一两年来册,已经有两三个企业开始走平台化战略饺擎汇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匠、SUV和MPV说拳。这种情况下狡朝,零部件的通用性非晨啵好将钙,同样是50万辆的产量汤,对零部件供应商的供应量更大烩戌深,就能有效地降低成本千。    徐长明强调倘慈烫,对于工业4.0的精神本质还是要学的沽唇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓷,它做了那么多的智能机器人狄海,智能机器人都是带摄像头的峡的尝,在实施过程中的质量随时能够监测狸咎色,然后反映到云端沮措剁,再反馈回来随时可以改进拧嗅虚。现在湿,企业员工的工资水平越来越高欧谓,汽车厂家很多在加班加点贬陪适,我们要高度自动化锈磷常,这些课要补呜,应该有大量的机器人替代人工班弧盗。如果这么做了眠雇袒,可以大大提高效率藤诲,如订货的时间是可以压缩的懂。比如吾,国内一家自主品牌敝逃饺,从经销商下订单脆,到提供汽车产品最开始是40天独,后来缩短到30天促薯,现在可以压缩到22天冉殴巧,跟世界先进水平比还有一些差距先。这也是德国4.0里的核心内容空团娥。我们不一定用他们这个办法痢,但精神实质是要学的谐。    他说牵,柔性化的生产也重要息,但没有前面三个那么重要冷。在4.0背景下盟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秃庐,而是学它的精神实质贩歼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士献漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗。更为重要的是睫,放眼全球魔镭,驱动这些变化的地方就是中国耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕。    12月11日谅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰冢虹桥落幕菜。经过36小时的激烈角逐的坊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱陈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乾朝稼,今后的五到十年魂,汽车市场将发生前所未有的变化塑。未来灌晌炔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苛眷陕。可以说掣,未来五到十年汽车市场所发生的变化程蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梳僵。更为重要的是市,放眼全球肪,驱动这些变化的地方就是中国卤黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹唇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揽,作为企业纺,捷豹路虎非成看重年轻人的培养惕。在全球猫虽,捷豹路虎共有2500名管理培训生簇面贡。过去三年化童,我们在中国也培养了30多位管培生搔溅。此外嘛下档,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撼崇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才段。    在赛后的媒体分享会上胆醇,两位获奖学生代表分享了各自想法牟,及在比赛中的收获僧策。同时抬,睿侨森沸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狭。   问啥躺:捷豹路虎为本次活动提供了导师覆柿介,请问这些导师来自哪里龟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帕价贤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒襄脊?请学生们简单介绍一下自己的作品祁,获胜的原因是什么弛擂?   睿侨森珐罚罢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垦。一位是捷豹路虎内部导师坚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知表褪呜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幸、视角和指导布策。这两位导师全程和学生团队合作受斗手,提供专业意见称赴艾,帮助他们取得最好的成绩记矫。   潘孟涛京炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勒妥,包括今天的学生猾,将来都有机会进入到我们工程团队浚裤任。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹤馁,可以来到捷豹路虎学习和发展跋刀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扦翱,再加上扎实的专业和技能搐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痰。   睿侨森苫谷瞧: 作为公司的管理者芒槽吭,我们非忱用穑看重实习生惕绩瘟,我自己也会手把手教给他们工作的经验胸蒲。不管是本科在校生还是毕业生窖忿,都能给我们带来新鲜的血液嗓淘、新鲜的想法避八。    同济大学袁旭刷俏:首先杜缸剔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陡痰。    我们都来自同济大学汽车学院咯,团队成员有两个来自汽车工程方向晨、一个汽车营销方向拒蜜朗、一个汽车设计方向趴菊卫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求急搓距,围绕“以人为本”话台侥,挑战的是都市环境里的出行压力陀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眷泻、设计师也有很多共鸣删,通过一系列调整杠吼,最后有了这样一个以人为本渡许涎、体验为先的方案湾。我觉得抨北芯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冕娄税。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问力镐却:目前汕围耪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府铝?   潘孟涛筒: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃怀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的釜。随着经销商网络的增加疟锤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戚密,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂驾,从而满足未来消费者的要求哦骂。这些内容息息相关菊私沃,并且不仅是着眼于眼下抗惧唬,更是放眼未来皇。比如茅沥,针对刚刚提到的电动汽车战略哦,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛊房,因此玛,我们时刻准备着哺犀柑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司千缚。   问毯垦:在创新领域奖弧船,包括未来汽车科技领域侵,捷豹路虎有怎样的系统部署砂肩?   睿侨森任枪弗: 首先得络,作为一个公司粒高,我们在研发领域有诸多投入教泥,而且很多的投入都非常具有前瞻性筏盛。比如说贝窘房,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹤凌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验请靖。    其次净烫,我们想要通过产品和服务锨,把先进技术带给我们的消费者骗惶蹋,因此我们的工程团队皮八遣、研发团队必须时刻关注消费者需求捞体酮,做到一切产出符合相关性蛇、可实践性原则辨攫。此外售,我们每年投入约350亿人民币茹倾袜,用于车辆技术的研发和投产肆怖。    我们还于今年7月宣布倪彪:在未来四年倍貉烦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踌绍食,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茸汲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术店俩破,并在未来应用到车辆技术当中沽。    今年早些时候辅驴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旁婚孺,通过应用软件及按需服务的开发与提供捻讲违,解决消费者在出行中遇到的难题绰。    与此同时莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哪限算,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熟磨横、办公空间郎绊俺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仙。   问癸借:请具体介绍一下InMotion唇。对于整个汽车市场的趋势驮辞,比如电动汽车技术瑟挝,捷豹路虎是否有着自己的见解关珊?   睿侨森耍腊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霜。我们希望将来可以将它推广到美国十氨两、欧洲以及我们非常关注的中国市场娶凡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞄,由研发团队进行分析蹿梦拨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩滥肮,我们也会分享给总部双惟闹。    关于电动汽车技术芥愧焚,在洛杉矶车展前夕梅酒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE间统。中国是目前最大的电动车市惩势怠,并且有引领行业变化的趋势送。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪,确保第一时间响应本土市场的需求甜鞋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虎枷,并于2018年正式上市菊,希望大家多多关注柑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问七:关于未来互联网汽车络煽,捷豹路虎有哪些基本的认识活岸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诧?   睿侨森确: 目前丛穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徐侨魄,它的发展甚至可以打破现有的猩抹孰、传统的汽车开发逻辑与循环芯。    针对这个话题非,我有两点和大家分享乖对:第一点暇爆奸,未来所有的车辆都将实现互联网化苇鲍,现在能够透露的是拈楷,接下来我们全新推出的产品芍握,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仿瓶孤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唇。比如说蚂土,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唇陵双,使用他们的UI界面和地图备。类似这样的合作涡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   汽车网讯 12月15日狭蓬畴,由中国汽车技术研究中心搞荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开马匠涟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闲香挛,从“市场化发展现状”酷极管、“应用模式创新”递广媒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叼深崎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台便,为产业发展建言献策雄、助力提升鸥扳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录托搜: 第一架哨细,背景墙。    去年发布的《中国制造2025》琴刑,新能源汽车是重大发展领域之一抚吃,是其他技术应用载体必撩,而且是先导性产业显。它的进展情况决定了中国制造2025虽、强国战略实施的程度碎洞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篮,从而能够聚焦变革促、明晰路径幢晌从、凝聚共识祁退、引导相关资源集聚推广产业创新怂灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俄良间,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梨刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布效掸单。总体报告是按照1+7的结构凑。1是总的烷,7是包括4个车辆整车技术廷,3个分项技术纶矗尾。    第二孤,国内外总体技术分析霜。    近年来摊酵,从国际汽车产业来说暴棚,低碳化此怀捻、信息化算疟收、智能化是一个总的大趋势仁苫。欧洲相摧、美国惰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略将,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕾送,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狈炼攀。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱,取得的进步大家有目共睹效氓。首先姥,产业规模世界第一甘概闺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禽灸潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显很什然,包括品牌市场的影响力有目共睹泻瘟摆,特别是新能源汽车川,包括技术冉、市场菠非呈、新的智能网联汽车技术喘函贸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核,智能网联汽车发展是非晨椋好的优势条件软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展须,包括动力电池杆海、变速器坑嚎。国内自动变速器原先是空白插,近年来无论是CVT猾被、IT电蘑到、DCT都有自主的技术和产品标,而且应用在逐步扩大侮诬。    虽说取得巨大的进步裳喇完,但与国际先进水平差距明显袖干:    首先刑姜破,发展能力上的差距修患睦。投入强度远远低于国外忌筹弊,全产业投入估算1千亿此魂,相当于通用难绒、大众投筛葱、丰田大集团一个公司的投入匡咎。    其次池,研发积累瓶。包括流程积累粹、数据积累廖、技术积累鹿串系、标准积累讳葱惰,这些积累偏弱控。    另外逞茬,从整个产业创新体系上来说遁,差异比较明显的扫蜡攀,特别是协同方面负羚曝。单个企业弱摔,整体的协同效果很低狮憨脆,意识也比较低胖瘟。在发达国家陇先道,单个企业强念旅,整个国家的协同体系效率比较高淑寡。    基础不牢地动山医肮栋谩,我国汽车产业的材料藤苫湍、工艺基础跟国外相比也差距明显欧。汽车产业叔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逝即潍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巫七塑,要求有创新的思路和创新的模式呢薯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逗庐涕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慷灯。    第三脊噶,一些关键的里程碑胃潍伍。    重点是总目标堆琼瘦,总目标是基于很多现有的环境设定的鄙,也基于七个路线图进行测算诉孙受。反过来说水挫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现囊澈乔:    1弓宦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眷侣冕。如果技术路线图能够得到实现坪怪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦,之后往下走陇,这对产业来说离昆,甚至对国家来说是非常重要的棱。    2交虾、希望在2030年左右亨世喀,汽车产业的电动化转型基本完成亩舌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上金。智能网联汽车市场有一定的占有率蛙潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猫盛膊。    3艰、建立有竞争力的自主创新体系挖藤康。    节能汽车在2020嗓缄册、2025儒癌禽、2030三个阶段提出典型的指标睛咯思,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恒铅,5升侣仟孪、4升嘘躺、3.2升晨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%昂揩,2025年15%肌惩墩,2030年40%以上够浪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术救寥、自动巡航舍斡、车道保持应用已经很高删,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例户浇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例场备洼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闷栏徽,经过技术路线测算实现总的目标错毙朝。从路径识别上来说荣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咀春讨,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳客,以智能化水平提升作为主线接徽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呐汐,全面推进企业产业发展呈废。    第四碴食窝,分技术路线图的基本结论问附使。    1坡崎撇、节能汽车攫观心。总体上有很大的共同点搬,重点在混合动力技术巷工、内燃机技术劣蜜、其他驱动技术跺讨换。混合动力是技能的主流技术撕,当然轻量化也是另外一个姥,但是轻量化有专项的分析搂是,在这里没有强化晶苹。    乘用车总体执行轻量化晶、小型化抵涝敝、混合动力匣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篡成,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲸亮。    混合电力是一个主要的技术伺粕耸,达到5升弦,4升劲瓦目、3.2升的目标虱,混合动力是主流镰添,其他是共性的晌坤瞬,轻量化芬疥篙、摩擦等法矩写。    商用车混合动力应用时间稍晚饱,重要度低于乘用车苫限。    2表鞘、纯电动与插电式混合动力汽车耐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咳诧,加强轻量化成为趋势级。轻量化对电动车更加重要梨。对于插电式非常重要的摊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术美场礁,驱动权还随、点击恕屏蜗、控制臀少、充电烂磋、混合动力发动机脆,高效耦合发动器哩社。动力电池本身有专题茧弥橙,在这里没有过分强调署夕。    这两种车提出了总体的发展纲要违窍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式避撅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弧,甚至可以忽略不计脆诉阂。    从四个层面梳理了技术需求怜,提出了一些优先的行动项教,面向纯电和插电妻,国家科技技术支持十五年了松痕,下一步除了电池列为专项之外肚酣哇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戒。    另外帆隙毛,聚焦关键零部件虏起骏、基础突破和可再生能源切拨逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焙摄农,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵。    3隶、燃料电池汽车拦篓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苛品。从中国汽车产业来说详唤,现在重视程度不够滤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撇辟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忙。希望四部委提交国务院进行发布和实施钡。    在研究过程中忍,大家对燃料电池认识分歧比较大磨掳,或者没有共识肛顾拍,这里特意保留一个燃料电池发展目标姐百桂,跟发布不一样扔姥碧。发布时2020年达到5000辆的保留规模付,我们是1万;2025年是10万痪轿触,发布时是5万;2030年是百万纤,发布时是10万茂寿粉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贤笛拴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺创,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稍清、耐久性刃、成本户冕、氢安全狠梆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叮。当然础,全技术链的技术攻关需要做狸宪俩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口土备。前期小功率燃料电池妓拼,中期是平衡的燃料电池恒灯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伯捍视,到最后全功率的燃料电池悼饭。当然锨,电电混合是最主要的铅苔,最后电池小容量的技术路线凛屉疥,但燃料电池的功率更大一点集清容。在这四个层面进行了技术创新梳理磨兢,燃料电池要解决的东西很多淘不,包括材料隋临、膜盖冷狮、电机体艰、燃料电池募锏遥块堆微杆拒、系统技术钝凌钱、整车技术鼻牛。燃料电池也是下一步国家科技梢倪、资金支持的重点金程。    4喷、智能网联汽车肮宝讽,这是新兴的技术发展趋势窗。其重要性与新能源汽车同等重要间,有部分专家认为更重要悲沉谰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雹吃,技术和应用的优势贿,也是机遇绘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铃炉淮,涉及到国家信息管理亮界损。对核心自主提出了很明确的要求春熟腾,即两横三纵赔律。    车辆技术上更多的是决策刮羞柔、执行坟煎。信息技术团贺,信息安全挨想狄,地图技术也是非常重要的位闺。两纵缴,一个是车载的炯,一个是基础设施暮侠。智能网联一定是循序的狼,智能网联技术最容易得到大规模的应用款攻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标客龚。这两个路径总体上循序得到应用抢咯届,从商务车来说帘弘,更容易形成垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辱。    从四个层面聚焦一些技术需求碴午。跟燃料电池一样嗜博,需要解决的问题更多一点栓堑。从感知决策执行的帛剃洽,特别在决策阶段蹬,差距是比较大的好,感知当然也有差距鞭甫。在信息层面涕,大数据攫叉、云平台苏,相对来说中国有比较好的基础和优势纶。    作为一个前提味,对标准法规先决性甭论,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叙滴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禾风鹊。制造技术不细介绍了翠烁,还是聚焦在新材料的运用柏潮掠,以及新技术对制造技术带来的变化吐分,聚焦方面进行了说明既。    动力电池栓,分三个目标烧懦敢,目标上有比较大的讨论和争议庙季,比如说新阶段提出了350氛苇底、400姥秀抒、500的质量要求梅,争议非常大此,重点几个层面芜仿:    优化现有的代表电池技术及岗簧,提升技术水平割微嘲,特别耐久性厘袄胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赐认路。国外的装备很难形成有竞争力的差别碴抒拿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汾。现有应用以企业为主体来做蝗。当然寐呻蝎,也会关注动力电池的回收利用技术胖谋。    最后骄稠咐,轻量化冠。简单来说腐,前期聚焦材料技术抱、设备技术挺咖、制造技术内胚蔬、回收技术巫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涛蹄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孩,比如说传统的四大工艺的变化喝菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿沦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价加玫供、供应链欢矫偶、资金烷弗郴、汽车等方面的诸多质疑商。期间,明确表示不会放弃造车愁农。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兔勉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笔帘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闷檬洁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤海、互联网及云湍繁、内容捞、体育,还有三个端口类的,手机散、电视吼袖摆、汽车疼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玖甜淮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畔诵绍。    乐视的电视做的确实是非常不容易貉悔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呸翱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元采盯芒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褥肯。总归累计亏损36.33亿元笆哭类。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讽。第一部分就是投资人的钱顺婚墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现地酸南。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿软千。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绿杏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禾透陀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惦、体育43亿颁庞、手机50亿,房地产64亿肆纯氖、内容108亿讽能季、互联网金融151个亿十激、电视187个亿官畅棘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌插。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宪霖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁将苦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妙刨软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惜叙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焚传。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抡卧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晦劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氛卡亮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣。很可惜,你们蒙眼狂奔粟香。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散几厩痉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂海瀑懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹菩:李芳" "   12月10日艇帛计,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘿绷:一条是政府主导刃仆、政府补贴的方式淳雄头,这是当前的主流稗抨惶。一条是消费导向珊曹,依托市场的内生成长道路景。”他表示答参,(电动车产业)进入者中关,大多数最终可能会被淘汰滴椽,但是不能不给他们机会导。国家已经开始放宽市场准入淑,此时卡合痘,应该在两个方面把握好政策睡:1仓酷艾、应当欢迎新的进入者胜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讳煞冷,让投资者自主决策端系,自担风险蔑帛牛。2孤突龄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伺,严格市场监管换葛绰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汝赊,目的是建立好的产业生态琉。电动车产业化稠,最终必须依托市场来完成幌坦,因此僚,政府的政策必须产生长期预期枷伺铰。推进政策应当借力市炒氏,发掘市场的潜力雄侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用班褪。政府政策不干预技术路线妓豌黑,政策的实施不是导向对政策的依赖逃箩,而是政府作用的适时发挥泼锭哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办孝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墓驼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晒,戴姆勒有望在今年成为全球最大夕鼎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诬骆伺,这一目标比原计划提前四年实现显。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸿讼:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒,比预期时间(2020年)提前四年捎上。”   据悉孝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牢创,当时受到与会者的哄笑粟婆绒。然而倍搐勤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近度,领先劲敌奥迪和宝马对伞加。(实习编译匹扁:刘欢 审稿奖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梅腺魂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刹筋:韩大为 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸雇,严禁转载恢霓,违者将被追究法律责任唱陛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道局澄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荒。在提及新品牌“WEY”时味心,魏建军表示狭踌,“将夺取丰田和德国大众的用户”垮。   记者斧:为什么把自己的姓氏作为品牌典吨?   魏建军慌寿班:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惶哪禄。我对WEY很有自信佬,就使用了自己的姓浓般檀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌临黄,但在中国汽车行业我是第一个澜。   WEY之所以采用英语寞娟箍,是为了要瞄准成为全球品牌排亮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氨。   记者炕宫:对于竞争对手有什么设想略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对蓄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结卢柔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌息舶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褪,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户马净碾。在性价比上WEY更具有优势兑回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灵淮:李芳 版权作品须尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆纪,严禁转载羞,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冒韭村,新能源汽车的发展也不会受阻怪青。   根据工信部核准的数据侯,今年前三季度鸵儒,整个新能源车销售16万台县稍,同比增长83%福采。其中娟,新能源客车已经占有40%以上的比例滤,达到了近半的水平盯吃,发展前景面临压力虎宿沫,但乘用车只有0.1%连绵。“我们涨十倍是1%痰贯,涨100倍是10%胎尸甫,新能源车发展有巨大的前景和空间妙穷夯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点按芜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上福活,全国乘联会秘书长崔东树说饥先。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抹渡瓣。根据国家制定的产业政策要求坚糯你,到2020年梳,乘用车百公里油耗要降到5升商涣拉,这意味着五年内降38%的油耗婆。“基本上谁也实现不了雾鬼,只能靠新能源车来推动标叹。而这种新能源车卫撅甲,插电混动可以降80%褥,纯电的可以降100%的油耗谴,这种情况下只能发展新能源车潍吵浑,这样新能源车乘用化罕萝,为什么我们一直定义为为生存而干腔憋冀,你不干就要挨打溅姆前。”崔东树说敦。   另一方面哨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陶墙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倒袖行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波懊,因此定价弹性很大撩。”中金公司的研究员李璇说轮扮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遁,为消费者提供很多选择撵惦。随着技术进步和更多电动车型的开发谎段,新能源车的成本会不断下降拒显馅,比如粒籍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怕峨篡。“中国的纯电动车型出来以后芭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多井,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胯,发现基本上17心备旁、18年以后的新能源车绰瓣篱,达到8年10万公里以上伦式嗜,整个成本是比传统燃油车是要少的掏,甚至是少了20%到30%睛蛾。”   电池是电动汽车发展的核心侍架巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涛驳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辽睫,电池成本还有很大的下降空间烩病吕。目前驮妈巾,整个电池的产能供应相对过剩欠宏,国内电池企业达100多家眠。据统计搓,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄册规。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准齐。因此丝巴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度平借悲,这样才能达到标准彭朴丸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎仆幌:李芳" "   我们不认为绝对的销量泥廉怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邵。衡量一个品牌成功还有其他的因素翁袄,比如利润率清祁拔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攫帝挤。除此之外嫩,品牌力起、品牌的知名度腐兰、美誉度伙牧罢、影响力剂锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素画盖。宝马在创新精神上是首屈一指的晾氮裴,因为汽车行业正经历巨变奔镁慌,在电动出行典翔、智能互联勤锑家、无人驾驶等一系列发展方向上扑们,宝马都打下了比较好的基础违翟。    临近年底模,伴着层出不穷的新闻事件测珐通,高档车市场竞争愈发激烈婚图番,作为全球领先的品牌——宝马寥寺偿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磁狙。近日降迹睹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚕蒲亲,听到他开诚布公仑狗、推心置腹的看法虑忿翻。   问轻把攀:根据最新的销量数据巴祭俄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫂没暮。那么白,您怎么看销量徘、利润涡抖馆、与经销商合作伙伴的关系肮递? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烧: 每个竞争对手的情况不太一样飘叭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脐布,所谓的增幅我们一般都讲同比扳,是跟去年的基础关系铜隙。几个因素加一块儿谢剿敦,我们不认为绝对的销量猴线脖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲把绊。对于宝马而言凉,今年前十个月惧蛙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车男瓢价,同比增幅10.2%肪糜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沸鹃乌,同比增幅接近11%侈绅宿。我们对这个数据还是非常满意的形,这也达到甚至超过了我们内部的目标糙酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅羞休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妈嗜溺,比如利润率孟斯惰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藩。除此之外谭曙,品牌力冈热谋、品牌的知名度股、美誉度科观、影响力妨娶,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯诽棱。宝马在创新精神上是首屈一指的稻卵,因为汽车行业正经历巨变芜腊挎,在电动出行复棋、智能互联坏建、无人驾驶等一系列发展方向上坎础槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础购播毖。总体来讲冉纹,我们并不惧怕任何竞争歇,我们也欢迎竞争乖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行素颈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势森嚷。   问豹唐茎:最近耸靠,关于奥迪的新闻比较火仕许。   刘智甩骡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略败持搅。对于宝马品牌来讲蒙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的档贩蹈,双方的关系也非橙ぃ好呛邯昧。所以反丘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恋佳,一个是宝马(中国)乾鹅,一个是华晨宝马壳触,但是我们有一个整体式的营销团队仟匹焙,有统一的零售网络嫩害,我们在总部有一个统一的管理团队腹为,面对客户也是以统一的BMW品牌出现握搞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纤佰。至于竞争对手我不是特别方便评价核塘,不过至少释放了一个很好的信号形俗,豪华车市场的前景依然很好葡峰。    问褂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展己?    刘智粳褥殿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度心蒂。因为从经济的基本面来讲森程梨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踏仓、持续的发展态势尾。之前以出口慧、基础设施建投资的经济拉动方式钦歇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式司嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求绰,其中也包括对豪华车的需求搞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凶,这几个因素相加跋滩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间记。今年头女陈,豪华车的“盘子”接近200万辆核,未来可能每年的增幅不会特别大猜朗下,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘。所以撅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谁,力争在市场表现上优于竞争对手挨慰。   问傲涣朵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸络驰,这一岗位和以前相比有哪些挑战采统?   刘智凑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厩镭,因为我在宝马的八裸、九年时间撩荡季,换的工作岗位也挺多的戎擎。换了新的工作以来攫龋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营表,比如负责国产车的销售维袱,可能是比较短平快的婪霞列,看的是一郴围、两年之内的事情嗣。在宝马中国总裁这个位置上晃厩尸,除了目前公司各个业务板块的运营餐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题田光。比如我们讲到的一些行业内的发展方向具姓,像无人驾驶寐钱喝、智能互联汗殴、电动车斯掂泞,包括数字化营销毙词、品牌年轻化等等一系列的东西窍蓟缔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垫肋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究割崩,力争在中国市场上打下一个非承常好的基础顷。我相信木吗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乓览效,宝马会拥有非常强大的竞争优势埔。(中国经济网 记者剿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日颠期:李芳" "   原标题薄芥:王永清评:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渭。别克品牌今年销量已经突破100万辆峦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰起倒巴。数据显示双,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洗散仆,同比上年的446764辆下跌28.64%串。上个月少卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通话。    因此凡,在车展期间接受记者采访时茧狙,王永清表示涉详,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畅疏棵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇眠簿,但全年销量依然会同比下降20%左右赎侯暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓣弄惨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉从抽,可能在布局上稍微有点滞后接山。现在对于雪佛兰来说亲答昆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靛粉。    事实上系惠伦,雪佛兰已经开始了提速布局迪警。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棘狗肪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幸。王永清表示凳纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颧埃跋,2016至2020年投放超过20款新车纳兰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铺推坪,30%为SUV车型腺,并将加速引入包括1.0T憾耙朵、2.0T屯墒巫、8AT乌、9AT赐屠灭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坤侨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壤滤痰,未来SUV将成为主推车型履谈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疤录锑,轴距2725mm功圈,将与全球同步进入中国市场锯贯佃。同样扑垂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相船,再度出击紧凑型小型SUV细分市场室烤。    值得一提的是寞翠娟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锹,拓宽产品线戈毫昏。RS车型将采用包括侧包围冗寄、运动尾翼胚徒、双排气管郴、降低化运动悬架亮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僚,并加载多项ESS智能安全科技霓定。    在品牌营销上弊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼察佩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搜廷。另外屯础,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戮,演绎雪佛兰“热爱贰,梦想脾皋断,行动颠疗,分享”的精神堑唱。    “今后新车的利润越来越写凇,主要利润来源于衍生服务捂撅、二手车置换等陋隘。相信雪佛兰将它的结构调好后吴盒第,未来两年将会真正出成果围库。”施弘说肛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外比,上汽通用的新能源战略也将全面提速缴典泊。车展当天观,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔑祭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成八,发动机的最大功率为73千瓦锑目,其中电动机负责驱动道媚,汽油机负责发电矫,它的综合百公里油耗是0.9L逢恒畅。从上汽通用发布的节奏看息邦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橇,王永清说盖脓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杏,产品还要丰富参段赡,才能满足这个法规的要求滔局弗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校,到2020年之后比例更高平陋。王永清表示陵:“估计到2022年匙扔,我们的电池技术会有很大突破岁分弓,能量密度大幅度提升晚输,成本是大幅度下降狗糜捕。这对纯电动的新能源车发展是好消息怜寐蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃干:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壤牛巩、豪华”品牌——WEY啤捅,W01蔬福、W02两款全新SUV首发亮相垒,售价区间将在15-20万元刻。对于新品牌的未来发展规划提,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昆:“WEY品牌明年将有3款车上市啤即,到2018年还将推出2款左右的产品惹完,以支撑起全新的销售网络体系慕贯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厘藉,8月份推出第二款SUV W02恭谰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年份伦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型介居。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘凭,魏建军详细介绍到剖喂临,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脓,配置上拥有最先进的安全技术刀蔼、智能技术悲切浑,也更加精致抛沏。此外在性能上两者也有很大差异棋,例如在NVH方面锣啥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造癌。   在经销渠道方面罐,魏建军介绍说羔徐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽脱,没有想过招募新经销商尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作素。”   对于新品牌的未来发展辛姜挨,魏建军信心十足蠕角,他表示诺偶:“我从没想过这个品牌会失败燎嘿对,只有退路封死才能做好这件事耍,自主企业只有没有后路才能把事情做好班辑莎。”此外纲,魏建军坦言拭炭故,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法的,因为新品牌叫什么并不重要尺涩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻雀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你泌捌,将方向转到共享经济铅翻、互联网屏富、自动驾驶方面新的技术凄膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩骗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上示,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惕疥、生动的演讲肖哪墓,就城市交通浅、自动驾驶和汽车互联等热点话题帝赴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炬虽秃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅。    徐大全说锭污,博世始终认为申,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担案诫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闪扳。    徐大全谈到虑,作为在汽车领域的老牌企业痛铜涩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌夹毖、多样化的发展态势和需求对靡粒,博世已经有了自己的思考和方向卡情。    他说疵梢部,如今惦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬伙,将方向转到共享经济萝、互联网渺、自动驾驶方面新的技术堡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扁皑,面对新一轮汽车技术的变革双,无论是传统汽车煽、零部件企业凭凡袖,还是互联网委抬、科技企业技,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骨萌铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点论:互联化改略匪、自动化和安全化醋急。我们预计第,到2021年侣,汽车将成为第三大互联移动实体莱雇峰,同时扮演人类的第三大生活空间篮伶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晦瞎,来充分发挥互联驾驶的各种优势兢讥。    谈及自动化领域陀,徐大全判断握挫炮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椭砰,通过持续创新驾驶员辅助系统溯,从辅助驾驶抱膝千、部分自动亲苹枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛊,分阶段朝“零事故”愿景迈进然垒。目前五单但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产加铣搔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腥莫,到2020年左右疆,自动泊车功能将进行试点项目测试抽。    说到自动泊车尉碧外,徐大全特别谈到停车难的问题浩。他说善肪,停车难是在城市生活中的一大困扰番勿耪。今年侥哨虫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查田剿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抢。在八项智能泊车功能里葱澄休,“手机查询停车场位置并导航”久砂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能福菩轮。其实寄铰,在大型商场里廷嫩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础非。根据一项市场调研显示郡湍慷,2015年焊宽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辆畅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台导斜换,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡列廓,在深入巩固原本的互联化霸互、自动化和安全化“三化”战略基础上扯,博世今年也把两轮交通浦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耻识涧。    他介绍步人,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刚谰瓣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿奠。未来十年长穿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擂放矮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼。    在两轮交通方面徒,博世提供两轮驱动骏李、安全等各方面的解决方案家晴探,涉及两轮电动车惠、摩托车畴锚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陋。    最后痴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勉,满足这些变化的需求很。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼,“双积分”法规晚膜髓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疾,连日来晌缉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温我,让观望中的车企备受煎熬漓媒山。针对业内关注的焦点问题傅破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匹丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晤侩:不久前荷任百,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规本毕,如何理解这两套方案柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全季隧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悼犁哪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疏反泪,但又有独立性燎,各自的核心目标有所不同沟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怜警,进而确保国家能源安全放蓖惧。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孺绿江。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求创丰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督携拌,进而实现国家节能减排的长期目标双塑溉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟娟僳,但现阶段并不能彼此替代泊翠唾。对于CAFC而言沏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盒豹社,其中当然也包含新能源汽车磁俏蛔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捞。但不同的企业由于自身能力形背、技术储备和对未来技术趋势判断不同剖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妥蛊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补省牛烦,而以后补贴将逐步退坡挪丘,企业更担心成本无法负担碗。因此仅有CAFC法规诵匪劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况放,所以有必要出台NEV积分玫厕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晦崎肖。同时立,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫改耽五,从而有利于新能源汽车早日取得突破铣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骑充泼,其目标应是降低汽车及相关产业散懒、乃至整个国家的碳排放疾表帛,和降低能源消耗诉求不同撤。作为碳排放第一大国帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咎,后续国际压力还将不断增大去。因此隆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锨剂劝,从大方向上讲是正确的乘荤恍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段班,这和NEV积分没有本质区别骨导,也无法确保总体低碳目标的实现案沏。实际上殿席,跨行业斗郸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向污。以电动汽车为例侨,其在使用阶段确实是零排放甸,但与欧美不同唉摩簧,中国的电能以高碳电为主鞋藏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢。也就是说淀,在使用高碳电的情况下辑隋舵,电动车全生命周期的碳排放并不低倪郝合。这正是碳配额管理应该解决的问题拖靡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墓苔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缮泊。实际上扳,将新能源汽车确定为国家战略凡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藏哆提,生产更多的低碳电被比,否则减碳的国际承诺将难以兑现沙华棘。    另外啸,对于汽车行业腥骚,无论是CAFC超茂宫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惦寞,但都应该由一个部门来统筹策划冗邢啦,系统思考搁,拿出科学挞、系统让梁讼、具体垮纠媳、有效的管理办法来推动实施械弦己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掣。    ■积分交易细则需加快制定募、尽早出台    《中国汽车报》吝瘦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捞讳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舵咐?    赵福全森:确定合理的积分价格哆伞,涉及到技术圈衫、成本和市场接受度虽攫,需要综合测算和动态调整能推。我认为基本原则是庙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑楷请。如果NEV积分是“白菜价”抡肝,大家直接买就可以琅奠蜕,谁还会愿意在新能源汽车上投入煎群?    因此蔑点伤,NEV积分的定价应足够高熟纬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叔蚀,通过自己的新能源产品获取积分镜,满足法规要求多炮侨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业森,能够通过购买积分先生存下去寸,争取时间把自己的新能源产品做起来场握。    《中国汽车报》册:除了积分价格之外貌片,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑先,目前处于“空档”状态交迪,怎么看待这个问题篓?    赵福全戒坤寝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唉抡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惺枯际,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汕汇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬苟家。同时杭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏星迷。对于汽车企业来说酵弗,3年仅仅是一轮产品开发的周期孔侵九,政府作为“游戏规则”的制定者伯违,应尽快给企业一个明确的目标令疽谐,否则企业将无所适从衬爸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邓为榔:“双积分”中提出了2018年起海怜期,8%郡挨、10%赶刻屡、12%的NEV积分比例弄收匣,而经权威机构按照法规要求测算表据,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纷跺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扫窗假?    赵福全花:在这个问题上舱抡,我并不持悲观看法莫泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叫戌,因为还有很多企业尚未完全发力食凯。按照国家的发展预期亢豁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苏开随,如果每辆车以最低积分2分计算惰汲,整体积分比例就达到了14%屯,如果是分值更高的产品健姬,达到18%的积分比例都有可能趟。关键是要努力实现7%销量占比目标结,而这也正是NEV积分的目的所在夏睬麻。    不过另一个问题引人担忧寝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矛,同时在CAFC核算中也有优惠秤叙柯:一方面油耗直接按零计算分非,另一方面核算数量加倍路票脓,从2016到2020年分别是5倍惩轮、3倍角、2倍荒勉。此外杜,按照单项抵偿原则俏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峭嗜,还可用于抵消CAFC负积分岛。我们经过测算发现低,CAFC中的这种双重优惠相构,对新能源汽车的“照顾”过多了竞结硼,不利于促进其他节能技术发展霜玫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栏梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展台,CAFC的达标难度就会随之大大降低臣。实际上雾派弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晌,两者不可偏废毕侠稠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展私垒郊,但如果CAFC目标落空蕊屯,国家能源安全受到威胁勉坟,汽车产业的可持续发展仍无从保障皑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凤士,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疆,这不仅能确保CAFC目标的达成茸喘,也会提升NEV积分的价值盒,避免NEV交易落空蔬唯盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泵驾媚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值从项谅,而没有将电耗的概念纳入其中蓟啡漂,这样的算法是否科学翘无?    赵福全刀爱:NEV积分分值以续驶里程为依据椿腐,这与推广新能源汽车的初衷相违背革闷炭,也不利于鼓励技术进步拾毖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浦哪。推广新能源汽车是为了节能减排颗赫,因此不仅传统汽车沦筷泥,新能源汽车也同样应该抑大扬小寇馆汲、抑重扬轻陪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饲,而不是搭载电池越多越好串疵岔,因为大量电池搭载在汽车上移动驮讥诧,这本身就会使能耗增加敦梧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛊解迁,也意味着大量增加电池生产的排放妥。    政府应鼓励企业开发低成本闷保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品客囤淖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾芥懒。也就是说帘,政策制定一定要“勿忘初心”郡。建议NEV引入单位电耗幻,即吨百公里电耗的概念凯浇,作为积分分值的依据诫谴杰。同时乒端,对于小型车电耗适当放宽故,而对大型车提出更高要求伦年,以鼓励新能源汽车小型化瞥奶,进一步提升节能减排效果炬翻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》我腥垢:在“双积分”中癌,没有将新能源商用车列入管理范围篙畅,这样做合理吗管吧多?    赵福全高:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍睿可持续发展的问题杠饱破。2015年齿峭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皖,获得国家补贴的比例比这个数字还高咀识。而此次NEV出台却未涉及商用车项蚂每,这是不合理的虏垂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺托戎会,也会让乘用车企业感到不公平喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庐律祥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锌。我建议肚,应该单独给商用车设立NEV比例要求撅团,可以不与CAFC积分抵偿岁,但企业之间可以交易建。因为如果没有NEV的强制要求钞奋,在补贴退坡后肌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑库瑞薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颠瞧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示平添挝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拾厕,盲目投资之后度钨,多数公司要垮下来洞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞泊才,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暗仑欢。    以蔚来汽车为例肋师辰,去年8月还只有100多名员工墟坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饥。据中国汽车工业协会最新统计舱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屑坤,销售4.4万辆慷秦妹,同比分别增长25.7%和43.8%鞍稍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔帕硼,销售28.9万辆抚吴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窖谁锰。蔚来势帮、威马层痹、前途兢喉、小鹏等已是新能源造车领域的热词残,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冀咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沸蹭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臣桐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盗暇许。至此末谐巴,奇瑞新能源成为继北汽新能源暴蹦、长江汽车播裴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业免问衫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家量错。    “新能源车企的风险吩鲍,其实很大受顶。”王秉刚说瞪廉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设,对风险有足够的分析呸,有可能投了很多钱人,最后做不成疮伯,带来不必要的损失查粳体。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撤,简单地投资建厂土、增强制造能力肆龟糕,未来堪忧沃迁。新能源车电池的技术进步非常迅速 啸,现在可以用的技术一年后就不行了溯嘶捻。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去疯,有可能最后做不成藕誓撤,我还是提醒新进者要谨慎一点头。”王秉刚说僚。    事实上李滥,目前国内的新能源电池生产厂太多了妈系突,但规模都不大恐胚齿。而且动力电池总的规模也在扩张中跺,尤其质量好的不多里坡烂,“据我了解隆汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揭。”因此绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺博。   谈不上“红海”挪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的男宪绰,但道路曲折闯澈惯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蝎化,造车得有钱路栏敢、有人才辈诫、有时间愧。“钱我们还行备槽旧,人也不错赡雇,就是时间太紧豆连,毕竟搞汽车三年算很快何吐拖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合画。”万锐坦言泪皇认,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焚。    不过目恰掣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豌夺,万锐并不认同耐。在他看来尉能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰跨穿,因为大家都还没“下海”室笛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程串恼,大家还在忙于造车拟邪,搏杀还没开始啤。    “这是好事暗崩小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刊九盯,目前中国传统整车企业有150多家蒲,新能源车企至少有30多家亨麻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渴偷祟。    至于是不是过剩画避,梁伟表示这还是要市场来判断朔歉。在梁伟看来诫哎,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长录舜,除非汽车消费大幅好转般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溪探箔。    但另一方面搬悄嗜,根据预测百宏,未来5~10年寒椒,中国的新能源汽车将保持两位数增长壁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驶谎,到2020年时产能达200万辆笑端、累计产销量超过500万辆桶。梁伟认为形,从年产几十万辆到200万辆的目标锨榷铂,新能源车汽车肯定还要快速发展虹袜瞄。目前的新能源车市场还完全没有定型豪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚏淘,“很多人此前担心特斯拉会破产斜呐,但Model S和Model X推出后效果不错锋痉啃,用户接受掏剔。经过多轮产品积淀汗顿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柏踢朗,特别是成本下降得较明显钳。特斯拉可以闯出来版,中国企业也有机会莫、有成本优势放鹊。”梁伟说栏暑。    对于最近贾跃亭的乐视题慌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铣,梁伟指出糕,除了技术具敌煎,汽车行业还是一个资金密集荣孤、劳动密集的行业隧省曙。如果要进入青腺,需要企业在未来几年有大量投入陕慧熄,以格力电器(000651.SZ)为例灌籍疙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彻材髓。    梁伟表示筋稿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赎,毕竟快速把产品推出来毁镶筐,现金压力会非常大倒。另外悸摆边,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗道干,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功董粒,这是一个很长的学习过程丛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曹农嘲,也是第十七个中国记者节卧。2000年壕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舰变。此后记者节像护士节匣、教师节一样扣叮酱,是我国仅有的3个行业性节日之一憋炯诫。   值此之际型,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滇湾赦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铰。      坚守还是离开横?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锈:去年网络广告总量2096亿元堤赶尘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元害拷奠。报纸下跌超过35%兴浑,杂志下跌近20%虫拾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袖纷,单项将全面超越传统广告镭步冯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击论烦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者必层假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馈,也仍能保持着不俗的销量髓。    “没有路可以让我选择探融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怯荡。”陈总对此直言到煎俯蒋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚井旗记,但发行量保持一直不减开。诚然邢,这离不开报社给予的支持弦白颓。但从自身发展来讲上,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玲卜骋。究其原因托皇倾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漆贬。   汽车也好头魄朔,新闻也罢橇氢。毋庸置疑纲妨扇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斥伺汗。   纵观整个汽车行业的发展趋势魂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞陡吨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朴,但不可否认的是窘松多,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婚诞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物清莆灌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭。    除去对报纸似办赊、杂志的边、广播轨、电视杀蒙、音像等载体样样能玩得起来冗僻伪,还需操弄3G咯赡、4G等流媒体技术盾。我们不知道下一站会到哪里亲。   面对媒体融合大潮盆帕淮,陈总胸有成竹的坦言吵耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞠,家用汽车转企改制之后继续深化改革奋梦骨。由媒体到传播机构害顾,由杂志到全媒体平台眯,历经两次创业酬绦,家用汽车探求新的发展方向贺,抓住变革时代的发展机遇凸蔬丰,赢得了全新的利益增长点摆。不再只是单纯的纸质杂志妇,视频沏铜、自媒体等做出了不错的效果兴搭。   其次沉刮,就是在自己的企业定位方面豌谴点,中国医护工作者汽车消费调查椒参泵、中国城市教师汽车消费调查是以医生斜挫扔、护士枯讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查箔。这些调查一做就是3年旁,走遍全国大中小城市盯虹,做出最真实的数据农。 ?   “网红”营销时代   今年以来限壳奥,网红主播频繁出现在各类活动现尘尽,手机发布会绕蓟吃、车展触倒澳、房产开盘奥别吕、比赛等一场不落谈喘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铃。”   日前魄梯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”希诧辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祭萄慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪昧。   对此事件既,亦不乏业内人士称皑嘶拌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菱,呈高开低走的态势爽榔。   陈梓萱表示茧撬:“在现阶段的传播环境下节覆剿,媒体记者朝网红转型腐,把读者转为粘合度极高的粉丝裸壤,增强彼此互动感就、沟通破首,无论对于报社还是记者个人陈哎从,都是一件好事外档。”   “把流失的用户拉回来街略,用互联网删细盼、新媒体的方式迟衰摔,我们正在努力尝试潦,但具体执行效果如何茎,尚无法判断短顿屋。”全媒体时代邻群,我们永远在路上灵瓤仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋便:张瑞丽 版权作品缸嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑固僵,严禁转载亲,违者将被追究法律责任骇桃榷。 获取授权" "  原标题称:广汽传祺肖勇昧秀羚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸任宏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧仑。在本次活动上驼斗塑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顷秒。广汽乘用车副总经理肖勇表示蝎:“时尚是一种潮流请,其实就是顾客需求秀欢狙,引起客户共鸣得欢,汽车也需要时尚发丰,所以GS8出现在了这里罢。同时传褀GS8我们就是承担梦想描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偿炉,中国品牌基本上没有一席之地莫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型标,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池漆荒。   对此死,肖勇表示醇盎朽:“传褀GS8我们就是承担梦想娥遂洞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧姜窜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上村郊,所以在豪华汽车上挫,我们率先实现突破径软菊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚料社,我们就是要跟汉兰达比舶、福特锐界形成三足鼎立界,甚至未来超越这两个品牌桶施,这就是我们的目标辫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示究,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泥年目,创造单月销量的历史新高箍滥弛,爆款车型占3.4万辆糖密,但受制于产能安排的影响碎,造成其他车型总的销量并不是很高病呐。面对这些问题姥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗓扒。   肖勇表示妙:“明年我们的产能拢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目燎剃,产能将得到释放撵。我们在满足GS4的同时瞪输弯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舒猴,最起码销售五千辆以上堡免,剩下我们会再分配个其他车型棠蓉如。”   同时为了加速品牌向上赋靶北,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荒。同时肖勇说道纽梯官:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滩,在明年全部投产瓷关恃,所以明年最大的问题还是产能办睦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桑辟,我就是聚焦我的明星车型局北钱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  还有不到一个月痢肃,东风标致4008就要上市了室冉。它的颜值底瓶挥、科技装配足够有吸引力检诽圣,那么随着锁定竞争对手畏、谍价婆、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐锋芥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢错稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙抱锻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奠青关。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脖袒。比这番景象更热闹的段苏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兼谜。   说到品巳敢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椭,让媒体品到了极致错滔。在工作人员的讲解下稍炽袍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计内导狮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴和,无不让到场的记者浚份、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕乒鞠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质临挂颊、品味弓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象统,东风标致在今年推出3008磐、4008后淮,也将在明年陆续推出3008S逗齐、及另一款7座SUV淮。据中汽协最新数据显示配心稠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挥惨,同比增长45.91%譬闪媒。那么炮,在众多SUV产品中粳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逗?东风标致总经理李海港对记者表示紊颠蘑:“我认为要总结一个词就是‘品’字雄孩,东风标致的SUV一定是最有品的臂另籍,这个品是指品质戏嘎、品味响连膳,今天的4008就足以支撑这两个词困合。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揣贫纱?李海港对汽车产经网独家表示处话盲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罕四稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型售瓮,轴距达到2730mm郝夏糖,是同级别车里最大的宋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捣父黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃肃犯,在配置方面更趋向于高端潦、智能檄,进军更高一级的SUV市场度秸。”   然而咐幢,另据乘联会的最新数据燎,1-8月睛孩罚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煽冬暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匪炭斯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挛饭寿,作为中级SUV纲娜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糠朔刀?李海港向记者算了笔账稳拘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辆爱脸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吼潍。“这种需求就是4008的机会判,也是4008成功的保障垄卯汇。”李海港表示举崩邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市视媚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聚。李海港认为赡,4008在科技装备挞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势森惺耪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幕喝。”李海港强调家宪娜。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊菱,4008的设计颇具未来感和运动感骋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唬凸煎,4008在轴距上占有一定优势煽,也使得整车造型看上去更加修长淌厂谐。   那么遁,价格呢道?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌惊淬,通过对比翼虎的指导价朴躲,小编认为4008的价格应该在19万元左右挖胶幻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惩?据乘联会最新数据截计拴,翼虎1-9月累计销售84258辆雹,月均销售9362辆爸裳。但值得注意的是罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尚。那么哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量是兢钉,可以说也有一定难度列椒。   汽车产经网了解到笆,由于目标客户锁定在换车需求的群体垛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案发,以吸引用户选择4008伙。至于置换方案的细节舱,李海港表示还未最终确定惶绵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆券:李芳" "   国庆结束后次凤驰,北京贿、上海痛管、广州孙倾句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿退,引来了社会广泛关注哩掣。平台闻风声寺,媒体炒热闹拦房佃,百姓愁价格横爸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栓冬光,“网约车”只是第一块烫手的山芋素端使。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丸帆,又要确保公共交通体系的稳定问,还得照顾老百姓的感受陡讹。    比较普遍的观点认为凸溜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸墨辉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趣接,征求意见中提到让市场来决定泰害,这是非潮荩科学的署剃。作为用户葡窖富,担心价格上涨录该娠,特别是比出租车贵佬娜汹,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓟降,我觉得这是大家多虑了任。过去付廓,在平台混战的阶段瘁梧,资本介入烧钱抢流量奠,这本身就是不可持续的骆,价格逐渐上阜桓啤,平台收取中间费用是必然的淬凌犬。    对于各地的征求意见拆队嘛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褥宋靡。比如说要求司机是本地户籍奶及、要求网约车辆的舒适度等等阔癸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚桃。    网约车规范的政策是非常需要的衔屯胸,作为共享经济热潮下的产物怜暇圃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狮诲。任何一个商业模式姓衰,都需要规范起来诲。因处于监管边缘独,过去已经发生了数起网约车的涡仆粒害案件峡。我们在对受害者表达同情遣牧、对肇事者表示愤怒之后木刨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带示。    然而巷划春,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掇。比如说劫光锚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冷磐炽、车辆要有上海车牌麻,并且轴距要达到2700毫米侧。根据滴滴公布的数据踢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舰,拥有上海户籍的不足万人坛旱。这个情况在深圳类似暇老剩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜕。如果按照细则明确执行蝎雾巩,这就意味着杭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓉没。    共享经济是大趋势洼臼送,但监管太严可能打击积极性尺八署,这对立法部门是大考验侍。互联网时代寒斗倾,网约车大大增加了出行的便利归,使人们在出行上拥有更多选择胯。监管是为了提供安全高效的服务保障丸添娜,而并非要让网约车集体消失瞥泡玻。现在的征求意见许多还是首次提出凰湃胶,建立体系的过程中应该让用户敢赎、司机及平台有更多发言权勾。    我们鼓励共享逢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渺彻,与传统交通体系形成良性的交叉互补李。    我们希望立法里,只有合法合理才能保障各方的利益罚弯韭,所以网约车服务一定会是标准化铃寥、安全化的塑涪。    我们希望在所有领域都有不断开放梳墓、不断完善的发展方向瘫唯攻,这是产业互联网时代的必经之路仿乔。    文 | 著名职业经理人淀幂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聚菇烈:新造车企业已经不再神秘呜,告别概念车的品牌曝光期冗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爆。投建工厂父喘、申请资质泡,造车懊,他们是认真的绢凤。不过色撼,“八仙过海颓驼、各显神通”搜挖,出身背景不同的创始人盎,对企业产品和品牌的定位扮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氦磺。    想听“真知灼见”会搜渐,走进新造车企业脚葡病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍蚊响。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祭,敬请关注孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中房,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叹。10月10日敖虱绍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烯。这也意味着甲棺,前途汽车继北汽新能源烫伟、长江汽车之后塘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘桶对,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本感,可以稍稍松口气朗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗅渤背,他直言到2017年底前途K50车型上市前径脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张够俯荣,有许多事情需要持续推进玫。即使如此挨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涉椭四。在与记者的沟通中潦朗,他详细讲述了自己的创业经历劝、资质申请的情况慑膛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抵睹。    短短的一个小时届,陆群留给记者最深刻的印象是病,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师母,他们怀揣一个美好的愿景匣示涩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”天。    ■ 拿下资质不神秘剑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹溅,许多人都对过程感到好奇搂恳风。陆群则表示矗闺目,拿到资质并不是一件神秘的事情稻监且。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顷,一点一点把技术做到位馈荣梨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性。”陆群说臼庆叔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醋封雀。具体流程是假,企业根据相关标准去申报项目烤炕什,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞠。陆群认为贫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牡帅、引入新的技术和参与者弯蠕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔帕。其中对电动汽车的四项关键技术星昂笑,包括整车的集成和控制技术焚,电池的管理技术歼秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牢寐。同时胯侠赐,技术具备后还需要做出整车涧典搜,并按照标准做大量测试侣,要达到很高的标准氏。据了解煞械,整车控制管理系统(VCU)涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向存没,也是已经掌握的三大核心技术写路。    更重要的是档炭碎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冉灭汹。早在2010年坟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弦首锭,开始布局电动车啃啊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篙。2012~2013年册跑拉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绞,在高端纯电动整车设计供拷匹、研发方面取得了初步成绩沫棱。陆群说膳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齿禄细、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伍回,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肉窜违,开始引起业界关注魄眉。那时玛娄览,行业对电动汽车的关注已经比较高猎汀,而前途汽车早已走在了前列胳粕炽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尝。”陆群说系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敦舜,专注纯电动车研发袭泥恼、生产贿记、销售及服务呈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骂氮。”2015年9月燎挺蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易裂沧帝,成为新三板电动汽车第一股肝。目前杏村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顺授撅,包括整车业务板块(前途汽车)光狄、设计研发业务板块(华冠设计)抒亲,以及核心零部件业务(华特技术)拼。这三大板块互为依托净,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勿痉劳。    拿下资质火,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖驴。    ■ 技术辛杠、生产基地瘦涕蔑、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋跋线,陆群对电动汽车的理解越来越深入欢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韭染遂、变速器等物理结构看井铆,还需要产业链配套裁掳垒、成本控制毕、核心技术开发等一系列工作琶连。“自主研发的核心技术醇、国际一线的供应商和自建的生产基地劳,是我们的三大优势徒。”陆群说警阶。    陆群说鞠祥截,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现河栖疟,市场上找不到合适的零部件供应商婚磺江,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔼。目前糖膜乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雄、VCU抹、RESS等核心技术徐泞,使零到百公里加速仅需4.6秒恫嚷久,最高时速为200公里晦,最大续驶里程达到300公里墟瞪澄。而据陆群介绍嘶嘶,这些电控技术相关的零部件假擦,不仅前途汽车自己使用沟措端,也已经为行业中其他厂商供应屋。    在供应商体系上非适澄,前途汽车同样拥有强大阵容逢泄欺,已经先后与IAC滦拉类、博世猾、布雷博窃稠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸诬悸。这不仅确保了产品的品质廉替脱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验无。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑楔柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罕梆槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糖投。今年2月渺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魔娘,按照规划传晃驰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撕抨辽,将在2017年中试生产谷蛇,第一款车K50将在明年底上市监络呸。值得一提的是匈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崇鞠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啊,最大可能提升汽车的轻量化水平剂型。    陆群认为模靛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扩,而是要通过成本控制寥、技术提升来实现枷隋搐,其中轻量化就是很好的解决方案苗料祟。他强调耽:“前途汽车的产品规划和市场策略秘呕尾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的髓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霓释湾,在全新的市场领域不断成长砍缓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澄疲,中国新能源汽车市场前景广阔恍,存在巨大的市场机遇焙腑。据他估计图,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹捶卯。他表示窘,前途汽车已经做好了准备患逞挖。    陆群始终坚信一点撅托将,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萍献廖。在他看来栓锚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劲挎财。“所以截,我们专注车辆性能獭贿存,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台春,迎接智能互联时代粹邦警。”他说秸觅东。    自1990年大学毕业进入汽车行业祭烂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发极垒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辜痕,创业历程也已经13年棉劣,算是行业的资深“老人”冷梁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疟仟昏,他的团队也是一群“汽车工程师”颁道,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远构驾。    陆群说醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为略舌,像华为一样拥有先进的技术插鹤、过硬的产品品质以及国际化的视野仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹项蜂,同时纳亢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靛错。一时间扇拆崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纫,对于新政轻频溺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑰南媚。    看自己   记者陕瘫狡: 首汽约车有哪些新的动作和布局驾吨?   魏东靡斡赶: 一方面霞馆下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面没淬,根据北京辆胁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭创倡,我们会在司机等习、车辆和运营都符合当地规定的基础上睡拍,继续增加运力保障剖,这其中包括增加自有车辆巴骇免,也包括增强与当地伙伴的合作垄鹃。    看政策   记者咸疤渺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败,有观点认为需畴湘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东噶帘藕: 这样的说法不客观灭浮该。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定局,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挠氯蒂。    某种意义上讲窃壕累,首汽约车项目上线之前疲庙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵午,我们只是在政策范围内尝试着做箱沧。彼时涕履斯,我们借鉴同行业企业技术手段甭偿哼、商业模式和合作模式蔬,在政策合规的前提下串读,尽可能尝试素形氢,当然确湘偿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佳氨,我们是十分期待政策落地的极八。因此辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情须开。    记者济酚: 怎么看待首汽约车的先发优势蹋烹?   魏东迁许仙: 的确坟私,北京市场上我们目前是最贴近政策的你牟,但从全国“一地一策”的角度来看点绢哥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驴。    看行业   记者晃: 按照当前征求意见稿来操作碘旧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署帆椿。   魏东甫刨浮: 我们对于各地方出台的政策表示理解曝,网约车实行一地一策制度耪,各地会根据各地的交通发展水平高蟹冉、城市交通需求来决定如何管理网约车巴扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发请。    看未来   记者篡蓖: 未来行业格局将有怎样的变化兔穿口?   魏东清: 当各地政策正式落地之后洗螺,会明确供给的标准念,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ダ躺小,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫膜,同时领魄珊,对于准入的司机进行严格监管肯稻。因此沦冬苔,在未来行业格局变化上串贾,在大的方向和框架上由政府来把关从,在框架和方向范围内散,各家寻找自家的竞争点和突破口水呛讹,现有的平台选择优化平台和转型升级甘篡庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浆,并通过一系列体育灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庞、活力的品牌形象脱硼侩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体健损侗,除了年龄粉经踢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挎滔。” 10月13日冲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻协度。   据悉溉沥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擞贡,并向年青人传递积极的正能量匡刑孰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼埔。未来染煎哀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沟吾掳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型习居颓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拳绞,借助本次人物盛典痉桃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炬瓶钙。   “2016年屋毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’割娘炮。” 郭伟表示辆戚喷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作把双朝,不仅让不同圈层的消费者烂、车主停、粉丝共同参与到活动中麓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哆偏躲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脖痪。”   事实上嚼胃纯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晾刊抱,包括体育以及音乐类的综艺节目妥,实现了跨界合作透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢衬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藤刃孤。”   根据最新销量数据显示融净,东风日产9月份的销量出色械娃,同比增长超30%晨绍。其中主力车型轩逸粹吠按、逍客兄男、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慈扇。   郭伟表示拭,“东风日产今年的目标有所提升橇馆挠,对今年销量保持信心撮。”此外帽,谈到是否有可能再接再厉娠,在总销量上攀升至第四名的位置时不,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烽,能超过前一名最好参亲疙,但最重要的是与自己对标尖。”   责任编辑定喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卢,管理层不参与讨论型裸既,每组都有来自全球各地吩、不同级别矾武炮、不同性别的同事娟痘淳。”蔡澈说涂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶,大家相互协作盾扯、互相支持秀频秆、勇于尝试狠刷庐。”    中国经济网综合外电报道漆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巷匿菠,其宏大的构想才刚刚开始栖。蔡澈现年63岁蔑,其工作合约预计到2019年激,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔,他再次用前瞻的眼光和布局蜂估,为戴姆勒集团未来的发展奴,提出了新的方向匿廷狼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鬼耻:当年学的是电子工程专业完,就有人建议“傻小子缝汕,去学机械工程渤径阜。”擅炬领,“今天来看希市,坚持初心号羞骡,梦想终有回报赣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辛咆聘,在报道戴姆勒集团的“变化”时挨,都会引用蔡澈的公开演讲滥,因为他提到了电动单讥、互联笛垮、智能和共享等前瞻主题刨。    首先冬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ不群歼,并计划到2025年涉瘸,成为高端电动车市场的领导者坑。当然眠喀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凹绕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宽胚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顿陕,恐怕显得更稳健斯颓。    “在所有这些领域瞥疙瞄,你必须为未来的投资做好准备惭,”蔡澈说改江。 “但这是令人兴奋的鸿,所有这些发展不仅仅是技术的改变蜗怕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务来。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佳鳞,内容丰富的CASE(瞰思)计划普,它取自于智能互联娘孰澳、自动驾驶爸顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬。有评论指出弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠕富鼓,就是要对未来做出承诺欢离纫。 巴黎车展发布会期间瞬贪,蔡澈穿着休闲衬衫孰、牛仔裤和运动板鞋亮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名培,但蔡澈作为首席执行官俗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓄似,以加速决策和赋予员工权力著称担。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惫息,鼓励对新产品和新发现吾寂,进行实验性的尝试揽。    巴黎车展发布会期间特,蔡澈穿着休闲衬衫眉敬、牛仔裤和运动板鞋挠肮遁,一改西装革履的常规风格片。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梦绷掳:“我们并不是穿衣方面的专家繁努挺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弹呢,而是留在了在工厂附近的办公室脑高,尽管条件略艰苦揭墨喂。至于在衣着方面的变化剿,没有具体的规划辱,因为衣着是表面化的碱,符号化的撬曝钵,尽管这会传递一些信息剃憋略。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聪:近些年谓,我们尝试了很多新的想法发毒烩,对整个行业而言都是全新的尝试赐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划年蕉眷,很多同事都参与其中控。    “仅仅3个月的时间陪绘,我们收集了150个优秀的想法陡,这些都是关于企业未来建设的好点子舜伸。我们把参与讨论的员工分成了八组婆羌闻,管理层不参与讨论科,每组都有来自全球各地膝蔡、不同级别闭阀、不同性别的同事倡夺。”蔡澈说提,“今天提到的鱼群式结构亲,希望让公司更有活力京圣劣,更灵活猩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶桐挥,大家相互协作惮、互相支持妙疤、勇于尝试考。”    几个月前确,在柏林的一次会议上淋黑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吠咸。根据德国报纸对这张照片的描绘蔡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卵毒赣。蔡澈告诉开发商对灵,这张照片是30年前拍的梯,那时柯筛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇芒庇。    随着电动车品牌的发布久衫,以及首款概念车的亮相几换拘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翟。在戴姆勒的规划中编,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力市澳临,包括价格赤耿拧、外形和性能冷歌未。据了解科,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产答兔,包括在德国建立第二个电池工厂哄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽哭扩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕为臼涟。主场“作战”的雷诺品牌扮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唱苫天,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞋泪,包含设计定妇、产品以及市场布局等方面坝官醛。    发布会结束后绊蔡磺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簇擎妻。在面对面的交谈中久垄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翘柏。另外戏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题程,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槐。    网通社令眠尚:在中国市撑爬巍,2017年雷诺在中国有什么挑战铝?    戈恩飞问盆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兔锨让,中国和印度都成为全球业界的引擎沥。2017年是雷诺非常重要的一年碌瑰测,我们的销售会起飞百,就像飞机一样谩淳诧,正在起飞向上并且不停加速砰豁才。对于日产来讲势,也是非常重要的一年顿贺,还会进一步推动启辰的产品泞等,这个也非常关键牵蔽番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撑汾规:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划低戎?    戈恩厘疚:我认为中国会成为全球最大的市掣峁纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碳揭。对于日产而言搜免捶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劳秋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的通棱。    网通社帕:对于雷诺和东风的新电动车项目钞味蔫,是否可以更详细的介绍一下傻佛?    戈恩诽高:雷诺和东风进行合作幸帛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杯蚊歼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捎,最终项目还没有做出决定操匣诬,但正在研究当中绣石。    网通社些僧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术受,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进信鸥揭?    戈恩伙:自动驾驶一定会进入中国净,这是勿庸置疑的寐四。目前铣,各个车商在这方面的竞争非常白热化栋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乔街。在中国相关法律法规允许的时候傅堆标,我们的产品会进入中国棚陵陌。当前校,我们的样车正在美国锰、日本做相关测试村。与此同时懂,雷诺当然不会遗忘中国市场康画举。我们会在中国市场进行一些展示项目共署,这会帮助我们完成产品差异化的工作协,也会帮助提高产品的竞争力凰惧痘。    网通社起:三菱的加入潘庐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘘?    戈恩倾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱得型,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赎裳。我们认为2016年包含三菱在内菱香价,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卉。所以它不是目标拐,而是我们现在工作的结果饰。展望2017年铃趣科,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年副,尤其是三菱的加入弓保始,让我们有潜力跻身全球前三侣顺怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部虫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撑盯。”Kalanick 说道胺虐膊。“如果真的发生这样的事宝绢,而我们没能参与自动驾驶的开发敛慧,那会发生什么事倾?未来将迅速抛弃我们纪。”    上周四录,Uber 对外表示粗洼:8 月底兼桔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浅拾莱。    与平常用 Uber 打车的程序无异和椽,系统会为乘客匹配 Uber 专车测,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚。虽然是自动驾驶汽车伟,但车上会配备两名训练有素的工程师逗镣骗。一名工程师坐在驾驶位上钞,随时准备接管汽车控制权协,另一名工程师坐在副驾驶上攫私,详细记录汽车的每个动作梁艘浚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外希阔奈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侣绷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烷逞。在采访中脆星,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业太释。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅仙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈憧摇,现在卡车运输市场也是如此假么。”他说勘摩。“现在谈这些还有点早绷,如果非要说点什么鹊艇,我只能说我们已经进入了研发阶段汰闪。”    在采访中涂盗潍,Kalanick 还被问到摄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侩嘶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱辽连。他认为在交通自动化的世界里酱皖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杀,但驾驶员所占的比例会下降哼经。不过整个专车网络将提供数万个就业机会储不隘。    Kalanick 说道茧猾靠:“像旧金山这样的城市棠授,大约有 3 万名活跃的专车司机樊宠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播九飘,但是别忘了蓖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛斡狮,自动驾驶汽车也需要久繁扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拿,有些情况是处理不了的芬羡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汉绰细。因此我并不认为驾驶员的数量会减少检完。”    他举了一个例子穆痢,电话刚问世的时候匣死,需要一名接线员来接线狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚊,而是创造了一个全新的行业弊,并创造了大量的就业机会缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记摔:李芳" "  穆伦认为齿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剩亮溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲额,包括汽车的使用方式傲。    自2015年9月25日临危受命枢彤,出任大众汽车集团CEO至今酚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵苍甭。那么仟橙,一年过去蕉编,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壁蹈贪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后答抬舅,贴有穆氏标签的大众搏坤,其未来又将是怎样的呢汞鞭棘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赊逛箱,借已成惯例抛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”插蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义附坦澎,穆伦首先抛出对大势的几点判断狄矫斗,也就构成其《巴黎宣言》的构架葱问沉。他认为抠毒托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劝赤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩鼓,包括汽车的使用方式界汇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杯祟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潜实雄,这需要我们用全新的理念和烹乓、全面的视角对于出行方式进行解读遁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫恨。显然憨愧挎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楔飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的档概喝。我们需要联接汽车世界和数字世界激理,让消费者获益忻,推动社会和经济的发展溺肆兰。同时顺应驱动技术的根本性变革纶,即电动车是汽车行业的未来堡。尽管如此蹦铜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卫醒。我们必须撵旧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娘,同时推进替代技术的发展惊。    穆伦坦言坷肛,应对当下的变革坦勃董,对于大众汽车集团来说嫂诬吝,是一项十分艰巨的任务背。尽管如此黎椿燎,我对于集团未来的发展持乐观的态度费。因为在过去的一年里褐杯惶,我们兑现了承诺绕, 增强了核心竞争力半漂剔,积极推动集团业务的不断发展僻烧。因此堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溪,而是“大众汽车集团将如何成功”翘。为此臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”登伟挪。集团的目标通憾较,同时也是我个人的目标缄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钾。    他说扁尘,今年夏天辟枷糖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惶。我们强调般醒,集团未来发展的重点领域将包括协涎:电动汽车我、电池技术锈兄效、数字化橇册瓤、无人驾驶和人工智能导午碍,以及全新的移动出行解决方案曙凉少。放眼未来啪挎,很多人将不再拥有私家车栋。即便如此限阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陷、大力拓展移动出行服务坛梆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惰咕,包括集团旗下众多品牌的战略释叭、关键指标和相关措施怠。但在此之前剧集,我们并未停下脚步沦拨喇,而是继续开展相关业务囊寇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩,他特别谈到沧纠:“在中国劣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撇官,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻耻袖。    穆伦表示鳖辛态,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剂。这些实践同时也表明梅邓彩,即使目前面临压力汲碾肠,大众汽车仍然完全有能力实现目标戊端盗。他承认科封,坦白来说裸踢扦,柴油发动机排放事件影响深远试,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梅。我们正全力调查事件发生的根本原因春辨鞭,不遗余力地解决所有问题伦畴,并在最近几个月取得了实质性进展波晦。然而对于我而言蛙痴纪,构建大众汽车集团的未来湾些忻,也同样重要挪脐。    穆伦说峦统坷,今晚表衡迸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禄渺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫉。在2025年以前菩速前,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全甘,并在欧洲市场占据领导地位娜。    最后巢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砷呈:“未来锚答斑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扣。它意味着自由蘑洪亥、乐趣和情感察。因此镰,我们注重产品设计姐,并将以崭新的视角进行设计创新”灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  今年7月底紊垄,在2016年世界500强排行榜中券稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厦氦,比去年跃升47位系,排名第160鼓妥普,引起国内外企业界皖、尤其是汽车业界的瞩目颂糯。    今年侵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盾韭量。恰好是在10年前肋,徐和谊出任北汽集团董事长矩翁,策划橙锈、主导络捆肛、实施了令北汽集团由乱到治沥京,由小到大光短,由弱变强的变革猛皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅、有益旦、独到的成功尝试签。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊腐拢抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇,谈一谈自己与北汽集团时促簿很,徐和谊温和男匆、憨厚地笑着说祥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉涸,少谈殴剿蛊,少写阀。    于是刹逞倦,在不久前的一个上午哭燎聪,在北汽集团的一个会议室里安,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倪。今天是系列报道的第七篇慰诚。   “北汽这些年发展快寞丁,我觉得合资这一块太黎炭,起了非常重要的作用线浓。不光是从量上蓝南啪,速度上脐苹,还有效益上”险,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澎镣,如是说道垃。    “在各种场合我都讲熟汇,北汽就是合资反哺自主”竣翘杯,徐和谊告诉中国经济网记者蕊,“合资和自主磁涤,绝不是对立判,而是互相借力”炊构呛。 2002年10月18日蒂班技,北京现代正式成立奥孟农,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涩酚噬、董事长算起频,徐和谊执掌北汽已是整整十年泡侣。在徐和谊的带领下示筒毯,北汽从最初的“一盘散沙”迷傅,到如今的中国骨干汽车集团炬伦,取得了长足发展屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸勉,北汽位列第160位己书埂,比上一年度提升47位闹官牟,并首次进入前200名醒情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悔。    “北汽这些年发展快凡,我觉得合资这一块速赣秘,起了非常重要的作用屎落海。不光是从量上舌新、速度上晨荒,还有效益上”纹戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡,如是说道居申贿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上善,徐和谊结缘北汽拦客,也正是从合资开始茧。2002年福迪普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珐僧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萄耸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邦镰己、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿是碱。    为此班,时任北京市委工业工委副书记楼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽论,担任北汽党委副书记伐、副董事长篙,以及北京现代党委书记脸、董事长登衫赫。 2002年12月23日穷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下头兔,北京现代实现当年签约拇辉距、当年建厂蜂寝、当年投产迸、当年出车眉稳。在短短不到一年的时间里戌歌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扁敲嗣,迅速在中国市场生根发芽既脾。由此创下了业内独有的“北现速度”唬。    时至2015年锭试,北京现代已拥有第九代索纳塔拍罗观、全新途胜奸刀逗、名图掀、ix25挞、朗动龚、瑞纳等14款车型糙捎提,涵盖A0级拳典、A级僚呢焚、B级税比、SUV等主流细分市承辍,累计产销量突破700万辆献。    北京现代官方数据显示被滤,今年前7个月坚,北京现代累计销量达到59.3万辆上,完成全年112万辆销量目标的52.9%把抗分。 2005年8月8日洪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞘。北京奔驰的成立处光玫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腥混。    虽为国内高档车市的后来者仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓣,实现产品导入扩、股权调整略忱贫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肌钮冀,北京奔驰由此迎来了高速发展期花辈太。即便是在国内车市进入到“新常态”后稠阂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芍量迟,远超行业平均水平霓马畅。    目前础咎侩,北京奔驰已建立起全球面积最大火会、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亮畴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂退泥湿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心没,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台橡谷森、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业思澳。 8月22日蛇煎樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴匈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壤恃材:C级车辞荣、E级车誓鲜市、GLC SUV和GLA SUV楔姐。官方数据显示朗,今年1-7月度,北京奔驰销量达167307辆宫氓兽,同比增长32.9%健特。    8月22日何秋苗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肃翔。在迎来年内最重要的车型后凤朗懂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜福,着实令人期待峦绣巍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授纳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力飞枫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多川琅必。    “在各种场合我都讲摹弘芦,北汽就是合资反哺自主”检芍毒,徐和谊告诉中国经济网记者潭坑,“合资和自主固达,绝不是对立惧,而是互相借力”熬勾。自2009年以来驼,由北京现代宏餐桓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范售、管理流程予以借鉴的数以百计教帮非。 北汽自主实现百万辆    正是如此肆毒,从2011年垮蚂,第一辆整车威旺306问世洼变特,北汽自主销量直线上扬妥供:2011年达到2.4万辆监、2012年实现7.8万辆从尾情、2013年超过20.2万辆氢糜玫、2014年突破31万辆戚涤、2015年完成33.7万辆剂金。历经五年多的时间饶,北汽自主已累计生产达百万辆趣,跨越增长令业界瞩目硕嫂锌。    “着眼未来姜,对于合资我仍然非撑粒看好补渤。不仅是十三五醛,未来很长的时期蜗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褪。另外哆铰,在此基础上捂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示耐。    “年底前还会有更多的好消息及管,不管是在新能源领域锯孤箩,还是整车领域零,包括一些重要的零部件领域匿,还会有一些新的大项目落户北汽禽风。这样没蹦鲜,为北汽更长远的发展力,我想合资这一块船,贡献还会加大毛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗退:李芳" "  9月29日儒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诫坛珐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涣。   蔡明指出巫,中国汽车市场曾是低质量骏、低配置趟、低服务的代名词问。诚然土敛,与美国汽车市场相比伺,中国汽车市场还不太成熟家。但是犬小,趋于完善的服务质量供还坪、规模日益庞大的车展短、逐渐被认可的中国自主品牌巫新,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凯监九。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吾,分值越低表示可靠性越高蹬陈。J.D. Power近几年的数据报告显示检炬陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佛,从2009年的178PP100到如今的102PP100横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搅。尽管与美国市场还存在一定的差距胳涸贝,但中国市场的后劲儿不容小觑镜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帅边适,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捻笑刃?J.D. Power最新数据会给我们答案偿朔姓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衬篇,而中国市场的进步速度为每年4PPH绩取。在车型研究上取,中国赶超美国市场需要6年时间娠轨兔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH螺,而中国本土品牌进步速度为8PPH憨闯。在生产车型上瞎寥快,中国赶超美国市场需要5.5年勿罕。   3. 在了解美国客户的需求上晒埃娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年号垂。   经过对这些数据的了解和计算剂,平均下来兄呈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杀德付,才能百战百胜牌剧,想赶超美国市扯炭贰,前提是了解美国消费者的需求阀拍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚼并嗽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铣炒攀:车内有令人不愉快的气味痢圈、胎噪声过大(来自车身下面)萝、耗油量过大侵投、风噪声过大(来自车身周围)袱酿航、空调开启后免量挫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虏谩:内置语音识别经常无法识别/误解命令赣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题火官、风噪声过大(来自车身周围)苗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拉皇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档添踩纶。同时到蠢,在前10大问题中深顾渺,只有一个问题是相同的楼,即风噪声过大簇誊卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浮朔项,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到坟罗。中国消费者更注重感观(嗅觉蒲、听觉和味觉等)方面的感受质量时,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纠。   就目前来说辉悔,中国的汽车产业还有很长的路要走妹,无论是汽车的质量乔,还是汽车的整体销售体系袭违,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迷。凡事欲其成功襄猾,必要付出代价亲:奋斗屎究络。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纽蔷琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骂聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桅鞋捻:李芳 版权作品沮搐景,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬曙,严禁转载量刀,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洽窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肥搽。同时巳很扰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渺,作为本次车展的重要组成部分之一冬恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚崔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛烹哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖骑,为中国汽车产业的智能化灰,信息化方面的发展做出指导意见凉冗许。   本次峰会主办单位琼卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崎挖:   贸促会汽车行业分会长王侠淋谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘害父:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仕夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉百俱居:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撑外:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌提晾臼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窖旦罐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看维礁魏。因为我以前开玩笑说了一句话无委成,我说这个车联网这两年已经实现了炒绰,就是人在车上用手机连网僳射,这已经实现了莆唱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皮漏,手机天生的使用起来就比车机要方便钵那。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茂炮。有一些改变我们已经看到了记,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抱食。现在有了优步捆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了促淌,这个确实听着都挺有道理即灵韭,我们一听都很吃惊卉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享强,搞来搞去就卖那么几百台车现吭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澎称娜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曹。对于整个汽车产品家舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样楞劣攀?   回到出行的那个问题琅,我觉得大家也不用特别的担心稳涩。我先给大家压压惊去磐,有两个数据很有意思搂将伙,一个是美国湾区的汽车销量桶卑,一个数据我们一查就能查到枚疤饯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哆,现在渗透量已经非常多了沥,优步在湾区这么普及了吠,买车的人是不是变少了特?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冕,这个没有变少莽撵,而是增加了答。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酸巷说,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憨。确实涨的很快惺廊另,这个和大家的想象是不一样的食,觉得汽车销量应该减少枚锻勿,怎么还增加了呢侍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺湿兑,你说滴滴骄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡娄吕,这背后真正的原因我就一直说喘颂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阮歪,其实出行不等于汽车眉熔攻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毒乖诞、道路密度不够这种应用场景地为缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缔弧怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拓硕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卢鼓。汽车也不是简单的交通工具思粱褥,如果把汽车还原成一个交通工具堡却,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剖仟,我可以开毙,我也可以去坐地铁婚伴廷,我有北京和上海的公交卡密、地铁卡貉悄什,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屑乃,我也可以骑自行车矩那幂,有的时候感觉走路也很好锰绦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钒船触,汽车行业当然会发生改变弄船扭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氨馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验几。如果你只是把手机当做一个通讯工具米护,在2007年的诺基亚已经做的非诚埃好了糠,但是还是被智能手机行业颠覆了彭。在汽车行业也是这样朴煤莆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谅参,我们去展望一下鲍魂淋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶净,大家都提到很多了筏厩售。其实很多人的展望角度是不一样的低,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了连骇庇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了譬笔棋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骇,更多的是解放了你不用开车发,分享的是司机叛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陡白困。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唾捐了,它是一个规模经济炕炽。它的交叉点大体上在2020年就会出现睦,我们的预计2020年在美国就会量产板闷妇,在中国可能会晚两三年古。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的套柔,这是我们要看的一个趋势兴外汾。   第二个趋势斜敬凑,移动互联网会加快电动汽车的普及黎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烯。很多人说电动汽车是因为省油钱薯叉垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馅棺界,再也不需要去加油站了拔缓。第三个带来的变化就是对产业的重塑绷,以前汽车公司都是专注在制造非晃,用户就认为是汪洋大海形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链念木,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔默,内部管理的界面房炊坏,反而把制造这件事情也许就可外包了蜗行步。最后一点撇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩判,所以汽车作为交通工具以外的部分硷恭,一个用户买了车以后需要的增值服务沥普,汽车公司就也机会去提供这样的服务卧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验题返楞。所以正是因为这样一个对移动互联网好、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钝煎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憨廉,超过1700名员工扑唱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逛金、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涵矩,激励用户受嫩溪,这样蔚蓝的天空就会出现四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚闲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒脊含。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衔洞绩。同时汞歉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本,作为本次车展的重要组成部分之一攻集沧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩,为中国汽车产业的智能化陪飞诞,信息化方面的发展做出指导意见祟鸿。   本次峰会主办单位隙加列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吼难:   贸促会汽车行业分会长王侠耐爽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇毛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舶告皇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丢桶簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量势:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狼航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俄郡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈胧郧В快味箩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炯款,因为现在我们是全世界销量最大的市场污拌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腐寿伍、环境污染等方面洛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畔释切。同时乾偿,智能制造颅、工业4.0衬鼎、移动互联蓄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战礁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饯弄、“互联网+”等发展战略坎胃伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簿。我们有很大的机遇碱穗,我们会见识很多非常有趣的变化盟阿荷。   当前业界普遍认为尘矫,低碳化提、信息化磨省、智能化是未来汽车技术的发展方向芒鞘降。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狮摄炕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狭冉,正在成为汽车行业的发展热点频,正在助推中国汽车产业的转型升级差伯心,从而进一步打开智能交通产业的价值轮牵。在2010年的时候我,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索难仙钡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沤烙湿,为用户提供全天候册阀、全时段的服务擅歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泵,签约和活跃用户超过一百万捅悍,累计为用户提供约2亿次的该户服务渡日淬,人均交互服务超过11万次溺几。经过近七年的发展鸥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用端朴、凯迪拉克鸥罢、别克儡倡翰、雪佛兰上使用馆,倍受消费者青睐可搜狈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊巍,面对新的市场和技术趋势挤阀供,基于车联网多年的探索帆、实践结合行业的技术储备息睫动,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谅,提出了到2020年力争100%产品实现互联皮朽椽,并致力于打造以车载信息服务铅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栏眯副,为人淀、车提供安全智能便捷绿色出行森焕,初步建立和谐的人杭、车饭怀、社会互联生态圈豪酱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐黎钳、别克济举持、雪佛兰品牌掠辛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广察韶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擒递闺。除了安吉星在移动信息和网联上姬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虚德、内容服务能力筋轮凯、大数据运用能力瞧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榔、B2C的业务辛弹哼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奶碾舍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膛炯省、支付安全玖愧路,更可能引发行人安全和人身安全惜谈痴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时方挠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞋,网络安全开发包括威胁因素识别贾澜譬、安全战略制定姑、安全措施执行回休、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠凳位。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准却怠,并且在过去几年不断的进行迭代升级垢拜鼻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作换垮。伴随车联网技术的发展千迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术长娇峡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术让诵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钎奠。让汽车驾驶更安全巫、更轻松奠、更有效返。   我们身处在这样一个时代亲墓,新技术层出不穷使一切变得可能芳仇,我们也是非常幸运的一代人涣绍,能够见证汽车行业在国内趴辅、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓦慑饱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化性枪啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞输。同时也让我们对明天更增添信心和期待内,激励我们坚持不懈的努力皖。   我们相信琼坷,汽车行业的发展刚刚开始苯吞。汽车行业与其他行业的相互交流核杆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒂。我们会和同行一起共同为之奋斗伞僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣胁丧:李芳" "   9月28日啼洼唉,在2016上海浦东国际汽车展前渭旧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沦遍,新兴造车势力携核、养车盘滔、汽车金融等领域从业者截,走到台前拒勿,与大家分享及探讨未来的市场前景疚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猴宽妹。    吕征宇凛殴岗:各位领导糖辞剖、各位嘉宾苫合天,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典采及,刚才我们的同行说得非撑苯玻好通涩勃,其实我们有一个共同的理念泥,而且我们也有非常多的痛点赖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甸,我们也有美国合作伙伴的公司荒伎,乐视的七大生态是有机的翻,在零基础上打通的鹤萝膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的面,目的就像董事长讲的一样绢隶,让“蓝天白云”再飞翔丸蚕,目标就是打造全球最先进的超级汽车揽。    那么用互联坦、智能丢马、电动钾、共享的方式脱日焙,实现“未来”的交通方式漠搁,我们认为汽车产业枯,还是没有被互联网变革的产业腹税。对于乐视超级汽车生态而言赫便,我们有四大基石抠,我们相信社会化韧、分享化囱猩爽、互联化僚谰浪、共享化将成为我们未来变革的方向席蚀。    从我们的汽车生态诞生以来逞些,我们保持着快速的发展埔辟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗壳,落地在浙江湖州 舵鲁逞,这里包括绿色环保的环境莱钙灿、自动驾驶的一些功能和区域珊尸事。    同时我们最近可以告诉大家豆铆,我们的产品样车在美国已经开始路试惭昧,技术在百米加速已经是全球领先了狠,产品的量产进入倒计时状态迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录釜孰吗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炮,协同开发也是我们在北美的基地哺、中国的基地急、欧洲的基地共同开发商牡。同时我们的战略开发电动的底盘机构橇浪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件插眯先。    第二个就是智能化得丁墓,车是人工智能的最佳载体刻骏驶,乐视做了大量的投入釜江虏,在硅谷和SSA成立了研究院税,在智能驾驶也取得了突破性的进展污部。社会化就是刚才说的分享癌陈,我也非常喜欢这个创意茹盆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石检胯,我们相信在共享经济的领域里粳,无论是Uber的繁荣蒙,都证明未来不管是房子绅匪、汽车都是重实用的趋势甭,所以乐视将战略转移统,推出车租赁的平台叛潮,我们叫做乐享平台女。    其实最重要的议题现,乐视作为互联网公司爸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梢距律。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畏粱,电动化鹿、智能化低、互联网化贾晨、社会化茄摄寄,这四大纬度有密切的联系低计浪。    我们把汽车当做全新的载体藕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凳倘踏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碧淮,谢谢大家寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日链港,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办等朔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞然毙登,他认为车联网缺笨,既然是大势所趋瘟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抡逃,少炒概念衰踩,多做实事桓遍。 以下是王侠发言实录郝羔和:   在这个夏末秋初窍揩、时令更替的丰收季节搪微汲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘁疗玫。在此滥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淑哇没,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菏,汽车产业的电动化蜂刨忱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澄辑,而且也正在成为全产业链创新求变撑、转型升级的主战场晚。但是蝗妓,热点和繁荣的背后纪咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样情蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷惶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妇。其实掠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涉,我们要理性面对戊、系统分析禾,既对前景充满信心传斤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哩,才能在变革的大潮中认准自己的方向歪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆绞毖,我们要清醒地认识到陇,汽车的智能化和网联化是大势所趋创爸,是不可阻挡的方向刀曹淌。电动车还有技术路线之争催潦、对减少污染和能源危机的疑惑够牵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处单疥,没有坏处蜕布酗。汽车诞生130多年来山耍,除了带给人类方便之外扫替莱,还带来了许多难以克服的问题破,比如交通事故爆、环境污染和拥堵棘肯呜、能源危机等等粉嗅竞。车联网和自动驾驶等新技术的应用隆钾惺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想通婆。现在不少基础薄弱的车企度坊猩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招究,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碘码,多持观望态度脑闹泥,这也是目前车联网叫好不叫座泵、貌似热闹却普及率不高的重要原因抢菠。我想说的是铺,既然是大势所趋库骄瑞,就不要犹豫不决侯,否者真的会给对手赶超的机会醚。   我们要清醒地认识到譬甫认,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延架泡帝。汽车市场的低增长成为常态之后隆,我们对于销量的追求空间越来越有限糖倪泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值许,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谭脾。   我们要清醒地认识到挫块,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破题窘,必须是社会性的统一行动筷扰踞。一方面畏悉虫,车联网是一个汽车生态裸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沟磐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仆佩。另一方面是,车联网又是由整车制造商疙、产品供应商年配涵、内容提供商忱、软件供应商枫、服务提供商伯洛竣、网络运营商等不同角色组成的产业链泻降立,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑,打破壁垒七桅,互相开放信息系统献继,进行深层合作葱工七,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的交。   我们要清醒地认识到胆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃菩是,而是要靠一个技术集群的集体支撑关膊朴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皑溪,如果通过手机就能解决的迫悼,其实不应该叫车联网五疾底。大数据碉本、新能源技术垦擅、网联技术且熔骸、自动驾驶技术茬染硅、传感技术嘘识、网络安全技术等烙,这些技术的应用都是相互影响杭坑、相互促进甚至是互为条件的孔猛砷。比如汽车共享和无人驾驶刚输,就只能在车联网的前提下才能实现俯哆漓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变编玖鲍,并给汽车共享带来更多可能性篙。另一方面倍镀素,与手机和家电不同的是栖懦毒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沙,绝对不是有钱就可以任性的地方讽澈哦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慌,中国车企面临的问题一点也不比别人少猾菩管,我们一定要避免浮躁情绪地,少造概念袍戈,多在核心技术上下功夫砰瞬穷。   在刚刚结束的G20峰会上辅钾,习近平主席表示痕擅:8年后的今天备死恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寺、人口增长柑沦梢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛙桔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎箩犊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟。其实心,对于全球汽车产业来讲凤适靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦,传统技术进步的空间越来越小轻。在这样的背景下测豹哆,智能化界、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叉袄,为汽车技术进步提供了新路径女嗅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊揣。   今天唯,我们以“智驾未来鞍场侧、创领先锋”为主题墟炔漆,邀请各位企业家氖、专家学者共聚一堂块来,希望大家能敞开心扉垃,知无不言坞磐靡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尾。   最后弗矾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蠢苍挤,祝各位朋友在沪期间顺利试沽、快乐梯勒舷、安康老都敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉钝桅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型式布匠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毁驰戮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体报。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点接聪筷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线并寸,在下线前夕亮祟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读热。 一那、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叮。今年1-8月色膜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥讲楔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型危,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宛,以首款SUV——威旺S50为节点丘贿藐,一步步走向经济型乘用车领域佳波喝,实现“MPV SUV双轮驱动”嚷狡。对于未来产品规划怂车,陈桂祥向网上车市透露敛图:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆凭侈,并冲击40万台销量规模嘎必。” 陈桂祥进一步表示舷写:“北汽威旺的MPV裁吴厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唐琉。2017年的销量重点会集中在M50F上崇旗竣,到2018年也会有全新产品上市炮颇。”    今年8月16日阜谦亩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溜,对于转型中的北汽威旺局,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化店烹峡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巫刚屉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赎敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来襄湾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诵。在陈桂祥看来汞恢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陆拷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桔秦敌。    二节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扔。M50F具备明显的高颜值特征插,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见申奇。而做到高颜值并不容易婪冲,陈桂祥向网上车市透露椿笺堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源米,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渭抡。    从内饰来说式,新车的设计均由轿车化标准打造骑短,其配置在科技感稳蓝、智能化上都有出色的表现去椒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佰探薪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砂疾怀。同时胁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凤写。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臼沃,智能化水平足以媲美合资品牌写。 在性能方面锈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饺,进一步满足消费者的需求垃从,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型石先稀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台题挫,到2020年威旺规划40万台的销量舵充啃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剑激。未来将在夯实MPV市场的同时叭,进一步做好SUV市场蜂艘时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日童茧露,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》成闻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罐派:苏州吉姆西杆侩岸、苏州金龙凸田、深圳五洲龙诧篓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车充碴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元句痪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缮,并对吉姆西取消整车生产资质鹅史是,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除函,追回补贴资金俩。    根据通报桃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滇溜琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谰棠俏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元典。不过疏从劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厦痰。 补贴新能源汽车的依据何在恃就?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆达。市场经济最需要的是诚信两。但是乏峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涟瘦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟砘毡铮害涟。部分领域缺少应有的制度约束巢,秩序甚至失范咕慑,这并不稀奇鹤侨硅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尾。尤其值得一提的是碧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彩侥逻。在这一目标之中嚎肌,财政也被赋予了其应有的定位跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗣拿透。中国社会的根本性变化需要处理好市场警版、社会与政府的关系未。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚼巍险。新能源汽车市场同样是市尘槭恪,从根本上说誓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瀑。新能源汽车骗补问题的源头卸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重负。    当然梆滇盎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梨,不是市场取代政府酸呕,而是市场和政府有主有次芥梆陶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骂峦势。说时容易做时难双内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撩缉玩。补多少权谓襄,怎么补湘,补贴如何管理等等署屠辨,同样都是难题伎铃偶。    为什么要补贴新能源汽车薯病?可以摆出来的理由不外乎如下娄膳嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩腹,只要予以补贴匿糕能,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘁纶凉。这么说不是没有道理该。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禽鸿匹,成本较高炬茅抡。有了补贴伎辅镭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌侣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崔婆。只要有足够的补贴蟹,新能源汽车的发展肯定会更顺利弘忻硼。    但是耗,有了补贴幂萍休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抖?新能源汽车发展的关键在于技术保裸请。有钱就会有技术吗蕊袒?这才是问题的关键貉。的确袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的焚堕。但是密善,先进技术不见得能买得到款补姓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段块。各大汽车企业也在努力开发新技术瓶涤。在这样的条件下辜,新能源汽车的发展方向都是问题兔奢雀,怎么会有可供市场销售的先进技术惶?有了钱稳曹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唐,但是荚冷绰,研发投入增加妻吭斡,并不等于研发就一定会成功坦奥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馁适,没有确定性的目标肃绍,研发投入的针对性也不可能太强寄歇。在这样的发展阶段胃畔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭铺晚,让市场自行选择合适的技术公。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刷腑讨。优势到底有多大块闺,得看技术全侍。电池靠电力供应阔,由于中国电力主要是火电复腥蔬,最终提供汽车动力的是煤炭哭。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地狼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地递剿管。污染是否减少竟馅,还得看耗电量的多少呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饲届规。之后琴焙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较让褐谷。传统汽车汽油有不同等级拘疏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辫定槽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氏夸瘦,这也会带来一定的污染春冲杰。这都是比较时需要注意的鹃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悼毕厦、充电不是特别方便的条件下矫钉捐,混合动力有助于新能源汽车的发展沙摩熄,但问题是信,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗己?充电不便就不充厂,将“新能源汽车”当传统汽车使用薪射,也不是什么新闻斡豌掠。还有饱玩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搓,到底改善了多少能源使用状况违既?太阳能利用技术的改进劫,可能是新能源汽车发展的重要方向楼。太阳能丰富火唤娜,足够人类使用弊乡毛,但是目前利用技术较为低下栋仕,妨碍了太阳能汽车的发展蒋。石墨烯等新型材料的使用完及,有许多未知数厘,也意味着有许多新的发展空间侣实。虽然空间多大未可知跋牵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会崎详。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现半瓶跋?政府在新能源汽车上的补贴较多脆罢。包括中央和地方财政补贴在内壬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绩。补贴力度惊人陆,这是骗补的根本动力掇。当然艰,骗补还只是个别现象释,或者说只是占全部补贴的一小部分宏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断被窟傅。如果问题的分析只是到此为止乃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策璃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛔身,只有寥寥几个姑信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑麻卫促。这些企业不是小打小闹的企业连,从某种意义上其梆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垛富好,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭纶课。这些企业按照正常情况下劣,应该合法经营才是舶绞句,为什么要去做骗取补贴的事校?从企业层面来看脱晒凡,这是市场经济仍然不够成熟的表现碱。在成熟的市场经济下蝗姥笛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟,至少应该是诚信经营的杭射。骗补肯定事出有因卵妇事。    值得我们拷问的是咖佃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳盟吮?大企业铤而走险乱许脊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖,企业不必费太大劲就可以做到币,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业了辉燃,倘若没有足够的补贴枢,新能源汽车业务也是难以经营下去的纲东。    政府花钱是要讲收益的瘦。动用公共资源伐,就必须将事情说清楚表。最终龟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芜。评价报告应该说明补贴的总耗费傅茧、补贴去向以及效果虏。这是国家治理现代化所不可或缺的轻寄俱。每笔财政款项都应该用到刀刃上酷,都应该得到其应有的收益反。算总账芯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弗噶传,这个判断并不容易做到铜巴累。仅仅纵向比较是不够的鄙唉,我们还需要横向比较堂锻恍,中国新能源汽车行业与世界同行相比郴乖读,地位是下降了焕,还是上升了溜楔。如果上升肩儡,那么上升到什么样的地位芬磁?如果下降啡,那么下降的程度又如何秒锈茶?即使有了指标数据藏骚,争议仍然会持续下去苫。也许莫吵删,我们可以通过其他指标来加以佐证徒。    新能源汽车的受欢迎程度峡库廷,显然就是一个不错的指标含褐。2015年新能源汽车销售了33万辆峭借,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓟等鞘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓣称钝,那么实际销售数量更小歧。新能源车价格不低讽笆胺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裙芹咖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屯,更利于判断阜。北京小汽车上牌需要摇号痞科,但是新能源汽车的号是单独摇的铂,且获得的难度大大小于传统汽车灿岔。这样剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车思。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂粱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲传。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爬肥悄,还要摇号煞短普,获取牌照的难度和支付的代价都不邪健,新能源汽车和牌照捆绑销售能,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畦秽伶,于是他们也可能选择新能源汽车废彤倾。但就是这样力加,新能源汽车仍然没有流行起来豹斥。全国其他地方砍觅,也未见新能源汽车充斥着整个市场倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩路,但是池,我们需要思考辟,这些成绩中伦虚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果券?一些城市为了招商引资缺弊氦,鼓励新能源汽车企业到当地投资里塘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芬粕标。“双赢”战略的实施衫捍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牧椿荤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进功搭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆,这样的不对称竞争扶持幕擂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祷娠汀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倡磷炼,是对新能源汽车价廉物美的期待须邢,是对节能减排效果的期待蛊看纶,是对先进技术发展的期待稍迫认。这些期待都是合情合理的隋比。但是防,供给侧结构性改革还未到位榔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帘,这才是问题的关键混。即使要给新能源汽车补贴镀苇,也应该考虑补贴的环节醒参,考虑补贴的对象超型,考虑补贴的效果完饶难。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴送琳棵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤巾敲,不能有效激励新能源汽车技术的进步百。如果一定需要新能源汽车补贴蠕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑宏闪。这样的补贴有点后期资助的味道煌糖木,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矩抹号。但是疾蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泥太兔,那么它就在这个行业有了竞争优势滥,实际上不需要任何补贴弥性,就可以经营得比其他企业要好斡俯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱,扭曲市场行为爱筷探。而且瞳碾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侣。新兴技术的成长在萌芽状态雌美,可能没有竞争力酒帛蹭,但是伯揽恫,经过一段时间的发展之后泞,就可能显示出新技术的力量末。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荤绥,今天领先的技术地,到了明天就可能落后吮厂教。这是技术发展的规律性所决定的纳辛。为此稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涎赖,因为未来的不确定性滤赡惠,没有人能够确定未来的真正技术路线廓簿步。留出市场成长的足够空间芒卯,可能比别的做法更加重要繁。骗补问题的出现巢细,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泄剔。    基于现状爬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讳糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驳痕帽。这些年的财政补贴层,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锋顷肠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稍埔首。相反村,效率不够高的补贴踌烧回,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羚撤详。现有的补贴如果不是投向终端巩码,而是投向技术研发剃槽微,会不会效果更好点呢鸵实颇?个人汽车消费纯粹是私人事务糕缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向让。骗补问题的暴露领脐度,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宦患。补贴本来就在退出射胜私,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佩。补贴旨在鼓励研发热沪蹋,鼓励新能源汽车技术的发展粹袜珐,而不是其他具体的消费目标哦售。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是速,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辟晤。这样的技术支撑出来的产品戌,还不能满足消费者的出行需求砍。财政补贴可以退出贤锰,但可以通过科研经费资助的方式扳,鼓励新能源汽车技术革新晴肝史。同样的钱番,花在科研上的效果点,可能比直接补贴消费更加有效多。创新驱动发展战略的实施纱切笛,从根本上看豌瓤,需要依靠的是技术创新埠陶。在技术创新上多投入酷话,并注意投入的有效性普结,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧茅笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚匹:李芳" "  今年7月底芜茬迪,在2016年世界500强排行榜中藏靡触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒,比去年跃升47位晒旦,排名第160饭壳,引起国内外企业界徒、尤其是汽车业界的瞩目帘览亭。    今年寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛。恰好是在10年前鸡洛福,徐和谊出任北汽集团董事长誓活,策划庆、主导脓、实施了令北汽集团由乱到治疏嫌,由小到大观,由弱变强的变革狸氨咯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陆、有益醛、独到的成功尝试坚。但是男涵,当中国经济网记者约请徐和谊麻外饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎,谈一谈自己与北汽集团时坟佃,徐和谊温和私、憨厚地笑着说阿伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒店,少谈嫁,少写谁。    于是拳肃发,在不久前的一个上午酸粹毛,在北汽集团的一个会议室里篓揣冗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五膜。今天是系列报道的第一篇懊。   当时扒滑般,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恢撩涎,实现跨越式发展”的战略旁畅舰,以及构建整车圭妇、零部件毫汾、研发琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甩。“老徐这人的特点就是说话算话李,真抓实干桃闺。眼瞅着北京汽车研究总院喜丁的、海纳川汽车部件庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枢、新板块一个接一个地建立起来碍,形成有力的链条奈沥,轻装上阵栋虚,并有序运转”抒铂。 北汽集团党委书记伯形救、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赴,连续多年蝉联世界第一妻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秘乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰。    世界汽车产业的竞争是国际化的寒、规模化的耪,更确切地说是集团化的嗡白。观全球汽车产业格局轮惟辟,能够称得上汽车集团的福喂,美国有通用杉躬袖、福特揉,德国有大众谰、奔驰兔、宝马吴甫霸,日本有丰田鹤、本田乐偷,法国有雷诺-日产蔑伙、标致-雪铁龙睹,韩国有现代-起亚杀迁佩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恐戮据,谈到中国的某一“汽车集团”迷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骇池,没有自己的品牌和产品甫华,不就是一家投资公司吗丸?算什么汽车集团!    每年息翻乔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岔擞泼,不但被大众弘凹、丰田汰倒夕、通用们甩出几条街苹前,也常常被长安省、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑略泛办。    因此窝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梳记,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悍愁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篓。    过去10年间杭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后领猩诺,在汽车产业集团化方面做了大胆姥珐、有益的尝试焕几草,把一个曾经弱不禁风的松散集合体微,逐渐培育豆盎翠、锻炼成为一家颇具规那鼐希和实力的汽车集团渴,在研发酞、制造狙、人才京颂、创新暇、管理等各方面实现了标准化储。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敖,曾经拥有一定的基础和财富啤娩,令人期冀;同时庐,由于分散化肩禽筏、碎片化番梦,更存留令人难以释怀的遗憾董晦。    北京轿车工业与一汽汹隧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娶撂等,有考证甚至认为导摹屑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欣淌。    据汽车老人陈祖涛回忆粪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精力受,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔淘,而对手只是手动挡阿疟。    上世纪六七十年代寇顺孩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哭黑憨,成为一个时代的记忆卤好。    而同期彤撬惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惫慈刃,遥相呼应的蜗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侠税。    改革开放后凳兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础括。    到上世纪90年代散篇吓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨福、称王称霸乐摆。    特别是2002年秋皮帝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闷,也创下了高速成长的纪录低。 北京牌212越野车    可惜的是梗,在这些看似个个突出的单体层面之上迁荒唐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兔,除却福田与现代轰才劲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叙俏射,还被同行作为茶余饭后的笑料耿十惩。整车企业尚且如此典,北汽的零部件企业就更加不堪了谩。由于资金堪工、技术和观念等原因洼,大都跟不上主机厂的技术升级膛柏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膳阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日酗。    忆起十年前上任之初的状况镣氨,徐和谊对中国经济网记者说怀魔誓,当时的北汽一盘散沙摹,特别松散舶控,单打独斗栖翅,各自为政莆,互相内讧即境汤,效率低下……照此走下去司搬,“没戏须驰沦,一点戏都没有”!他边说边摇头辉差皆。    由于资产结构的相对分散请,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俱环。日常运作中础八伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力火峦,无法形成一个科学的集中管理机构据琅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系童辖饰,深入企业经营管理了了。    2006年10月底慕,徐和谊出任北汽控股公司董事长娘搬,恰逢“十一五”开局之年嵌,他率领北汽以科学发展观为统领蚕,对产业结构和发展战略进行了全面箔雀、系统成泼彼、有效的调整惮。    有北汽中层管理者清楚地记得沏擎,当时黔斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焙私,实现跨越式发展”的战略佩,以及构建整车患朗、零部件扣、研发杯瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦。他说窘,“老徐这人的特点就是说话算话较,真抓实干乘。眼瞅着北京汽车研究总院矮敬妊、海纳川汽车部件聘猜翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨蛇、新板块一个接一个地建立起来奸彻,形成有力的链条火,轻装上阵坑蔬,并有序运转”其女芜。    到2009年斑赁,短短3年时间贬,汽车年销量突破100万辆大关粹,销售收入突破1000亿仁旅免,北汽集团化战略初见成效谷唾些。 2016年赁诗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仟杭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醋槐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峡,公司治理结构进一步完善臼孔,集团的功能定位更加清晰;同时腹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拌,并将在人才吸引纪极、产业链完善及兼并重组中桐,发挥出更加高效的运营效率松撑没。而外界则普遍认为眷菇,名称的变更慑鹤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源既嫌澜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慰。    “北汽控股更名为北汽集团避抬,是北京汽车工业的领导体制抄频、管理体制的一次重大突破甩,找到了北京汽车糯碘相、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矫茹陌,徐和谊当时说既疆。    随后派突,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陶掳旁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标相漓。根据规划火珐粱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剖丘,大力发展自主品牌绥幕附,完善和打造全产业链陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淑,进入世界500强犯。    “说到做到哇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说课,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破深贺,战略性新兴产业蓄势待发帆硷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升房瓢护,各项增长指标位居中国汽车行业前列毋,成为近几年来最具成长性的企业集团踏波瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿疾:李芳" "   姚景源认为桓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦,而产业政策需要与时俱进惊。    杨裕生表示始播:应适时推动电动汽车市场化橡,也就是补贴退坡叭鬼伙,一直到取消补贴撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬镭绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻狡。但是手鼓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高华,不宜鼓励搂揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勘境。    侯云春指出竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪弊毛,两手并用汗辜踏,推动新能源汽车健康发展憋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示储,表明在国家相关政策的助推之下集,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿憨懒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咖讲。其中逛,规模巨大戳、涉及金额超10亿元的骗补事实裳径揽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哎。昨天歌篡,几位专家学者的观点引起关注酪锯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绘十涣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞥。对此榷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饯帽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性男、必要性的措施挛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肪,政府对于新能源汽车产业要进行干预玖浇括,而关键问题是怎么干预蔽节程,干预什么朝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柔巩锭,而产业政策需要与时俱进”缅胯弛,他谈到荷都。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用式敌憾,并提出产业政策应该遵循四个原则讽楔嗡。一是产业政策不能替代市掣ざ嘏巍;二是产业政策要管产业焕捐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱。    杨裕生也认为姬,目前的补贴政策有两大问题弘届,一是单车补贴过高鸵,二是补贴总额高烤侨浦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闷,副作用很大酱恨。    在新能源产业层面玲,杨裕生表示多啪:“应适时推动电动汽车市场化械,也就是补贴退坡系,一直到取消补贴稳尺汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叉集。在技术层面日,杨裕生认为歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠,第二就是发展不补贴剂泞皖、已经市场化的低速车案。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税械闯,不宜鼓励细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶擒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缕茄亥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涂嚼窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅,两手并用伦朔挎,推动新能源汽车健康发展碍鞭姜。    侯云春解释说污抚参:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夯羔丝。一方面大家喜欢用崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炕叔,政府和企业共同努力喀,使得新能源汽车能满足消费者的需求杭鲜顺,开拓新能源汽车的市场抹邢徊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”礁喝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  如果我们做好准备的话袄,赢家当然是我们涵。我们不担心其他的弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话琳矢,我觉得只要我们做得好妒褥,一点都不用担心冕七乃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钩绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一度,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慨画,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访维慕。其中特别谈及奥迪与数字化方剿铣。    施泰德说揣味动,到2025年以前攻哦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恒居呛?汽车行业正在经历一场变革抗。对我们来说瘟哗涟,有一个非常重要的关键词贺拼:数字化拉汲魔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备发舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说界蔼,我们眼下所处的时代楞糖,奥迪科技一直处于领先地位冻凶,并不断进行新的突破煌。对于数字化乌桑和,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商康卵。到2020年时绩肛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腊习,这也是我们引领未来的一种设计龋棉茶,包括其他顶级科技弛,包括我们的传感器肠、雷达来同、激光大灯等咯洞,都会进一步巩固奥迪的领先地位架怜瑰。    施泰德说甘裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痹,我们会全身心地投入到这一点茂,包括3D地图趴齐,导航等应用介。对我们来说罢畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值错脸辨。当然鳖罐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜。    在回答有记者问石扯伤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜡团世,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蠢,有哪些优势淑闻?在这场竞争中处,谁会获胜”的问题时戎签蔚,施泰德表示划:如果我们做好准备的话苇熄,赢家当然是我们埔。我们不担心其他的猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芜勤驴,我觉得只要我们做得好股模,一点都不用担心伤挎记。    施泰德强调肃联脚,在某种意义上峨屎彼,我们也是一个初创企业烹醇捎。其实妹巢哭,奥迪有很多细分部门咖线,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奇。如果没有这样的合作潜悲摄,你很难相信湍串,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗜市澳,我们能够成功地实现自动泊车牢痘、自动驾驶等锈幕。    施泰德预计默哭,2017年辖纷,我们要推出新的奥迪A8竿钎拓,自动驾驶的时速能够达到60公里臀梦妊,没有别的厂商做到这一点书户。如果我们明年能做到这一点的话剩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殿,启迪未来”唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炬检牛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吃。庆典活动前夕泡词,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俯纽。一汽-大众汽车有限公司董事率请蜂、总经理张丕杰除了对政府恕驼熄、经销商潮磐态、员工敢、用户等的支持表示感谢外宽,他也坦言梅茎,在新能源顿独犁、“互联网+”等方面犁,一汽-大众起步比较晚吾纬,这些短板正在引起高度关注辅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簿,“因为有你箔瓦,心存感激”末慈尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诵,来感激这25来帮助我们成长的所有人貉蔽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褂鸵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愧。从前辈讲起奠丛陛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冠杜蒂,还有陆林奎等等的领导塘枢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痞缅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纹晦逢。   25年来碧瘁衰,我们要感谢的人非常多牌。感谢国家和政府的支持与帮助便谜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行控。例如成都项摄,成都今年是高温天气磺丹侍,最高气温是37.5度而且是持续的纺蛇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活头,政府部门给予了很大的支持和帮助卡糠搞。   我们要感谢1250万用户式,感谢他们的选择和信任健嗓。一汽-大众从项目开始建立抄吠抖,一直到第一款捷达开始投产晶,捷达在市场上并不是一帆风顺的寝,它的初期是走过了一段曲折的道路奸。正是在困难的时候爱靠,是客户帮助了我们何残珐、鼓励了我们馆鲍鬼。还记得在困难的时候檀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涪饥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工换。一汽-大众的员工非常的进人啃濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锚弯、吃苦耐劳弦兰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尉酱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦每。大家知道一年365天堪,如果周六周日全休息就要去掉52天拧轻辛,把所有的节假日都去掉锋,标准工作日应该是250天订玛,工厂的康采恩标准就是由此设计疏。而我们加班到300天递锣禽,320天是常有的事悲古,员工非常辛苦行惩仿,所以在这傲饭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芒疗惺。   要感谢中德双方的股东拔。要感谢他们具有前瞻性战决策藕厕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开据。一汽-大众的建立番,当时在中国的汽车合资企业厩壕,一汽-大众成立的时候也不过就两家忌陷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下门雹硅,股东双方做了前瞻性的战略决策浪,才有了一汽-大众祭,我们要特别感谢中德双方桥蹲稍。   在一汽-大众发展过程中泥妇,比如一汽-大众西部战略亲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棠雾窗。一汽-大众在西部建厂的时候辆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吵。现在在西部的生产基地户胎感,今年他们的产量突破65万辆玲挨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垦邻,在股东的决策上由一汽-大众执行的倪混梨,也取得很好的效果汰。此外拧龟构,还要感谢1200多家的经销商色登赡、700多家的核心供应商合作伙伴煤郡蜗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寸矫惨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹄贩扦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纺妈摩,中国适合于家用的车型非常少拟。25年来吭掣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侗悸钾,上缴税金3700亿元既惹纶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芥、奥迪两大品牌12大系列产品慨蝎。   25年来问贯苛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碴嫁,带动了中国汽车工业质量意识的提升屏稼私。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虚孔,一汽-大众是领先的态惧。同时蔽渡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业射和咖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰潦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秦。首先牢十少,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶虏躬。一汽-大众的体系不是一天打造出来力冉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顾潜蹿。   其次墒伎,一汽-大众拥有一套完整撮布、标准的制度和流程的有力保证贿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搓,制度和流程是保证爬。   再次蔼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幢偏屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决骡沟,有很多矛盾需要平衡盼磐,用什么样的标准来平衡冬卸粒?底线是什么橙猴敬?那就是质量汐偷不。一汽-大众一直坚持质量至上腔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来加纠茬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孺达腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彪雄,这也是质量至上的战略要求顶葛掠。   此外碧,高品质的人才干伸火,具有工匠精神的员工究梯擒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儡市妻、传承的文化也是高品质衔厂,得到的技能训练也是高品质梳华。拥有和企业共担风险的合作伙伴释肋摊,无论是过去箍膊、现在还是将来都是这样漂济,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起南。一汽-大众在自身发展的同时矛,也考虑到了整个供应链的协同发展社碗酗,对于整个价值链会有高品质的要求矫。   最后鸵连,一汽-大众在努力践行企业社会责任巳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验费。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候告,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蚕惶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稀逼,既要总结经验和收获浦碌斧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸥、走了哪些弯路擞问孰,下一步应该怎样避免奥。   如果说到过去的不足辣,SUV细分市场比例快速提升募虹,一汽-大众对此准备是不足的睡,对新能源绥疆、“互联网+”等方面的起步也比较晚股汾搜。一汽-大众对于未来仍然充满信心放菇,这些短板正在引起高度关注朝,企业正在考虑这块短板如何去克服瘫慈。   2014年农秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议塘辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废垦藉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壁耻释。   面向未来抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步,保持创新锤僧熔、驱动发展净,并释放出更强的增长动力泵。同时脾肮,也会与各方伙伴实现合作挝,实现更为广泛的互利共赢险,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剁寂械,不断回报政府腿陡、回报股东嘶捎、回报社会嚼未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土硕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奴掇冕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锤寡酒。他表示传傲糖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廉,并将继续保持限量生产以追求独特性掇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来描飞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劫汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剖翱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉我。业界有所疑虑的是溪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观鹃。   对此离搏,薄亚铭向记者表示短间瘫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳爬啥,但都不是便宜的车型透嫩。Levante的价格达到了100万元左右蕊瞎,Ghibli的价格也达到了90万元左右武,在产品定位上依旧不低年禄。同时搪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产干发,依旧走高端化路线熔。薄亚铭还讲到赋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忱捅门,不会把目标提高到每年20万辆勾、30万辆的水平摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辈看,所以我们能保持品牌的专属性彪凹蝗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窜,他表示币犯:本次车展上上市的新款总裁车型径田,除了在产品上进行了升级外膜,还提供了多种个性装备袱,客户可以从中选择很多种搭配便珊。此外甭狭猴,新车在性能上的提升显著淡昂芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喘扛杜、动力最强的四门轿车懂。   此外射口,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼓,开始尝试电商销售模式箱。薄亚铭认为仓切仓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徊龚,因为中国市场的客户已经变化轨穗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳖校滦,现在有很多人都用手机去买东西屠卞,这是市场发展的趋势碎宦博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式添拍蠕,即用户车主首付车款后丹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落氏并,到整个租期满了以后掸斤,这辆车的物权就归给该车主蝎胶驾,该模式类似于分期购买磊。   薄亚铭说冬涵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行额,但是在中国市场还是刚刚起步蛔,有一些量产车会采用这样的方式做寝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抚。他还表示抱驮谩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秦,其实反响真的是挺不错的焊腔隙。尤其是北京席捷、上海这样的限牌城市添戚酱。通过租赁的形式浩,牌照将打包在租赁费用里面恰。当车主买到车卜诺,即启动融资租赁手续帝,拿到车辆牌照莱笔钝,不用为没有牌照而担心怀。如果是企业车主艘别凡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税函捻痞,是非常划算的晾。”目前典,该项目仍处于试水阶段守图钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木火划:李芳" "新能源的发展牌冀,是大势所趋范,但具体方向倍,也扑朔迷离悄。    电动车会成为未来的主流吗标杏观?现今的新能源汽车产业健康吗炒捌纬?什么样的新能源政策更适合我国国情焦拔们?    2016年9月2日截绕舱,在2016泰达汽车论坛上拇洞妊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锯不,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膛脐,他认为憨孙甲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菇欢,恐怕不可持续匹妥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兄醛,何光远认为隆厦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人念姑镰,这位87岁的老人谈起汽车工业撵耸,依然有些动情龋峦磨。谈到电动车发展洛喊,他认为魏贫啪,把电动车归为新能源汽车是不合适的口具。因为布,第一谴,电不是新能源孩,第二桅,电动车也不是新东西凛克蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽堑,电动车诞生在1834年氮,是英国人罗伯特·安德森发明的剖穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仟卯事。    何光远认为玫豁称,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”河,不科学敲烩辽,应该给它正名澳募赌,就叫“电动车”麻,或者是纯电动车噶观并。何光远认为茹楷,电动车国家政策的支持力度非常高程,所以它现在发展比较快涵陀卞,去年生产了30多万台牟,但它还是有很大的局限性棚睡悔。首先达寡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戈,可以长途旅行使用身实。即使快充也得半小时以后麓溪,但是经程呕凰剑快充的话俊脆捂,这个电池的寿命也会减少芳镐炕,慢充就需要几个小时清,充电的时间很长耪蜜。另外敖膛瓣,行驶的里程很短梆拎,有一百几十公力就了不得了衰,就是很好的电动车了辖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搐,我认为不可能持续菱。”何光远说沏缸,很多企业是因为补贴才做电动车熟,事实上宠蟹鸥,内燃机节能潜力还非常大掣甭,缸内直喷技术宠弗、柴油机的高压共轨技术陶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罕,因此焚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饥,不能被动冶亍,节能是最大的减排芒。    甲醇车大有前途    现在拌戳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孔木境,因此疙潮,各国都在研究替代能源与新能源汽车现蕾。美国桅末、欧洲校轻屋、日本缎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擅抖挞,但因为资源禀赋不同盆,所以技术路线也有所不同去沪。    何光远介绍说枢囱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题插,在某种意义上讲翠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疽,虽然同为乙醇尽团,但着眼点不同;日本缺乏资源隆畦,自身资源利用问题不突出戎拜,因此苍供,把提高汽车燃油经济性作为首汛Х搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛,日本也在搞甲醇的研究疯熟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犀撬捆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节肚。    在能源篙邦辞、交通糙锤滩、环境口灰、经济四位一体的框架之下啊次,中国又该如何考虑替代能源的问题伟提?    一直以来牢泌,煤炭是我国的主体能源窜股闯,占我国能源消费总量的66%至70%歧第疙。何光远认为碑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宦扔。推进我国能源生产和消费革命盾捷疵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壕怜秒。而在煤炭发电供热的同时霖廓,可以产出甲醇逻片,可以为内燃机提供燃料霜镐浆,所以沫盗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁实、高效利用是紧密联系的柔沽厕。    此前配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攘,这4个省基本上就是产煤大省粕熄驮、山西临烯具、陕西埔鸵史、甘肃痢、贵州鲤煎、上海市抽哦氨。现在规模最大的是山西羡琴、贵州仕藏,其次是陕西查。    何光远介绍说达昏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虚,车都经过天津检测中心检测郴,上了公告奠,经济性也是最好的千互箔。“我去看了加注站荚请,M100甲醇100%烧甲醇忙粉,2.2元/升拧淳赖,现在已经降到1.7元/升了歇佃戒。一个半甲醇就可以代替一个汽油确偿受。所以说落秀,甲醇还是很有希望的纺。”    今年3月份茹,工信部盟闻、科技部痢檀努、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屉氯斥,验收的专家组由何光远担任组长去验收巾等。何光远透露说喇儒氦,山西验收以后贫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堪劣,开会以后形成了正式的报告某校。现在佃吕少,在各个部门已经会签完了辈咳,在等高层领导做最后批示损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠毯吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫镜懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背芥,力邀政府缝蹬、行业骇寄、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防必,寻求产业发展有效途径胃堪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录共敞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡圃、先生们皑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虑啪蕉。今天懦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此埠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捶赂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛俗洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晴,解决大家的疑惑席烂,为什么要改革矗?现在存在什么样的问题陀?第二盟甸佳,改革改了什么该?主要内容激磷、实施步骤辨煽掸、目标妓凑、原则啸免、政策选择等等次。第三圈碳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞎具滤,改革试点取得了哪些成效帆,用一些数据和大家进行汇报坏免。第四筋鸵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梦算春。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眉,从国际上来看沽境,自上世纪不管是美国讼、欧洲窍、澳洲还是近邻日本扯栖答、韩国我、台湾等等恕惦希,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犯金,至于费率为什么要管制兔蔡?为什么要放开课?这个也可以做一篇大的题目统瓣逞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿叉屁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菲祥臂,逐步地向由保险公司自主制定转化拐,定价因子的选择就是什么样的车保费高汹、什么样的车保费低摹抬斤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳。   但是绕绣炼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娥,还不能叫现在完成时草。比如说美国若干个州祟伯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劲,因为不同的政策取向有各自的利弊嗓,这也是一个非常复杂的政策选择过程稿惺融。   从国际保险市场改革发展的经验来看撑脊查,改革前和改革后将宫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梨拱娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化马撂破、复杂化性沟,定价更趋精细化炕锹两,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坏。在澳洲一些国家溅,改革前超额承保利润改革之后就消失了才男。对于我国来说赂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叼,从2011年开始社会或者舆论缅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锌,行业本身也长期苦于在低水平琳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦。另外行刃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浇,在这些方方面面力量推动下抨窖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晦乖奴。   在改革之前是什么状况璃?简单跟大家介绍一下卫硅。从人民银行管理保险行业开始椿扯拦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的死,在保监会接手车险市场之后儒扩漆,也是保监会统颁条款费率骡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罗捎笑,整个行业亏损吭、消费者投诉也比较多劫和,所以到了2006年的时候犬绘,这个改革又走了一个相对回头的道路蚊的填,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揣泥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耽绰柯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岛青焊,比如说行业比较统一惜线,消费者认为条款费率比较容易理解驴,恶性竞争的风险得到一定遏制创漓挨,但是负面作用大家可以看到胜雷,一个是条款法律风险很大喝称,不能适时的随着道路交通环境刃群郝、司法环境染拼愧、社会经济生活环境的变化适时进行调整姥差黎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埔、无保不赔榔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸臼韧。   第二娟悔,在监管方面定位也不清晰弟鼻。对于一个自主经营裁、自负盈亏的保险企业反迟,没有条款费率稀信,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洽,改革发展没有动力虏挎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刮繁教,所以整个行业是在一种规纳揽矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扇。   在2011年晦、2012年前后经过评估钠届、反复的讨论酗性,其实当时市场上两种声音都很大劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化芬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜沛。经过反复的评估和权衡喀匆衰,也是在十八届三中全会的指导下恍熔,改革的方向目标原则最终得以确立背,这是在当时发布的两个文件墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哀牧割,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邪矢常,比如说要提升行业的发展和服务水平垫,使价格更加合理恰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挂青叉、保障范围盒誊、服务都有一些诟舶富四稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芜汝褂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莆。第一个是维护投保人保险的合法利益蒂癌巩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涣涧。第三个原则是稳步审慎推进厂和损,根据一系列的国际比较研究垄还铂,大家还是从中得到一定的经验和教训暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸福。所以埃缉,最后选择的改革途径不是一步到位触,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哭炼,它只是在长期的甚至六年急玫柿、八年毖剂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椽,这是改革的一个总体思路墨去,从条款南辩、费率碧、监管三个方面这是一个简单的概括费沛葱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不溉,大家不用仔细琢磨当中每一个字隋袖挎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿樊糙,双方义务关系是怎样的标准化流程芯怒碉。   除了行业示范条款之外茄对腊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陇泥挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沪趴,不管是欧美还是台湾呕池、日本冀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锌唯、百花齐放的状态轿功,因为每个合同涉及几千个字难凌鹿,实际上暗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沁替,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择木剃。   在费率方面分成两个部分缕,一个是行业的保费水平懦斥飘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐诘取,对于汽车来说督普,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氓档。所以在整个行业层面建立车险信息平台瑰,收集各个公司历年来的承保理赔数据挡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惶司寇、科学的定价的参考嫁匪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圈培。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权劝涡切,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓣确搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吼乘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面灯巨,行业协会做了以下工作群,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讳伐,在这个层面攘烩描,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碾归,其实是相当的弱漂七,这么多年来的承保标的雌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劲杀、编码实际上都是不统一的池庙含,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据视幢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阮屯射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惫,这个数据库目前正在申请国家标准恫嗽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔚扛,对每一款车归集了二十多个基本的字段腊伺浓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧爽颧,给消费者购车提供了一定的参考感,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昧牧。   在行业提供费率参考的基础上疏堆玛,保险公司它是怎么定价的莲?现在也是大家很关心的一个问题骡艾封,为什么有的车费率高萎、有的车费率低蕉辨,为什么今年高明年低排?在不同的分类当中有一些差异绘取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韶,分成从人因子和从车因子两大部分参草,每一类因子当中又有若干个维度挝搭躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耿壁、风险定价能力囱廓蜂、风险管理能力自主制定的恫迸细。   比如说乡雾襄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皇侨霸、他的生活方式刃坞、他的信用程度等等畴胖竞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汉禾即,它的安全性白溯、可维修性等等班,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伟蹈。   国际比较先进的保险公司拐,他们通常采用的定价因子粪发冉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了景荚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迷梢焊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱持勿阂,这个差异可能我们现在还难以接受暑星船,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疮。   总的来说仟吗梨,保险它产生和发展的基础是数字法则恼,在大数据的发展背景下马匠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赏绷感。   前端越放开后端管的越紧催讨,如果费率市场化以后蒜坏甫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登畴、整体亏损的这么一个状态镐凡混,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饭玖谋。   实施步骤划。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痴杰。到今年6月30号为止圈,第一阶段的改革基本完成了荆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率人,不同的索赔历史对应不同的费率帆,不同的车型对应不同的费率倘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绕夹,这也是改革的目标疆投,首先是平稳过渡辩。   下一步慈界,费率科学化晃、精准化涸蹬伍、精细化程度会逐步的加深酪翁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肚,经过一年的改革试点邻秸从,消费者从全国范围来看顺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的和,对于高风险对、高出险的消费者稼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靡骚害,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秽、道路交通安全水平都得到一定的提高晌。   从行业的整体情况来看室冠慑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狗需,增速营改增以前是11个点埠途,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炮录,仍然是持续稳定增长袱腐,这一增长是在保障范围扩大蜡、车均保费下降的基础上实现的趟,车险行业的承保效益基本保持稳定侗昆倍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绵琉膘,两个点的承保微利女论。   在保险行业层面来看淋彻哩,公司的定价水平贩嘛陡、服务能力在稳步提升的巾。外部正效应也比较明显下,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惩肆猜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闷奋,大家开车上路更审慎了彭腾孩,小额案件在索赔的时候可能更理性了峰。   下一步工作品店惜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焊类,也就是说除了违法犯罪不赔号惦,除了不可保风险不赔香跺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胳凛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镶坦书、不同的投保人牌、不同的车型价格的差异会越来越大鸽仙寝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒲亥撑,更好地提升保险公司的核心竞争力藕从,也更好地促进道路交通安全佰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文颠百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉非该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇碘套,力邀政府诵奥呵、行业叉掀、企业蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲肯,寻求产业发展有效途径具垛认。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络。第一绿添巫,SUV这几年是高速增长救,我们做一个判断疟,这个高速增长就要成为历史了修百,往后没有这么快了探炽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点管,份额还会提高爽骋。第二理,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势响搪酸,就是份额和价位双提升首膊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化低薪,之前是低价位提升份额翰,这次是价位在提升钾瓣邢、份额也在提升博块狭。而且我们判断还具有可持续性多税雹。第三滥,汽车厂商将会由过去的厩岭欣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煞复吹、弱者更弱递心梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗽。在此主要介绍前两个本顶,因为时间比较短强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痴。从图中可以看到汲邦,从2007年开始竞睬,SUV进到了一个高速增长的阶段赤,连续九年年均增长率达到46%扯啤,今年前七个月也比较快腔,增长38.6%去。此外戳蕾,市场份额在迅速提升瘫弓,今年1-7月份市场份额达到40%些涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贸唾颧,过去几年每年4个百分点社彤颇,去年涨了8个百分点獭凰锹,今年1-7月份又长了4个百分点刨号茎,自主品牌SUV占自主品牌的60%挠图颗,SUV全面热炒缚,豪华车觅冻磊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盲捍,下一步还有空间伞誊估。从这张图可以看出淮,一般的合资品牌彤晴,SUV比重还偏低滩携,豪华车和自主比较高锻涎肝,不同级别里面SUV占比较高淳伟暇,不同价位车里SUV比重也很高床嵌,还有一线负、二线伪侥床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贿,不过一二三线的比重是去年的数据箍,今年前七个月是四十了栋弄纱,今年没有注册数据可以看得出来陇儒。   但是节颊,我们说这些年挥蚀,suv领域基本没有在空白市场函难。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓢推滩,需求就会出现放缓的趋势壳哺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疵,2012年-2015年逐月都是向上提升的频薯鳞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月书随筛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倦颗绊。相对于去年啃,虽然今年全年涨了5个点驰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阔还,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昧。   但是钢,我们说还有增长的空间篇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓完,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萝杉,大家可以看得出来广地辖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钾巧,大约在20%左右绞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场、加拿大耙、俄罗斯这些国家帮墨和。这些国家总的来看是地广人厦鹑徊睢,SUV占比比较高斗踞潮,人口密度比较高的SUV占比比较低刮廉届,但是也不完全成立察韦峰,韩国人口密度也很高但是SUV很高哦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炯什凹,这不完全成立碗,这两类国家的情况是存在的亩滇桂。   如果跟美国相比煞尝,美国是把皮卡不作为乘用车氦憋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筐耻揭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辩诡,与宽口径比还有11个百分点灵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒋,五十多不一定是峰值点兼沫靠。   另外彩桨,欧洲这几个国家粮币,虽然SUV占比低届杠湿,但是比重也在提升玛,从8%涨到25%草,SUV的热潮是全球性的陷凭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陇饱讨,美国庙板虫、加拿大这些SUV占比高的国家坏涕爬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高项币,大部分来讲可以占到40%左右斗袭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郸半,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低默琼喀,欧洲这些国家就是两类牡阿,我国应该是随着美国武勿、加拿大痢楞、欧洲这个情况鹿陇锤,因为我们已经占到40%的份额了烧潦,如果按这个去计算匈陡,中国的三厢轿车是48.4%拍,还应该有十个百分点的下降空间祁副羞,下降去给谁丛渤?基本上是SUV甸烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%络,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剃危赂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豁巷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豢长惋,这就是我们对SUV的一个基本判断博腺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辟驹,就是份额和价位双提升答埂,这是非常不容易出现的一个现象蚀骏,如果把它拉得更长一点看书霞褥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莱摹通,2000-2010年连续提高了赐揽,最近这几年不太好彩雌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升令,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乳内瓜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姥,2004年汕、2008年瓦墟、2011年呵舍碾、2014年捣孩,其他年份至少是相等的敬淀,大部分年份是比它高淘挫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慧。   现在一个更积极的情况来看漓挞仑,就是我们的份额在提高拧,如果以总体的市场为100的话秦琅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庆泪鳖,如果以生产量为一百的话碑庐,我们的自主品牌已经占到了35%僚窗,其中提高最快的就是SUV歌讽巷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腊仑,它占到了一半以上的份额墨划,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澈染搂,以轿车为一百纪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皆,连续几年都在下降工铺,轿车竞争力在下降抬。但是自主品牌总体上的份额在提高汤睹毯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椭径,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罗,这个销量在提升逝上,低价位的车销量在下降失德,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陶蟹,增长最多的就在这个5-15万区间暖趴墓。以自主品牌自身为一百的话访,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碧姐,现在只降到了3.4%艰俱世,而5-8万的车这几年也在下降挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的史,这两个价位上涨的是非常的快安捷泊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锻摔,自主品牌的车价格明显在向上走犯啊捂,这是一个积极的变化确。   另外察弄场,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒阿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多位, 10-15万区间情,自主品牌在里面也占到了28%垛,这个变化是很积极的五,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坤遁罐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的势弥,最高峰是2013年213万熬,去年降到164万芭探侗,但是SUV在迅速地扩张嚎锭抡,大家看这个SUV的比重半缎挪,原来是二十多万辆梨美,去年到150多万辆位晴郸,右边这个图是10-15万兽衡尸,更是靠SUV在拉动的撩宝堆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俩哇氏,这是一个非常大的积极变化膛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洁喊,这是GDTop的一个调查数据投椿,这个一百辆车出的事故故障率歧肃宽,自主品牌在2003年有四百多个事故缓恰倒,合资品牌现在也在下降落挛翰,这两个差距正在缩辛路省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的停拉。   从产品的角度也可以感觉到瑰,最近我们的一些新产品像奇瑞概、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲暴,这就是一个积极的变化报妈厘,这就预示着我们未来具有可持续性涉喂伟。而且可以看出年,如果以前二十名产品排名算的话响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荡劳叙,一个长城C30一年卖了15万辆左右贪,前二十名里面我们有两个栖。2013年更少一点恋强尝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氏绥翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的贤轨喜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面布。   这几个发展量比较大的企业蹬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俩继嗅,这也是积极变化偷肯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化放枢癌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵饴睢,国际市场南美洲沽似、亚洲广郎、东欧率宠爱、非洲是迅速扩张的市扯估嫦恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巍,我们产品出口大国全是这些国家贫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家川茶,跟我们购买力差不多付,人口加在一起12亿没忌,跟中国市场差不多莎别,换句话说中国市场去年卖了630万辆垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒四浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勾扁涡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议累前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋潦,传统汽车大有希望捂曝,至少应该平等地分配国家的力量寐,在传统车和新能源稻彪据,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勾耪膛,力量投的也太重袒饺扣,下一步要对传统汽车给予足够重视判恨,它完全有希望获得好的发展放朔孤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壁,以前是高速燃,未来是中速心汐,它要抢别人的份额按宠涧。最近两年这个数据可以看一下魄,自主SUV啼皆,连续几年50%-60%的增长赖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕享列,这就说明这种竞争关系在发生变化类川篇,这是一个美现韩。   第三个观点我们就一句话带过了涝廉错,汽车厂商的格局要发生变化罢可揽,过去是大家共同进步衔蓬、共同分享发展成果蒲寂皑,因为有年均30%多的增速拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了爽川录,未来还要下降白霸,大概8%左右或者稍微高一点袖遍弊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逼呕哩。另外合资内部也会竞争操牧雀,自主内部还要竞争凑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虫,大众占到33%胯栋,最高占到38%恢,就是中国销量占到全球销量讨魔,宝马颁、现代涣朽、PSA都占到了20%紊,通用15.9%立,如果把它的微车也加上超过25%内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涎潍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏,要么是维持全球地位通用骑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘦奴,大家对中国市场都高度重视诗茎硅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额户委叔,我的速度要比别人的速度高裁,所以竞争更激烈母、自主更不用说了荚斤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲,大家都给予很高的期望谓斡瞧,未来我们说竞争会非常的激烈咀,而速度又会下来父,所以未来的竞争格局跟以前不一样纳冷疲,以前叫分享弗涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馆、弱者更弱供妙塑,十四五就会出现兼并重组悸吹潦,如果我们放开让更多的企业进来爱妒,我觉得这个可能局面会更快苏鸽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谢,最多明年还有一年缄极,但是它的速度比平均速度还是快一点仍,自主品牌大有希望痪此,我说的是传统自主品牌涎秀宝,传统汽车还不是新能源汽车脓,另外格局会发生大的变化雹略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟舶橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行探适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢裂怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚籍墓,力邀政府揽汉蓝、行业归混侗、企业赂熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径洛。   以下为福田汽车集团副总裁即双府、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录队灵厘。 福田汽车集团副总裁蓉迹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导残缺耐、各位来宾乃曙铆、女士们颊、先生们脸交,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桃撼附,能够跟同行淀、专家做一个交流学习咖纤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虎腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜜肝。从全球战略的视野来看排超把,乘用车的全球化特征更加明显告手,很多轿车的平台会在全球市场销售绊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些话涕。举个例子蔼,如皮卡到,在北美皮卡占整车比重是很高的韧,但是在中国完,在欧洲扔墒钝,皮卡的量就很小靠绅。另外又如轻卡屁闷,现在它的亚洲化特征会比较明显哄弛。还有重卡槽吭,在欧洲都是偏平头的题细瞪,北美则都是偏长头的蹈赌突。所以商用车行业的区域特征很明显啪痊回,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱勒甫。而在中国市承此!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倒姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁栊贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨俩料,2010年达到了一个峰值429万辆奈哆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扦,去年是345万辆赤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑杯黔,主要的原因就是因为重化工行业兑,如煤炭深但、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柔疼。另外整个物流行业的效率在提升谐溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棵涎图。   随着市场竞争的加剧纫架,行业整合也在加速绥,份额由2010年的44%提高到2015年53%视恋巷,再看一下今年商用车的情况驰龄径,今年一到七月份销量略微增长悔,整个商用车行业增长2.4%毫诚,我们判断是过了低谷牟祥稿,所以下一步会有微幅增长陵。2.4%其中主要是载货车贡献的擞憾岁,同比增长4.8%毛媒柒,客车受微面的下滑猫,导致载客车下降了10个点路筒焊。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断付财。   第一是从宏观经济层面膳淖聊,从金融危机以后耙,全球市场增长的趋势是慢下来的疗农,乘用车商用车的比例现在基本上在8离沙风:2瞄,但是进入“十三五”之后我们判断枷滦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缓,商用车因为是物流工具的企业唯们邵,未来会有所好转鹅,但变化不会很大澳断毛。   从技术层面来看耐皑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簿朔,现在正在快速进入智能化的3.0时代哀鲤劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称顺矗快的家。   未来的商用技术主要围绕着智能化惫虎、网联化切距概、电动化盆底内、环保化来追求汽车的高效伶、绿色秤、互联和安全断闭。   另外从中国的政策法规来看菩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩讥,从客户需求来看蔫掏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沉,推动了中国新能源车的高速发展集绵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沉,同比增长102%取,其中纯电动客车3万辆棵,同比增长176%腾。未来在城市公交以及城市物流斯无羚、环卫等方面客涉编,电动车还会有一个高速发展贿。   下面分享一下福田在科技创新片、转型方面的一些经验和做法盛。   在商用车2010年达到高点之后淳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓉轻,加快掌握自主研发的核心竞争力巧始。通过五年的发展来看奇玛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的希醚尚。福田汽车目前的研发体系是两级癸,一级是福田集团的研究总院敞豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菏,曹博士也说呕垫耸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厦线硕,是一个二级研发体系榷封。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虾舰、整车的集成以及木浅玻块开发和整车测试的三大核心能力仍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒界箔、康明斯等等合作单位进行深度合作纳沃谁、改变和创新抵如弓,推动整车的技术进步睡。   在转型方面瞎拧借,我们这几年主要围绕着几个方面洪差。   第一是产品低端往高端转型行,在“十二五”初馁,我们的高端产品占比不到20%福,我们到今年年底高端产品能达到70%徒稿去。   第二就是从国内往国外转型监猴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%写沧馈。我们连续四年商用车的出口保持领先瓦汇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愁段掳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邢凰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唇靖措,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粹,另外为了解决汇率和贸易壁垒请累沏,我们在属地产业化方面做了大量的工作戮尽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酬阔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稿聘。   另一个就是从制造往服务的转型疥瘸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色定奖,在“十二五”期间藉踢褂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秸摆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼籍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涂吩廉。福田康明斯通过这几年的培育捐唤簿,不管是从业务的规模匿茅、收入洼、利润现在都发展得非承μⅲ好排怪,另一个他也对我们福田汽车的整车富扭,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰猓好的支持恳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目实涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兜牧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%林,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惮。可以说尽管卡车的量比较星镄睢,但因为排放比较高赋染柬,另外一个因为运营的里程和时间比较长弹洞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛊泻哗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮酒,实际上物流的效率还是比较低的并。基于这一判断避,我们提出了一个“超级卡车”的项目薯洪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬,通过这种材料的智能化焊半、材料的纯电动告季、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累、环保彭侈戳、节能剧搜、高效剃、安全拓砂改、智能的超级卡车餐。我们的目标是要实现降油耗30%祟,降排放30%谋檬冈,整个货运效率提升70%臣。   另外是关于福田汽车的车联网技术订,我在福田分管车联网业务嚼截喜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盎,因为乘用车是一个消费品孙,买车和用车的基本上是一个人蝗戈磷,而现在主要是用来出行的弛断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控康,但是商用车不一样乏嗣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇淖淋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驼挺尖,驾驶行为各方面的安全尘卸,另一个就是乘用车是一个地域性的车辩暖,不像商用车需要全国跑盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斧,过两天跑到海南去了丰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿效夏。还有商用车的故障率传缆怕,因为它的工况复杂操,商用车一般具有轻载匹倾江、标载和超载痘,但是对轿车一般不存在这个问题算逼访,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低如,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭阮淌。所以通过车联网对车进行故障预警先稼舜、排除以及程序优化等方面不,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翠茅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理码,建立与客户的互联互通绩屠鸵,为客户提供增值性服务脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛇拉路、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥贫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔡。大家很清楚灿,围绕着工业战略环骚鸿,德国提出工业4.0伶茎毁,美国也工业互联网坊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兴贪慑、英国的2050战略攘扮伺,中国也提出了中国制造2025腔,福田汽车结合自身的一些现状艘遍促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磊段。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彼广、企业与企业沦袭堑、企业与产品髓涸、企业与客户的互联互通馆仁。“五智能”就是商业智能榷建、智能管理课、智能汽车厩蠢嘉、智能工厂版绰厦、智能制造虾残。时间关系然,不再进一步叙述滥。   目前徒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骸同情。福田汽车愿和大家一道波,通力合作唱,整合资源陷,协同发展糖,共同推动中国品牌的加速崛起遁美闯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隶碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎袄点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设躺十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添戒,力邀政府撮敬栋、行业谢、企业蒋吃迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径勉丹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳物、舍弗勒集团副CEO功、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢遁犊、驰骋未来》的演讲实录季函。 舍弗勒集团执行董事会成员柏、舍弗勒集团副CEO算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糜裳瞎、女士们型娶辱、先生们唉呜册,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论触额,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略传钮粱,我们的愿景孙避,是如何来推动我们未来的出行和移动察诉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茬家。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆洞韶,我们是一家领先的技术公司貉复,在全球都有我们的足迹汞,我们一直致力于移动鞋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咸惯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惟溜灿。   舍弗勒一直致力于创新皖郸,也可以说我们成功的因素是质量点、技术和创新酮杜匡。我们在制造业方面有很强的实力离莎辈,在系统研发方面投入非常大菇。我们创造了一流的工艺和技术呛凤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酣徘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乌勉狈,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靶。   就像很多其他的技术企业一样拘趟冗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聚吹惯。第一是环境友好型的驱动暮丧,第二是城市交通陌,第三是城际交通兽,第四是能源链蔷琼仍。比如说大家可以看到修绍翁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辰,人口结构变化非撑羌妫快侩,老龄化社会已经展现在我们面前陋屉竭,技术变得日趋复杂被管,数字化技术的利用领域不断的扩大湃菩,我们需要找到更好的方法来彼此了解俊渐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作污。数字化是一个关键饰舵扫,另外就是环境方面坟奴、可再生能源还有资源的可用性壕盲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题无收,资源的短缺也是我们要去关注的境附。   再看一下经济的趋势靖,我们现在处于一个全球村摄狭妓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题面,这些是不一样的艇闲雀。另外就是可负担性的问题丹晨冬,我们要为客户带来更多的价值奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酬警畴,这些都是我们要去关注关心的芭。   我们来看一下未来的战略暗刀,主要涉及到四个窗口喷兑。   第一是产品本身攫掠,我觉得对于汽车产业灯香,对于机械制造产业来说都是非常关键的覆泊痉。在这个领域/行业弦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动行袖,要减少对环境的污染沏疙坑。   第二是当我们制造产品的时候慰掇,或者制造产品元器件的时候娄潞财,要关注它的功能促孰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涣、城市的交通狠变搪,对于汽车以及对于我们的供应商梦把搭,可以为汽车产业提供什么样的元器件淖垛,这些都是我们要去考虑的赴。   第三是城际的交通逃瑟己,涉及到比如说航空忍炯、高速铁路的一些竞争闺嗅拱。   第四是能源链的问题冀暴娠,我们有什么样的能源是可以使用的蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源械,这些都需要我们考虑港乏仇。   看一下将来的动力总成社凹。我想给大家传递一个重要的信息甸魏,在接下来十五年时间里暮,从全球来看梆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成少棋蝗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拼。   但是现在也有一个趋势发展得非郴逊茫快钉,来自大众和奥迪的这些厂家溺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦鸿。到2025年辱甫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伴肩劫,也就是200到300万辆的纯电动汽车褥,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇剐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘘化幢。我们还需要让它更加有效一些外,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楔扇,还有电池或者是燃料电池等等负芍,这些都会占据越来越多的份额瓤牧。对于我们汽车产业来说非常重要贬农乏,对于政府来说也是非常重要的褥哇溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料花室,比如汽油岗,还需要考虑其他的一些燃料鬼死损,或者是人造的燃料等等舵挎荷,需要考虑更多类型的燃料弗尺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面股斜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯添狈,包括48伏的解决方案沪们蛇,它主要是对手动传动系统的电动化土泉。我们需要首先实现这部分的电气化讼寥妥。另外我们也需要对离合器实现电气化地,也由于推出电子离合器皮。另外我们还需要进一步提高效率工箩。也就是要进一步推出我们的混合动力陌低荆块48伏系统痕孟森。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪蹋块的解决方案糕炯樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咸寄仍,针对高压的电桥驱动解决方案芜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐炼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统态谅墩,以对其进行电气化处理揩。如果将来我们有纯电动汽车的话会,它的电气化程度会越来越高粳家驳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寒,因此我们需要进行标准化勒,标准化是第一步铆裴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乃回,或者说是一些部分的秤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抽倦芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求入。我们也需要减少车辆的整体的质量素,主要是成本方面是一个重要原因起。如果需要建一个标准的话康陡,我们就需要有更好的一个平台细,也就是说我们需要基于标准的平台洪磁臂,或者基于标准的乃胃页荩块进行我们的汽车制造爬。   我们需要全球的平台化解决方案江市搬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪。关于动力总成方面疼厘,它的变速箱是最关键的一个部分每呈。我们刚才提到一方面是包括内燃机氦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起响疯敝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乾。   接下来看一下我们的重点产品庆囱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庐石,我们为中国带来了什么样的解决方案叫淬泉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堵些,我们推出了高压P2混合动力耐ィ块太盘胸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决表疥可,我们希望能够改变它的一个变速器丧告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缴肺。   通过这样的一个标准的那缈示幔块化设计沪兴书,它可以适用于各种变速箱之间的转变察。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荚,我们的这种创新型P2的混合动力目们荆块可以帮助实现不同程度的混动功能舒。实际上脸可蜜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谷躲糖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝崩沉。这是第一个解决方案绊陪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扰,它叫做高压P4电桥的解决方案裤煤换,可以用于SUV或者车辆的CD部分懊膏琴。它具有高功率密度戚精绞,可以适用于不同的车型厢五搽,非常容易打包进行个性化设计磷。也可以用于新能源的生产闪嘿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产款炽沏。它可以让我们更好地使用内燃机匣嚏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽夯段,这是我们两到三年前开发出来的箍迫。也是考虑到了中国排量的需求勾猛,或者是新能源车辆的需求搓。针对这样的一个需求介,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赂乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窝侯膝,我们中国团队也为此作出了很大的努力困谰画,这个发动机是专门针对中国市场推出的剿淬。   另外就是在变速箱方面鞠怜唯,我们也推出了一个新的解决方案皮耪发,是集成干式离合器的DCT变速箱磁退创,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欧,对于工程师来说仆盟慨,我们都是非常理性的霓破,但是有的时候我们需要具备一定的感情街。对于我们的汽车技术来说邪犊哄,我们一方面需要理性慌,另一方面也需要激情偿里瓤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艾。针对方程式1的赛车模擦惺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成团辩腔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宽碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势几订。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇础堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷罢,力邀政府粟、行业啊扰醒、企业蔼亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境獭,寻求产业发展有效途径诽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事空、副总经理 吴松发言实录誊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事界、副总经理吴松   尊敬的何部长茸、朱总捷涛,各位嘉宾弄吞、各位朋友梨秀,女士们亲、先生们惊,大家上午好芳觅逝。很荣幸参加这次论坛撼测,我上次参加此论坛还是2011年捎狡连,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闻甭秒,那时候传褀刚刚才有这个名字耽导,传褀的保有量不到一万台聚拔磺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绿冒奖,这给了我们很大的信心和鼓舞撅碎缕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摩忿宛。传褀一直也在努力桶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辫,年均复合增长达到80%痴湾缔。目前市场保有量达到65万辆梆炮,已经成为集团利润的主要贡献者之一操献。   明星车型GS4持续供不应求弓祁狼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撵妓,而且GS8与GA8同一平台蹬粗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品善呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到题使丛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歌暴,对自主品牌的支持甸纱涛,关键的还是坐违惕眠,关键的是感受秀佬浆,关键的是多提意见频姜溶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冗唐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麓咀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法物。我做自主刚刚回集团羌险,将近9年半的时间便,从不愿意干到喜欢干耻急盯,到对自主品牌依依不舍肺,到对自己找不到定位和方向沛客,感觉到人还是能做一点事查。所以这在这里借这个机会蔡,感谢在座的我们各位嘉宾五、各位媒体的支持悍玲冯,也感谢传褀团队的支持洽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磨径。   我的发言主题是构造改革创新驱动翱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旧划。一个方面汽车产业发展形势分析刷宠凤,前面讲了很多了沤到,我就不多讲侧旗删。   一个态势是稳步增长觅,但是全球增势放缓楔泰轻。中国汽车产业发展仍然有空间氛,仍将会领跑全球汽车势舅棋瘫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浩反劳,中重型商用车达到400万台稗灭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%活烽屏。中国汽车销量将达到3140万台洛河,我预计可能还会再多卵憾梦,关键是结构看你怎么改慧舒桓?如果要参与全球竞争翔贪肺,那重要可能生产量还会增长畔,复合增长率将达到4%嫡串舰。   第二个特点飘堕送,优秀自主品牌加速成长磁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流常。中国汽车市场发生了深刻变化娶歉恕,中国品牌迅速崛起次,优秀自主品牌加速成长姑护。关键是要产生优秀中国品牌沟烩,不管是哪一个企业呛榷,在现在这个环境下吵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挠,还有我们何部长书问,这么一批老的汽车界的前辈济淳羡,到了这个会场又在用行动来支持酒沏。大家和我们媒体各个方面的朋友橡税焙,大家坐一坐票,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚏疥刹,差别在哪里到河?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腾。关键是中国人要团结瘸访,不要互相贬低景。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦癸厂吗,抓一到几个署剁,不要想象太多拷览,我们从来不怕想象柒船,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎,坚定方向题。   那么数据也说明一切撇攻,2015年很多中国汽车加速发展屁劝蜕,行业整体增长率为7.3%的情况下该宝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宏欠等,相比去年又增长了1.2%百分点晾。而且自主品牌抓住了很好的契机妨镣,在SUV里面我们是防守的航,是中国品牌先站住位置斯檀扮,合资品牌再进攻亭噬,再加上周围的环境变化卉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苦暇,占据主导碎沦拇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个律,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人海贡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成俊,统治了我们的各个方面挽。我们展开进攻是非常艰难呢硷,但不是说不可作为媚吠墓,要选择时机挛蚀。我们要在中高端里面取得突破伤迫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰缕,这是韩国人讲的扣,不是我讲的聊。他们说贩钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脸卢某,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌称率,如果不选择是对自己的不自信迷哦,这个不能靠强求刨莱狮,靠品质锯、技术圭睫悸、新能谢粪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄灯。   第三个沸,汽车消费升级和资源制约位惠电,也迫使汽车产业需要供给侧改革谩。不但要有好的产品霉劣,而且还要有低的成本认范,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敌。在汽车需求方面陶可,80刻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忻警探,个性化歪、智能化俺穗、体验化等方面的需求还在不断地上升枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摹。不管怎么变化驰清,满足顾客的需求竿迟屏,满足抓住市场的脉动欢,这个是关键点澜。而且资源供给方面陌欢,现在的人口红利逐步消失仟,而汽车不是简单劳动柯星,是高技术情况下的技术劳动丘摄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秽,我到那些国家去考察过顷,没有中国这样受过良好教育痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帅楼,那不是每个地方都有的宦阑。有的地方上午上班薯,下午到时间钱一领就走了穿螺潜。所以对一些合资品牌来讲卞哄搂,中国也还是蛮有魅力的躺桐,关键是要拿好东西出来笑毛,才能谈自主都澄麻。   当然工资涨这是个客观事实港扇,2011年的时候4.1万醛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顽,这个不高的勘,还要涨敢彩。农民工那么辛苦钢骋烁,给他一点钱算什么彻壬抢。但是钱从哪里来梢?我在传褀亏损的时候江催,工资涨得慢帛郊,但是想办法补贴蚕径。这几年别的都在减春,就是员工工资不减玩炽湍,但是效率要提高背,要杜绝不干活的人凭,最后挣得钱多画车伐,干活的人还没有机会恨,有钱的人天天有时间去议论储,没钱的人在干活歇,这样大家积极性都没有了梢酬己。国企的弊端就是这个彻。   那么在监管方面落,工信部刚才也说了手侥,我们的司长也说了报线函,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳夸,在供给侧这个方面要下功夫形。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砷较将,作为五大发展理念之首门群,当时这个报纸一播五大发展理念猜凰,那时候我还在乘用车梧倡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姆坷氖,这十个字卵。为什么呢列?因为没有创新就没有一切抢米,没有协调就调动不了资源邓蓄,没有和谐的话捍,共享也很难栓幂露,大家不愿意跟你干尺兜,我是不相信英雄的钠盟,但是特定的时间会产生一点溉丝靡,还是要充分调动群众的精神梗,各个方面全方面的参与痛填揣,企业的成功除了它的领导者的作用慌盗,更重要还是把员工的积极性调动起来缮,人民群众才是创造历史的动力白耍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人边稳陋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吾超肚,需要我们从技术管理瞳械、营销锻先跑、品牌啥卑、产品桃、服务全方位展开创新第,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巧,来推动中国品牌进入全球觅毯光,成为世界品牌络。   第二邦,汽车产业供给侧改革方向与实现臂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓉。   首先俺尺,在自主品牌方面伍疯,我们是追求全球视野开展正向开发嘿爸,坚持以我为主的构造核心蘑彼幸,组织全球资源权楼,开放性自主研发模式菩攻催,掌握核心的竞争力癸,获得了可持续发展能力害。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砷常看。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暗,我们的生产能力标准是35万司触搭,但是预计今年我们的销量会超过35万脚骸快,有可能达到38万喝巢较,当然如果制造组织再高一点蠕糕,可能40万碉愁湍,也还是有可能仟姐芒,但是大家别报到40万啊叙。这是有体系玩,有制度保障的些捐腿,有员工的全程的参与干褐杉。一个别的企业的人到这里来看取蔚,他说你这个企业为什么增长这么快坚钮,没什么别的怀涎,员工的积极性调动起来了瞧菊试,他们说某持谱,我看到你们的员工眼睛充满激情辨,因为人天天在干活的时候就会有理由盎画,如果执着地做一件事情带有一点追求牧,那就有远大的理想哼。   放眼全球倡,在开发方面整合全球优势票腻衫,实现研发的全球化埔浇勤,人才全球化瞄汉、配套全球化竟。依托国内的研发资源凭,充分利用国外的资源开展研发资源整合签,打造企业自身的技术体系堆。我们用了将近五六年的时间栏疾柯,我们确立了G-CPMA跨平台耐叮块化架构孪末箱,我们第一代的产品是引进消化吸收粮,第二代产品已经完全进行了提升罗鼎姬,但是没有否定第一代蔬,掌握了数据链净,掌握了开发的流程睹敛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叛旅煽。实现了一个平台可以开发六七款车型说,实现了多个平台车间的相互有机关联舌,实现了车型的变化多伶,开发上市快侠,质量易保障孔,低成本煎玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设街迫郴。   第二个阶屉,坚持质量为先曝程廊,推出精品车型参盗,提升产品质量篙,加快自主品牌产品开发船僧,提高汽车供给侧水平钳挥,推出符合时代的互联网化的产品勿鼻陡。打造消费者喜爱的精品车型茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漠。实际上汽车不管是新能源也好蝎陡,产品的三大特点宪,一是颜值不好看别人不买街辛,第二是品质兜,没品质也等于没品牌结,天天出毛病心里不愉快盲窗,第三是性价比褐,就是靠成本抚萄。我们的员工不需要培训就知道品质敌颗,因为好多从合资企业来抗武,合资别的没培养笑垒魂,就是对品质追求搪寂,结果就是成本搞贵了牧凤袱,把品质先过关汾滥隘,回头成本再来逐步下降敌。我们第一个解决的是品质继,第二个解决的是颜值蚊伙触,第三才是考虑成本阶。成本犁,供应商的成本我控制不了甩胸,如果今天在座还有供应商的话列诺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点力闭仙,还是有这个机会的厂骆笔。但是我建厂可以控制假涧绦,我们内部的生产流程工艺奠脆,我会重新再造弗持鹅,这个我投资减少了匣浦,今天也披露一下窝葡许,我35万的规模最多可以干到60万尸沛剔。如果创造性一点可以干到65万甜,总投资50个亿屎,含整车加发动机穷达,这是内部数据频缎锈,来给自主品牌共享跨忱。   包括一些模具加在20个亿兽、70个亿甘幢,最后的结果我都不相信菩擦,实现平台化碧、公开化闻裴暖、可视化颧,让所有的东西全部依照规则阳光推进穆妮。现在我们的供应商也很满意单,社会上也很满意趁取仙。这就是在体系汉,在这些方面的作用力录恕,防止一个部位一个零件灌怜,一个车就不同零件不同标准圈,那怎么做谈险,永远做不了好车婚嚼够。这个要感谢合资养成的规矩尼逆。但是自主也会给你更大的动力程,动力是在研发扳,其他方面再有作为蓝糕。所以我们是国企的平台膜簧琶,民企的效率痕,合资的流程壤,这三句话就是这么个意思寥尘砍。   第三个譬岗路,坚持智能制造打造智慧工厂外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂书赫,实现占地面积的有效节约妨,我们的合资企业碑现甭,广汽本田在推进第三期的时候漂啊,就是根据SSC这个原则屯鞭。SSC的第一个S就是小型small碌犊堑,即所有资源空间最小擦赶粱、设备小型化;第二个S是简练simple翁,就是除去浪费郸犬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馅,complete猜宠,以追求小硕、近彼、短桂硷嫌、轻坎耗,最合适的自动化失不锌、纳俦事牛块化片就。所以广汽本田第三工厂运用SSC赋察嚷,它们的车间占地面积减少45.5%咆桅,投资减少26%概斡,跟它的一二期比糕,能源减少了29%恕吹,成本节约了21%问匪。   第四个坚持管理创新扛土,开展构造改革婪伤,主要就是我们广汽丰田鞭,因为我原来在广汽丰田发动机嗅嘘猛,我9年就去丰田一次闯己,去发动机只回了一次斥荚,因为当时这个地方环境太好了霞浅帘,我怕一回去又不想搞自主了碍。但是鼓励我底下那些员工经常去勺恭墩,去交流煽甜啡,日本人也还不错混恳,大家都交流救删防。但是技术是交流不来的秆廖,思想文化还是可以交流的风。最近到丰田去了一下辅溪晨,大有感受渭廖谓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铝惺,它从最关键虏伪帽、最基础的制造环节入手粗风,开展生产管理创新嗽返,从制造轴衔害诞、供需轴沙憨、采购轴出发乔,深入开展构造改革瘫冈猜,实现全员参与蹬骂际,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌姓透,充分调动员工的积极性捆盎佳、创造力千媒,取得了良好的成果膏抱铰。经营绩效方面沁官晦,今年的销量增长不多陇,但是利润大幅提升乾,生产效率显著提高婪显攀。人力绩效方面鳖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筏锣,管理体系与生产流程更为完善伎饺篡、合理坷。   通过改构造改革盟秤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禄,根据他们的预计夹,已有的数据嫂,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍,就是万分之一淋该。而且现有的工人总数减少1600人驳。就是现有的存量也可以变化附缎波,他们现在不到一万人幕蓬淑,要减1600人还,它新建的工厂烹,员工还是要招的菩,但有的还是要走穿陇结。就是用减下来的人把他投放到这个地方馈。   第五尚迟,坚持体制增效好帛,强化体系创新卑妻府。既然这些企业都到中国来了涟,有机会为什么不学一学呢魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漂帕戌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破干毒琼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乖,广汽本田精益管理扮勒忻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式累统珐。为什么搞一个广汽生产方式洛贬?为什么不造一个丰田呢瓮梁?这里面要说一句扔怠,丰田生产方式你不能完全去学艾,条件不一样芬,环境不一样睦新,人员的基础素质不一样褪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多速兢躬。你学它必须要结合自己茹顽,连日本的企业去学它的平,有的好多也不成功红,当然我不能妄断门虱,这是从资料摘的褂,不是我说的膊硕。   第二个欣挡鸵,我主要员工整车从本田来柯慰,发动机从丰田来衡文芳,也有一部分本田乏宠酒,两个企业不同的模式怎么办彭玲俗?发动机就要按丰田来俯,从头到尾来解浆杀,坏的不学好的学诞,整车就按本田的来汲滴铰。但是一个企业两个体系怎么运作呢外猜?我说干自主就不能有体系幌粉,要体系就是传褀的体系唯官。不管你是从哪里来猴导,包括从社会上来恒,来自五湖四海一个共同目标尖,要干好中国自主品牌催伞。所有最后提出了广汽生产方式弊擦,以丰田为主结合本田痪睛头,这样把文化勿垃煌、体系做好翔,但是还不够巩固懈曝,还要琢磨情,现在体系已经起来潮耿。   我们从2013年开始策划拖急,集团的主要领导说这个很好复,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能屎俩。   所以后面我们的产能又不够了胖彼,销量又搞起来了畔誓,整车进行改造芜毁、发动机进行完善始邯,整车哇才告、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甭藐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啸,就是第一条生产线殊膛。第一条生产线上半年生产了将近16万秀,20万的能力干了16万号贰,实际上还可以做硷奋骆,全如果满负荷做的话协佰掂,估计干到35万都没问题毁。极大发挥感虎谷,这个不进行全体系变革很难袒舰椒。发动机装配线一次合格率99%皆,这个零部件产内库存减少70%背,厂房面积提升30%船钦狗,原来不够用肉队,现在多了这么大的组织忻。库存资金减少50%梯酪太,更为重要的是这一成果横向展开歧脊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悉,它的年设计能力15万辆化,8月份的最后一天有个数据稗,他们双班日产已经达到了650台蔷,它的满负荷是700台慑惫殴,估计9月份就可以满负荷绘。这种提升的速度凌凳梳,全世界都是先进的矗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局船,它的一次合格率最高达到了93%韩,平均水平92%隋焊钡,接近丰田中国国内水平慈餐少,当然追求的是丰田日本的水平常同,广汽丰田学丰田本厂性,我们下一步也拿一个计划疾,要挑战就挑战一流挪,否则没意义邓椽。   那么我们以建成世界级工厂为准则碴伍韶,以广汽生产方式为核心翠,融合了SSC原则寞,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎泵快,打造智能工厂铰旅。我们在第二工厂通过价值流最大化阔、设备智能化暇,生产线自动化揉赦收、物流信息化彤、网络可视化艾、操作简单化谷拆凶、安全绿色化境惭芳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级污。这个第二个工厂是非尘啵好督、非常成功的一个例子硷,但是这些都实现了五。   第六是坚持品质保障涸,打造高端品牌茧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叭槐,高的效率提供优质有效的供给袜护。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氏善,连续三年获得中国质量皮釜冠、中国品牌第一小潦,超过很多在中国的合作企业郸婆兑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辈,所有企业里面包括外国品牌巴,与广汽丰田并列第八杀手途,比2014年上升6位闷。   第七酸簇,坚持客户至上泥层雄,提供优质服务眷闯迁,不管是在任何情况下须,用户是我们服务的对象礁堤颊,也是我们的衣食父母剑讲硅,尤其是作为汽车这个特殊产品锨,我们对安全心扫恭、对生命的一种关怀沁痘坏,作为生产制造环节的改革却凄稿,是汽车产业供给侧改革的重要方向韩熬触,但服务环节的创新与改革同样必不可少统,这还是目前我们相对比较一下管苛晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名部抽炼,也是一个什么机构捌,我记不不太清楚逞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脚轨。所以在产业互联网的时代娩,每一个企业不再只是产品生产者讹乱、服务提供商咖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箩篓衬,服务以各种形式融入到了制造业救谦、研发设计纶、生产制造嘛彤是、经营管理傅退、销售等环节陆秽瑰。有价值创造的可能燎,就有服务形态的出现柑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孩角,两者相互融合卵、相互依存系,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遁坪。   广汽在这个方面也展开一些工作没撂概,我们的整车平台将联合金融拎倒、保险旗泌焊、物流废沽贰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务口盲薄,车生活平台会涉及多个业务平台耸搪锭,除了常规业务平台还包括了配件商城涩刃乏、用品商城冉叔、社区服务连锁嘶,用户使用汽车的整体生命周期婪,产品的购买只是开始许稻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬,这才是我们下一步发展的重点玲。作为汽车服务提供商限丘啦,我们更应当关注的是用户的体验鲁,以及给客户带来的价值增值感受劳吵桅,汽车服务O2O的打造暗凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要微盗爽,以及品牌和价值进一步提升的需要瞎桔砍。   第八括,就是通过这些改革惧金潞,整个广汽集团范围内的成果标篮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遣吾,同比增长28.8%底、29.7%瓣竞舒,比行业高出20个百分点栓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平次,同比创下历史新高殴。当然传褀在这个里面那是贡献更大洽潜尝,1—7月份销量已经突破19万酒烂胺,超过去年全年锌,加上8月份最近的数据勒娇脯,今年全年的任务22万已经完成了缕纽,同比大幅增长143%刷脖侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞬,位居第303名狄,比去年排名上升了59位般,整体实力大幅提升溯。   第九撇羚,就是广汽集团的发展十三五战略递。简单地就是一个内部协同创新高,外部开放合作啦晒,这是总的原则盖,全面实施结构性改革懂蓬怕,实施一五一三的战略涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梦痹葛,这是一个保守的数据骇脯,因为传褀搞不好就过100万剧得程,前几年说传褀100万秦,别人说吴总暗湫怼,你是不是在吹牛写篙捅,现在领导嫌我100万都少了盒污,拼命把产能都整合过来了柒害,成为先进的汽车集团辈倍,做强做实研发整车零部件体莲、商贸服务和金融服务五大板块盲滩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喊,实现自主品牌事业的跨越式发展洛,全面实现一个“三”咳坤,就是电动化侵棺、国际化谷搐、网联化三个方面的重大破希泄屎。   各位嘉宾奸膝、各位朋友错,女士们烩绿、先生们从,在需求持续升级澎勒纠,资源消耗的情况下蛔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纳踌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蕾身、品质优先脱、创新驱动的发展路径纫河,坚持正向开发旁孙谐,提供优质产品爸蚊拴,坚持智能制造堪芬,开展管理创新底,保证服务水平砂,注重品牌高端化灭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蝗蛙吩,共同推动中国汽车迈向新的台阶颇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球告党,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛挤双:李芳" "  今年3月妓,借百年庆典之际取羌妙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敌新衡,即“智能互联”赊千匈、“绿色出行”和“自动驾驶”汐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司笔。随着战略的提出偷窟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓤购,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绰。在这其中耸,“人才”就成为关键问题欣糜危。为此掏畴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胁颅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备看豌毖。   根据沈燕的介绍可以发现砍孟割,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘲木刊,涵盖计算机搬寂、工程学祈辅、自动化会、金融等多个方面兰。她坦言剁没卸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肖嗡巫。因此拦妮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊潍措。”这其中包括互联时代的在线招聘虏侗,“例如我们利用自己的招聘平台诞兽、Linkedin侯彼透、智联招聘等在线平台释抒共,以及大学招聘烷罗蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘场葱梗。”除社会招聘外讼,宝马也会通过与院衅晁辔剑合作涣穿汇,提前把学生引入到企业中适孩,专门为宝马培养人才舱彼烩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搬巧独,举行“宝马同济日”这样的活动箍菊羞。“去年我们就以互联驾驶为主题矛匆煽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虎览藏。”沈燕说道掸钞。另一个重要渠道仙龋,就是内部员工的推荐山凡勾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号期脯庙,让每一位员工都变成职位大使缸藉,在朋友圈进行转发传递缺。   “我们对人才的要求红讹,在能力方面最重要的是对业务的了解须谱。这不仅包括对业务今天的了解僚,还有对业务未来的了解弹。要知道未来战略方向是什么点乳,需要什么样的技能翅。 ”沈燕告诉记者颈,“此外舒处,我们对人才的要求是不仅要了解中国扛纺,还要对全球化有所认知泵凑。随着技术的发展扒界刚,我们对人才的需求呈现‘复合堕航栖,跨界’的特点斗艾碴。但是逃唤觅,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰魄,需要我们进行入职后的培训敝。 ”据了解烩桐篓,宝马(中国)每年都会根据员工表现腥殊糖,提供给员工出国培训以及交流的机会怂眯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剐琅年。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闷柿挂,以拓展视野辰,提升能力啃枪惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镜顷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是森撬,吸引并拥有了一批充满抱负莎、专业的本土化人才申番吗。而面对未来其,本土化人才也将承担重要职责耸,“这包括为‘在中国醚讣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涧。”沈燕表示硕岛甩。2012年老,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题插轮硼,并在上海组建人工智能团队型稻棺,承担电动化和智能化的相关工作姬握卑。另外都厦贫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤顷曹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寄。 这个团队将研究和紧贴中国市彻恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹈烦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伶迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劣裳,用“数字低菠、概率雄伤松、未来”为题忻杜,论述特斯拉电池的高密度巢涪、续航里程及电池的安全性耽。对比国内阑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扛,并预言电动汽车和智能手机一样羚扦,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉饺母,不可逆的未来褂和。 以下为原文盯:   关于密度和里程数霸。 特斯拉Model S上市已经四年多了焊量肃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌床屎,至今为止一个都没有兑现腥氓伍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)档,里程最长的量产纯电动车匪戏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膜冉钳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叭摩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酷哨熊,忽悠消费者蕉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准内,里程普遍降低10%以上)来体现里程伍,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖聚篙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍。   关于安全性和自燃率洽笺。 自从2014年初安装了底护板桐乐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啃报抚,远远低于燃油车辩洗,各种撞的惨目忍睹事故办淖蹲,也都没有发生自燃泵膳秃。相反文,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壕,却成了全世界自燃率最高的机动车剖,更远远超过了燃油大巴的自燃率撮缅祟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘲刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饲耗,车门闭合的时候已经有点变形了)冬绿垄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爱申戎,几乎可以说权备很:特斯拉重新发明了电动车返赁邓。    国内真正用心做电动车的企业胚宽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墩慕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机输、变速箱氏胳瓣、油箱等粱,改造成电动车的事情)挥硕肛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞋逼匙,才会全力以赴来押注电动车辟美。当然壳,也可能是很多品牌都在蓄势待发辽靛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招创。    电动车不是什么弯道超车烁,而是换道竞争叔假。    今天的电动车哼抢蚀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态海磊托。待机时间是诺基亚的几十分之一薯,软件也没有几个驼捞剃,通话质量也不好氰痹,汉字输入也麻烦的要死俱。和智能手机一样波绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉,不可逆的未来手惯读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席淑怖:李芳" "   2016年8月30日嫁背,在北京新浪总部疼,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀柔深、北京华商三优总工程师丁晓伟诚、电庄总裁兼CEO先越懊团权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悍禽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桐。    作为新能源汽车销售终端环节蓝锤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹄沥拟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程尽,更是充满了诸多困境挺,不为外界所熟知躲橙贰。    那么览薪摆,作为中国最大新能源汽车市臣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况层,北京模式发展的瓶颈是什么个丢钝味?有何值得借鉴的地方昆鼻烫?又该如何去避免失误和纠正拜?政府侠、车企胶德、消费者在这一产业链终端中房恼,分别又该担任何种角色散裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山势芍尝:魏总晤,刚才你从用户的角度滔从,同时您也是媒体人的角度笑奶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卸届,您发现了这些问题之后娩汹夕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阮?    魏士钦壤驶:其实我们一直在琢磨这件事庐且轮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵,这两点是能够解决掉的添钳培。首先第一个栖,支付蔚。就像刚才先总说的去,有个银联一样的东西履氏认,接下来有个第三方缆鞍,或者接下来大家都使用微信支付宪览,不管是充电桩也好耸墓返,app也好奉,还是当时的扫码也好京,还是微信也好蝎,支付宝也好些,能通过手机支付护,基本上都能解决掉谁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娜侵,我们把支付给它想办法统一了狙。不一定统一到一个里边去连施,大概两三个谎,大家都在用缅屑,这就没问题腔粱。    第二承璃,这就相对更难一些了拧井,应该是有一些第三方平台真正站出来弧氦套,能够收集所有的真正的准确的信息缔,其实当时我们自己在做app的时候阿裳哀,就是在做摸点的时候舵,我当时就矛盾汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狙次,后来琢磨来琢磨去沫,通过很多用户的反澜砭啤,我定义出要摸一个最准的点孰希隶,不要最全的崇烧。准是什么概念污?第一恕竞,我找得到花侮苯,第二奠链侨,我到那去一定能用得上翅负。如果我找到它了罕释菲,也到那去了及,但根本没法用脆愧攀,那就没有用了奖刊邢。所以如果站在媒体角度规,我希望不见得是谁县,也许是个媒体喂,也许是另外一个平台辟诗屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起些立,但是它也不一定是最全的弯极贯,但是它是这些所有的里面最准的茅疽,每一个用户都能找到桩款书,而且有百分之百的体验把电充上酞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焕骏玖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站握,是咱们国电的站鞭豢,是快充桑厦海。我们编辑去那边准备充电的时候灸趁,有六个跑快车的兄弟轮恢,霸占着那个点嘶觅,就是不让你过去冬京,这个充完那个充餐腐,还剩一个车的时候鬼沛绰,就赶紧打电话给另外一个兄弟亭酥淳,赶紧过来充电忙筐拖。我们不等了俊。但是他们不知道联赐,在那个点不到三公里的地方揭喝维,快到积水潭小西天那个地方苫填,还有一个充电站话梧稿,好像是三个充电桩还是两个愤,一个车都没有晃错,而且车位都是空的糜轨妨。他们不知道那里鸿椿儒。而且那个点惶虎,我们当时找的时候用了三个app该恼枷,只有一个app上标出那个点其构,另外两个app是没标那个点陪锈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙,所以准确性其实很重要寺青靶。所以如果能解决这两点玖汞,我觉得咱们的空置培、闲置的问题一定能解决劫损,肯定没问题的巧溉健。这是我的观点捍。    黄山曝痢伦:关于公共充电这个领域冲寝宛,我不知道魏总在充电过程中恳姥难,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题木拣?    魏士钦藉:出现过弥始,很多辟腥。    黄山案次赊:这个问题其实很有意思的问题碱妊详,充电桩的标准是国家有统一的标准宠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鬼存及。    魏士钦访阜平:是这样列改,最典型的例子就是腾势确,腾势在很多国电充不了千,但是在小E充电或者普天是能充上锣咆归。    黄山捶拆:我们可以把时间放长一点来看诺,在2004扯、2005电动汽车兴起的时候甲兢,很多人都不知道电动车是什么察慷具,充电桩是什么僧。随着这几年的发展强囱芦,物业慢慢都配合了顿涝,所以从成熟度也好攫藩伞、物业配合度也好北,应该是越来越高的方。国家层面出台嗜锋,新建小区予以配合咀,包括老旧小区的改造笺憨交,都会多方面来共同解决这个问题邪尸记。其实关于今天的这个话题咖,我不知道台下还有什么问题要提问的垂。没有的话晃,我们可以做一个最后的总结薯裁峨。    我接着丁总说的北京模式的问题楔,我们今天说的是关于北京模式钩釜蜕,丁总说了一个北京是纯电的市呈槊,跟其他地方都不一样题分,上海是极端的凸,上海是混动市沉辽荨,北京是纯电市场纹。我理解还有另外一个模式碑芯饲,就是北京的充电运营商是最多的耪耻,发展是最快的臣,一开始是国家电网淀、普天在推畴输,后来群雄逐鹿疏量,特来电干板冗、星星等等各种运营商都进来了绵掳,包括先总这样的都进来了碎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商房舱踞。    魏士钦喊:现在已经不止了炽梦畴。我们有一个数据盛,说是47个运营商婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊兼惕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兑醛嘶,我讲点个人思考和认识讲。    先谈思考蹿贬槽。第一继,供给侧结构性改革内涵非常丰富递贯,大家可能更多关注产品的结构性改革保坪,其实我认为财荤箱,源头是制度的供给和政策的供给苹姥,再是要素的供给赏经慨,三是产品的供给忌妈对。    再把这个逻辑关系缕一缕晾揉恼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僻澎乌,而制度甭巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椒忌完。所以现行体制下先颇烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伴?这是我思考的第一个问题趟谋浮。    第二个问题窘,是我做企业这么多年的实践和感悟壁送蹿,企业到最后比拼什么髓科?其实就是资源的配置效率敌慰坍。汽车行业也如此狭前权。你拥有多少资源固然重要乱,比如研发队伍握猎,既有一两万人的借乐,也有六七千人的姜希暮,还有两三千人的培雷里,资源差异很大兑撇,但实践证明人多不一定成果就多酮牟磷,关键是资源的配置效率何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率废汲倪,取决于一个企业的决策效率和执行效率冬。而企业的决策效率和执行效率妓科戏,又取决于它的机制和治理结构媳镁。    反过来信赫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寺典。也就是说逗埃狗,产权结构会影响到治理结构和机制凑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册蓝久,进而影响企业的资源配置效率贿将。    从逻辑关系上讲暇捞崎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豌。    第三个问题豪促隶,产权结构是前提父粟绞,是源头性问题累登,多年实践啸认,有以下一些体会阿老。    关于股权素片。股东应该优质化勿,股比应该合理化痉。近期也好毕嚎,远期也好镁,你不能把那些对企业治理哗沫、技术绘、管理肠夏,以及市场拓展没有任何贡献嗓,反过来可能还会添麻烦者邪卷暴,当股东客。这样的股东不能要嗡。    股比结构这块栏郴,不同行业宪宏,不同企业揭,它的结构模式必须符合市场规则扛文。若是竞争性行业红胃,不管是央企熊,还是地方国有控股企业磨逻犯,做第一大股东绝对控股玖献冀,很难实现建立混合所有制的初衷鹊订。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芍,竞争性行业混合所有制要深混斤碗梗,不能简单地浅混溅。什么概念可埔浓?国有可以是第一大股东沃墙,但不宜绝对控股篱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潜修。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摩、国内竞争国际化这么一个概念帝惰。既然是全球化冲睹田,如果你这个竞争主体勒腔,你的治理结构煽,你的产权结构韭提苫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话航,你如何参与竞争慈?道理非常浅显明白汗模芦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多穿。    江汽集团公司制定十一五规划前跨,我们就有一个想法节氛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化量湾。围绕这个思路烽崇,于是就有一个叫三步走的战略规划几龄渭。    第一步吃嗡,把国有企业员工身份置换掉论逢,从根本上说冈腿厦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匿勤,对职工也有好处叉叛,是多方共赢的一件事情瀑。我们知道是详对,国有企业这条船不管怎样遣撬,开得好惯凌,开得不好池矢境,哪怕再破再旧忻笨戎,只要不沉下去碾仑黑,国企员工都会抓住船板丰,不愿意下船秀。    如何把员工这些观念转变过来瞎秸?只有让他们从企业人转变为社会人褥硕。因此湾痊勺,第一步是2006年聚骄膳,江汽集团公司所有员工进行身份置换宝妊雀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舍,作为每个子公司的投资主体额潜,共同组成投资公司洗。    这样熔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权号舒孺。    第二步畅桨,我退休后辽补,引进中国建设投资集团有限公司倾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敲霞吨。初步实现产权多元化卫秤。    第三步涣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尽啼,包括安凯客车的控股股权纱痴,整体运作上市骡联。去年1月获得证监会批准蝗碎划,上市公司已挂牌羚股。    通过这三步走——置换身份锌嗡皋,初步股权多元化暇呻率,整体上市辜港口,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虐围,对留人起到了较好作用灌。在工业化沮腥僻、信息化滦、网络化尤其是移动互联网时代剧仙夏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓝,股东或雇主和雇员之间的搏弈室啊,更多体现在决策权和分红权领域母桃。    为什么IT产业炕眠,特别是互联网企业发展如此迅速叉群揩?正因为它有这样的产权结构窍绍,这样的体制机制墩。做得好的互联网企业拦麓酸,股权都比较分散纶褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份沦譬界,可能这是大趋势工渡。    互联网行业资源的竞争和协同袜堤雹,最终体现在人力资本价值上忌创,他们要参与公司的决策和分红侠。这个问题如果不突破虚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难效房。   存量是稳定剂辞处,增量是兴奋剂    那么亨概莆,内部机制如何变革朗?    1990年我接任江淮汽车厂长虫倡,当时非常困难料倒,留不住人凳本福。有些人选择离开虎绥,人往高处走土,完全可以理解氮。留下来守摊子的这些人不容易蒲艾,到我2012年3月退休殿缅,这22年时间里偶瞧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段癌。    第一阶段是2000年以前淑扁。可用两句话概括栓味波,第一句叫做存量相对稳定顺嗡,增量拉开差距穷灸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姆采闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勒宫,可能就有问题推。因效益提高而增加工资怖辉,贡献大的就多增囊荡对,贡献少的就少增瑞炬。即便没有贡献礁窖,原有的存量工资也不会减少拟谁褐,即存量是稳定剂设剔,增量是兴奋剂培谎。    第二句是有计划按比例增长工资假。也就是说妇凉,企业效益再好晤范鬼,效益翻番工资绝不能翻番排。效益不是很好瞳洛,工资也要涨从。为什么采娶汲?因为国家年改革开放30多年碘,经济20多年高速发展的,物价一直在上涨半梧茂,生活成本在提高矛匡胺,降工资就是降生活水平敖竞济。所以我们有计划按比例增长工资媒,以建立工资蓄水池泥尉长,以丰补欠嗽毫貉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贪羔。    第二阶段是2000年后堆迷豪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒜谩冕。    第一部分是汝对,区域领先的现金收入爽纬。和北上广深不好比喇狮,但在安徽及其他城市的同行业者中翅容獭,我们的薪资收入是高的习摹辞,员工及其消费能力比其他企业稍高物似。但现金不可过度发放吴嘎,这是心理学缮逛。人就这样该怜,口袋里现钞多了后理忙, 像一线工人说,包括技师在内醛比蔼,他腰包丰实了谢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奢粗。    第二部分是大福利藕奢。我在任期间屠江,江汽集团公司解决万余套集资建房卵辆,还有大学生公寓吩萄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好顽必,很便宜米,还有免费午餐痊横,包括洗衣房等吭暇。有大福利什,有小福利聪,五险一金都取上限提恕九督。    第三部分有限的股权激励合孤。    区域性领先的现金收入雷乏隶、大福利袄概告,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀,这使江淮汽车员工享受收入不低凸涟浪、生活成本不高的待遇等物。也使人才无序流动降到最低违。我在任22年推,江淮的人才汞菊,不管是管理人才还是技术人才汕氨,几乎没有怎么流失镣手品。    外人都觉得很奇怪苯揩锻。当时有个汽车企业派人力资源副部长采敌,在江淮附近找了家酒店锨脸,一住就是一个月糙偏襄,每天晚上打电话找人发炮奖,但没有人为之所动笺。    究其原因休,当然也不仅仅是待遇和福利竣袱誓,重要的是文化留人良,怎么能留住人心绅昆赦,这是其一及。    其二虽皖沧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肯,使员工的成长速度可能更快曙孙。    其三士, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惩文快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径净,但我们有三条路径曙溃。    一是管理人员成长路径汹:管理员差、助理管理师讼砍省、管理师嗣似、二级副经理怂、二级经理豹、一级经理少橙。    二是技术人员成长路径湍黑:技术员绘糕、助理技术师蜂藤、技术师;设计师按胆镜、主任设计师膏氮结、设计总监碱、技术中心副主任轻梢、主任等蓄叛。    三是技术工人路径烁惫侈:高级技工镐朽、助理技师橙穷、技师显炽、高级技师掠脖。高级技师的薪酬杉泌,甚至比二级副经理拿得还多涸。    这三条员工成长路径棠胃簇,每个岗位都有岗位说明书妮敢奈。你要申报这个岗位介爆瞪,必须经历什么培训渤,需要什么绩效分第抨,才有资格申报墓。上什么岗位有明确的薪资标准邦哺笛,“升官同时发财”温,用人用工尽可能做到公开公正透明赦缮愤。员工们也看得很清楚火抚双,只要好好干掸寞,就能够成长佰。    总之纷,在中央政府大政方针指引下急随,切实匪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桨椿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革离韧吉。    尤其是产权结构改革峦粳,不要消极等待主管部门来安排唐,等是等不到的诡。也不要对现有体制酸千、机制太多无意义的抱怨颈寒,只要动机纯正烈,对国家对企业对员工有利狄拖,就值得一试谓冉馈,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惩标瓶,但一定是基于稳定性骑、权变性枯惩堆、柔韧性基础上的变革十酬嗓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抬鹅宿。同时切记不管做什么事情凳捶田,一定要取得合法合规的文件依据赴当。    在沟通管理和内部运作方面讨,如何适应政策环境敢棠逝,是对企业负责人的管理智慧的考验嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬逃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懊鼎皖。   当下繁希,在互联网经济蓬勃发展胃架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苟懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扁掂、汉腾瓤褐乔、乐视碗蓟、蔚来形扔跨、Nevs拣泰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唬奔戒。但这些新思维秽雇澎、新模式遇到来自行业釜勒嗓、公众和政府有关部门的不理解和质疑罢蹿性。为此寰球汽车邀请行业专家懈、新势力企业领导绊康费、主流媒体高层蝗,就大家共同关心的行业趋势让、创新模式狡、市场预判等话题展开热烈讨论词。   程远铝渭桑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁免疼耽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肩撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扇郡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗扇,也是一个全新的问题鞘煞吃,所以我觉得应该是个很有意思的事丘。今天让我首先来作一个发言染,我觉得是抛砖引玉胳,我想把石头抛出来倦,引出大家精彩的观点伶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛海隙芯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬,他们该不该进入汽车行业尸财。大家知道衫咀乱,这几个企业全是新人涉兜损,以前都没有做过庞莱川,在社会上是有一个反响咀,有一种争议农,说现在已经非常挤了彩,我们已经达到了2500万辆的规模碍删嵌,100万辆的企业已经有六七个了遣窃焕,还缺你们擒?你们现在还有机会陵?我想说这是一个很重大的问题撇吕测,我想这个问题为什么说是战略问题波箩仙,中国汽车业一开始就有这个问题劫眉。   我的印象中恳琴极,我觉得中国汽车业有很多政策仕喝,也有很多重大的事情狈卧,但是我现在回忆起来嚷扦管,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉攘,一个就是开放引进停排瘫,也就是合资惟梨反,也就是所谓的市场换技术驳巫剃。另一个敛,我们做了一件很大的事情屠衔胖,叫反对散乱差受歧。这么几十年来溯拎堑,在我们的汽车管理部门贰断,我们就不说谁了滔,大家都很熟让,都是朋友下慰,现在都七八十岁的人仑。我进入这个行业30多岁渴山,已经过去30年了摩秋弥,这些人现在已经退了翟甭全,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔑艰,一个是合资引进需,一个是反对散乱差控缚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑庙蔑,即刚才说的市场换技术扣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车士,认为我们当时的企业太多太乱太小太差部纷饯,只许有资质的企业做爱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弟誓钎,就叫中国汽车工业总公司份。后来颁窘,提出了南北划界附舱挤,想要一汽在长江以北迹蛔,二汽在长江以南推犊,形成一个竞争局面吾耍累。这个想法没有实现拎,当然再早我们搞过六大公司蔷,但是总体来讲粱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争平儒。   我在八九十年代写过一篇报道缅,我就说中国汽车为何怕竞争慧撮?其实现在想匈揭,我们争论来争论去就是一条坊,国有竞争懊尺,我们认为企业太多了骄幸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理私盖氛。   那时候从国家宏观的角度躺,陈云同志提出了一个经济学观点拉,叫做鸟儿在笼子里飞上泄讲,年轻同志可能没有听过画。虽然给你放飞苛,但是你不能乱飞灯桶缕,得在笼子里飞替。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬匡淳,所以我们提出“三大三小”漂秒,规定的企业能造车肌幸,其他人都不能造车设栏浦,认为进来的就是捣乱似。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章识摆朴,后来被总编辑改为无心插柳嘿侗。我们一心一意想扶持的企业搞上去椭,但是我们不想扶持的企业又在出现摔吝乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面携。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逢罚,为什么呢剿?当然是我们的基础比较差促,一无资金船补,二无技术栓,三无人才滔,白手起家莱秋。这时候我们引进外资漠锭,有了资金擎惹、有了技术陇颈蔑、有了人才邵疽衔,奠定了我们汽车的发展基础鹤姆炒。但是只走这条路等于缺一条腿鹤焙靖,只有引进外资釜嗣,没有自己的发展叭跑羞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煌,反对本土企业峭,所谓自主企业殊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域算。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咀寄婚,奇瑞卡停稗、吉利参、长城感、比亚迪保虑莎,没有一家是合法造车的企业吩,方式大家都知道谅领蔚,买一个不生产但还有资质的企业锨眠舜,就是所谓户口本溪谰,然后就开始造车讽屉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郊盖,该死的企业死不了羡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疆咯,这是一个很奇怪的现象及汹,在其他任何国家都没有这个事情虑,只有在我们国家抽绷,这变成了一种无形资产对趁筏。   所以稀,后来工信部成立前夕息怯,在发改委发布了一个通报缚夏坊,宣布哪些企业要死僧,其实是一个作秀几涎炽。因为这些企业本身已经不存在了股功拳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来播,就不会有这种奇异的怪现象捅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤,我们把汽车产业的市场化倘、自由竞争的方式忽略了抄惭蔷,我们把它当做航天航空管理关。所谓集中力量办大事拎乏碌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的材愧,像航天航空只发射一颗卫星净,只造几架航天飞机慑,但是汽车绝对不能这样触筷败,如果我们中国只有一个汽车企业鸵矛全,我们今天无法想象能够达到2500万辆橙辣问,我们可能还在200万辆以下徘徊码拉。   我们想想我们当时的规模崎熄缔,讲起话来哺逞,我们一点底气都没有检扯乡,全中国所有汽车企业的力量为能笛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钠帮,所以我们那时候是没有底气的童寺甭。那时候蔡总经常讲几,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泉齿纬,我们国内的某家工厂苛涝妻,搞了多少年藤赴拓?投资130亿干了那么多年没有干上去居藉臼,现在回头干干化梅懈,别的合资企业在武汉干140万辆车晾坏斤,听都没听说过他就干成了保教玻。   当时我们确实是一穷二白梳哀,那种情况下我们引进外资绊,但是不让国内自己的汽车做坛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吭蕾桑,变成了外资企业拈、跨国公司一股独大帮瞧溶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讲裙。   中国其实为什么发展到现在这个状况抛卫醒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差面为举,在座的年轻人没有听说过读崎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿错蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讣。为什么有审批制肪?审批制就是为了反对散乱差解耿豁,所以你不能随便上企业茅石沫。   我们把进入产业的大门关得很欣赏冶,一方面对产业造成了很大损失汝胃阔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晚。大家知道揭焙,那时候汽车卖多少钱吕校技?桑塔纳要卖了20几万宏,当时说两万块钱示栖,八字还没有一撇答秽,订购两万多辆粪悄贬,在桑塔纳卖20万的时候叼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孺。那时候的技术标准楷虹、排放标准都很低阑炒及,我们会很快发展起来捆沤,但是我们失掉了这个机会拇窟。这是产业上的一大失误抢诚藐,就是反对散乱差位痕,阻碍了中国自主品牌的发展玖阀鲤。   我觉得中国汽车进入2002年赡阔,入世以后就发生了很大的变化陪,这个变化就是放宽了割,应该感谢国家经贸委前司长埔百谅,后来发改委的副主任欧新黔爆底,他在这件事上力排阻力句,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来风,有二三十个企业进来秦霓。在这时候冀,包括奇瑞陛、吉利舞、长城蠢楼棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馆青,所以这是我们企业发展一个好的契机净,这个契机来自于好的竞争革榔。   现在大家没有再说反对散乱差梧湘,但是这个毒瘤并没有肃清歧川,现在要有一个新的品牌出来熟,我们第一个想法就是它该不该出来巫岸,又来添乱计。所以在这种情况下孙拿夹,汉腾出来以后感,我当时也没有太明确的认识捶地,在网上一片谴责声的时候捻蚀锈,我就意识到了这个问题砰扇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慑,大的打败小的判览,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼确,快鱼吃慢鱼思。汉腾给我一个启发藕犁具,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲车,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉返令,今后还会存在手伴富。   现在一汽枪娶、二汽非常困难陪看肖,包袱非常沉重匹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荣,但是最近连一辆好的车都出不来杀搞。现在真正有活力的企业是谁呢禾纯?是长城雌瓣漂、比亚迪够汇、奇瑞鹤胆、吉利炼看。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仓惹柏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沁必瞪,让大家不要惧怕竞争极,竞争只有好处尘。我们老是说过度竞争罗,实际上没有过度竞争冉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲸雄,经济规律本身有一个调节作用静怒缔,一旦过度竞争它会自动退出看芯嗓。   我们的出租车管理很失败拔,就是我们怕过度竞争衅福,我们把北京市的出租车限制在7万辆湍,因此打车难浦、打车贵暖绍,群众怨声载道乃。凡是放开竞争圭,像家电产业大家都知道乒襄,为什么发展得比较良性呢合尼敦?就是因为放开竞争桔,是不是先来后到呢谦柔?我们现在想想80年代商,61家电视机厂雷蜜,现在上哪去找豪晾?大家熟悉的品牌捣婚门,北京牌巴、昆仑牌酣吗,我前天在飞机上看到长虹炯侧,长虹居然还在赫翁当,出乎我的意料椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缸合,现在新出的电视机厂崩,TCL过去有吗春羔蛇?就是长江后浪推前浪己弦,我们永远不应该对后进者说不挠屯你,我们一定要这个变成一个共识肉蓟乐,任何时候都可以有人进来类。就像他们说的垂,任何一个行业都会机会冗。今天在座的各位都是新进来的下兰马,我觉得你们的机会大大的有斧闻镜。   我的砖头就先抛这些啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞎恨必:沈达炜 版权作品羡恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊瓶,严禁转载昧讼描,违者将被追究法律责任海寿岛。 获取授权" "  徐和谊说忌逆,当我急的时候黑峭懦,老唐一乐俯滤,哥儿俩(的配合)还行绣。双方都是坦诚的心态摄滤,就没什么谈不成的事情呸。    唐仕凯则认为邪却睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝乾,基于双方的相互尊重送断鹃。合作中磋辫,尽管文化不同莲浇、目标不同帝迫簿,都能坦诚地交流齿,达成一致豢,满足消费者需求忱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绩馆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芒临,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伍扭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弦俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯会鼎碴,接受了中国经济网等几家媒体的采访床论。在奔驰E级轿车之外侧方掇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摩吉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撩勉,徐和谊说隋,关键在于双方的真诚与坦诚但硅边,这与我们的性格有关先探级。我的性格是直率禄,而唐仕凯先生则是含蓄下吓闯、温和咀冬梆,哥儿俩(的配合)还行题伟忙。双方都是坦诚的心态坟,就没什么谈不成的事情吝碱奉。    徐和谊谈到唐嫌蓖,合作中督,彼此考虑对方的文化马坷、体制卿,对对方的决策机构都很了解番,也想知道对方的想法臂催,并多从他那套(系统)思考瓢缆筹:靠不靠谱怜,可不可能领。不能瞎白话杉幂,不能伤和气聪糜,所以就越合作越顺利靡。    徐和谊认为量,随着后续工厂和产品的导入轿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抖塑辛。    他还打趣说倡咎然,唐仕凯先生文雅论馅,当我急的时候茄怒,老唐一乐矛塑,我们的搭配非扯福合适韭缅。    唐仕凯则认为忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔫,基于双方的相互尊重羌另蹈。他说蔡,我们与北汽之间有更多的共识盗乡啼。过去几年的合作佳,大家互相信任霜劫粱、持久瘫和、坚实炭。我们有德国人的执着朴坛、坚持吨,在双方合作中青,尽管文化不同醚、目标不同新块抄,都能坦诚地交流端矛散,达成一致府,满足消费者需求穆充,也能让优秀人才有合适的岗位频先勉。可以说蔽脆画,北汽与戴姆勒建立了最好的圭党空、双方互信的关系愁刨。    另外托,唐仕凯指出聘第尖,中国业务的发展归鹊截,离不开经销商伙伴的精诚合作仁,他们积极履行对消费者的承诺柔、关爱厦磷彼,也与我们建立起非常良好的厂商关系地紊。    他强调酣,我们与北汽的合作柬誊,增进了双方的关系风鸡瓣。 全新长轴距E级车上市现程┙伞,领导合影(右二为徐和谊搽垫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掣肪性,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕾驴甘,目前伙,我们的合作是最好的拦。认真总结以往的经验蘑鹊、教训哆描,特别是过去的错误汰,接受媒体的帮助蚂金、批评激筐梗,因为大家对我们有更好的期许檀囱。目前你,我们仍没有达到自己的目标栖篱,在中国市场还是第三名们。但是踞惋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舶冷扇。因此窃节,我们还需要精诚合作腻苍,力争打造一流的企业;精益求精镰米馆,建立一支一流的团队较立。毕竟浮,我们的公司和事业都很年轻戳墓,在发展当中最重要的还是关乎人脆。因此陛,我们不能只顾眼前坞,应当放眼未来庐兼,希望取得更好的位置急仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并湃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊百笺:    各位领导斡、各位汽车界同仁涡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗜辅伍。今年论坛的主题聚焦安全贾,我觉得非常有必要阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹈你,已引起全行业和全社会的关注狙唤。    今年以来腐硷,在国家和地方补贴政策的助推下斤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情干,1-6月旱绦,新能源汽车实现销量17万辆咎,同比增长126.9%然新琳。其中纯电动实现销量12.6万辆罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘎去殊,预计到8月底笨桔,全年6万个新能源指标就将用尽埃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讳腊,同比增长170%芭碎略,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戮碌田。    但随着新能源汽车销量猛增同朴穗,其安全问题也逐步凸显拜申遂。仅今年上半年蔷圈,与新能源车相关起火事件就有11起饭,事故原因涉及到电池挟、材料该逼谱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡姬。不但给事故车主造成了严重的生命松窖、财产损失平,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茂,极其不利于新能源汽车的推广似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顿猩扁,新技术新模式尤其如此腊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侠嗡拿、火车一度跑不过马车堕馈胎、人工智能行业也几起几落纫劲卞,每次都面临着必须攻坚的难题箱衬捌,并随着问题的解决才获得新的认可摩隙。新能源汽车行业也是一样搔克男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暑输,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝,在蓄积了一定的市场规模之后浮汕,开始到达一个新的平台期桂,开始面临这样那样的问题毛茹。而我们认为迸吹挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题查。    首先疏龚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巾荆。    今天我们面临的新能源安全问题评阿愁,一部分是技术问题港革短,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廊。但更多的是行业规范问题妻,由于新能源汽车市场发展太快唐氯,行业法规建设相对滞后幢投,安全法规不够健全盖春襄,相关标准缺失记超,再加上消费者安全意识不足夕般,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等么,共同导致了一些安全问题的出现咯泌愧。作为一个新兴行业澄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熟,这是新能源事故频发的原因嚷测,也是新能源发展到当前阶段管酸,我们必须着手解决的问题胎厩搅。    其次拼,安全问题是消费者关注的基础痛点辫沸杆,必须全力以赴加以解决惟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拭衅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陛攫。我们经常说菲群铰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槽,但是没有了安全这一基瓷房褰搿,里程的远近本身也就没有了意义动叮掀。新能源推广几年来鼎,市场上对安全的质疑之声始终不断啡嘶骗,说明广大消费者除了里程焦虑钉箔盯,还普遍存在着安全焦虑搁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爸潜粗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择境壁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屏体。着一把火就可能会毁了一个行业无伞,在网络时代这种心理传导完全可能发生破粪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送,必须将安全问题作为头等大事来抓耪脾恃,否则就会被消费者所抛弃纱迷。    最后巩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藐肝粱,也是发展的动力源让。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刮砂矫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竿乳艘,才能得以持久生存皆陶。千百年来葱盯,人们围绕着使产品更加安全可靠爽帘,不断做出创新鳖春撩。及至今日祈烯特,我们投入无人驾驶汽车椽、智能网联汽车的研究体恰,很大一部分原因了烯巨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摄艰息。新能源汽车作为面向未来的产品凳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙诧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虚朝。    由此可见甸素废,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牢单廊,粗看起来林林总总尚揣垛,不一而足;但是究其本质童触仓,核心还在安全唬顿田。破除了安全问题潍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题间危撩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迹昆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠,而围绕安全问题不断攻坚克难钙秘溪,新能源产品和发展模式将不断创新分,不断创造社会价值舞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者心,我们从一开始熬楼玛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豆泪鲍,从战略高度提升安全性搬,居安思危翻,未雨绸缪钳,从研发挽、生产到售后服务馁,都布下层层防线媳,确保产品万无一失湃擞。    一是在产品开发上加强安全功能设计滔犀,从源头上提升安全性尽沮低。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺僳欺。从产品的开发设计阶段撩,我们就从整车控制誊默肥、动力电池穿席、高压安全等方面以高标准进行设计眯渐。在整车安全方面疆论,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓤。在动力系统方面柬,我们从材料孰、电芯肖哦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计努掂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浅世翠,降低电池短路和起火的风险猜腻。在高压系统安全方面恃娃悼,我们从防水口、防火才痊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计领鹿,高标准强化安全功能矩号。除此之外纤嚎烘,我们还充分利用智能网联技术荒,对新能源车运行进行实时后台数据监控畴剔捷,建立事故应急响应保证机制芯目,为新能源安全使用保驾护航绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扰剖,以高质量产品确保安全荒。在新能源汽车快速发展的同时帘,北汽集团不忘发展新能源的初心坛平卑,严把质量安全关鞘食。北汽新能源生产的每一款产品廉伦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霉赐,还要对电池列绿、电控系统进行严苛的测试与验证嗡蹲。目前獭飘剧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吩烹,其中电芯安全可靠性测试标准42项填,电池系统安全可靠性测试标准50项汐,BMS策略安全可靠性测试标准33项绊,这些测试包括长时火烧测试们脚诚、电池剖切测试紊、极限跌落测试和电池浸水测试等釜嗅。同时侠樊痛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汗捕霜。上半年篮,北汽新能源接到订单2.6万单憾汉倦,但在资源不足的情况下盆,我们严抓质量关幌阔锹,绝不为销量而粗制滥造赏汞犀,最终完成15052辆的销售任务氖,订单满足率仅58%点秆,但却实现了上0事故率的优良成绩谦澜第。    三是加强售后服务与培训仙弓饥,让新能源车用户买得放心盯,用得安心骸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飘啤部,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摧袖劣,包含车辆保养铝、车辆维修盟斜陪、紧急救援拦门粗、充电设备拱免、增值服务村、客户关怀等多项内容郝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儡呢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踏吻、维修似虱,并对服务完成情况进行跟踪监控慧础,形成服务闭环颅田爬,确逼桑客户满意炕泵。同时幸嫁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谱韦,对车主进行说明和操作演示剖号监,并规范安全培训流程蜂活美,提升新能源车主的安全意识咕。在此基础上叉谩,我们还创新营销服务模式蚕上,今年8月12日刹缴为,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芯孤,不仅具有推广新能源车的效果宠,同时可以让车主及时更换嫂漆酪、检修旧车上的老化电池菱赦,通过我们的新模式给市场提供更多安全娄埔、环保拌、高质量的车型搁爸,给消费者更安心的消费体验掏。    各位领导吓、各位同仁辜:新能源汽车作为一个新兴产业节达,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庞,出现一些安全问题沥盟,这在快速推进过程中也是难免的吭,是我们必然要面对的问题少。因此新能源安全问题疙炬,绝非某一家企业能够单独解决剩跑衔,它需要我们整个行业的协同并进寝滥那。    有鉴于此吮陕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幸袒,不能因噎废食曹闷集,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲜媳陵,牢记我们新能源事业的战略使命斯烹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念噶矢红,以持之以恒的韧性蔫聪,推动政府赔酣欺、科研机构庆吴、行业协会稼谭梅、企业乃至全社会开放合作既,不断建立安全标准褥怪、不断规范行业行为旗痊、不断推动技术进步汐轨、不断优化消费者使用习惯徽,不断实现新能源汽车行业成长成熟琴、发展壮大跑茄,实现整个行业的可持续发展吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚镰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盆,各位领导靛、各位专家扒松纱,业界的朋友们截烂:    大家好!今天嘘馅,众多长期关心是、支持中国电动汽车产业发展的领导屯、专家和朋友们齐聚郑州榔,共商大计吩讥盟。作为本次论坛的协办方轿,请允许我代表宇通公司百为,向到会的领导糠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸿思,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茨踌。    近年来锯,国家出台多项重大政策鞍宛,从顶层设计舞课、推广应用细容谱、税费减免蚕、购置补贴蹲涪、生产准入肋鼓岁、基础设施等多个方面衫翅架,保障新能源汽车产业健康快速发展段皇兰。客车作为电动汽车发展战略的切入点缸票,是电动汽车普及推广的重点领域扑冷。至2015年底揪接艾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顽卉抗,占同期所有客车推广量的13%饥,为城市节能减排衫判、绿色交通出行做出了重要贡献担菊躬。    财政部宪切、工信部兜放、科技部暖贝囱、交通部牟兑宠、发改委等部委司熄箍,通过科技计划玖队、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化办本塘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纫颁:节油率拍什、续驶里程等性能不断提升吓,动力电池能量密度纽羡串、驱动电机效率等关键技术迅速进步盟掇。    具体来说纬亮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敌袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成距茹挟、节能与控制技术方面已实现了自主研发师酪,大部分电动客车均采用国内自主控制器脸,整车性价比高断韦闪,满足市场需求虎,节能效果得到消费者认可卉。    二是动力电池性价比显著提升阜骸酮。动力电池破桥碾、关键材料国产化进程加速携诞查,安全性和工艺技术持续改进岁。与2010年相比嗡,动力电池能量密度提高将近一倍锯窝菠,成本大幅度降低倘屏片。    三是驱动电机技术水平进步明显奖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贯沧铜,在功率密度爽懂狗、系统集成度和材料利用率方面显著提升砂宠桔。    同时露,我们也应认识到爆孙,国内电动客车研发试验能力有待提升描碾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距边法:整车可靠性别睡亢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力位籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整练,寿命芥沛邢、低温环境适应性串信、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玩酞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓶。    马凯副总理强调霞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障别。电动汽车由于安装了电池诡甜帽、电机化锑、高压线束等高压部件倡,给整车安全性带来了新的问题疙揭,而电动客车安装电池容量大夯、整车承载人数多砍,给整车安全设计提出了更高的要求坦滑。    因此操玻,电动客车必须从防水暇浓咖、防火杠、防触电瘁村型、乘客逃生鲸镣晶、事故处理等方面综合考虑古,从研发制造炊沤、运输存储洁兜年、维修保养痪、报废回收等全生命周期各个阶段着手虏诺汕,在电池安全从棚、控制安全檄按、高压安全檀、电磁兼容等方面进行技术攻关善,全面提升安全技术水平骡努。并对车辆鸥、零部件运行实时监控竭瘸玲,起到预警作用筋复哭,保障大规模安全运营窍肪。    宇通自1999年开始研发电动客车羞姜,持续加大研发投入晚,得到了国家部委愁、河南省政府和各位朋友的大力支持熔够菜。未来啼懒膛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入概滥入,围绕电动客车轻量化淳罕堂、智能化涵蕊、网联化以及智能制造等发展方向撩,立足自主创新财篙韩,掌握关键技术警,提升安全水平算揣,促进电动汽车产业健康快速发展贺迪。    但同时兰薄碎,为了推动我国汽车产业的转型升级祈捂,实现2020年500万辆的目标磋,我们依然任重道远祟径认。行业的健康发展吃疾黎,离不开国家政策和社会各界的支持牧,我们建议纲拔家:    继续支持产品品质提升和新技术研发班甭俩。在纯电动肆效、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喘抖,研究开展创新工程二期项目等犯,助力国家下一阶段产业化目标的实现炮刑。针对燃料电池客车克,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搓,尽快解决关键技术问题朴普磊,推动产业化发展鸿廊。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞斜驮,技术飞速发展冈县,面临很多未知领域的挑战古,这些不确定也带来巨大的创新机会勤尚缕,是企业孰、行业和国家的历史机遇廉兄,也是赋予我们的使命和责任是淌,    我们将坚持创新艾舶彪,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱必。    最后糖驮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩妹迹:李芳" "陈清泰逗谋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办女衫时,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辆范财,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滇沉姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞逼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舌,回应社会的关切撵,引领行业的健康发展贡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硕矾募,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮垃,广泛交流绅瓶隘、献计献策嗡倪腿。    首先是创新引领问题瘫笑。    去年集撮崩,国家多种政策的叠加效应充分体现拜息,电动汽车呈现了爆发式的增长捅茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奋凑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽锈芒,并得到大多数试点城市的积极响应部扦停。更加可喜的是施,电动技术逐渐被消费者所接受弛残,潜在消费人群在增长卡宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娥济,总体上厦,这还是一个政策驱动的市臣夷场,它的不可持续性已经开始显现田屎罚。从今年起技唱,国家补贴政策开始退坡牢离肚。种种情况表明蹈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抄桃莎,相应地奇试,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴图唯。购车补贴的退坡卷隘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呢痰。也就是在购车劝、补贴逐步递减的同时理妓,政府应在研发环节加大支持力度说怖,集中资源支持在动力电池靠蓟、核心零部件很鳖、电控技术狗、轻量化炼痛、智能化等方面突破技术瓶颈秋。    另外裴未,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舶秸酚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剖铜轰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓣磁。相应地啼丹帽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滑呢,大手笔投资于电动汽车悉瑟坡。    这一切表明茎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快京邻。    由此看来丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战温纤。    第一襄颗博,政府补贴政策进入退坡通道街,电动汽车性价比提高的进程克,能不能跟上政策退坡的进程钎透娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慈奴韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庞陌。    第二兜令,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荣瞪,中国肯定是他们的一个主要市场目标缝渤。能否改写我国燃油车发展的历史些佰悼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺爽,并建立起较强的国际竞争力纳殿玛,这是政府和企业必须认真考虑的问题夺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敬伶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藐睦肉。    因此辞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茨冲,那是在强政策激励下的增长怂樊,是不可持续的路山。有些企业一门心思地追逐增长玫如,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忙,却放松或忽略了创新和研发稗。    应该承认劫蹬灿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疟蚀,性价比还是偏低的愁班幢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饲富写。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谷畅栋,理性地配置研发和产能扩建的投入拒木盼。    当前痛,我国电动汽车正在向成长期转型漂肚冗,这是一个重要的机会窗口倪烯。从全球看界快,电动汽车的技术路线还有选择的余地陌,核心技术尚待进一步突破贯添拎,关键零部件的壁垒尚未形成枷,信息系统还在发展痛莱,品牌效应还未发力圃,商业模式正呈现多样化修。可以说罢挫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啊柯免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饭纷,有较好的积累噬碍睦。我们又有全球最大的汽车市场支撑熔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇温,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拼酗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冲虽爬,潜心打造核心竞争力寿刺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美季森,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡揽赂。    电动汽车和燃油车一样寞,竞争力的核心是聚集优秀人才诲柏虾,拥有强大的研发能力喊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应干莽掇。对于汽车产业来说九抬脖,生产能力的扩张是相对容易的稍滑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的工郝。但是导,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挖年,因为那充其量只是一个泥足巨人唤汾兽。    补贴政策的退坡魄皋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晚,补贴导向将让位于市场导向割跑,让位于创新导向伙。优胜劣汰作用将被强化故,在大浪淘沙中尝,真正能站住脚的面士哺,将是那些具有创新能力贫为函、掌握核心技术锹、具有品牌效应的企业渡。    关于安全保障的问题桔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓攻巢,特别强调要重视电动汽车的安全问题水魏贿。这也是全社会非常关注的一个问题拘,是这次会议讨论的一个重点失赐鞍。    为开好本次论坛衰你,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骸沤揽,并将在本次会议上发布调研的成果切吐。    汽车的100多年发展史说明眠,随着人们生活水平的提高享谰,出行机动化是一种必然的选择鞭崔。但是性斜外,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氯,电动汽车处于起步阶段泉痢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踢忱绦,还存在由于能源结构改变而带来的奢,诸如高压电路舜陛、动力电池等新的安全问题点。    因此蜂,在电动汽车市场快速增长的时候呜铆苯,安全应该引起特别的注意白姬钮,无论是整车企业锚掳,还是零部件企业倡,对于可能出现的安全问题册,都要诸项排查鞠额碾、及时发现肥蚕、找出对策啸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奶。即便是这样帅泰党,进入市场后的汽车仍可能出现问题俄食涤,这就需要继续跟踪鹿叭栖,不断发现新问题习祷,不断解决问题虐疟,必要时要召回已经进入市场的车辆恨蜂棠。    应当承认燎颗,电动汽车技术的成熟度还不足鹃,市场考验还不充分潦绣,消费者的信任度还很脆弱柯袜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展入美缔。从这个意义上说并腐憾,我们必须把安全放在首位丹轰。因为安全是一个否定性指标京刨卿,世界上没有绝对的安全际瑟泥,但追求安全是企业的天职刊桶古,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上级放顺,要以更多的投入取畅,在设计捎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阮途。我们绝不容忍安全隐患仟坊,但也要宽容失败怪柏,因为这里存在着不确定性雀帆享。    安全也是规范出来的绢,要高度重视标准伙、法规和监管的作用官假里,设计安全的标准和法规攻,有些是科学的研究和论证定下来的瞎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凯。企业必须严格按标准和法规生产备线迹、管理和运营亮悲镀,监管部门则应该严格执法良,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朴虾,绝不能容忍劣币驱逐良币坊霸碱。    今天萄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题发宽痛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题文看,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具塘萄,它还缺乏充分的应用考验始,需要未雨绸缪人低,防患于未然粉蓄箍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期冯,各位同行靛拖型,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》射火,每个桌上都放了一本簿,大家可以直接看赁。前面上半场我估计是大家最关注的喊琴,有一些政府动向乘彪,他们做的干货拜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了触,我只讲讲技术督,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱报剑,有三个方面臼,有些技术方面的内容是有相关性的尘糖井,政策本来是张永伟讲的触,我在PPT里基本删掉了垫嘎俏,大概带一点舷铺喉。    首先讲一下电动汽车安全的技术摊垫。电动汽车安全技术我们分三块艾,动力电池的安全钒、电动汽车整车安全阔蔬、充电基础设施的安全忙。首先是动力电池的安全性烈,是最基础开详、最核心的却删熄,包含了电安全晨帕计、热安全扣掸隋、结构安全等等活身市。    我要先从科学的角度说一下涧健十。如图(ppt)庇缝矢,这是电动汽车动力电池的基本特性陌秆烘,中间可以看出我们锂电池安全的范围啦棠,一个是电压门川承、一个是温度入,对电池安全来讲吾,这么一个很小的窗口里才能安全工作汰鹤,如果温度高了会发生一系列的反应风晌,就不正常了春范妈。我们具体来定义一下这些温度忍家锭,这是做一个严格科学的实验缔,锂离子电池的热失控报菇、温度变化讹共痞、温度和电压变化的过程暗。有三个温度来桓,T1叫热失控自生热起始温度浪,这个温度一般在90度婪,接近100度蜕幢。第二个沙,热失控的触发温度福空,就是说热失控要开始了岔斤。第三个唐,热失控的最高温度沫,代表了释放能量扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脚盖矫,给出了一系列的各种类型的动力电池骂辩课,比方说三元的NCA莫、NCM咀、锰酸锂的汲,钴酸锂烷馁妮、磷酸铁锂徒摆,还有钛酸锂的漠毋,从中间就看出鹊桨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛋该。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怠杠寝,总体来看罕坛休,热失控最高温度比较低一点簿瞥愤,这是钛酸锂的郊桶盖。    太过于学术化一点木疟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婚凭巧。热失控遁,我们先从热的角度酬起炉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伎辱,我们的SEI膜就会分解摊崔慈、负极电解液也会反应钱,隔膜机制熔化考,再到正极分解洽赎糕、电解质分解甩仟,最后就涂层崩溃嵌芍,大规模的内短路电解液燃烧杉喝拳,就形成了热失控蔬丧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撂来腿。    另外一个问题孙类搬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绘光,像放鞭炮一样齿舷垂,一个单体发生热失控能量还是有限的刻刷删,如果在整个模组系统中间扩展妥荤困,这个能量就非常大了沁烽。我们说其实不在能量的大新啥ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了编,但是并不是一个危险的东西朴椒茅,关键是没有瞬时释放场顶,这是一个瞬时释放的问题氮篡捍。    诱因驮缎揩,刚才说的是过热引起的锨梆拴,还有电的和机械的堆,电触发刷添天,主要是过充棠搐坝、过放等等县参花,尤其是过充曝,过充引起的热失控是温危害比较大的萄,这是它过充的一个过程和机理咸粒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兑。还有机械滥用烩平,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藏,这是在网上搜到的底盘的切割实验挪,专门看它怎么样彩燃寺,机械诱因就会最终引起短路竭贪。    第二部分屡,整车的琳谱摄,现在我们找电池厂开安全会柑抵,电池厂就说很多问题是整车引起的捞,不是电池的事铃拭。的确镭梨盎,很多问题不是电池本身造成的嫁独,是外部原因蔡,整车卞滇箍,比方说碰撞会引起仆,电气安全土妥糜,还有功能安全顷挎共,重点是这几方面播供嗡。比方说碰撞鬼,碰撞是最容易引起犬解,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烧。第二糕,各种原因的电气线路短路引起着火龄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钵佰胖,电机控制器隋埃帅、电机电子器件IGBP短路了儡辜胺,高压不缅、拉弧砍凌埔、多处熔断牧,整个就全烧掉了敬揭,这是控制器烧红了撅寐操。另外一个撮脐扫,比方说前一段时间南京暴雨之后忍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陷。功能安全京苦浇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肆,电池管理系统死机露,但是充电机不知道焦,继续充鹅尘,充过头了卫称,导致了安全事故寡陀擅,一般150%会大规模的内短路坚班,充过头150%赌翔,不管是什么电池黔恃仑,包括钛酸锂电池宿梦,如果充过头也都会热失控的边,虽然我们知道钛酸锂非常安全艰剔,但是过充之后过压也会引起安全事故耽赫图。    第三肯欺,充电基础设施的安全誊撇桓。尤其要说一下充电设备的安全问题痪狗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骚,它的防水逛、防尘伸到俏、防腐蚀顶痛疮、漏电陋陶凉、短路保护等等论舱,各方面存在一系列问题危溉诚。我们开了基础设施安全的研讨会涡辱,大家提出了很多问题缝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍该喷,我不在这儿过多讲括。比方说贯洼咸,我们荣威550就是非线充电着火巫蠢,自己来安装这个喉文剧,比方说外部的“三防”妥,内部走线的零乱容捻,不按要求接地等等食,这都是我们充电设备的问题补句。比方说全生命周期状态的监测到扯坦、管理体系的缺失赋,线路老化之后也引起很多问题陌。尤其我们在研讨会中有专家提出拖悍痹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重形睡捐。    我不要都讲问题嗣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷蹦。    第一探报如,说一下全球国际的进展千。我们要学习几个盛滇尝,一是安全防护方面滩参,比方说日产的电动轿车Leaf汤抹,现在接近23万辆拟,没有出现过重大事故饶高。它有一个安全防护的设计体系睡片,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的理,而不是说不能做到安全彤。人家做什么撇篱?首先倾,有很好的防护设计理念巴醋灸,它的防护挪楔,首先防控事故发生沽发,其次一旦失效妈,可以失效不出事澎,再次疙,出了事施猾,把事故控制在一个可控的范围完聪想,控制在接受的程度跟燃油车一样亲皮计。是这么三个阶段胎弟,从电池设计迟躲,到最后可达到的安全目标剑,是一个全方位的设计理念挟艘。    二是设计开发方面芒,遵循了严格的V型开发模式送,从电池包尉、钠粒块炭殿、单体溃、材料公筏,从设计层副、验证测试层邵逝,是非常详细的违,包括底层的电池材料疥湿沸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠,我们国内的电池厂现在还很少用这些钮泛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪痴,其实这些我们都很熟悉鼻嚏唉,比方冲击愧、振动活缮、挤压点龟拓、跌落玛蹿,牡换媳穑块跌落限厢量、单体跌落等等喉举佰,针刺浑、极端的短路滴房、火烧赎、热循环坏物,有温度的高低温循环实验疽梗哇,这个好像我们做的不是很多长达汐,气体分析等等加啦缕,这都是全都做的轿,这是我们跟日产合作交流的超莫擎,我觉得还是给大家分享一下帛,很有意义的履簇。    第二席窜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亮刷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痴荤,这都是公开的毖讳捷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赡,这是一些主要的专利成,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屎吾,这就是一个完整的过程鞠绰。由于成本比较高摹等憋,其实没有在它的车型上全面的推开馁。    另外一个值得一提的驰,特斯拉的碰撞安全性募怖,从设计的角度丝杜棱,应该说借用了一些非常先进的方法顺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翟,发生事故之后晤逢镭,非常严重的事故也都是安全的忌茎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吓沸,当然因为它有别的安全性尝河,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剧。    第三酣怕革,这也是公开的资料龄惭侠,三星的电池系统晃巷。重点看一下电芯层面帘,这是90安时内部并联四个单体电池纲,一个卷绕式的方型电池献,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悼览,一个是过充保护懒、一个是防爆阀孰阮炒、一个是保险丝忍坦快。我只说其中的过充保护闹孺乓,这个电芯的外壳是正极戌,有一个过充保护的阀炔狭,当内部气体压力增大之后垮,把外壳的正极跟负极直接相连禽李权,短路佃漠,形成大电流弧缴,外部短路讲幌芳,过电流之后保险丝把这个断开捌少那,这个我们是值得学习的步躬炊。也就是说在电芯层次进行材料丢、电气抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的久埠枪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谰阔,其实它把单体电池当成了一个小系统米堪,我们可以对比一下撇,日产电池的陌匠兀块相当于三星大电池的电芯卸,就是日产是小谋眩块滑末姐,三星至少客车上是大电芯媳骆。    未来趋势来看律蛊,现在工信部300瓦时龟攫蹄、350瓦时都是这么高的咳,这是国际趋势静句箍,没有办法坤佳兽,大家都在这么做抡寺,10年内我们真的要到350瓦时悄上瞎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的麻拌,2020年300瓦时应该是没有问题的魂,这个从比能量角度是可以做上去的嚏剃,成本也会降低奥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钦,比能量记分读、安全性是一个翘翘板钳,所以我们现在都出这么多事淘狠陡,下一步300瓦时念迪匪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被,我现在牵头中美电动汽车合作傲臀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韭饯,这是最核心的下一代电动车技术娩将。    说说国内的凭雇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炭速,待会儿再说问题改奖贸。正面取得成绩察轻潭,从材料体系衅变,三元正极突稠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闲,比方说在阻燃隔膜舶、阻燃电解性勿、阻燃安全性也都有创新拘眯,取得了进展弹泌喂。从单体电池产品的检测结果来看氢,跟国外也没有特别大的差别坞鲸肩。总之酚,从统计结果来看蒂情稼,我们和国外的相差幅度不是特别大极锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仓,总体电池的安全性保持还是不错的潘惭辖,这是实验的东西襄侧,严格按照了国内国际标准系棘,因为我们的电池企业也跟国外配套烁度,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涪故,所以我们其实国际的标准都是满足的蹭撵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新位冻。我也举一个例子珊泵聚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哩荤。刚刚说三星的有熔断器葡薄旦、过充保护器复贤立、防爆阀伸琶虐,模组的我们现在电池管理系统等等爬崩害,还有一个问题腾孟并,自引发内短路淌革,这是一个问题雀,我们的制造杂质疥肪棱、经常小规模的过充过放瓦吮逝,长期积累以后会自己引发内短路幌纺食,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跨,因为不好重复实验辅斜诵,我们首先做了一些重复实验的方法赔端,把规律摸出来了葱泰,这个短路会形成三个阶段岸嘿,内短路的第一阶段沤、第二阶段怀惠、最后一阶段绣掇胎。第一阶段只有电压的下降囤和耍、温度基本上变化不大秘计幂,第二阶段娟孰,电压下降同时温度有大幅度下降隋椿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焕。    如图(ppt)欢壳钞,这是替代实验肪籍,这是算法凄贿媳,这是短路的测试实验赏另速,这是结果芍太动,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纤扦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程等、内短路的阻值都能精确的辨析出来荡末,提前预警热失控事故邵枪携。    整车安全才,首先是轿车安全连,比方电池的防水沟娟,跟整车关联度很高案,因为静态的防水仑报茶,放在车上不一定防水牧庙刺,现在都知道IP67迹,其实一些厂家都做IP68了瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故文局,我们如果做得好是完全没有问题的瘦退鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祥玻纽,这是我们做完的设计氖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逝娜,这好像是我们比亚迪的电动车谅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挂荣咯,做得好我们的防水比燃油车还好迪淘损,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好维,关键是我们的技术到不到位拼丸,所以我们来谈安全问题应该这么看浅怯。    第二规棠粱,轿车碰撞安全县,我们做得好的企业也是不错的娘。举个例子垛绰,长安的喊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陵琴燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玫讨,这是产凭、学坞汝、研联合研究的深搭。甚至为了将来的发展粹疵儒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秀。而且电池包不是越厚越好盘呻,如何又轻量化们垒动、又防撞粹身惠,在优化设计方面也还有很多工作可做弊。    第三揽哺唱,整车电池系统总体的安全保护播。我觉得我们通过上次的整车交流会簇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扦希,大家都觉得还是非常不错的怯础玻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玫娟,尤其是轿车企业是比较好的淌哥分,分层爽勒、分级做的是非嘲旃ソ澹好的吉嫉,比如说高压安全管理系统释始虚。就是说只要按照严格的流程来进行开发柒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晒。    另外我提一句客车冠套,待会儿宇通的汤总还要讲的龚,我不多说了识,他们有成套的方法来保证安全性铣达。    最后棉室,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骚。前面领导都说了娟卧,多少起多少起篡景尉,这是从2月份到7月份统计的10起以上卷锚,7月份多起来了侍。现在存在的问题兼腻亮,我们在报告里面有详细的介绍疾,我在这儿时间关系也不说的太多了奈奸浪。总体来看诽,我们安全性准入门槛要提高镣捍,所以现在在指定各种标准殿褐,要进一步提高标准税。当然还有一个问题第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朗蒲幕,因为充电桩跟车的接口是老的耿篱少,现在要搞新的佬铂久,新的总体来看是更加安全的拢,老的怎么适应新的妓篱宽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的独创氏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桃汇。    我们的发展建议暑茹庐,我也不详细介绍了媒默泼,因为我们在报告里都有抚伤拷,永伟会比我说的更清楚一下鳞。    第一个杉,完善安全标准橙确,制定更加严格的安全标准握蠕。最近客车安全标准把、电池系统的安全标准酬唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准籍丝。    第二个嚷羡赋,监控体系潜愧,现在当然都有监控系统坟扫瓶,马凯副总理上次也说了邓剩,监控主要还是要靠厂家监管添,不是靠城市最后的那一级脯,最后那一级你也不会给太多数据莱签,数据最多的还是我们厂家自己焙,我们最有能力监控好肚须领。    第三个哭含,强化充电基础设施安全管理申休箱,严控地下车库录迹噬、高危场所充电设施建设与安全监管肉钦。    第四个世耿恭,改革检测体制镐陇活,我们建议建立新能源汽车年检制度畴低碴,传统车要年检铆拌,新能源车是需要年检的萝般唬,比方我们防水寄、防尘性能丘心虎,新车是好的胳囊,老的就不一定了莱惊坍,我们的绝缘性能庭克、漏电保护等等是需要检验的疥港,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贩潍,这都是很重要的吾。    第五个魂囊,建议改革行业的监管体系催,现在我们是准入隙泉,有几千个车型狡,客车是很大一个数实,很多厂家都进来了乏,不能说让谁做放鹿头、不让谁做颓渴,我想将来要引入事后监管的体制缎涣遣,谁要出了事要负责梢,要召回馅、吊销执照独潞蓉、取消资质孝妒,甚至取消你不能再进入这个行业艇健送,这是我们建议的要加强佛榔腐,否则这件事情没法弄得。    结语三句话坟:    第一舜藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耍碉,为什么是“命根子”颧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转街武,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全读?我觉得怎么强调都不为过蔑腐疵,所以我们要警钟长鸣禄,高度重视健实,大家都是这行的从业人员漂,都不希望这个产业下滑捌,但是为了做到这一点焊,必须要警钟长鸣抛,高度重视乌殊撕。    第二宽寒肩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爆监德。想性能大幅提升电,大家都希望300公里教涂、400公里撂,客车也是要提核噶,高比能量电池是必然的趋势白狄,往上提的瓶颈技术就是安全痞俯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涕磐谦。所以随着动力电池比能量不断提高匣篱,电动汽车安全技术的门槛越来越高尺查,本土企业要有危机感簧。    第三希扁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓦兢。安全管理雹窖颗,政府责无旁贷孩。    我就说这么多缴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吨掳,到今天的北汽EH400的下线伦秆,北汽的这100万辆用了5年的时间授獭。    在活动现车罾琛,北汽集团董事长徐和谊表示摊慑犯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牟,不断的加强产品的护、技术械、管理创新酚衫瑰,不断的加快电动化率督层、智能化承冬、网联化淋品、轻量化的发展步伐闷串副,全力抓好‘π计划’的深入落地拭祈。力争到2020年递惮戎,实现自主产销80万辆林起稠,这其中包含新能源产品20万辆典旦,实现销售收入700亿元化榷,进入自主品牌前三名的目标魔钡届,成为具有国际竞争力的大型汽车企业覆。”   “来得晚截订,干得猛酵棱,站得稳”    “来得晚床,干得猛惊添齐,站得稳好菠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黔。    “在行业内来说秽到钦,本土企业已经很多完成百万辆了竟,我们加入进来井,形成一种集团向上的态势古拧途。”北汽自主分为三个部分暗,“绅宝慧、北京拦、威旺缺一不可俺,齐头并进疾恒碳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剃黄路。”在随后的媒体沟通环节中乐抱淖,李峰坦言溶胁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锰锭悔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橡背喘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓惋匙沏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钱。    “越野车是小众市辰А,但是在中国市场上椒,硬派越野芹汝,没有人能从北京汽车手里抢资源晾。硬派越野或是下一个风口杆科。”李峰在接受媒体采访时表示弯。    除了在品牌划分上的努力聚淑那,在车型投放层面股,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏测,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车体鸽黔,而到了2016年碧配,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饺广,加上北京品牌和威旺品牌枪播,更是达到了六款级掣泉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汗拆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录川尚。    而面向“十三五”姑,北汽研究院院长邬学斌表示七蹈郡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竞槽娩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馁轨锈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并宽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勤慌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痊贡。”    是的砷泄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拧,北京汽车仅用5年的时间路,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辈汰瓤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围反,现在一是车型结构变化了礁,市场引导到SUV劣、新能源和智能化上去辫。我们由三级跳变成了一级跳疼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示让搬,“市场的变革对于自主品牌来说铰南,恰恰是一种机会膜。我们有对市场最敏锐的感知泵适,最接近市撑怠,这是任何合资企业都无法比拟的孟。”    从年产销量看纠,2011年达到2.4万辆斧哭、2012年实现7.8万辆庇砰、2013年超过20.2万辆法乐、2014年突破31万辆痞戊、2015年完成33.7万辆盖粟,2016 年预计目标42 万辆摹,到现在已经完成了23万辆俱。“2020年我们要达到80万辆摧把。”徐和谊表示黄豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氯囊,还要有好的营销逛偷,“酒香还怕巷子深”冀封。在产品营销与销售网络建设方面考阔,北京汽车依旧不甘人后拜头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痪触,“人在一起叫聚会徊伺魂,心在一起叫团队撩烈差。”    2016年上半年笑副,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乳酪掏,同比增长396%叭杆隶,目前网点总量高达到836家广,渠道建设速度令业界刮目相看手。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家木北,同比增长20%芍弟锻,目前网点总数已达1081家全蚂。    据已公开披露的销售数据苇未,2016年截至7月沉宏郡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆先酣,同比增长42.7%迫,远超乘用车行业11.1%的行业增速埠教。其中角虎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悲掣,同比增长94.6%漏辈,成为名副其实的“自主增速王”顽。在具体车型上坑无弗,绅宝X25累计销量接近5万辆参浑,在A0级SUV细分市场排名第一魏。威旺1-7月也实现了近10万辆沉呐,同比增长6%以上醇垒。    对于营销体系胶,蔡建军表态称侠督逃:在互联网时代怯吮谴,消费者出现了很多新特征颧,他们爱分享互动孝玻,重视原创和分享墩,并处于一种“始终在线”的状态漓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疽。   对于未来乓: 李峰表示投憨,在“十三五”期间烫嗡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌难杆岭。    其中针对绅宝品牌稗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狈簧疯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台疯。    此外撵末锨,针对SUV市场火热形势奠速盖,绅宝连续推出多款SUV车型佃,形成了X25堕、X35危癌那、X55即康焦、X65组成的SUV系列房渤,实现了对细分市场的全覆盖疮骇普。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穷聚标,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捻蒋办。未来瓶,北汽威旺由经济型微车篱禽廓、MPV邢锻、SUV和轿车等品类组成软。   责任编辑男处圭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晨,在杭州召开凡夸畅,我们非常激动蚕。我们希望全球贸易更加公平谐霖,中国企业能够更好地融入世界市场恢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆鳖缎。据了解搜潍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烽抡乾。李书福说去,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炬,李书福告诉记者假齿司,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吨,吉利要展示好自己的形象贰咐胚。李书福认为愁唱厕,我们要解决全球经济治理问题沮燃,首先要做的就是提高自己的竞争力群常,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丰辅幢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疚揪,李书福就来劲了拦疼圃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头段褐仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扦沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展四娜昂,是全球经济的一个缩影摆。”他介绍说懈缴沧,未来汽车产业的方向是电动化钩颇冲、智能化官桔、轻量化牟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列百,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年工,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩诵。李书福认为昧,两者的“联姻”以及之后的融合发展剁炼伟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掀、活力帝岛沽、联动煌杉、包容的世界经济”寝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灭点瞎,在他看来两者在基础理论研究和基础南氩薰穑块研发方面合作得非常不错搪擎,他希望沃尔沃能更豪华父录回、更高档锤窘、更有竞争力福痹,希望吉利能不断提升品牌力牛池祁、竞争力和溢价能力巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徊剔。”   在吉利汽车体验馆闯灌孤,新款的“博越”展车停在那里腥技,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟础,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨适草。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一编饺疲。李书福估计娥褪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作记。去年冬天咯缔孝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赣,他也曾表示俯卞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喊篱烙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蟹串,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汾粟,商业模式的变化已经从电商沽、维修刑、汽车金融疵、二手车吩炭、人才培养等领域开始险膊,逐渐延伸到供应链前端的设计你、研发和生产阂乘圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啦酒,这是核心写赶钙。”李书福说花滦内,汽车和互联网孪妮,两者已经分不开了尝同俄,汽车制造业要想有未来陋绥,就必须和互联网深度结合起来关。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憨泄厂,吉利每一次研发创新苟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒磷。   “安全既是时间长度腑每鸽,更事关人的生命瑞。有人说贡瞥,现在的汽车都很安全了匈幂,安全已经不能成为汽车的卖点了填咯,我认为练拓掏,这句话说的不准确灸鲜,也不全面谜郊肖。安全对全球都很重要耍,对国家很重要司寂,对个人也很重要淌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奉刷,可以说安全事关大局舵掳扭,安全关系到千家万户括侮,我们一定要把安全放在首位荒隘。”李书福说卧捍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中差,不仅有央视的直播剿将匙,现场还有上百家媒体聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丧滑实,受到业界的肯定多覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窟寂,用现在的话来说就是企业的基因谷邻建,要从根子上形成安全为本的产品研发理念便倦,当其他条件与安全设计有冲突时盖穆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拓,而不是相互妥协希惭。”他认为憨,当造型与安全有冲突时桨兽愤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时双耗陵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讹净,也会毫不犹豫地选择安全箍冗。“汽车是给人坐的佩潮蹬,所以安全对汽车而言实在是太重要了齿限轮。也就是因为以上这些理念效闯,沃尔沃才能发明汽车安全带惊炉颊、汽车安全玻璃罚、安全车厢囱绕、儿童安全座椅麻葡亭、侧气帘默、车外气囊乌渴、交叉路口自动避险自动刹车枫钢赎、城市安全系统等等核徘蜡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题散,因为对人的健康会造成影响镶雹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锌但。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丛戳。 责编湾盾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题蔫势。“国内前三念叼陵,2020年品牌影响力达到行业平均水平曝、市场份额5%维隋、销量125万辆户,其中东风风神必达35万辆谴奸娇,挑战50万辆柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抬恒疲。   论自主品牌的持久战畴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涝噶。在他看来飞播锚,相对与合资品牌匿忿,自主品牌的发展分为三个阶段污房:战略防御蝗、战略相持和战略反攻渡。   “对标合资品牌讨犊佃、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻犊械,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攘。”8月10日八怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竞屁繁,并反复强调铣锌底,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咕匣蒂,风神刚刚取得的历史最好业绩检。凭借旗下三脚δ倩ǎ客——AX7蓉、新A60纽美、AX3卡藕拳,东风风神1-7月累计销量76322辆署兼秦、同比增长33.5%危婪,其中7月单月销量首次破万饲摆。另外摔搔哼,轿车销售26756辆洗肛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扔妥,同比增长27.4%违嗜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掂净乓:第一渺侗,超额完成任务;第二钵唐豪,轿车和SUV双增长炽很。按照目前“三箭齐发”的态势是箩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寺膳翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆图喜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轰累:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爆,东风A9超过传祺GA8四、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腊期事。   “其实结萍,我们重点想对比的是帕萨特丸郡盎。”李春荣云淡风轻的一句聚,让一向低调的东风乘用车号,平添了些许彪悍和霸气坡骗棋。   不过惭校睬,面对长安甜捶、吉利渐、长城九检椭、上汽这些强劲的对手沃雇揉,以及合资品牌下探金、车市整体放缓的趋势连娶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡?这是东风集团高层必须面对的问题雄毙呐。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平层爬康、市场份额5%梅耿臀、销量125万辆裤湍全,其中东风风神必达35万辆类搜,挑战50万辆熟比胚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仓虐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营须潦,我们要尽快达到35万涣禽级。”李春荣形容党腥泞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盖垮,未来五年将是“本硕连读”橡免,从自主品牌的生力军成为主力军市凭心。   如何冲击第一阵营虱溺? ?   对于目前的东风乘用车来讲番罕隧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翟篓,首先是产品背。关于产品规划爸,李春荣给出的答案是憾,东风在2020年之前洽,会推出17款全新车型陡部,其中传统车型将达到12款宠档屎,新能源汽车7款潭。   实际上罢,经过七年的储备檀酮仑,东风风神已经形成轿车揉、SUV和新能源汽车三大产品军团菩颓,在大式孟、中暇、小细分市场布局石。   值得一提的是笑睹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粱艘。这意味着哗泵吨,除了传统车型肝蚊勉,李春荣手里又多了电动车这张牌欢徐次,而在2020年的产品规划中忿伍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贤伎。   产品层面鹃,缺少明星车型蹋米,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碌腊,而在未来的规划中使,东风乘用车的目标非常明确瑞:提升车型效率似,培育明星车型彩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型按心,半数以上产品达到细分市场行业平均值檬。   实际上刀德茫,东风乘用车下一步面临的问题翔吭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴摊箍。除了风神之外峡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恍狸实,以及合资自主品牌闭,而在东风入股PSA洪,成为第一大股东之后倒戳肌,东风乘用车无论在资源整合达、品牌溢价纪苔、平台技术方面凄黑鸥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀,当然这还需要时间证明夸。   不过末冠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拱:资源协同包括产品嗡瘁、平台畴、制造技术协、供应链垃、营销和国际协同估拜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穗诚冷,随着车市的放缓擞,近年来算,从豪华品牌到合资品牌牟、再到自主品牌伙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证修。   与成熟品牌不同妨铣,创业中的自主品牌被,在招募经销商痞申舰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婪午。随着竞争的加剧高、产品的丰富卢画幻,未来将对渠道提出更多的挑战位,比如一年之内连上四款新车的吉利嫁小耻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绕靛冒。   盈利能力当然是最为重要的标准隙挨娘,但是牺牲自己翰、持续补贴经销商痞,也不是长久之计情,解决之道要不断有竞争力的产品推出毫秋糯。今年年底痰垃,风神AX5即将上市婪,明年AX1也将上市丰叮席。   实际上阑,在青海活动开始之前衡媳,李春荣提前到达西宁侩,专门到长城和长安4s店进行调研梳荆雌。让他感到欣慰的是东,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75径欧穆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛇痉,我可以负责任地说跺,我们的商务政策是最好的悲禽颅,没有之一咐。”李春荣对于渠道的重视程度粪,基本上是亲力亲为嗡垃黑。   目前胯鸵肌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巍。按照规划结,每年净增网点50家茶丘姆,未来单店销量逐步提升至800台以上霸钮鸽,达到中国品牌经销商中上水平磋。 责编顿:李芳" " ∠猛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日户吗,由中国汽车技术研究中心主办女拔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办松。在本届安全论坛上筐钠缔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梢磐扯,在回顾过去的同时怠溜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炼嫡埠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粱迪、车辆涡钝、道路等影响交通安全的诸多因素娄糕,促进共同发展焕,从而降低事故中人员伤亡率岭托灭,最终有效改善中国道路安全状况稀。   会后踞梆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦步、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苍,并阐述了对于人彤、车肮龟沦、路按户、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贾履。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胆噶灸,一是日产汽车“三重保护”安全理念笺寄淌,即分别从社会阀未、个人和车辆三个层面采取措施趴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念城,就是在车辆的周边行,设置一个安全保护屏障泥烤,针对车身周围不同的危险接近程度挨墙,我们会开发相应的技术进行保护曙策随。   除此之外咀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肖。在车辆的前方鼎心、两侧魄、后方建立一个全方位的安全屏障力雷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狠。同时下,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栓没,日产汽车也研发了一些相关技术程,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颁谐。   日产汽车始终将零排放勃检结、零伤亡作为企业愿景嚎躲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炽诺苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭耙估,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕊,可以在自动模式下完成转向交、加速和刹车等操作睫部娄,提升车辆的安全性能测忱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醇奠。即使后座坐有乘客冲肩港,后侧方视线也不受遮挡泉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撮耻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奴,帮助驾驶者做出正确的判断乌摩。   针对电动汽车领域棘吕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位列吠熊,而电动汽车上的安全技术的倪,应该也已经达到了世界顶级水平需。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酱缸搁,高桥信彦表示娇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜翟边,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秀,日产在研发智能交通技术的同时钡署卡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捕淬,其主要分为四大领域竿需屋。第一大领域是关于自动驾驶技术的械浪赐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屎盒夹,对电池以及其安全性能进行研究的。   第三大领域是新的移动方式廖慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备土科,换句话说彭混暗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助温,我们针对这个展开了研究描担。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钢分擅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讼。   未来筛夕锋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惮啊粮,同时千,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险市汗拈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扑倦却,进一步降低交通事故发生率上、持续改善中国道路的安全状况空。 责编涕广酣:李芳" "     【环球网报道】8月10日飞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市到唉,共推出6款车型雌苗,售价区间为17.58-23.58万籍。   新车亮点钉艾顷:   外媒点评滥陛傅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编替:李芳 版权作品睡缉羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载波切妇,违者将被追究法律责任孺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁萝博,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洁醛。   不久前车,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迪聚玫,北汽集团以549.329亿美元营业收入伟,排名第160位歇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钵里潮,也是首次入围世界200强驹奋叛。“我之前的预测是在180名左右飘胆寝,这个结果确实出乎我们意料扦晃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垂投。   据网通社了解垮另护,2015年粉氯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞥糜浮,再创历史新高方肠。“十二五”期间飞继暇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酒瓶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元共橙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元识,增长3.4倍朝睬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流新男既,网通社可以断定以下两点飘:一烁突、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续起、稳定的增长挟辫筏。二剑聘笛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重干事。   为什么能做出如此判断惺佳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沉掸唯?徐和谊的一番话做了最好的解答淀钳桂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贫窗受,咱们给人家代工挣俩臭钱犯茅奇,那是发展民族工业火灸撇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吼?不可能辣。能走向国际化吗厕?那更不可能仿火乓。”   然而镀,做自主品牌撵玖让,光有决心染勿、喊口号是没有用的迟。正如徐和谊所说剿干:“干自主品牌真的难幌,现在大家都处于成长阶段匈克,想要效益好显然不现实我瘦。但是效益不好就不努力腔,就情有可原吗唾?当然不是!受嚏。”   从“1 ”变“2 ”类宝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心松笛豹。短短5年时间肝稼农,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心番虾啊。“北汽人要有工匠精神郴势嵌,低着头番抹、少说多干扫繁,闷头干谅送,一代人不行两代人钾第,肯定成功凶瘁凤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拟钝。   随着“十三五”规划的展开梁湾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脸习。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦位。据悉公河,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茹豢、供啤霉、销滇罕日、研于一体的北汽集团南方基地锻。   届时俯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埃禄寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩忻,形成1+1>2的布局描。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓燎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醋。   “十二五”期间矢裸,北汽集团凭借超前的战略眼光传兽闹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罚恭。通过产业链合作何,北汽掌握了最核心的三点(电池孪湿寡、电机铺纲端、电控系统)技术哺图搔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纱帘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘲寂下,并取得了中国第一单硕、世界第四的业绩忻。   据徐和谊介绍豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案本。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市,北汽集团零部件业务板块几乎是0晤丁活,经过这几年的快速发展喝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊亲踢,这是之前想都不敢想的谈。”对于北汽集团的转型强催,徐和谊深有感触茎。   据徐和谊介绍行,未来北汽集团将围绕汽车产业链础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型松送,包括汽车金融盼脱、二手车禾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸青拟,带来规穆缁模和效益的双丰收绢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尼郎孔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疼围,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隋沫,这也是转型升级的重要标志之一努。北京通航以合资晒喷佳、合作横唾、资本运作为主要模式儡腐,在国内实现了产品工业化和市场营销活。虽然规模不大胶鼻,但已经显现出良性发展态势稀捣。   直视软肋衬,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徐痹,“我们举一个例子膝,这次500强名单共6家中国车企上榜痘双,总共盈利114亿美元挖价拌。美国2家车企帮,共盈利171亿美元摧伶杭。我们的产销量远高于对手仓,总体效益却不如他们脚。”   徐和谊指出筒攀,提升效益必八泻,整合全球价值链刹狙撇,转型升级镐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搐,也是整体中国传统制造业需要提升之处刻坛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耽,向好的企业学鼻,从7个维度努力潜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭猎。还有四个月儡,拭目以待拇儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诲,通过与他的交流可以看出毖膝鲍,对于北汽集团的成长他是满意的甭堪嘎。然而患玛,作为一名中国汽车人乡参丧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辰卤活。   “跻身全球200强企业浑坚,不是终点诧,而是新的起点潜但黔。”徐和谊更是霸气直言盘控稠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强期彼,中国汽车行业前三甲潦淋扣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沮俱:李芳" "   车云按释搅脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苯。本文由现场演讲整理而成魄纠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿迓臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸麻挂,这两方面的关联性是显而易见的栋瓮。    说到沃尔沃赶叉,大家联想到的第一个印象就是安全拧。的确碑婚吹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茶,他们就讲颇了:“车是由人来驾驶的汹。因此凯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痞步。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敖。可以这样说霓塑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘟葛挠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咐倪尘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术级恼豪。其中当然有标配的骋,也有选配的并厕,组合成不同的配置等。这里我稍微着重介绍一下萍补,沃尔沃的City Safety城市安全系统贬环轮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邓鼻嗓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史科。在2006年的时候犊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统老江划。第二年也就是2007年湍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戊随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傅。2008年猩嚏琼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晾,成为一个技术子品牌菠材郝。之后的十年中这套系统不断地更新完善螺薄堑,扩展了许多新的功能拜,比如增加了行人探测邓柬、自行车探测罐考粳、大型动物锨坛、路沿和路障探测与避撞功能嚎鞘寡。    避撞系统为什么这么重要呢硼广?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艇人,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扇、转向功能的话死,一切都是空谈卑。想象一下韶缝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皖广线,这将是非常严重的问题缺陷蔚。避撞系统的工作机理非常简单如躲悲,首先是探测攻,然后是评估决策痕锋,最后是干预建掣,包括警告或者自动刹车骡顶观。    首先是探测敝厕岗。相比以前敬,探测功能已经取得了巨大的飞跃木。从单个雷达到多雷达和摄像头募庇,并结合多传感器融合算法莽蓝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闺胎。    接下来是决策婆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怠伶污,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浇叹孪。但是你在路上开车匠揽管,特别是中国的路况很,不可能前面只有一个障碍物琴羌。所以随着多传感器的应用规,现实需要更先进的威胁评估算法聘酬,可以同时考虑多个对象锹祷爬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抢龄镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甜,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚏衡。    复杂的算法肯定会增加计算量珊兽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步损歇褂,有必要进行适当的简化编倦。但问题是怎么简化单染链?比如现在大家经成庑啵看到的中国式过马路亮探嘎,一群人一起走那瑰铰,走到路中间拌辛,可能有几个人继续往前走家,有一些人停在那里料壕,另一些人却往后退憾嗽妮,这时候要判断预测是非常复杂的联。所以病测枢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朵,使得警告和干预措施如何定时儒、提升相关性和可信度始终受到挑战事夕己。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澎茹,才能提高决策的相关可信度嘶。    最后一步是干预傻。判断之后还要有一个干预的策略尸垫脚。干预一般是两种骄,先是警告封,再可能干预莫侠何。怎样警告呢对?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕沁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袭。如果没有可感受到的威胁存在借辛,原则上车辆不应该警告驾驶员嫁触。这是因为袜毕扫,如果还是警告脚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痢售牌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稳。时间长了之后食蒙蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车帮,在中国的路况环境下柏滑,如果一路上都是不停地警告嘎,这的确是个问题闹提踏。    警告只是一个声光或振动的信号冬饺,那么在警告之后死朵常,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舱卷?我们的策略依然是亩茅躺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穆宏剃,否则车辆不应自主动作沦干衰,理由也是刚才所说的吓提。可喜的一点是挪圣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纠缄,自动干预所需的时间大大缩短了迪遣,相比十年以前贺蕊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摊醋。最后一点叔,怎么协调人机界面破辱菩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迪使,也将是一个很大的挑战论鳞。    刚刚讲了很多胃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摆觅坡。首先是效率问题困,要调整警告反应的时间弓笑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湿篙?警告干预是否可感知与理解蹲?第二是相关性饺污币,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孩句?是正确的警告忌霞,还是漏报或误报挨?比如说路前方有一辆大卡车莆,系统把它误认为是高速路交通标志牌樊,而不给任何警告逛,这个明显是漏报鲍福卫。但是反过来说篮替,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脑丧,从而警告干预搓穆,这个就是误报隶,这也是第一类和第二类误报的区别忙画礁。最后是接受程度挥,警告是否很高程度被驾驶员所接受湃、并配合砍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贺疙仕,所以这三个因素之间要互相平衡敦铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潞乡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孔俏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乳碗沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目南。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挤斜?是不是因为最近自动驾驶酗苟、无人驾驶炒的很热坡?同时还有一些顾客在问奴,自动驾驶以后罗,我们的驾驶乐趣在哪里狮告?因为很多人喜欢操控烁,喜欢在山路或者赛道上开车忿料。    我们完全理解这些考虑亮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚂膜,今天早上我走的是中环淖频炮,走走停停妥呸竞,就像这幅照片中般的拥堵朵菱。当然侈赁困,交通拥堵也不是中国所独有哇,随着城市化进程的加剧测绢蓬,这是全球性趋势将半。请问这样的驾驶乐趣何在烯?    除了拥堵供岔,还有安全问题会纱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量识。城市化的发展也加剧了空气污染惜瑞,以及可持续发展与能源的危机雄。对各位顾客来讲港事甭,还有实现实时互联和出行便利的需求梯局沤。    所以胃,自动驾驶对社会氰、环境和经济带来的益处是多方面的改。首先投,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畅珊璃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闹,即使提升不到100%安全付猴理,但是97%火陕但、99%可不可以垮?自动驾驶还能连带产生其它的好处储,改善拥堵蠕汝、节省能源消耗醒堑桅、减少大气污染达持,以及使旅途时间利用更高效潭嚎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浑,但我们说肯定也有挑战盯,世界上没有免费的午餐线箱奇。对于使用者来说币苛,有人机交互的挑战粟耪壤。还有失效模式控制福羞靠,万一系统失效以后芭溅凳,怎样用冗余系统来后备控制社。有跟其他车辆系统的交互混,你不只是一辆车单独行驶在路面上氢扇。怎么感知环境歼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知详茸巾。还有最后一个甫赦咕,再好的系统粟划,当顾客不当使用的时候勒芳苟,怎么做这方面的技术应对处理案辽。对于车辆设计来说澜穆,还需要各种各样的冗余系统做后备郎娩,确保自动驾驶安全贿。    其实洛,自动驾驶不光是技术问题你,更重要的是对社会和伦理的挑战揉违,大家是不是能接受房隘?首先巩猛,什么样的商业模式窍,是我们现在继续卖车的模式信绘该,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列。基础设施的改变慌瞧,比如说车道线婆碌猫、公路标识的统一镰负疼,这也是非常重要的览灿绍。还有保险公司是否接受娶场俺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貉。最后是公众的接受程度茄舜,法律和法规的约束仍驶氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隋,从而也引发了很多相关的讨论陡猫避。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夹?我们非常明确废邻能,这也是一贯的战略岗帆欢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驰霖诉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彩房。    这里举个最近的例子宽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车角籍,已经在欧洲量产上市步笆,今年下半年也将在中国投放市场虫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统齿悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁,而无需跟随前车募洗煌。要知道谐熔健,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亲绍,那就是到2020年菱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扭暖晾。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈铺币,也是一个非常具有挑战性的目标钝裁态,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污瘸?    我们认为首先要充分研究赴擒,通过真实用户与真实交通凉瑰沥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亢读涩。还要多方的合作赔灯冯,沃尔沃汽车通过与包括供应商竣、大学研究机构鲁岛探,以及政府部门在内的强强联合譬,来应对全球挑战蚀差。自动驾驶之路没有捷径讥藐,就像练马拉松一样罕蔫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皖形洁、循序渐进的挛独,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滥芥汝,我们走的每一步也都要以安全为核心陪。我们要以客户为导向房,通过提炼典型路况嗡伞,悉心定义测试所用的通勤道路垦吻挤,同时尽量控制风险劝鹃。在技术成熟之前氓料,必须反复的测试嗽,以保证安全与可靠贿烽方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试临。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寝扰:要验证对社会和经济带来的好处楔通叹,是不是适合当前的交通环境哭,顾客纬烙、社会公众的接受程度按,还有道路基础设施的支持是不是充分萍断,与其它车辆和道路使用者的互动沟拌脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钱耗挞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锑,真正的大规模测试将在2017到18年技,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吃断,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筷亲乖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搪纳。    上图右边是哥德堡市区的地图泰,这条环路相当于上海的内环或中环鹃垃亲,即城市高速交通路踩签,是没有行人查蚕、自行车设,也没有交通信号灯芹膘。自动驾驶测试者是租赁顾客适录霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澳嚼。在驾驶过程中皇绘,允许处理其它事务冗锣脆,从驾驶员监控到不监控歧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坤。    这里我要讲个非常重要的概念附免篡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翔栓函。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹈,驾驶员还是负责监控和指令峡柬,必要时惫,还应尽快接管人工干预挎普呜,所以还有不少局限性拳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤啊,车辆负责监控交通环境涧渤潦,根据路况决策和反应溶敝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事县播步。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妓箩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唾,驾驶员需要对驾驶负责算。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸台,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊涂,或者SAE第4级的程度情,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慈娇。可以看出鞍,这是两个阶段之间非常明显的分界线朴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慷魏毖,简单地讲尖,是通过多传感器融合尉,包括单个或数个摄像头凯澜皑、毫米波雷达竭蟹、激光雷达讳活、超声波传感器等努疽,加上云端和高精度地图募痪翰,来感知周围环境疆融,评估路况和交通状况颂款,相应决策与控制怪饺,最后通过制动漠淖我、转向和发动机系统来执行干预瞳。处于安全和可靠的考虑通瞥釜,我们有备份系统嘉,冗余的执行机构闭瓤么,万一其中一套系统有问题骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兄坑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郊辫奋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涝蛔。2017年围,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证开陀断,随后我们将在中国速乱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证位狮门。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碾,自动驾驶的远景又如何筐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晃。如果大多数车辆有自动驾驶功能欢室绅,车辆可以与人惺烦、车纯、路互相沟通截浓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弦庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞘孙匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唬汝苍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拆慧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳞秽丝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心次颗。 责编辛墟:李芳" "   从很多角度来讲爬侠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耽叭山。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫吻农,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趣斧,国产化是必须的道路试缺赦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙席,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锚疏哨,能够接触到更多的消费群体构。在网络发展策略方面奉盾,我们会更加看重网络的构成形式厕,像城市快修店媚举岔、售后维修中心护具巩、维修工厂等现,主要目的是增加服务的便利性鸽峨堵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腊奥。    上周末(7月29日)工薄诗,在接受采访时仇每,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离郴,回答了中国经济网等媒体的提问盟蛊木,内容涉及国内高档车市陈恪,宝马在中国市场的发展战略惊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柑创沃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婆,年轻勾、专注哼,富有亲和力;与媒体的沟通自然私缮、坦诚贿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粕颇噶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉,刘智说脯,中国经济发展已经进入一个新常态烹事窜,就是从高速增长进入一个健康挫、可持续性的增长玻贬。但是称,随着经济运行质量的提高蠢滦钒,每一个百分点的增长聊涕烧,都是一个不容小觑的数量纠。把这个结论放到豪华车领域樊乾,我们所存在的这个行业官谢,应该不会有前几年爆发性的增长典靶交,市场会以一个比较稳定眷令、健康虚、可持续的态势继续发展昧刚。就宝马而言杰舵美,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势写抹炯。比如罚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暴,而是把新车父围、二手车逢忱,技术保险叮想堕,国际式售后服务一起发展焙媚特,我们叫“利润四驱”库粮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汗帘始。    今年鸵,在集团诞生100周年之际胯蹋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略块什。那么褪同,这些战略在中国市场怎样“落地”污窜炬?刘智谈到慑享,宝马集团刚推出新的第一战略俱,其中的很多元素不仅是契合中国市橙帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哥匹堑。他举例说舞坑局,宝马提出的智能互联概念纺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付喀,领先欧洲10年以上零宝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额碑。再比如新能源方面天独。中国政府强调闯,到2020年新能源车要达到500万辆愤膳金。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钢,包括纯电动和插电式混合动力车型说,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舰。所以在新能源车领域残动,宝马会加大对中国市场的投入黄。因此稼,“从很多角度来讲即氛林,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狭谩,刘智说陆酞。 BMW i3    随着本土化战略的实施韶弘辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大氨。那么虏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窝?刘智介绍说田搓荷,目前惨犯挠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德。在几大豪华车品牌里面膜咳汤,就进口车的销量来讲杭挎钉,宝马应该是最大的冯。我们对目前的状况还是满意的绦。因为这本身就是在我们的商业计划内盎。    至于将来粹刻歪,刘智强调咖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兄,必须在中国取得成功炭烯煤,在中国取得成功滦脐,国产化是必须的道路”芍。所以弟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心齐麓瞬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨。不久前帅餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车食。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓖伟城。从长远来讲涣,国产车型的占比会越来越高芒蓉。 全新BMW X1    近年来登污,高档车市场经销商层面的动向备受关注贰炯秘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠萍唾?刘智认为华钠,应该说稗藏貌,这是一个行业性话题普。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陋,在厂商给予经销商更多的支持配合后了,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趟闭涸。就今年上半年的情况而言师新,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疤伎。对比去年的数据浩,我们发现巢床,不管是在新车毛利灰,还是其他业务板块告,尤其是在售后炬裸、二手车泥刑场、金融保险等等几个业务板块惠,我们都有了明显的进步澎。因此肪墨努,他觉得涝:“目前汀尘,宝马的经销商网络是非常健康的”峦。因为抒轮诫,随着中国市场的不断成熟鞍竟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式季。从厂家的角度来讲垃比既,我们也不断调整新车的供求关系方,调整车型的配比恼,调整商务政策殊幌。综合下来翟山妒,应该说目前宝马经销商网络丛觅难,处于一个非常健康的可持续发展状态分晾。 全新BMW 7系    那么敞倡魏,比较以往屑培烁,宝马在经销商网络的拓展上面同,节奏会不会放缓一些宠匿秒?刘智表示攘经,在经销商网络上田邢排,我们仍在稳健进行拓展哩,一步一个脚印地往前走辅。从绝对速度来讲朔绷,或者是从增幅来讲渡,因为基数变的越来越大门让钠,所以这个百分比是越来越低的坍扮,这是很正常的凶。目前布,我们全国的零售网点超过了五百家锰粱湍,覆盖了全国所有的省市自治区鲸丧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝经,覆盖了很多中小城市虫糯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体试鹿。在网络的发展策略方面冲嗣试,我们会更加看重网络的构成形式碌,并不只关注于网络的数量矢奈。所谓的“形式”就是像城市快修店磺、售后维修中心帆嵌男、维修工厂等等一系列的体系概念弘胖腹。主要目的是增加服务的便利性散,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岛黑唱。对于经销商喀熟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本害奖耿,让他们有一个非常健康良性的发展喘渭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝